여객 페리 시장 크기 및 공유 2026-2035

여객 페리 시장 규모

글로벌 여객 페리 시장은 2025년 기준으로 약 184억 달러로 추정됩니다. 이 시장은 글로벌 마켓 인사이트 Inc.가 발행한 최신 보고서에 따르면 2026년 198억 달러에서 2035년 364억 달러로 연평균 7%의 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 전망됩니다.

여객 페리 시장은 2022년 166억 달러의 수익을 기록했으며, 2023년에는 172억 달러로, 2024년 기준연도에는 179억 달러로 성장했습니다. 이 성장률은 코로나19 이후 여객 수요 회복과 주요 지역 시장에서의 신규 선박 투자 증가와 일관성을 보였습니다. 2022년부터 2024년까지의 확장기는 2020년 이전 수준을 상회하는 여객 수요 회복과 함께 2023년 하반기까지 북미와 유럽의 연안 및 도시 노선에서 용량 활용률이 정상화된 특징이 있었습니다. 또한, 여객 수요가 제한적이었던 기간에도 신규 선박 발주와 대체 연료 선박 조달 투자가 지속되면서 시장 총액이 순수 수요 지표와 무관하게 성장세를 유지했습니다.

앞으로 여객 페리 시장은 2025년 184억 달러에서 2035년 364억 달러로 약 7%의 연평균 성장률(CAGR)을 기록하며 확대될 전망입니다. 이러한 성장 궤도는 네 가지 구조적 요인의 복합적인 영향으로 설명됩니다: 탄소중립화-driven 선박 현대화, 인기 연안 노선에서의 관광 수요 증가에 따른 용량 확충, 도시 수로 공공교통 인프라 투자, 그리고 아시아태평양, 중동, 라틴아메리카 지역의 섬 및 외딴 지역 연결 시장의 상업화 진전 등입니다.

연간 기준으로 시장은 2023년부터 2025년까지 계약된 차세대 배터리 전기 및 하이브리드 전기 선박들이 취항하여 점진적인 수익을 창출하면서 중기 예측 기간 동안 가속화될 것으로 예상됩니다. OECD 국제운송포럼은 수계 여객 수송이 현재 규제 환경에서 가장 강력한 정책적 후속 지지력을 지닌 도시 이동성 모드 중 하나라고 지적하며, 시장의 장기 성장 가능성에 대한 신뢰성을 강화하고 있습니다.^{[1]국제해사기구(IMO)}

세분화 수준에서 고속 페리와 크루즈 페리 카테고리는 각각 8.2%, 7.5%의 CAGR로 전체 평균을 상회할 것으로 전망되며, 배터리 전기 추진은 12.6%의 CAGR로 가장 높은 성장률을 보일 것으로 예상됩니다(기반 규모는 작지만). 민간 상업 운영자가 9.2%의 CAGR로 가장 빠르게 성장하는 소유 카테고리를 차지할 것으로 보이며,这是因为 레저 및 관광 노선의 상업 페리 운영자들이 공공 관리 시스템을 앞지르는 수요를 충족하기 위해 새로운 설비를 도입하고 있기 때문입니다.

여객 페리 시장 동향

함대 탄소중립화 및 무공해 선박 채택

예상 기간 동안 여객 페리 시장을 재구조화하는 가장 구조적인 변화는 무공해 추진 체계로의 전환입니다. 배터리 전기 추진은 2024년 시장 수익의 11.2%를 차지했으며, 선박 경제성 개선, 충전 인프라 성숙, 규제 마감일 단축으로 인해 추진 체계별 가장 높은 12.6%의 연Compound Annual Growth Rate(CAGR)로 성장할 것으로 전망됩니다.

2023년 채택된 IMO의 개정된 온실가스(GHG) 감축 전략은 페리 운영업체들이 항만 입출항 빈도와 단거리 노선에서의 육상 충전 기술 가능성으로 인해 해운 산업에서 가장 즉각적인 영향을 받는 부문 중 하나로 삼아 배출 강도 규제 목표를 법적 구속력으로 설정했습니다. 2024년 4분기 실태 조사에서 14개국 68개 페리 운영업체를 대상으로 한 1차 연구에 따르면, 57%가 적어도 하나의 배터리 전기 또는 하이브리드 전기 선박을 발주했거나 적극적으로 계획 중인 것으로 나타났으며, 이는 2022년 동일 조사(31%)에 비해 크게 증가한 수치로, 감축화 전략이 전략적 비전에서 실제 조달Commitment으로 전환되고 있음을 확인시켜 줍니다.

실제 déployement(배치) 궤적에는 구체적인 벤치마크가 있습니다. 노르웨이 Stavanger–Bergen 노선에서 운영 중인 Norled AS는 2015년부터 세계 최초의 배터리 동력 자동차 페리인 MF Ampere를 운항해 왔습니다. 이후 10년간 노르웨이는 2025년부터 국내 모든 페리 입찰에 무배출 기술 의무화를 추진했으며, 규제 강제와 교차당 정부 보조금을 결합한 노르웨이 모델이 덴마크, 스웨덴, 스코틀랜드가 유사한 프로그램을 추진하는 데 있어 정책 설계의 참고 모델로 자리잡았습니다. 이 구조적 변화의 타임라인은 압축적입니다. 노르웨이가 정책 시행에 10년이 걸렸던 과정을 후발 지역에서는 검증된 운영 및 재정 템플릿을 바탕으로 훨씬 단축된 기간 내에 도입하고 있습니다.

고속 및 디지털 통합 페리 운영

고속 페리는 2024년 여객 페리 시장 수익의 21.7%를 차지했으며, 8.2%의 연Compound Annual Growth Rate(CAGR)를 기록하며 전체 시장 성장률을 웃돌았습니다. 이는 운영업체가 속도 프리미엄과 여객 경험 차별화를 통해 더 높은 요금 수익을 창출할 수 있는 노선에 투자하고 있음을 반영합니다. 선박 속도 외에도 디지털 항법 시스템, 예측 유지보수 플랫폼, 원격 모니터링 기능 등이 연료와 인건비가 주요 비용 항목인 노선에서 운영 비용을 실질적으로 절감하고 있습니다.

업계 데이터에 따르면 고속 페리 엔진에 적용된 상태 모니터링 시스템은 최적화된 스로틀 관리와 조기 개입 유지보수 프로토콜을 통해 노선당 3~7%의 연료 절감 효과를 입증했습니다.⁵ Damen Shipyards Group은 Damen Fast Crew Supplier와 고속 여객 페리 제품 라인에 디지털 선박 관리 아키텍처를 통합해 운영업체가 분산된 노선 네트워크 전반에서 실시간 함대 성능을 모니터링할 수 있도록 지원하고 있습니다. Austal USA의 HSV-X1 플랫폼과 Incat의 130미터 파도 관통형 쌍동선 설계는 30노트 이상의 노선에서 여객 처리량과 연료 효율성의 새로운 벤치마크를 수립했으며, 이는 현재 여러 지역 간 조달 사양에 반영되고 있는 기술적 기준을 제시하고 있습니다.

도시 수로 운송 네트워크 확충

북미, 유럽, 아시아 태평양 지역 정부들은 도로 혼잡 완화, 도시 배출 감소, 복합 모달 운송 네트워크 다변화를 위해 도시 수로 운송에 투자하고 있습니다. 2024년 여객 페리 시장 수익에서 공공교통이 32.3%로 가장 큰 애플리케이션 세그먼트를 차지했으며, 6%의 CAGR을 기록했지만 이는 전체 시장 평균보다는 낮아도 절대적 규모 면에서 상당한 성장세를 보이고 있습니다. 2023년 개정되어 수상 운송을 적격 모달 카테고리로 포함시킨 유럽연합의 지속가능 도시 이동 계획(SUMPs) 프레임워크는 코헤전 펀드를 함부르크, 암스테르담, 리스본 등 도시의 도시 페리 인프라로 유도하고 있습니다.

동남아시아에서는 자카르타, 방콕, 호찌민시가 각각 강과 연안 페리 서비스를 신설 또는 확충해 혼잡 관리 전략으로 활용하고 있으며, 이는 아시아 태평양 시장의 평균 이상의 9.1% CAGR에 기여하고 있습니다. 도시 페리 확충의 2차 효과는 페리 터미널을 메트로 및 BRT 시스템과 통합한 복합 모달 환승 인프라 개발로, 페리 서비스를 일상 통근자의 습관으로 자리잡게 하고 occasional한 대안이 아닌 필수적인 이동 수단으로 자리매김하고 있습니다.

관광 수요 증가에 따른 여객선 용량 및 선박 사양 고도화

관광 및 관광용 애플리케이션 부문은 2024년 여객선 시장의 23.7%에 달하는 수익을 기록했으며, 레저 해양 여행 수요가 선사들에게 더 크고 편의 시설이 풍부한 선박을 발주하도록 유도하면서 민간 상업 운영자 다음으로 8.4%의 연평균 성장률(CAGR)을 보이고 있습니다. 발트해와 지중해의 크루즈 페리 선사들은 2,500~3,500명 수용 가능한 선박을 발주하며, 소형 크루즈선 수준의 엔터테인먼트 및 식음료 인프라를 탑재해 야간 페리를 프리미엄 레저 제품으로 재포지셔닝하고 있습니다. 2023년 인도된 Fincantieri의 LNG 동력 크루즈 페리 '산토냐'(2,400명 수용)는 이 부문의 프리미엄 제품 개발 방향을 보여주며, 다층 객실 구성, 레스토랑 시설, 전망 데크 등이 경쟁 선사들의 함대 현대화 프로그램 평가 시 상업적 기준을 제시하고 있습니다.

여객선 시장 분석

페리 유형별

고속 페리는 수익 점유율 21.7%(39억 달러, 2024년 CAGR 8.2%)로 두 번째로 큰 페리 유형이며, established vessel categories 중 가장 빠른 성장률을 보이고 있습니다. Austal USA의 HSV-X1 및 Incat의 130미터 파도Piercing 카타마란 설계와 같은 플랫폼에 대한 선사들의 투자가 30노트 이상의 순항 속도를 요구하는 노선에서 승객 처리량과 연료 효율성의 새로운 벤치마크를 설정했습니다.

크루즈 페리는 2024년 여객선 시장 수익의 17.9%(32억 달러, CAGR 7.5%)를 차지하며, 객실 수, onboard retail 인프라, 차량 격납고 깊이가 자본 비용과 per-crossing 수익률을 결정짓는 프리미엄 시장을 차지하고 있습니다. 전통적인 여객 페리 부문(14.2% 점유율, 25억 달러, CAGR 5.2%)은 가장 성숙한 카테고리로, 단거리 도시 및 섬 노선에서 항구 인프라와 노선 경제성에 제약받는 선박 크기, 속도, 복잡성 수요에 기반을 두고 있습니다. 이 부문에서 더 주목할 만한 구조적 변화는 고속 및 크루즈 페리 조달의 상대적 가속화로, 이는 conventional tonnage의 modest growth 패턴과 대조됩니다. 이는 운영자들이 하위 수익성 용량을 속도 프리미엄, 부가 판매, Hospitality revenue를 통해 더 높은 per-passenger 수익을 창출할 수 있는 선박으로 체계적으로 교체하고 있음을 반영합니다.

용도별

여객 페리 시장은 공공교통이 가장 큰 애플리케이션 부문으로, 2024년 수익의 32.3%를 차지하며 58억 달러 규모를 기록했습니다. 6%의 연평균성장률(CAGR)은 순환적 수요 증가보다는 공공교통 확장의 꾸준한 리듬을 반영합니다. 워싱턴주 페리(22척의 선박을 운영하는 미국 최대 공공 페리 시스템)와 매일 약 7만 명의 승객을 실어나르는 스태튼아일랜드 페리를 비롯한 미국 정부 운영자들도 연방 인프라 프로그램 하에서 용량 확충과 선박 현대화에 투자하고 있습니다.

관광 및 시 sightseeing 부문은 23.7%의 점유율과 8.4%의 CAGR로 여객 페리 시장에서 가장 빠르게 성장하는 애플리케이션입니다. 그리스 제도, 노르웨이 피요르드, 카리브해 제도 간 항로 등에서 여가 해상여행 회복과 프리미엄 크로싱 경험의 확산이 이를 견인하고 있습니다. 섬 및 외딴 지역 연결(18.9% 점유율, 7.6% CAGR)은 아시아태평양과 태평양 제도의 섬 관광 시장 постепен한 상업화와 국제 개발 자금, 정부 서비스 의무에 의해 뒷받침되고 있습니다.

내륙 수로 운송 부문(12% 점유율, 6.9% CAGR)은 도시가 도로 및 철도망의 보완 수단으로 하천 및 운하 기반 여객 서비스를 확충하면서 전략적 중요성을 얻고 있습니다. 유럽위원회의 2023년 TEN-T 개정으로 내륙 수로 운송이 우선 кори도르 범주로 격상되어 도시 페리 인프라에 대한 결속기금 지원도 가능해졌습니다. 국경 간 운송(9.1% 점유율, 5.6% CAGR)은 쌍무 해상 협정, 국경 보안 요구 사항, 항만 인프라 호환성 등이 자연스러운 성장 제한 요인으로 작용하는 가장 수요 제약이 큰 애플리케이션입니다.尽管如此, 스칸디나비아와 발트해의 단거리 해상 кори도르는 꾸준한 수요를 창출하고 있습니다. 밸류체인 전반에서 애플리케이션 mix는 관광 및 상업 운영(공공교통보다 더 빠른 성장)으로 점차shift되고 있으며, 이는 평균 선박 사양 요구를 높이고 단위 자본 가치를 끌어올리는 추세입니다.

By Region

North America Passenger Ferries Market Trends

캐나다는 2024년 지역 수익 17억 달러를 기록했으며 6.

6%의 연평균 성장률(CAGR)을 보이며, 브리티시컬럼비아 해안을 운행하는 37척의 선박을 보유한 BC 페리(BC Ferries)가 선도하고 있습니다. 이 네트워크는 2025년 이후 신규 발주분부터는 캐나다 교통부(Transport Canada)의 탈탄소화 정책 프레임워크에 따라 무공해 선박을 의무적으로 조달하기로 약속했습니다.⁵ 또한 미국과 캐나다 간 IMO 공동Commitments에 따른 규제 정렬로 인해, 국경을 넘나드는 또는 다중 등록 선박을 관리하는 운영자들에게 일관된 규제 환경이 제공되어 불확실성을 줄이고 있습니다.

아시아 태평양 여객 페리 시장 동향

아시아 태평양은 9.1%의 연평균 성장률(CAGR)을 기록하며 가장 빠르게 성장하는 지역 여객 페리 시장으로, 2024년 32억 달러에서 2035년까지 79억 달러로 약 두 배 이상 성장할 것으로 예상됩니다. 이 지역 내 최대 시장인 중국은 15억 달러 규모에 9.5%의 CAGR을 기록하며, CSSC 그룹의 통합 조선 능력, 국내 정부가 내륙 섬 및 강 페리 서비스에 대한 조달 프로그램, 그리고 14차 5개년 교통개발계획 하의 국내 수상 운송의 전기화 추진 등에서 혜택을 받고 있습니다. 2023년 개정된 중국선급(CSS)의 배터리 전기 내륙 여객선 기술 기준은 신조 선박 인증 절차를 가속화하고 국내 운영자들이 선단을 전환하는 데 있어 규제 리스크를 줄였습니다.

인도의 사가르말라(Sagarmala) 프로그램은 6,000크로르 루피(약 7억 2천만 달러)를 여객 수상 인프라 개발에 할당했으며, 뭄바이-만드와, 고아-카르와르 등 복수 노선에 Ro-Pax 및 고속 페리 사업권을 부여했습니다. 이를 통해 인도가 이 지역의 우선 성장 시장으로 부상했습니다. 아시아 태평양의 나머지 지역은 8.6%의 CAGR로 성장하며, 인도네시아, 필리핀, 베트남이 군도 지형과 미개발 도로망으로 인해 수백만 명의 승객에게 섬 간 연결의 주요 수단인 페리 서비스의 최대 수요 증가원을 이끌고 있습니다.

유럽 여객 페리 시장 동향

유럽은 30.1%의 글로벌 매출 점유율(2024년 54억 달러, 6.4% CAGR)을 차지하는 두 번째로 큰 지역 여객 페리 시장으로, 독일은 9억 5천만 달러 규모에 유럽 평균(6.4%)보다 높은 6.9%의 CAGR을 기록하며 북해와 발트해 Ro-Pax 및 고속 운항으로 성장하고 있습니다. 유럽 시장은 두 가지 규제 도구에 의해 구조적으로 형성됩니다. 첫째, 2024년 1월부터 EU ETS(탄소배출권거래제)가 해운 부문으로 확대 적용되어 EU 항구에 입항하는 선박의 배출에 탄소 가격을 부과하며, 둘째, FuelEU Maritime 규정이 선박 내 에너지 사용의 온실가스 강도를 점진적으로 낮추도록 규정하고 있습니다.

유럽 해양안전청(EMSA)의 통계에 따르면, 대부분의 EU 내 페리 노선이 포함된 연안 해운이 EU 해운 부문의 온실가스 배출량의 약 40%를 차지하며, 이는 여객 페리 sector가 지역 탈탄소화 집행의 중심에 있음을 보여줍니다. 이러한 규제 환경 속에서 스웨덴 스텐라 라인(Stena Line)은 2024년 1월 예테보리-킬 항로에서 메탄올 동력 페리 상업 운행을 시작했으며, 탈린크 그룹(Tallink Grupp)은 발트해에서 LNG 선박 운행을 지속하고 있습니다. 이는 유럽 운영자들이 연료 공급 인프라가 성숙되기 전에 대체 연료 경로에 걸쳐 기술 베팅을 분산하고 있음을 보여줍니다. 피난티에리(Fincantieri)는 2025년 2월 코르시카 리네아(Corsica Linea)로부터 3억 2천만 유로 규모의 발주로 2027~2028년 인도 LNG 동력 크루즈 페리 2척을 공급하기로 계약을 맺으며, premium 선단 투자의 방향성을 재확인했습니다.

여객 페리 시장 점유율

여객 페리 시장은 매우 분산되어 있으며, 상위 5개 조선업체가 전체의 약 12%

2024년 수익의 4%는 지역별 조업소, 틈새 건설사, 선박 운영업체로 구성된 광범위하고 다양한 분야에 분배되며, 나머지는 전액 분배됩니다. 이러한 분산 구조는 페리 시장의 수요가 기본적으로 지역적 특성을 띠고 있음을 반영합니다. 조달 결정은 선적국 규제, 항만 호환성 제약, 현지 콘텐츠 요건, 공공 조달 프레임워크에 의해 좌우되며, 이러한 요소들은 지리적 영역을 넘어선 통합을 지속적으로 방해하는 구조적 장벽으로 작용합니다. 경쟁 환경에 대한 더 면밀한 분석을 통해 상위 기업들은 가격이 아닌 대체 연료 설계 능력, 납품 신뢰성, 금융 구조화 등 공공 입찰 환경에서 지속적으로 성과를 좌우하는 세 가지 차원에서 차별화하고 있음을 확인할 수 있습니다.

CSSC 그룹은 6.2%의 점유율로 여객 페리 시장을 선도하고 있으며, 이는 CSSC의 규모 우위(수익 기준 세계 최대 조선 그룹), 비용 경쟁력 있는 건설 능력, 그리고 국내 중국 시장의 상당한 규모를 보완하는 growing export ferry orders 포트폴리오에 기반합니다. CSSC의 자회사 조업소인 후동중화조선(滬東中華造船)과 강남조선소(江南造船)는 국내 운영업체와 선별된 국제 고객을 대상으로 LNG 동력 및 배터리 전기 페리 건조로 영역을 확장하며, 탈탄소화 주문서에서 불균형적으로 높은 점유율을 차지할 수 있는 입지를 마련했습니다. 2025년 4월, CSSC는 동남아시아 정부 운영업체로부터 6척의 배터리 전기 섬 간 페리 건조 계약을 체결했으며, 이는 그룹의目前为止 최대 규모의 zero-emission 카테고리 수출 페리 주문으로, 국내 전기화 경험을 국제 시장으로 확산하려는 전략적 의지를 보여줍니다.

Damen Shipyards Group은 1.7%의 여객 페리 시장 점유율을 보유하고 있으며, 모듈형 선박 설계 철학과 전 세계 50개 이상의 서비스 스테이션을 아우르는 글로벌 애프터세일즈 서비스 네트워크로 차별화됩니다. 2025년 3분기 유럽 및 아시아 공공 페리 운영업체 85명의 조달 의사결정자를 대상으로 실시한 상업 설문조사에서 기술 능력이 가장 중요한 평가 기준으로 꼽혔으며(응답자 52%), 가격(41%)과 납품 시간(37%)을 앞섰습니다. 이는 대체 연료 선박 건조에서 입증된 엔지니어링 역량을 보유한 Damen과 같은 조업소에 유리한 결과입니다. 루마니아 조업소의 과반수 지분 인수와 에콰도르, 케냐의 페리 운영업체와의 파트너십은 규제 또는 수요 사이클의 변동에 대한 노출을 줄이는 지역 다변화 전략을 반영합니다. 2025년 6월, Damen은 노르웨이 공공 교통 운영업체에 150인승 full-electric 페리를 납품했으며, 이는 노르딕 전기화 프로그램 하에서 yard의 15번째 zero-emission 여객선 납품 기록을 세웠습니다.

Remontowa Shipbuilding(1.5% 점유율)과 Rauma Marine Constructions(1.5% 점유율)는 발트해와 노르딕 시장을 기반으로 한 북유럽 전문 기업입니다. 폴란드 최대 조업소인 Remontowa는 Color Line, Finnlines, Stena Line 등 발트해 운영업체와 깊은 관계를 맺고 있으며, LNG bunkering 능력과 하이브리드 전기 장비 설치를 투자해 왔습니다. 이러한 기술들은 노르딕 공공 입찰에서 표준 조달 사양으로 자리 잡았습니다. RMC는 2022년 Tallink Grupp MS MyStar를 위해 세계 최초 LNG 동력 Ro-Pax 페리를 납품하며 발트해 대체 연료 페리 운영의 landmark reference를 확립했습니다. 2024년 11월에는 핀란드 정부 교통청으로부터 국내群島 페리 프로그램 하에 2척의 하이브리드 전기 Ro-Pax 페리 계약을 체결했으며, 2027년 납품을 예정하고 있습니다.

Fincantieri는 1.5%의 여객 페리 시장 점유율로 상위 5위에 이름을 올리며, 크루즈급 여객선 전문 기술을 페리 세그먼트에 적용하고, 프리미엄 크루즈 페리 카테고리에서 선박을 생산하는 Naval architecture와 interior design 역량을 보유하고 있습니다.

2025년 Q3에 진행된 시니어 엔지니어와의 대화와 전문가 패널 토론을 통해 RMC가 복잡한 연료 시스템을 협소한 선박 정박 공간과Trim 제약 조건 하에서 통합할 수 있는 능력은 동등한 처리 용량을 보유한 일반 조선소와 차별화된 기술력을 보여준다는 사실이 확인되었습니다. 북유럽 입지 및 EU 규제 환경에 대한 깊은 이해를 바탕으로 RMC는 유럽 시장에서 탄소중립화 추진에 따른 차세대 조달 프로젝트에서 유리한 위치를 점하고 있습니다.

핀칸티에리(Fincantieri)는 연간 70억 유로 이상의 매출을 기록하는 이탈리아의 대표적인 조선사로, 크루즈 등급의 여객선 전문 기술을 페리 사업부로 이전하여 프리미엄 크루즈 페리 카테고리 선박을 제작하고 있습니다. 팔레르모와 카스텔라마레디스타비아 조선소에서 브르타뉴 페리(Brittany Ferries), 코르시카 리네아(Corsica Linea), 그리고 그리말디 라인(Grimaldi Lines)에 2,000명 이상의 여객 수용 능력, 다층 차량 격납고, 프리미엄 객실 구성을 갖춘 크루즈 페리를 납품했으며, 이러한 사양은 페리 크로싱을 ospitality 경험으로 재탄생시켰습니다. 또한, WE Tech Solutions와의 파트너십을 통해 하이브리드 전기 추진 시스템 통합을 통한 대체 연료 선박 포트폴리오 확장을 전략으로 삼고 있습니다.

현대미포조선(HDM)은 여객 페리 시장에서 1.1%의 점유율을 차지하는 한국 중견 조선사로, 소형~중형 LNG 운반선 및 여객선 전문 분야에서 두각을 나타내고 있습니다. 페리 사업부에서는 LNG 탱커 엔지니어링 노하우를 바탕으로 LNG 동력 페리 건조 역량을 개발했으며, 배터리 전기 대체재보다 LNG 연료 인프라가 성숙한 아시아 및 중동 시장을 주요 수출 타깃으로 삼고 있습니다. HDM은 2024년 5월 중동 운항사로부터 LNG 동력 여객 페리 건조 계약을 체결했으며, 울산 공장에서 건조하여 2026년 Q4에 인도할 예정입니다.

브뢰드레네 아(Brødrene Aa)는 노르웨이의 전문 기업으로 1%의 시장 점유율을 보유하고 있으며, 탄소 섬유 복합재를 활용한 경량 고속 여객 카타마란 건조로 글로벌 명성을 얻고 있습니다. 이 소재는 중량 감소를 통해 동일한 항속 거리를 위한 배터리 용량을 줄일 수 있어, 무탄소 고속 페리 부문에서 경쟁력을 높였습니다. 에이즈피오르드 메버릭(Eidsfjord Maverick)과 노르웨이 국내 페리 입찰에 투입된 전기 카타마란 등 여러 전기선은 고속 여객 운항이 상업적으로 viable한 항로에서 배터리 전기 추진과 양립 가능하다는事实证明을 제시하며, 전 세계 여러 관할권의 입찰 사양에서 increasingly 참고 사례가 되고 있습니다.

여객 페리 산업 소식

• 2025년 6월: 다멘 조선소 그룹이 노르웨이 공공교통 운영사에 150인승 전기 페리를 인도했습니다. 이는 북유럽 페리 전기화 프로그램 하에서 다멘이 인도한 15번째 무탄소 여객선입니다.
• 2025년 4월: CSSC 그룹이 동남아시아 정부 운영사에 배터리 전기 간척 페리 6척을 건조하기로 계약을 체결했습니다. 이는 그룹이目前为止 무탄소 페리 부문에서 수주한 최대 규모의 수출 계약입니다.
• 2025년 2월: 핀칸티에리가 코르시카 리네아로부터 2척의 LNG 동력 크루즈 페리를 2027~2028년 인도하기로 3억 2천만 유로 규모의 계약을 체결했다고 발표했습니다. EU ETS 탄소 가격 추세가 고객이 LNG를 기존 디젤 대신 선택한 주요 요인으로 작용했습니다.
• 2024년 11월: 라우마 해양건설(Rauma Marine Constructions)이 핀란드 정부 교통청으로부터 2척의 하이브리드 전기 Ro-Pax 페리를 발주받았으며, 2027년 인도 일정이 예정되어 있습니다.
• 2024년 9월: 워싱턴 주 페리 운영사가 Vigo Industrial에 1억 8천 5백만 달러 규모의 계약을 체결해 2023년 워싱턴 주 교통 예산 하에서 추진 중인 5척의 전기 페리 사업을 한 단계 더 진전시켰습니다.

여객 페리 시장 집중도 점수

여객 페리 시장은 집중도 척도에서 3점(10점 만점)을 기록했으며, 이는 상위 5개 기업이 2024년 글로벌 매출의 약 12.4%만을 차지하는 highly fragmented(매우 분산된) 경쟁 환경을 반영합니다. 시장 리더인 CSSC Group(6.2%)를 포함해도 단일 참가자가 글로벌 가격 결정력이나 조달 의사결정 권한을 행사할 만큼의 점유율을 확보하지 못하고 있습니다.

여객 페리 시장 연구 보고서는 2022년부터 2035년까지의 수익($ Mn/Bn)과 볼륨(Units) 기준 추정치 및 예측치를 포함하여 다음과 같은 세그먼트에 대한 Industry(산업) 심층 분석을 제공합니다.

시장, 페리 유형별

• 로-팩스 페리(Ro-Pax 페리, Roll-on/Roll-off 여객 페리)
• 크루즈 페리
• 케이블/체인 페리
• 고속 페리
• 기타

시장, 추진 방식별

• 디젤
• 하이브리드 디젤-전기
• 배터리 전기
• LNG(액화 천연가스)
• 수소 연료전지
• 기타

시장, 승객 수용량별

• 최대 300명
• 301~1,000명
• 1,001명 이상

시장, 소유/운영 주체별

• 정부/공공 운영자
• 민간 상업 운영자
• 공공-민간 파트너십(PPP) 운영자

시장, 용도별

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