Marché des Équipements Portuaires Taille et partage 2025 - 2034

Taille du marché des équipements portuaires

Le marché mondial des équipements portuaires a été évalué à 19,3 milliards USD en 2024 et devrait enregistrer un TCAC de 5,7% entre 2025 et 2034. Le commerce international et les marchandises conteneurisées sont des forces puissantes qui animent le marché. La mondialisation a également renforcé le commerce maritime, ce qui a rendu nécessaire une infrastructure efficace et des systèmes avancés de manutention des cargaisons. Pour augmenter l'efficacité des ports et accueillir les plus grands navires porte-conteneurs, il existe une demande croissante de portiques de déchargement, de portiques à conteneurs et d'équipements automatisés de manutention des conteneurs.
 

Brunswick à Savannah, en Géorgie, est devenu le plus grand port automobile des États-Unis en 2024, dépassant Baltimore, en raison des mouvements de véhicules dépassant 841 000 unités, ce qui correspond à une augmentation de plus de 13%. Cette croissance est représentative du phénomène de dépassement du commerce mondial et renforce l'argument en faveur de systèmes portuaires améliorés pour s'adapter au trafic de cargaisons accru qui doit être traité.
 

Les ports intelligents ainsi que les terminaux à conteneurs automatisés modifient le paysage de l'industrie. L'efficacité opérationnelle, le temps d'immobilisation et l'apport humain sont améliorés grâce à l'utilisation de l'intelligence artificielle (IA), de l'Internet des objets et des véhicules guidés automatisés. Face au besoin d'une sécurité renforcée, d'une optimisation des processus logistiques et d'une surveillance en temps réel, il y a un investissement dans le monde pour des systèmes semi-automatisés ou entièrement automatisés.
 

Les secteurs public et privé investissent massivement dans le développement et la modernisation des ports pour suivre les activités commerciales qui croissent à l'échelle mondiale. Pour améliorer les terminaux portuaires en eaux profondes et leurs capacités de stockage, un équipement de levage pour les ports est nécessaire. Différentes grues modernes pour les ports, des systèmes de manutention de matériaux en vrac et des tracteurs terminaux sont achetés dans le cadre du développement infrastructurel des pays en développement des régions d'Asie-Pacifique et du Moyen-Orient.
 

Tendances du marché des équipements portuaires

• L'utilisation de nouvelles technologies, telles que la logistique par IA et les applications de jumeaux numériques, réinvente les opérations portuaires. Les ports mettent en œuvre des véhicules guidés automatisés (AGV), des grues télécommandées et la maintenance prédictive des équipements pour atteindre une efficacité plus élevée et des temps d'immobilisation plus courts. Les ports de Rotterdam et de Shanghai sont des ports intelligents émergents qui intègrent déjà des capteurs IoT et la technologie blockchain pour surveiller le flux des marchandises et assurer la sécurité portuaire.
   
• Les ports se concentrent également sur les achats de machines de manutention de cargaisons hybrides et électriques pour réduire l'empreinte carbone. Il y a un remplacement accéléré et continu des grues portuaires sur pneus électriques diesel (RTG) et des chariots élévateurs par des machines alimentées par batterie. De plus, l'alimentation à quai (cold ironing) est devenue une pratique standard où les navires se branchent sur le réseau électrique à quai au lieu de brûler du carburant pendant l'accostage, pour se conformer aux restrictions environnementales et réglementaires.
   
• La croissance continuelle de la capacité des porte-conteneurs et des vraquiers a rendu nécessaire l'expansion des ports et la construction de terminaux en eaux profondes. Les ports modernisent leur infrastructure avec des portiques supplémentaires et des grues de gerbage automatisées, ainsi qu'un dragage accru pour accueillir les navires ultra-grands. Il y a eu une construction accrue d'équipements modernes et efficaces de manutention portuaire suite à l'expansion des canaux de Panama et de Suez.
   
• Forth Ports a déclaré qu'elle investirait 50 millions de livres sterling (63 millions USD) au Port of Leith en décembre 2024, suite à la réception de son plus grand contrat d'énergie éolienne offshore à ce jour. Cet investissement devrait faciliter la ferme éolienne offshore Inch Cape, qui a une capacité attendue de 1,1 gigawatt, et l'expansion de la consolidation des activités portuaires avec des développements d'énergie propre.
   

Analyse du marché des équipements portuaires

Comprendre les tendances clés du marché

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En fonction de l'équipement, le marché des équipements portuaires est divisé en équipements de manutention de cargaisons, équipements de manutention de matériaux en vrac et équipements d'infrastructure portuaire. Le segment des équipements de manutention de cargaisons a détenu une part de marché de plus de 45% et devrait dépasser 17,8 milliards USD d'ici 2034.  
 

• La grande expansion du trafic de conteneurs a entraîné un besoin accru d'équipements de manutention de cargaisons dans les ports. À mesure que le commerce international augmente, les ports ont besoin de grues ship-to-shore (STS), de grues portiques sur pneus (RTG), de porteurs enjambeurs et de gerbes télescopiques pour le chargement et le déchargement efficaces des navires porte-conteneurs. Avec plus de 90% du commerce international, l'économie du transport maritime et les conteneurs contribuent ensemble économiquement à l'augmentation des investissements dans les ports, ce qui en retour aide à investir dans de meilleurs équipements de manutention de cargaisons.
   
• L'accélération de la rotation des navires dans les ports est causée par l'utilisation d'équipements de manutention de cargaisons ; les ports opèrent selon des méthodes modernes de réduction des périodes d'occupation des postes d'amarrage pour accueillir plus de navires. Les grues de stockage automatiques (ASC) ou les tracteurs terminaux et les véhicules autoguidés de manutention de conteneurs dominent les autres méthodes de chargement et de déchargement de cargaisons dans les ports. À mesure que les ports deviennent totalement ou partiellement automatisés, le besoin d'équipements de manutention de cargaisons efficaces devient de plus en plus évident.
   
• En octobre 2024, l'Agence de protection de l'environnement (EPA) a annoncé un investissement de 3 milliards USD pour l'amélioration des infrastructures portuaires, avec un accent sur l'électrification des émissions et la réduction des projets de subvention. Cet investissement améliorera le contrôle des émissions ainsi que l'amélioration de la production de manutention de cargaisons sur des équipements modernes, améliorant ainsi l'image menaçante du secteur en termes d'émissions.
   
• Les investisseurs financent l'expansion et la modernisation des ports pour améliorer les performances dans la manutention de conteneurs. La plupart des ports du monde, comme Rotterdam, Singapour et Shanghai, ont mis en œuvre des systèmes de manutention de cargaisons sophistiqués utilisant l'automatisation et l'IA pour maximiser la productivité. De plus, la mise en œuvre de ports intelligents incorporant des capteurs IoT, la maintenance prédictive alimentée par l'IA et la technologie des jumeaux numériques augmente le besoin de machines de manutention de cargaisons plus sophistiquées.  
   

En fonction de la propulsion, le marché des équipements portuaires est divisé en diesel, électrique et hybride. Dans le segment du diesel, il a dominé le marché en représentant 54% en 2024.
 

• Les équipements portuaires alimentés au diesel comme les grues RTG, les porteurs enjambeurs et les gerbes télescopiques, sont plus puissants et ont une plus grande capacité de charge.Ce sont les types de ports qui reçoivent des conteneurs volumineux, des produits en vrac et des articles très lourds, qui nécessitent un couple très élevé ainsi qu'une grande résistance. Les opérations difficiles associées à ces exigences de travail constants sont mieux servies par les moteurs diesel car ils offrent une puissance très efficace et régulière pour faciliter l'activité de manutention des cargaisons dans les ports occupés.
   
• Une infrastructure de ravitaillement en carburant bien établie pour les équipements alimentés au diesel dans la plupart des ports, ce qui rend les alternatives électriques et hybrides plus compliquées et plus coûteuses à exploiter. La modernisation des ports pour l'électrification signifierait dépenser beaucoup plus pour les pompes de recharge et le renforcement des postes de transformation, ce que de nombreux administrateurs jugent trop coûteux. De plus, jusqu'à présent, les équipements alimentés au diesel sont plus efficaces pour les ports qui cherchent à atteindre une productivité élevée en raison de leur accessibilité en termes de frais initiaux et de durabilité opérationnelle plus longue.
   
• Bien qu'il y ait une pression pour faire des ports verts ou passer à des ports électriques, l'offre d'équipements de manutention de cargo électriques hybrides est encore faible. Il y a un développement continu de la technologie des RTG alimentés par batterie, des chariots élévateurs alimentés par batterie et des tracteurs terminaux alimentés par batterie, mais les modèles actuels ont une courte durée de vie avec une capacité de levage fortement réduite et un temps de recharge long. Parce que les ports ont besoin d'opérations soutenues de haute intensité, l'équipement diesel est toujours le favori en raison d'une performance ininterrompue.
   
• Le diesel est disponible et facilement accessible dans le monde entier, ce qui garantit que les ports des marchés développés et émergents sont alimentés en carburant de manière régulière. Il y a peu d'adoption de sources de carburant alternatives comme le GNL, l'hydrogène ou l'infrastructure de recharge électrique dans de nombreuses régions, en particulier dans les économies en développement. Les capacités opérationnelles ininterrompues des équipements alimentés au diesel en font la solution la plus pratique pour les opérations portuaires mondiales car il n'est pas abondant régionalement, ce qui en fait une solution très fiable.
   

En fonction de l'opération, le marché des équipements portuaires est classé en manuel, semi-automatisé et entièrement automatisé. Le segment manuel détenait une part de marché de 48% en 2024.
 

• L'investissement nécessaire pour les équipements portuaires manuels tels que les chariots élévateurs, les grues mobiles et les empileurs de charge manuelle est inférieur à celui nécessaire pour les alternatives semi-automatisées et entièrement automatisées. Cet équipement est également plus facile à entretenir. De nombreux petits et moyens ports, en particulier dans les économies en développement, préfèrent l'équipement manuel en raison de son accessibilité. Les solutions automatisées nécessitent un investissement en capital plus important pour les intégrations logicielles et la main-d'œuvre qualifiée, ce qui rend l'équipement manuel une option moins chère.
   
• L'équipement manuel, contrairement aux équipements automatisés, peut gérer de nombreux types variés de cargaison tels que le break-bulk, la cargaison générale et les expéditions de projet. L'équipement manuel est polyvalent et capable de déplacer des charges irrégulières, des marchandises de forme irrégulière et des cargaisons spécialisées. Par conséquent, des grues adaptées, des chariots élévateurs et des transpalettes manuels sont nécessaires dans les ports qui traitent et traitent les opérations de transport diversifiées.
   
• En octobre 2024, Konecranes a annoncé son intention d'acquérir Peinemann Port Services BV et Peinemann Container Handling BV, basées à Rotterdam, dans le but de renforcer ses offres d'équipements manuels et ses capacités de service dans le plus grand port d'Europe.
   
• Bien que de nombreux ports ne disposent pas d'une infrastructure internet haute vitesse préexistante, de systèmes de suivi automatisés et d'infrastructure de recharge électrique, ces ports devront éventuellement les moderniser pour permettre l'automatisation. Plutôt que de dépenser entièrement pour l'automatisation des systèmes de manutention des cargaisons, les régions en développement préféreraient beaucoup plus dépenser leurs ressources dans l'expansion de l'infrastructure commerciale. 
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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L'Amérique du Nord domine le marché mondial des équipements portuaires et les États-Unis dominent le marché dans la région en générant un chiffre d'affaires de 3,5 milliards USD en 2024.
 

• Parmi les ports les plus avancés et les plus actifs au monde figurent les ports de Los Angeles, Long Beach, et New York et New Jersey, qui sont aux États-Unis. Ces ports, dépensant des millions de dollars chaque année en équipements portuaires tels que les grues quai-navire et les tracteurs, traitent des millions d'UVT (unités équivalent vingt pieds) chaque année. La gestion d'un tel volume d'échanges commerciaux à travers les ports américains crée un besoin urgent de modernisation et de mise à niveau continus des équipements de manutention portuaire.
   
• Les États-Unis se dirigent vers l'avant-garde des technologies de port intelligent, de l'automatisation et de la numérisation portuaire. Les ports et les terminaux investissent dans les systèmes logistiques basés sur l'IoT, les AGV, et même les grues télécommandées pour une meilleure efficacité. Le marché américain des équipements portuaires reçoit un coup de pouce encore plus important de la part de la Loi sur l'investissement dans les infrastructures et les emplois (2021) qui a réservé des milliards pour moderniser les infrastructures portuaires.
   
• Hyster-Yale Materials Handling, Terex Corporation, et la division Kalmar de Cargotec ne sont que quelques-uns des principaux fabricants et fournisseurs d'équipements portuaires qui se trouvent aux États-Unis. Les entreprises fabriquent et commercialisent des chariots élévateurs, des gerbes, des grues, et d'autres équipements portuaires robustes au niveau national et international. L'écosystème de fabrication solide assure la disponibilité constante d'équipements de haute qualité, ce qui fait des États-Unis une superpuissance dans l'industrie des équipements portuaires.
   
• En septembre 2024, les ports américains ont obtenu une exemption tarifaire critique sur les grues fabriquées en Chine, ce qui a entraîné des économies de plus de 130 millions USD en coûts inattendus. L'exemption a été un soulagement majeur pour les autorités portuaires et les exploitants de terminaux, qui faisaient auparavant face à des tarifs élevés sur les équipements essentiels de manutention de cargaison.
   

Le marché des équipements portuaires en Allemagne devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• L'Allemagne est le siège de certains des principaux fabricants d'équipements portuaires au monde, tels que les spécialistes des grues Liebherr Group et Terex Corporation, et Gottwald Port Technology, qui se concentre sur les systèmes de manutention de conteneurs et de manutention de matériaux en vrac. Les ports du monde entier se procurent leurs grues et leurs équipements de manutention de conteneurs auprès de ces entreprises. Les ports allemands sont bien connus pour disposer de grues quai-navire dernier cri et de grues portuaires mobiles, et cela ne fait que renforcer davantage la réputation de l'Allemagne en tant que leader dans l'industrie des équipements de poupe.
   
• En tant que pionnière de l'automatisation et de la numérisation portuaires, l'Allemagne investit massivement dans les grues de gerbage intelligent (ASC) et les opérations terminales intelligentes, ainsi que dans la logistique alimentée par l'IA. Hambourg a acquis une réputation en tant que plus grand et plus avancé port d'Allemagne grâce à son automatisation intelligente et ses systèmes de manutention de cargaison alimentés par l'IA, et sert de référence mondiale. L'association de la 5G, de l'IoT, et de la technologie des jumeaux numériques appliquée aux processus portuaires ne fait que renforcer la supériorité allemande dans les solutions de port intelligent.
   
• Le gouvernement allemand promeut activement les équipements portuaires électriques et hybrides dans le cadre de politiques de port écologique pour contribuer à réduire les émissions. L'introduction de systèmes d'alimentation côtière, de machines de manutention de cargaison alimentées à l'hydrogène, et de grues à faibles émissions changera radicalement les niveaux d'émissions dans les ports allemands. Les dépenses subventionnées en logistique intelligente associées à l'utilisation d'énergies renouvelables signifient que l'Allemagne restera un leader de premier plan dans les solutions d'équipements portuaires durables.
   
• En avril 2024, Konecranes a étendu ses services portuaires en acquérant le fournisseur allemand de grues et de services Kocks Kranbau GmbH. Ce mouvement stratégique renforce la présence de Konecranes sur le marché européen et fournit un accès à de nouveaux clients mondiaux, reflétant le rôle important de l'Allemagne dans l'industrie des équipements portuaires.
   

Le marché des équipements portuaires en Chine devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• Les plus grands fabricants d'équipements portuaires sont des entreprises comme Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC), SANY Heavy Industry et XCMG qui ont un avantage concurrentiel sur d'autres régions avec leurs portiques automatisés navire-vers-quai ainsi que les chariots porte-conteneurs, les systèmes de manutention des matériaux en vrac et les portiques de stockage automatisés.
   
• La Chine possède les ports les plus actifs, notamment Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen et Guangzhou. Ceux-ci traitent à leur tour les plus importants volumes de marchandises, permettant la manutention de milliards de tonnes. Des investissements dans les équipements portuaires auxiliaires sont réalisés chaque année pour l'achat de grues hautement efficaces afin que les terminaux en eaux profondes et les ports intelligents puissent fonctionner de manière optimale face à la forte demande observée.
   
• En octobre 2024, Ericsson, China Mobile et Zhangjiagang Port Group ont annoncé le déploiement réussi d'un réseau intelligent alimenté par la 5G au port de Zhangjiagang en Chine orientale. Cette initiative a entraîné des améliorations significatives de l'efficacité opérationnelle, des économies d'énergie et des réductions de coûts, mettant en évidence le leadership de la Chine dans l'intégration de technologies avancées aux opérations portuaires.
   
• L'investissement dans la logistique alimentée par l'IA, associé aux terminaux activés par la 5G, permet à la Chine d'automatiser les équipements portuaires ce qui les rend sans équipage, ce qui est la première étape vers l'automatisation vers laquelle tout le monde s'efforce. Le port de Qingdao ainsi que le port en eaux profondes de Yangshan, se vantent d'avoir les grues les plus avancées alimentées par l'IA ainsi que des camions électriques sans conducteur et le suivi des cargaisons par chaîne de blocs. Ces options agressives définissent la nouvelle ère des ports intelligents. Taïwan envisage de progresser vers le renforcement, une autre raison pour laquelle la Chine est le leader du marché.
   

Part de marché des équipements portuaires

Les 5 principales entreprises leaders de l'industrie des équipements portuaires en 2024 sont Liebherr Group, Sany Heavy Industry Co., Ltd., Hyster-Yale Materials Handling, Inc., Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC) et Terex Corporation. Ensemble, elles détiennent environ 41% de part de marché sur le marché des équipements portuaires.
 

• Liebherr est à l'avant-garde de la technologie des portiques portuaires avec des grues entièrement électriques, des systèmes de stockage automatisés et des systèmes de contrôle alimentés par l'IA. Ses portiques LHM (Liebherr Mobile Harbor) et ses portiques LPS (Portal Slewing) sont parmi les plus fréquemment utilisés dans les ports contemporains. Liebherr est un leader du marché en raison de sa concentration incessante sur l'automatisation, le jumeau numérique et les technologies d'économie de carburant.
   
• Liebherr a également ouvert la voie à la transition verte avec les portiques portuaires électriques et hybrides qu'il a introduits. Les portiques RTG (portiques sur pneus) entièrement électriques de l'entreprise et les équipements terminaux alimentés à l'hydrogène font partie de ses systèmes de manutention de cargaisons à zéro émission. Alors que les ports du monde entier se tournent vers des pratiques plus durables, les solutions durables de Liebherr ont assuré la position de l'entreprise en tant que leader du secteur.
   
• Sany Heavy Industry est le plus grand en Chine dans les machines de construction de masse et est également l'un des plus grands dans la compétition mondiale des machines portuaires. L'entreprise propose une large gamme de machines portuaires telles que les empileurs de portée, les manutentionnaires de conteneurs vides, les portiques sur pneus ou portiques RTG, et les portiques navire-vers-quai. Sany s'étend en Asie, Afrique et Amérique latine et concurrence désormais les entreprises occidentales comme Liebherr et Kalmar.
   
• En février 2025, Liebherr a annoncé une collaboration avec Bharat Forge Ltd. pour établir une installation de fabrication ultramoderne en Inde. Cette initiative se concentre sur la fabrication aérospatiale avancée, y compris la production de composants d'atterrisseur, mettant en évidence l'engagement de Liebherr à diversifier son expertise en ingénierie.
   

Entreprises du marché des équipements portuaires

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie des équipements portuaires incluent :

• Anhui Heli
• Hyster-Yale Materials Handling
• Kalmar
• Konecranes
• Liebherr Group
• Sany Heavy Industry
• Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC)
• Terex
   
• Les acquisitions et les coentreprises dans le secteur des équipements portuaires permettent aux leaders du marché de croître et d'investir dans l'intelligence artificielle pour l'efficacité opérationnelle. Les leaders de l'industrie utilisent des technologies d'IA avancées qui analysent de manière exhaustive les données et optimisent la manutention des cargaisons ou les performances de maintenance. L'intégration de grues alimentées par l'IA, de tracteurs terminaux automatisés et de systèmes de contrôle logistique permettent aux entreprises d'améliorer la productivité portuaire, de minimiser les périodes d'inactivité et d'allouer efficacement les ressources aux activités du commerce international.
   
• Les ports sont améliorés par l'IA et l'automatisation, permettant aux entreprises de mettre en œuvre des systèmes autonomes qui prennent activement des décisions. Les terminaux intelligents qui utilisent des grues automatisées, l'analyse prédictive et l'apprentissage automatique améliorent le suivi des envois, l'ordonnancement des navires et le contrôle de la sécurité au port. Le partenariat avec des spécialistes de l'IA améliore les positions de marché grâce aux infrastructures, aux processus automatisés et à la gestion de la chaîne d'approvisionnement pour acquérir un avantage concurrentiel parmi les exploitants portuaires dans l'environnement logistique moderne.
   
• Pour préserver leur part de marché des équipements portuaires, les entreprises leaders augmentent leurs dépenses en R&D financière dans la sécurité portuaire alimentée par l'IA, l'analyse prédictive et les systèmes d'automatisation intelligente. Les innovations en matière de surveillance en temps réel des installations portuaires apportées par la planification automatisée de la maintenance et la gestion de flotte pilotée par l'IA constituent un changement de paradigme dans la logistique des ports. La transformation numérique de l'industrie accélère les processus tels que la traçabilité des conteneurs et simplifie le commerce maritime tout en garantissant un fonctionnement rapide, sûr et économique des ports avec l'aide de l'IA.
   
• Les principaux acteurs de l'industrie travaillent à la construction de systèmes d'IA complets pour la manutention intelligente des cargaisons, la gestion prédictive des navires et la gestion logistique en temps réel. La mise en œuvre de fonctionnalités intelligentes dans les grues, les transporteurs de conteneurs autonomes et les systèmes de contrôle automatisés sur les ports aident à la conformité aux normes tout en augmentant la productivité portuaire. Les entreprises qui adoptent l'IA dans l'avenir de la technologie des ports intelligents mèneront le marché mondial en rapide évolution des équipements portuaires.
   

Actualités de l'industrie des équipements portuaires

• En décembre 2024, Konecranes a finalisé l'acquisition de Peinemann Port Services BV et Peinemann Container Handling BV, basées à Rotterdam. Cette démarche stratégique vise à renforcer la présence de Konecranes dans le plus grand port d'Europe et à améliorer ses offres de services dans le secteur des solutions portuaires.
   
• En septembre 2024, le géant du transport maritime français CMA CGM a accepté d'acquérir une participation de 48 % dans l'exploitant terminal portuaire Santos Brasil pour environ 1,2 milliard USD. Suite à cette acquisition, CMA CGM prévoit de lancer une offre publique de reprise complète, visant à étendre son contrôle sur l'infrastructure mondiale du transport maritime.
   
• En août 2024, Adani Ports and Special Economic Zone de l'Inde a annoncé son intention d'acquérir une participation de 80 % dans l'exploitant de navires de support offshore Astro Offshore pour 185 millions USD. Cette acquisition fait partie de la stratégie d'Adani Ports visant à diversifier ses services au-delà des opérations portuaires de base et à améliorer ses capacités de flotte.
   
• En décembre 2024, Forth Ports a révélé un investissement de 50 millions GBP dans l'amélioration des infrastructures au Port of Leith après avoir remporté son plus grand contrat d'énergie éolienne offshore. Cet investissement vise à soutenir la livraison de la ferme éolienne offshore Inch Cape de 1,1 gigawatt et devrait créer cinquante emplois.
   

Le rapport d'étude de marché sur les équipements portuaires inclut une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d'affaires (milliards USD) et d'expédition (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par équipement

• Équipements de manutention de cargaisons
  • Grues navire-à-quai (STS)
  • Grues portiques sur pneus (RTG)
  • Chariot enjambeur
  • Autres
• Équipements de manutention de matériaux en vrac
  • Chargeurs et déchargeurs de navires
  • Trémies et pinces
  • Systèmes de convoyage
  • Récupérateurs à roue peleuse
• Équipements d'infrastructure portuaire
  • Systèmes d'amarrage
  • Équipements de dragage
  • Grues flottantes
  • Treuils et cabestans

Marché, par opération

• Manuel
• Semi-automatisé
• Entièrement automatisé

Marché, par propulsion

• Diesel
• Électrique
• Hybride

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Royaume-Uni
  • Allemagne
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Pays nordiques
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Corée du Sud
  • Asie du Sud-Est 
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine 
• MEA
  • Émirats arabes unis
  • Afrique du Sud
  • Arabie Saoudite