Tamaño del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) en Norteamérica: por vehículo, por pila de combustible, por autonomía y pronóstico de crecimiento (2025-2034)

América del Norte Fuel Cell Electric Vehicle Market Size

El tamaño del mercado de vehículos eléctricos de la célula de combustible de América del Norte fue valorado en USD 525,2 millones en 2024 y se calcula que registra una CAGR de 25.4% entre 2025 y 2034. Las crecientes inversiones en infraestructura de hidrógeno, incentivos gubernamentales y la creciente demanda de soluciones de emisiones cero en el transporte comercial y pesado están impulsando el crecimiento del mercado.

Los incentivos gubernamentales y las políticas de apoyo desempeñan un papel fundamental en la aceleración de la adopción de los VF en América del Norte. Estas medidas tienen por objeto reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, promover la energía limpia y estimular el crecimiento económico mediante el desarrollo de tecnologías ecológicas. Según U.S. Environmental Protection Agency, el gobierno federal de EE.UU. ofrece un crédito fiscal de hasta USD 7.500 para la compra de nuevos vehículos eléctricos de células de combustible en 2023 o después. Este incentivo reduce el precio de compra eficaz para los consumidores, lo que hace que los vehículos FCEV sean más competitivos con los vehículos tradicionales del motor de combustión interna.

Los principales fabricantes de automóviles están implementando estrategias agresivas de fijación de precios e incentivos financieros para estimular la adopción de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEVs), especialmente en regiones con infraestructura de hidrógeno existente. Por ejemplo, en mayo de 2025, Toyota lanzó un programa de rebate de tiempo limitado que ofrece un descuento sustancial de USD 25,000 en su Toyota Mirai 2025, reduciendo efectivamente el precio base de USD 52.890 a USD 27.890.

Además, la oferta incluyó el financiamiento de 0% APR por 72 meses y USD 7,500 en ahorros en efectivo de alquiler. Estos tipos de promociones impulsadas por OEM reducen significativamente la barrera de costes para los consumidores, lo que hace que los FCEV sean más competitivos con los vehículos del motor de combustión interna y los vehículos eléctricos de batería. Esas iniciativas no sólo aumentan la accesibilidad del consumidor, sino que también contribuyen a fomentar la confianza en las soluciones emergentes de movilidad de hidrógeno.

North America Fuel Cell Electric Vehicle Market Trends

• El crecimiento de la industria de vehículos eléctricos de la célula de combustible de América del Norte ha sido muy moldeado por los avances en la tecnología de la célula de combustible. Los descubrimientos que incluyen una célula de combustible de alto rendimiento sólido (SOFC) y la reducción del platino en las células de combustible han dado lugar a una reducción de los precios de fabricación y la eficiencia del vehículo.
• A lo largo de la década, Hyundai ha logrado registrar una reducción del 70% en el costo de ejecutar su FCEV, y ponerlos a disposición de los consumidores asequible, lo que acelera la adopción del mercado. Además, la aplicación de la tecnología de pilas de combustible a diferentes tipos de vehículos como automóviles de pasajeros, camiones pesados y autobuses ha abierto la amplia aplicación y atractivo de la tecnología.
• La producción de hidrógeno verde con energía eólica renovable y solar crece en importancia, ya que demuestra potencial para eliminar las emisiones de los sistemas de transporte. Plug Power construye plantas de hidrógeno verdes mientras ayuda a las estaciones de carga de hidrógeno en expansión de California para impulsar la industria hacia adelante.
• En agosto de 2023 la Comisión de Energía de California proporcionó casi USD 6 millones en donaciones para financiar productos y productos químicos de aire junto con el nuevo proyecto de instalación de hidrógeno de First Element Fuel. California apoyó la financiación para construir seis nuevas estaciones de carga de hidrógeno que impulsan la infraestructura estatal para el despliegue de vehículos eléctricos de células de combustible (FCEVs) para alcanzar objetivos de transporte limpios.
• La adopción de la flota comercial representa una tendencia importante en los mercados de vehículos eléctricos de la célula de combustible de América del Norte (FCEV) porque proporciona soluciones de emisiones cero para las necesidades logísticas y de transporte. FedEx Walmart y Amazon lideran el camino para introducir camiones de células de combustible en sus flotas de vehículos para alcanzar objetivos de sostenibilidad. Amazon anunció su dedicación a la sostenibilidad a través de un plan para incorporar más camiones de pila de hidrógeno en su flota en expansión en abril de 2025.
• La compañía planea combinar ambos vehículos eléctricos de batería (BEV) con su integración de camiones a hidrógeno para ofrecer una mayor eficiencia operativa. La implementación generalizada de vehículos eléctricos de células de combustible (FCEV) por flotas comerciales en toda América del Norte representa este desarrollo estratégico. La iniciativa de camiones de hidrógeno de Amazon ayuda a la empresa a avanzar hacia su objetivo de carbono net-zero para 2040 y demuestra cómo los FCEV aumentan los objetivos de sostenibilidad empresarial junto con la eficiencia operativa.
• La industria automotriz acelera sus iniciativas de desarrollo de vehículos de hidrógeno para cumplir con los requisitos de sostenibilidad al tiempo que responde a los requisitos del mercado. Por ejemplo, en septiembre de 2024, Toyota se asoció con BMW para acelerar su trabajo en el desarrollo avanzado de vehículos de pila de hidrógeno. BMW espera lanzar su automóvil inicial propulsado por hidrógeno durante 2028 y priorizar la estandarización de componentes y la reducción de gastos.

Trump Administration Tariffs

• El mercado FCEV en América del Norte se enfrenta a importantes consecuencias de los aranceles de administración de Trump sobre las baterías importadas de iones de litio y componentes de pilas de hidrógeno y acero de alta calidad. Los crecientes precios de los componentes de producción, específicamente las células de combustible de hidrógeno, los motores eléctricos y los sistemas de gestión de baterías desafiarán económicamente a los fabricantes de FCEV. Los fabricantes de FCEV enfrentan elevados gastos de producción debido a estos costos más altos que impulsan precios que los consumidores deben pagar por estos vehículos.
• La producción de componentes esenciales para los VCE incluyendo pilas de células de combustible y catalizadores electroquímicos requiere materiales importados de China Japón y Alemania. Los costos de fabricación aumentarán porque los aranceles impuestos sobre estas importaciones generan mayores gastos para producir estos componentes. La experiencia de los fabricantes disminuyó la rentabilidad debido a su gran dependencia de proveedores de tecnología de pilas de combustible extranjeros demostrada a través de los principales fabricantes de automóviles Toyota y Hyundai.
• Los productores de vehículos de pilas de combustible de América del Norte tropiezan con importantes barreras para adquirir componentes avanzados, como pilas de células de combustible de alto rendimiento, junto con válvulas y sistemas de almacenamiento de hidrógeno debido a dificultades en la adquisición. Los proveedores mundiales y sus lugares clave, incluidos China y el Japón, experimentan desafíos adicionales debido a la reglamentación arancelaria de partes. Los retrasos de fabricación de FCEV de las complicaciones del calendario de producción desaceleran los planes para aumentar la producción de FCEV en América del Norte.
• Los plazos de fabricación FCEV encuentran retrasos debido a la intensificación de los precios materiales y parciales resultantes de aranceles impuestos. Los aranceles impuestos obligarán a los fabricantes y contratistas de toda la región a revisar sus decisiones comerciales estratégicas. La decisión de posponer o poner fin a ciertos proyectos FCEV surgió a medida que las empresas enfrentaban costos elevados junto con la imprevisibilidad de la cadena de suministro.
• Norteamericano Los fabricantes de FCEV ahora experimentan arreglos contractuales modificados con los proveedores de componentes que suministran electrodos de células de combustible sinterizados y piezas de maquinaria CNC. La aplicación arancelaria ha afectado los precios de mercado que obligan a las empresas a volver a trabajar los acuerdos existentes con los proveedores o cambiar a las empresas que ofrecen regulaciones de precios adaptables. La aplicación de estos ajustes mantiene la calidad del desempeño de los VCE junto con los esfuerzos de gestión de costos.

North America Fuel Cell Electric Vehicle Market Analysis

Basado en vehículos, el mercado de vehículos eléctricos de la célula de combustible de América del Norte se clasifica en automóviles de pasajeros y vehículos comerciales. El segmento de vehículos comerciales dominaba el mercado con ingresos de USD 325 millones en 2024.

• Los vehículos comerciales dominan el mercado FCEV de América del Norte porque su demanda de horas operativas prolongadas y capacidad de carga pesada se alinea con las fortalezas de la tecnología de células de combustible. Modelos líderes como el camión Hyundai Xcient Fuel Cell y el Nikola Tre FCEV pueden viajar más de 500 millas en una única sesión de combustible, permitiendo operaciones continuas con un mínimo de tiempo de inactividad, una característica crucial para la logística y el transporte de larga distancia.
• El repostaje rápido de hidrógeno dentro de 10 a 15 minutos para vehículos pesados ofrece una ventaja sustancial sobre los vehículos eléctricos de batería (BEV), que requieren períodos de carga prolongados. Este giro rápido mantiene a las flotas productivas y minimiza el tiempo empleado en las estaciones de servicio. El creciente enfoque en las flotas comerciales de cero emisiones, reforzado por medidas regulatorias como el Reglamento de Flotas Limpias Avanzadas de California, ha acelerado aún más la adopción de FCEV entre operadores de flotas que priorizan el transporte sostenible sin sacrificar la eficiencia.
• El dominio de los vehículos comerciales en el mercado de vehículos eléctricos de células de combustible de América del Norte (FCEV) se ve impulsado por alianzas estratégicas y avances tecnológicos. Las colaboraciones entre fabricantes de vehículos y desarrolladores de tecnología de hidrógeno han llevado a la creación de FCEVs especializados adaptados para aplicaciones exigentes, estos vehículos también se alinean con las regulaciones ambientales y los objetivos de sostenibilidad. La integración de las células de hidrógeno en las flotas comerciales pone de relieve el compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero manteniendo al mismo tiempo el rendimiento y la eficiencia.
• Por ejemplo, en mayo de 2024, cuando Hyzon Motors y New Way Trucks desvelaron el primer camión de residuos a pilas de hidrógeno de América del Norte en la Waste Expo de Las Vegas. Este vehículo Clase 8, equipado con el sistema de pilas de combustible de alto rendimiento de Hyzon y la cargadora lateral automatizada XTR de New Way, está diseñado para manejar hasta 1.200 carretes y ofrece una gama de más de 125 millas en un solo relleno de hidrógeno. Tras su debut, el camión fue sometido a pruebas reales con Recology, una empresa de gestión de residuos con sede en San Francisco, demostrando la aplicación práctica de la tecnología de pilas de hidrógeno en las operaciones de recogida de residuos urbanos.

Basado en Fuel Cell, el mercado de vehículos eléctricos de células de combustible de América del Norte se clasifica en células de combustible de membrana de intercambio protón (PEMFC), células de combustible de ácido fósforo (PAFC), células de combustible de óxido sólido (SOFC) y otras. El segmento de células de combustible de membrana de intercambio protón (PEMFC) dominaba el mercado con la cuota de mercado del 62% en 2024.

• Los mercados FCEV de América del Norte están dirigidos por células de combustible de membrana de intercambio protón (PEMFC) debido a sus características principales, incluyendo alta densidad de potencia, características de inicio rápido y construcción compacta y idoneidad automotriz. La posición de mercado de las células PEMFC avanza gracias a los recursos de hidrógeno renovable junto con los avalados gubernamentales y la adopción de vehículos Toyota Mirai y Hyundai Nexo.
• Las empresas demuestran su dedicación a la descarbonización mediante la financiación de potentes sistemas de células de combustible de membrana de intercambio de protones (PEMFC) para servir instalaciones industriales y centrales eléctricas a medida que avanzan soluciones energéticas sostenibles. Horizon Fuel Cell Technologies instaló en octubre de 2023 una central eléctrica de 2MW PEM combinada de calor y energía (CHP) para reducir las emisiones de operación industrial mediante la utilización de hidrógeno de residuos. El sistema utiliza energía generada mientras produce calor para crear soluciones de alimentación descentralizadas limpias. Este logro demuestra el compromiso de Horizon con soluciones de energía estacionaria de cero emisiones al tiempo que muestra la creciente necesidad de mercado de tecnologías de hidrógeno basadas en PEM.
• Cuando se alimenta de hidrógeno renovable producido por los PEMFC de viento o electrolisis solar funcionan eficientemente. El avance norteamericano de proyectos de hidrógeno verde favorece a PEMFC porque estas unidades pueden adaptarse a diferentes aplicaciones. La hoja de ruta de hidrógeno en California apoya el despliegue de PEMFC para vehículos como parte de la estrategia de transporte sostenible del estado.

Basado en el rango, el mercado de vehículos eléctricos de la célula de combustible de América del Norte se clasifica en rango corto (menos de 250 millas), rango medio (250 - 500 millas) y largo alcance (ambos 500 millas). El segmento de rango medio (250 - 500 millas) dominaba el mercado en 2024.

• Los vehículos eléctricos de células de combustible con un rango de 250 a 500 millas representan el segmento más popular porque satisfacen las necesidades de los consumidores para la capacidad de distancia accesible. El segmento crece porque los consumidores quieren vehículos eficientes en combustible que mantienen la asequibilidad tradicional de automóviles y expertos en células de combustible trabajan juntos para crear mejores opciones de reabastecimiento de hidrógeno.
• Los FCEV de gama media permiten a los consumidores recibir ratios ideales de precio a combustible en el mercado de hoy. Su relación costo-beneficio excepcional apela a los consumidores que quieren rendimiento sin pagar el precio más alto que viene con modelos de rango de conducción ampliado.
• El desarrollo de redes de carga de hidrógeno mejora el potencial de mercado para los VCE que operan a distancias de gama media. La red de infraestructura en expansión reduce los problemas de combustible entre los clientes potenciales, lo que los lleva a elegir vehículos que operan entre 250 y 500 millas.
• Por ejemplo, en diciembre de 2024, Hyundai Motor Group desplegó sus semi-trucks eléctricos de batería de hidrógeno XCIENT en el Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) en Georgia. Estos camiones Clase 8, que ofrecen una gama de aproximadamente 250 millas, se utilizan para operaciones logísticas relacionadas con plantas. Este despliegue pone de relieve la aplicación práctica de FCEV de mediano alcance en entornos comerciales, demostrando su viabilidad como alternativas sostenibles a los camiones diesel tradicionales.

EE.UU. dominaba el mercado de vehículos eléctricos de la célula de combustible en América del Norte con una proporción importante del 96% en 2024.

• El mercado norteamericano está dirigido por la región donde los gobiernos de EE.UU. y Canadá han construido infraestructura de vehículos de energía limpia y proporcionan apoyo financiero. La infraestructura construida por Estados Unidos que apoya los sistemas de pilas de hidrógeno a través de la construcción de estaciones y Canadá centra sus esfuerzos en el trabajo de laboratorio. El mercado de América del Norte sigue creciendo gracias a políticas de ambos países que apoyan la reducción de las emisiones de carbono al tiempo que promueven la sostenibilidad y desarrollan tecnologías de hidrógeno.
• For instance, in March 2025, when the Government of Canada announced a $49 million investment in HTEC through the Strategic Innovation Fund. Esta financiación apoya el desarrollo de una instalación de licuación de hidrógeno de 472 millones de dólares en el norte de Vancouver, diseñada para capturar y licuar 15 toneladas de hidrógeno industrial subproducto diario. La instalación suministrará la red de carga de hidrógeno en expansión de HTEC a través de Columbia Británica y Alberta, facilitando la adopción de vehículos pesados de cero emisiones. Esta iniciativa forma parte del programa H2 Gateway más amplio de HTEC, que incluye hasta 20 estaciones de carga de hidrógeno, tres instalaciones de producción de hidrógeno y una flota de 100 camiones de pila de combustible a hidrógeno.
• Además, EE.UU. ha realizado importantes inversiones en estaciones de carga de hidrógeno para apoyar a FCEVs. A partir de 2024, California cuenta con más de 50 estaciones de combustible de hidrógeno, proporcionando infraestructura esencial para vehículos de pila de combustible.
• Estados como California y Nueva York están liderando el camino para promover la adopción de hidrógeno mediante subvenciones, incentivos fiscales y mandatos de energía limpia. Por ejemplo, el mandato del vehículo Zero-Emission de California (ZEV) alienta a los fabricantes de automóviles a desarrollar alternativas eficientes en el combustible, incluyendo los vehículos FCEV.

Se espera que el Canadá crezca el mercado FCEV en la CAGR de 22,2% de 2025 a 2034.

• El firme compromiso del gobierno canadiense con la limpieza de soluciones energéticas, incluyendo inversiones sustanciales en infraestructura de hidrógeno, como la instalación de licuefacción de hidrógeno HTEC en North Vancouver. Las políticas de vehículos de cero emisiones del país, como el programa federal de incentivos que ofrece descuentos para vehículos de cero emisiones, y programas provinciales en Columbia Británica y Quebec apoyan aún más la adopción de FCEV.
• Las capacidades de producción de hidrógeno limpia bien establecidas de Canadá, junto con iniciativas de colaboración entre los actores de la industria y las instituciones de investigación, aseguran que el país permanezca en la vanguardia del desarrollo de la tecnología FCEV, lo que lo convierte en un mercado competitivo para vehículos a hidrógeno.
• Al capturar 15 toneladas por día de hidrógeno industrial subproducto, la instalación alcanzará la licuefacción para permitir una distribución asequible en las estaciones de recarga de HTEC en Columbia Británica y Alberta. El programa H2 Gateway de HTEC consta de hasta 20 estaciones de carga de hidrógeno combinadas con tres instalaciones de producción de hidrógeno, además de 100 camiones eléctricos de pila de combustible pesado de hidrógeno.
• El Gobierno canadiense asigna prioridad a la reducción de los gases de efecto invernadero mediante amplios esfuerzos para descarbonizar los sistemas de transporte. El Programa de Infraestructura de Vehículos de Emisión Cero (ZEVIP) trabaja para desplegar 30 estaciones de hidrógeno en todo Canadá antes de 2029 para ayudar a la transición hacia vehículos de cero emisiones, incluyendo vehículos FCEVs. Estos programas crean el marco fundamental necesario para respaldar los sistemas de transporte limpio.
• Por ejemplo, en enero de 2024, Ballard Power Systems firmó un acuerdo de suministro a largo plazo con NFI Group, incluyendo un pedido para 100 motores de células de combustible para alimentar los autobuses Xcelsior CHARGE FC de New Flyer en toda América del Norte. Las entregas comienzan en 2024, con implementaciones en California, Nueva York, Ohio y otras regiones. Los motores se fabricarán en Oregon, apoyando las regulaciones de Buy America. Este acuerdo pone de relieve el creciente impulso del mercado norteamericano FCEV, especialmente en el sector de tránsito público de cero emisiones.
• La financiación del CIB del gobierno canadiense muestra su profunda dedicación al desarrollo de soluciones de transporte limpio junto con otros avances energéticos. El gobierno dedica fondos para acelerar la adopción de tecnología de combustible de hidrógeno mientras trabaja para desarrollar una economía de bajo carbono para Canadá.
• La infraestructura de combustible de hidrógeno de Canadá recibirá un gran impulso mediante la construcción de hasta 20 estaciones de carga de vehículos de hidrógeno. La iniciativa del proyecto establecerá 280 puestos de trabajo a tiempo completo y reducirá simultáneamente las emisiones anuales del sector del transporte de gases de efecto invernadero a 133.000 toneladas.

Mercado de vehículos eléctricos de la célula de combustible de América del Norte Compartir

• Las 5 principales empresas de la industria de vehículos eléctricos de células de combustible de América del Norte son Hyundai Motor Company, REV Group, Hino Motors, New Flyer Industries, Toyota Motor. Colectivamente tienen una cuota de mercado de más del 58% en el mercado.
• Hyundai Motor Company es un destacado jugador en el mercado de vehículos eléctricos de la célula de combustible de América del Norte (FCEV), aprovechando su avanzada tecnología de hidrógeno a través de modelos como los camiones Hyundai Nexo y XCIENT Fuel Cell. La empresa ha realizado importantes inversiones en infraestructura de hidrógeno, colaborando con las partes interesadas de la industria para ampliar las redes de carga y apoyar la adopción de FCEV. Las robustas capacidades de investigación y desarrollo de Hyundai, combinadas con sus operaciones de fabricación escalable, le permiten ofrecer FCEVs de alto rendimiento tanto en segmentos de pasajeros como comerciales.
• REV Grupo es un jugador establecido en el mercado de FCEV de América del Norte, centrándose en vehículos especializados, incluidos vehículos de emergencia, autobuses de tránsito y camiones comerciales. Aprovechando su experiencia en la fabricación de vehículos personalizados, REV Group integra la tecnología de pilas de combustible en su cartera de productos, proporcionando opciones de emisiones cero para operadores de flota pública y privada. Las sólidas asociaciones de la empresa con proveedores de tecnología de hidrógeno y su extensa red de centros de servicios garantizan un apoyo FCEV confiable, lo que lo convierte en un nombre de confianza en el sector de la movilidad de hidrógeno.
• Hino Motors, subsidiaria de Toyota Motor Corporation, es un importante contribuyente al mercado FCEV de América del Norte, especializado en camiones eléctricos para aplicaciones de servicio medio y pesado. La empresa aprovecha la avanzada tecnología de pilas de combustible de Toyota, integrándola en los diseños de chasis fiables de Hino para producir vehículos comerciales duraderos y sin emisiones. La extensa red de distribuidores de Hino en América del Norte y su enfoque en soluciones de flota hacen que sea una opción preferida para las compañías de logística y transporte que buscan alternativas sostenibles.
• New Flyer Industries es un actor líder en el mercado norteamericano FCEV, especializado en autobuses de tránsito de cero emisiones para redes de transporte público. La compañía ha desarrollado modelos a pilas de hidrógeno, incluyendo el Xcelsior CHARGE H2, que ofrece amplia gama y capacidades de recarga rápida. Las alianzas estratégicas de New Flyer con proveedores de tecnología de hidrógeno y su compromiso con la movilidad sostenible lo han convertido en un proveedor preferido para ciudades y agencias de tránsito con el objetivo de reducir sus huellas de carbono.
• Toyota Motor Corporation es un jugador clave en el mercado FCEV de Norteamérica, principalmente a través de su vehículo de pila de hidrógeno insignia, el Toyota Mirai. La compañía también ha ampliado su tecnología de hidrógeno en aplicaciones comerciales, incluyendo módulos de células de combustible para camiones y autobuses. Las amplias iniciativas de infraestructura de hidrógeno de Toyota, incluidas las alianzas para construir estaciones de servicio y su liderazgo en el desarrollo de la tecnología de pilas de combustible, lo posicionan como una fuerza motriz detrás de la transición de Norteamérica al transporte impulsado por hidrógeno.

North America Fuel Cell Electric Vehicle Market Companies

Los principales jugadores que operan en la industria de vehículos eléctricos de la célula de combustible de América del Norte incluyen:

• Camión Daimler
• Hino Motors
• Hipersión
• Hyundai Motor
• Hyzon Motors
• Nuevo Flyer
• Nikola
• PACCAR
• REV Group
• Toyota Motor

El mercado de vehículos eléctricos de células de combustible de América del Norte (FCEV) está siendo impulsado por avances continuos en tecnologías de células de combustible, como el desarrollo de catalizadores de hidrógeno más eficientes, células electroquímicas de próxima generación y materiales avanzados de almacenamiento de hidrógeno. Estas innovaciones están diseñadas para aumentar la densidad energética, reducir los tiempos de reabastecimiento y mejorar el rendimiento general y el alcance de los VF. A medida que el mercado sigue centrándose en lograr una mayor eficiencia, estos desarrollos permiten a los vehículos cumplir normas ambientales estrictas, ofreciendo emisiones más bajas y una vida útil más larga.

Además, la integración de materiales de vanguardia, incluidos compuestos ligeros y diseños mejorados de pilas de pilas de pilas de pila de combustible, está aumentando aún más la durabilidad y eficiencia de los VCE. Estos materiales ayudan a reducir el peso y optimizar el consumo de energía, lo que lleva a una fabricación más eficaz en función de los costos y a mejorar el alcance de los vehículos. Las empresas de la región también están desarrollando estaciones de carga rápida y de alta capacidad para apoyar la creciente adopción de FCEVs, creando una robusta infraestructura de recarga para que los vehículos a hidrógeno sean más accesibles.

Las colaboraciones estratégicas y las inversiones en infraestructura de hidrógeno están ayudando al mercado a ganar impulso, con fabricantes de automóviles y proveedores de energía trabajando juntos para ampliar las redes de producción y distribución de hidrógeno. Esta colaboración es crucial para garantizar la disponibilidad generalizada de combustible de hidrógeno, especialmente en regiones con alta demanda de soluciones de transporte limpio. Además, los FCEV están ganando tracción en aplicaciones comerciales, como camiones pesados y autobuses, ofreciendo oportunidades significativas para el crecimiento del mercado y contribuyendo a la transición de Norteamérica a soluciones de transporte sostenibles y de baja emisión.

Noticias de la industria del vehículo eléctrico de la célula de combustible

• En febrero de 2025, Honda mostrará su módulo de célula de combustible de próxima generación en el Advanced Clean Transportation (ACT) Expo 2025 en Anaheim, California. El nuevo módulo, desarrollado independientemente por Honda, ofrece una salida nominal de 150 kW, cuenta con el doble de durabilidad de su predecesor, y ofrece un aumento triple de densidad de potencia volumétrica, reduciendo los costes de producción en un 50%.
• En febrero de 2025, Toyota Motor Corporation anunció su sistema de célula de combustible de tercera generación (FC), con el objetivo de impulsar la adopción de hidrógeno en el transporte comercial. Ofreciendo el doble de durabilidad y 20% mejor eficiencia del combustible que su predecesor, el nuevo sistema también cuenta con importantes reducciones de costos.
• En febrero de 2024, Honda ha presentado el 2025 CR-V e: FCEV, marcando el primer vehículo eléctrico de la célula de combustible de hidrógeno enchufable de América. Fabricado en Marysville, Ohio, combina un sistema de células de combustible hecho por Estados Unidos con un 17.7 kWh batería, que ofrece un rango de conducción total de 270 millas y hasta 29 millas de alcance eléctrico. El vehículo cuenta con un motor de 174 hp, tecnologías avanzadas de seguridad y el conector Honda Power Supply para dispositivos externos
• En diciembre de 2023, General Motors y Komatsu anunciaron una asociación para co-desarrollar un módulo de energía de pila de hidrógeno para el camión minero de unidades eléctricas 930E de Komatsu, el camión de ultraclase más vendido del mundo. La colaboración pretende integrar la tecnología HYDROTEC de GM en la 930E, que tiene una carga nominal de 320 toneladas. Se espera que el sistema de pilas de combustible genere hasta 2 megavatios de energía, proporcionando una solución de emisiones cero para las operaciones mineras de carga pesada. La prueba de prototipo está prevista para mediados de 2020 en las tierras de prueba de Arizona de Komatsu.
• En septiembre de 2023, Toyota presentó un prototipo eléctrico de pila de hidrógeno de su camioneta Hilux, desarrollado en Toyota Manufacturing UK en Derby en colaboración con socios como Ricardo y Thatcham Research, y apoyado por fondos gubernamentales del Reino Unido. Utilizando la tecnología del Toyota Mirai, el prototipo cuenta con tres tanques de hidrógeno de alta presión y una batería de iones de litio, que ofrecen un rango de conducción superior a 600 km sin emisiones de la cola. Se han construido diez prototipos, con cinco pruebas de campo en curso y cinco exhibidos en manifestaciones, incluyendo en el Juego Olímpico y Paralímpico de París 2024.

El informe de investigación del mercado de vehículos eléctricos de la célula de combustible de América del Norte incluye una cobertura profunda de la industria con estimaciones " en términos de ingresos ($Bn) y volumen (Units) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por vehículo

• Vehículos de pasajeros
  • Hatchback
  • Sedan
  • SUV
• Vehículos comerciales
  • Vehículos comerciales ligeros (LCV)
  • Vehículos comerciales medianos (VMC)
  • Vehículos comerciales pesados (VHC)

Mercado, por célula de combustible

• Células de combustible de membrana de intercambio de protones (PEMFC)
• Células de combustible de ácido fósforo (PAFC)
• Células de combustible de óxido sólido (SOFC)

Mercado, por rango

• Corto alcance (Más de 250 millas)
• Gama media (250 - 500 millas)
• Long range (Above 500 Miles)

La información mencionada se proporciona a las siguientes regiones y países:

• EE.UU.
  • California
  • Colorado
  • Massachusetts
  • Michigan
  • Illinois
  • New Jersey
  • Nueva York
  • Ohio
  • Oregon
  • Texas
  • Washington
  • El resto de estados
• Canadá
  • British Colombia
  • Quebec
  • Alberta
  • Rest of Canada