Marktgröße der Kreislaufwirtschaft im Automobilbereich – nach Komponente, Antrieb, Fahrzeug, Anwendung, Vertriebskanal und Prognose, 2025 – 2034

Automotive Circular Economy Marktgröße

Die weltweite Marktgröße für runde Automobilindustrie wurde 2024 auf 151,2 Mrd. USD geschätzt und wird bei einem CAGR von 8,8% zwischen 2025 und 2034 wachsen. Dieses Wachstum wurde vor allem durch den Anstieg des Recyclings von Altfahrzeugen (ELV), die Wiederverwendung von EV-Batterien, eine anhaltende Regulierungsaufsicht im Zusammenhang mit einer nachhaltigen Produktion und Abfallreduktion, eine verstärkte Verbrauchererkennung von umweltfreundlichen Fahrzeugen und die Nachfrage nach neu gefertigten Teilen getrieben.

Hersteller im Automotive-Bereich investieren in Closed-Loop-Praktiken, um die Rohstoffgewinnung und den CO2-Fußabdruck ihrer Produktionsprozesse zu reduzieren, um so die Rundheit als Schlüsselkonstrukt für langfristige nachhaltige oder profitable Betriebe sowie die Einhaltung der Vorschriften umzusetzen.

Die Regierungen setzen starke Umweltvorschriften und Compliance ein, um Abfall zu reduzieren und das Recycling zu fördern. Beispielsweise erfordert die ELV-Richtlinie in der EU die Wiederverwendung und Rückgewinnung von 95% aller Komponenten innerhalb eines eingesetzten Fahrzeugs. Die Einhaltung der erforderlichen Praktiken zwingen Autohersteller zurück, und Design für Recycling-Produkte. Diese Maßnahmen bündeln nicht nur die Aktionen eines Autoherstellers, sondern fördern auch ausreichend strukturierte Märkte für wiedergewonnene Kreispraktiken, einschließlich Umbau, Demontage und Wiedereingliederung von Fahrzeugteilen, die die Kreislaufwirtschaft der Automobilindustrie vorantreiben würden.

Die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen (EVs) erhöht die zirkulare Wirtschaft der Automobilindustrie deutlich, indem sie die Notwendigkeit eines effektiven Batterielebenszyklusmanagements antreibt. Lithium-Ionen-Akkus sind ein sehr wichtiger Teil der EVs, und Batterien haben großen Wert nach dem ersten Gebrauch. Diese Batterien werden wiederverwendet oder in zweite Lebensprodukte umfunktioniert und in Energiespeichersysteme eingesetzt. Dies ergänzt die Lebensdauer der Batterien, senkt den Abfall, reduziert den Ressourceneinsatz, ermutigt OEMs und Recycler, in kreisförmige Batterieansätze zu investieren und schafft Marktpotenziale für die Kreislaufwirtschaft der Automobilindustrie.

Der Markt für recycelte und wieder hergestellte Autokomponenten erweitert sich, da sie im Allgemeinen niedrigere Kosten, umweltfreundlicher sind und ähnlich wie werksneue Teile ausführen. Kunden im Aftermarket sowie Reparaturgeschäfte suchen ständig nach nachhaltigen Optionen, die die Nachfrage nach Komponenten wie Motoren, Getrieben und Elektronik stimulieren. Dies reizt Hersteller und Dritte erneut dazu, mehr zu recyceln und eine effiziente Reverse-Logistik-Kette aufzubauen, die auch einen kreisförmigen Konjunkturtrend im Automobilmarkt unterstützt.

Automotive Circular Economy Markt Entwicklung

• Die Umstellung auf EVs treibt die Entwicklung des Batterierecyclings und die Verbesserung der Anwendungen im zweiten Lebenszyklus voran, das ist ein zunehmend wichtiger Aspekt der Automotive-Kreislaufwirtschaft. Soems wollen wichtige Rohstoffe von Batteriepacks, wie Lithium und Kobalt, mit dem Potenzial zur Erholung und Wiederverwendung sowie der Wiederverwendung des Pakets für die Energiespeicherung und die Speicherung von erneuerbaren Energien zurückgewinnen, um die Nachhaltigkeit zu verbessern und ihre Position auf Primärrohstoffen zu reduzieren.
• So eröffnete Mercedes-Benz im Oktober 2024 Batterierecycling in Europa. Mercedes beabsichtigt, über 96 % der potenziell wiederherstellbaren Rohstoffe aus End-of-Life-Batterien zurückzugewinnen und hilft, einen Einfluss auf den Primärrohstoff zu vermeiden.
• Auch die Remanufacturing ist ein wichtiger Trend der Automotive-Kreislaufwirtschaft, indem zuvor installierte Bauteile verwendet werden, die in einen neuen Zustand wiederhergestellt wurden. Dies bewahrt Abfall und Ressourcen und fördert Nachhaltigkeit. Soems erforscht weitere Kapitalanlagen auf Umbauanlagen, um die Lebensdauer ihrer Produkte zu verlängern, die Fabrikkosten zu begrenzen und kostengünstigere oder nachhaltigere Alternativen zu neuen Automobilprodukten anzubieten.
• Zum Beispiel im November 2023 eröffnete Stellantis in Italien mit einer Investition von 43,2 Mio. USD sein erstes kreisrundes Wirtschaftszentrum. Der Hub wird bis 2025 Umbau-, Sortier-, Fahrzeugumbau- und Demontageräume mit ca. 550 Personen haben. Der Hub soll bis 2030 einen Umsatz von 2,16 Milliarden USD und einen Umsatz erzielen.
• Das Closed-Loop-Recycling im Automotive-Bereich beinhaltet das Sammeln von End-of-Life-Fahrzeugen und Komponenten, das Recycling der Materialien und die Verwendung in einem neuen Fahrzeug. Closed-Loop-Systeme erzeugen weniger Abfall, benötigen weniger primäre Eingangsmaterialien und sind eine nachhaltigere Option in der Lieferkette. Die Automobilindustrie setzt zunehmend geschlossene Systeme ein, um die Umweltverträglichkeit zu unterstützen, Kosten zu senken und von Aktivitäten Wert zu legen.

Automotive Circular Economy Marktanalyse

Auf Basis der Komponente wird der Markt in wieder hergestellte Teile, recyceltes Material und wiederverwendete Komponenten unterteilt. Im Jahr 2024 dominierte das remanufactured Parts Segment den Markt mit rund 43,5% Anteil und wird mit einem CAGR von über 7,6% in 2025 bis 2034 wachsen.

• Der wachsende Bedarf an Nachhaltigkeit, Kostenersparnis und Nachhaltigkeit der Ressourcen macht neu gefertigte Automobilteile attraktiv für alle globalen Märkte, da diese Teile einen Prozess der Demontage durchlaufen, Bauteilreinigung, Inspektion, Verschleißteile ersetzt und neu bewertet werden, um die Qualität und Leistung eines neuen Teils mit einer deutlich reduzierten Umwelt- oder wirtschaftlichen Belastung zu gewährleisten.
• Die Nachfrage nach neu gefertigten Teilen wächst, da das Durchschnittsalter eines Fahrzeugs in Nordamerika und Europa weiter zunimmt, und die Verbraucher und Flottenbetreiber finden Wert und Zuverlässigkeit in Kostenalternativen zu neuen Teilen. Ein starkes Aftermarket-Netzwerk verbessert kontinuierlich die Kernrückkehrsysteme und die Qualitätssicherung, während die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit in den neu hergestellten Passagier- und Nutzfahrzeugmärkten verbessert wurden.
• So führte Blue Streak Electronics im Juni 2023 wieder hergestellte Antriebsstrang-Motorwechselrichter aus der Automobilindustrie ein, die nach strenger Prüfung auf höchstem Leistungs- und Langlebigkeitsniveau, das die Abfallumleitung erhöht, überarbeitet werden.
• Die Unterstützung der Regierung hat auch zu einer wachsenden Dynamik beigetragen. Politische Maßnahmen wie das EU-Recht auf Reparaturvorschriften und den Aktionsplan für die Kreislaufwirtschaft erhöhen die Umrüstung durch die Förderung eines erweiterten Produktlebenszyklus und sorgen so für weniger Abfall. Diese politische Perspektive führt zu Innovationen und Investitionen in die weltweite Umfertigung.

Basierend auf dem Antrieb wird der Markt der Automobil-Rundwirtschaft in ICE, Elektro und Hybrid segmentiert. Im Jahr 2024 dominiert das ICE-Segment den Markt mit 58 % Marktanteil und das Segment wird voraussichtlich bei einem CAGR von über 8 % von 2025 bis 2034 wachsen.

• Die Kfz-Kreislaufwirtschaft wird weiterhin von ICE-Fahrzeugen durch ihren etablierten globalen Fußabdruck und Lebenszyklusbetrieb geleitet. Da ICE-Fahrzeuge seit Jahrzehnten gekauft und auf den Weg gebracht wurden, erzeugt das Gesamtvolumen der alternden ICE-Fahrzeuge eine fast ständige Nachfrage nach Teilrückgewinnung, Recycling und Wiederverwendung. Die standardisierte Konstruktion von ICE-Fahrzeugkomponenten, kombiniert mit einer effizienten Demontage, wäre eine ICE-Fahrzeugplattform eine gute Passform für skalierbare Kreisprozesse.
• In vielen sich entwickelnden und preisempfindlichen Märkten dominieren ICE-Fahrzeuge weiterhin aufgrund der fehlenden EV-Infrastruktur, der Erreichbarkeit und der Kraftstoffverfügbarkeit und unterstützen damit erhebliche Mengen an End-of-life ICE-Fahrzeugen, die ein zuverlässiges Recycling und Wiederverwertung von Eingangsströmen ermöglichen. Circular Activity unterstützt die Schaffung von Arbeitsplätzen, die Erhaltung von Ressourcen und Abfällen, insbesondere in Regionen der Welt mit weniger EV-Pension.
• Darüber hinaus sind Remanufacturing-Motoren, Getriebe und Antriebssysteme in Gegenwart von reifen Reverse-Logistik-Versorgungsketten-Prozessen und geprüften technischen Prozessen effizient geworden; die operative Reife bedeutet, dass es weiterhin Einsparungen bei Kosten- und Nachhaltigkeitsverbesserungen gibt, stärkt die zentrale Rolle in der Kreislaufwirtschaft von ICE-Fahrzeugen.
• Covestro hat im April 2024 seine Absicht angekündigt, mit den Automobilmarken NIO, Volkswagen und dem Recyclingunternehmen GEM aus China zusammenzuarbeiten, sowie dem Drittzertifizierungsgerät TÜV Rheinland, ein geschlossenes Kunststoff-Recycling-System in China zu entwickeln, um ihr Auto-Auto-zu-Auto zu recyceln.

Basierend auf dem Fahrzeug wird der Markt für zirkuläre Wirtschaft in Personenkraftwagen, Nutzfahrzeuge, Elektrofahrzeuge (EV) und Zweiräder. Im Jahr 2024 wird die Kategorie der Personenkraftwagen aufgrund der hohen Fahrzeugeigentumsraten, der erhöhten Abstreifmengen und der weit verbreiteten Einführung von Recycling- und Umbaupraktiken zu dominieren. Regulatorische Drücke und OEM-geführte Nachhaltigkeitsinitiativen beschleunigen die Rundheitsbemühungen in diesem Segment und verbessern den Marktbeitrag.

• Aufgrund des Passagierfahrzeugs dominieren die weltweite Bevölkerung über 1,4 Milliarden Einheiten den Markt. Dieses hohe Volumen führt zu einer signifikanten End-of-Life-Fahrzeug-Generation und einer konsequenten Versorgung von gebrauchten Bauteilen, wodurch das Segment ideal für kreisförmige Praktiken wie Recycling, Rebuilt Fertigung und Wiederverwendung ist. Darüber hinaus haben Pkw relativ kürzere Eigentumszyklen und erhöhen die Häufigkeit von Ersatzteilen und Fahrzeugsanierung.
• Darüber hinaus hat das Aftermarket-Ökosystem für Personenkraftwagen ein gut erkanntes System entwickelt, um Ersatzteile in ihren unterschiedlichen Qualitäten, d.h. recycelten, remanufacturierten und Reparaturservices zur Verfügung zu stellen und den Marktwert und die Praxisfähigkeit von zirkular-economy-Modellen erheblich zu unterstützen. Das Interesse der Verbraucher an wirtschaftlicheren und ökologisch nachhaltigeren Optionen hat OEMs und Lieferanten ermutigt, in den Raum der wiederhergestellten und recycelten Teile einzusteigen.
• Das Segment wird durch staatliche Standards, z.B. die End-of-Life-Fahrzeugrichtlinie der Europäischen Union, aus regulatorischer Sicht weiter validiert, was Erholung und Wiederverwendung erfordert, was dazu dient, die Wettbewerbsfähigkeit dieses Raumes im Vergleich zu anderen zirkular-economy-Möglichkeiten in globalen Märkten zu bestätigen.

Basierend auf der Anwendung wird der Markt für zirkuläre Wirtschaft in OEMs und Aftermarket segmentiert. Im Jahr 2024 dominierte das OEM-Segment mit 70,6% Marktanteil und dürfte bei einem CAGR von über 8,5% von 2025 bis 2034 wachsen.

• OEMs haben direkte Kontrolle über Produktdesign, Materialwahl und Herstellung Implementierung. Sie enthalten daher kreisförmige Konstruktionsprinzipien wie Umbau, Recycling und Konstruktion zur Demontage von der Herstellungsstelle. Durch die Priorisierung nachhaltiger Materialien und modularer Designs reduzieren OEMs die Abhängigkeit von der Verwendung von Primärrohstoff und die Lebensdauer des Produkts wird erweitert, was stärker auf globale Nachhaltigkeitsziele und regulatorische Anforderungen ausgerichtet ist.
• In den letzten Jahren haben OEMs Investitionen in Rücknahmesysteme, geschlossene Schleifenfertigung und Partnerschaften mit Recyclern und Remanufacturern getätigt, um sicherzustellen, dass langlebige Komponenten ihren Wert behalten. Unternehmen wie Renault, BMW und Ford haben sogar umfangreiche Umbauprogramme für Motoren und Batterien und elektronische Teile eingerichtet. Die Remanufacturing bietet nicht nur Kosteneinsparungen für OEMs, und umfangreiche und komplexe PCB-Schaltungen bietet es Umweltverträglichkeitsminderungen und erhöhte Compliance in der EU und anderen internationalen ordnungspolitischen Kreiswirtschaftspolitiken.
• Schließlich sind OEMs in der einzigartigen vorteilhaften Position, die Wirtschaften des Maßstabs zu besitzen, die erforderlich sind, um kreisförmige Strategien über ganze Produktlinien zu treiben. Der Übergang zur Mobilität als Service und Fahrzeug-Leasing, ermöglicht es den OEMs, das Eigentum an den Fahrzeugen zu halten, die wirtschaftliche und betriebseffiziente Sanierung und Wiederverwendung von Bauteilen weiter erhöht.

Im Jahr 2024 dominierte die China-Region rund 67 Prozent des Anteils von Asien-Pazifik mit rund 34 Milliarden US-Dollar an Umsatz.

• Chinas Autozirkularwirtschaft entwickelt sich schnell aufgrund der entwickelten Regierungspolitik und einer aktiven Investitionsstrategie. China begünstigt die Umfertigung und Erweiterung von Subventionen für Unternehmen, die End-of-Life-Fahrzeuge (ELVs) und Subventionen für Kunden, die wieder hergestellte Produkte kaufen. Mit Angeboten wie „Swap the Old for Remanufacturing“ hat die Politik zu steigenden Sammelquoten beigetragen, während die Gründung von Industrieclustern die Zusammenarbeit bei der Entwicklung von Remanufacturing-Technologien verstärkt.
• Neben der Remanufacturing priorisiert China die Batterierecycling und Transparenz. Zu den Maßnahmen gehören die Einrichtung von Rückverfolgbarkeitssystemen und die Absicht, digitale Batteriepässe zu etablieren, die den Handel erhöhen und die internationalen Erwartungen an die Datentransparenz erfüllen. Darüber hinaus hat die Regierung umfassende Empfehlungen für die Gestaltung und Verwertung von Fahrzeugen für End-of-Life-Fahrzeuge (ELV) umgesetzt. Kontexte, um Materialien und Recycling zu verbessern.
• So hat die Zentralbank von China im August 2024 die Laufzeit eines Niedrigzinskreditsystems für Unternehmen, die ihre CO2-Emissionen um 2027 reduzieren, verlängert. Das System ermöglicht Banken Bietet bis zu 60% des Haupts für qualifizierte Darlehen zu einem subventionierten Zinssatz. Mit dem Projekt soll mehr Investitionen im Automobilsektor in grüne Technologien gefördert werden.

Von 2025 bis 2034 wird erwartet, dass der Automobil-Kreislaufmarkt in Deutschland ein signifikantes und vielversprechendes Wachstum erfährt.

• Deutschland ist aufgrund der stabilen Regierungspolitik und des entwickelten industriellen Fertigungssektors ein führendes Unternehmen im europäischen Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft im Automobilsektor. Unter rechtlichen Rahmenbedingungen wie dem zirkulären Wirtschaftsakt müssen Autohersteller Fahrzeuge mit hoher Wiederverwertbarkeit herstellen. Dies treibt die Hersteller dazu, Rundheit in ihr Fahrzeugdesign, die Fertigung und das Ende der Lebensdauer zu implementieren. Die rechtlichen Rahmenbedingungen geben den Herstellern den Schub für den Wandel in die gesamte Position in der Landschaft der Industrie und Lieferkette und fördern zusätzlich Innovationen im Fahrzeugrecycling und Materialrückgewinnung.
• BMW, Mercedes-Benz und Volkswagen sind Beispiele für deutsche OEMs, die Führungspositionen in der Industrieentwicklung einnehmen, indem sie Remanufacturing und Recyclingfähigkeit verbessern. BMW hat einen „Secondary First“-Ansatz getroffen, der die recycelten Materialien im Fahrzeugbau priorisiert. Darüber hinaus startete Mercedes-Benz bisher Batterierecycling-Betriebe, sie verfügen über hohe Rückgewinnungsraten von kritischen Rohstoffen (Lithium, Kobalt) im geschlossenen System. Diese Initiativen spiegeln die Ausrichtung der Industrie auf die Ziele der EU-Klima- und Ressourceneffizienz wider.
• Neben der Bereitstellung von Anreizen durch Finanzierung, Steuer und kollaborative Investitionen unterstützt die Bundesregierung durch die Entwicklung von FuE in nachhaltiger Mobilität sowie zunehmende Anreize für Unternehmen, die ein zirkuläres Geschäftsmodell anführen. Die Kombination aus regulatorischem Druck, industrieller Führung und Unterstützung in den Finanzen stellt Deutschland vor der Spitze der Entwicklung für eine nachhaltige und zirkuläre Automobilzukunft.
• So hat die Joint Initiative on Circular Economy (JICE), die Deutschlands KfW und andere europäische Organisationen umfasst, bis 2025 bereits 17,28 Milliarden US-Dollar an zirkuläre Wirtschaftsinitiativen vergeben, was mehr als 10,80 Milliarden US-Dollar ist, die sie geplant hatten, dem in Deutschland wachsenden zielorientierten Kreislaufwirtschaftssektor zuzuordnen.

Von 2025 bis 2034 wird erwartet, dass der Markt der Automobil-Kreislaufwirtschaft in den USA ein signifikantes und vielversprechendes Wachstum erfährt.

• Die zirkuläre Wirtschaft der USA entwickelt sich mit einer Kombination von politischen Veränderungen, Unternehmensinnovation und Konsumentenpraktiken. Das Inflationsreduktionsgesetz führte zu einer Steigerung der Investitionen für das Inlandsakkumulationsrecycling, indem EV-Steuergutschriften an die lokale und materielle Erholung und anreizende OEMs zur Entwicklung geschlossener Systeme gebunden werden. Unternehmen haben den Anzug verfolgt, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Redwood Materials liefert nun 10 Autohersteller, darunter Toyota, Panasonic, Ford und andere, um Lithium-Ionen-Batterien zu recyceln und den Kunden durch eine geringere Abhängigkeit von importierten Rohstoffen Lieferkettensicherung zu bieten.
• Darüber hinaus spielen die Verbrauchereinstellungen auch eine wichtige Rolle bei der Förderung der Kreislaufwirtschaft, da das "durchschnittliche Alter der Fahrzeuge auf der Straße in den USA auf 13,6 Jahre gestiegen ist". Die Inflation und die steigenden Zinssätze haben eine Verbraucherklasse geschaffen, die die Wartung von Fahrzeugen abschaltet, während die Suche nach kostengünstigeren Reparaturoptionen und der Verwendung von gebrauchten Teilen und wiederhergestellten Produkten. Dieses Verhalten bietet den Herstellern die Möglichkeit, die Kreislaufwirtschaft durch eine Verlängerung der Fahrzeuglebensdauer mit angemessenen Upgrades oder Reparaturen zu unterstützen, die dazu beitragen, Fahrzeuge länger auf der Straße zu halten und auch unerwünschte Emissionen zu reduzieren.
• So kündigte General Motors (GM) im Mai 2025 eine Investition in Höhe von 888 Millionen US-Dollar an, um einen V-8-Motor der nächsten Generation an seinem New Yorker Werk zu produzieren. Dieser Schritt ist Teil der breiteren Strategie von GM, um seine US-Produktionsfähigkeiten zu verbessern, und seit der COVID-19 Pandemie über 25% seiner Lieferkette zurück in die USA bewegt. Der CEO von GM, Mary Barra, unterstützte Autoimport-Tarife als Instrument, um das globale Spielfeld für Autohersteller in den USA zu regeln.

Von 2025 bis 2034 wird erwartet, dass der Markt für die Automobil-Kreislaufwirtschaft in Brasilien ein bedeutendes und vielversprechendes Wachstum erlebt.

• Die zirkuläre Automobilwirtschaft in Brasilien wächst und entwickelt sich mit zunehmendem regulatorischen Schub und einer Veränderungsbereitschaft. Brasilien bewegt sich von einem traditionellen linearen Produktionsentscheidungsrahmen zu einem Entscheidungsrahmen, der darauf abzielt, Material- und Produktrückgewinnungs- und Recyclingpraktiken gleichzeitig und nachhaltig zu priorisieren. Die sich ändernden Bedingungen, die sich aus der traditionellen extraktiven Wirtschaft ergeben, haben mit ihren schädlichen Umweltauswirkungen zu einer wesentlich größeren konzeptionellen und normativen Akzeptanz in den Anfangsstadien der Operationalisierung der Kreislichkeit geführt.
• Die Automobilhersteller in Brasilien setzen sich mit der Rundheit ein, indem sie die direkte Anwendbarkeit ihrer Vorgänge durch die Konstruktion von Fahrzeugen, die einfacher zu zerlegen, wiederzuverwenden und wieder herzustellen sind, priorisieren. Unternehmen zeichnen das Design für die Wiedergewinnung von Teilsystemen aus, optimieren die Logistik für die Verarbeitung von End-of-Life-Fahrzeugen und fördern die Sanierung und Weiterveräußerung von Teilen, um den Gesamtverbrauch von Ressourcen zu reduzieren.
• Die Dynamik hinter der Regierung basierten regulatorischen Schub für die Kreislichkeit beeinflusst auch das Marktverhalten, die Interaktion von privaten und öffentlichen Akteuren für die Zusammenarbeit. Mit den voranschreitenden kollaborativen Governance-Strukturen dürfte Brasilien eine regionale Rolle beim Übergang des lateinamerikanischen Automobil-Ökosystems zur Nachhaltigkeit spielen.
• Zum Beispiel hat die brasilianische Regierung im Juni 2024 ihre erste nationale Kreislaufwirtschaftsstrategie (ENEC) ausgearbeitet, die eindeutig den Weg zum Übergang von einer linearen Wirtschaft in eine Kreislaufwirtschaft definiert. Dies wurde durch die Genehmigung des Nationalen Kreislaufwirtschaftsplans (Planec) im Mai 2025 weiter verstärkt, der spezifische Ziele und Mandate für mehrere Sektoren, einschließlich der Automobilindustrie, enthielt.

Von 2025 bis 2034 wird erwartet, dass der Markt für die Automobil-Kreislaufwirtschaft in Saudi-Arabien ein bedeutendes und vielversprechendes Wachstum erlebt.

• Als aufstrebende Priorität ihrer Nachhaltigkeits- und Diversifizierungsinitiativen entwickelt Saudi-Arabien eine runde Automobilwirtschaft, die im Gegensatz zum linearen Produktionsmodell wirkt. Sie wollen die Wiederverwendung, Wiederverwertung und Verwertung im Automobilsektor im Rahmen eines nationalen Ziels zur Umstellung auf Nachhaltigkeit in der industriellen Entwicklung und zur Erreichung internationaler Umweltziele erleichtern.
• Saudi-Arabien erkennt an, dass eine lokalisierte Wertschöpfungskette für die Automobilindustrie geschaffen werden muss, die eine langfristige Abfallreduktion und Ressourceneffizienz ermöglicht. Der Schwerpunkt liegt auf kreisförmigem Design, der Verlängerung des Lebenszyklus von Fahrzeugen und Bauteilen und der Entwicklung der Infrastruktur, die für die Materialrückgewinnung und Wiederverwendung benötigt wird. Zusammenfassend werden diese Initiativen Möglichkeiten für alternative wirtschaftliche Aktivitäten mit reduzierten Umweltauswirkungen bieten.
• Darüber hinaus wird Saudi-Arabien auch dazu beitragen, den transformativen Übergang nicht nur durch Politik, sondern auch durch Innovation zu fördern. Da die Sektoren ihre eigenen kreisförmigen Wirtschaftsstrukturen überarbeiten und in ihre jeweiligen Industriestrategien einbeziehen, wird der Automobilsektor auch dazu beitragen, die nachhaltigen Entwicklungsziele der Nation zu erreichen.
• Zum Beispiel begann Tesla im April 2025 in Saudi-Arabien mit der Eröffnung ihres ersten Showrooms und Servicezentrums in Riad. Das Unternehmen ist für die Vision 2030 des Königreichs relevant, die bis 2030 30% der Fahrzeuge von Riyadh in elektrische Energie umwandeln soll und das weiterhin Interesse Saudi-Arabiens an Elektrofahrzeugen und nachhaltiger Mobilität beweist.

Automotive Circular Economy Marktanteil

• Die Top 7 der Automobil-Rundwirtschaftsbranche sind BMW, Bosch, LKQ Corporation, Renault, Toyota Motor, Valeo und ZF Friedrichshafen im Jahr 2024 rund 61 % des Marktes.
• BMW hat eine “Secondary First” Strategie, die sich auf die Maximierung der Verwendung von recycelten Materialien in der Fahrzeugproduktion konzentriert. Es entwirft Fahrzeuge in einer Weise, die die Bauweise optimal vereinfacht, um Material zu entkonstruieren und zu trennen und etabliert geschlossene Materialzyklen für Metalle, Kunststoffe und Batteriematerialien. Das I Vision Circular-Konzept von BMW ist die Verkörperung ihres Strebens, bis 2040 voll recycelbare Autos zu produzieren, einschließlich kreisförmiges Design in ihren Engineering-, Beschaffungs- und Fertigungsprozessen.
• Bosch hat als Kernprinzip durch seine engagierte Automotive Aftermarket Division und durch die Verbesserung der Produktlebenszyklen über überarbeitete Teile wie Starter, Generatoren oder elektronische Steuereinheit (ECU) neu hergestellt. Bosch nutzt Öko-Design-Prinzipien für zukünftige Teile, die als recycelbar für zukünftige Anwendungen angesehen werden, die einfacher umzurüsten sind. Bosch investiert auch in digitale Rückverfolgbarkeitslösungen und IoT-Technologien, die es ihnen ermöglichen, den Produktlebenszyklus Nachhaltigkeit, vorausschauende Wartung und nachhaltiges Aftermarket- und Reuse-Modelle zu überwachen.
• LKQ Corporation betreibt eines der größten Fahrzeugrecycling- und Remanufacturing-Netzwerke für Teile der Welt. Das Geschäftsmodell basiert auf der Vermahlung von Salvage, der Sanierung der Teile kurz im Motor und der Rückführung der Teile in den Wiederverwendungszyklus, wodurch enorme Mengen neuer Teile genutzt werden. LKQ unterstützt die Umweltverträglichkeit durch die Durchführung von zertifizierten Demontageoperationen und die Verwendung von datengetriebenen Systemen zur Verbesserung der Regenerationsraten und zur Optimierung des Inventars. Das Ökosystem von LKQ ist komplett um dieses Modell gebaut, um die Lebensdauer von Fahrzeugteilen zu verlängern und Materialabfälle zu reduzieren.
• Renault ist mit seinem Re-Factory mit Sitz in Flins, Frankreich, ein führendes Unternehmen in der Automobil-Kreislaufbahn, das sich der Fahrzeug-Terrorisierung, dem Batterie-Recycling und der Umfertigung von Teilen widmet. Renaults übergeordnetes Thema ist “Reparatur, Wiederverwendung, Recycling und Wiederherstellung”, die in jedem Teil seines Geschäfts sichtbar ist. Renault hat seine Absicht auch bekannt gegeben, beträchtliche Einkommen aus zirkulären Wirtschaftsinitiativen bis 2030 zu generieren, und wendet Lebenszyklusdenken in der Gestaltung, Beschaffung und End-of-Life-Ansätze für Fahrzeuge an.
• Toyota hat eine Rundheit Fokus und Ansatz mit “3R” Reduce, Reuse, Recycle eingebettet in seine globale Nachhaltigkeit Roadmap. Die Investition in die Batteriewiederverwendung und Materialrückgewinnung aus Hybrid- und EV-Modellen sowie die Förderung modularer Fahrzeugdesigns, die für die Sanierung leichter zerlegt werden, zeigen praktische Anwendungen. Das Unternehmen arbeitet auch mit lokalen Recyclingunternehmen in verschiedenen Regionen zusammen, um zirkuläre Ströme lokal zu entwickeln und ständig nach Möglichkeiten zu suchen, Biomaterialien und recycelbare Optionen in Autoinnen und -komponenten zu entwickeln.
• Valeo's Strategie ist mit Öko-Design und Remanufacturing Komponenten im Auge. Valeo konzentriert sich vor allem auf thermische Systeme, Wischermodule und Elektrifizierungsprodukte. Das Unternehmen verkörpert auch Rundheit in der Designphase, um sicherzustellen, dass die Komponenten vereinfacht werden, um zu zerlegen und zu sanieren. Valeo hat auch Ziele im Zusammenhang mit der Reduzierung von Neuware-Inhalten, der Verbesserung des Anteils an neu hergestellten Teilen in seinem eigenen Produktsortiment und der Förderung von Rücknahmesystemen durch seine Aftermarket-Dienste geschaffen.
• ZF nimmt eine kreisförmige Wirtschaftsstrategie an, die sich auf die Umfertigung von Getrieben, Lenksystemen und elektrischen Komponenten konzentriert. Durch die Initiative „Remanufacturing+“ erweitert ZF die Produktlebenszyklen und reduziert den Rohstoffverbrauch. Das Unternehmen umfasst digitale Diagnostik und KI, um die Effizienz seiner Reman-Prozesse zu verbessern und aktiv mit OEMs und Flottenbetreibern zusammenzuarbeiten, um die Produktrückgewinnung und die Logistik zu optimieren.

Automotive Circular Economy Markt Unternehmen

Hauptakteure der Automobilindustrie sind:

• BMW
• Bosch
• LKQ
• Redwood Material
• Renault
• Toyota Motor
• Umicore
• Valeo
• ZF Friedrichshafen

Die Kernstrategie der Automobil-Kreislaufwirtschaft konzentriert sich auf die Gestaltung von Fahrzeugen für Langlebigkeit und Wiederverwertbarkeit. Die Hersteller übernehmen zunehmend Öko-Design-Prinzipien, um sicherzustellen, dass die Komponenten modular, einfach zu zerlegen sind und aus recycelbaren oder nachwachsenden Materialien hergestellt werden. Diese vorderste Integration ermöglicht eine effizientere Materialrückgewinnung am Ende des Produktlebenszyklus, wodurch Umweltauswirkungen und Rohstoffabhängigkeit reduziert werden.

Eine weitere Schlüsselstrategie ist die Erweiterung von Umbau- und Sanierungsprozessen. Unternehmen investieren in Anlagen, die gebrauchte Komponenten wiederherstellen und wiederherstellen – wie Batterien, Übertragungen und Elektronik nach Original-Spezifikationen. Dies reduziert nicht nur die Produktionsemissionen, sondern unterstützt auch kostengünstige Lösungen für die Verbraucher, insbesondere in Schwellenländern, in denen die Erschwinglichkeit die Nachfrage nach neu gefertigten Teilen treibt.

Darüber hinaus setzen viele Marktteilnehmer Logistik- und digitale Rückverfolgbarkeitssysteme zur Steigerung der Effizienz der Lieferkette ein. Technologien wie IoT, Blockchain und KI werden genutzt, um Teilenutzung zu verfolgen, die Sammlung am Ende des Lebens zu optimieren und hohe Erholungsraten zu gewährleisten, die intelligentere, datengesteuerte Rundgänge in Regionen ermöglichen.

Automotive Circular Economy Industry News

• Im Februar 2024 investierte Sims Metal über 300.000 Dollar in einen Elektroauto-Fabriker in seine Providence-Anlage. Die Initiative soll CO reduzieren? Emissionen jährlich um 9,6 Tonnen belegen die laufenden Anstrengungen des Unternehmens zur Ausrichtung auf lokale Klimaziele und zur Förderung eines nachhaltigen Fahrzeugrecyclings.
• Im Februar 2024, Copart, Inc. Middle East hat eine strategische Partnerschaft mit Madayn in Oman eingegangen, um verlassene Fahrzeuge in Industriezonen zu verwalten. Die Zusammenarbeit konzentriert sich auf die Wiederherstellung und Versteigerung von ungenutzten Fahrzeugen und unterstützt ökologische Nachhaltigkeit durch effiziente Entsorgung und Wiederverwendung.
• Im Januar 2024 startete Valeo in Partnerschaft mit Stellantis unter dem SUSTAINera-Label eine wieder hergestellte Windschutz-Videokamera. Das neue Produkt verwendet bis zu 99% weniger natürliche Ressourcen und reduziert CO? Emissionen um 50%, bietet volle Leistung und Garantieparität mit neuen Modellen.
• Im August 2023 hat die LKQ Corporation den Erwerb von Uni-Select abgeschlossen, einem großen Vertriebshändler von Automotive-Refinishing-Produkten. Dieser Schritt erhöht die Position von LKQ in der Automobil- und Kreislaufwirtschaft, insbesondere in Nordamerika und im Vereinigten Königreich.

Der Forschungsbericht über den Markt für runde Wirtschaft im Automobilsektor umfasst eine eingehende Erfassung der Industrie mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Billion) und Versand (Units) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, by Component

• Rebuilt Teile
  • Motoren
  • Übertragungen
  • Turbolader
  • Generatoren
  • Sonstige
• Recycelte Materialien
  • Metalle
  • Kunststoffe
  • Glas
  • Kautschuk
• Wiederverwendete Komponenten
  • Reifen
  • Batterien
  • Elektronik

Markt, von Propulsion

• ICE
• Elektrizität
• Hybrid

Markt, von Fahrzeug

• Personenkraftwagen
  • Hatchbacks
  • Seden
  • Gelände
  • MPV
• Nutzfahrzeuge
  • Leichte Nutzfahrzeuge (LCV)
  • Mittlere Nutzfahrzeuge (MCV)
  • Heavy Nutzfahrzeuge (HCV)
• Zweischeiben

Markt, nach Anwendung

• OEMs
• Nach dem Markt

Markt, nach Vertriebskanal

• Offline
• Online

Die vorstehenden Informationen sind für die folgenden Regionen und Länder angegeben:

• Nordamerika
  • US.
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • Vereinigtes Königreich
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Nordische
• Asia Pacific
  • China
  • Japan
  • Indien
  • Südkorea
  • ANZ
  • Südostasien
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
• MENSCHEN
  • VAE
  • Saudi Arabien
  • Südafrika