汽车循环经济市场 尺寸和份额 2025 - 2034

汽车循环经济市场规模

2024年，全球汽车循环经济市场规模为1,512亿美元，预计2025年至2034年将以8.8%的复合年增长率（CAGR）增长。 这一增长主要得益于报废车辆（ELV）回收量增加、电动汽车（EV）电池再利用、与可持续生产和减少废弃物相关的监管持续加强、消费者对环保车辆的认知提升，以及对再制造零部件的需求增长。 
 

汽车行业制造商正投资于闭环实践，以减少生产对原材料的消耗和生产过程的碳足迹，从而将循环利用作为实现长期可持续或盈利运营以及满足监管要求的关键举措。
 

各国政府正通过严格的环境法规和合规要求减少废弃物并促进回收。例如，欧盟的报废车辆指令要求对在用车辆的95%零部件进行再利用和回收。为满足相关要求，汽车制造商必须回收车辆，并在产品设计中考虑可回收性。这些措施不仅促使汽车制造商采取行动，还推动建立完善的市场，以支持再制造、拆解和重新部署车辆零部件等循环实践，从而促进汽车行业循环经济的发展。
 

电动汽车（EV）的广泛普及显著推动了汽车循环经济的发展，因为这增加了对有效电池生命周期管理的需求。锂离子电池是电动汽车的重要组成部分，电池在首次使用后仍具有很高价值。这些电池可被再利用，或改作其他用途，成为二次利用产品并应用于储能系统。这延长了电池的使用寿命，减少废弃物和资源消耗，鼓励原始设备制造商（OEM）和回收企业投资于电池循环利用方案，并为汽车循环经济创造市场潜力。
 

再生和再制造汽车零部件的市场正在扩大，因为这类零部件通常成本较低、更环保，且性能与全新零部件相近。售后市场客户和维修厂持续寻求可持续的选择，带动了对发动机、变速箱和电子设备等零部件的需求。这也进一步激励制造商和第三方加强回收，并建立高效的逆向物流链，从而助推汽车市场的循环经济发展趋势。
 

汽车循环经济市场趋势

• 向电动汽车（EV）的转型正推动电池回收的发展，并促进电池的二次利用，这已成为汽车循环经济中日益重要的一环。原始设备制造商（OEM）希望从电池组中回收锂、钴等重要原材料，以便回收再利用；同时，也希望将电池组用于储能和可再生能源储能，从而提升可持续性并降低对原生原材料的依赖。
   
• 例如，2024年10月，Mercedes-Benz在欧洲启用了电池回收业务。Mercedes计划从达到使用寿命的电池中回收超过96%的可回收原材料，以帮助避免对原生原材料造成影响。
   
• 再制造也正成为汽车循环经济的一项重要趋势，即将已安装使用过的部件修复至近乎全新的状态后重新使用。这有助于减少废弃物、节约资源并促进可持续发展。原始设备制造商正在考虑进一步投资建设再制造设施，以延长产品使用寿命、控制工厂成本，并提供价格更低或更可持续的汽车产品替代方案。
   
• 例如，2023年11月，Stellantis在意大利启用了首个循环经济中心，投资额为4,320万美元。该中心将设有再制造、分拣、车辆整修和拆解区域，预计到2025年员工人数约为550人。预计到2030年，该中心将创造21.6亿美元的销售额和收入。
   
• 汽车行业的闭环回收包括收集报废车辆及其零部件、回收材料，并将这些材料用于制造新车。闭环系统产生的废弃物更少，对原生投入材料的需求也更低，是更可持续的供应链方案。汽车行业正日益采用闭环系统，以满足环境合规要求、降低成本并从相关活动中创造价值。
   

汽车循环经济市场分析

了解关键趋势

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按组件划分，市场分为再制造零部件、再生材料和再利用组件。2024年，再制造零部件细分市场占据主导地位，市场份额约为43.5%；预计2025年至2034年，该细分市场的复合年增长率将超过7.6%。
 

• 对可持续发展、节约成本和资源可持续利用日益增长的需求，使再制造汽车零部件对全球各个市场都更具吸引力。这些零部件需经过拆解、清洗加工、检验、更换磨损部件和重新组装等流程，以确保其质量和性能达到新零部件的水平，同时显著减轻环境和经济负担。
   
• 随着北美和欧洲车辆的平均车龄持续上升，再制造零部件的需求也在增长。消费者和车队运营商发现，相较于新零部件，再制造零部件既经济实惠又可靠。完善的售后市场网络不断改进旧件回收系统和质量保障体系，同时，再制造乘用车和商用车零部件的供应情况和质量保障也有所改善。
   
• 例如，Blue Streak Electronics 于 2023 年 6 月推出了再制造汽车传动系统功率逆变器。这些逆变器经过严格测试和翻新，以确保达到最高水平的性能和使用寿命，同时减少废弃物。
   
• 政府支持也推动了这一趋势的发展。欧盟维修权法规和《循环经济行动计划》等政策措施通过延长产品生命周期、减少废弃物，促进了再制造。这一政策导向正在推动全球再制造领域的创新和投资。

按动力类型划分，汽车循环经济市场包括内燃机（ICE）、电动和混合动力细分市场。2024 年，内燃机细分市场占据市场主导地位，市场份额为 58%；预计 2025 年至 2034 年，该细分市场将以超过 8% 的复合年增长率增长。
 

• 凭借成熟的全球布局和生命周期运营，内燃机汽车持续引领汽车循环经济市场。内燃机汽车数十年来不断被购买并投入使用，大量老旧内燃机汽车几乎持续带来零部件回收、循环利用和再利用的需求。内燃机汽车零部件采用标准化设计，加之拆解流程高效，使内燃机汽车平台适合开展可规模化的循环利用流程。
   
•  在许多发展中市场和价格敏感型市场，由于电动汽车基础设施不足、价格可负担性和燃料可获得性等因素，内燃机汽车仍占据主导地位。这也使报废内燃机汽车数量可观，为回收和再制造提供稳定的投入来源。循环经济活动有助于创造就业、保护资源和减少废弃物，尤其是在电动汽车普及率较低的地区。
   
•  此外，随着逆向物流供应链流程日趋成熟，技术流程经过验证，发动机、变速箱和动力系统的再制造效率不断提高。运营日趋成熟，意味着成本持续节约、可持续性不断改善，从而巩固了内燃机汽车在循环经济中的核心地位。
   
• Covestro 于 2024 年 4 月宣布，计划与汽车品牌 NIO、Volkswagen、中国回收企业 GEM 以及第三方认证机构 TÜV Rheinland 合作，在中国开发闭环塑料回收系统，实现汽车塑料从汽车到汽车的循环利用。
   

按车辆类型划分，汽车循环经济市场可分为乘用车、商用车、电动汽车（EV）和两轮车。预计2024年，乘用车类别将占据主导地位，这得益于较高的汽车保有率、报废量增加，以及回收和再制造实践的广泛采用。监管压力和由原始设备制造商（OEM）主导的可持续发展举措，进一步推动了该细分市场的循环化进程，提升了其市场贡献。
 

• 乘用车在全球拥有庞大的保有量，超过14亿辆，因此占据市场主导地位。如此庞大的车辆数量产生了大量报废车辆，并持续供应二手零部件，使该细分市场非常适合开展回收、再制造和再利用等循环实践。此外，乘用车的持有周期相对较短，因此零部件更换和车辆翻新的频率更高。
   
• 此外，乘用车售后市场生态已建立起成熟且广受认可的体系，可提供不同质量等级的备件，即再生零部件、再制造零部件及维修服务，从而有力支撑循环经济模式的市场价值与可行性。消费者对更经济、环保的选择日益感兴趣，这促使OEM和供应商涉足再制造和再生零部件领域。
   
• 从监管角度看，政府标准也进一步印证了该细分市场的价值。例如，欧盟《报废车辆指令》要求回收和再利用，这有助于确认该领域相较于全球市场中其他循环经济机遇的竞争力。
   

按应用领域划分，汽车循环经济市场可分为OEM和售后市场。2024年，OEM细分市场占据主导地位，市场份额为70.6%；预计2025年至2034年的复合年增长率将超过8.5%。
 

• OEM直接掌控产品设计、材料选择和生产实施。因此，它们从产品制造之初便融入循环设计原则，例如再制造、回收和便于拆解的设计。通过优先采用可持续材料和模块化设计，OEM减少了对原生原材料的依赖，并延长了产品的使用寿命，这更符合全球可持续发展目标和监管要求。
   
• 近年来，OEM投资建设回收系统、闭环制造体系，并与回收商和再制造商建立合作关系，以确保报废零部件保留其价值。Renault、BMW和Ford等公司甚至已为发动机、电池和电子零部件设立大型再制造项目。再制造不仅能为OEM节省成本；对于复杂且规模庞大的PCB电路，它还能降低环境影响，并提高企业对欧盟及其他国际司法辖区循环经济政策的合规水平。
   
• 最后，OEM拥有独特优势，能够凭借规模经济在整个产品线中推行循环策略。向出行即服务和车辆租赁模式转型，使OEM能够继续持有车辆所有权，从而进一步提高翻新和零部件再利用的经济可行性与运营效率。

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2024年，中国在亚太汽车循环经济市场中占据主导地位，市场份额约为67%，收入约为340亿美元。
 

• 得益于完善的政府政策和积极的投资策略，中国汽车循环经济发展迅速。中国大力推动汽车再制造，并扩大对回收报废汽车（ELV）的企业以及购买再制造产品的消费者提供的补贴。“以旧换再制造”等举措有助于提高回收率，而产业集群的建立则加强了再制造技术开发方面的协作。
   
• 除再制造外，中国还将电池回收和透明度列为重点。相关举措包括建立可追溯系统，并计划建立数字电池护照，以促进贸易并满足国际社会对数据透明度的期望。政府还针对报废汽车（ELV）情境制定了全面的车辆设计和回收建议，以改进材料利用和回收。
   
• 例如，2024年8月，中国央行将面向减排企业的低息贷款计划期限延长至2027年。根据该计划，银行可按补贴利率为符合条件的贷款提供最高达本金60%的资金支持。该计划的延期将支持汽车行业更多企业投资绿色技术。
   

2025年至2034年，德国汽车循环经济市场预计将实现显著且前景可观的增长。
 

• 凭借稳定的政府政策和发达的工业制造业，德国在欧洲汽车行业向循环经济转型的过程中处于领先地位。根据《循环经济法》等法律框架，汽车制造商必须生产具有较高可回收性的车辆。这促使制造商在车辆设计、制造和报废处理流程中贯彻循环理念。相关法律框架推动制造商全面调整其在行业格局和供应链中的定位，同时促进车辆回收和材料回收利用方面的创新。
   
• 宝马、梅赛德斯-奔驰和大众是德国原始设备制造商（OEM）的代表，它们通过提升再制造和回收能力，引领行业发展。宝马采取“二次材料优先”策略，在车辆制造中优先使用回收材料。此外，梅赛德斯-奔驰已启动电池回收业务，其闭环系统对锂、钴等关键原材料的回收率颇高。这些举措体现了汽车行业与欧盟气候目标和资源利用效率目标保持一致。
   
• 除通过融资、税收和协同投资提供激励外，德国政府还支持可持续出行领域的研发，并加大对采用循环商业模式企业的激励力度。监管压力、产业领导力和资金支持相结合，使德国在可持续循环汽车产业的发展方面处于前沿。
   
• 例如，循环经济联合倡议（JICE）由德国复兴信贷银行（KfW）及其他欧洲组织参与，截至2025年，已为循环经济举措拨款172.8亿美元，高于其原计划向德国增长中的目标汽车循环经济领域拨付的108亿美元。
   

预计2025年至2034年，美国汽车循环经济市场将实现显著且前景广阔的增长。
 

• 美国汽车循环经济的发展受到政策变化、商业创新和消费者行为转变的共同推动。《通胀削减法案》将电动汽车税收抵免与本地采购及材料回收挂钩，推动国内电池回收投资增长，并激励原始设备制造商（OEM）开发闭环系统。为保持竞争力，各企业也纷纷跟进。Redwood Materials目前正为10家汽车制造商回收锂离子电池，其中包括Toyota、Panasonic、Ford等，并通过降低对进口原材料的依赖，为客户提供供应链保障。
   
• 此外，消费者态度也在推动循环经济发展方面发挥着重要作用，因为“美国道路上行驶的车辆平均车龄已升至13.6年”。通货膨胀和利率上升促使一部分消费者推迟车辆维护，同时寻求成本较低的维修方案，并使用二手零部件和再制造产品。这种行为为制造商提供了支持循环经济的机会：通过合理升级或维修延长车辆使用寿命，既有助于让车辆在道路上行驶更久，也能减少不必要的排放。
   
• 例如，2025年5月，General Motors（GM）宣布投资8.88亿美元，在其纽约工厂生产新一代V-8发动机，创下GM迄今最大规模的发动机投资。此举是GM提升美国制造能力的整体战略之一。自COVID-19疫情以来，GM已将超过25%的供应链迁回美国。GM首席执行官Mary Barra表示支持将汽车进口关税作为工具，为美国汽车制造商营造公平的全球竞争环境。
   

预计2025年至2034年，巴西汽车循环经济市场将实现显著且前景广阔的增长。
 

• 巴西汽车循环经济正在发展壮大，监管推动力度不断加大，社会也日益愿意作出改变。巴西正从传统的线性生产决策框架转向一种新的决策框架，该框架旨在优先推动材料和产品的回收利用与再循环，并以可持续的方式实现这些目标。传统资源开采型经济所带来的环境负面影响，促使人们在理念和规范层面更加认可循环经济，也为循环经济开始落地实施创造了有利条件。
   
• 巴西汽车制造商正通过将循环理念融入运营，推动循环经济发展；具体做法包括设计更易拆解、再利用和再制造的车辆。企业着力设计便于回收的零部件系统，优化报废车辆处理物流，并鼓励翻新和转售零部件，以减少整体资源消耗。
   
• 政府监管推动循环经济的势头也在影响市场行为，促进私营部门与公共部门参与者开展合作。随着协同治理机制不断完善，巴西有望在拉丁美洲汽车生态系统向可持续发展转型的过程中发挥更重要的区域作用。
   
• 例如，2024年6月，巴西政府推出首个《国家循环经济战略》（ENEC），明确了从线性经济向循环经济转型的路径。2025年5月，《国家循环经济计划》（Planec）获批，进一步推动了这一进程。该计划针对包括汽车行业在内的多个行业制定了具体目标和要求。
   

预计2025年至2034年，沙特阿拉伯汽车循环经济市场将实现显著且可观的增长。
 

• 作为可持续发展和经济多元化举措中的新兴重点，沙特阿拉伯正在发展汽车循环经济，以替代线性生产模式。沙特阿拉伯希望推动汽车行业开展再利用、再制造和再循环，将其纳入国家目标，以促进工业发展向可持续方向转型并实现国际环境目标。
   
• 沙特阿拉伯认识到，有必要建立本土化的汽车价值链，以促进长期减废和资源高效利用。相关工作重点包括循环设计、延长车辆及零部件的使用寿命，以及建设所需的材料回收与再利用基础设施。这些举措将共同创造环境影响较小的替代性经济活动机遇。
   
•  此外，沙特阿拉伯还将通过政策和创新推动转型。随着各行业推进转型、制定各自的循环经济框架并将其纳入相应的产业战略，汽车行业也将助力实现国家的可持续发展目标。
   
• 例如，2025年4月，Tesla在利雅得开设首家展厅和服务中心，正式开始在沙特阿拉伯运营。这项举措与沙特阿拉伯的“2030愿景”相契合。该愿景旨在到2030年将利雅得30%的车辆转为电动汽车，体现了沙特阿拉伯持续发展电动汽车和可持续出行的意愿。
   

汽车循环经济市场份额

• 2024年，汽车循环经济行业排名前7的企业——BMW、Bosch、LKQ Corporation、Renault、Toyota Motor、Valeo 和 ZF Friedrichshafen——约占市场的61%。
   
• BMW奉行“二次材料优先”战略，重点是在汽车生产中最大限度地使用再生材料。该公司通过优化车辆设计，简化拆解和材料分离流程，并为金属、塑料和电池材料建立闭环循环。BMW的I Vision Circular概念车体现了其目标：到2040年生产完全可回收的汽车，并将循环设计融入工程、采购和制造流程。
   
• Bosch将再制造作为核心原则，通过专门的汽车售后业务部门，以及翻新起动机、交流发电机或电子控制单元（ECU）等零部件来延长产品生命周期。Bosch在未来零部件设计中采用生态设计原则，使其可回收利用，并便于日后再制造。Bosch还投资数字化追溯解决方案和物联网技术，以监测产品生命周期的可持续性、开展预测性维护，并推动可持续的售后服务和再利用模式。
   
• LKQ Corporation运营着全球规模最大的车辆回收和零部件再制造网络之一。其商业模式以粉碎报废车辆、翻新发动机部件并将零部件重新纳入再利用循环为基础，从而大幅减少新零部件的使用量。LKQ通过开展经认证的拆解作业，并利用数据驱动系统提高回收率、优化库存，以支持环境合规。LKQ的整个业务生态体系都围绕这一模式构建，旨在延长车辆零部件的使用寿命，同时减少材料浪费。
   
• Renault一直是汽车循环经济领域的先行者，其位于法国弗兰的Re-Factory专注于车辆本地化、电池回收和零部件再制造。Renault始终秉持“维修、再利用、回收和再制造”的总体理念，并将其贯彻于业务的各个环节。Renault还宣布计划到2030年通过循环经济举措创造可观收入，并在车辆设计、采购和报废处理方案中贯彻生命周期理念。
   
• Toyota将“3R”原则——减量化、再利用、再循环——融入其全球可持续发展路线图，重点推进循环经济。该公司在电池再利用以及从混合动力车型和电动汽车中回收材料方面进行投资，并致力于推广模块化车辆设计，使车辆更易拆解和翻新，体现了循环理念的实际应用。Toyota还与不同地区的当地回收企业合作，推动本地循环，并不断探索在汽车内饰和零部件中开发生物基材料及可回收材料的机会。
   
• Valeo的战略以生态设计和零部件再制造为核心，重点关注热管理系统、雨刮器模块和电气化产品。该公司还在设计阶段融入循环理念，确保零部件结构简化，便于拆解和翻新。Valeo还设定了相关目标，包括减少原生材料的使用、提高自有产品系列中再制造零部件的占比，以及通过售后服务推动产品回收体系建设。
   
• ZF的循环经济战略以变速箱、转向系统和电气部件的再制造为核心。通过“Remanufacturing+”计划，ZF延长产品生命周期并减少原材料消耗。该公司采用数字诊断和人工智能提升再制造流程的效率，并积极与原始设备制造商（OEM）和车队运营商合作，以优化产品回收和闭环物流。
   

汽车循环经济市场企业

汽车循环经济行业的主要企业包括：

• BMW
• Bosch
• LKQ
• Redwood Materials
• Renault
• Toyota Motor
• Umicore
• Valeo
• ZF Friedrichshafen
   

汽车循环经济行业的核心战略侧重于设计经久耐用且可回收的车辆。制造商越来越多地采用生态设计原则，确保零部件采用模块化设计、易于拆解，并由可回收或可再生材料制成。从产品设计之初融入这些理念，有助于在产品生命周期结束时更高效地回收材料，降低环境影响和对原材料的依赖。
 

另一项关键战略是扩大再制造和翻新业务。企业正在投资建设相关设施，将电池、变速箱和电子设备等旧零部件回收并修复至原有规格。这不仅能减少生产环节的排放，还能为消费者提供经济实惠的解决方案，尤其是在新兴市场，对价格的考量推动了再制造零部件的需求。
 

此外，许多市场参与者正在部署闭环物流和数字化追溯系统，以提高供应链效率。企业利用物联网、区块链和人工智能等技术追踪零部件使用情况、优化产品报废后的回收，并确保较高的回收率，从而在各地区实现更智能、数据驱动的循环运营。
 

汽车循环经济行业新闻

• 2024年2月，Sims Metal 在其普罗维登斯工厂投资超过300,000美元，购置了一台电动汽车压扁机。预计该项目每年可减少9.6吨 CO₂ 排放，彰显了公司持续努力与当地气候目标保持一致并推动可持续汽车回收。
   
• 2024年2月，Copart, Inc. Middle East 与阿曼的 Madayn 建立战略合作伙伴关系，共同管理工业区内的废弃车辆。双方将重点回收并拍卖闲置车辆，通过高效处置和再利用支持环境可持续发展。
   
• 2024年1月，Valeo 与 Stellantis 合作，以 SUSTAINera 品牌推出一款再制造挡风玻璃安装式摄像头。与新产品相比，该产品使用的自然资源最多可减少99%，CO₂ 排放量减少50%，且性能和质保均与新产品相当。
   
• 2023年8月，LKQ Corporation 完成对汽车修补漆产品主要分销商 Uni-Select 的收购。此举巩固了 LKQ 在汽车售后市场和循环经济领域的地位，尤其是在北美和英国。
   

汽车循环经济市场研究报告深入涵盖该行业，提供2021年至2034年收入（十亿美元）和出货量（辆）的估算与预测，并按以下细分市场展开分析：

市场：按组件划分

• 再制造零部件
  • 发动机
  • 变速箱
  • 涡轮增压器
  • 交流发电机
  • 其他 
• 回收材料
  • 金属
  • 塑料
  • 玻璃
  • 橡胶
• 再利用零部件
  • 轮胎
  • 电池
  • 电子设备

市场：按动力类型划分

• 内燃机（ICE）
• 电动
• 混合动力

市场：按车辆类型划分

• 乘用车
  • 两厢车
  • 轿车
  • 运动型多用途汽车（SUV）
  • 多用途汽车（MPV） 
• 商用车
  • 轻型商用车（LCV）
  • 中型商用车（MCV）
  • 重型商用车（HCV）
• 两轮车

市场，按应用划分

• 原始设备制造商（OEM）
• 售后市场

市场，按分销渠道划分

• 线下
• 线上

以上信息涵盖以下地区和国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 俄罗斯
  • 北欧国家
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 印度
  • 韩国
  • 澳大利亚和新西兰（ANZ）
  • 东南亚
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷 
• 中东和非洲（MEA）
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非