Fährpassagiermarkt Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für Passagierfähren

Der globale Markt für Passagierfähren wurde 2025 auf 18,4 Milliarden US-Dollar geschätzt. Laut dem jüngsten Bericht von Global Market Insights Inc. wird der Markt von 19,8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 36,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 7 % wachsen.

Der Markt für Passagierfähren verzeichnete 2022 einen Umsatz von 16,6 Milliarden US-Dollar, stieg 2023 auf 17,2 Milliarden US-Dollar und erreichte 2024 im Basisjahr 17,9 Milliarden US-Dollar – eine Wachstumsrate, die mit der Erholung der Passagierzahlen und der beschleunigten Investitionen in Neubauten in wichtigen regionalen Märkten übereinstimmt. Die Expansionsphase von 2022 bis 2024 war geprägt von der Normalisierung der Fährgastzahlen nach den COVID-19-bedingten Einschränkungen, wobei Küsten- und Stadtrouten in Nordamerika und Europa bis zur zweiten Hälfte 2023 auf Nutzungsgrade über den Werten vor 2020 zurückkehrten. Investitionen in Flottenerneuerung und die Beschaffung von Schiffen mit alternativen Antrieben trugen auch in Phasen eingeschränkter Fahrgastzahlen zu einem nachhaltigen Umsatzwachstum bei, da der Kapitalwert neuer Schiffskommissionen die Marktzahlen unabhängig von reinen Durchsatzmetriken anhob.

Für die Zukunft wird erwartet, dass sich der Markt für Passagierfähren von 18,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 36,4 Milliarden US-Dollar bis 2035 ausweitet, was einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 7 % entspricht. Diese Entwicklung spiegelt die kumulative Wirkung von vier strukturellen Kräften wider: Flottenerneuerung durch Dekarbonisierung, Kapazitätserweiterungen im Tourismus auf stark nachgefragten Küstenrouten, Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr in städtischen Wasserwegen und die schrittweise Kommerzialisierung von Insel- und Fernverbindungen in Asien-Pazifik, dem Nahen Osten und Lateinamerika.

Im Vergleich zum Vorjahr wird erwartet, dass sich der Markt im Laufe des Prognosezeitraums bis zur Mitte beschleunigt, da zwischen 2023 und 2025 bestellte Schiffe der neuen Generation mit batterieelektrischem und hybrid-elektrischem Antrieb in Dienst gestellt werden und zusätzliche Einnahmen generieren. Die Internationale Transportforum der OECD hat festgestellt, dass der wassergebundene Personentransport zu den urbanen Mobilitätsformen mit den stärksten politischen Rückenwinden im aktuellen regulatorischen Umfeld gehört, was die Glaubwürdigkeit des langfristigen Wachstumsprofils des Marktes unterstreicht.^{[1]Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO), https://www.imo.org}

Auf Segmentebene wird erwartet, dass die Kategorien Hochgeschwindigkeitsfähren und Kreuzfahrtfähren die allgemeine CAGR mit 8,2 % bzw. 7,5 % übertreffen, während batterieelektrischer Antrieb mit 12,6 % CAGR die am schnellsten wachsende Antriebskategorie ist, wenn auch ausgehend von einer kleineren Basis. Private gewerbliche Betreiber stellen die am schnellsten wachsende Eigentümerkategorie mit 9,2 % CAGR dar, da gewerbliche Fährbetreiber auf Freizeit- und Tourismusrouten neue Kapazitäten bereitstellen, um die Nachfrage zu decken, die öffentliche Systeme übersteigt.

Markttrends im Fährpassagierverkehr

Flotten-Dekarbonisierung und Einführung emissionsfreier Schiffe

Die Hinwendung zu emissionsfreien Antrieben ist der strukturell bedeutendste Trend, der den Markt für Passagierfähren über den Prognosezeitraum neu gestaltet. Die batterieelektrische Antriebstechnik machte 2024 11,2 % des Marktumsatzes aus und soll mit einer jährlichen Wachstumsrate von 12,6 % – der höchsten Wachstumsrate aller Antriebskategorien – expandieren, da sich die Schiffswirtschaftlichkeit verbessert, die Ladeinfrastruktur reift und regulatorische Fristen die Entscheidungszeiträume der Betreiber verkürzen.

Die überarbeitete Treibhausgas-Reduktionsstrategie der IMO, die 2023 verabschiedet wurde, legt verbindliche Ziele zur Senkung der Emissionsintensität fest, die Fährbetreiber zu einem der am stärksten unmittelbar betroffenen Segmente der Schifffahrtsbranche machen – angesichts der Häufigkeit von Hafenanläufen und der technischen Machbarkeit von Landstromversorgung für Kurzstrecken. In unserer Primärforschung für das vierte Quartal 2024, die 68 Fährbetreiber in 14 Ländern umfasst, berichteten 57 %, mindestens ein batterieelektrisches oder hybridelektrisches Schiff bestellt oder in aktiver Planung zu haben – gegenüber 31 % in der vergleichbaren Erhebung 2022. Dies bestätigt, dass die Dekarbonisierung vom strategischen Ziel zur konkreten Beschaffungsentscheidung bei den Betreibern übergeht.

Die Einsatzplanung folgt einem konkreten Benchmark: Norled AS, das auf der Strecke Stavanger–Bergen in Norwegen operiert, betreibt seit 2015 die weltweit erste batterieelektrische Autofähre, die MF Ampere. In dem darauffolgenden Jahrzehnt hat Norwegen ab 2025 die Vorgabe erlassen, dass alle nationalen Fährausschreibungen emissionsfreie Technologien vorsehen müssen. Das norwegische Modell, das regulatorische Vorgaben mit staatlichen Zuschüssen pro Überfahrt kombiniert, dient nun als Referenz für Dänemark, Schweden und Schottland bei der Umsetzung vergleichbarer Programme. Der Zeitplan dieses strukturellen Wandels ist komprimiert: Was in Norwegen ein Jahrzehnt an Politikentwicklung erforderte, wird von Nachfolgejurisdiktionen in verdichteter Form übernommen – dank eines erprobten Betriebs- und Finanzierungsmodells.

Hochgeschwindigkeits- und digital integrierte Fährbetriebe

Hochgeschwindigkeitsfähren machten 2024 21,7 % des Umsatzes im Passagierfährenmarkt aus, mit einer prognostizierten jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 8,2 %. Dies übertrifft den Gesamtmarkt und spiegelt die Investitionen der Betreiber in Strecken wider, auf denen Geschwindigkeitsprämien und die Differenzierung des Passagiererlebnisses höhere Ticketerlöse ermöglichen. Neben der Schiffsgeschwindigkeit trägt die Integration digitaler Navigationssysteme, prädiktiver Wartungsplattformen und Fernüberwachungsfunktionen maßgeblich zur Senkung der Betriebskosten auf Strecken bei, auf denen Arbeits- und Treibstoffkosten die dominierenden Kostentreiber darstellen.

Branchenzahlen zeigen, dass Condition-Monitoring-Systeme, die an Hochgeschwindigkeitsfähren-Motoren eingesetzt werden, durch optimiertes Gashebelsystem und frühzeitige Wartungseingriffe Kraftstoffersparnisse von 3–7 % pro Streckenzyklus erzielen.⁵ Die Damen Shipyards Group hat digitale Schiffsmanagementarchitekturen in ihre Produktlinien Damen Fast Crew Supplier und Hochgeschwindigkeits-Passagierfähren integriert, sodass Betreiber die Flottenleistung in Echtzeit über verteilte Streckennetze überwachen können. Die Plattform HSV-X1 von Austal USA und die 130-Meter-Wellenbrecherkatamarane von Incat setzen neue Maßstäbe für Passagierdurchsatz und Treibstoffeffizienz auf Strecken über 30 Knoten und definieren damit technische Parameter, die nun in Beschaffungsspezifikationen in mehreren Regionen einfließen.

Ausbau urbaner Wassertransportnetze

Regierungen in Nordamerika, Europa und der Asien-Pazifik-Region investieren in den Ausbau des urbanen Wasserverkehrs, um Staus zu reduzieren, städtische Emissionen zu senken und multimodale Verkehrsnetze zu diversifizieren. Der öffentliche Verkehr blieb 2024 mit 32,3 % des Umsatzes im Passagierfährenmarkt das größte Anwendungssegment, mit einer CAGR von 6 %, die zwar unter dem Marktdurchschnitt liegt, aber ein beträchtliches und wachsendes absolutes Beschaffungsvolumen darstellt. Der im Jahr 2023 aktualisierte Rahmen der nachhaltigen urbanen Mobilitätspläne (SUMP) der Europäischen Kommission, der nun auch den Wasserverkehr als förderfähige Verkehrsart einbezieht, lenkt Kohäsionsfonds in die städtische Fährinfrastruktur von Städten wie Hamburg, Amsterdam und Lissabon.

In Südostasien haben Jakarta, Bangkok und Ho-Chi-Minh-Stadt jeweils Fluss- und Küstendienstleistungen gestartet oder ausgebaut, um Staus zu bewältigen, und tragen damit maßgeblich zum überdurchschnittlichen CAGR von 9,1 % im asiatisch-pazifischen Markt bei. Ein Nebeneffekt des Ausbaus urbaner Fährverbindungen ist die Entwicklung multimodaler Umsteigeknoten – Fährterminals, die in Metro- und BRT-Systeme integriert sind und Fährdienste in den täglichen Pendlerverkehr einbetten, statt sie als gelegentliche Alternativen zu positionieren.

Tourismusgetriebene Kapazitäts- und Schiffsspezifikations-Upgrades

Das Segment für Tourismus und Sightseeing verzeichnete 2024 einen Anteil von 23,7 % am Umsatz des Passagierfährenmarkts und wird voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 8,4 % wachsen – nur übertroffen von privaten gewerblichen Betreibern in Bezug auf Wachstumsgeschwindigkeit, da die Nachfrage nach maritimen Reiseangeboten Betreiber dazu veranlasst, größere Schiffe mit mehr Annehmlichkeiten in Auftrag zu geben. Fährbetreiber für Kreuzfahrten in der Ostsee und im Mittelmeer haben darauf mit Bestellungen von Fähren mit einer Kapazität zwischen 2.500 und 3.500 Passagieren reagiert, die mit Unterhaltungs- und Gastronomieeinrichtungen ausgestattet sind, vergleichbar mit kleinen Kreuzfahrtschiffen. Dadurch wird die Übernachtungsfähre effektiv als Premium-Freizeitprodukt und nicht mehr als reines Transportmittel positioniert. Der Bauauftrag von Fincantieri für die LNG-betriebene Kreuzfähre „Santoña“ von Brittany Ferries – ein Schiff für 2.400 Passagiere, das 2023 ausgeliefert wurde – verdeutlicht die Richtung der Premium-Produktentwicklung in diesem Segment. Die mehrstöckige Kabinenkonfiguration, Restaurantbereiche und panoramische Aussichtsdecks dieser Fähre setzen kommerzielle Maßstäbe für konkurrierende Betreiber, die ihre eigenen Flottenerneuerungsprogramme evaluieren.

Marktanalyse für Passagierfähren

Nach Fährentyp

Hochgeschwindigkeitsfähren stellen nach Umsatzanteil den zweitgrößten Fährentyp dar (21,7 %, 3,9 Mrd. USD im Jahr 2024, CAGR 8,2 %) und verzeichnen das schnellste Wachstum unter den etablierten Schiffskategorien. Investitionen von Betreibern in Plattformen wie die Austal USA HSV-X1 und Incats 130-Meter-Wellenbrecher-Katamarane haben neue Maßstäbe für Passagierdurchsatz und Kraftstoffeffizienz auf Strecken gesetzt, die Geschwindigkeiten von über 30 Knoten erfordern.

Kreuzfähren tragen 17,9 % zum Umsatz des Passagierfährenmarkts im Jahr 2024 bei (3,2 Mrd. USD, CAGR 7,5 %) und besetzen das Premium-Segment, in dem Schiffsspezifikationen wie Kabinenanzahl, Einzelhandelsinfrastruktur und Fahrzeuggaragen sowohl die Kapitalkosten als auch den Umsatz pro Überfahrt bestimmen. Das Segment der konventionellen Passagierfähren (14,2 % Anteil, 2,5 Mrd. USD, CAGR 5,2 %) ist die ausgereifteste Kategorie, deren Nachfrage auf kurzen Überfahrten zwischen Städten und Inseln beruht, wo Schiffgröße, Geschwindigkeit und Komplexität durch Hafeninfrastruktur und Wirtschaftlichkeit der Strecke begrenzt sind. Auf Segmentebene ist der wichtigere strukturelle Wandel die relative Beschleunigung bei der Beschaffung von Hochgeschwindigkeits- und Kreuzfähren im Vergleich zum moderaten Wachstum bei konventionellen Tonnage – ein Muster, das zeigt, wie Betreiber systematisch die Wirtschaftlichkeit ihrer Strecken verbessern, indem sie Kapazitäten mit geringeren Erträgen durch Schiffe ersetzen, die höhere Umsätze pro Passagier durch Geschwindigkeitsaufschläge, Zusatzverkäufe und Gastronomieumsätze generieren können.

Nach Anwendung

Öffentlicher Nahverkehr ist das größte Anwendungssegment im Markt für Passagierfähren und macht 32,3 % des Umsatzes von 2024 mit 5,8 Mrd. USD aus, mit einer CAGR von 6 %, was die stetige Ausweitung des öffentlichen Nahverkehrs und nicht die zyklische Nachfragebeschleunigung widerspiegelt. Regierungsbetreiber in den USA, darunter Washington State Ferries, die eine Flotte von 22 Schiffen betreiben und das größte öffentliche Fährensystem der USA darstellen, sowie die Staten Island Ferry, die täglich etwa 70.000 Fahrgäste befördert, investieren weiterhin in Kapazitätserweiterungen und Flottenmodernisierung im Rahmen von Bundesinfrastrukturprogrammen.

Das Segment Tourismus und Sightseeing mit einem Anteil von 23,7 % und einer CAGR von 8,4 % ist die am schnellsten wachsende Anwendung im Markt für Passagierfähren, angetrieben durch die anhaltende Erholung der Freizeitschifffahrt und die Premiumisierung von Überfahrten in den griechischen Inseln, norwegischen Fjorden und karibischen Inselkorridoren. Insel- und Fernverbindungen (18,9 % Anteil, CAGR 7,6 %) werden durch staatliche Dienstverpflichtungen, internationale Entwicklungsfinanzierung und die schrittweise kommerzielle Erschließung von Insel-Tourismusmärkten in Asien-Pazifik und den Pazifikinseln unterstützt.

Das Segment Binnenschifffahrt (12 % Anteil, CAGR 6,9 %) gewinnt strategische Bedeutung, da Städte in Fluss- und Kanal-basierte Passagierdienste als Ergänzung zu Straßen- und Schienennetzen investieren. Die Überarbeitung der TEN-T-Verordnung 2023 der Europäischen Kommission hat den Binnenschiffsverkehr zu einer Prioritätskorridorkategorie erhoben und die Kohäsionsfonds-Förderfähigkeit für städtische Fährinfrastrukturen freigegeben. Grenzüberschreitender Verkehr (9,1 % Anteil, CAGR 5,6 %) bleibt die volumenbegrenzteste Anwendung, wobei bilaterale Seeverträge, Sicherheitsanforderungen an Grenzen und die Kompatibilität von Hafeninfrastrukturen als natürliche Begrenzungsfaktoren für das Routenwachstum wirken. Dennoch generieren die skandinavischen und baltischen Kurzstreckenkorridore weiterhin konstante Nachfragemengen. Über die gesamte Wertschöpfungskette verschiebt sich die Anwendungsmischung allmählich hin zu ertragsstärkeren Segmenten – Tourismus und gewerbliche Nutzung wachsen schneller als der öffentliche Nahverkehr als Versorgungsdienstleistung. Dieser Trend erhöht die durchschnittlichen Anforderungen an die Schiffsspezifikationen und treibt die Kapitalwerte pro Einheit nach oben.

Nach Regionen

Markttrends für Passagierfähren in Nordamerika

Kanada trug 2024 mit 1,7 Mrd.

6 % CAGR, angeführt von BC Ferries' Flotte mit 37 Schiffen, die die Küste von British Columbia bedienen – ein Netzwerk, das sich verpflichtet hat, ab 2025 für alle Neubestellungen emissionsfreie Schiffe zu beschaffen, im Einklang mit dem Dekarbonisierungsrahmen der Transport Canada-Politik.⁵ Die regulatorische Abstimmung zwischen den USA und Kanada unter gemeinsamen IMO-Verpflichtungen schafft ein einheitliches Compliance-Umfeld, das Unsicherheiten für Betreiber reduziert, die grenzüberschreitende oder multiregisterfähige Flotten verwalten.

Trends im asiatisch-pazifischen Markt für Passagierfähren

Der asiatisch-pazifische Raum ist der am schnellsten wachsende regionale Markt für Passagierfähren mit einer CAGR von 9,1 %, die sich von 3,2 Mrd. USD im Jahr 2024 auf geschätzte 7,9 Mrd. USD bis 2035 mehr als verdoppeln wird. China, der größte Einzelmarkt in der Region mit 1,5 Mrd. USD und einer CAGR von 9,5 %, profitiert von der integrierten Schiffbaukapazität der CSSC Group, staatlichen Beschaffungsprogrammen für Insel- und Flussfähren sowie dem Vorhaben der Volksrepublik zur Elektrifizierung des inländischen Wassertransports im Rahmen des 14. Fünfjahresplans für Verkehrsentwicklung; die aktualisierten technischen Standards der China Classification Society für batterieelektrische Binnenschiffe, die 2023 überarbeitet wurden, haben die Zertifizierungszeiten für Neubauten beschleunigt und das regulatorische Risiko für inländische Betreiber bei der Umstellung ihrer Flotten reduziert.

Indiens Sagarmala-Programm hat 6.000 crore INR (ca. 720 Mio. USD) für die Entwicklung von Passagierwasserstraßen bereitgestellt, wobei mehrere Ro-Pax- und Hochgeschwindigkeitsfähren-Konzessionen auf Strecken wie Mumbai–Mandwa und Goa–Karwar vergeben wurden und Indien als hochprioritärer Wachstumsmarkt in der Region etabliert haben. Der Rest des asiatisch-pazifischen Raums wächst mit einer CAGR von 8,6 %, wobei Indonesien, die Philippinen und Vietnam die größten Volumenzuwächse verzeichnen, da archipelartige Geografien und unterentwickelte Straßennetze Fährverbindungen zur Hauptverkehrsader für Millionen von Passagieren machen.

Trends im europäischen Markt für Passagierfähren

Europa ist der zweitgrößte regionale Markt für Passagierfähren mit 30,1 % des globalen Umsatzes (5,4 Mrd. USD, CAGR 2024: 6,4 %), wobei Deutschland mit 950 Mio. USD und einer CAGR von 6,9 % über dem europäischen Durchschnitt liegt, getrieben durch Ro-Pax- und Hochgeschwindigkeitsverbindungen in Nord- und Ostsee. Der europäische Markt wird strukturell von zwei regulatorischen Instrumenten geprägt: dem EU-Emissionshandelssystem, das ab Januar 2024 auf den Seeverkehr ausgeweitet wurde (Richtlinie 2023/959) und einen CO₂-Preis für Schiffsemissionen in EU-Häfen vorsieht, sowie der FuelEU Maritime Regulation, die eine schrittweise Reduzierung der Treibhausgasintensität der an Bord verwendeten Energie vorschreibt.

Handelsdaten der Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs bestätigen, dass der Kurzstreckenschifffahrt – die Kategorie, die die meisten inner-europäischen Fährrouten umfasst – etwa 40 % der maritimen Treibhausgasemissionen der EU zuzurechnen sind, wodurch der Passagierfähren-Sektor im Mittelpunkt der regionalen Dekarbonisierungsmaßnahmen steht. Vor diesem regulatorischen Hintergrund nahm Stena Line im Januar 2024 den kommerziellen Betrieb der ersten methanolbetriebenen Fähre auf der Strecke Göteborg–Kiel auf, während Tallink Grupp LNG-betriebene Schiffe auf der Ostsee einsetzt – ein Beispiel dafür, wie europäische Betreiber Technologieoptionen auf mehrere alternative Kraftstoffpfade verteilen, bevor sich die Kraftstoffinfrastruktur weiterentwickelt. Die Bestellung von Fincantieri über 320 Mio. EUR von Corsica Linea im Februar 2025 für zwei LNG-betriebene Kreuzfahrtfähren mit Auslieferung 2027–2028 unterstreicht zusätzlich die Ausrichtung der Investitionen in Premiumflotten in der Region.

Marktanteile im Passagierfähren-Markt

Der Markt für Passagierfähren ist stark fragmentiert, wobei die fünf größten Schiffbauer zusammen etwa 12

4 % des Umsatzes 2024 und der Rest wird auf ein großes und vielfältiges Feld regionaler Werften, Nischenbauer und Schiffbetreiber verteilt. Diese Fragmentierung spiegelt die grundlegend lokale Natur der Fährmarktnachfrage wider: Beschaffungsentscheidungen werden durch Flaggenstaat-Vorschriften, Hafenkompatibilitätsbeschränkungen, lokale Inhaltsanforderungen und öffentliche Vergaberahmen geregelt, die dauerhafte strukturelle Hindernisse für eine Konsolidierung über geografische Regionen hinweg schaffen. Eine genauere Betrachtung der Wettbewerbslandschaft zeigt, dass sich die Top-Anbieter nicht primär über den Preis, sondern über alternative Brennstoffdesignfähigkeiten, Lieferzuverlässigkeit und Finanzierungsstrukturen differenzieren – die drei Dimensionen, die in öffentlichen Vergabeverfahren regelmäßig über den Ausgang entscheiden.

Die CSSC Group führt den Markt für Passagierfähren mit einem Anteil von 6,2 % an, eine Position, die auf ihrem Skalenvorteil beruht – CSSC ist der weltweit größte Schiffbaukonzern nach Umsatz, seine kostengünstige Baukapazität und ein wachsendes Portfolio an Exportfährenaufträgen, die das beträchtliche inländische chinesische Volumen ergänzen. Die Tochterwerften von CSSC, darunter Hudong-Zhonghua Shipbuilding und Jiangnan Shipyard, haben ihre Aktivitäten auf den Bau von LNG-betriebenen und batterieelektrischen Fähren sowohl für inländische Betreiber als auch für ausgewählte internationale Kunden ausgeweitet und positionieren die Gruppe, um einen überproportionalen Anteil am durch Dekarbonisierung getriebenen Auftragsbuch zu sichern. Im April 2025 unterzeichnete CSSC einen Bauvertrag für sechs batterieelektrische Insel-Fähren für einen südostasiatischen Regierungsbetreiber – den bisher größten einzelnen Exportfährenauftrag der Gruppe in der Null-Emissions-Kategorie, was ihre strategische Absicht signalisiert, inländische Elektrifizierungserfahrung in internationalen Marktanteil umzumünzen.

Die Damen Shipyards Group hält einen Marktanteil von 1,7 % bei Passagierfähren und differenziert sich durch ihr modulares Schiffdesignkonzept und ein globales Kundendienstnetzwerk mit über 50 Servicestationen weltweit. In unserer Q3-2025-Befragung unter 85 Beschaffungsentscheidungsträgern bei europäischen und asiatischen öffentlichen Fährbetreibern wurde die technische Kompetenz mit 52 % als wichtigstes Bewertungskriterium genannt – vor Preis (41 %) und Lieferzeit (37 %). Dieses Ergebnis begünstigt Werften wie Damen mit nachweislicher Ingenieurskompetenz im Bau von Fähren mit alternativen Antrieben. Die Übernahme einer Mehrheitsbeteiligung an einer rumänischen Werft sowie Partnerschaften mit Fährbetreibern in Ecuador und Kenia spiegeln eine Strategie der geografischen Diversifizierung wider, die das Risiko gegenüber einzelnen regulatorischen oder Nachfrageschwankungen reduziert. Im Juni 2025 lieferte Damen eine vollelektrische 150-Passagier-Fähre an einen norwegischen öffentlichen Verkehrsbetreiber – die 15. Null-Emissions-Passagierfähre des Werftunternehmens im Rahmen des nordischen Elektrifizierungsprogramms.

Remontowa Shipbuilding (1,5 % Anteil) und Rauma Marine Constructions (1,5 % Anteil) sind nordeuropäische Spezialisten, deren Wettbewerbsposition im Ostsee- und Nordseemarkt verankert ist. Remontowa, Polens größte Werft, hat enge Beziehungen zu Ostseebetreibern wie Color Line, Finnlines und Stena Line aufgebaut und in LNG-Bunkerfähigkeiten sowie hybridelektrische Ausrüstung investiert, da diese Technologien in nordischen öffentlichen Vergabeverfahren zu Standardanforderungen geworden sind. RMCs Lieferung der weltweit ersten LNG-betriebenen Ro-Pax-Fähre für Tallink Grupp MS MyStar im Jahr 2022 setzte einen Meilenstein in der Ostsee-Alternativkraftstoff-Fährfahrt; im November 2024 sicherte sich die Werft einen Auftrag der finnischen Verkehrsbehörde für zwei hybridelektrische Ro-Pax-Fähren im Rahmen des nationalen Schärenfährenprogramms, die Lieferung ist für 2027 geplant.

Fincantieri rundet die Top fünf mit einem Marktanteil von 1,5 % bei Passagierfähren ab und bringt Expertise aus dem Kreuzfahrtschiffbau in sein Fährensegment ein. Dabei setzt das Unternehmen auf Schiffsarchitektur und Innenraumdesign, um Schiffe im Premiumsegment der Kreuzfahrtfähren zu bauen.