항만 장비 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

항만 장비 시장 규모

글로벌 항만 장비 시장 규모는 2024년 193억 미국 달러로 평가되었으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 5.7%를 기록할 것으로 추정됩니다. 국제 무역과 컨테이너 화물은 시장을 견인하는 강력한 요인입니다. 세계화로 해상 무역도 확대되면서 화물 취급을 위한 효율적인 인프라와 첨단 시스템의 필요성이 높아졌습니다. 항만 운영 효율성을 높이고 대형 컨테이너선을 수용하기 위해 선박-육상 간 크레인, 갠트리 크레인 및 자동화 컨테이너 취급 장비에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
 

Brunswick in Savannah Georgia는 2024년 미국 최대 자동차 항만으로 부상하며 Baltimore를 넘어섰습니다. 차량 처리량이 841,000대를 초과해 13% 이상 증가했기 때문입니다. 이러한 성장은 세계 무역 규모를 넘어서는 성장 현상을 보여주며, 증가하는 화물 물동량을 처리할 수 있도록 항만 시스템을 개선해야 한다는 주장을 뒷받침합니다.
 

스마트 항만과 자동화 컨테이너 터미널이 산업 구도를 변화시키고 있습니다. 인공지능(AI), 사물인터넷 및 자동화 무인 운반차량을 활용함으로써 운영 효율성과 처리 시간이 개선되고 인적 개입이 줄어들고 있습니다. 안전성 향상, 물류 프로세스 최적화 및 실시간 모니터링에 대한 필요성이 높아지면서 전 세계적으로 반자동화 또는 완전 자동화 시스템에 대한 투자가 이루어지고 있습니다.
 

정부와 민간 부문은 전 세계적으로 확대되는 무역 활동에 대응하기 위해 항만 개발 및 현대화에 대규모로 투자하고 있습니다. 심해 항만 터미널과 보관 용량을 확대하기 위해 항만용 인양 장비가 필요합니다. 아시아 태평양 및 중동 지역 개발도상국의 인프라 개발 과정에서 다양한 최신 항만 크레인, 벌크 자재 취급 시스템 및 터미널 트랙터가 도입되고 있습니다.
 

항만 장비 시장 동향

• AI 기반 물류와 디지털 트윈 애플리케이션을 비롯한 신기술이 항만 운영을 재편하고 있습니다. 항만은 효율성을 높이고 처리 시간을 단축하기 위해 자동 유도 운반차량(AGV), 원격 제어 크레인 및 장비 예측 유지보수를 도입하고 있습니다. Rotterdam 및 Shanghai 항만은 화물 흐름을 모니터링하고 항만 보안을 확보하기 위해 이미 IoT 센서와 블록체인 기술을 적용한 스마트 항만으로 부상하고 있습니다.
   
• 항만은 탄소 발자국을 줄이기 위해 하이브리드 및 전기식 화물 취급 장비의 구매에도 주력하고 있습니다. 디젤식 전동 고무타이어 갠트리(RTG) 크레인과 지게차를 배터리 구동 장비로 교체하는 작업이 빠르게 진행되고 있습니다. 또한 환경 및 규제 요건을 준수하기 위해 선박이 정박 중 연료를 소모하는 대신 접안 시설에서 전력망에 연결하는 육상 전원 공급(콜드 아이언닝)이 표준 관행으로 자리 잡았습니다.
   
• 컨테이너선과 벌크선의 선적 용량이 지속적으로 증가하면서 항만 확장과 심해 터미널 건설이 필요해졌습니다. 항만은 초대형 선박을 수용하기 위해 추가 갠트리 크레인과 자동화 적층 크레인을 도입하고 준설 작업도 확대하는 등 인프라를 현대화하고 있습니다. Panama 운하와 Suez 운하의 확장에 따라 효율적인 신규 항만 취급 장비의 건설도 증가했습니다.
   
• Forth Ports는 지금까지 수주한 최대 규모의 해상풍력 계약에 따라 2024년 12월 Leith항에 5,000만 파운드(6,300만 미국 달러)를 투자할 계획이라고 발표했습니다. 이번 투자는 예상 발전 용량이 1.1기가와트인 Inch Cape 해상풍력단지를 지원하고, 항만 활동과 청정에너지 개발의 통합을 확대하는 데 기여할 것으로 예상됩니다.
   

항만 장비 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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장비별로 항만 장비 시장은 화물 취급 장비, 벌크 자재 취급 장비 및 항만 인프라 장비로 구분됩니다. 화물 취급 장비 부문은 45% 이상의 시장 점유율을 차지했으며, 2034년에는 178억 미국 달러를 넘어설 전망입니다.  
 

• 컨테이너화 화물의 급격한 확대에 따라 항만에서 화물 취급 장비에 대한 수요가 증가했습니다. 국제 무역이 확대되면서 항만은 컨테이너선의 효율적인 선적 및 하역을 위해 선박-육상(STS) 크레인, 고무 타이어식 갠트리(RTG) 크레인, 스트래들 캐리어 및 리치 스태커를 필요로 합니다. 국제 무역의 90% 이상이 해상 운송과 컨테이너를 통해 이루어지면서 항만에 대한 투자가 경제적으로 확대되고 있으며, 이는 결과적으로 더욱 우수한 화물 취급 장비에 대한 투자 확대로 이어지고 있습니다.
   
• 항만에서 화물 취급 장비를 활용하면 선박의 처리 속도가 빨라집니다. 항만은 더 많은 선박을 수용하기 위해 현대적인 운영 방식을 적용하고 선석 점유 시간을 단축하고 있습니다. 자동 적층 크레인(ASC), 터미널 트랙터 및 자동 유도 운반차는 항만에서 컨테이너화 화물을 선적하고 하역하는 기존 방식보다 널리 활용되고 있습니다. 항만이 완전 또는 부분적으로 자동화되면서 효과적인 화물 취급 장비의 필요성이 더욱 분명해지고 있습니다.
   
• 2024년 10월, 환경보호청(EPA)은 보조금 사업을 통해 항만 인프라를 개선하기 위해 30억 미국 달러를 투자한다고 발표했으며, 배출 저감과 전동화에 중점을 두었습니다. 이번 투자는 현대적인 장비를 통한 화물 취급 처리량 향상과 함께 배출 관리를 개선하여, 배출로 인해 훼손된 업계 이미지를 개선할 것으로 예상됩니다.
   
• 투자자들은 컨테이너 취급 성능을 개선하기 위해 항만의 확장 및 현대화를 지원하고 있습니다. 로테르담, 싱가포르, 상하이와 같은 세계 주요 항만은 생산성을 극대화하기 위해 자동화와 인공지능(AI)을 활용한 첨단 화물 취급 시스템을 도입했습니다. 또한 사물인터넷(IoT) 센서, AI 기반 예측 유지보수 및 디지털 트윈 기술을 적용한 스마트 항만의 구축이 확대되면서 더욱 정교한 화물 취급 기계에 대한 수요가 증가하고 있습니다.  
   

추진 방식별로 항만 장비 시장은 디젤, 전기 및 하이브리드로 구분됩니다. 디젤 부문은 2024년에 54%를 차지하며 시장에서 가장 큰 비중을 기록했습니다.
 

• RTG 크레인, 스트래들 캐리어 및 리치 스태커와 같은 디젤 구동 항만 장비는 더 강력하고 적재 용량이 큽니다.이러한 항만은 대형 컨테이너, 벌크 제품 및 매우 무거운 화물을 취급하므로 높은 강도와 함께 강력한 토크가 필요합니다. 이러한 지속적인 작업 요구와 관련된 까다로운 작업에는 화물 처리 활동을 지원할 수 있는 매우 효율적이고 안정적인 동력을 제공하는 디젤 엔진이 가장 적합합니다.
   
• 대부분의 항만에는 디젤 구동 장비를 위한 잘 구축된 연료 공급 인프라가 마련되어 있어 전기 및 하이브리드 대안의 운영이 더욱 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 항만을 전기화하려면 충전 설비와 변전소 증설에 훨씬 더 많은 비용을 지출해야 하므로, 많은 항만 운영자는 이를 지나치게 비싼 투자로 판단합니다. 또한 현재까지는 초기 비용과 긴 운영 수명을 고려할 때 디젤 구동 장비가 더 경제적이므로 높은 생산성을 달성하려는 항만에 더욱 효과적입니다.
   
• 항만의 친환경화 또는 전기 항만 전환이 추진되고 있지만, 하이브리드 전기 화물 처리 장비의 공급은 여전히 부족합니다. 배터리 구동 RTG, 배터리 구동 지게차 및 배터리 구동 터미널 트랙터 기술이 지속적으로 개발되고 있으나, 현재 모델은 수명이 짧고 인양 능력이 크게 저하되며 충전 시간도 깁니다. 항만은 높은 강도의 작업을 지속적으로 수행해야 하므로, 중단 없는 성능을 제공하는 디젤 장비가 여전히 가장 선호되는 선택지입니다.
   
• 디젤은 전 세계적으로 공급되고 쉽게 이용할 수 있어 선진 시장과 신흥 시장의 항만 모두에 안정적인 연료 공급을 보장합니다. 특히 개발도상국을 비롯한 많은 지역에서는 LNG, 수소 또는 전기 충전 인프라와 같은 대체 연료원의 도입이 제한적입니다. 디젤 구동 장비는 지역별 공급 여건에 크게 좌우되지 않으면서 중단 없는 운영이 가능하므로, 전 세계 항만 운영에 가장 실용적이고 신뢰할 수 있는 솔루션입니다.
   

운영 방식에 따라 항만 장비 시장은 수동식, 반자동식 및 완전 자동화 방식으로 구분됩니다. 수동식 부문은 2024년에 48%의 시장 점유율을 기록했습니다.
 

• 지게차, 이동식 크레인 및 수동식 리치스태커와 같은 수동식 항만 장비에 필요한 투자 비용은 반자동식 및 완전 자동화 대안보다 낮습니다. 이러한 장비는 유지보수도 더 쉽습니다. 특히 개발도상국의 많은 중소형 항만은 경제성이 높은 수동식 장비를 선호합니다. 자동화 솔루션은 소프트웨어와 숙련 인력의 통합을 위해 더 많은 자본 투자가 필요하므로 수동식 장비가 더 저렴한 선택지가 됩니다.
   
• 수동식 장비는 자동화 장비와 달리 브레이크벌크 화물, 일반 화물 및 프로젝트 화물 등 다양한 유형의 화물을 처리할 수 있습니다. 수동식 장비는 불규칙한 하중, 형태가 불규칙한 화물 및 특수 화물을 운반할 수 있는 높은 범용성을 갖추고 있습니다. 따라서 다양한 화물 운송 작업을 처리하는 항만에는 용도에 맞게 조정된 수동식 크레인, 지게차 및 팔레트 운반차가 필요합니다.
   
• 2024년 10월, Konecranes는 유럽 최대 항만에서 수동식 장비 제품군과 서비스 역량을 강화하기 위해 로테르담에 본사를 둔 Peinemann Port Services BV와 Peinemann Container Handling BV를 인수할 계획이라고 발표했습니다.
   
• 많은 항만에는 아직 초고속 인터넷, 자동화 추적 시스템 및 전기 충전 인프라가 구축되어 있지 않지만, 자동화를 구현하려면 결국 이러한 인프라를 업그레이드해야 합니다. 개발도상 지역은 화물 처리 시스템의 완전한 자동화에 모든 비용을 투입하기보다 무역 인프라 확장에 자원을 사용하는 것을 선호합니다. 
   

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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북미는 글로벌 항만 장비 시장을 주도하고 있으며, 미국이 이 지역 시장을 선도하고 있습니다. 미국 시장은 2024년에 35억 미국 달러의 매출을 기록했습니다.
 

• 세계에서 가장 현대적이고 활발한 항만으로 꼽히는 로스앤젤레스항, 롱비치항, 뉴욕·뉴저지항은 미국에 위치해 있습니다. 이들 항만은 안벽 크레인과 트랙터 등 항만 장비에 매년 수백만 달러를 지출하며, 매년 수백만 TEU(20피트 등가 단위)의 화물을 처리합니다. 미국 항만을 통한 교역량이 이처럼 높은 수준에 이르면서 항만 하역 장비의 지속적인 현대화와 업그레이드가 절실해지고 있습니다.
   
• 미국은 스마트 항만 기술, 자동화 및 항만 디지털화 분야에서 선두로 나아가고 있습니다. 항만과 터미널은 효율성 향상을 위해 사물인터넷(IoT) 기반 물류 시스템, 자동운반차량(AGV), 원격 제어 크레인 등에 투자하고 있습니다. 2021년 인프라 투자 및 일자리법(Infrastructure Investment and Jobs Act)은 항만 인프라 현대화를 위해 수십억 달러를 배정했으며, 이에 따라 미국 항만 장비 시장은 더욱 큰 힘을 얻고 있습니다.
   
• 미국에는 Hyster-Yale Materials Handling, Terex Corporation, Cargotec의 Kalmar 사업부 등 일부 주요 항만 장비 제조업체 및 공급업체가 자리하고 있습니다. 이들 기업은 지게차, 리치 스태커, 크레인 및 기타 중장비 항만 장비를 국내외에서 제조하고 판매합니다. 견고한 제조 생태계는 고품질 장비의 안정적인 공급을 보장하며, 미국을 항만 장비 산업의 강국으로 자리매김하게 합니다.
   
• 2024년 9월 미국 항만은 중국산 크레인에 대한 중요한 관세 면제를 확보했으며, 이에 따라 예상치 못한 비용에서 1억3,000만 미국 달러 이상의 절감 효과를 거두었습니다. 이번 면제는 필수 화물 하역 장비에 높은 관세가 부과될 상황에 직면했던 항만 당국과 터미널 운영업체에 큰 relief가 되었습니다.
   

독일의 항만 장비 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 경험할 전망입니다.
 

• 독일에는 크레인 전문업체 Liebherr Group과 Terex Corporation, 컨테이너 취급 및 벌크 자재 취급 시스템에 주력하는 Gottwald Port Technology 등 세계 주요 항만 장비 제조업체의 본사가 위치해 있습니다. 전 세계 항만은 이들 기업으로부터 크레인과 컨테이너 취급 장비를 공급받고 있습니다. 독일 항만은 최첨단 선박-육상(STS) 크레인과 이동식 항만 크레인으로 잘 알려져 있으며, 이는 중장비 항만 장비 산업의 선도국으로서 독일의 명성을 더욱 높이고 있습니다.
   
• 독일은 항만 자동화와 디지털화의 선구자로서 자동화 적재 크레인(ASC), 지능형 터미널 운영 및 인공지능(AI) 기반 물류에 대규모 투자를 진행하고 있습니다. 함부르크항은 지능형 자동화 및 AI 화물 처리 시스템을 바탕으로 독일에서 가장 크고 발전된 항만으로 평가받고 있으며, 글로벌 벤치마크로 기능하고 있습니다. 항만 프로세스에 적용된 5G, 사물인터넷(IoT) 및 디지털 트윈 기술의 결합은 스마트 항만 솔루션 분야에서 독일의 우위를 더욱 강화하고 있습니다.
   
• 독일 정부는 배출량 감축을 위해 친환경 항만 정책에 따라 전기 및 하이브리드 항만 장비의 도입을 적극적으로 장려하고 있습니다. 육상전원공급(shore power) 시스템, 수소 구동 화물 하역 장비 및 저배출 크레인의 도입은 독일 항만의 배출 수준을 획기적으로 개선할 전망입니다. 재생에너지 활용과 함께 지능형 물류에 대한 보조금 지원 투자가 이루어지면서 독일은 지속가능한 항만 장비 솔루션 분야에서 계속 선도적 위치를 유지할 전망입니다.
   
• 2024년 4월 Konecranes는 독일의 크레인 및 서비스 공급업체 Kocks Kranbau GmbH를 인수하며 항만 서비스를 확대했습니다. 이번 전략적 조치는 유럽 시장에서 Konecranes의 입지를 강화하고 새로운 글로벌 고객에 대한 접근성을 높이며, 항만 장비 산업에서 독일이 차지하는 중요한 역할을 보여줍니다.
   

중국의 항만 장비 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 경험할 전망입니다.
 

• 항만 장비의 주요 제조업체인 Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC), SANY Heavy Industry, XCMG 등은 자동화 선박-육상 크레인과 함께 리치스태커, 벌크 자재 처리 시스템, 자동화 적재 크레인 분야에서 경쟁력을 확보하며 다른 지역의 기업보다 우위를 점하고 있습니다.
   
• 중국에는 상하이항, 닝보-저우산항, 선전항, Guanzhou항 등 물동량이 가장 많은 항만이 위치해 있습니다. 이들 항만은 막대한 화물을 처리하며, 높은 수요에 대응해 심해 터미널과 스마트 항만이 최적의 성능을 발휘할 수 있도록 매년 고효율 크레인 구매에 항만 보조 장비 투자가 이루어지고 있습니다.
   
• 2024년 10월, Ericsson, China Mobile, Zhangjiagang Port Group은 중국 동부의 Zhangjiagang Port에 5G 기반 스마트 네트워크를 성공적으로 구축했다고 발표했습니다. 이 사업을 통해 운영 효율성 향상, 에너지 절감, 비용 절감이 크게 이루어졌으며, 중국이 첨단 기술을 항만 운영에 통합하는 데 앞장서고 있음을 보여주었습니다.
   
• 5G 기반 터미널과 함께 인공지능(AI) 기반 물류에 투자하면서 중국은 항만 장비의 자동화를 추진하고 있으며, 이를 통해 무인 운영을 실현하고 있습니다. 이는 모두가 지향하는 자동화를 향한 핵심 단계입니다. 칭다오항과 Yangshan Deep-Water Port에는 가장 발전된 AI 기반 크레인과 무인 전기 트럭, 블록체인 화물 추적 시스템이 구축되어 있습니다. 이러한 적극적인 솔루션은 스마트 항만의 새로운 시대를 열고 있으며, 대만이 지향하는 방향을 제시하는 동시에 중국이 시장을 선도하는 또 다른 근거가 되고 있습니다.
   

항만 장비 시장 점유율

2024년 항만 장비 산업을 선도한 상위 5개 기업은 Liebherr Group, Sany Heavy Industry Co., Ltd., Hyster-Yale Materials Handling, Inc., Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC), Terex Corporation입니다. 이들 기업은 항만 장비 시장에서 약 41%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다.
 

• Liebherr는 완전 전기식 크레인, 자동화 적재 시스템, AI 기반 제어 시스템을 앞세워 항만 크레인 기술을 선도하고 있습니다. LHM(Liebherr Mobile Harbor) 크레인과 LPS(Portal Slewing) 크레인은 현대 항만에서 가장 널리 사용되는 장비에 속합니다. Liebherr는 자동화, 디지털 트윈, 연료 절감 기술에 지속적으로 집중하며 시장을 선도하고 있습니다.
   
• Liebherr는 전기식 및 하이브리드 항만 크레인을 도입하며 친환경 전환을 선도해 왔습니다. 이 회사의 완전 전기식 RTG(고무 타이어식 갠트리 크레인)와 수소 연료 기반 터미널 장비는 무배출 화물 처리 시스템의 일부입니다. 전 세계 항만이 더욱 지속가능한 운영 방식으로 전환함에 따라 Liebherr의 지속가능한 솔루션은 업계 선도 기업으로서의 입지를 강화했습니다.
   
• Sany Heavy Industry는 중국에서 대형 건설 기계 분야 최대 기업이며, 세계 항만 장비 시장에서도 가장 큰 기업 중 하나입니다. 이 회사는 리치스태커, 공 컨테이너 핸들러, 고무 타이어식 갠트리 크레인(RTG), 선박-육상 크레인 등 다양한 항만 장비를 제공합니다. Sany는 아시아, 아프리카, 라틴아메리카에서 사업을 확장하며 현재 Liebherr와 Kalmar 등 서구 기업과 경쟁하고 있습니다.
   
• 2025년 2월, Liebherr는 인도에 최첨단 제조 시설을 설립하기 위해 Bharat Forge Ltd.와 협력한다고 발표했습니다. 이 사업은 랜딩기어 부품 생산을 포함한 첨단 항공우주 제조에 초점을 맞추며, 엔지니어링 전문성을 다각화하려는 Liebherr의 의지를 보여줍니다.
   

항만 장비 시장의 주요 기업

항만 장비 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• Anhui Heli
• Hyster-Yale Materials Handling
• Kalmar
• Konecranes
• Liebherr Group
• Sany Heavy Industry
• Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC)
• Terex
   
• 항만 장비 부문의 인수 및 합작 투자를 통해 시장 선도 기업들은 사업을 확대하고 운영 효율성을 높이기 위한 인공지능(AI)에 투자할 수 있습니다. 업계 선도 기업들은 데이터를 종합적으로 분석하고 화물 처리 또는 유지보수 성능을 최적화하는 첨단 AI 기술을 도입하고 있습니다. AI 기반 크레인, 자동화 터미널 트랙터 및 물류 제어 시스템을 통합하면 기업은 항만 생산성을 높이고 유휴 시간을 최소화하며 국제 무역 활동에 자원을 효율적으로 배분할 수 있습니다.
   
• AI와 자동화가 항만에 도입되면서 기업은 능동적으로 의사결정을 내리는 자율 시스템을 구현할 수 있게 되었습니다. 자동화 크레인, 예측 분석 및 머신러닝을 활용하는 스마트 터미널은 화물 추적, 선박 운항 일정 수립 및 항만 보안 모니터링을 개선합니다. AI 전문 기업과의 협력은 인프라, 자동화 프로세스 및 공급망 관리를 강화하여 현대 물류 환경에서 항만 운영 기업 간 경쟁 우위를 확보하고 시장 입지를 높이는 데 기여합니다.
   
• 주요 기업들은 항만 장비 시장 점유율을 유지하기 위해 AI 기반 항만 보안, 예측 분석 및 스마트 자동화 시스템에 대한 연구개발(R&D) 지출을 확대하고 있습니다. 자동화된 유지보수 일정 수립과 AI 기반 차량 관리가 실시간 항만 시설 모니터링에 가져온 혁신은 항만 물류의 패러다임 전환을 의미합니다. 업계의 디지털화는 컨테이너 추적성과 해상 무역 간소화와 같은 프로세스를 가속화하며, AI를 활용해 신속하고 안전하며 경제적인 항만 운영을 보장합니다.
   
• 업계 주요 기업들은 지능형 화물 처리, 선박 운항 예측 관리 및 실시간 물류 관리를 위한 포괄적인 AI 시스템을 구축하기 위해 노력하고 있습니다. 크레인, 자율 컨테이너 운반차 및 항만 자동화 제어 시스템에 스마트 기능을 도입하면 표준 준수를 지원하는 동시에 항만 생산성을 높일 수 있습니다. 스마트 항만 기술의 미래에 AI를 적극 도입하는 기업들은 빠르게 변화하는 글로벌 항만 장비 시장을 선도할 전망입니다.
   

항만 장비 산업 뉴스

• 2024년 12월, Konecranes는 로테르담에 본사를 둔 Peinemann Port Services BV와 Peinemann Container Handling BV의 인수를 완료했습니다. 이번 전략적 조치는 유럽 최대 항만에서 Konecranes의 입지를 강화하고 항만 솔루션 부문의 서비스 제공 범위를 확대하기 위한 것입니다.
   
• 2024년 9월, 프랑스의 대형 해운 기업 CMA CGM은 항만 터미널 운영 기업 Santos Brasil의 지분 48%를 약 12억 미국 달러에 인수하기로 합의했습니다. CMA CGM은 이번 인수에 이어 완전 인수를 위한 공개매수를 추진할 계획이며, 이를 통해 글로벌 해운 인프라에 대한 지배력을 확대하는 것을 목표로 합니다.
   
• 2024년 8월, 인도의 Adani Ports and Special Economic Zone은 해상 지원 선박 운영 기업 Astro Offshore의 지분 80%를 1억8,500만 미국 달러에 인수할 계획을 발표했습니다. 이번 인수는 핵심 항만 운영을 넘어 서비스를 다각화하고 선대 역량을 강화하려는 Adani Ports의 전략의 일환입니다.
   
• 2024년 12월, Forth Ports는 최대 규모의 해상풍력 계약을 확보한 후 리스 항만의 인프라 개선에 5,000만 파운드를 투자한다고 밝혔습니다. 이번 투자는 1.1기가와트 규모의 Inch Cape 해상풍력 발전단지 건설을 지원하기 위한 것으로, 50개의 일자리를 창출할 전망입니다.
   

항만 장비 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 매출(십억 달러) 및 선적량(대) 기준의 추정 및 전망을 포함한 산업을 심층적으로 다룹니다.

장비별 시장

• 화물 처리 장비
  • 선박-육상(STS) 크레인
  • 고무 타이어식 갠트리(RTG) 크레인
  • 컨테이너 운반차
  • 기타
• 벌크 자재 처리 장비
  • 선박 적재기 및 하역기
  • 호퍼 및 그랩
  • 컨베이어 시스템
  • 버킷 휠 회수기
• 항만 인프라 장비
  • 계류 시스템
  • 준설 장비
  • 부유식 크레인
  • 윈치 및 캡스턴

운용 방식별 시장

• 수동식
• 반자동식
• 완전 자동식

추진 방식별 시장

• 디젤
• 전기식
• 하이브리드식

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다:

• 북미
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 영국
  • 독일
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 러시아
  • 북유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주
  • 대한민국
  • 동남아시아 
• 중남미
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나 
• 중동 및 아프리카(MEA)
  • 아랍에미리트
  • 남아프리카공화국
  • 사우디아라비아