Mercado de la economía circular en el sector de la automoción Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de la economía circular del automóvil

El tamaño del mercado mundial de la economía circular del automóvil se valoró en 151,200 millones de USD en 2024 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,8 % entre 2025 y 2034.  Este crecimiento se debe principalmente al aumento del reciclaje de vehículos al final de su vida útil (ELV), la reutilización de baterías de vehículos eléctricos (VE), la supervisión normativa sostenida relacionada con la producción sostenible y la reducción de residuos, el mayor reconocimiento por parte de los consumidores de los vehículos respetuosos con el medio ambiente y la demanda de piezas remanufacturadas. 
 

Los fabricantes del sector automovilístico están invirtiendo en prácticas de circuito cerrado con el objetivo de reducir el consumo de materias primas y la huella de carbono de sus procesos de producción, buscando así implantar la circularidad como un principio clave para unas operaciones sostenibles o rentables a largo plazo, así como para el cumplimiento normativo.
 

Los Gobiernos están aplicando normativas medioambientales estrictas y requisitos de cumplimiento para reducir los residuos y promover el reciclaje. Por ejemplo, la Directiva sobre vehículos al final de su vida útil de la UE exige la reutilización y recuperación del 95 % de los componentes de cualquier vehículo puesto en circulación. La adopción de las prácticas exigidas obliga a los fabricantes de automóviles a recuperar los vehículos y a diseñar productos que puedan reciclarse. Estas medidas no solo obligan a los fabricantes a actuar, sino que también promueven mercados adecuadamente estructurados para las prácticas circulares de recuperación, entre ellas la remanufactura, el desmantelamiento y la reutilización de piezas de vehículos, lo que impulsaría la economía circular del sector automovilístico.
 

La adopción generalizada de vehículos eléctricos (VE) está impulsando significativamente la economía circular del automóvil al aumentar la necesidad de una gestión eficaz del ciclo de vida de las baterías. Las baterías de iones de litioson una parte fundamental de los VE y conservan un gran valor después de su primer uso. Estas baterías se reutilizan o se readaptan para convertirlas en productos de segunda vida y se destinan a sistemas de almacenamiento de energía. Esto prolonga la vida útil de las baterías, mitiga los residuos, reduce el consumo de recursos, anima a los fabricantes de equipos originales (OEM) y a los recicladores a invertir en enfoques circulares para las baterías y crea oportunidades de mercado para la economía circular del automóvil.
 

El mercado de componentes de automóviles reciclados y remanufacturados se está expandiendo, ya que suelen tener un coste menor, son más respetuosos con el medio ambiente y ofrecen un rendimiento similar al de las piezas nuevas de fábrica. Los clientes del mercado posventa, así como los talleres de reparación, buscan continuamente opciones sostenibles, lo que estimula la demanda de componentes como motores, transmisiones y sistemas electrónicos. Esto vuelve a incentivar a los fabricantes y a terceros a reciclar más y establecer una cadena eficiente de logística inversa, que también respalda la tendencia hacia una economía circular en el mercado automovilístico.
 

Tendencias del mercado de la economía circular del automóvil

• La transición hacia los VE está impulsando el desarrollo del reciclaje de baterías y potenciando las aplicaciones de segunda vida, un aspecto cada vez más importante de la economía circular del automóvil. Los fabricantes de equipos originales (OEM) quieren recuperar materias primas esenciales de los paquetes de baterías, como el litio y el cobalto, con el potencial de recuperarlas y reutilizarlas, así como reutilizar los paquetes para el almacenamiento de energía y de energías renovables con el fin de mejorar la sostenibilidad y reducir su dependencia de las materias primas primarias.
   
• Por ejemplo, en octubre de 2024, Mercedes-Benz puso en marcha operaciones de reciclaje de baterías en Europa. Mercedes tiene previsto recuperar más del 96 % de las materias primas potencialmente recuperables de las baterías al final de su vida útil y contribuir a evitar el impacto sobre las materias primas primarias.
   
• La remanufactura también está surgiendo como una tendencia importante de la economía circular del sector automovilístico, ya que utiliza componentes instalados previamente que han sido restaurados para dejarlos en un estado equivalente al de uno nuevo. Esto reduce los residuos y el consumo de recursos, además de fomentar la sostenibilidad. Los fabricantes de equipos originales (OEM) están estudiando nuevas inversiones de capital en instalaciones de remanufactura para prolongar la vida útil de sus productos, limitar los costes de fabricación y ofrecer alternativas a los productos automovilísticos nuevos que sean más económicas o sostenibles.
   
• Por ejemplo, en noviembre de 2023, Stellantis inauguró su primer centro de economía circular en Italia, con una inversión de 43,2 millones de USD. Para 2025, el centro contará con espacios de remanufactura, clasificación, reacondicionamiento de vehículos y desmantelamiento, y empleará aproximadamente a 550 personas. Se prevé que el centro genere ventas e ingresos por valor de 2,160 millones de USD para 2030.
   
• El reciclaje de circuito cerrado en el sector automovilístico consiste en recoger vehículos y componentes al final de su vida útil, reciclar los materiales y utilizarlos en un vehículo nuevo. Los sistemas de circuito cerrado generan menos residuos, requieren una menor cantidad de materias primas y constituyen una opción más sostenible para la cadena de suministro. El sector automovilístico está adoptando cada vez más sistemas de circuito cerrado para favorecer el cumplimiento de la normativa medioambiental, reducir costes y generar valor a partir de estas actividades.
   

Análisis del mercado de la economía circular del sector automovilístico

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Por componente, el mercado se divide en piezas remanufacturadas, material reciclado y componentes reutilizados. En 2024, el segmento de piezas remanufacturadas lideró el mercado, con una cuota aproximada del 43,5 %, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 7,6 % entre 2025 y 2034.
 

• La creciente necesidad de sostenibilidad, ahorro de costes y conservación de los recursos está haciendo que las piezas automovilísticas remanufacturadas resulten atractivas en todos los mercados mundiales, ya que estas piezas se someten a un proceso de desmontaje, limpieza y procesamiento de los componentes, inspección, sustitución de los componentes desgastados y nuevo ensamblaje, con el fin de garantizar una calidad y un rendimiento equivalentes a los de una pieza nueva, con una carga medioambiental o económica significativamente menor.
   
• La demanda de piezas remanufacturadas está creciendo a medida que aumenta la edad media de los vehículos en Norteamérica y Europa, y los consumidores y operadores de flotas encuentran valor y fiabilidad en alternativas de menor coste frente a las piezas nuevas. Una sólida red de posventa mejora continuamente los sistemas de devolución de componentes usados y las garantías de calidad, mientras que la disponibilidad y la fiabilidad han mejorado en los mercados de vehículos automovilísticos remanufacturados, tanto de pasajeros como comerciales.
   
• Por ejemplo, Blue Streak Electronics presentó en junio de 2023 inversores de potencia remanufacturados para sistemas de transmisión de vehículos, reacondicionados tras someterse a pruebas rigurosas para garantizar el máximo nivel de rendimiento y durabilidad, lo que contribuye a desviar residuos de los vertederos.
   
• El apoyo gubernamental también ha contribuido a reforzar esta tendencia. Las medidas políticas, como la normativa de la Unión Europea sobre el derecho a la reparación y el Plan de Acción para la Economía Circular, están impulsando la remanufactura al promover la ampliación del ciclo de vida de los productos y, con ello, reducir los residuos. Este enfoque normativo está favoreciendo la innovación y la inversión en remanufactura a escala mundial.

Según el sistema de propulsión, el mercado de la economía circular del sector automovilístico se segmenta en vehículos con motor de combustión interna (ICE), eléctricos e híbridos. En 2024, el segmento de los vehículos ICE domina el mercado, con una cuota de mercado del 58 %, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 8 % entre 2025 y 2034.
 

• La economía circular del sector automovilístico continúa estando liderada por los vehículos ICE como resultado de su presencia global consolidada y de sus operaciones durante todo el ciclo de vida. Dado que los vehículos ICE se han adquirido y puesto en circulación durante décadas, el volumen total de vehículos ICE envejecidos genera una demanda prácticamente permanente de recuperación, reciclaje y reutilización de piezas. El diseño estandarizado de los componentes de los vehículos ICE, combinado con unos procesos eficientes de desmontaje, hace que las plataformas de vehículos ICE sean adecuadas para procesos circulares escalables.
   
•  En muchos mercados en desarrollo y sensibles a los precios, los vehículos ICE siguen dominando debido a la falta de infraestructura para vehículos eléctricos, a su asequibilidad y a la disponibilidad de combustible. Esto sostiene un volumen significativo de vehículos ICE al final de su vida útil, que proporcionan flujos fiables de materiales para el reciclaje y la remanufactura. La actividad circular favorece la creación de empleo, la conservación de los recursos y la reducción de residuos, especialmente en las regiones del mundo con una menor penetración de los vehículos eléctricos.
   
•  Además, la remanufactura de motores, transmisiones y sistemas de propulsión se ha vuelto eficiente gracias a la madurez de los procesos de las cadenas de suministro de logística inversa y a la existencia de procesos técnicos probados. Esta madurez operativa permite mantener el ahorro de costes y mejorar la sostenibilidad, lo que refuerza el papel central de los vehículos ICE en la economía circular.
   
• Covestro anunció en abril de 2024 su intención de colaborar con las marcas automovilísticas NIO y Volkswagen, la empresa china de reciclaje GEM y el certificador externo TÜV Rheinland para desarrollar en China un sistema de reciclaje de plásticos de circuito cerrado que permita reciclar los plásticos de sus vehículos de automóvil a automóvil.
   

Según el tipo de vehículo, el mercado de la economía circular del sector automovilístico se segmenta en vehículos de pasajeros, vehículos comerciales, vehículos eléctricos (EV) y vehículos de dos ruedas. En 2024, se prevé que la categoría de vehículos de pasajeros domine debido a las elevadas tasas de propiedad de vehículos, al aumento del volumen de vehículos desguazados y a la adopción generalizada de prácticas de reciclaje y remanufactura. Las presiones regulatorias y las iniciativas de sostenibilidad impulsadas por los fabricantes de equipos originales (OEM) aceleran aún más los esfuerzos de circularidad en este segmento, lo que incrementa su contribución al mercado.
 

• La enorme población mundial de vehículos de pasajeros, que supera los 1,400 millones de unidades, hace que este segmento domine el mercado. Este elevado volumen genera una cantidad significativa de vehículos al final de su vida útil y un suministro constante de componentes usados, lo que convierte al segmento en un ámbito idóneo para prácticas circulares como el reciclaje, la remanufactura y la reutilización. Además, los automóviles de pasajeros tienen ciclos de propiedad relativamente más cortos, lo que aumenta la frecuencia de sustitución de piezas y reacondicionamiento de vehículos.
   
• Además, el ecosistema de posventa de los vehículos de pasajeros ha desarrollado un sistema consolidado para ofrecer piezas de repuesto de distintas calidades, incluidos componentes reciclados y remanufacturados, así como servicios de reparación, lo que respalda considerablemente el valor de mercado y la viabilidad de los modelos de economía circular.  El interés de los consumidores por opciones más económicas y sostenibles desde el punto de vista medioambiental ha alentado a los fabricantes de equipos originales y a los proveedores a entrar en el segmento de las piezas remanufacturadas y recicladas.
   
• El segmento también está respaldado desde una perspectiva regulatoria por normas gubernamentales como la Directiva de la Unión Europea relativa a los vehículos al final de su vida útil, que exige la recuperación y la reutilización. Esta normativa confirma la competitividad de este ámbito frente a otras oportunidades de economía circular en los mercados mundiales.
   

Según la aplicación, el mercado de la economía circular del sector automovilístico se segmenta en fabricantes de equipos originales (OEM) y posventa. En 2024, el segmento de los OEM dominó con una cuota de mercado del 70,6 % y se prevé que crezca a una TCAC superior al 8,5 % entre 2025 y 2034.
 

• Los fabricantes de equipos originales (OEM) tienen control directo sobre el diseño de los productos, la selección de materiales y la implementación de la fabricación. Por consiguiente, incorporan principios de diseño circular, como la remanufactura, el reciclaje y el diseño para el desmontaje, desde el momento de la fabricación. Al priorizar los materiales sostenibles y los diseños modulares, los OEM reducen la dependencia del uso de materias primas primarias y prolongan la vida útil de los productos, lo que se alinea más estrechamente con los objetivos mundiales de sostenibilidad y los requisitos normativos.
   
• En los últimos años, los OEM han invertido en sistemas de recogida, fabricación en ciclo cerrado y colaboraciones con recicladores y remanufacturadores para garantizar que los componentes al final de su vida útil conserven su valor. Empresas como Renault, BMW y Ford incluso han establecido programas de remanufactura a gran escala para motores, baterías y piezas electrónicas. La remanufactura no solo ofrece ahorros de costes a los OEM y resulta adecuada para circuitos PCB extensos y complejos, sino que también reduce el impacto ambiental y mejora el cumplimiento de las políticas de economía circular de la UE y de otras jurisdicciones internacionales.
   
• Por último, los OEM se encuentran en una posición especialmente ventajosa, ya que disponen de las economías de escala necesarias para impulsar estrategias circulares en líneas de productos completas. La transición hacia la movilidad como servicio y el arrendamiento de vehículos permite a los OEM mantener la propiedad de los vehículos, lo que incrementa aún más la viabilidad económica y la eficiencia operativa de su reacondicionamiento y de la reutilización de componentes.

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

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En 2024, China dominó el mercado de la economía circular de la automoción de Asia-Pacífico, con una cuota de alrededor del 67 % y unos ingresos de 34,000 millones de USD.
 

• La economía circular de la automoción en China se está desarrollando rápidamente gracias a unas políticas gubernamentales desarrolladas y a una estrategia de inversión activa. China está fomentando la remanufactura de vehículos y ampliando las subvenciones para las empresas que recogen vehículos al final de su vida útil (ELV), así como las subvenciones para los clientes que adquieren productos remanufacturados. Con iniciativas como «Cambiar lo antiguo por productos remanufacturados», esta política ha contribuido a aumentar las tasas de recogida, mientras que el establecimiento de clústeres industriales ha incrementado la colaboración en el desarrollo de tecnologías de remanufactura.
   
• Además de la remanufactura, China está priorizando el reciclaje de baterías y la transparencia. Entre las medidas se incluyen el establecimiento de sistemas de trazabilidad y los planes para crear pasaportes digitales de baterías, lo que incrementará el comercio y permitirá cumplir las expectativas internacionales en materia de transparencia de datos. El Gobierno también ha aplicado recomendaciones integrales sobre el diseño y el reciclaje de vehículos al final de su vida útil (ELV) para mejorar la recuperación de materiales y el reciclaje.
   
• Por ejemplo, en agosto de 2024, el banco central de China amplió hasta 2027 el plazo de un programa de préstamos a bajo interés para empresas que reducen sus emisiones de carbono. El programa permite a los bancos proporcionar hasta el 60 % del principal de los préstamos admisibles a un tipo de interés subvencionado. La ampliación del programa respalda una mayor inversión empresarial en tecnologías ecológicas dentro del sector de la automoción.
   

Se prevé que el mercado de la economía circular de la automoción en Alemania registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• Alemania lidera la transición europea hacia una economía circular en el sector de la automoción, gracias a una política gubernamental estable y a un sector industrial manufacturero desarrollado.En virtud de marcos jurídicos como la ley de economía circular, los fabricantes de automóviles deben producir vehículos con un alto grado de reciclabilidad. Esto obliga a los fabricantes a integrar la circularidad en el diseño, la fabricación y los procedimientos de fin de vida útil de sus vehículos. Los marcos jurídicos impulsan a los fabricantes a transformar su posicionamiento en el conjunto del panorama del sector y de la cadena de suministro, además de promover la innovación en el reciclaje de vehículos y la recuperación de materiales.
   
• BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen son ejemplos de fabricantes de equipos originales (OEM) alemanes que están asumiendo posiciones de liderazgo en la evolución del sector mediante la mejora de sus capacidades de refabricación y reciclaje. BMW ha adoptado un enfoque «Primero lo secundario», que prioriza los materiales reciclados en la construcción de vehículos. Además, Mercedes-Benz ha puesto en marcha operaciones de reciclaje de baterías y, hasta la fecha, ha logrado altas tasas de recuperación de materias primas críticas, como el litio y el cobalto, en su sistema de circuito cerrado. Estas iniciativas reflejan la alineación del sector con los objetivos de la UE en materia de clima y eficiencia de los recursos.
   
• Además de ofrecer incentivos mediante financiación, medidas fiscales e inversiones colaborativas, el Gobierno de Alemania apoya el desarrollo de la investigación y el desarrollo (I+D) en movilidad sostenible, así como el aumento de los incentivos para las empresas que adoptan un modelo de negocio circular. La combinación de presión normativa, liderazgo industrial y apoyo financiero sitúa a Alemania a la vanguardia del desarrollo de un futuro sostenible y circular para la automoción.
   
• Por ejemplo, la Iniciativa Conjunta sobre Economía Circular (JICE), que incluye a la KfW de Alemania y a otras organizaciones europeas, ya había asignado 17,280 millones de USD a iniciativas de economía circular en 2025, una cifra superior a los 10,800 millones de USD que había previsto asignar al sector objetivo de la economía circular de la automoción en crecimiento en Alemania.
   

Se prevé que el mercado de la economía circular de la automoción en Estados Unidos registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• La economía circular de la automoción en Estados Unidos se está desarrollando mediante una combinación de cambios normativos, innovación empresarial y evolución de las prácticas de los consumidores. La Ley de Reducción de la Inflación impulsó la inversión en el reciclaje nacional de baterías al vincular los créditos fiscales para vehículos eléctricos a la recuperación local de materiales e incentivar a los fabricantes de equipos originales (OEM) a desarrollar sistemas de circuito cerrado. Las empresas han seguido esta tendencia para mantener su competitividad. Redwood Materials suministra actualmente servicios a 10 fabricantes de automóviles, entre ellos Toyota, Panasonic y Ford, para reciclar baterías de iones de litio y ofrecer a los clientes mayor seguridad en la cadena de suministro mediante una menor dependencia de materias primas importadas.
   
• Además, las actitudes de los consumidores también desempeñan un papel importante en el impulso de la economía circular, ya que «la antigüedad media de los vehículos que circulan por las carreteras de Estados Unidos ha aumentado hasta los 13,6 años». La inflación y el aumento de los tipos de interés han creado un grupo de consumidores que pospone el mantenimiento de los vehículos, busca opciones de reparación de menor coste y recurre a piezas usadas y productos refabricados. Este comportamiento representa una oportunidad para que los fabricantes apoyen la economía circular mediante la prolongación de la vida útil de los vehículos con actualizaciones o reparaciones razonables, lo que contribuirá a mantener los vehículos en circulación durante más tiempo y, al mismo tiempo, a reducir las emisiones no deseadas.
   
• Por ejemplo, en mayo de 2025, General Motors (GM) anunció una inversión de 888 millones de USD para producir un motor V-8 de nueva generación en su planta de Nueva York, lo que representa la mayor inversión de GM en motores hasta la fecha. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de GM para reforzar sus capacidades de fabricación en Estados Unidos, tras haber trasladado más del 25 % de su cadena de suministro al país desde la pandemia de COVID-19. La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, expresó su apoyo a los aranceles a la importación de automóviles como herramienta para nivelar las condiciones de competencia a escala mundial para los fabricantes de automóviles estadounidenses.
   

Se prevé que el mercado de la economía circular de la automoción en Brasil registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• La economía circular del sector automovilístico en Brasil está creciendo y desarrollándose gracias a un impulso normativo cada vez mayor y a la voluntad de cambio. Brasil está pasando de un marco tradicional de toma de decisiones basado en una producción lineal a otro diseñado para priorizar, de forma simultánea y sostenible, las prácticas de recuperación y reciclaje de materiales y productos. Las condiciones cambiantes derivadas de la economía extractiva tradicional, con sus consecuencias ambientales perjudiciales, han dado lugar a una mayor aceptabilidad conceptual y normativa de las primeras etapas de la puesta en práctica de la circularidad.
   
• Los fabricantes de automóviles en Brasil están adoptando principios de circularidad mediante la priorización de su aplicación directa a las operaciones, a través del diseño de vehículos más fáciles de desmontar, reutilizar y remanufacturar. Las empresas están haciendo hincapié en el diseño orientado a la recuperación de sistemas de componentes, la optimización de la logística para el procesamiento de vehículos al final de su vida útil y el fomento del reacondicionamiento y la reventa de piezas para reducir el consumo total de recursos.
   
• El impulso normativo gubernamental a favor de la circularidad también está influyendo en el comportamiento del mercado y fomentando la interacción y la colaboración entre actores privados y públicos. Gracias al avance de las estructuras de gobernanza colaborativa, cabe esperar que Brasil desempeñe un papel más relevante a escala regional en la transición del ecosistema automovilístico latinoamericano hacia la sostenibilidad.
   
• Por ejemplo, en junio de 2024, el Gobierno brasileño puso en marcha su primera Estrategia Nacional de Economía Circular (ENEC), en la que definió claramente la vía de transición de una economía lineal a una economía circular. Este avance se reforzó con la aprobación del Plan Nacional de Economía Circular (Planec) en mayo de 2025, que estableció objetivos y mandatos específicos para múltiples sectores, incluido el automovilístico.
   

Se prevé que el mercado de la economía circular del sector automovilístico en Arabia Saudí experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• Como prioridad emergente de sus iniciativas de sostenibilidad y diversificación, Arabia Saudí está desarrollando una economía circular del sector automovilístico que contrasta con el modelo de producción lineal. El país busca facilitar la reutilización, la remanufacturación y el reciclaje en el sector automovilístico como parte de un objetivo nacional de transición hacia la sostenibilidad del desarrollo industrial y de cumplimiento de los objetivos ambientales internacionales.
   
• Arabia Saudí reconoce la necesidad de crear una cadena de valor localizada del sector automovilístico que facilite la reducción de residuos y la eficiencia en el uso de los recursos a largo plazo. Se hace hincapié en el diseño circular, la prolongación del ciclo de vida de los vehículos y sus componentes, y el desarrollo de la infraestructura necesaria para la recuperación y reutilización de materiales. En conjunto, estas iniciativas generarán oportunidades para actividades económicas alternativas con un menor impacto ambiental.
   
•  Además, Arabia Saudí también contribuirá a impulsar la transición transformadora, no solo mediante políticas, sino también a través de la innovación.  A medida que los sectores realicen la transición, definan sus propios marcos de economía circular y los incorporen a sus respectivas estrategias industriales, el sector automovilístico también contribuirá al cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible de la nación.
   
• Por ejemplo, en abril de 2025, Tesla inició sus operaciones en Arabia Saudí con la apertura de su primer salón de exposición y centro de servicio en Riad. Esta iniciativa está relacionada con la Visión 2030 del Reino, cuyo objetivo es convertir en eléctricos el 30 % de los vehículos de Riad para 2030, lo que demuestra el interés continuado de Arabia Saudí por los vehículos eléctricos y la movilidad sostenible.
   

Cuota de mercado de la economía circular del sector automovilístico

• Las 7 principales empresas del sector de la economía circular del automóvil —BMW, Bosch, LKQ Corporation, Renault, Toyota Motor, Valeo y ZF Friedrichshafen— representaron conjuntamente alrededor del 61 % del mercado en 2024.
   
• BMW cuenta con una estrategia «Secondary First» centrada en maximizar el uso de materiales reciclados en la producción de vehículos.  Diseña los vehículos de forma que se simplifique al máximo su construcción para facilitar el desmontaje y la separación de materiales, y establece ciclos cerrados de materiales para metales, plásticos y materiales de baterías. El concepto I Vision Circular de BMW representa la materialización de su objetivo de producir vehículos totalmente reciclables para 2040, incorporando al mismo tiempo el diseño circular en sus procesos de ingeniería, aprovisionamiento y fabricación.
   
• Bosch ha convertido la remanufactura en un principio fundamental mediante su división especializada de posventa de automoción y la ampliación de los ciclos de vida de los productos a través de piezas renovadas, como motores de arranque, alternadores o unidades de control electrónico (ECU). Bosch aplica principios de ecodiseño a las piezas futuras para que sean reciclables y más fáciles de remanufacturar para usos posteriores. Bosch también invierte en soluciones de trazabilidad digital y tecnologías de IoT que le permiten supervisar la sostenibilidad del ciclo de vida de los productos, el mantenimiento predictivo y modelos sostenibles de posventa y reutilización.
   
• LKQ Corporation opera una de las mayores redes mundiales de reciclaje y remanufactura de vehículos y piezas. Su modelo de negocio se basa en triturar vehículos recuperados, reacondicionar rápidamente sus piezas, especialmente las del motor, y reincorporarlas al ciclo de reutilización, reduciendo así considerablemente la cantidad de piezas nuevas utilizadas. LKQ respalda el cumplimiento medioambiental mediante operaciones de desmontaje certificadas y el uso de sistemas basados en datos para mejorar las tasas de recuperación y optimizar el inventario. El ecosistema de LKQ se articula por completo en torno a este modelo, que prolonga la vida útil de las piezas de los vehículos y reduce los residuos de materiales.
   
• Renault ha sido una empresa líder en circularidad de la automoción con su Re-Factory, ubicada en Flins (Francia), que está plenamente dedicada a la territorialización de los vehículos, el reciclaje de baterías y la remanufactura de piezas. El tema central de Renault es «reparar, reutilizar, reciclar y remanufacturar», un enfoque evidente en todos los ámbitos de su negocio. Renault también ha anunciado su intención de generar ingresos considerables a partir de iniciativas de economía circular para 2030 y aplica un enfoque basado en el ciclo de vida en el diseño, el aprovisionamiento y las estrategias relativas al final de la vida útil de los vehículos.
   
• Toyota aplica un enfoque centrado en la circularidad, con las «3R» —reducir, reutilizar y reciclar— integradas en su hoja de ruta global de sostenibilidad. Las inversiones de la empresa en la reutilización de baterías y la recuperación de materiales de modelos híbridos y eléctricos, así como su objetivo de promover diseños modulares de vehículos que puedan desmontarse más fácilmente para su reacondicionamiento, demuestran aplicaciones prácticas de este enfoque. La empresa también colabora con compañías locales de reciclaje en distintas regiones para desarrollar flujos circulares a escala local y busca constantemente oportunidades para desarrollar biomateriales y opciones reciclables para los interiores y componentes de los vehículos.
   
• La estrategia de Valeo se estructura teniendo en cuenta el ecodiseño y los componentes remanufacturados. Valeo se centra principalmente en sistemas térmicos, módulos de limpiaparabrisas y productos de electrificación. La empresa también integra la circularidad en la fase de diseño para garantizar que los componentes sean más sencillos de desmontar y reacondicionar. Valeo también ha establecido objetivos relacionados con la reducción del contenido de materiales vírgenes, el aumento de la proporción de piezas remanufacturadas en su propia gama de productos y la promoción de sistemas de recogida mediante sus servicios de posventa.
   
• ZF adopta una estrategia de economía circular centrada en la remanufactura de transmisiones, sistemas de dirección y componentes eléctricos. A través de su iniciativa «Remanufacturing+», ZF prolonga los ciclos de vida de los productos y reduce el consumo de materias primas. La empresa incorpora diagnósticos digitales e inteligencia artificial para mejorar la eficiencia de sus procesos de remanufactura y colabora activamente con fabricantes de equipos originales (OEM) y operadores de flotas para agilizar la recuperación de productos y la logística de ciclo cerrado.
   

Empresas del mercado de la economía circular de la automoción

Las principales empresas que operan en el sector de la economía circular de la automoción son:

• BMW
• Bosch
• LKQ
• Redwood Materials
• Renault
• Toyota Motor
• Umicore
• Valeo
• ZF Friedrichshafen
   

La estrategia central del sector de la economía circular del automóvil se centra en diseñar vehículos para que tengan una larga vida útil y sean reciclables. Los fabricantes adoptan cada vez más principios de ecodiseño para garantizar que los componentes sean modulares, fáciles de desmontar y estén fabricados con materiales reciclables o renovables. Esta integración desde la fase inicial permite recuperar los materiales de forma más eficiente al final del ciclo de vida del producto, reduciendo el impacto medioambiental y la dependencia de materias primas.
 

Otra estrategia clave es la expansión de los procesos de remanufactura y reacondicionamiento. Las empresas invierten en instalaciones que recuperan y restauran componentes usados—como baterías, transmisiones y sistemas electrónicos—para devolverlos a sus especificaciones originales. Esto no solo reduce las emisiones de producción, sino que también favorece soluciones rentables para los consumidores, especialmente en los mercados emergentes, donde la asequibilidad impulsa la demanda de piezas remanufacturadas.
 

Además, muchos actores del mercado están implementando sistemas de logística de circuito cerrado y trazabilidad digital para mejorar la eficiencia de la cadena de suministro. Se utilizan tecnologías como el IoT, la cadena de bloques y la inteligencia artificial para realizar un seguimiento del uso de los componentes, optimizar su recogida al final de su vida útil y garantizar unas tasas de recuperación elevadas, lo que permite llevar a cabo operaciones circulares más inteligentes y basadas en datos en distintas regiones.
 

Noticias del sector de la economía circular del automóvil

• En febrero de 2024, Sims Metal invirtió más de 300.000 dólares en una compactadora de vehículos eléctricos en sus instalaciones de Providence. Se prevé que la iniciativa reduzca las emisiones de CO₂ en 9,6 toneladas al año, lo que demuestra los esfuerzos continuos de la empresa por alinearse con los objetivos climáticos locales y promover el reciclaje sostenible de vehículos.
   
• En febrero de 2024, Copart, Inc. Middle East estableció una alianza estratégica con Madayn, en Omán, para gestionar vehículos abandonados en zonas industriales. La colaboración se centra en recuperar y subastar vehículos que no están en uso, promoviendo la sostenibilidad medioambiental mediante una eliminación y reutilización eficientes.
   
• En enero de 2024, Valeo, en colaboración con Stellantis, lanzó una cámara de vídeo remanufacturada instalada en el parabrisas bajo la marca SUSTAINera. El nuevo producto utiliza hasta un 99% menos de recursos naturales y reduce las emisiones de CO₂ en un 50%, ofreciendo un rendimiento y una garantía equivalentes a los de los modelos nuevos.
   
• En agosto de 2023, LKQ Corporation completó la adquisición de Uni-Select, un importante distribuidor de productos para el repintado de automóviles. Esta operación refuerza la posición de LKQ en el mercado posventa del automóvil y en la economía circular, especialmente en Norteamérica y el Reino Unido.
   

El informe de investigación sobre el mercado de la economía circular del automóvil ofrece un análisis exhaustivo del sector con estimaciones y previsiones en términos de ingresos (miles de millones de USD) y envíos (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por componente

• Piezas remanufacturadas
  • Motores
  • Transmisiones
  • Turbocompresores
  • Alternadores
  • Otros 
• Materiales reciclados
  • Metales
  • Plásticos
  • Vidrio
  • Caucho
• Componentes reutilizados
  • Neumáticos
  • Baterías
  • Sistemas electrónicos

Mercado, por sistema de propulsión

• ICE
• Eléctrico
• Híbrido

Mercado, por vehículo

• Vehículos de pasajeros
  • Vehículos compactos
  • Berlinas
  • SUV
  • Monovolúmenes 
• Vehículos comerciales
  • Vehículos comerciales ligeros (LCV)
  • Vehículos comerciales medianos (MCV)
  • Vehículos comerciales pesados (HCV)
• Vehículos de dos ruedas

Mercado, por aplicación

• OEM
• Mercado posventa

Mercado, por canal de distribución

• Fuera de línea
• En línea

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Norteamérica
  • Estados Unidos
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Países nórdicos
• Asia-Pacífico
  • China
  • Japón
  • India
  • Corea del Sur
  • ANZ
  • Sudeste Asiático
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina 
• MEA
  • UAE
  • Arabia Saudí
  • Sudáfrica