Mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) de América del Norte Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible de América del Norte

El tamaño del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible de América del Norte se valoró en 525,2 millones de USD en 2024 y se estima que registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 25,4 % entre 2025 y 2034. El aumento de las inversiones en infraestructura de hidrógeno, los incentivos públicos y la creciente demanda de soluciones de cero emisiones en el transporte comercial y pesado están impulsando el crecimiento del mercado.
 

Los incentivos públicos y las políticas de apoyo desempeñan un papel fundamental en la aceleración de la adopción de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) en América del Norte. Estas medidas tienen como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, promover las energías limpias y estimular el crecimiento económico mediante el desarrollo de tecnologías ecológicas. Según la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, el Gobierno federal estadounidense ofrece un crédito fiscal de hasta 7.500 USD por la compra de vehículos eléctricos nuevos de pila de combustible adquiridos en 2023 o posteriormente. Este incentivo reduce el precio de compra efectivo para los consumidores, lo que hace que los FCEV sean más competitivos frente a los vehículos tradicionales con motor de combustión interna.
 

Los principales fabricantes de automóviles están aplicando activamente estrategias de precios agresivas e incentivos financieros para estimular la adopción de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), especialmente en las regiones que ya cuentan con infraestructura de hidrógeno. Por ejemplo, en mayo de 2025, Toyota lanzó un programa de descuentos por tiempo limitado que ofrecía una reducción considerable de 25.000 USD en su Toyota Mirai 2025, reduciendo efectivamente el precio base de 52.890 USD a 27.890 USD.
 

Además, la oferta incluía una financiación con una TAE del 0 % durante 72 meses y un ahorro de 7.500 USD en el arrendamiento. Este tipo de promociones impulsadas por los fabricantes de equipos originales reduce significativamente la barrera de costes para los consumidores, haciendo que los FCEV sean más competitivos frente a los vehículos con motor de combustión interna y los vehículos eléctricos de batería. Estas iniciativas no solo mejoran la accesibilidad para los consumidores, sino que también contribuyen a generar confianza en las soluciones emergentes de movilidad basada en hidrógeno.
 

Tendencias del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible de América del Norte

• El crecimiento del sector norteamericano de vehículos eléctricos de pila de combustible se ha visto determinado en gran medida por los avances en la tecnología de pilas de combustible. Descubrimientos como las pilas de combustible de óxido sólido (SOFC) de alta eficiencia y la reducción del uso de platino en las pilas de combustible han dado lugar a menores costes de fabricación y a una mayor eficiencia de los vehículos.
   
• Durante la última década, Hyundai ha logrado reducir un 70 % el coste de funcionamiento de sus FCEV y hacerlos más asequibles para los consumidores, acelerando así la adopción del mercado. Además, la aplicación de la tecnología de pilas de combustible a distintos tipos de vehículos, como turismos, camiones pesados y autobuses, ha ampliado las aplicaciones y el atractivo de esta tecnología.
   
• La producción de hidrógeno verde mediante energías eólica y solar renovables está cobrando importancia, ya que demuestra su potencial para eliminar las emisiones de los sistemas de transporte. Plug Power está construyendo plantas de hidrógeno verde y, al mismo tiempo, contribuye a la expansión de las estaciones de repostaje de hidrógeno en California para impulsar el avance del sector.
   
• En agosto de 2023, la Comisión de Energía de California concedió subvenciones por valor de casi 6 millones de USD para financiar el proyecto de seis nuevas instalaciones de repostaje de hidrógeno de Air Products and Chemicals y First Element Fuel. California respaldó la financiación para construir seis nuevas estaciones de repostaje de hidrógeno que refuerzan la infraestructura estatal destinada al despliegue de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y al cumplimiento de los objetivos de transporte limpio.
   
• La adopción por parte de las flotas comerciales representa una tendencia importante en los mercados norteamericanos de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), ya que proporciona soluciones de cero emisiones para las necesidades logísticas y de transporte. FedEx, Walmart y Amazon lideran la introducción de camiones de pila de combustible en sus flotas de vehículos con el fin de alcanzar sus objetivos de sostenibilidad.  Amazon anunció su compromiso con la sostenibilidad mediante un plan para incorporar más camiones de pila de combustible de hidrógeno a su creciente flota en abril de 2025.
   
• La empresa tiene previsto combinar vehículos eléctricos de batería (BEV) con la integración de camiones propulsados por hidrógeno para mejorar la eficiencia operativa. La implantación generalizada de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) por parte de las flotas comerciales en toda Norteamérica representa este desarrollo estratégico. La iniciativa de camiones de hidrógeno de Amazon ayuda a la empresa a avanzar hacia su objetivo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2040 y demuestra cómo los FCEV mejoran los objetivos de sostenibilidad empresarial junto con la eficiencia operativa.
   
• La industria automovilística acelera sus iniciativas de desarrollo de vehículos de hidrógeno para cumplir los requisitos de sostenibilidad y responder a las exigencias del mercado. Por ejemplo, en septiembre de 2024, Toyota se asoció con BMW para acelerar su trabajo en el desarrollo de vehículos avanzados de pila de combustible de hidrógeno. BMW prevé lanzar su primer automóvil propulsado por hidrógeno en 2028, al tiempo que prioriza la estandarización de componentes y la reducción de costes.
   

Aranceles de la Administración Trump

• El mercado de FCEV en Norteamérica afronta consecuencias importantes derivadas de los aranceles de la Administración Trump sobre las baterías de iones de litio, los componentes de pilas de combustible de hidrógeno y el acero de alta calidad importados. El aumento de los precios de los componentes de producción, especialmente de las pilas de combustible de hidrógeno, los motores eléctricos y los sistemas de gestión de baterías, planteará retos económicos para los fabricantes de FCEV. Los fabricantes de FCEV afrontan mayores costes de producción debido a este encarecimiento, que eleva los precios que los consumidores deben pagar por estos vehículos.
   
• La producción de componentes esenciales para los FCEV, incluidos los sistemas de pilas de combustible y los catalizadores electroquímicos, requiere materiales importados de China, Japón y Alemania. Los costes de fabricación aumentarán porque los aranceles impuestos a estas importaciones incrementan los gastos de producción de dichos componentes. Los fabricantes experimentan una disminución de la rentabilidad debido a su fuerte dependencia de proveedores extranjeros de tecnología de pilas de combustible, como demuestran los principales fabricantes de automóviles Toyota y Hyundai.
   
• Los productores norteamericanos de vehículos de pila de combustible encuentran importantes obstáculos para adquirir componentes avanzados, incluidos sistemas de pilas de combustible de alto rendimiento, así como válvulas y sistemas de almacenamiento de hidrógeno, debido a las dificultades de aprovisionamiento. Los proveedores internacionales y sus principales centros de actividad, incluidos China y Japón, afrontan dificultades adicionales debido a la normativa arancelaria aplicable a las piezas. Los retrasos en la fabricación de FCEV derivados de las complicaciones en los calendarios de producción ralentizan los planes para aumentar la producción de FCEV en Norteamérica.
   
• Los plazos de fabricación de FCEV sufren retrasos debido al aumento de los precios de los materiales y las piezas como consecuencia de los aranceles impuestos. Estos aranceles obligarán a los fabricantes y contratistas de toda la región a revisar sus decisiones empresariales estratégicas. La decisión de posponer o cancelar determinados proyectos de FCEV surgió cuando las empresas se enfrentaron a costes más elevados y a la incertidumbre de la cadena de suministro.
   
• Los fabricantes norteamericanos de FCEV afrontan ahora modificaciones en sus acuerdos contractuales con proveedores de componentes que suministran electrodos de pila de combustible sinterizados y piezas mecanizadas mediante CNC. La aplicación de los aranceles ha afectado a los precios del mercado, lo que obliga a las empresas a renegociar los acuerdos existentes con los proveedores o a cambiar a empresas que ofrecen políticas de precios flexibles. La aplicación de estos ajustes mantiene la calidad del rendimiento de los FCEV y contribuye a los esfuerzos de gestión de costes.
   

Análisis del mercado norteamericano de vehículos eléctricos de pila de combustible

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Por tipo de vehículo, el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible de Norteamérica se divide en turismos y vehículos comerciales. El segmento de vehículos comerciales lideró el mercado, con unos ingresos de 325 millones de USD en 2024.
 

• Los vehículos comerciales dominan el mercado de FCEV de Norteamérica porque su demanda de jornadas operativas prolongadas y una elevada capacidad de carga se ajusta a las ventajas de la tecnología de pila de combustible. Modelos líderes, como el camión Hyundai Xcient Fuel Cell y el Nikola Tre FCEV, pueden recorrer más de 500 millas con un solo repostaje, lo que permite mantener operaciones continuas con un tiempo de inactividad mínimo, una característica fundamental para la logística y el transporte de larga distancia.
   
• El repostaje rápido de hidrógeno, que se completa en un plazo de 10 a 15 minutos en vehículos pesados, ofrece una ventaja considerable frente a los vehículos eléctricos de batería (BEV), que requieren períodos de carga más prolongados. Esta rápida rotación mantiene la productividad de las flotas y minimiza el tiempo empleado en las estaciones de repostaje. El creciente interés por las flotas comerciales de cero emisiones, reforzado por medidas regulatorias como la Advanced Clean Fleet Regulation de California, ha acelerado aún más la adopción de FCEV entre los operadores de flotas que priorizan un transporte sostenible sin sacrificar la eficiencia.
   
• El predominio de los vehículos comerciales en el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) de Norteamérica también se ve impulsado por las alianzas estratégicas y los avances tecnológicos. Las colaboraciones entre fabricantes de vehículos y desarrolladores de tecnologías de hidrógeno han propiciado la creación de FCEV especializados y adaptados a aplicaciones exigentes. Estos vehículos también cumplen los objetivos de sostenibilidad y las normativas medioambientales. La integración de pilas de combustible de hidrógeno en las flotas comerciales pone de manifiesto el compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, manteniendo al mismo tiempo el rendimiento y la eficiencia.
   
• Por ejemplo, en mayo de 2024, Hyzon Motors y New Way Trucks presentaron en la Waste Expo de Las Vegas el primer camión de recogida de residuos propulsado por pilas de combustible de hidrógeno de Norteamérica. Este vehículo de clase 8, equipado con el sistema de pila de combustible de alto rendimiento de Hyzon y el cargador lateral automatizado Sidewinder XTR de New Way, está diseñado para realizar hasta 1.200 elevaciones de contenedores y ofrece una autonomía superior a 125 millas con un solo repostaje de hidrógeno. Tras su presentación, el camión se sometió a pruebas en condiciones reales con Recology, una empresa de gestión de residuos con sede en San Francisco, demostrando la aplicación práctica de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno en las operaciones urbanas de recogida de residuos.

Por tipo de pila de combustible, el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible de Norteamérica se clasifica en pilas de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC), pilas de combustible de ácido fosfórico (PAFC), pilas de combustible de óxido sólido (SOFC) y otras. El segmento de pilas de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC) lideró el mercado, con una cuota de mercado del 62 % en 2024.
 

• Los mercados norteamericanos de FCEV están liderados por las pilas de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC) debido a sus características destacadas, como la elevada densidad de potencia, el arranque rápido, su diseño compacto y su adecuación para aplicaciones automovilísticas. La posición de las pilas PEMFC en el mercado se ve reforzada por la disponibilidad de recursos de hidrógeno renovable, el respaldo de los Gobiernos y la adopción de los vehículos Toyota Mirai y Hyundai Nexo.
   
• Las empresas demuestran su compromiso con la descarbonización mediante la financiación de sistemas avanzados de pilas de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC) para abastecer instalaciones industriales y centrales eléctricas mientras desarrollan soluciones energéticas sostenibles. Horizon Fuel Cell Technologies instaló una planta de cogeneración de 2 MW basada en pilas de combustible PEM en octubre de 2023 para reducir drásticamente las emisiones de las operaciones industriales mediante el aprovechamiento del hidrógeno residual. El sistema utiliza la electricidad generada y produce calor para crear soluciones de generación eléctrica limpia y descentralizada. Este logro demuestra el compromiso de Horizon con las soluciones estacionarias de generación eléctrica sin emisiones y pone de manifiesto la creciente necesidad del mercado de tecnologías de hidrógeno basadas en PEM.
   
• Cuando funcionan con hidrógeno renovable producido mediante electrólisis eólica o solar, las PEMFC operan eficientemente. La expansión de los proyectos de hidrógeno verde en América del Norte favorece las PEMFC, ya que estas unidades pueden adaptarse a distintas aplicaciones. La hoja de ruta del hidrógeno de California respalda el despliegue de PEMFC en vehículos como parte de la estrategia estatal de transporte sostenible.
   

Según la autonomía, el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible de América del Norte se segmenta en autonomía corta (menos de 250 millas), autonomía media (250–500 millas) y autonomía larga (más de 500 millas). El segmento de autonomía media (250–500 millas) lideró el mercado en 2024.
 

• Los vehículos eléctricos de pila de combustible con una autonomía de entre 250 y 500 millas representan el segmento más popular porque satisfacen las necesidades de los consumidores en cuanto a una autonomía adecuada y accesible. El segmento crece debido a que los consumidores buscan vehículos eficientes en consumo que mantengan la asequibilidad de los automóviles convencionales, mientras que los expertos en pilas de combustible colaboran para crear mejores opciones de repostaje de hidrógeno.
   
• Los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) de autonomía media permiten a los consumidores obtener una relación óptima entre precio, consumo de combustible y autonomía en el mercado actual. Su excepcional relación coste-beneficio atrae a los consumidores que buscan prestaciones sin pagar el precio más elevado asociado a los modelos con una autonomía de conducción mayor.
   
• El desarrollo de redes de repostaje de hidrógeno mejora el potencial de mercado de los FCEV que operan dentro del segmento de autonomía media. La expansión de la red de infraestructuras reduce los problemas de repostaje para los clientes potenciales, lo que les lleva a elegir vehículos con una autonomía de entre 250 y 500 millas.
   
• Por ejemplo, en diciembre de 2024, Hyundai Motor Group desplegó sus camiones semirremolque eléctricos de pila de combustible de hidrógeno XCIENT en la Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), en Georgia. Estos camiones de clase 8, con una autonomía aproximada de 250 millas, se utilizan para operaciones logísticas relacionadas con la planta. Este despliegue pone de relieve la aplicación práctica de los FCEV de autonomía media en entornos comerciales y demuestra su viabilidad como alternativas sostenibles a los camiones tradicionales propulsados por diésel.

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

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Estados Unidos lideró el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible de América del Norte, con una cuota mayoritaria del 96 % en 2024.
 

• El mercado norteamericano está liderado por una región en la que los gobiernos de Estados Unidos y Canadá han desarrollado infraestructuras para vehículos de energía limpia y proporcionan apoyo financiero. Estados Unidos desarrolló infraestructuras para sistemas de pilas de combustible de hidrógeno mediante la construcción de estaciones, mientras que Canadá centró sus esfuerzos en el trabajo de laboratorio. El mercado de América del Norte continúa creciendo gracias a las políticas de ambos países, que respaldan la reducción de las emisiones de carbono, promueven la sostenibilidad y desarrollan tecnologías de hidrógeno.
   
• Por ejemplo, en marzo de 2025, el Gobierno de Canadá anunció una inversión de $ 49 millones en HTEC a través del Fondo de Innovación Estratégica. Esta financiación respalda el desarrollo de una planta de licuefacción de hidrógeno de $ 472 millones en North Vancouver, diseñada para capturar y licuar 15 toneladas diarias de hidrógeno derivado de subproductos industriales. La planta suministrará hidrógeno a la creciente red de estaciones de repostaje de HTEC en Columbia Británica y Alberta, facilitando la adopción de vehículos pesados de cero emisiones. Esta iniciativa forma parte del programa H2 Gateway de HTEC, que incluye hasta 20 estaciones de repostaje de hidrógeno, tres instalaciones de producción de hidrógeno y una flota de 100 camiones eléctricos de pila de combustible propulsados por hidrógeno.
   
• Además, Estados Unidos ha realizado importantes inversiones en estaciones de repostaje de hidrógeno para respaldar los FCEV. En 2024, California contaba con más de 50 estaciones de repostaje de hidrógeno, que proporcionaban una infraestructura esencial para los vehículos de pila de combustible.
   
• Estados como California y Nueva York están a la vanguardia de la promoción de la adopción del hidrógeno mediante subvenciones, incentivos fiscales y mandatos de energía limpia. Por ejemplo, el mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV) de California anima a los fabricantes de automóviles a desarrollar alternativas eficientes en el consumo de combustible, incluidos los FCEV.
   

Se prevé que Canadá registre un crecimiento del mercado de FCEV a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 22,2% de 2025 a 2034.
 

• El firme compromiso del Gobierno canadiense con las soluciones de energía limpia, incluidas las importantes inversiones en infraestructuras de hidrógeno, como la planta de licuefacción de hidrógeno de HTEC en North Vancouver. Las políticas canadienses sobre vehículos de cero emisiones, como el programa federal de incentivos que ofrece descuentos para vehículos de cero emisiones, y los programas provinciales de Columbia Británica y Quebec respaldan aún más la adopción de los FCEV.
   
• Las capacidades consolidadas de Canadá para producir hidrógeno limpio, junto con las iniciativas de colaboración entre los actores del sector y las instituciones de investigación, garantizan que el país se mantenga a la vanguardia del desarrollo de la tecnología FCEV, lo que lo convierte en un mercado competitivo para los vehículos propulsados por hidrógeno.
   
• Al capturar 15 toneladas diarias de hidrógeno derivado de subproductos industriales, la planta logrará licuarlo para permitir una distribución asequible a través de las estaciones de repostaje de HTEC en Columbia Británica y Alberta. El programa H2 Gateway de HTEC consta de hasta 20 estaciones de repostaje de hidrógeno, combinadas con tres instalaciones de producción de hidrógeno, además de 100 camiones eléctricos pesados de pila de combustible propulsados por hidrógeno.
   
• El Gobierno canadiense considera prioritaria la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero mediante amplios esfuerzos para descarbonizar los sistemas de transporte. El Programa de Infraestructura para Vehículos de Cero Emisiones (ZEVIP) trabaja para desplegar 30 estaciones de hidrógeno en Canadá antes de 2029 con el fin de contribuir a la transición del transporte hacia los vehículos de cero emisiones, incluidos los FCEV. Estos programas crean el marco fundamental necesario para respaldar los sistemas de transporte limpio.
   
• Por ejemplo, en enero de 2024, Ballard Power Systems firmó un acuerdo de suministro a largo plazo con NFI Group, que incluía un pedido de 100 motores de pila de combustible para propulsar los autobuses Xcelsior CHARGE FC de New Flyer en Norteamérica. Las entregas comenzaron en 2024, con despliegues en California, Nueva York, Ohio y otras regiones. Los motores se fabricarán en Oregón, en cumplimiento de la normativa Buy America. Este acuerdo pone de relieve el creciente impulso del mercado norteamericano de FCEV, especialmente en el sector del transporte público de cero emisiones.
   
• La financiación de CIB por parte del Gobierno canadiense demuestra su firme compromiso con el desarrollo de soluciones de transporte limpio junto con otros avances en materia energética. El Gobierno destina fondos a acelerar la adopción de la tecnología de combustibles de hidrógeno mientras trabaja para desarrollar una economía baja en carbono en Canadá.
   
• La infraestructura de repostaje de hidrógeno de Canadá recibirá un importante impulso mediante la construcción de hasta 20 estaciones de repostaje para vehículos de hidrógeno. La iniciativa del proyecto creará 280 puestos de trabajo a tiempo completo y, al mismo tiempo, reducirá las emisiones anuales de gases de efecto invernadero del sector del transporte a 133.000 toneladas.
   

Cuota del mercado norteamericano de vehículos eléctricos de pila de combustible

• Las 5 principales empresas del sector norteamericano de vehículos eléctricos de pila de combustible son Hyundai Motor Company, REV Group, Hino Motors, New Flyer Industries y Toyota Motor. En conjunto, representan una cuota de mercado superior al 58%.
   
• Hyundai Motor Company es un actor destacado en el mercado norteamericano de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), ya que aprovecha su avanzada tecnología de hidrógeno mediante modelos como el Hyundai Nexo y los camiones XCIENT Fuel Cell. La empresa ha realizado importantes inversiones en infraestructura de hidrógeno y colabora con distintos actores del sector para ampliar las redes de repostaje y apoyar la adopción de vehículos FCEV. Sus sólidas capacidades de investigación y desarrollo, combinadas con unas operaciones de fabricación escalables, permiten a Hyundai Motor Company suministrar vehículos FCEV de alto rendimiento tanto para los segmentos de pasajeros como para los comerciales.
   
• REV Group es un actor consolidado en el mercado norteamericano de vehículos FCEV, centrado en vehículos especiales, incluidos vehículos de emergencia, autobuses de transporte público y camiones comerciales. Gracias a su experiencia en la fabricación de vehículos personalizados, REV Group integra la tecnología de pila de combustible en su cartera de productos y ofrece opciones de cero emisiones a los operadores de flotas públicas y privadas. Las sólidas alianzas de la empresa con proveedores de tecnología de hidrógeno y su amplia red de centros de servicio garantizan un soporte fiable para los vehículos FCEV, lo que convierte a REV Group en una empresa de referencia en el sector de la movilidad basada en hidrógeno.
   
• Hino Motors, filial de Toyota Motor Corporation, contribuye de forma significativa al mercado norteamericano de vehículos FCEV y está especializada en camiones eléctricos de pila de combustible para aplicaciones de servicio medio y pesado. La empresa aprovecha la avanzada tecnología de pilas de combustible de Toyota y la integra en los fiables diseños de chasis de Hino para producir vehículos comerciales duraderos y sin emisiones. La amplia red de concesionarios de Hino Motors en Norteamérica y su enfoque en soluciones para flotas la convierten en una opción preferente para las empresas de logística y transporte que buscan alternativas sostenibles.
   
• New Flyer Industries es un actor líder en el mercado norteamericano de vehículos FCEV y está especializada en autobuses de transporte público de cero emisiones para las redes de transporte público. La empresa ha desarrollado modelos propulsados por pilas de combustible de hidrógeno, incluido el Xcelsior CHARGE H2, que ofrece una autonomía ampliada y capacidades de repostaje rápido. Las alianzas estratégicas de New Flyer Industries con proveedores de tecnología de hidrógeno y su compromiso con la movilidad sostenible la han convertido en un proveedor preferente para las ciudades y las agencias de transporte que buscan reducir su huella de carbono.
   
• Toyota Motor Corporation es un actor clave en el mercado norteamericano de vehículos FCEV, principalmente gracias a su vehículo insignia de pila de combustible de hidrógeno, el Toyota Mirai. La empresa también ha ampliado su tecnología de hidrógeno a aplicaciones comerciales, incluidos módulos de pilas de combustible para camiones y autobuses. Las amplias iniciativas de Toyota Motor Corporation en materia de infraestructura de hidrógeno, incluidas las alianzas para construir estaciones de repostaje, así como su liderazgo en el desarrollo de tecnología de pilas de combustible, la posicionan como una fuerza impulsora de la transición de Norteamérica hacia el transporte propulsado por hidrógeno.
   

Empresas del mercado norteamericano de vehículos eléctricos de pila de combustible

Entre los principales actores que operan en el sector norteamericano de vehículos eléctricos de pila de combustible se incluyen:

• Daimler Truck
• Hino Motors
• Hyperion
• Hyundai Motor
• Hyzon Motors
• New Flyer
• Nikola
• PACCAR
• REV Group
• Toyota Motor
   

El mercado norteamericano de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) está impulsado por los avances continuos en las tecnologías de pilas de combustible, como el desarrollo de catalizadores de hidrógeno más eficientes, células electroquímicas de nueva generación y materiales avanzados para el almacenamiento de hidrógeno. Estas innovaciones están diseñadas para aumentar la densidad energética, reducir los tiempos de repostaje y mejorar el rendimiento general y la autonomía de los FCEV. A medida que el mercado sigue centrando sus esfuerzos en lograr una mayor eficiencia, estos avances permiten que los vehículos cumplan unas estrictas normativas medioambientales, al ofrecer menores emisiones y una vida útil operativa más prolongada.
 

Además, la integración de materiales de vanguardia, incluidos materiales compuestos ligeros y diseños optimizados de los conjuntos de pilas de combustible, está mejorando aún más la durabilidad y la eficiencia de los FCEV. Estos materiales ayudan a reducir el peso y optimizar el consumo energético, lo que se traduce en una fabricación más rentable y una mayor autonomía de los vehículos. Las empresas de la región también están desarrollando estaciones de carga rápida y de alta capacidad para respaldar la creciente adopción de los FCEV, creando una sólida infraestructura de repostaje que facilite el acceso a los vehículos propulsados por hidrógeno.
 

Las colaboraciones estratégicas y las inversiones en infraestructura de hidrógeno están ayudando al mercado a ganar impulso, ya que los fabricantes de automóviles y los proveedores de energía trabajan conjuntamente para ampliar las redes de producción y distribución de hidrógeno. Esta colaboración es fundamental para garantizar una amplia disponibilidad de combustible de hidrógeno, especialmente en las regiones con una elevada demanda de soluciones de transporte limpio. Asimismo, los FCEV están cobrando fuerza en aplicaciones comerciales, como camiones y autobuses pesados, lo que ofrece importantes oportunidades de crecimiento para el mercado y contribuye a la transición de Norteamérica hacia soluciones de transporte sostenibles y de bajas emisiones.
 

Noticias del sector de vehículos eléctricos de pila de combustible en Norteamérica

• En febrero de 2025, Honda presentará su módulo de pila de combustible de nueva generación en la feria Advanced Clean Transportation (ACT) Expo 2025, celebrada en Anaheim, California. El nuevo módulo, desarrollado íntegramente por Honda, ofrece una potencia nominal de 150 kW, presenta una durabilidad más del doble que la de su predecesor y proporciona un aumento de tres veces en la densidad de potencia volumétrica, lo que reduce los costes de producción un 50%.
   
• En febrero de 2025, Toyota Motor Corporation anunció su sistema de pila de combustible (FC) de tercera generación, con el objetivo de impulsar la adopción del hidrógeno en el transporte comercial. El nuevo sistema ofrece el doble de durabilidad y una eficiencia de combustible un 20% superior a la de su predecesor, además de importantes reducciones de costes.
   
• En febrero de 2024, Honda presentó el CR-V e: FCEV 2025, el primer vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno enchufable fabricado en serie en Estados Unidos. Fabricado en Marysville, Ohio, combina un sistema de pila de combustible fabricado en Estados Unidos con una batería de 17,7 kWh, y ofrece una autonomía total de conducción de 270 millas y una autonomía de hasta 29 millas exclusivamente en modo eléctrico. El vehículo incorpora un motor de 174 CV, tecnologías avanzadas de seguridad y el conector Honda Power Supply Connector para alimentar dispositivos externos
   
• En diciembre de 2023, General Motors y Komatsu anunciaron una colaboración para desarrollar conjuntamente un módulo de potencia de pila de combustible de hidrógeno para el camión minero de propulsión eléctrica 930E de Komatsu, el camión de transporte de clase ultrapesada más vendido del mundo. La colaboración tiene como objetivo integrar la tecnología de pilas de combustible HYDROTEC de GM en el 930E, que cuenta con una carga útil nominal de 320 toneladas. Se prevé que el sistema de pilas de combustible genere hasta 2 megavatios de potencia, proporcionando una solución sin emisiones para las operaciones mineras pesadas. Está previsto realizar pruebas con prototipos a mediados de la década de 2020 en las instalaciones Arizona Proving Grounds de Komatsu.

El informe de investigación del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible de América del Norte ofrece una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones en términos de ingresos ($Bn) y volumen (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por vehículo

• Vehículos de pasajeros
  • Compactos de cinco puertas
  • Berlinas
  • SUV 
• Vehículos comerciales
  • Vehículos comerciales ligeros (LCV_S)
  • Vehículos comerciales medianos (MCV_S)
  • Vehículos comerciales pesados (HCV_S)

Mercado, por pila de combustible

• Pilas de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC)
• Pilas de combustible de ácido fosfórico (PAFC)
• Pilas de combustible de óxido sólido (SOFC)

Mercado, por autonomía

• Autonomía corta (menos de 250 millas)
• Autonomía media (250-500 millas)
• Autonomía larga (más de 500 millas)

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• EE. UU.
  • California
  • Colorado
  • Massachusetts
  • Michigan
  • Illinois
  • Nueva Jersey
  • Nueva York
  • Ohio
  • Oregón
  • Texas
  • Washington
  • Resto de los estados 
• Canadá
  • Columbia Británica
  • Quebec
  • Alberta
  • Resto de Canadá