북미 연료 전지 전기 자동차 (FCEV) 시장 크기 - 차량에 의하여, 연료 전지에 의하여, 범위에 의하여, 성장 예측, 2025년 - 2034년

북아메리카 연료 전지 전기 차량 시장 크기

북아메리카 연료 전지 전기 차량 시장 크기는 2024년에 USD 525.2 백만에 평가되고 2025년과 2034년 사이 25.4%의 CAGR를 등록하기 위하여 추정됩니다. 수소 인프라, 정부 인센티브, 상업 및 중장비 운송의 Zero-emission 솔루션에 대한 성장 수요는 시장의 성장 동력을 구동하고 있습니다.

정부 인센티브 및 지원 정책은 북미 FCEVs의 채택을 가속화하는 피벗 역할을합니다. 온실 가스 배출량을 줄이기 위해 이러한 조치는 깨끗한 에너지를 촉진하고 녹색 기술을 통해 경제 성장을 촉진합니다. 미국 환경 보호국에 따르면 미국 연방 정부는 2023 년 이후 새로운 연료 전지 전기 자동차의 구매에 대해 최대 USD 7,500의 세금 크레딧을 제공합니다. 이 인센티브는 기존의 내부 연소 엔진 차량과 FCEV를 더 경쟁력으로 만드는 소비자에게 효과적인 구매 가격을 줄입니다.

주요 자동차 제조업체는 기존의 수소 인프라를 갖춘 지역에서 연료 전지 전기 자동차 (FCEVs)의 채택을 촉진하기 위해 적극적인 가격 전략과 금융 인센티브를 배치하고 있습니다. 예를 들어, 5 월 2025에서, 도요타는 2025 도요타 Mirai에 실질적 USD 25,000 할인을 제공하는 제한된 시간 리베이트 프로그램을 출시, 효과적으로 USD 52,890에서 USD 27,890로 기본 가격을 감소.

또한, 제안은 0% APR financing 72개월과 7,500달러를 빌릴 수 있습니다. 이 유형의 OEM 구동 촉진은 두드러지게 소비자를 위한 비용 장벽을 낮춥니다, FCEVs를 내부 연소 엔진 차량과 건전지 전기 차량과 경쟁 더. 이러한 이니셔티브는 소비자의 접근성을 향상뿐만 아니라 신흥 수소 이동성 솔루션에 대한 신뢰를 구축하는 데 도움이됩니다.

북미 연료 전지 전기 자동차 시장 동향

• 북미 연료 전지 전기 자동차 산업의 성장은 연료 전지 기술의 발전에 의해 크게 형성되었습니다. 고효율 고체 연료 전지 (SOFC) 및 연료 전지의 백금 감소를 포함한 디스커버리는 감소 된 제조 가격과 차량 효율을 감소시켰다.
• 수십 년 동안 현대는 FCEV를 실행하는 비용에서 70 % 컷을 기록하고 소비자에게 합리적인 가격으로 사용할 수 있도록하여 시장의 채택을 가속화합니다. 또한, 승용차, 트럭, 버스 등 다양한 차량 유형에 연료 전지 기술의 응용은 기술의 넓은 응용 및 매력을 열었습니다.
• 재생 가능한 풍력 및 태양 에너지와 녹색 수소 생산은 운송 시스템에서 배출을 제거하기위한 잠재력을 보여줍니다. Plug Power는 캘리포니아의 확장 수소 급유 스테이션을 구축하면서 녹색 수소 식물을 건설합니다.
• 2023년 8월 캘리포니아 에너지위원회는 First Element Fuel의 6개의 새로운 수소 연료 시설 프로젝트와 함께 Air Products와 Chemicals를 펀드하는 데 약 6백만 달러를 기부했습니다. 캘리포니아는 연료 전지 전기 자동차 (FCEVs) 배포에 대한 국가 인프라를 밀어주는 6 개의 새로운 수소 급유 스테이션을 구축하여 깨끗한 운송 목표를 달성했습니다.
• 상업용 차량 채택은 북미 연료 전지 전기 자동차 (FCEV) 시장에서 주요 추세를 나타냅니다. 물류 및 운송 요구 사항에 대한 Zero-emission 솔루션을 제공합니다. FedEx Walmart 및 Amazon은 지속 가능성 목표를 달성하기 위해 차량 함대에 연료 전지 트럭을 도입하는 방법을 선도합니다. 아마존은 4 월 2025에서 더 많은 수소 연료 전지 트럭을 확장하는 계획을 통해 지속 가능성에 대한 헌신을 발표했다.
• 이 회사는 향상된 작동 효율을 제공하기 위해 수소 전원 트럭 통합을 갖춘 배터리 전기 자동차 (BEVs)를 결합 할 계획입니다. 북미 전역의 상업용 차량에 의해 연료 전지 전기 자동차 (FCEVs)의 광범위한 구현은이 전략적인 개발을 나타냅니다. Amazon의 수소 트럭 이니셔티브는 2040년까지 net-zero carbon의 목표를 향해 회사의 발전을 돕고 FCEVs가 사업 지속 가능성 목표를 달성하는 방법을 설명합니다.
• 자동차 산업은 시장 요구 사항에 대응하면서 지속 가능성 요구 사항을 충족하기 위해 수소 차량 개발 이니셔티브를 가속화합니다. 예를 들어, 9 월 2024에서 도요타는 BMW와 협력하여 고급 수소 연료 전지 차량 개발에 작업을 신속하게 수행했습니다. BMW는 구성 요소 표준화 및 비용 감소를 우선화하면서 2028 년 동안 초기 수소 동력 자동차 출시를 기대합니다.

트럼프 행정 관세

• 북아메리카에 있는 FCEV 시장은 수입한 리튬 이온 건전지 및 수소 연료 전지 성분 및 고급 강철에 트럼프 행정 관세에서 뜻깊은 결과를 직면합니다. 생산 부품의 상승 가격, 특히 수소 연료 전지, 전기 모터 및 배터리 관리 시스템은 경제적으로 FCEV 제조업체에 도전합니다. FCEV 제조업체는 이러한 높은 비용으로 인해 가격 소비자가 이러한 차량을 지불해야합니다.
• 연료 전지 더미와 전기화학 촉매를 포함하여 FCEVs를 위한 근본적인 성분 생산은 중국 일본과 독일에서 수입한 물자를 요구합니다. 이러한 수입에 부과 된 관세가 이러한 부품을 생산하기 위해 더 높은 비용을 구축하기 때문에 제조 비용 증가합니다. 제조 업체 경험은 주요 자동차 제조업체 도요타와 현대를 통해 입증 된 외국 연료 전지 기술 공급 업체의 무거운 의존 때문에 수익성을 줄였습니다.
• 북미 연료 전지 자동차 제조 업체는 조달에 어려움 때문에 밸브 및 수소 저장 시스템과 함께 고성능 연료 전지 스택을 포함하여 고급 구성 요소를 채택하는 실질적 인 장벽을 발생시킵니다. 중국과 일본을 포함한 글로벌 공급 업체 및 주요 위치는 부품 관세 규정 때문에 추가적인 과제를 경험합니다. FCEV 제조는 생산 일정 complications에서 북아메리카에 있는 FCEV 생산을 증가하는 계획을 느립니다.
• FCEV 제조 타임라인은 부과된 관세에서 결과로 에스컬레이션 물질 및 부품 가격 때문에 지연됩니다. 부과된 관세는 전략적인 사업 결정의 개정하기 위하여 지역을 통하여 제조자와 계약자를 강제할 것입니다. Postpone에 대한 결정 또는 특정 FCEV 프로젝트를 종결하는 것은 공급망 예측 가능성과 함께 기업이 높은 비용으로 떠납니다.
• 북아메리카 FCEV 제조업체는 이제 소결 된 연료 전지 전극 및 CNC 가공 부품을 전달하는 부품 공급 업체와 함께 대체 된 계약 배열을 경험합니다. Tariff 집행은 공급 업체와 기존 계약을 재작업하거나 적응할 수있는 가격 규정을 제공하는 비즈니스로 전환 할 수있는 시장 가격의 영향을 미쳤습니다. 이러한 조정의 구현은 비용 관리 노력과 함께 FCEV 성능 품질을 유지합니다.

북미 연료 전지 전기 자동차 시장 분석

차량에 근거하여, 북아메리카 연료 전지 전기 차량 시장은 여객 차와 상업적인 차량으로 분류됩니다. 상업 차량 세그먼트는 2024 년에 USD 325 백만의 수익을 가진 시장을 지배했습니다.

• 상업용 차량은 북미 FCEV 시장을 확장 된 운영 시간 및 연료 전지 기술의 강도와 무거운 탑재 용량이 일치하기 때문에. 현대 Xcient 연료 전지 트럭과 Nikola Tre FCEV와 같은 리드 모델은 단일 연료 세션에서 500 마일 이상을 여행 할 수 있으며, 최소 가동 시간으로 연속 작동을 가능하게하며 물류 및 장거리 운송에 중요한 기능을 제공합니다.
• 무거운 의무 차량을 위한 10 15 분 안에 급유하는 급속한 수소는 장시간 위탁 기간을 요구하는 건전지 전기 차량 (BEVs)에 실질적 이점을 제안합니다. 이 빠른 턴어라운드는 생산력을 유지하고 연료 역에 소요되는 시간을 최소화합니다. 캘리포니아의 Advanced Clean Fleet Regulation과 같은 규제 조치에 의해 bolstered 제로 방출 상업 함대에 대한 성장 초점은 효율성을 희생하지 않고 지속 가능한 운송을 우선하는 함대 사업자 중 FCEV 채택을 가속화했습니다.
• 북미 연료 전지 전기 자동차 (FCEV) 시장에서 상용 차량의 지배는 전략적인 파트너십과 기술 발전에 의해 더 추진됩니다. 자동차 제조업체 및 수소 기술 개발자 간의 협업은 까다로운 애플리케이션을 위해 맞춤화된 FCEVs 제작에 주도되었으며, 이러한 차량은 환경 규제 및 지속 가능성 목표와 일치합니다. 수소 연료 전지의 통합은 성능과 효율성을 유지하면서 온실 가스 배출량을 줄이는 데 헌신적인 역할을합니다.
• 예를 들어, 5 월 2024에서 Hyzon Motors 및 New Way Trucks가 북미 최초의 수소 연료 전지 동력 인 트럭을 라스베가스의 폐기물 박람회에서 꺼내십시오. 이 클래스 8 차량, Hyzon의 고성능 연료 전지 시스템 및 새로운 방법의 Sidewinder XTR 자동화 된 측면 로더 장비, 최대 1,200 카트 리프트를 처리하고 단일 수소 채우기에서 125 마일 이상 범위를 제공합니다. 그 데뷔 후, 트럭은 Recology, 샌프란시스코 기반 폐기물 관리 회사 인 Recology의 실제 테스트를 거친 후 도시 폐기물 수집 작업의 수소 연료 전지 기술의 실질적인 응용 프로그램을 민주화합니다.

연료 전지에 근거하여, 북아메리카 연료 전지 전기 차량 시장은 proton 교환 막 연료 전지 (PEMFC), 인산 연료 전지 (PAFC), 단단한 산화물 연료 전지 (SOFC)로 분류되고, 다른 사람. proton 교환 막 연료 전지 (PEMFC) 세그먼트는 2024년에 62%의 시장 점유율을 가진 시장을 지배했습니다.

• 북미 FCEV 시장은 고출력 밀도, 빠른 시작 기능 및 소형 건설 및 자동차 적합성 등 선도적 인 기능으로 인해 proton 교환 막 연료 전지 (PEMFC)에 의해 주도됩니다. PEMFC 셀의 시장 위치는 정부 승인 및 Toyota Mirai 및 Hyundai Nexo 차량 채택과 함께 재생 가능한 수소 자원 덕분에 발전합니다.
• 회사는 강력한 proton 교환 막 연료 전지 (PEMFC) 시스템을 기금으로 탈탄화에 대한 헌신을 입증하여 지속 가능한 에너지 솔루션을 발전시킵니다. Horizon Fuel Cell Technologies는 2023년 10월 2023년 열 및 전력(CHP) 발전소를 결합한 2MW PEM 연료 전지를 설치하여 폐기물 수소 활용을 통해 산업용 작동 배출을 줄였습니다. 시스템은 생성된 전력을 활용하고 열을 생성하여 깨끗한 분산된 전력 솔루션을 만듭니다. 이 성과는 PEM 기반 수소 기술을 위한 증가 시장 필요를 보여주는 동안 영 방출 정지 전력 해결책에 Horizon의 투입을 보여줍니다.
• 풍력 또는 태양광 전기분해 PEMFC가 생산한 재생수소에 의해 구동되는 경우 이 단위가 다른 신청에 적응할 수 있기 때문에 녹색 수소 프로젝트의 북아메리카 발전은 PEMFCs를 호의합니다. 캘리포니아의 수소 로드맵은 국가 지속 가능한 운송 전략의 일환으로 차량용 PEMFC 배포를 지원합니다.

범위에 따라 북미 연료 전지 전기 자동차 시장은 짧은 범위로 분류됩니다 (250 마일 미만), 중간 범위 (250 - 500 마일), 장거리 (500 마일 이상). 중간 범위 (250 - 500 마일) 세그먼트는 2024 년 시장에서 시장을 지배했다.

• 250 ~ 500 마일 범위의 연료 전지 전기 자동차는 접근 가능한 거리 기능을 위해 소비자 요구를 충족하기 때문에 가장 인기있는 세그먼트를 나타냅니다. 이 부문은 소비자가 기존의 자동차 감당성 및 연료 전지 전문가를 유지하고 더 나은 수소 급유 옵션을 만들 수 있도록 연료 효율적인 차량을 원하기 때문에 성장합니다.
• 중간 범위 FCEVs는 소비자가 오늘 시장에서 이상적인 가격 - 연료 - 거리 비율을받을 수 있습니다. 탁월한 비용 부담 비율은 확장된 주행거리 모델과 함께 제공되는 더 높은 가격을 지불하지 않고 성능을 원하는 소비자에게 호소합니다.
• 수소 급유 네트워크의 개발은 중간 범위 내에서 작동하는 FCEVs의 시장 잠재력을 향상시킵니다. 확장 인프라 네트워크는 잠재적 고객 중 연료 문제를 감소시키고, 250 및 500 마일 사이 작동 차량을 선택할 수 있습니다.
• 예를 들어, 12 월 2024에서 현대 모터 그룹은 조지아의 현대 모터 그룹 Metaplant America (HMGMA)에서 XCIENT 수소 연료 전지 전기 세미 트럭을 배포했습니다. 이 클래스 8 트럭, 약 250 마일의 범위를 제공, 공장 관련 물류 운영에 사용됩니다. 이 배포는 상업 설정에서 중간 범위 FCEVs의 실용적인 응용 프로그램을 실행, 기존의 디젤 구동 트럭에 지속 가능한 대안으로 그들의 활력을 불어.

미국은 2024년에 96%의 주요 점유율을 가진 북아메리카 지역에 있는 연료 전지 전기 자동차 시장을 지배했습니다.

• 북미 시장은 미국과 캐나다 정부가 청정 에너지 차량 인프라를 구축하고 금융 지원을 제공하는 지역에 의해 주도됩니다. 미국은 역 건설과 캐나다를 통해 수소 연료 전지 시스템을 지원하는 인프라를 구축했습니다. 북미 시장은 지속가능성 및 개발 수소 기술을 홍보하면서 탄소 배출 감소를 지원하는 두 나라의 정책 덕분에 계속 성장합니다.
• 예를 들어, 3 월 2025에서 캐나다 정부가 전략적 혁신 기금을 통해 HTEC에서 $ 49 백만 투자를 발표했습니다. 이 자금 지원은 노스 밴쿠버의 $ 472 백만 수소 액화 시설의 개발을 지원하며 매일 15 톤의 산업용 수소를 캡처하고 액화하도록 설계되었습니다. 이 시설은 HTEC의 확장 수소 급유 네트워크를 영국 컬럼비아와 알베르타 전역에 공급합니다. 제로 배출 중장비 차량의 채택을 촉진합니다. 이 이니셔티브는 HTEC의 더 넓은 H2 게이트웨이 프로그램의 일부이며, 최대 20의 수소 급유 스테이션, 세 수소 생산 시설 및 100의 수소 전원 연료 전지 트럭의 함대가 포함되어 있습니다.
• 또한, 미국은 FCEV를 지원하는 수소 급유 역에 상당한 투자를했습니다. 2024년 캘리포니아는 연료전지 차량에 필수적인 인프라를 제공하는 50개의 수소 연료소를 보유하고 있습니다.
• 캘리포니아와 뉴욕과 같은 미국은 하위 기관, 세금 인센티브 및 청정 에너지 위임을 통해 수소 채택을 촉진하는 방법을 선도하고 있습니다. 예를 들어, 캘리포니아의 Zero-Emission Vehicle (ZEV) mandate는 FCEVs를 포함한 연료 효율적인 대안을 개발하기 위해 자동차 제조업체를 권장합니다.

캐나다는 2025년부터 2034년까지 22.2%의 CAGR에서 FCEV 시장을 성장할 것으로 예상됩니다.

• 캐나다 정부는 노스 밴쿠버의 HTEC 수소 액화 시설과 같은 수소 인프라에 실질적 투자를 포함하여 에너지 솔루션을 청소하는 데 강한 노력이 있습니다. 국가의 제로 배출 차량 정책과 같은 연방 인센티브 프로그램 제공과 같은 제로 배출 차량, 영국 컬럼비아 및 퀘벡에서 지방 프로그램 FCEV 채택을 지원합니다.
• 캐나다의 잘 설립 된 깨끗한 수소 생산 능력, 산업 선수와 연구 기관 간의 협력 이니셔티브와 결합 된, 국가는 FCEV 기술 개발의 선두에 남아, 수소 전원 차량에 대한 경쟁력있는 시장을 만들기.
• 산업용 수소의 하루 15톤을 포착하여 시설은 브리티시 컬럼비아와 앨버타의 HTEC의 급유역을 통해 저렴한 유통을 가능하게 할 수 있도록 액화가 될 것입니다. HTEC의 H2 게이트웨이 프로그램은 최대 20의 수소 급유 스테이션과 100의 수소 연료 전지 전기 트럭 이외에 3개의 수소 생산 시설과 결합되어 있습니다.
• 캐나다 정부는 온실 가스가 운송 시스템을 탈탄시키는 광범위한 노력을 통해 우선 순위를 감소시킵니다. Zero Emission Vehicle Infrastructure Program(ZEVIP)은 캐나다 전역의 30개의 수소 스테이션을 배치하여 FCEVs를 포함한 제로 배출 차량으로 전환하는 데 도움을 줍니다. 이 프로그램은 깨끗한 운송 시스템에 필요한 기본 프레임 워크를 만듭니다.
• 예를 들어, 1 월 2024에서 Ballard Power Systems는 NFI Group과 장기 공급 계약을 체결하여 뉴 플라이어의 Xcelsior CHARGE FC 버스를 구동하기 위해 100 연료 전지 엔진을 주문했습니다. 배달은 2024 년에 시작되어 캘리포니아, 뉴욕, 오하이오 및 기타 지역에서 배포합니다. 엔진은 오레곤에서 제조 될 것이며, 미국 구매 규정을 지원합니다. 이 거래는 북미 FCEV 시장의 성장 순간을 강조, 특히 제로 방출 공공 교통 부문에서.
• 캐나다 정부의 CIB 기금은 다른 에너지 발전과 함께 깨끗한 운송 솔루션을 개발하는 데 깊은 헌신을 보여줍니다. 정부는 캐나다의 저탄소 경제를 개발하기 위해 노력하면서 수소 연료 기술 채택을 신속하게 촉구합니다.
• 캐나다의 수소 연료 인프라는 최대 20의 수소 차량 연료 역 건설을 통해 주요 부스트를 받게됩니다. 프로젝트 이니셔티브는 연간 운송 부문 온실 가스 배출량을 133,000 톤으로 동시에 감소하면서 280 전체 근무 포지션을 수립합니다.

북미 연료 전지 전기 자동차 시장 점유율

• 북미 연료 전지 전기 자동차 산업의 상위 5 개 회사는 현대 모터 회사, REV 그룹, Hino Motors, New Flyer Industries, Toyota Motor입니다. 그들은 공동으로 시장 점유율을 보유 58% 시장에서.
• Hyundai Motor Company는 북미 연료 전지 전기 자동차 (FCEV) 시장에서 탁월한 플레이어이며 현대 Nexo 및 XCIENT Fuel Cell 트럭과 같은 모델을 통해 고급 수소 기술을 활용합니다. 이 회사는 수소 인프라에 상당한 투자를 수행하고, 산업 이해 관계자와 협력하여 네트워크 및 지원 FCEV 채택을 확대합니다. 현대의 강력한 연구 및 개발 능력은 확장 가능한 제조 작업과 결합하여 승객과 상업 부문에서 고성능 FCEV를 제공 할 수 있습니다.
• 지원하다 그룹은 비상용 차량, 교통 버스 및 상업용 트럭을 포함한 특수 차량에 초점을 맞추고 북미 FCEV 시장에서 설치된 플레이어입니다. REV Group은 사용자 정의 차량 제조에 대한 전문성을 활용하여 연료 전지 기술을 제품 포트폴리오에 통합하여 공공 및 민간 함대 사업자를위한 Zero-emission 옵션을 제공합니다. 수소 기술 제공업체와의 강력한 파트너십과 광범위한 서비스 센터 네트워크는 신뢰할 수 있는 FCEV 지원을 통해 수소 이동성 부문의 신뢰할 수 있는 이름을 만듭니다.
• Hino Motors, Toyota Motor Corporation의 자회사 인 Hino Motors는 북미 FCEV 시장에 중요한 기여자이며 중형 및 중형 응용 분야에 연료 전지 전기 트럭을 전문으로합니다. 이 회사는 Toyota의 고급 연료 전지 기술을 활용하여 Hino의 신뢰할 수있는 섀시 디자인을 통합하여 내구성, 제로 배출 상업용 차량을 생산합니다. Hino는 북미 전역의 광범위한 대리점 네트워크와 함대 솔루션에 중점을두고 지속 가능한 대안을 추구하는 물류 및 운송 회사에 대한 선호도를 만듭니다.
• New Flyer Industries는 북미 FCEV 시장에서 선도적 인 플레이어이며 대중 교통 네트워크에 대한 제로 배출 교통 버스를 전문으로합니다. 이 회사는 Xcelsior CHARGE H2를 포함한 수소 연료 전지 구동 모델을 개발하여 확장 된 범위와 빠른 연료 기능을 제공합니다. 수소 기술 제공 업체와 새로운 Flyer의 전략적 파트너십과 지속 가능한 이동성에 대한 헌신은 탄소 발자국을 줄이기위한 도시 및 운송 기관에 선호하는 공급 업체를 만들었습니다.
• Toyota Motor Corporation은 북미 FCEV 시장에서 주요 선수이며 주로 주력 수소 연료 전지 차량, Toyota Mirai를 통해 사용됩니다. 이 회사는 또한 트럭과 버스를 위한 연료 전지 단위를 포함하여 상업적인 신청으로 그것의 수소 기술을 확장했습니다. 토요타의 광범위한 수소 인프라 이니셔티브는 발전소와 연료 전지 기술 개발의 리더십을 구축하기 위해 파트너십을 포함하여 북미의 전력 운송에 대한 구동력으로 위치합니다.

북미 연료 전지 전기 자동차 시장 회사

북아메리카 연료 전지 전기 차량 기업에서 작동하는 중요한 선수는 다음을 포함합니다:

• Daimler 트럭
• Hino 모터
• 한국어
• 현대자동차
• Hyzon 모터
• 새로운 플라이어
• 니콜라
• 사이트맵
• REV 그룹
• Toyota 모터

북아메리카 연료 전지 전기 차량 (FCEV) 시장은 더 능률적인 수소 촉매, 차세대 전기화학 세포 및 진보된 수소 저장 물자의 발달과 같은 연료 전지 기술에 있는 지속적인 발전에 의해 몰고 있습니다. 이 혁신은 에너지 밀도를 증가시키기 위해 설계되었으며 연료 시간을 줄이고 FCEVs의 전체 성능과 범위를 향상시킵니다. 시장은 더 높은 효율성을 달성하는 데 초점을 맞추기 위해 지속적으로, 이러한 개발은 엄격한 환경 규정을 충족하기 위해 차량을 가능하게, 낮은 배출 및 더 긴 작동 수명을 제공.

또한 경량 복합재 및 향상된 연료 전지 스택 디자인을 포함한 최첨단 소재의 통합은 FCEVs의 내구성과 효율성을 더욱 높일 수 있습니다. 이 물자는 무게를 감소시키고 에너지 소비를, 비용 효과적인 제조에 지도하고 차량 범위를 개량했습니다. 지역 기업은 또한 FCEVs의 성장 채택을 지원하기 위해 고용량, 빠른 충전 스테이션을 개발하고, 수소 동력 차량이 더 접근 할 수 있도록 강력한 재 연료 인프라를 만드는 것입니다.

수소 인프라의 전략적 협업 및 투자는 시장의 이익을 돕고, 자동차 제조업체 및 에너지 제공 업체와 함께 수소 생산 및 유통 네트워크를 확장 할 수 있습니다. 이 협력은 수소 연료의 광범위한 가용성을 보장하기 위해 중요하며, 특히 깨끗한 운송 솔루션에 대한 수요가 높은 지역. 또한, FCEVs는 중장비 트럭과 버스와 같은 상업적인 신청에 있는 견인을 얻고, 시장 성장을 위한 뜻깊은 기회를 제공하고 지속 가능한 낮 방출 수송 해결책에 북아메리카의 전환에 공헌합니다.

북미 연료 전지 전기 자동차 산업 뉴스

• 2월 2025일, 혼다는 애너하임, 캘리포니아에서 차세대 연료 전지 모듈을 선보입니다. 새로운 모듈, 독립적으로 혼다에 의해 개발, 150 kW의 정격 출력을 제공, 그것의 전임기의 내구성을 두 배 이상 기능, 그리고 생산 비용을 감소하는 부피 측정 밀도에 세 배 증가를 제공 50%.
• 2 월 2025에서 Toyota Motor Corporation은 상업용 운송에서 수소 채택을 촉진하는 세 번째 세대 연료 전지 (FC) 시스템을 발표했습니다. 두 배에게 그것의 전임자 보다는 내구성 및 20% 더 나은 연료 효율성을 제안해서, 새로운 체계는 또한 중요한 비용 감소를 특색짓습니다.
• 2 월 2024에서 Honda는 2025 CR-V e : FCEV, 미국 최초의 생산 플러그 인 수소 연료 전지 전기 자동차 표시. Marysville에서 제조 된 Ohio는 17.7과 함께 미국산 연료 전지 시스템을 결합했습니다. kWh 배터리는 270 마일의 총 주행 범위와 최대 29 마일의 전기 전용 범위를 제공합니다. 차량은 174 마력 모터, 고급 안전 기술 및 외부 장치를 강화하기위한 Honda Power Supply Connector를 특징으로합니다.
• 12 월 2023에서 일반 모터 및 Komatsu는 Komatsu의 930E 전기 드라이브 광산 트럭을위한 수소 연료 전지 전력 모듈을 공동 개발하는 파트너십을 발표했습니다. 세계 최고 수준의 운반 트럭. 협력은 GM의 HYDROTEC 연료 전지 기술을 930E에 통합하는 것을 목표로하고 있으며, 320 톤의 공칭 페이로드가 있습니다. 연료 전지 시스템은 최대 2 메가 와트의 전력을 생성 할 것으로 예상되며 무거운 광산 작업에 대한 제로 배출 솔루션을 제공합니다. 프로토 타입 테스트는 Komatsu의 Arizona Proving Grounds에서 Mid-2020s를 계획하고 있습니다.
• 9 월 2023에서 도요타는 Ricardo 및 Thatcham Research와 같은 파트너와 협력하여 Toyota Manufacturing UK에서 개발 된 Hilux Pickup의 수소 연료 전지 전기 프로토 타입을 공개했으며 영국 정부 자금 지원. Toyota Mirai의 기술 활용, 프로토 타입은 세 개의 고압 수소 탱크와 리튬 이온 배터리를 특징으로하며, 꼬리 파이프 배출없이 600km를 초과하는 주행 범위를 제공합니다. 10개의 시제품은 파리 2024 올림픽과 패럴림픽 경기를 포함한 5개의 시제품 테스트와 5개의 시제품을 제작하였습니다.

북미 연료 전지 전기 자동차 시장 조사 보고서는 업계의 심층적 인 적용을 포함합니다. 수익률(Bn) 및 수량(단위)의 추정 및 예측으로 2021년부터 2034년까지 뒤에 오는 세그먼트를 위해:

시장, 차량에 의하여

• 승용차
  • 해치백
  • 세단드
  • SUV용
• 상업용 차량
  • 가벼운 상업적인 차량 (LCV)
  • 중간 상업용 차량 (MCV)
  • 대형 상용차(HCV)

시장, 연료 전지에 의하여

• Proton 교환 막 연료 전지 (PEMFC)
• 인산 연료 전지 (PAFC)
• 고체 산화물 연료 전지 (SOFC)

시장, 범위에 의하여

• 단거리 (250 마일 이하)
• 중간 범위 (250 - 500 마일)
• 장거리 (500 마일)

위의 정보는 다음과 같은 지역 및 국가를 위해 제공됩니다.

• 미국
  • 담당자 :
  • 한국어
  • 스낵 바
  • 주 메뉴
  • 아프리카
  • 뉴저지 주
  • 뉴욕시
  • 오하이오
  • 언어 선택
  • 미국
  • 워싱턴 주
  • 주의 사항
• 한국어
  • 콜롬비아
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