North America Fuel Cell veicolo elettrico (FCEV) Dimensione del mercato - da veicolo, da cella del combustibile, da gamma, previsione della crescita, 2025 - 2034

America del Nord Fuel Cell Electric Vehicle Market Size

La dimensione del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile del Nord America è stata valutata a 525,2 milioni di dollari nel 2024 e si stima che si registri un CAGR del 25,4% tra il 2025 e il 2034. I crescenti investimenti nell'infrastruttura dell'idrogeno, gli incentivi governativi e l'aumento della domanda di soluzioni a emissioni zero nel trasporto commerciale e pesante stanno spingendo la crescita del mercato.

Gli incentivi governativi e le politiche di sostegno svolgono un ruolo fondamentale nell'accelerare l'adozione dei FCEV in Nord America. Queste misure mirano a ridurre le emissioni di gas serra, promuovere l'energia pulita e stimolare la crescita economica attraverso lo sviluppo delle tecnologie verdi. Secondo U.S. Environmental Protection Agency, il governo federale degli Stati Uniti offre un credito fiscale fino a USD 7,500 per l'acquisto di nuovi veicoli elettrici a celle a combustibile nel 2023 o dopo. Questo incentivo riduce il prezzo di acquisto efficace per i consumatori, rendendo i FCEV più competitivi con i tradizionali veicoli a motore a combustione interna.

I principali produttori automobilistici stanno attivamente implementando strategie di prezzi aggressive e incentivi finanziari per stimolare l'adozione di veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEVs), in particolare nelle regioni con infrastrutture di idrogeno esistenti. Ad esempio, nel maggio 2025, Toyota ha lanciato un programma di sconti a tempo limitato che offre un sostanziale USD 25.000 sconto sulla sua 2025 Toyota Mirai, riducendo efficacemente il prezzo di base da USD 52,890 a USD 27,890.

Inoltre, l'offerta includeva il finanziamento del 0% APR per 72 mesi e USD 7,500 in contanti di locazione. Questi tipi di promozioni OEM-driven abbassano significativamente la barriera dei costi per i consumatori, rendendo i FCEV più competitivi con i veicoli a motore a combustione interna e i veicoli a batteria. Tali iniziative non solo migliorano l'accessibilità dei consumatori, ma contribuiscono anche a creare fiducia nelle soluzioni emergenti per la mobilità dell'idrogeno.

Nord America Fuel Cell Tendenze del mercato dei veicoli elettrici

• La crescita del settore dei veicoli elettrici a celle a combustibile nordamericane è stata notevolmente modellata dai progressi nella tecnologia delle celle a combustibile. Scoperte tra cui una cella a combustibile ad alta efficienza (SOFC) e la riduzione del platino nelle celle a combustibile hanno portato a prezzi di produzione ridotti ed efficienza dei veicoli.
• Nel corso del decennio, Hyundai è riuscita a registrare un taglio del 70% del costo per eseguire il suo FCEV, e renderli disponibili ai consumatori in modo conveniente, accelerando così l'adozione del mercato. Inoltre, l'applicazione della tecnologia delle celle a combustibile a diversi tipi di veicoli come le autovetture, i camion pesanti e gli autobus ha aperto l'ampia applicazione e il fascino della tecnologia.
• La produzione di idrogeno verde con eolico rinnovabile e l'energia solare cresce di importanza in quanto dimostra il potenziale per eliminare le emissioni dai sistemi di trasporto. Plug Power costruisce impianti di idrogeno verde, aiutando le stazioni di rifornimento di idrogeno in espansione della California a portare avanti l'industria.
• Nell'agosto del 2023 la California Energy Commission fornì circa 6 milioni di dollari per finanziare Air Products and Chemicals insieme al nuovo progetto di impianto di idrogeno First Element Fuel. La California ha approvato il finanziamento per la costruzione di sei nuove stazioni di rifornimento dell'idrogeno che aumentano l'infrastruttura statale per i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEVs) per raggiungere obiettivi di trasporto puliti.
• L'adozione della flotta commerciale rappresenta una grande tendenza nei mercati del veicolo elettrico a celle a combustibile nordamericane (FCEV) perché fornisce soluzioni a emissioni zero per la logistica e le esigenze di trasporto. FedEx Walmart e Amazon portano la strada nell'introduzione di autocarri a celle a combustibile nelle loro flotte di veicoli per raggiungere obiettivi di sostenibilità. Amazon ha annunciato la sua dedizione alla sostenibilità attraverso un piano per incorporare più autocarri a celle a combustibile idrogeno nella sua flotta in espansione nell'aprile 2025.
• L'azienda prevede di combinare sia veicoli elettrici a batteria (BEVs) con la sua integrazione di camion alimentati a idrogeno per garantire una maggiore efficienza operativa. L'implementazione diffusa di Fuel Cell Electric Vehicles (FCEVs) da flotte commerciali in tutto il Nord America rappresenta questo sviluppo strategico. L'iniziativa del camion dell'idrogeno Amazon aiuta l'azienda ad avanzare verso il suo obiettivo del carbonio net-zero entro il 2040 e dimostra come i FCEV migliorano gli obiettivi di sostenibilità aziendale insieme all'efficienza operativa.
• L'industria automobilistica accelera le sue iniziative di sviluppo del veicolo a idrogeno per soddisfare i requisiti di sostenibilità, rispondendo alle esigenze del mercato. Ad esempio, nel settembre 2024, Toyota ha collaborato con BMW per accelerare il loro lavoro sullo sviluppo avanzato di veicoli a celle a combustibile a idrogeno. BMW si aspetta di lanciare la loro automobile iniziale alimentata a idrogeno durante il 2028, mentre la standardizzazione dei componenti e la riduzione delle spese.

Trump Amministrazione Tariffe

• Il mercato FCEV in Nord America affronta significative conseguenze dalle tariffe di amministrazione Trump sulle batterie agli ioni di litio importate e sui componenti delle celle a combustibile dell'idrogeno e dell'acciaio di alta qualità. I prezzi crescenti dei componenti di produzione, in particolare le celle a combustibile dell'idrogeno, i motori elettrici e i sistemi di gestione delle batterie sfideranno economicamente i produttori di FCEV. I produttori di FCEV affrontano spese di produzione elevate a causa di questi costi più elevati che spingono i prezzi che i consumatori devono pagare per questi veicoli.
• La produzione di componenti essenziali per FCEVs, inclusi pile di celle a combustibile e catalizzatori elettrochimici, richiede materiali importati dalla Cina Giappone e Germania. I costi di fabbricazione aumenteranno perché le tariffe imposte su queste importazioni costruiscono maggiori spese per produrre tali componenti. I produttori sperimentano una minore redditività a causa della loro pesante dipendenza dai fornitori di tecnologia di celle a combustibile straniere dimostrati attraverso i principali costruttori di auto Toyota e Hyundai.
• I produttori di veicoli a celle a combustibile nordamericani incontrano barriere sostanziali all'acquisizione di componenti avanzati tra cui pile a celle a combustibile ad alte prestazioni insieme a valvole e sistemi di stoccaggio dell'idrogeno a causa delle difficoltà nell'approvvigionamento. I fornitori globali e le loro sedi chiave, tra cui la Cina e il Giappone, sperimentano ulteriori sfide a causa delle normative tariffarie delle parti. I ritardi di produzione di FCEV dalle complicazioni del programma di produzione rallentano i piani per aumentare la produzione di FCEV in Nord America.
• I tempi di produzione di FCEV incontrano ritardi a causa di un aumento dei prezzi dei materiali e delle parti derivanti dalle tariffe imposte. Le tariffe imposte costringeranno i produttori e gli appaltatori di tutta la regione a rivedere le loro decisioni strategiche di business. La decisione di rinviare o terminare alcuni progetti FCEV è emersa come le imprese affrontano costi elevati insieme all'imprevedibilità della supply chain.
• Nord America I produttori di FCEV ora sperimentano accordi contrattuali modificati con fornitori di componenti che forniscono elettrodi a celle a combustibile sinterizzate e parti CNC-machined. L'applicazione della tariffa doganale ha interessato i prezzi di mercato che obbligano le imprese a rielaborare gli accordi esistenti con i fornitori o a spostare le imprese che offrono regolamenti di prezzi adattabili. L'implementazione di questi aggiustamenti mantiene la qualità delle prestazioni FCEV insieme agli sforzi di gestione dei costi.

America del Nord Fuel Cell Electric Vehicle Market Analysis

Sulla base di veicoli, il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile del Nord America è classificato in autovetture e veicoli commerciali. Il segmento dei veicoli commerciali ha dominato il mercato con un fatturato di 325 milioni di dollari nel 2024.

• I veicoli commerciali dominano il mercato FCEV del Nord America perché la loro domanda di ore operative e capacità di carico pesante si allinea con i punti di forza della tecnologia delle celle a combustibile. Modelli leader come il camion Hyundai Xcient Fuel Cell e il Nikola Tre FCEV possono viaggiare oltre 500 miglia su una singola sessione di rifornimento, consentendo operazioni continue con tempi di fermo minimi, una caratteristica cruciale per la logistica e il trasporto a lungo raggio.
• Il rifornimento rapido dell'idrogeno entro 10-15 minuti per i veicoli pesanti offre un notevole vantaggio rispetto ai veicoli elettrici a batteria (BEV), che richiedono lunghi periodi di ricarica. Questa rapida rotazione mantiene le flotte produttive e riduce al minimo il tempo trascorso nelle stazioni di rifornimento. Il crescente focus sulle flotte commerciali a emissioni zero, rafforzate da misure normative come il Regolamento Advanced Clean Fleet della California, ha ulteriormente accelerato l’adozione di FCEV tra gli operatori della flotta che privilegiano il trasporto sostenibile senza sacrificare l’efficienza.
• Il dominio dei veicoli commerciali nel mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile del Nord America (FCEV) è ulteriormente spinto da partenariati strategici e progressi tecnologici. Le collaborazioni tra produttori di veicoli e sviluppatori di tecnologia a idrogeno hanno portato alla creazione di FCEV specializzati su misura per applicazioni esigenti, questi veicoli si allineano anche alle normative ambientali e agli obiettivi di sostenibilità. L'integrazione delle celle a combustibile dell'idrogeno nelle flotte commerciali sottolinea l'impegno a ridurre le emissioni di gas a effetto serra mantenendo prestazioni ed efficienza.
• Ad esempio, nel maggio 2024, quando Hyzon Motors e New Way Trucks presentarono il primo camion di rifiuti alimentati a celle a idrogeno del Nord America al Waste Expo di Las Vegas. Questo veicolo di classe 8, dotato del sistema di celle a combustibile ad alte prestazioni di Hyzon e del caricatore laterale automatizzato di New Way's Sidewinder XTR, è progettato per gestire fino a 1.200 sollevatori e offre una gamma di oltre 125 miglia su un unico riempimento di idrogeno. Dopo il suo debutto, il camion ha sottoposto test reali con Recology, una società di gestione rifiuti basata su San Francisco, dimostrando l'applicazione pratica della tecnologia a celle a combustibile idrogeno nelle operazioni di raccolta rifiuti urbani.

Sulla base di Fuel Cell, il mercato del veicolo elettrico delle celle a combustibile del Nord America è classificato in celle a combustibile a membrana di scambio protone (PEMFC), celle a combustibile dell'acido fosforico (PAFC), celle a combustibile a ossido solido (SOFC), e altri. Il segmento delle celle a combustibile a membrana di scambio protone (PEMFC) ha dominato il mercato con la quota di mercato del 62% nel 2024.

• I mercati nordamericani FCEV sono guidati da celle a combustibile a membrana di scambio protone (PEMFC) a causa delle loro caratteristiche principali, tra cui alta densità di potenza, caratteristiche di avvio rapido e costruzione compatta e idoneità automobilistica. Il posizionamento di mercato delle cellule PEMFC avanza grazie alle risorse rinnovabili dell'idrogeno insieme alle approvazioni governative e all'adozione del veicolo Toyota Mirai e Hyundai Nexo.
• Le aziende dimostrano la loro dedizione alla decarbonizzazione finanziando potenti sistemi di combustibile a membrana a scambio protone (PEMFC) per servire impianti industriali e centrali elettriche, promuovendo soluzioni energetiche sostenibili. Horizon Fuel Cell Technologies ha installato un impianto di alimentazione a celle a combustibile PEM da 2 MW (CHP) nell'ottobre 2023 per ridurre le emissioni di funzionamento industriale attraverso l'utilizzo di idrogeno da rifiuti. Il sistema utilizza la potenza generata mentre produce calore per creare soluzioni di alimentazione decentralizzate pulite. Questo risultato dimostra l'impegno di Horizon per le soluzioni di potenza stazionaria a zero emissioni, mostrando la crescente necessità di mercato per le tecnologie di idrogeno basate su PEM.
• Quando alimentato da idrogeno rinnovabile prodotto da eolico o elettrolisi solare PEMFCs operare in modo efficiente. L'avanzamento nordamericano dei progetti di idrogeno verde favorisce i PEMFC perché queste unità possono adattarsi a diverse applicazioni. La roadmap dell'idrogeno in California supporta la distribuzione di PEMFC per i veicoli come parte della strategia di trasporto sostenibile dello stato.

Sulla base della gamma, il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile del Nord America è classificato in gamma corta (oltre 250 miglia), gamma media (250 - 500 miglia), e gamma lunga (sopra 500 miglia). Il segmento medio (250 - 500 miglia) dominava il mercato nel 2024.

• I veicoli elettrici a celle a combustibile con una gamma da 250 a 500 miglia rappresentano il segmento più popolare perché soddisfano le esigenze dei consumatori per la capacità di distanza accessibile. Il segmento cresce perché i consumatori vogliono veicoli a basso consumo di carburante che mantengono la convenienza dell'automobile tradizionale e gli esperti delle celle a combustibile lavorano insieme per creare migliori opzioni di rifornimento dell'idrogeno.
• I FCEV a medio raggio consentono ai consumatori di ricevere oggi i rapporti ideali di prezzo-a carburante-distanza sul mercato. Il loro eccezionale rapporto costi-benefici si rivolge ai consumatori che desiderano prestazioni senza pagare il prezzo più alto che viene fornito con modelli di gamma di guida estesa.
• Lo sviluppo delle reti di rifornimento dell'idrogeno migliora il potenziale di mercato dei FCEV che operano a medio raggio. La rete di infrastrutture in espansione riduce i problemi di rifornimento tra i potenziali clienti, portandoli a scegliere i veicoli che operano tra 250 e 500 miglia.
• Ad esempio, nel dicembre 2024, Hyundai Motor Group ha distribuito i semi-trucks elettrici a celle a combustibile XCIENT presso la Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) in Georgia. Questi camion di classe 8, che offrono una gamma di circa 250 miglia, sono utilizzati per le operazioni logistiche correlate alle piante. Questa distribuzione sottolinea l'applicazione pratica di FCEV a medio raggio in ambienti commerciali, dimostrando la loro vitalità come alternative sostenibili ai tradizionali camion alimentati a diesel.

Gli Stati Uniti dominarono il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile nella regione del Nord America con una quota maggiore del 96% nel 2024.

• Il mercato nordamericano è guidato dalla regione in cui i governi degli Stati Uniti e del Canada hanno costruito le infrastrutture dei veicoli a energia pulita e fornire supporto finanziario. Gli Stati Uniti hanno costruito infrastrutture che supportano i sistemi di celle a combustibile dell'idrogeno attraverso la costruzione della stazione e il Canada ha incentrato i suoi sforzi sul lavoro di laboratorio. Il mercato in Nord America continua a crescere grazie a politiche di entrambi i paesi che sostengono la riduzione delle emissioni di carbonio, promuovendo la sostenibilità e lo sviluppo delle tecnologie dell'idrogeno.
• Ad esempio, nel marzo 2025, quando il governo del Canada ha annunciato un investimento di 49 milioni di dollari in HTEC attraverso il Fondo Strategico per l'Innovazione. Questo finanziamento supporta lo sviluppo di un impianto di liquefazione a idrogeno da 472 milioni di dollari a North Vancouver, progettato per catturare e liquefare 15 tonnellate di idrogeno sottoprodotto industriale al giorno. La struttura fornirà la rete di rifornimento idrogeno di HTEC in tutta la British Columbia e Alberta, facilitando l'adozione di veicoli a emissioni zero pesanti. Questa iniziativa fa parte del più ampio programma H2 Gateway di HTEC, che comprende fino a 20 stazioni di rifornimento di idrogeno, tre impianti di produzione di idrogeno, e una flotta di 100 autocarri a celle a combustibile alimentate a idrogeno.
• Inoltre, gli Stati Uniti hanno effettuato investimenti significativi nelle stazioni di rifornimento dell'idrogeno per sostenere le FCEV. A partire dal 2024, la California ha oltre 50 stazioni di rifornimento di idrogeno, fornendo infrastrutture essenziali per i veicoli a celle a combustibile.
• Stati come la California e New York sono leader nella promozione dell'adozione di idrogeno attraverso sovvenzioni, incentivi fiscali e mandati di energia pulita. Ad esempio, il mandato di Zero-Emission Vehicle (ZEV) della California incoraggia i costruttori di auto a sviluppare alternative a basso consumo di carburante, tra cui FCEV.

Il Canada dovrebbe crescere il mercato FCEV al CAGR del 22,2% dal 2025 al 2034.

• Il forte impegno del governo canadese per le soluzioni energetiche pulite, compresi gli investimenti sostanziali nell'infrastruttura dell'idrogeno, come l'impianto di liquefazione dell'idrogeno HTEC a North Vancouver. Le politiche dei veicoli a emissioni zero del paese, come il programma di incentivazione federale che offre sconti per veicoli a emissioni zero, e i programmi provinciali in British Columbia e Quebec sostengono ulteriormente l'adozione di FCEV.
• Le consolidate capacità di produzione di idrogeno pulito del Canada, insieme ad iniziative collaborative tra attori del settore e istituti di ricerca, assicurano che il paese rimanga all’avanguardia nello sviluppo tecnologico FCEV, rendendolo un mercato competitivo per i veicoli alimentati a idrogeno.
• Catturando 15 tonnellate al giorno di idrogeno sottoprodotto industriale, la struttura raggiungerà la liquefazione per consentire una distribuzione a prezzi accessibili attraverso le stazioni di rifornimento HTEC in Columbia Britannica e Alberta. Il programma H2 Gateway di HTEC consiste in fino a 20 stazioni di rifornimento di idrogeno combinate con tre impianti di produzione di idrogeno, oltre a 100 camion elettrici a celle a combustibile ad acqua pesante.
• Il governo canadese rende la riduzione del gas serra una priorità attraverso ampi sforzi per de-carbonizzare i sistemi di trasporto. Il Zero Emission Vehicle Infrastructure Program (ZEVIP) funziona per distribuire 30 stazioni di idrogeno in tutto il Canada prima del 2029 per aiutare il trasporto di transizione verso veicoli a emissioni zero, tra cui FCEV. Questi programmi creano il quadro fondamentale necessario per sostenere i sistemi di trasporto puliti.
• Ad esempio, nel gennaio 2024, Ballard Power Systems firmò un accordo di fornitura a lungo termine con NFI Group, tra cui un ordine per 100 motori a celle a combustibile per alimentare gli autobus Xcelsior CHARGE FC di New Flyer in tutto il Nord America. Le consegne iniziano nel 2024, con distribuzioni in California, New York, Ohio e in altre regioni. I motori saranno fabbricati in Oregon, supportando i regolamenti Buy America. Questo accordo evidenzia il crescente slancio del mercato nordamericano FCEV, soprattutto nel settore dei trasporti pubblici a emissioni zero.
• Il finanziamento del CIB del governo canadese mostra la sua profonda dedizione allo sviluppo di soluzioni di trasporto pulite insieme ad altri avanzamenti di energia. Il governo dedica fondi per accelerare l'adozione della tecnologia del combustibile dell'idrogeno mentre lavora per lo sviluppo di un'economia a basso tenore di carbonio per il Canada.
• L'infrastruttura di rifornimento dell'idrogeno del Canada riceverà una spinta importante attraverso la costruzione di fino a 20 stazioni di rifornimento del veicolo a idrogeno. L'iniziativa del progetto istituirà 280 posizioni occupazionali a tempo pieno, mentre contemporaneamente diminuirà le emissioni di gas serra del settore dei trasporti annuali a 133.000 tonnellate.

America del Nord Fuel Cell Electric Vehicle Market Share

• Le prime 5 aziende del settore dei veicoli elettrici a celle a combustibile Nord America sono Hyundai Motor Company, REV Group, Hino Motors, New Flyer Industries, Toyota Motor. Tengono collettivamente una quota di mercato di oltre il 58% sul mercato.
• Hyundai Motor Company è un giocatore di primo piano nel mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile nordamericane (FCEV), sfruttando la sua tecnologia avanzata di idrogeno attraverso modelli come i camion Hyundai Nexo e XCIENT Fuel Cell. L'azienda ha effettuato investimenti significativi nell'infrastruttura dell'idrogeno, collaborando con gli stakeholder del settore per espandere le reti di rifornimento e sostenere l'adozione di FCEV. Le robuste capacità di ricerca e sviluppo di Hyundai, combinate con le sue operazioni di produzione scalabili, consentono di fornire FCEV ad alte prestazioni sia su segmenti passeggeri che commerciali.
• REV Gruppo è un giocatore consolidato nel mercato nordamericano FCEV, concentrandosi su veicoli speciali, tra cui veicoli di emergenza, bus di transito e camion commerciali. Grazie alla sua esperienza nella produzione di veicoli personalizzati, REV Group integra la tecnologia delle celle a combustibile nel suo portafoglio prodotti, fornendo opzioni a emissioni zero per gli operatori di flotte pubbliche e private. Le solide partnership dell’azienda con i fornitori di tecnologia a idrogeno e la sua vasta rete di centri di servizio garantiscono un supporto FCEV affidabile, rendendolo un nome di fiducia nel settore della mobilità a idrogeno.
• Hino Motors, filiale di Toyota Motor Corporation, è un importante contributore al mercato FCEV del Nord America, specializzato in carrelli elettrici a celle a combustibile per applicazioni medie e pesanti. L'azienda sfrutta la tecnologia avanzata delle celle a combustibile di Toyota, integrandolo nei design affidabili del telaio di Hino per produrre veicoli commerciali durevoli e a emissioni zero. La vasta rete di rivenditori di Hino in Nord America e il suo focus sulle soluzioni della flotta lo rendono una scelta privilegiata per le aziende logistiche e dei trasporti che cercano alternative sostenibili.
• New Flyer Industries è un giocatore leader nel mercato nordamericano FCEV, specializzata in autobus di transito a emissioni zero per le reti di trasporto pubblico. L'azienda ha sviluppato modelli alimentati a celle a combustibile a idrogeno, tra cui Xcelsior CHARGE H2, che offre una gamma estesa e capacità di rifornimento veloci. Le partnership strategiche di New Flyer con i fornitori di tecnologia a idrogeno e il suo impegno per la mobilità sostenibile lo hanno reso un fornitore preferito per città e agenzie di transito che mirano a ridurre le loro impronte di carbonio.
• Toyota Motor Corporation è un giocatore chiave nel mercato FCEV del Nord America, principalmente attraverso il suo veicolo a celle a combustibile a idrogeno, la Toyota Mirai. L'azienda ha inoltre ampliato la sua tecnologia a idrogeno in applicazioni commerciali, tra cui moduli a celle a combustibile per camion e autobus. Le ampie iniziative di infrastruttura dell’idrogeno di Toyota, comprese le partnership per costruire stazioni di rifornimento e la sua leadership nello sviluppo della tecnologia delle celle a combustibile, la posizionano come una forza trainante dietro la transizione del Nord America al trasporto a idrogeno.

Nord America Fuel Cell Electric Vehicle Market Aziende

I principali giocatori che operano nel settore dei veicoli elettrici a celle a combustibile del Nord America includono:

• Daimler Truck
• Hino Motors
• Hyperion
• Hyundai Motore
• Motori Hyzon
• Nuovo Flyer
• Nikola
• PACCAR
• Gruppo REV
• Toyota motore

Il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile del Nord America (FCEV) è guidato da progressi continui nelle tecnologie delle celle a combustibile, come lo sviluppo di catalizzatori idrogeno più efficienti, cellule elettrochimiche di prossima generazione e materiali avanzati di stoccaggio dell'idrogeno. Queste innovazioni sono progettate per aumentare la densità energetica, ridurre i tempi di rifornimento e migliorare le prestazioni e la gamma di FCEV. Poiché il mercato continua a concentrarsi sul raggiungimento di una maggiore efficienza, questi sviluppi consentono ai veicoli di soddisfare severe normative ambientali, offrendo minori emissioni e una maggiore durata di vita operativa.

Inoltre, l'integrazione di materiali all'avanguardia, inclusi compositi leggeri e design accresciuti pile a celle a combustibile, aumenta ulteriormente la durata e l'efficienza dei FCEV. Questi materiali aiutano a ridurre il peso e ottimizzare il consumo energetico, portando a una produzione più conveniente e una gamma di veicoli migliorata. Le aziende della regione stanno anche sviluppando stazioni ad alta capacità, veloci per sostenere la crescente adozione di FCEVs, creando una robusta infrastruttura di rifornimento per rendere i veicoli alimentati a idrogeno più accessibili.

Le collaborazioni strategiche e gli investimenti nell'infrastruttura dell'idrogeno stanno aiutando il progresso del mercato, con i costruttori di auto e i fornitori di energia che lavorano insieme per scalare le reti di produzione e distribuzione dell'idrogeno. Questa collaborazione è fondamentale per garantire una diffusa disponibilità di carburante idrogeno, in particolare nelle regioni con elevata domanda di soluzioni di trasporto pulite. Inoltre, i FCEV stanno acquisendo una trazione in applicazioni commerciali, come i camion e gli autobus pesanti, offrendo opportunità significative per la crescita del mercato e contribuendo alla transizione del Nord America verso soluzioni di trasporto sostenibili e a basse emissioni.

America del Nord Fuel Cell Electric Vehicle Industry News

• Nel febbraio 2025, Honda presenterà il modulo di celle a combustibile di nuova generazione presso l'Advanced Clean Transportation (ACT) Expo 2025 ad Anaheim, California. Il nuovo modulo, indipendentemente sviluppato da Honda, offre una potenza nominale di 150 kW, presenta oltre il doppio della durata del suo predecessore, e offre un triplice aumento della densità di potenza volumetrica, riducendo i costi di produzione del 50%.
• Nel febbraio 2025 Toyota Motor Corporation annunciò il suo sistema di celle a combustibile di terza generazione (FC), mirando a rafforzare l'adozione di idrogeno nei trasporti commerciali. Offrendo il doppio della durata e il 20% migliore efficienza del carburante rispetto al suo predecessore, il nuovo sistema dispone anche di importanti riduzioni dei costi.
• Nel febbraio 2024, Honda ha presentato il 2025 CR-V e: FCEV, marcando il primo veicolo elettrico a celle a combustibile ad idrogeno plug-in in America. Prodotto a Marysville, Ohio, combina un sistema di celle a combustibile prodotte negli Stati Uniti con un 17.7 batteria da kWh, che offre una gamma di guida totale di 270 miglia e fino a 29 miglia di autonomia elettrica. Il veicolo dispone di un motore 174 hp, tecnologie di sicurezza avanzate e il connettore di alimentazione Honda per l'alimentazione di dispositivi esterni
• Nel dicembre 2023, General Motors e Komatsu annunciarono una partnership per lo sviluppo di un modulo di alimentazione a celle a combustibile a idrogeno per il camion minerario 930E di Komatsu, il più venduto camion ad ultra-classe al mondo. La collaborazione mira a integrare la tecnologia a celle a combustibile HYDROTEC di GM nel 930E, che ha un carico nominale di 320 tonnellate. Il sistema di celle a combustibile dovrebbe generare fino a 2 megawatt di potenza, fornendo una soluzione a zero emissioni per operazioni minerarie pesanti. Il test prototipi è previsto per la metà degli anni 2020 presso Komatsu Arizona Proving Grounds.
• Nel settembre 2023, Toyota ha presentato un prototipo elettrico a celle a combustibile a idrogeno del suo pick-up Hilux, sviluppato a Toyota Manufacturing UK in Derby in collaborazione con partner come Ricardo e Thatcham Research, e sostenuto dal finanziamento del governo britannico. Utilizzando la tecnologia della Toyota Mirai, il prototipo presenta tre serbatoi ad alta pressione dell'idrogeno e una batteria agli ioni di litio, offrendo una gamma di guida superiore a 600 km senza emissioni di coda. Sono stati costruiti dieci prototipi, con cinque prove sul campo e cinque dimostrazioni, tra cui al Paris 2024 Olympic and Paralympic Game.

Il rapporto di ricerca del mercato dei veicoli elettrici delle celle a combustibile del Nord America comprende una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di entrate ($Bn) e volume (unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per veicolo

• Veicoli passeggeri
  • Hatchback
  • Sedan
  • SUV
• Veicoli commerciali
  • Veicoli commerciali leggeri (LCV)
  • Mezzi veicoli commerciali (MCV)
  • Veicoli commerciali pesanti (HCV)

Mercato, da Fuel Cell

• celle a combustibile a membrana di scambio protone (PEMFC)
• Celle di combustibile dell'acido fosforico (PAFC)
• celle a combustibile ad ossido solido (SOFC)

Mercato, da Gamma

• Gamma corta (oltre 250 miglia)
• Gamma media (250 - 500 miglia)
• Gamma lunga (sopra 500 miglia)

Le suddette informazioni sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• USA.
  • California
  • Colorado
  • Massachusetts
  • Michigan
  • Illinois
  • New Jersey
  • New York
  • Ohio
  • Oregon
  • Texas
  • Washington
  • Resto degli stati
• Canada
  • Colombia
  • Quebec
  • Alberta
  • Resto del Canada