자동차 순환경제 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

자동차 순환경제 시장 규모

전 세계 자동차 순환경제 시장 규모는 2024년 1,512억 미국 달러로 평가되었으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 8.8%로 성장할 전망입니다.  이러한 성장은 주로 폐차(ELV) 재활용 확대, 전기차(EV) 배터리 재사용, 지속 가능한 생산 및 폐기물 감축과 관련된 규제 감독 강화, 환경 친화적 차량에 대한 소비자 인식 제고, 재제조 부품 수요 증가에 의해 촉진되고 있습니다. 
 

자동차 업계 제조업체들은 원재료 사용량과 생산 공정의 탄소 발자국을 줄이기 위해 폐쇄형 순환 방식을 도입하고 있습니다. 이를 통해 장기적으로 지속 가능하고 수익성 있는 운영을 실현하는 동시에 규제 준수를 달성하기 위한 핵심 요소로 순환성을 구현하고자 합니다.
 

각국 정부는 폐기물을 줄이고 재활용을 촉진하기 위해 강력한 환경 규제와 규제 준수 요건을 적용하고 있습니다. 예를 들어, 유럽연합(EU)의 폐차(ELV) 지침은 운행된 차량의 모든 부품 중 95%를 재사용하거나 회수하도록 요구합니다. 이러한 필수 관행을 도입하면 자동차 제조업체는 제품을 회수하고 재활용을 고려해 설계해야 합니다. 이러한 조치는 자동차 제조업체의 행동을 유도할 뿐만 아니라 재제조, 분해, 차량 부품 재투입을 비롯한 회수 기반 순환 관행을 위한 체계적인 시장을 조성하여 자동차 산업의 순환경제를 발전시킬 것입니다.
 

전기차(EV)의 광범위한 보급은 효과적인 배터리 수명주기 관리의 필요성을 높여 자동차 순환경제를 크게 활성화하고 있습니다. 리튬 이온 배터리는 전기차의 매우 중요한 구성 요소이며, 최초 사용 후에도 높은 가치를 지닙니다. 이러한 배터리는 에너지 저장 시스템에 투입되는 2차 사용 제품으로 재사용되거나 용도가 변경됩니다. 이는 배터리의 유용 수명을 연장하고 폐기물을 줄이며 자원 사용량을 낮추고, 주문자상표부착생산(OEM) 업체와 재활용업체가 배터리 순환 방식에 투자하도록 유도하며, 자동차 순환경제의 시장 잠재력을 창출합니다.
 

재활용 및 재제조 자동차 부품 시장은 해당 부품이 일반적으로 신품보다 저렴하고 환경 친화적이며 공장 출고 신품 부품과 유사한 성능을 발휘함에 따라 확대되고 있습니다. 애프터마켓 고객과 정비업체는 지속 가능한 선택지를 지속적으로 모색하고 있으며, 이는 엔진, 변속기, 전자장치와 같은 부품 수요를 자극하고 있습니다. 이러한 흐름은 제조업체와 제3자 업체가 더 많은 부품을 재활용하고 효율적인 역물류 공급망을 구축하도록 유도하며, 자동차 시장의 순환경제 추세를 뒷받침합니다.
 

자동차 순환경제 시장 동향

• 전기차(EV)로의 전환은 배터리 재활용 기술 개발을 촉진하고 2차 사용 분야를 확대하고 있으며, 이는 자동차 순환경제에서 점점 더 중요한 요소가 되고 있습니다. 주문자상표부착생산(OEM) 업체들은 배터리 팩에서 리튬과 코발트 같은 핵심 원자재를 회수해 재사용할 수 있을 뿐만 아니라, 지속 가능성을 높이고 1차 원자재에 대한 의존도를 낮추기 위해 배터리 팩을 에너지 저장 및 재생에너지 저장 용도로 재사용하고자 합니다.
   
• 예를 들어, 2024년 10월 Mercedes-Benz는 유럽에서 배터리 재활용 사업을 시작했습니다. Mercedes는 폐배터리에서 회수 가능한 원재료의 96% 이상을 회수하여 1차 원자재 사용에 미치는 영향을 줄이고자 합니다.
   
• 재제조는 새 제품과 같은 상태로 복원된 기존 설치 부품을 활용함으로써 자동차 순환경제의 중요한 동향으로 부상하고 있습니다. 이는 폐기물과 자원 소비를 줄이고 지속가능성을 촉진합니다. OEM(주문자상표부착생산업체)은 제품 수명을 연장하고 공장 비용을 제한하며 신차 부품보다 저렴하거나 지속가능한 대안을 제공하기 위해 재제조 시설에 대한 추가 자본 투자를 검토하고 있습니다.
   
• 예를 들어, 2023년 11월 Stellantis는 4,320만 미국 달러를 투자해 이탈리아에 첫 순환경제 허브를 개소했습니다. 이 허브에는 재제조, 분류, 차량 재정비 및 해체 공간이 마련되며, 2025년까지 약 550명이 근무할 예정입니다. 이 허브는 2030년까지 21억6,000만 미국 달러의 매출 및 수익을 창출할 것으로 예상됩니다.
   
• 자동차 부문의 폐쇄형 재활용은 수명이 다한 차량과 부품을 수거하고, 소재를 재활용한 후 이를 새 차량에 사용하는 과정을 포함합니다. 폐쇄형 시스템은 폐기물 발생량이 적고 1차 원재료 투입량이 적게 필요하며 공급망에서 더욱 지속가능한 선택지입니다. 자동차 산업은 환경 규제 준수, 비용 절감 및 사업 활동을 통한 가치 창출을 지원하기 위해 폐쇄형 시스템을 점점 더 많이 도입하고 있습니다.
   

자동차 순환경제 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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부품을 기준으로 시장은 재제조 부품, 재활용 소재 및 재사용 부품으로 구분됩니다. 2024년에는 재제조 부품 부문이 약 43.5%의 시장 점유율을 차지하며 시장을 주도했으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 7.6%를 초과하는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 지속가능성, 비용 절감 및 자원 보존에 대한 필요성이 커지면서 재제조 자동차 부품은 전 세계 시장에서 매력적인 선택지로 부상하고 있습니다. 이러한 부품은 품질과 성능이 신품과 동등한 수준이 되도록 분해, 부품 세척 및 가공, 검사, 마모 부품 교체, 재조립 과정을 거치며, 환경 및 경제적 부담은 크게 줄어듭니다.
   
• 북미와 유럽에서 차량의 평균 사용 연수가 계속 증가하고 소비자와 차량 보유·운영 업체가 신품 부품에 비해 비용 부담이 낮은 대안에서 가치와 신뢰성을 확인하면서 재제조 부품 수요가 증가하고 있습니다. 강력한 애프터마켓 네트워크는 코어 회수 시스템과 품질 보증을 지속적으로 개선하고 있으며, 재제조 승용차 및 상용차 시장에서는 부품의 가용성과 품질 보증도 향상되고 있습니다.
   
• 예를 들어, Blue Streak Electronics는 2023년 6월 재제조 자동차 구동계용 전력 인버터를 출시했습니다. 이 제품은 최고 수준의 성능과 내구성을 보장하기 위해 엄격한 테스트를 거친 후 재가공되며, 이를 통해 폐기물의 재활용 전환을 확대합니다.
   
• 정부 지원도 이러한 성장세에 기여했습니다. EU의 수리할 권리 규정과 순환경제 실행계획과 같은 정책 조치는 제품 수명 주기 연장을 촉진해 폐기물 발생을 줄임으로써 재제조를 확대하고 있습니다. 이러한 정책적 관점은 전 세계적으로 재제조 분야의 혁신과 투자를 촉진하고 있습니다.

구동 방식에 따라 자동차 순환경제 시장은 내연기관(ICE), 전기차 및 하이브리드차로 세분화됩니다. 2024년 내연기관(ICE) 부문은 58%의 시장 점유율로 시장을 주도했으며, 해당 부문은 2025년부터 2034년까지 8%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다.
 

• 자동차 순환경제는 확립된 글로벌 보급 기반과 수명주기 운영을 바탕으로 내연기관(ICE) 차량이 계속 주도하고 있습니다. 내연기관 차량은 수십 년 동안 구매되어 도로에서 운행되어 왔기 때문에, 노후 내연기관 차량의 전체 규모가 부품 회수, 재활용 및 재사용에 대한 지속적인 수요를 창출합니다. 내연기관 차량 부품의 표준화된 설계와 효율적인 해체 공정이 결합되면서 내연기관 차량 플랫폼은 확장 가능한 순환 공정에 적합합니다.
   
•  많은 개발도상국 및 가격 민감형 시장에서는 전기차 인프라 부족, 경제성 및 연료 접근성으로 인해 내연기관 차량이 계속 우위를 차지하고 있습니다. 이에 따라 상당한 규모의 사용 후 내연기관 차량이 발생하고 있으며, 이는 안정적인 재활용 및 재제조 원료 공급원을 제공합니다. 순환 활동은 전기차 보급률이 낮은 세계 여러 지역에서 일자리 창출과 자원 및 폐기물 보존을 뒷받침합니다.
   
•  또한 성숙한 역물류 공급망 프로세스와 검증된 기술 공정이 구축되면서 엔진, 변속기 및 파워트레인 시스템의 재제조 효율성이 높아졌습니다. 이러한 운영 성숙도는 비용 절감과 지속가능성 개선을 지속적으로 가능하게 하며, 내연기관 차량이 자동차 순환경제에서 중심적인 역할을 유지하도록 뒷받침합니다.
   
• Covestro는 2024년 4월 자동차 브랜드 NIO 및 Volkswagen, 중국의 재활용 기업 GEM, 제3자 인증기관 TÜV Rheinland와 협력하여 중국에서 자동차 플라스틱을 차량 간 방식으로 재활용하는 폐쇄형 플라스틱 재활용 시스템을 개발할 계획이라고 발표했습니다.
   

차량 유형에 따라 자동차 순환경제 시장은 승용차, 상용차, 전기차(EV) 및 이륜차로 세분화됩니다. 2024년에는 높은 차량 보유율, 증가한 폐차 규모, 재활용 및 재제조 관행의 광범위한 도입으로 승용차 부문이 가장 큰 비중을 차지할 것으로 예상됩니다. 규제 압력과 OEM 주도의 지속가능성 이니셔티브는 이 부문에서 순환경제 활동을 더욱 가속화하여 시장 기여도를 높이고 있습니다.
 

• 전 세계 승용차 보유 대수는 14억 대를 초과하며, 이러한 방대한 규모를 바탕으로 승용차가 시장을 주도하고 있습니다. 높은 차량 규모는 상당한 양의 사용 후 차량을 발생시키고 중고 부품을 안정적으로 공급하므로, 승용차 부문은 재활용, 재제조 및 재사용과 같은 순환 활동에 적합합니다. 또한 승용차는 차량 보유 기간이 비교적 짧아 부품 교체와 차량 재정비가 더 빈번하게 이루어집니다.
   
• 또한 승용차 애프터마켓 생태계는 재활용 부품, 재제조 부품 및 수리 서비스 등 다양한 품질의 예비 부품을 공급하는 체계를 구축해 왔으며, 이는 순환경제 모델의 시장 가치와 실행 가능성을 크게 뒷받침합니다.  보다 경제적이고 환경적으로 지속가능한 선택지에 대한 소비자 관심이 높아지면서 OEM과 공급업체의 재제조 및 재활용 부품 시장 진입도 촉진되고 있습니다.
   
• 유럽연합의 사용 후 차량 지침과 같은 정부 기준은 회수 및 재사용을 요구함으로써 규제 측면에서도 이 부문의 타당성을 뒷받침합니다. 이는 글로벌 시장에서 다른 순환경제 기회와 비교할 때 승용차 부문의 경쟁력을 확인하는 요인으로 작용합니다.
   

용도에 따라 자동차 순환경제 시장은 OEM 및 애프터마켓으로 세분화됩니다. 2024년 OEM 부문은 70.6%의 시장 점유율로 시장을 주도했으며, 2025년부터 2034년까지 8.5%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다.
 

• OEM은 제품 설계, 소재 선택 및 제조 구현을 직접 통제합니다. 이에 따라 제조 단계부터 재제조, 재활용, 분해를 고려한 설계와 같은 순환형 설계 원칙을 적용합니다. 지속가능한 소재와 모듈형 설계를 우선시함으로써 OEM은 1차 원재료 사용에 대한 의존도를 낮추고 제품의 유효 수명을 연장할 수 있으며, 이는 글로벌 지속가능성 목표 및 규제 요건에 더욱 부합합니다.
   
• 최근 몇 년 동안 OEM은 제품 수명 종료 부품의 가치가 유지될 수 있도록 회수 시스템, 폐쇄형 제조 및 재활용·재제조 기업과의 파트너십에 투자해 왔습니다. Renault, BMW, Ford와 같은 기업은 엔진, 배터리 및 전자 부품을 대상으로 대규모 재제조 프로그램을 구축하기도 했습니다. 재제조는 OEM의 비용을 절감할 뿐만 아니라 광범위하고 복잡한 PCB 회로와 관련된 환경 영향을 줄이고, EU 및 기타 국제 관할권의 순환경제 정책에 대한 준수 수준을 높이는 데에도 기여합니다.
   
• 마지막으로 OEM은 전체 제품군에 걸쳐 순환 전략을 추진하는 데 필요한 규모의 경제를 확보하고 있다는 고유한 강점을 보유하고 있습니다. 서비스형 모빌리티와 차량 리스 방식으로 전환하면 OEM이 차량 소유권을 유지할 수 있어, 경제성이 높고 운영 효율적인 차량 재정비 및 부품 재사용이 더욱 확대됩니다.

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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2024년 중국은 아시아 태평양 자동차 순환경제 시장에서 약 67%의 점유율을 차지했으며, 매출은 약 340억 미국 달러에 달했습니다.
 

• 중국의 자동차 순환경제는 발전된 정부 정책과 적극적인 투자 전략에 힘입어 빠르게 성장하고 있습니다. 중국은 차량 재제조를 장려하고 있으며, 폐차(ELV)를 회수하는 기업과 재제조 제품을 구매하는 고객에게 보조금을 확대하고 있습니다. “노후 제품을 재제조 제품으로 교체”와 같은 정책은 회수율을 높이는 데 기여했으며, 산업 클러스터 구축은 재제조 기술 개발을 위한 협력을 확대했습니다.
   
• 중국은 재제조뿐만 아니라 배터리 재활용과 투명성도 우선시하고 있습니다. 추적성 시스템을 구축하고 디지털 배터리 여권을 도입하려는 계획을 추진하고 있으며, 이는 거래를 확대하고 데이터 투명성에 대한 국제적 기대에 부응하는 데 기여할 것입니다. 또한 정부는 소재 및 재활용을 개선하기 위해 폐차(ELV) 관련 상황을 고려한 종합적인 차량 설계 및 재활용 지침을 시행했습니다.
   
• 예를 들어 2024년 8월 중국 중앙은행은 탄소 배출을 줄이는 기업을 위한 저금리 대출 제도의 운영 기간을 2027년까지 연장했습니다. 이 제도에 따라 은행은 적격 대출에 대해 보조금이 적용된 금리로 원금의 최대 60%를 제공할 수 있습니다. 이 제도의 연장은 자동차 부문의 친환경 기술에 대한 기업 투자를 더욱 지원할 전망입니다.
   

독일 자동차 순환경제 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 독일은 안정적인 정부 정책과 발전된 산업 제조 부문을 바탕으로 자동차 산업의 순환경제 전환을 주도하는 유럽의 국가입니다.순환경제법과 같은 법적 체계에 따라 자동차 제조업체는 재활용성이 높은 차량을 생산해야 합니다. 이에 따라 제조업체는 차량 설계, 제조 및 수명 종료 절차에 순환성을 적용해야 합니다. 이러한 법적 체계는 제조업체가 산업 및 공급망 전반의 구도를 변화시키도록 촉진하며, 차량 재활용과 소재 회수에 관한 혁신도 추가로 장려합니다.
   
• BMW, Mercedes-Benz 및 Volkswagen은 재제조 및 재활용 역량을 강화하며 산업 발전을 주도하는 독일 완성차 제조업체(OEM)의 사례입니다. BMW는 차량 제작에서 재활용 소재를 우선적으로 사용하는 ‘Secondary First’ 접근 방식을 채택했습니다. 또한 Mercedes-Benz는 배터리 재활용 사업을 시작했으며, 폐쇄형 순환 시스템에서 리튬과 코발트 등 핵심 원재료를 높은 회수율로 회수하고 있습니다. 이러한 이니셔티브는 유럽연합(EU)의 기후 및 자원 효율성 목표에 대한 업계의 공조를 보여줍니다.
   
• 독일 정부는 금융, 세제 및 협력 투자를 통한 인센티브를 제공하는 것 외에도 지속가능한 모빌리티 분야의 연구개발(R&D)을 지원하고, 순환형 비즈니스 모델을 도입하는 기업에 대한 인센티브를 확대하고 있습니다. 규제 압력, 산업계의 리더십 및 금융 지원이 결합되면서 독일은 지속가능하고 순환적인 자동차 산업의 미래를 선도하는 국가로 자리매김하고 있습니다.
   
• 예를 들어, 독일의 KfW와 기타 유럽 기관이 참여하는 순환경제 공동 이니셔티브(JICE)는 2025년까지 순환경제 이니셔티브에 172억8,000만 미국 달러를 이미 배정했습니다. 이는 독일에서 성장하고 있는 자동차 순환경제 부문에 배정할 계획이었던 108억 미국 달러를 초과하는 규모입니다.
   

미국의 자동차 순환경제 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 보일 전망입니다.
 

• 미국의 자동차 순환경제는 정책 변화, 기업 혁신 및 변화하는 소비자 관행이 결합되면서 발전하고 있습니다. 인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act)은 전기차 세액공제를 현지 생산 및 소재 회수 요건과 연계하고 완성차 제조업체(OEM)가 폐쇄형 순환 시스템을 개발하도록 유도함으로써 국내 배터리 재활용 투자를 확대했습니다. 기업들은 경쟁력을 유지하기 위해 이에 발맞춰 대응하고 있습니다. Redwood Materials는 현재 Toyota, Panasonic, Ford 등을 포함한 10개 자동차 제조업체에 리튬 이온 배터리 재활용 서비스를 제공하고 있으며, 수입 원재료에 대한 의존도를 낮춰 고객에게 공급망 안정성을 제공하고 있습니다.
   
• 또한 소비자 태도도 순환경제를 추진하는 데 중요한 역할을 하고 있습니다. 미국에서 “도로를 주행하는 차량의 평균 연식이 13.6년으로 높아졌기 때문입니다.” 인플레이션과 금리 상승으로 인해 차량 유지보수를 미루고 비용이 낮은 수리 옵션과 중고 부품 및 재제조 제품을 찾는 소비자층이 형성되었습니다. 이러한 행동은 제조업체가 합리적인 업그레이드나 수리를 통해 차량 수명을 연장하고 순환경제를 지원할 기회를 제공합니다. 이는 차량의 운행 기간을 늘리는 동시에 불필요한 배출량을 줄이는 데 도움이 됩니다.
   
• 예를 들어, 2025년 5월 General Motors(GM)는 뉴욕 공장에서 차세대 V-8 엔진을 생산하기 위해 8억8,800만 미국 달러를 투자한다고 발표했으며, 이는 현재까지 GM의 가장 큰 엔진 투자입니다. 이번 조치는 미국 내 제조 역량을 강화하기 위한 GM의 광범위한 전략의 일환으로, GM은 코로나19 팬데믹 이후 공급망의 25% 이상을 미국으로 되돌렸습니다. GM의 CEO인 Mary Barra는 미국 자동차 제조업체의 글로벌 경쟁 환경을 공정하게 조성하기 위한 수단으로 자동차 수입 관세를 지지한다고 밝혔습니다.
   

브라질의 자동차 순환경제 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 보일 전망입니다.
 

• 브라질의 자동차 순환경제는 규제 강화와 변화 의지가 높아지면서 성장하고 발전하고 있습니다. 브라질은 전통적인 선형 생산 의사결정 체계에서 벗어나 자원과 제품의 회수 및 재활용 관행을 동시에 지속가능하게 우선시하도록 설계된 의사결정 체계로 전환하고 있습니다. 환경에 부정적인 영향을 미치는 전통적인 자원 채취 경제에서 비롯된 변화하는 여건은 순환경제 운영의 초기 단계에 대한 개념적·규범적 수용성을 크게 높였습니다.
   
• 브라질의 자동차 제조업체들은 분해, 재사용 및 재제조가 용이한 차량을 설계함으로써 운영에 직접 적용할 수 있는 순환경제 관행을 우선시하고 있습니다. 기업들은 부품 시스템의 회수를 고려한 설계를 강조하고, 수명이 다한 차량의 처리 물류를 최적화하며, 자원 소비를 전반적으로 줄이기 위해 부품의 재정비 및 재판매를 장려하고 있습니다.
   
• 정부 주도의 순환경제 관련 규제 강화 흐름은 시장 행동에도 영향을 미치며, 민간 및 공공 부문 관계자 간의 협력을 촉진하고 있습니다. 협력적 거버넌스 체계가 발전함에 따라 브라질은 라틴아메리카 자동차 생태계의 지속가능성 전환에서 보다 지역적인 역할을 수행할 것으로 예상됩니다.
   
• 예를 들어 2024년 6월 브라질 정부는 최초의 국가 순환경제 전략(ENEC)을 발표하며 선형경제에서 순환경제로 전환하기 위한 경로를 명확히 제시했습니다. 2025년 5월에는 자동차 산업을 포함한 여러 부문에 대한 구체적인 목표와 의무 사항을 담은 국가 순환경제 계획(Planec)이 승인되면서 이러한 전환이 더욱 강화되었습니다.
   

사우디아라비아의 자동차 순환경제 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장세를 보일 것으로 예상됩니다.
 

• 사우디아라비아는 지속가능성 및 산업 다각화 initiatives의 새로운 우선순위로서 선형 생산 모델과 대조되는 자동차 순환경제를 발전시키고 있습니다. 사우디아라비아는 산업 발전을 지속가능성 중심으로 전환하고 국제 환경 목표를 달성하기 위한 국가적 목표의 일환으로 자동차 부문 내 재사용, 재제조 및 재활용을 촉진하고자 합니다.
   
• 사우디아라비아는 장기적인 폐기물 감축과 자원 효율성을 촉진하는 현지화된 자동차 가치사슬을 구축해야 한다는 점을 인식하고 있습니다. 순환형 설계, 차량 및 부품의 수명 연장, 자원 회수 및 재사용에 필요한 인프라 개발에 중점을 두고 있습니다. 이러한 이니셔티브는 종합적으로 환경 영향을 줄이면서 대체 경제 활동을 창출할 기회를 제공할 것입니다.
   
•  또한 사우디아라비아는 정책뿐 아니라 혁신을 통해서도 이러한 전환을 추진하는 데 기여할 것입니다. 각 부문이 전환을 진행하며 자체적인 순환경제 체계를 수립하고 이를 각 산업 전략에 통합함에 따라 자동차 부문 역시 사우디아라비아의 지속가능한 발전 목표 달성에 기여할 것입니다.
   
• 예를 들어 2025년 4월 Tesla는 리야드에 첫 쇼룸과 서비스 센터를 개장하며 사우디아라비아에서 운영을 시작했습니다. 이러한 사업은 2030년까지 리야드 차량의 30%를 전기차로 전환하는 것을 목표로 하는 사우디아라비아의 비전 2030과 관련이 있으며, 전기차와 지속가능한 모빌리티에 대한 사우디아라비아의 지속적인 관심을 보여줍니다.
   

자동차 순환경제 시장 점유율

• 자동차 순환경제 산업의 상위 7개 기업인 BMW, Bosch, LKQ Corporation, Renault, Toyota Motor, Valeo 및 ZF Friedrichshafen은 2024년 시장의 약 61%를 차지했습니다.
   
• BMW는 차량 생산에서 재활용 소재의 사용을 극대화하는 데 초점을 맞춘 ‘재활용 소재 우선’ 전략을 추진하고 있습니다.  BMW는 차량을 설계할 때 분해와 소재 분리를 위한 구조를 최적화하고, 금속·플라스틱·배터리 소재에 대한 폐쇄형 소재 순환 체계를 구축합니다. BMW의 I Vision Circular 콘셉트는 2040년까지 완전 재활용이 가능한 차량을 생산하겠다는 목표를 구현한 것으로, 엔지니어링·조달·제조 공정에 순환형 설계를 적용하고 있습니다.
   
• Bosch는 전담 자동차 애프터마켓 사업부를 통해 재제조를 핵심 원칙으로 삼고 있으며, 스타터, 교류발전기, 전자제어장치(ECU)와 같은 부품을 개량해 제품 수명 주기를 연장하고 있습니다. Bosch는 향후 재활용 및 재제조가 용이하도록 설계된 부품에 친환경 설계 원칙을 적용합니다. 또한 디지털 추적성 솔루션과 사물인터넷(IoT) 기술에 투자해 제품 수명 주기의 지속가능성, 예측 유지보수, 지속가능한 애프터마켓 및 재사용 모델을 모니터링할 수 있도록 지원합니다.
   
• LKQ Corporation은 전 세계에서 가장 큰 규모의 차량 부품 재활용 및 재제조 네트워크 중 하나를 운영하고 있습니다. LKQ의 비즈니스 모델은 폐차 및 회수 차량을 분해·처리하고 엔진 부품을 재정비한 뒤 부품을 재사용 순환 체계에 다시 투입해 새 부품 사용량을 크게 줄이는 방식에 기반합니다. LKQ는 인증된 해체 작업을 수행하고 데이터 기반 시스템을 활용해 회수율을 높이며 재고를 최적화함으로써 환경 규제 준수를 지원합니다. LKQ의 생태계는 차량 부품의 수명을 연장하는 동시에 소재 폐기물을 줄이는 이 모델을 중심으로 구축되어 있습니다.
   
• Renault는 프랑스 플랭(Flins)에 설립한 Re-Factory를 중심으로 자동차 순환성 분야를 선도하고 있습니다. Re-Factory는 차량의 지역화, 배터리 재활용 및 부품 재제조에 전념합니다. Renault의 핵심 방향은 ‘수리·재사용·재활용·재제조’이며, 이는 사업 전반에 걸쳐 나타납니다. Renault는 또한 2030년까지 순환경제 사업을 통해 상당한 수익을 창출하겠다는 의향을 발표했으며, 차량의 설계·조달·수명 종료 단계에 수명 주기 관점을 적용하고 있습니다.
   
• Toyota는 글로벌 지속가능성 로드맵에 ‘3R’, 즉 감축(Reduce)·재사용(Reuse)·재활용(Recycle)을 내재화하며 순환성에 중점을 둔 접근 방식을 추진하고 있습니다. 하이브리드 및 전기차 모델의 배터리 재사용과 소재 회수에 대한 Toyota의 투자는 물론, 재정비를 위해 보다 쉽게 분해할 수 있는 모듈형 차량 설계를 확대하려는 노력은 순환경제의 실질적인 적용 사례를 보여줍니다. Toyota는 또한 지역별 재활용 기업과 협력해 현지에서 순환 흐름을 구축하고 있으며, 차량 인테리어와 부품에 바이오 소재 및 재활용 가능한 대안을 개발할 기회를 지속적으로 모색하고 있습니다.
   
• Valeo의 전략은 친환경 설계와 부품 재제조를 염두에 두고 수립되었습니다. Valeo는 열관리 시스템, 와이퍼 모듈 및 전동화 제품에 주력하고 있습니다. 또한 부품을 간소화해 분해와 재정비가 용이하도록 설계 단계부터 순환성을 반영합니다. Valeo는 천연 원재료 사용량을 줄이고 자체 제품군에서 재제조 부품의 비중을 높이며 애프터마켓 서비스를 통해 회수 시스템을 촉진하기 위한 목표도 수립했습니다.
   
• ZF는 변속기, 조향 시스템 및 전기 부품의 재제조를 중심으로 순환경제 전략을 추진하고 있습니다. ZF는 ‘Remanufacturing+’ 이니셔티브를 통해 제품 수명 주기를 연장하고 원재료 소비를 줄입니다. 또한 디지털 진단과 인공지능(AI)을 활용해 재제조 공정의 효율성을 높이고, 제품 회수 및 폐쇄형 물류를 간소화하기 위해 주문자상표부착생산(OEM) 기업 및 차량 운용업체와 적극적으로 협력하고 있습니다.
   

자동차 순환경제 시장의 주요 기업

자동차 순환경제 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• BMW
• Bosch
• LKQ
• Redwood Materials
• Renault
• Toyota Motor
• Umicore
• Valeo
• ZF Friedrichshafen
   

자동차 순환경제 산업의 핵심 전략은 차량의 수명과 재활용성을 고려한 설계에 중점을 둡니다. 제조업체들은 부품을 모듈식으로 구성하고 쉽게 분해할 수 있도록 하며, 재활용 또는 재생 가능한 소재를 사용하기 위해 친환경 설계 원칙을 점점 더 많이 도입하고 있습니다. 설계 단계부터 이러한 요소를 통합하면 제품 수명 주기가 끝난 후 소재를 더욱 효율적으로 회수할 수 있어 환경 영향을 줄이고 원재료 의존도를 낮출 수 있습니다.
 

또 다른 핵심 전략은 재제조 및 재생 프로세스를 확대하는 것입니다. 기업들은 배터리, 변속기, 전자장치와 같은 사용 부품을 회수해 원래 사양으로 복원하는 시설에 투자하고 있습니다. 이는 생산 과정에서 발생하는 배출량을 줄일 뿐만 아니라 소비자에게 비용 효율적인 솔루션을 제공합니다. 특히 재제조 부품에 대한 수요를 가격 부담이 좌우하는 신흥 시장에서 이러한 효과가 두드러집니다.
 

또한 많은 시장 참여 기업은 공급망 효율성을 높이기 위해 폐쇄형 물류 및 디지털 추적 시스템을 도입하고 있습니다. 사물인터넷(IoT), 블록체인, 인공지능(AI)과 같은 기술을 활용해 부품 사용 이력을 추적하고, 수명 종료 시점의 수거를 최적화하며, 높은 회수율을 확보하고 있습니다. 이를 통해 지역 전반에서 더욱 지능적이고 데이터 기반의 순환 운영이 가능해집니다.
 

자동차 순환경제 산업 뉴스

• 2024년 2월, Sims Metal은 Providence 시설의 전기차 압축기에 30만 미국 달러 이상을 투자했습니다. 이 사업으로 연간 이산화탄소(CO₂) 배출량을 9.6톤 줄일 것으로 전망되며, 이는 현지 기후 목표에 부합하고 지속 가능한 차량 재활용을 촉진하려는 회사의 지속적인 노력을 보여줍니다.
   
• 2024년 2월, Copart, Inc. Middle East는 오만의 산업 구역 내 방치 차량을 관리하기 위해 Madayn과 전략적 파트너십을 체결했습니다. 이번 협력은 사용되지 않는 차량을 회수하고 경매하는 데 중점을 두며, 효율적인 폐기 및 재사용을 통해 환경 지속가능성을 지원합니다.
   
• 2024년 1월, Valeo는 Stellantis와 협력해 SUSTAINera 브랜드로 앞유리 장착형 재제조 비디오 카메라를 출시했습니다. 이 신제품은 천연자원 사용량을 최대 99% 줄이고 이산화탄소(CO₂) 배출량을 50% 낮추며, 신제품과 동일한 성능과 보증을 제공합니다.
   
• 2023년 8월, LKQ Corporation은 자동차 도장 보수 제품의 주요 유통업체인 Uni-Select의 인수를 완료했습니다. 이번 인수로 특히 북미와 영국에서 자동차 애프터마켓 및 순환경제 분야에서 LKQ의 입지가 강화되었습니다.
   

자동차 순환경제 시장 조사 보고서는 2021년부터 2034년까지 매출(10억 미국 달러) 및 출하량(단위) 기준의 추정 및 전망을 포함하여 다음 부문에 대한 산업 심층 분석을 제공합니다.

부품별 시장

• 재제조 부품
  • 엔진
  • 변속기
  • 터보차저
  • 교류발전기
  • 기타 
• 재활용 소재
  • 금속
  • 플라스틱
  • 유리
  • 고무
• 재사용 부품
  • 타이어
  • 배터리
  • 전자장치

추진 방식별 시장

• 내연기관(ICE)
• 전기
• 하이브리드

차량별 시장

• 승용차
  • 해치백
  • 세단
  • SUV
  • MPV 
• 상용차
  • 경상용차(LCV)
  • 중형 상용차(MCV)
  • 대형 상용차(HCV)
• 이륜차

용도별 시장

• OEM
• 애프터마켓

유통 채널별 시장

• 오프라인
• 온라인

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다.

• 북미
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 러시아
  • 북유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 일본
  • 인도
  • 한국
  • 호주 및 뉴질랜드(ANZ)
  • 동남아시아
• 중남미
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나 
• 중동 및 아프리카(MEA)
  • 아랍에미리트
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카공화국