汽车循环经济市场 大小和分享 2025 - 2034

汽车循环经济市场规模

2024年全球汽车循环经济市场规模价值为1,512亿美元,预计2025年至2034年CAGR增长8.8%. 这一增长主要是由于报废车辆回收利用的增加、EV电池的再利用、与可持续生产和减少废物有关的持续监管监督、消费者对环保车辆的更多认识以及对再制造零部件的需求。

汽车部门的制造商正在投资于封闭式放行做法,目的是减少原材料的提款量及其生产工艺的碳足迹,从而力求将循环性作为长期可持续或有利可图业务以及遵守监管的关键结构。

各国政府正在利用强有力的环境条例和遵守来减少废物和促进回收利用。 例如,欧盟的ELV指令要求重新使用和回收所部署车辆内95%的任何部件。 采用规定的做法迫使汽车制造商收回并设计回收产品。 这些措施不仅迫使汽车制造商采取行动,而且还促进建立适当结构的市场,促进回收的循环做法,包括重新制造、拆卸和重新部署车辆零部件,这将推动汽车业的循环经济。

广泛采用电动车辆(EVs),通过驱动有效电池生命周期管理的需求,大大推动了汽车循环经济. 锂离子电池 电池在首次使用后价值很高。 这些电池被再利用或重新用于二次寿命产品,并被部署到能量储存系统。 这增加了电池的使用寿命,减少了浪费,减少了资源使用,鼓励OEMs和回收商投资于循环电池方法,并为汽车循环经济创造了市场潜力.

回收和再制造汽车部件的市场正在扩大,因为这些部件的成本一般较低,更环保,其性能与工厂的新零件类似。 售后市场以及修理店的客户不断寻求可持续的选择,刺激对发动机、传输和电子等部件的需求。 这再次鼓励制造商和第三方更多地回收,并建立一个高效率的反向物流链,这也支持汽车市场的循环经济趋势。

汽车循环经济市场 趋势

• 转向EVs正在推动电池循环利用的发展,并增强二寿命应用,这是汽车循环经济日益重要的一个方面. OEMs希望从锂和钴等具有回收和再利用潜力的电池包中回收重要的商品,并重新利用电池包用于能源储存和可再生能源储存,以提高可持续性,降低其在初级原材料上的地位。
• 例如,2024年10月,梅赛德斯-奔驰在欧洲开设了电池回收业务. 梅赛德斯计划从报废电池中回收96%以上的可能可回收的原材料,并有助于避免对主要原材料产生影响。
• 通过使用以前安装过的已恢复到类似新状态的部件,再制造也逐渐成为汽车循环经济的重要趋势. 这节约了浪费和资源,并鼓励可持续性。 电子企业正在探索对再制造设施进行进一步资本投资,以便能够延长其产品寿命,限制工厂成本,并提供价格较低或更可持续的新汽车产品替代品。
• 例如,2023年11月,斯特兰蒂斯在意大利启用了第一个循环经济枢纽,投资4,320万美元. 到2025年,该枢纽将重新制造、分类、车辆翻新和拆除空间,约有550人。 预计该枢纽到2030年将产生21.6亿美元的销售和收入。
• 汽车部门的闭路回收涉及收集报废车辆和部件、回收材料和在新车辆中使用这些材料。 闭路系统产生的废物较少,所需原始投入材料较少,是供应链中更可持续的选择。 汽车业越来越多地采用封闭式开发系统,以支持环境合规,降低成本,并从活动中创造价值。

汽车循环经济市场分析

基于组件,市场分为再制造部件,再生材料,再生组件. 2024年,再制造零部件部分占据市场主导地位,占43.5%左右的份额,预计2025年至2034年CAGR增长7.6%以上.

• 由于对可持续性、成本节约和资源可持续性的需求日益增加,重新制造的汽车零部件对所有全球市场都具有吸引力,因为这些零部件经过了拆卸、部件清洗处理、检查、报废部件更换和重新组装的过程,以确保质量和性能与新部件相同,环境或经济负担显著减轻。
• 随着北美和欧洲车辆的平均使用年限持续增加,对再制造零部件的需求不断增加,消费者和车队运营商正在寻找替代新零部件的成本价值和可靠性。 一个强大的后销网络正在不断改进核心回报系统和质量保证,而重新制造的客运和商业汽车市场的供应和保证则有所改善。
• 例如,Blue Streak Electronics公司于2023年6月引进了再制造的汽车驱动线功率逆变器,经过严格测试后进行了重制,以确保最高性能和寿命,从而增加废物的转移。
• 政府的支持也促使势头日益增强。 欧盟修正条例的权利和《循环经济行动计划》等政策措施正在通过促进延长产品使用寿命而增加再制造,从而确保减少浪费。 这一政策观点正在导致全球再制造方面的创新和投资。

获取影响这个市场的主要细分市场的详细见解

下载免费 PDF

基于推进,汽车循环经济市场被分割成ICE,电动,和混合. 2024年,ICE部分占据市场主导地位,占市场份额的58%,预计2025年至2034年,部分CAGR增长超过8%.

• 汽车循环经济因其既定的全球足迹和生命周期业务而继续由ICE车辆主导. 由于ICE车辆已经购买和上路几十年,老化的ICE车辆的总数量产生了对部分回收、再循环和再利用的几乎永久的需求。 ICE车辆组件的标准化设计,加上高效的拆除,意味着ICE车辆平台将适合可伸缩的循环流程.
• 在许多对价格敏感的发展中市场,ICE车辆由于缺乏EV基础设施,可负担性和燃料的可获取性而继续占主导地位,这为大量报废ICE车辆提供了支撑,这些车辆提供了可靠的循环利用和再制造投入流. 循环活动支持创造就业机会、节约资源和浪费,特别是在EV普及率较低的世界地区。
• 此外,在成熟的逆向物流供应链流程和经过测试的技术流程存在的情况下,再制造引擎、传输和动力列车系统变得高效;运行成熟意味着成本持续节省,可持续性的提高加强了ICE车辆在循环经济中的中心作用。
• Covestro于2024年4月宣布打算与汽车品牌NIO,大众汽车,中国的回收公司GEM以及第三方认证人TüV Rheinland合作,在中国开发闭路塑料回收系统,以回收他们的汽车塑料汽车到汽车.

根据车辆,汽车循环经济市场被分割成 客车、商用车辆、电动车辆和双轮车。 2024年,由于车辆拥有率高,报废量增加,以及广泛采用回收和再制造做法,预计客车类别将占主导地位. 监管压力和OEM牵头的可持续性举措进一步加快了这一部分的循环努力,提高了其市场贡献。

• 由于全球客车人口众多,超过14亿单位占据市场主导地位. 如此高的体积导致大量报废车辆的产生和废旧部件的不断供应,使得部分理想的循环做法如再循环、再制造和再利用。 此外,客车拥有周期相对较短,增加了更换零件和翻新车辆的频率。
• 此外,客车的后销生态系统已发展出一种公认的系统,以不同品质提供零部件,即回收、再制造和维修服务,并大大支持循环经济模式的市场价值和实用性。 消费者对更具经济性和生态可持续性的备选方案的兴趣,鼓励了OEMs和供应商进入再制造和再循环部件的空间。
• 这一部分通过政府标准,例如欧洲联盟要求回收和再利用的《报废车辆指令》,从管理角度进一步加以验证,该指令有助于确认这一空间与全球市场其他循环经济机会相比的竞争力。

根据应用情况,汽车循环经济市场被分割为OEMs,以及后销. 2024年,OEMs部分以70.6%的市场份额为主,预计2025年至2034年CAGR增长超过8.5%.

• OEM直接控制产品设计、材料选择和制造实施。 因此,它们纳入了循环设计原则,如再制造、再循环和从制造点拆卸的设计。 通过确定可持续材料和模块设计的优先次序,OEM减少了对主要原材料使用的依赖,并延长了产品的使用寿命,使之更紧密地与全球可持续性目标和监管要求保持一致。
• 近年来,OEMs在收回系统,闭环制造方面进行了投资,并与回收商和再制造商建立了伙伴关系,以帮助确保报废组件保留其价值. 雷诺,宝马,福特等公司甚至为发动机和电池以及电子零件建立了大规模再制造程序. 重新制造不仅可以节省OEM的成本,而且可以减少环境影响,提高欧盟和其他国际司法循环经济政策的遵守程度。
• 最后,OEM具有独特的优势地位,拥有推动整个产品系列循环战略所需的规模经济。 向作为服务的流动和车辆租赁过渡,使业务主管单位能够保留车辆的所有权,从而进一步提高经济上可行和业务效率的翻新和部件再利用。

2024年,中国地区占亚太地区约67%的份额,主导汽车循环经济市场,收入约340亿美元.

• 中国的汽车循环经济由于政府政策的制定和积极的投资战略而迅速发展。 中国支持车辆再制造,对收回报废车辆的公司给予补贴,并对购买再制造产品的客户给予补贴。 该政策通过提供“扫旧换旧”等提议,有助于提高收集率,而工业集群的建立则加强了在开发再造技术方面的合作。
• 除再制造外,中国还把电池回收和透明度放在优先地位。 行动包括建立可追踪系统和打算建立数字电池护照,这将增加贸易和满足国际上对数据透明度的期望。 政府还实施了针对报废车辆的综合车辆设计和回收建议 改进材料和再循环的背景。
• 例如,2024年8月,中国中央银行将公司降低碳排放量的低息贷款计划延长至2027年。 该计划允许银行以补贴利率提供高达60%的本金,用于符合条件的贷款。 计划旨在支持汽车部门对绿色技术的更多商业投资。

德国的汽车循环经济市场预计将在2025年至2034年期间实现显著和有希望的增长。

• 由于政府政策稳定,工业制造部门发达,德国是欧洲向汽车部门循环经济转型的领军国. 根据《循环经济法》等法律框架,汽车制造商必须生产可回收性高的车辆。 这促使制造商在车辆设计、制造和报废程序中实施循环。 法律框架使制造商能够推动改变其在工业和供应链中的整体地位,并进一步促进车辆回收和材料回收方面的创新。
• BMW,Mercedes-Benz,以及Volkswagen是德国OEMs通过增强再制造和回收能力在产业演变中取得领导地位的例子. 宝马公司采取了“第二优先”办法,在车辆建造中优先考虑回收材料。 此外,梅赛德斯-奔驰公司迄今为止启动了电池回收业务,它们夸大了在其闭路系统中关键原材料(锂,钴)的高回收率. 这些倡议反映了该行业与欧盟气候和资源效率目标的一致性。
• 除了通过融资、税收和协作投资提供奖励外,德国政府还通过在可持续流动中发展研发以及增加对采用循环商业模式的公司提供奖励来提供支持。 监管压力、工业领导力和财政支持相结合,使德国处于可持续和循环汽车未来发展的前沿。
• 例如,包括德国KfW和其他欧洲组织在内的循环经济联合倡议(JICE)已经为2025年的循环经济倡议拨款172.8亿美元,超过它们计划为德国增长的汽车循环经济部门拨款108亿美元。

美国的汽车循环经济市场预计将在2025年至2034年取得显著和有希望的增长.

• 美国汽车循环经济的发展结合了政策变化,企业创新,消费者做法的转变. 《减少通货膨胀法》通过将EV税额减免附加到地方和物料回收上,并激励OEMs开发闭锁式循环系统,促进了对国内电池回收的投资。 公司也纷纷效仿,以保持竞争力。 现在红杉材料公司正在供应10家汽车制造商,包括丰田,帕那索尼,福特等,以回收锂离子电池,并通过减少对进口原材料的依赖向客户提供供应链保证.
• 此外,消费者态度也在推动循环经济方面发挥重要作用,因为"美国道路上车辆的平均年龄已经上升到13.6岁". 通货膨胀和不断上升的利率造成了一种消费者阶层,这种阶层正在推迟车辆的维修,同时寻找成本较低的维修方案,并使用旧零件和再制造产品。 这种行为为制造商提供了一个机会,通过车辆寿命延长,进行合理的升级或维修,支持循环经济,这将有助于车辆在道路上保持更长的时间,同时减少不必要的排放。
• 例如,2025年5月,通用汽车(GM)宣布投资8.88亿美元,在其纽约工厂生产下一代V-8发动机,标志着GM迄今为止最大的发动机投资. 此举是GM提高美国制造能力的更广泛战略的一部分,自COVID-19大流行以来,其供应链的25%以上已运回美国。 GM的首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)表示支持汽车进口关税,认为这是美国汽车制造商公平全球竞争环境的工具.

巴西的汽车循环经济市场预计将在2025年至2034年期间取得显著和有希望的增长。

• 巴西的汽车循环经济正随着监管的不断推进和变革的意愿而增长和发展。 巴西正在从传统的线性生产决策框架转向决策框架,该框架旨在同时和可持续地确定材料和产品回收和再循环做法的优先次序。 传统采掘经济带来的不断变化的条件及其有害的环境影响,使循环经营的初始阶段的概念和规范可接受性大得多。
• 巴西的汽车制造商正通过设计更便于拆解、再利用和再制造的车辆,优先考虑直接适用于其业务,从而进行循环。 公司强调设计回收部分系统,优化报废车辆加工的物流,鼓励翻新和转售零部件,以减少资源的总体消耗。
• 以政府为基础的监管推动循环的势头也正在影响市场行为,鼓励公私行为者进行互动协作。 随着协作治理结构的推进,巴西可望在拉丁美洲汽车生态系统向可持续性过渡方面发挥更大的区域作用。
• 例如,2024年6月,巴西政府推出了首个《国家循环经济战略》,明确了从线性经济向循环经济过渡的道路。 2025年5月批准了《国家循环经济计划》(Planec),该计划载有包括汽车在内的多个部门的具体目标和任务,从而进一步强化了这一点。

沙特阿拉伯的汽车循环经济市场预计将在2025年至2034年期间实现显著和有希望的增长。

• 作为可持续性和多样化举措的一个新出现的优先事项,沙特阿拉伯正在发展一种汽车循环经济,与线性生产模式形成对照。 它们正在设法促进汽车部门的再利用、再制造和再循环,以此作为向工业发展可持续性过渡和实现国际环境目标的国家目标的一部分。
• 沙特阿拉伯认识到需要建立一个本地化的汽车价值链,促进长期减少废物和提高资源效率。 重点是循环设计、延长车辆和部件的寿命周期以及发展材料回收和再利用所需的基础设施。 这些举措将共同为减少环境影响的替代经济活动提供机会。
• 此外,沙特阿拉伯还将不仅通过政策,而且通过创新,帮助推动转型过渡。 随着各部门转型,确定自己的循环经济框架,并将其纳入各自的产业战略,汽车部门也将有助于实现国家的可持续发展目标。
• 例如,2025年4月,Tesla在沙特阿拉伯开始运作,在利雅得开设了第一个展示室和服务中心。 这项工作与沙特王国的《2030年愿景》有关,该愿景的目标是到2030年将利雅得30%的车辆改为电动车辆,这表明沙特阿拉伯对电动车辆的持续兴趣和可持续机动性。

汽车循环经济市场份额

• 汽车循环经济行业排名前7位的公司是宝马,博施,LKQ公司,雷诺,丰田汽车,瓦莱奥,ZF弗里德里希沙芬在2024年约占市场61%.
• 宝马公司有一项“第二先行”战略,重点是在车辆生产中最大限度地利用回收材料。 它设计车辆的方式是,优化建筑设计,以便拆解和分离材料,并为金属、塑料和电池材料建立闭路材料循环。 BMW的I型愿景循环概念是它们追求在2040年前生产完全可回收的汽车的体现,同时将循环设计纳入其工程、来源和制造工艺中。
• Bosch通过专门的汽车市场后销分离和通过启动器、交流器或电子控制装置等改造部件提升产品寿命周期,作为核心原则重新制造。 Bosch为未来部分使用生态设计原理,这些部分将被视为可回收的,用于未来更便于再制造的用途. Bosch还投资于数字可追溯性解决方案和IOT技术,使它们能够监测产品生命周期的可持续性、预测性维护以及可持续的后销和再利用模式。
• LKQ 数据 该公司经营着世界上部分地区最大的车辆回收和再制造网络之一。 其业务模式以打磨打捞、翻新发动机中的部件以及将这些部件重新投入再利用周期为基础,减少了大量使用的新部件。 LKQ通过进行经认证的拆解作业,使用数据驱动系统提高回收率和优化库存,支持环境合规. LKQ’s生态系统完全围绕这个模型构建,用于延长车辆部件的寿命,同时减少物质废物.
• 雷诺在汽车循环方面一直领先,其Re-Factory总部位于法国弗林斯,完全致力于车辆的属地化,电池回收,零件的再制造. 雷诺的首要主题是“修理、再利用、再循环和再制造”,这在其业务的每一个部分都很明显。 雷诺还宣布打算到2030年从循环经济举措中获得可观的收入,并在车辆的设计、采购和报废方法中运用生命周期思维。
• 丰田以“3R”减少、再利用和再循环为循环重点和方法,纳入了全球可持续性路线图。 该公司对混合型和EV型电池再利用和材料回收的投资,以及希望推广更容易拆卸用于翻新的模块化车辆设计,显示出实际应用. 该公司还与不同地区的当地回收公司合作,在当地开发循环流,并不断寻找机会在汽车内饰和部件中开发生物材料和可回收选择.
• 瓦莱奥的策略是用生态设计和再制造组件来塑造的. 瓦莱奥主要侧重于热系统,擦拭模块和电气化产品. 公司还将圆形嵌入设计阶段,以确保组件被简化拆解和翻新. Valeo还制定了与减少处女材料含量、提高自己产品范围内再制造部件的份额以及通过其市场服务促进收回系统有关的目标。
• ZF采用循环经济战略,以再制造传输、引导系统和电力组件为中心。 ZF通过其“再制造+”倡议,延长了产品寿命周期,减少了原材料消耗。 该公司纳入了数字诊断和AI,以提高其再造流程的效率,并积极与OEMs和车队运营商合作,精简产品回收和闭路物流.

汽车循环经济市场公司

汽车循环经济行业的主要运营方为:

• 宝马
• 波许
• LKQ 数据
• 红木材料
• 雷诺
• 丰田汽车
• 乌米科雷
• 瓦莱奥
• 弗里德里希·沙芬

汽车循环经济产业的核心战略侧重于设计长寿和可回收性的车辆。 制造商越来越多地采用生态设计原则,以确保组件是模块化的、易于拆卸的,并用可再循环或可再生材料制造。 这种前期整合使得在产品生命周期结束时能够更有效地回收材料,减少环境影响和原材料依赖性。

另一项关键战略是扩大再制造和翻新过程。 公司正在投资于回收和还原旧部件的设施,例如电池、传输和电子设备。 这不仅会减少生产排放,而且会为消费者提供成本效益高的解决办法,特别是在价格可承受驱动对再制造零部件需求的新兴市场。

此外,许多市场参与者正在部署封闭式物流和数字追踪系统,以提高供应链的效率。 正在利用IOT、区块链和AI等技术跟踪部分使用情况,优化报废时的收集,并确保高回收率,使各区域能够进行更聪明、数据驱动的循环操作。

汽车循环经济产业新闻.

• 2024年2月,Sims Metal在其普罗维登斯设施投资了超过30万美元的电动汽车扁平车. 该倡议预计会减少CO? 每年排放9.6吨,表明该公司正在努力与当地气候目标保持一致,促进可持续的车辆回收。
• 2024年2月,科巴股份有限公司成立. 中东与阿曼的马达恩建立了战略伙伴关系,在工业区管理废弃车辆. 合作的重点是回收和拍卖未使用的车辆,通过高效处置和再利用支持环境可持续性。
• 2024年1月,瓦莱奥与斯特兰蒂斯合作,在SUSPAINERA标签下推出了一台重制的挡风玻璃挂式摄像机. 新产品使用多达99%的自然资源并减少二氧化碳? 排放量增加50%,提供与新模式的完全性能和保证均等。
• 2023年8月,LKQ公司完成了对汽车翻新产品主要分销商Uni-Select的收购. 这一举措提高了LKQ在汽车后市场和循环经济中的地位,特别是在北美和联合王国。

汽车循环经济市场调查报告包括对该行业的深入报道 估计和预测2021年至2034年的收入(10亿美元)和装运(单位), 用于下列部分:

按构成部分开列的市场

• 重新制造的部件
  • 发动机
  • 传送
  • 涡轮增压器
  • 替代品
  • 其他人员
• 回收材料
  • 金属
  • 塑料
  • 眼镜
  • 橡胶
• 重用组件
  • 轮胎
  • 电池
  • 电子

市场,通过推进

• 冰岛
• 电器
• 混合

车辆市场

• 客车
  • 夹背
  • 轿车
  • 苏维埃
  • 聚氨酯
• 商用车辆
  • 轻型商用车辆(LCV)
  • 中型商用车辆(MCV)
  • 重型商用车辆(HCV)
• 双威勒

市场,按应用

• OEMs 任务
• 后销

市场,按分销渠道

• 离线
• 在线

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 联合王国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 俄罗斯
  • 北欧人
• 亚太
  • 中国
  • 日本
  • 印度
  • 韩国
  • 澳大利亚
  • 东南亚
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 墨西哥
  • 美国
• 米兰
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非