Taille du marché des véhicules électriques à pile à combustible en Amérique du Nord, 2034 Rapport annuel

Taille du marché des véhicules électriques à pile à combustible en Amérique du Nord

La taille du marché des véhicules électriques à pile à combustible en Amérique du Nord était estimée à 525,2 millions de dollars en 2024 et devrait enregistrer un TCAC de 25,4 % entre 2025 et 2034. Les investissements croissants dans l'infrastructure de l'hydrogène, les incitations gouvernementales et la demande croissante de solutions à émissions nulles dans les transports commerciaux et lourds sont à l'origine de la croissance du marché.

Les mesures d'incitation et les politiques d'appui du gouvernement jouent un rôle central dans l'accélération de l'adoption des VIEC en Amérique du Nord. Ces mesures visent à réduire les émissions de gaz à effet de serre, à promouvoir l'énergie propre et à stimuler la croissance économique par le développement de technologies vertes. Selon l'Environmental Protection Agency des États-Unis, le gouvernement fédéral des États-Unis offre un crédit d'impôt pouvant atteindre USD 7 500 pour l'achat de nouveaux véhicules électriques à pile à combustible en 2023 ou après. Cette mesure incitative réduit le prix d'achat effectif pour les consommateurs, ce qui rend les véhicules à moteur à combustion interne plus compétitifs.

Les principaux constructeurs automobiles déploient activement des stratégies de tarification agressives et des incitations financières pour stimuler l'adoption de véhicules électriques à pile à combustible, en particulier dans les régions dotées d'une infrastructure existante en hydrogène. Par exemple, en mai 2025, Toyota a lancé un programme de rabais à temps limité offrant une réduction substantielle de USD 25 000 sur sa Toyota Mirai 2025, réduisant ainsi le prix de base de USD 52 890 à USD 27 890.

En outre, l'offre comprenait un financement APR de 0 % pendant 72 mois et des économies de fonds de 7 500 dollars des États-Unis en location-bail. Ces types de promotions pilotées par les OEM réduisent considérablement l'obstacle aux coûts pour les consommateurs, ce qui rend les VEMFC plus compétitives par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne et aux véhicules électriques à batterie. Ces initiatives non seulement améliorent l'accessibilité des consommateurs, mais contribuent aussi à renforcer la confiance dans les nouvelles solutions de mobilité de l'hydrogène.

Tendances du marché des véhicules électriques à pile à combustible en Amérique du Nord

• La croissance de l'industrie nord-américaine des véhicules électriques à pile à combustible a été grandement influencée par les progrès de la technologie des piles à combustible. Les découvertes, notamment une pile à combustible à oxyde solide (SOFC) à haut rendement et la réduction du platine dans les piles à combustible, ont entraîné une baisse des prix de fabrication et de l'efficacité des véhicules.
• Au cours de la décennie, Hyundai a réussi à enregistrer une réduction de 70 % du coût de fonctionnement de ses FCEV, et à les mettre à la disposition des consommateurs, ce qui accélère l'adoption du marché. En outre, l'application de la technologie des piles à combustible à différents types de véhicules, tels que les voitures particulières, les camions lourds et les autobus, a ouvert l'application et l'attrait de la technologie.
• La production d'hydrogène vert à l'aide d'énergie éolienne et solaire renouvelable prend de l'importance puisqu'elle démontre le potentiel d'élimination des émissions des systèmes de transport. Plug Power construit des usines d'hydrogène vert tout en aidant la Californie à développer ses stations de ravitaillement en hydrogène pour faire avancer l'industrie.
• En août 2023, la Commission californienne de l'énergie a versé près de 6 millions de dollars en subventions pour financer les produits et produits chimiques de l'air, ainsi que le projet de six nouvelles installations de combustible à hydrogène de First Element Fuel. La Californie a approuvé le financement de la construction de six nouvelles stations de ravitaillement en hydrogène qui stimulent l'infrastructure de l'État pour le déploiement de véhicules électriques à pile à combustible (VEEC) afin d'atteindre des objectifs de transport propres.
• L'adoption du parc commercial représente une tendance majeure sur les marchés nord-américains des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), car elle offre des solutions sans émission pour répondre aux besoins en logistique et en transport. FedEx Walmart et Amazon ouvrent la voie à l'introduction de camions à pile à combustible dans leur parc automobile afin d'atteindre les objectifs de durabilité. Amazon a annoncé son engagement en faveur de la durabilité grâce à un plan visant à intégrer davantage de camions à piles à hydrogène dans sa flotte en expansion en avril 2025.
• L'entreprise prévoit combiner les deux véhicules électriques à batterie (VAB) avec son intégration de camions à hydrogène pour améliorer l'efficacité opérationnelle. La mise en oeuvre généralisée des véhicules électriques à pile à combustible (VEEC) par les flottes commerciales partout en Amérique du Nord représente ce développement stratégique. L'initiative de camion d'hydrogène d'Amazon aide l'entreprise à progresser vers son objectif de carbone net zéro d'ici 2040 et démontre comment les VEVC améliorent les objectifs de durabilité des entreprises en plus de l'efficacité opérationnelle.
• L'industrie automobile accélère ses initiatives de développement de véhicules à hydrogène pour répondre aux exigences de durabilité tout en répondant aux exigences du marché. Par exemple, en septembre 2024, Toyota s'est associé à BMW pour accélérer son travail sur le développement de véhicules à pile à hydrogène. BMW prévoit lancer sa première automobile à hydrogène en 2028 tout en privilégiant la normalisation des composants et la réduction des dépenses.

Tarif administratif Trump

• Le marché de la FCEV en Amérique du Nord est confronté à des conséquences importantes des tarifs de l'administration Trump sur les piles au lithium-ion importées et les composants de piles à hydrogène et d'acier de haute qualité. L'augmentation des prix des composants de production, en particulier des piles à hydrogène, des moteurs électriques et des systèmes de gestion des batteries, mettra les fabricants en difficulté sur le plan économique. Les fabricants du FCEV sont confrontés à des coûts de production élevés en raison de ces coûts plus élevés qui entraînent des prix élevés que les consommateurs doivent payer pour ces véhicules.
• La production de composants essentiels pour les FEVC, y compris les piles à combustible et les catalyseurs électrochimiques, nécessite des matériaux importés de Chine, du Japon et d'Allemagne. Les coûts de fabrication augmenteront parce que les tarifs imposés à ces importations entraînent des dépenses plus élevées pour produire ces composantes. Les constructeurs connaissent une baisse de rentabilité en raison de leur forte dépendance à l'égard des fournisseurs étrangers de technologies de piles à combustible démontrée par les grands constructeurs automobiles Toyota et Hyundai.
• Les producteurs nord-américains de véhicules à pile à combustible rencontrent d'importants obstacles à l'acquisition de composants de pointe, y compris des piles à combustible à haute performance, ainsi que des robinets et des systèmes de stockage de l'hydrogène en raison des difficultés d'approvisionnement. Les fournisseurs mondiaux et leurs principaux sites, y compris la Chine et le Japon, se heurtent à d'autres défis en raison de la réglementation des tarifs de pièces détachées. Les retards de fabrication du VEVC dus aux complications liées au calendrier de production ralentissent les plans visant à augmenter la production du VEVC en Amérique du Nord.
• Les délais de fabrication de la FCEV sont retardés en raison de l'escalade des prix des matières et des pièces résultant des tarifs imposés. Les tarifs imposés obligeront les fabricants et les entrepreneurs de toute la région à réviser leurs décisions stratégiques. La décision de reporter ou de mettre fin à certains projets de la FCEV est apparue alors que les entreprises étaient confrontées à des coûts élevés ainsi qu'à l'imprévisibilité de la chaîne d'approvisionnement.
• Amérique du Nord Les fabricants du FCEV ont maintenant des arrangements contractuels modifiés avec les fournisseurs de composants qui livrent des électrodes à piles à combustible frittées et des pièces usinées par CNC. L'application des tarifs a eu des répercussions sur les prix du marché, ce qui oblige les entreprises à retravailler les accords existants avec les fournisseurs ou à passer à des entreprises offrant des règlements de prix adaptables. La mise en oeuvre de ces ajustements maintient la qualité du rendement du VEVC ainsi que les efforts de gestion des coûts.

Amérique du Nord Analyse du marché des véhicules électriques à pile à combustible

D'après les véhicules, le marché nord-américain des véhicules électriques à pile à combustible est classé dans la catégorie des voitures particulières et des véhicules utilitaires. Le segment des véhicules commerciaux a dominé le marché avec un chiffre d'affaires de 325 millions de dollars en 2024.

• Les véhicules commerciaux dominent le marché nord-américain du VCEA parce que leur demande d'heures d'exploitation prolongées et leur capacité de charge utile élevée s'harmonisent avec les forces de la technologie des piles à combustible. Les modèles phares comme le camion Hyundai Xcient Fuel Cell et le Nikola Tre FCEV peuvent parcourir plus de 500 miles sur une seule séance de ravitaillement, permettant des opérations continues avec un temps d'arrêt minimal, une caractéristique cruciale pour la logistique et le transport long-courrier.
• Le ravitaillement rapide en hydrogène en 10 à 15 minutes pour les véhicules lourds offre un avantage considérable par rapport aux véhicules électriques à batterie (VAB), qui nécessitent des périodes de recharge prolongées. Ce virage rapide maintient les flottes productives et minimise le temps passé aux stations de ravitaillement. L'accent de plus en plus mis sur les flottes commerciales à émissions nulles, renforcé par des mesures réglementaires comme la réglementation California's Advanced Clean Fleet Regulation, a accéléré l'adoption de la FEVC parmi les exploitants de flottes qui privilégient le transport durable sans sacrifier l'efficacité.
• La domination des véhicules utilitaires sur le marché nord-américain des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) est encore renforcée par des partenariats stratégiques et des progrès technologiques. Les collaborations entre les constructeurs de véhicules et les concepteurs de technologies de l'hydrogène ont conduit à la création de CFEV spécialisés adaptés aux applications exigeantes, ces véhicules s'alignent également sur les réglementations environnementales et les objectifs de durabilité. L'intégration des piles à hydrogène dans les parcs commerciaux souligne l'engagement de réduire les émissions de gaz à effet de serre tout en maintenant la performance et l'efficacité.
• Par exemple, en mai 2024, lorsque Hyzon Motors et New Way Trucks ont dévoilé le premier camion à piles à hydrogène de l'Amérique du Nord à la Waste Expo de Las Vegas. Ce véhicule de classe 8, équipé du système de pile à combustible haute performance d'Hyzon et de la chargeuse latérale automatique XTR de New Way, est conçu pour gérer jusqu'à 1 200 chariots élévateurs et offre une gamme de plus de 125 miles sur un seul remplissage d'hydrogène. Après ses débuts, le camion a subi des essais dans le monde réel avec Recology, une société de gestion des déchets basée à San Francisco, démontrant l'application pratique de la technologie des piles à hydrogène dans les opérations de collecte des déchets urbains.

Sur la base de la pile à combustible, le marché nord-américain des véhicules électriques à pile à combustible est classé dans la catégorie des piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEMFC), des piles à combustible à acide phosphorique (PAFC), des piles à combustible à oxyde solide (SOFC), etc. Le segment des piles à combustible à membrane à échange de protons (PEMFC) a dominé le marché avec une part de marché de 62 % en 2024.

• Les marchés nord-américains de la FCEV sont dirigés par les piles à combustible à membrane à échange de protons (PEMFC) en raison de leurs caractéristiques principales, notamment la haute densité de puissance, les caractéristiques de démarrage rapide et la construction compacte et l'aptitude à l'automobile. Le positionnement sur le marché des cellules PEMFC progresse grâce aux ressources d'hydrogène renouvelable ainsi qu'aux approbations gouvernementales et à l'adoption de véhicules Toyota Mirai et Hyundai Nexo.
• Les entreprises démontrent leur dévouement à la décarbonisation en finançant de puissants systèmes de piles à combustible à membrane à échange de protons (PEMFC) pour desservir des installations industrielles et des centrales électriques alors qu'elles font avancer des solutions énergétiques durables. Horizon Fuel Cell Technologies a installé en octobre 2023 une centrale à piles à combustible PEM de 2 MW (CHP) pour réduire les émissions industrielles grâce à l'utilisation des déchets d'hydrogène. Le système utilise l'énergie générée tout en produisant de la chaleur pour créer des solutions de puissance décentralisées propres. Cette réalisation démontre l'engagement d'Horizon en faveur de solutions de puissance fixe sans émission tout en montrant le besoin croissant du marché pour les technologies de l'hydrogène basées sur PEM.
• Lorsqu'ils sont alimentés par de l'hydrogène renouvelable produit par le vent ou l'électrolyse solaire, les PEMFC fonctionnent efficacement. L'avancement nord-américain des projets d'hydrogène vert favorise les PEMFC parce que ces unités peuvent s'adapter à différentes applications. La feuille de route sur l'hydrogène en Californie soutient le déploiement de PEMFC pour les véhicules dans le cadre de la stratégie de transport durable de l'État.

Sur la base de l'autonomie, le marché nord-américain des véhicules électriques à pile à combustible est classé dans la catégorie de courte portée (moins de 250 milles), de moyenne portée (250 à 500 milles) et de longue portée (plus de 500 milles). Le segment moyen (250 à 500 milles) a dominé le marché en 2024.

• Les véhicules électriques à pile à combustible d'une portée de 250 à 500 milles représentent le segment le plus populaire parce qu'ils répondent aux besoins des consommateurs en matière de capacité de distance accessible. Le segment se développe parce que les consommateurs veulent des véhicules économes en carburant qui maintiennent l'accessibilité des voitures traditionnelles et les experts en piles à combustible travaillent ensemble pour créer de meilleures options de ravitaillement en hydrogène.
• Les VEVC de moyenne gamme permettent aux consommateurs de recevoir des ratios prix-carburant-distance idéales sur le marché aujourd'hui. Leur rapport coûts-avantages exceptionnel fait appel aux consommateurs qui veulent des performances sans payer le prix plus élevé qui vient avec des modèles de gamme de conduite étendue.
• Le développement de réseaux de ravitaillement en hydrogène améliore le potentiel du marché pour les VEVC opérant sur des distances moyennes. L'expansion du réseau d'infrastructure réduit les problèmes de ravitaillement parmi les clients potentiels, ce qui les amène à choisir des véhicules fonctionnant entre 250 et 500 milles.
• Par exemple, en décembre 2024, Hyundai Motor Group a déployé ses semi-camions électriques à pile à hydrogène XCIENT au Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) en Géorgie. Ces camions de classe 8, d'une portée d'environ 250 milles, sont utilisés pour des opérations logistiques liées aux installations. Ce déploiement souligne l'application pratique des VECF de moyenne portée dans les milieux commerciaux, démontrant leur viabilité en tant qu'alternatives durables aux camions diesel traditionnels.

Les États-Unis ont dominé le marché des véhicules électriques à pile à combustible en Amérique du Nord avec une part importante de 96 % en 2024.

• Le marché nord-américain est dirigé par la région où les gouvernements des États-Unis et du Canada ont construit une infrastructure de véhicules à énergie propre et fourni un soutien financier. Les États-Unis ont construit une infrastructure qui appuie les systèmes de piles à hydrogène par la construction de stations et le Canada a centré ses efforts sur les travaux de laboratoire. Le marché nord-américain continue de croître grâce aux politiques des deux pays qui soutiennent la réduction des émissions de carbone tout en favorisant la durabilité et le développement des technologies de l'hydrogène.
• Par exemple, en mars 2025, lorsque le gouvernement du Canada a annoncé un investissement de 49 millions de dollars dans HTEC par l'entremise du Fonds d'innovation stratégique. Ce financement appuie le développement d'une installation de liquéfaction de 472 millions de dollars à North Vancouver, conçue pour capturer et liquéfier 15 tonnes d'hydrogène sous-produit industriel par jour. L'installation fournira à HTEC un réseau de ravitaillement en hydrogène en Colombie-Britannique et en Alberta, ce qui facilitera l'adoption de véhicules lourds à émissions nulles. Cette initiative s'inscrit dans le cadre du vaste programme H2 Gateway de HTEC, qui comprend jusqu'à 20 stations de ravitaillement en hydrogène, trois installations de production d'hydrogène et une flotte de 100 camions à piles à combustible à hydrogène.
• De plus, les États-Unis ont fait d'importants investissements dans des stations de ravitaillement en hydrogène pour soutenir les VECC. En 2024, la Californie compte plus de 50 stations de ravitaillement en hydrogène, fournissant une infrastructure essentielle aux véhicules à pile à combustible.
• Des États comme la Californie et New York sont en train de promouvoir l'adoption de l'hydrogène par le biais de subventions, d'incitations fiscales et de mandats en matière d'énergie propre. Par exemple, le mandat de California Zero-Emission Vehicle (ZEV) encourage les constructeurs automobiles à mettre au point des solutions de remplacement économes en carburant, y compris les FCEV.

On s'attend à ce que le Canada fasse croître le marché des VECC de 22,2 % entre 2025 et 2034.

• L'engagement ferme du gouvernement canadien envers des solutions énergétiques propres, y compris des investissements substantiels dans l'infrastructure de l'hydrogène, comme l'installation de liquéfaction de l'hydrogène de HTEC à North Vancouver. Les politiques du pays sur les véhicules à émissions nulles, comme le programme d'encouragement fédéral offrant des rabais pour les véhicules à émissions nulles, et les programmes provinciaux de la Colombie-Britannique et du Québec appuient davantage l'adoption du VEVEC.
• Les capacités de production d'hydrogène propre bien établies du Canada, associées à des initiatives de collaboration entre les acteurs de l'industrie et les établissements de recherche, font en sorte que le pays demeure à l'avant-garde du développement de la technologie FCEV, ce qui en fait un marché concurrentiel pour les véhicules fonctionnant à l'hydrogène.
• En capturant 15 tonnes d'hydrogène sous-produit industriel par jour, l'installation obtiendra une liquéfaction pour permettre une distribution abordable dans les stations de ravitaillement de HTEC en Colombie-Britannique et en Alberta. Le programme H2 Gateway de HTEC comprend jusqu'à 20 stations de ravitaillement en hydrogène combinées à trois installations de production d'hydrogène en plus de 100 camions électriques à pile à combustible à hydrogène lourd.
• Le gouvernement canadien accorde la priorité à la réduction des gaz à effet de serre grâce à des efforts considérables pour décarboniser les systèmes de transport. Le Programme d'infrastructure des véhicules à émissions nulles (ZEVIP) vise à déployer 30 stations d'hydrogène partout au Canada avant 2029 afin d'aider le transport vers des véhicules à émissions nulles, y compris les véhicules à émissions nulles. Ces programmes créent le cadre fondamental nécessaire pour soutenir des systèmes de transport propres.
• Par exemple, en janvier 2024, Ballard Power Systems a signé un accord d'approvisionnement à long terme avec NFI Group, incluant une commande de 100 moteurs à pile à combustible pour alimenter les nouveaux bus Xcelsior CHARGE FC en Amérique du Nord. Les livraisons commencent en 2024, avec des déploiements en Californie, à New York, dans l'Ohio et dans d'autres régions. Les moteurs seront fabriqués en Oregon, conformément aux règlements de Buy America. Cet accord met en lumière l'élan croissant du marché nord-américain des VECC, en particulier dans le secteur des transports en commun sans émissions.
• Le financement de la CIB du gouvernement canadien témoigne de son profond dévouement à développer des solutions de transport propres ainsi que d'autres progrès énergétiques. Le gouvernement consacre des fonds à accélérer l'adoption de la technologie du combustible hydrogène tout en s'efforçant de développer une économie à faible émission de carbone pour le Canada.
• L'infrastructure de ravitaillement en hydrogène du Canada bénéficiera d'une augmentation importante grâce à la construction de 20 stations de ravitaillement en hydrogène. L'initiative du projet créera 280 emplois à temps plein tout en réduisant les émissions annuelles de gaz à effet de serre du secteur des transports à 133 000 tonnes.

Part du marché des véhicules électriques à pile à combustible en Amérique du Nord

• Les 5 principales entreprises de l'industrie des véhicules électriques à pile à combustible en Amérique du Nord sont Hyundai Motor Company, REV Group, Hino Motors, New Flyer Industries, Toyota Motor. Ils détiennent collectivement une part de marché de plus de 58 % sur le marché.
• Hyundai Motor Company est un acteur de premier plan sur le marché nord-américain des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), tirant parti de sa technologie d'hydrogène de pointe grâce à des modèles comme les camions Hyundai Nexo et XCIENT Fuel Cell. L'entreprise a réalisé d'importants investissements dans l'infrastructure de l'hydrogène, en collaboration avec des intervenants de l'industrie pour élargir les réseaux de ravitaillement et soutenir l'adoption de la FCEV. Les solides capacités de recherche et de développement de Hyundai, associées à ses opérations de fabrication évolutives, lui permettent d'offrir des VAC haute performance sur les segments passagers et commerciaux.
• REV Groupe est un acteur établi sur le marché nord-américain de la FEVC, se concentrant sur les véhicules spécialisés, y compris les véhicules d'urgence, les autobus de transit et les camions commerciaux. Fort de son expertise dans la fabrication de véhicules sur mesure, REV Group intègre la technologie des piles à combustible dans son portefeuille de produits, offrant des options d'émission zéro pour les exploitants de parcs publics et privés. Les partenariats solides de l'entreprise avec les fournisseurs de technologie de l'hydrogène et son vaste réseau de centres de services assurent un soutien fiable de la FCEV, ce qui en fait un nom de confiance dans le secteur de la mobilité de l'hydrogène.
• Hino Motors, filiale de Toyota Motor Corporation, est un contributeur important du marché nord-américain de la FCEV, spécialisé dans les camions électriques à pile à combustible pour les applications moyennes et lourdes. L'entreprise tire parti de la technologie de pointe de pile à combustible Toyota, l'intégrant dans les conceptions de châssis fiables de Hino. Le vaste réseau de concessionnaires de Hino en Amérique du Nord et son accent sur les solutions de flotte en font un choix privilégié pour les entreprises de logistique et de transport qui recherchent des solutions de rechange durables.
• New Flyer Industries est un acteur de premier plan sur le marché nord-américain de la FCEV, spécialisé dans les autobus de transport en commun sans émission pour les réseaux de transport en commun. La société a développé des modèles à piles à hydrogène, dont le Xcelsior CHARGE H2, qui offre une gamme étendue et des capacités de ravitaillement rapides. Les nouveaux partenariats stratégiques avec les fournisseurs de technologies de l'hydrogène et son engagement en faveur de la mobilité durable en ont fait un fournisseur privilégié pour les villes et les agences de transit visant à réduire leur empreinte carbone.
• Toyota Motor Corporation est un acteur clé sur le marché nord-américain de la FCEV, principalement grâce à son véhicule à pile à hydrogène phare, la Toyota Mirai. La société a également étendu sa technologie de l'hydrogène à des applications commerciales, y compris des modules de piles à combustible pour camions et autobus. Toyota a lancé de vastes initiatives en matière d'infrastructure de l'hydrogène, y compris des partenariats pour la construction de stations de ravitaillement et son leadership dans le développement de la technologie des piles à combustible.

Entreprises du marché des véhicules électriques à pile à combustible en Amérique du Nord

Les principaux acteurs de l'industrie des véhicules électriques à pile à combustible en Amérique du Nord sont :

• Camion Daimler
• Moteurs Hino
• Hyperion
• Moteur Hyundai
• Moteurs Hyzon
• Nouveau dépliant
• Nikola
• PACCAR
• Groupe REV
• Moteur Toyota

Le marché nord-américain des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) est animé par des progrès continus dans les technologies des piles à combustible, comme le développement de catalyseurs d'hydrogène plus efficaces, de cellules électrochimiques de nouvelle génération et de matériaux de stockage d'hydrogène de pointe. Ces innovations ont pour but d'augmenter la densité énergétique, de réduire les temps de ravitaillement et d'améliorer la performance globale et la gamme des VEVC. Alors que le marché continue de se concentrer sur l'amélioration de l'efficacité, ces développements permettent aux véhicules de respecter des réglementations environnementales rigoureuses, offrant des émissions plus faibles et une durée de vie plus longue.

En outre, l'intégration de matériaux de pointe, y compris des composites légers et des conceptions améliorées de piles à combustible, renforce encore la durabilité et l'efficacité des VEVC. Ces matériaux aident à réduire le poids et à optimiser la consommation d'énergie, ce qui permet une fabrication plus rentable et une meilleure gamme de véhicules. Les entreprises de la région mettent également au point des stations de recharge rapide à haute capacité pour soutenir l'adoption croissante des VEVC, créant ainsi une solide infrastructure de ravitaillement pour rendre les véhicules à hydrogène plus accessibles.

Les collaborations stratégiques et les investissements dans l'infrastructure de l'hydrogène aident le marché à prendre de l'élan, les constructeurs automobiles et les fournisseurs d'énergie travaillant ensemble pour développer les réseaux de production et de distribution de l'hydrogène. Cette collaboration est essentielle pour assurer la disponibilité générale de carburant hydrogène, en particulier dans les régions où la demande de solutions de transport propres est élevée. De plus, les VEVC gagnent en traction dans les applications commerciales, telles que les poids lourds et les autobus, offrant d'importantes possibilités de croissance du marché et contribuant à la transition de l'Amérique du Nord vers des solutions de transport durables et peu polluantes.

Nouvelles de l'industrie des véhicules électriques à pile à combustible en Amérique du Nord

• En février 2025, Honda présentera son module de pile à combustible de nouvelle génération au Advanced Clean Transportation (ACT) Expo 2025 à Anaheim, en Californie. Le nouveau module, développé indépendamment par Honda, offre une puissance nominale de 150 kW, offre plus du double de la durabilité de son prédécesseur, et offre une triple augmentation de la densité de puissance volumétrique, réduisant les coûts de production de 50%.
• En février 2025, Toyota Motor Corporation a annoncé son système de troisième génération de piles à combustible (FC), visant à stimuler l'adoption de l'hydrogène dans le transport commercial. Offrant deux fois la durabilité et 20% une meilleure efficacité énergétique que son prédécesseur, le nouveau système présente également des réductions de coûts importantes.
• En février 2024, Honda a dévoilé le CR-V e 2025: FCEV, qui marque le premier véhicule électrique à pile à hydrogène rechargeable en production aux États-Unis. Fabriqué à Marysville, en Ohio, il combine un système de piles à combustible fabriqué aux États-Unis avec un 17.7 batterie en kWh, offrant une autonomie totale de 270 miles et jusqu'à 29 miles de autonomie uniquement électrique. Le véhicule dispose d'un moteur de 174 ch, de technologies de sécurité avancées, et du connecteur d'alimentation Honda pour alimenter des dispositifs externes
• En décembre 2023, General Motors et Komatsu ont annoncé un partenariat pour co-développer un module d'alimentation en piles à hydrogène pour Komatsus 930E camion d'exploitation d'énergie électrique, le camion de transport ultra-classe le plus vendu au monde. La collaboration vise à intégrer la technologie des piles à combustible HYDROTEC de GM dans le 930E, qui a une charge utile nominale de 320 tonnes. Le système de piles à combustible devrait générer jusqu'à 2 mégawatts d'énergie, fournissant une solution de zéro émission pour les opérations minières lourdes. Les essais de prototype sont prévus pour le milieu des années 2020 à Komatsus Arizona Proving Grounds.
• En septembre 2023, Toyota a dévoilé un prototype électrique de pile à hydrogène de sa camionnette Hilux, développé à Toyota Manufacturing UK à Derby en collaboration avec des partenaires comme Ricardo et Thatcham Research, et soutenu par le gouvernement britannique. Utilisant la technologie de la Toyota Mirai, le prototype dispose de trois réservoirs à hydrogène haute pression et d'une batterie lithium-ion, offrant une autonomie supérieure à 600 km sans émissions d'échappement. Dix prototypes ont été construits, dont cinq en cours d'essais sur le terrain et cinq en démonstration, y compris lors du match olympique et paralympique de Paris 2024.

Le rapport d'étude sur le marché des véhicules électriques à pile à combustible en Amérique du Nord couvre en profondeur l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de recettes (Bn) et de volume (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par véhicule

• Véhicules de tourisme
  • Hatchback
  • Sedan
  • SUV
• Véhicules utilitaires
  • Véhicules utilitaires légers
  • Véhicules utilitaires moyens (MCV)
  • Véhicules utilitaires lourds

Marché, par pile à combustible

• Cellules à membrane échangeuse de protons (PEMFC)
• Piles à combustible à l'acide phosphorique (PAFC)
• Piles à combustible à oxyde solide (SOFC)

Marché, par gamme

• Étendue courte (inférieure à 250 milles)
• Étendue moyenne (250 à 500 milles)
• Longue portée (au-dessus de 500 milles)

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et les pays suivants:

• États-Unis
  • Californie
  • Colorado
  • Massacré
  • Michigan
  • Illinois
  • Nouveau Jersey
  • New York
  • Ohio
  • Oregon
  • Texas
  • Washington
  • Autres États
• Canada
  • Colombie britannique
  • Québec
  • Alberta
  • Reste du Canada