Mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible Tamaño y compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible

El tamaño del mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible se valoró en 192,9 millones de USD en 2024 y se estima que registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 23,8 % entre 2025 y 2034. El crecimiento del mercado está impulsado por la creciente adopción de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) en sectores como el transporte público, la logística y los vehículos de pasajeros, debido a su autonomía y a sus rápidos tiempos de repostaje.
 

Las estrategias gubernamentales relacionadas con el hidrógeno y las iniciativas nacionales son catalizadores importantes del mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). Muchos países europeos han diseñado planes nacionales específicos para el hidrógeno, en los que establecen objetivos concretos para sus soluciones de movilidad basadas en hidrógeno. Por ejemplo, en noviembre de 2024, el Gobierno de Alemania, a través del banco de desarrollo KfW, comprometió 24,000 millones de euros en pedidos para construir un gasoducto alemán de hidrógeno de 9,000 de longitud para 2032. Este programa cerrará la brecha financiera entre los costes iniciales de inversión y los menores ingresos iniciales derivados de los cargos de red, abordará la asequibilidad para los usuarios e impulsará la adopción de la tecnología del hidrógeno.
 

Europa está realizando grandes inversiones en infraestructura y tecnología relacionadas con el hidrógeno para acelerar el crecimiento de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). Por ejemplo, en febrero de 2023, BMW introdujo el iX5 Hydrogen en la fase de pruebas en condiciones reales para demostrar la viabilidad del hidrógeno como posible solución sin emisiones en toda la industria automovilística. Esta iniciativa se ajusta a la iniciativa más general de Europa para aumentar el número de estaciones de repostaje y la producción de hidrógeno. Los fabricantes de automóviles y los gobiernos respaldan estas iniciativas con el objetivo de comercializar los FCEV. A medida que mejoren las instalaciones, es probable que aumente la disponibilidad de vehículos propulsados por hidrógeno, acelerando así la transición hacia sistemas de transporte sostenibles y sin emisiones en Europa.
 

Tendencias del mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible

• Los avances en la tecnología de pilas de combustible están impulsando significativamente el crecimiento del mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). Las innovaciones en pilas de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC) y pilas de combustible de óxido sólido (SOFC) han permitido mejorar la eficiencia, reducir la dependencia de materiales costosos como el platino y aumentar la escalabilidad para aplicaciones comerciales.
   
• Por ejemplo, las SOFC alcanzan actualmente eficiencias de conversión energética superiores al 60%, superando a los sistemas tradicionales basados en la combustión, lo que resulta especialmente relevante en aplicaciones de generación eléctrica estacionaria, donde la fiabilidad y la eficiencia son esenciales.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2024, BMW anunció planes para lanzar su primer vehículo propulsado por hidrógeno en 2028, basado en un modelo BMW existente, pero reacondicionado con una nueva tecnología de pilas de combustible de hidrógeno desarrollada en colaboración con Toyota.
   
• Esta iniciativa pone de manifiesto el compromiso de los principales fabricantes de automóviles con la diversificación de su oferta de vehículos sin emisiones y destaca el papel de las colaboraciones intersectoriales en el avance de la tecnología de pilas de combustible. Estos avances son fundamentales para la adopción de FCEV en Europa.
   
• Los fabricantes de automóviles europeos y sus homólogos mundiales están invirtiendo en sistemas de pilas de combustible de próxima generación que sean más viables a largo plazo y más económicos de fabricar.Esta tendencia es fundamental para la comercialización de los FCEV y favorece su expansión a los mercados de vehículos de pasajeros y vehículos pesados en Europa. Por ejemplo, en febrero de 2025, Toyota anunció su tercera generación de un sistema de pila de combustible, lo que apunta a un amplio margen de mejora en la durabilidad, la eficiencia y la rentabilidad de este tipo de sistemas. Su eficiencia es un 20 % superior y su durabilidad duplica la de su predecesor; además, es más compacto y rentable. Estos avances son muy importantes para facilitar el uso y la aplicación de los vehículos propulsados por hidrógeno en el transporte comercial y de pasajeros.
   
• El mercado europeo de FCEV está compuesto por numerosas colaboraciones estratégicas destinadas a aumentar la producción de pilas de combustible necesaria para satisfacer las exigencias del sistema de transporte de cero emisiones. Las alianzas tecnológicas con importantes empresas manufactureras también son fundamentales para esta tendencia, ya que permiten la fabricación inicial y agilizan la logística de la cadena de suministro de soluciones de pilas de combustible de próxima generación.
   
• Por ejemplo, en junio de 2023, PowerCell Sweden AB y Bosch acordaron trabajar en la pila de combustible S3, lo que aumentaría considerablemente la capacidad de producción. En el marco de esta colaboración, la producción de pilas de combustible de 100 kW se llevará a cabo en las plantas de producción de Bosch en Alemania, mientras que PowerCell recibirá de esta empresa las pilas necesarias para poner en marcha su planta de Gotemburgo (Suecia). Esto permite a PowerCell centrarse exclusivamente en el desarrollo de sistemas completos de pilas de combustible para las industrias naval y aeronáutica, así como para la generación eléctrica y los sectores todoterreno.
   

Aranceles de la Administración Trump

• Los fabricantes de equipos originales (OEM) de Europa, como Volkswagen, BMW y Mercedes, afrontarán mayores costes al exportar sus FCEV a Estados Unidos debido al arancel impuesto del 25 %. Esta situación podría trasladarse a los consumidores, lo que haría que los FCEV en Europa fueran relativamente más caros que sus equivalentes fabricados en Estados Unidos.
   
• Por lo tanto, es probable que los fabricantes con operaciones en Europa experimenten una posible reducción de las ventas en el mercado estadounidense, lo que pone de manifiesto la necesidad de ajustar sus estrategias para hacer frente a los efectos de los aranceles.
   
• Se prevé que los aranceles especificados distorsionen la cadena de suministro automovilística transatlántica integrada, que incluye el transporte de componentes y vehículos terminados entre Europa y Estados Unidos. Esto también implicaría una interrupción que afectaría a la producción, elevaría los costes operativos y añadiría problemas logísticos para los fabricantes europeos de FCEV. Esta situación podría obligar a las empresas a buscar otros canales de suministro o a optar por la producción nacional de algunos productos para evitar los aranceles.
   
• El aumento de los aranceles por parte de Estados Unidos podría llevar a la Unión Europea a tomar represalias mediante la imposición de aranceles, intensificando así la tensión entre ambos bloques comerciales. Esto podría provocar una escalada de las tensiones comerciales y afectar no solo al mercado automovilístico, sino también a otros sectores. Estas tensiones podrían haber generado incertidumbre y reducido la cooperación en el mercado europeo de FCEV, además de ralentizar el desarrollo de las inversiones en tecnología del hidrógeno.
   

Análisis del mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Por tipo de vehículo, el mercado europeo se divide en turismos —vehículos compactos con portón trasero, berlinas y SUV— y vehículos comerciales —vehículos comerciales ligeros, vehículos comerciales medianos y vehículos comerciales pesados—. El segmento de vehículos comerciales lideró el mercado, con unos ingresos de 115 millones de USD en 2024.
 

• En el mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), los vehículos comerciales —incluidos camiones y autobuses ligeros, medianos y pesados— se han consolidado como el segmento dominante. Esta tendencia se debe a las ventajas operativas de las pilas de combustible de hidrógeno, como una mayor autonomía y unos tiempos de repostaje reducidos, especialmente beneficiosas para el transporte de larga distancia y la logística urbana intensiva. Además, las estrictas normativas de la Unión Europea destinadas a reducir las emisiones de carbono han acelerado la adopción de vehículos comerciales de cero emisiones, lo que posiciona las opciones propulsadas por hidrógeno como una solución viable para los operadores de flotas.
   
• La expansión de la infraestructura de repostaje de hidrógeno en toda Europa respalda aún más este crecimiento. En 2023, se habían establecido más de 228 estaciones de repostaje de hidrógeno, y existen planes para aumentar esta cifra hasta 1,000 en 2025. Este rápido desarrollo resulta crucial para la viabilidad operativa de los FCEV, especialmente en aplicaciones comerciales en las que es necesario minimizar los tiempos de inactividad. Países como Alemania, Francia y los Países Bajos lideran estos esfuerzos, creando un entorno favorable para la proliferación de flotas comerciales propulsadas por hidrógeno.
   
• Por ejemplo, en marzo de 2024, Wrightbus, un fabricante de autobuses con sede en Irlanda del Norte, anunció planes para suministrar hasta 1,000 autobuses de cero emisiones en todo el Reino Unido. Esta iniciativa incluye el desarrollo de modelos propulsados por hidrógeno capaces de recorrer hasta 1,000 kilómetros con un solo repostaje. La inversión de la empresa en tecnología de hidrógeno y su compromiso con la ampliación de su plantilla ponen de relieve la creciente importancia de las soluciones de transporte público sostenible en Europa.
   
• El proyecto European Hydrogen Backbone, destinado a desarrollar una red de gasoductos de hidrógeno en Europa, constituye una iniciativa importante para respaldar los FCEV. Se prevé que facilite la expansión de las estaciones de repostaje de hidrógeno disponibles para los consumidores.
   
• Por ejemplo, en abril de 2024, Air Products recibió financiación del Ministerio de Asuntos Económicos, Industria, Protección del Clima y Energía de Renania del Norte-Westfalia para construir dos estaciones de repostaje de hidrógeno de gran escala y acceso público en Duisburgo y Meckenheim, Alemania. Estas estaciones forman parte del plan de la región para disponer de 200 estaciones de repostaje de hidrógeno para 2030, con el fin de satisfacer la creciente demanda de vehículos propulsados por hidrógeno.

Por tipo de pila de combustible, el mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible se clasifica en pilas de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC), pilas de combustible de ácido fosfórico (PAFC), pilas de combustible de óxido sólido (SOFC) y otras. El segmento de pilas de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC) lideró el mercado, con una cuota de mercado del 62 % en 2024
 

• Los mercados europeos de FCEV están liderados por las pilas de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC) debido a su elevada eficiencia, fiabilidad y diseño compacto, que las hacen ideales para aplicaciones de automoción. Las PEMFC ofrecen un repostaje rápido, bajas temperaturas de funcionamiento y una vida útil prolongada, características cruciales para los vehículos de pasajeros, como los de Toyota y Hyundai.
   
• Las PEMFC funcionan a temperaturas más bajas y ofrecen un arranque rápido, una alta densidad de potencia y un diseño compacto, lo que las hace ideales para vehículos de pasajeros y comerciales. Su compatibilidad con los usos cotidianos de la automoción y su capacidad para integrarse en las plataformas de vehículos existentes las convierten en la opción preferida de los fabricantes de equipos originales (OEM) europeos que buscan desarrollar soluciones de transporte basadas en pilas de combustible.
   
• Por ejemplo, en agosto de 2024, BMW anunció planes para lanzar su primer vehículo propulsado por hidrógeno de aquí a 2028, desarrollado en colaboración con Toyota. Esta iniciativa tiene como objetivo integrar la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno en los modelos BMW existentes, lo que pone de relieve la practicidad y la eficiencia de las pilas de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC) en los vehículos de pasajeros. La colaboración subraya el compromiso de la industria automovilística con la diversificación de las soluciones de cero emisiones más allá de los vehículos eléctricos de batería.
   
• Las empresas europeas, como BMW y Daimler, también han invertido en PEMFC a través de proyectos de la UE y de la estrategia de hidrógeno de Alemania, incluida la financiación de proyectos como «H2Haul». El objetivo de estos proyectos es utilizar autobuses y camiones con PEMFC, así como adquirir conocimientos sobre cómo hacer económicamente viable la tecnología PEMFC. El apoyo institucional es muy importante, y las subvenciones contribuyen a reducir los costes de producción; esto también favorece la disponibilidad de las PEMFC en el mercado nacional.
   
• Por ejemplo, H2 Mobility firmó un acuerdo con Daimler Buses en octubre de 2024 para construir infraestructura de repostaje de hidrógeno en Alemania. Las empresas colaboraron en el proyecto porque querían estudiar la instalación de estaciones de repostaje de hidrógeno a lo largo de las rutas de las empresas de transporte y acelerar la transición hacia los autobuses propulsados por hidrógeno. Los vehículos con PEMFC son sencillos y prácticos de desplegar, y pueden integrarse como parte del transporte público local.
   

Según la autonomía, el mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible se divide en autonomía corta (menos de 250 millas), autonomía media (250–500 millas) y autonomía larga (más de 500 millas). El segmento de autonomía media (250–500 millas) lideró el mercado en 2024.
 

• Los vehículos totalmente eléctricos de batería con una autonomía de 250 a 500 millas son los más convencionales, ya que ofrecen un equilibrio entre la distancia recorrida y los costes. Esta autonomía se adapta bien a las necesidades de los compradores de soluciones de transporte de primera y última milla, de los desplazamientos de ida y vuelta al trabajo y del transporte interurbano, en consonancia con las necesidades de desarrollo del continente en materia de estaciones de repostaje de hidrógeno y con el cambio continuo hacia medios de transporte respetuosos con el medio ambiente.
   
• Actualmente, los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) han experimentado un fuerte crecimiento en el mercado europeo debido a la presión social para adoptar modos de producción sostenibles, así como a los requisitos legales medioambientales establecidos. Por tanto, los FCEV de autonomía media son los más adecuados para los operadores de flotas de vehículos, dada su relación entre costes y prestaciones y su capacidad para satisfacer las necesidades de transporte de corta y media distancia (NEC). Esta tendencia contribuirá al crecimiento del segmento de autonomía media en el futuro.
   
• Por ejemplo, en febrero de 2024, Deutsche Post DHL Group tenía previsto incorporar 1,000 furgonetas de reparto propulsadas por hidrógeno de aquí a finales de 2025, de las cuales solo unas pocas pertenecen actualmente a la categoría de vehículos pesados. Esta medida forma parte del proceso de descarbonización de la empresa y de la ampliación del uso de FCEV de autonomía media por parte de las empresas.
   
• El potencial de producción de hidrógeno está aumentando en Europa gracias a las estrategias de la UE, incluido el Pacto Verde Europeo, y el combustible de hidrógeno se está abaratando como resultado. La disponibilidad de hidrógeno barato permite que los FCEV de autonomía media sean comercialmente viables en el mercado. Este factor, junto con la expansión de la infraestructura de repostaje, contribuye a la cuota mayoritaria del segmento de autonomía media en Europa.
   
• Por ejemplo, en mayo de 2024, la Comisión Europea destinó 720 millones de euros a subvenciones para proyectos de hidrógeno renovable, con especial atención a España, Portugal, Noruega y Finlandia. Esto contribuirá a alcanzar la producción anual de 1,58 millones de toneladas de hidrógeno verde prevista por la UE para 2030. Los proyectos se seleccionaron en función de la política general de energías renovables y de ofertas competitivas.

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

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Europa Occidental domina el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible en el mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible, con una cuota mayoritaria superior al 36%, y Alemania lideró el mercado de la región, con un valor aproximado de 29,1 millones de USD en 2024.
 

• La inversión en vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) se orientará hacia Alemania, ya que ocupa el segundo puesto como mayor mercado individual de vehículos eléctricos, después de China, durante el período de previsión. El desarrollo de los FCEV se ha visto respaldado por políticas gubernamentales favorables y por numerosos actores importantes del mercado, lo que contribuirá a seguir mejorando el mercado. En primer lugar, Alemania, sede de uno de los planes de hidrógeno más ambiciosos de Europa, fijó el objetivo de alcanzar una capacidad de producción de hidrógeno verde de 5 GW para 2030 y otros 5 GW entre 2035 y 2040, reafirmando así su posición como principal exportador y líder tecnológico.
   
• El mercado de FCEV también está cobrando un impulso significativo en Alemania a través de los fabricantes de vehículos comerciales, gracias al aumento de la innovación y la globalización del mercado. Por ejemplo, en agosto de 2024, Hyundai Motor Company anunció que comenzaría a exportar hasta 27 camiones XCIENT Fuel Cell a Alemania. Se trata de vehículos de gran tamaño con una potencia de 180 kilovatios, siete depósitos de almacenamiento de hidrógeno y tres paquetes de baterías para abastecer a distintos sectores, como el comercio minorista, la logística y la fabricación. Esta iniciativa no solo supone un avance para Alemania en su objetivo de lograr un transporte limpio, sino que también refuerza considerablemente la presencia general de la serie XCIENT Fuel Cell de Hyundai en la región europea.
   
• Los principales actores del sector automovilístico en Alemania, como Audi y BMW, están intensificando sus esfuerzos para avanzar hacia un consumo de combustibles no fósiles mediante la adopción de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno como parte de sus planes de movilidad futura. Aunque ambas empresas están desarrollando prototipos de vehículos de hidrógeno como parte de una combinación tecnológica con vehículos eléctricos de batería, BMW ha sido el fabricante de automóviles alemán más activo en la promoción del hidrógeno. BMW se ha fijado como objetivo estratégico introducir para 2030 un automóvil propulsado por hidrógeno destinado al público general. Los planes de desarrollo de BMW están alineados con las políticas europeas en materia de hidrógeno, especialmente las de Alemania, donde existe una sólida base industrial y de consumidores.
   
• El fabricante de automóviles premium con sede en Múnich ya ha presentado un prototipo propulsado por hidrógeno basado en su SUV X5, un proyecto respaldado parcialmente por financiación del Gobierno alemán. Esta iniciativa pone de relieve el compromiso de BMW con la innovación sostenible y su visión estratégica para anticiparse a la futura evolución del mercado hacia tecnologías diversificadas de cero emisiones.
   

La previsión de crecimiento del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible en el Reino Unido, dentro de la región de Europa septentrional, entre 2025 y 2034 es muy positiva.
 

• Actualmente, el Gobierno del Reino Unido aspira a lograr emisiones netas de carbono nulas en todos los sectores e incluye el hidrógeno como uno de los componentes clave de su estrategia contra el cambio climático. La Estrategia del Hidrógeno establecida por el Gobierno del Reino Unido se centra especialmente en los siguientes objetivos derivados de la economía del hidrógeno y del hidrógeno como factor crucial para el sector del transporte. Para ello, el Gobierno ofrece subvenciones destinadas a la adopción de vehículos y al desarrollo de instalaciones de repostaje.
   
• Las subvenciones y ayudas destinadas a los FCEV y a la infraestructura necesaria en el Reino Unido repercuten positivamente en el mercado, al hacer que los vehículos de hidrógeno sean aún más accesibles para los fabricantes. El Gobierno es el principal responsable de impulsar la sostenibilidad a largo plazo y el atractivo del mercado de los vehículos de hidrógeno en el Reino Unido.
   
• Por ejemplo, en marzo de 2024, una colaboración con Metrobus y West Sussex County Council, Surrey County Council, Kent County Council y London Gatwick recibió más de £24 millones de financiación pública para poner en circulación 43 autobuses de hidrógeno en Sussex, Surrey y Kent. Esto encaja con el objetivo más amplio de descarbonizar el Reino Unido y pone de relieve la participación activa de los Gobiernos en la transición hacia los vehículos autónomos (AVs).
   
• Además, el Reino Unido cuenta con numerosas empresas automovilísticas, como Jaguar Land Rover, que está desarrollando tecnología de pilas de combustible de hidrógeno. Por ejemplo, Jaguar Land Rover está interesada en los vehículos de hidrógeno y los incluye en su plan más amplio para desarrollar automóviles ecológicos. Nissan y Hyundai se encuentran entre las demás empresas que han consolidado una posición competitiva en el Reino Unido y buscan lanzar vehículos propulsados por hidrógeno asequibles. Estos fabricantes no solo atienden al mercado surcoreano, sino que también exportan tecnologías de hidrógeno. El interés de la industria automovilística británica por los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) contribuye al avance tecnológico y al desarrollo del mercado en el norte de Europa.
   
• Asimismo, el Reino Unido es uno de los principales países del mundo en el uso de automóviles propulsados por hidrógeno, especialmente en los ámbitos público y comercial. Se han desarrollado autobuses, camiones y otros vehículos propulsados por hidrógeno, lo que ha abierto las puertas a la entrada de los consumidores.
   
• Dado que algunas ciudades, como Londres, han adoptado autobuses de hidrógeno para sus flotas, el Reino Unido se ha convertido en un ejemplo para otras naciones. Por ejemplo, en septiembre de 2024, Surrey County Council introdujo una flota de 34 nuevos autobuses de pila de combustible de hidrógeno sin emisiones, como parte de su apuesta por un sistema de transporte ecológico.
   
• Además, existe un interés creciente por el uso del hidrógeno en los vehículos comerciales, principalmente porque las empresas desean realizar inversiones ecológicas. Esto permite desarrollar el mercado desde sus primeras etapas y favorece un rápido crecimiento gracias a las mejoras en las infraestructuras y la tecnología. Esta actuación permite al Reino Unido mantener su posición como uno de los principales mercados de vehículos eléctricos de pila de combustible del norte de Europa.
   

La previsión de crecimiento del mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible en Italia, en la región del sur de Europa, entre 2025 y 2034 es muy positiva.
 

• Italia se ha consolidado como un actor destacado en el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) del sur de Europa, impulsada por su compromiso con la descarbonización del transporte y el avance de la movilidad basada en el hidrógeno. El Gobierno italiano ha introducido planes nacionales para apoyar el hidrógeno como elemento clave de su transición energética, incluidas inversiones significativas en infraestructuras de hidrógeno e investigación y desarrollo (I+D).
   
• Estas iniciativas están generando condiciones favorables para la adopción de FCEV en los segmentos de turismos y vehículos comerciales. La ubicación estratégica de Italia y su sólida cadena de suministro automovilística refuerzan aún más su posición en el panorama europeo de los FCEV.
   
• El país se está centrando en construir una red integral de repostaje de hidrógeno para respaldar el despliegue de FCEV, especialmente a lo largo de los principales corredores de transporte. Con múltiples proyectos piloto de autobuses de hidrógeno y flotas comerciales puestos en marcha en ciudades como Milán y Bolzano, Italia está fomentando activamente la adopción de la tecnología de pilas de combustible por parte de los municipios. Las colaboraciones entre proveedores de energía y fabricantes de equipos originales (OEM) del sector automovilístico también están acelerando el despliegue de soluciones de movilidad basadas en el hidrógeno en todo el país.
   
• El énfasis de Italia en la movilidad urbana sostenible y la financiación respaldada por la UE para iniciativas de transporte limpio están impulsando la adopción de FCEV. El Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia (NRRP) del Gobierno asigna recursos específicos al desarrollo del hidrógeno, incluido el despliegue de FCEV en la logística y el transporte público. Estos esfuerzos impulsados por las políticas, combinados con una mayor concienciación sobre el transporte sin emisiones, posicionan a Italia como líder regional del sector de los FCEV.
   

Cuota de mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible en Europa

• Las 5 principales empresas de la industria europea de vehículos eléctricos de pila de combustible son Honda Motor Co., Ltd., Hyundai Motor Company, BMW Group, Toyota Motor y Renault. En conjunto, representan más del 53% de la cuota de mercado.  
   
• Honda ha sido pionera en tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, y su vehículo Clarity Fuel Cell constituye un ejemplo destacado. La empresa también participa en la ampliación de la infraestructura de repostaje de hidrógeno en Europa mediante iniciativas como el proyecto H2 Mobility en Alemania y el Reino Unido. Estos esfuerzos tienen como objetivo mejorar la accesibilidad y la comodidad del repostaje de hidrógeno, favoreciendo una adopción más amplia de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) en Europa.
   
• Hyundai Motor Company está ampliando rápidamente su cartera de vehículos de hidrógeno en Europa mediante el SUV NEXO y vehículos comerciales propulsados por pilas de combustible, como el camión XCIENT. La empresa se ha asociado con gobiernos europeos y actores privados para establecer corredores de hidrógeno y estaciones de repostaje. La estrategia de Hyundai se centra en ofrecer soluciones tanto para consumidores como para flotas, reforzando su posición como proveedor integral de soluciones de movilidad. El compromiso de la empresa con la descarbonización y la inversión en logística de hidrógeno están consolidando su presencia en el creciente mercado europeo de FCEV.
   
• BMW Group está adoptando un enfoque estratégico a largo plazo respecto a la movilidad basada en hidrógeno, al considerar la tecnología de pilas de combustible un complemento esencial de los vehículos eléctricos de batería. La empresa ha lanzado recientemente el BMW iX5 Hydrogen, un FCEV de producción limitada basado en la plataforma de su SUV X5 y desarrollado en colaboración con Toyota.
   
• El programa de hidrógeno de BMW está orientado a vehículos de mayor tamaño y aplicaciones de larga distancia, en las que las pilas de combustible ofrecen ventajas frente a las baterías en términos de autonomía y tiempo de repostaje. Aunque actualmente la empresa se centra en la producción de series pequeñas, aspira a ampliar su despliegue en consonancia con el desarrollo de la infraestructura de hidrógeno y la evolución de la demanda del mercado.
   
• Toyota Motor Corporation es un líder mundial en tecnología de pilas de combustible de hidrógeno y un actor clave en el mercado europeo de FCEV. La empresa es conocida principalmente por su Toyota Mirai, uno de los primeros vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) fabricados en serie en el mundo, que ha ganado una notable popularidad en Europa gracias a su amplia autonomía y su capacidad de repostaje rápido.
   
• Además de los turismos, Toyota ha ampliado su tecnología de hidrógeno a aplicaciones comerciales mediante asociaciones con fabricantes de automóviles europeos como CaetanoBus, con los que produce autobuses propulsados por hidrógeno para el transporte público. La empresa también participa activamente en la construcción de infraestructura de hidrógeno en toda Europa mediante colaboraciones con empresas energéticas e iniciativas gubernamentales, consolidando aún más su compromiso con la conversión del hidrógeno en una solución generalizada para la movilidad sin emisiones
   
• Renault se encuentra a la vanguardia de la integración de la tecnología de hidrógeno en vehículos comerciales ligeros (LCV) mediante su empresa conjunta HYVIA, creada con Plug Power. HYVIA se centra en ofrecer un ecosistema completo para la movilidad basada en hidrógeno, incluidos vehículos comerciales ligeros propulsados por pilas de combustible, producción de hidrógeno verde y estaciones de repostaje en toda Europa. Esta iniciativa posiciona a Renault como un contribuyente clave a la descarbonización del transporte en Europa, especialmente en la logística urbana.
   
• Honda ha sido pionera en tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, y su vehículo Clarity Fuel Cell constituye un ejemplo destacado. La empresa también participa en la ampliación de la infraestructura de repostaje de hidrógeno en Europa mediante iniciativas como el proyecto H2 Mobility en Alemania y el Reino Unido. Estos esfuerzos tienen como objetivo mejorar la accesibilidad y la comodidad del repostaje de hidrógeno, favoreciendo una adopción más amplia de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) en Europa.
   

Empresas del mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible

Entre los principales actores que operan en la industria europea de vehículos eléctricos de pila de combustible se incluyen:

• BMW
• Daimler
• Honda Motor
• Hopium
• Hyundai Motor
• Iveco Group
• Renault
• Riversimple
• Toyota Motor
   

El mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) está experimentando un crecimiento significativo debido a los continuos avances tecnológicos, la expansión de la infraestructura de hidrógeno y el creciente impulso a favor de soluciones de transporte respetuosas con el medio ambiente. Entre los principales factores de crecimiento se incluyen los avances en la eficiencia de las pilas de combustible, las capacidades de almacenamiento de hidrógeno y el desarrollo más amplio de una economía del hidrógeno, que contribuyen a aumentar el atractivo de los FCEV.
 

Además, los principales avances en el ámbito de la tecnología de pilas de combustible están mejorando el rendimiento general de los FCEV. La investigación sobre catalizadores de alto rendimiento, como los catalizadores sin metales del grupo del platino (PGM), está reduciendo los costes y mejorando la eficiencia de las pilas de combustible. Asimismo, los avances en la ciencia de los materiales, incluido el desarrollo de sistemas de almacenamiento de hidrógeno en estado sólido y de conjuntos mejorados de membrana y electrodos (MEA), están permitiendo un mejor aprovechamiento del combustible y una mayor autonomía de los vehículos. Estas innovaciones son fundamentales para que los FCEV se conviertan en una alternativa viable a los vehículos tradicionales con motor de combustión y a los vehículos eléctricos de batería (BEV).
 

Los gobiernos europeos están fijando objetivos ambiciosos de descarbonización y ofreciendo incentivos para la adopción de energías limpias. Esto incluye normativas que exigen a los fabricantes de automóviles reducir la huella de carbono de sus flotas, impulsando así la transición hacia sistemas de propulsión alternativos, incluidas las pilas de combustible. El entorno regulatorio es cada vez más favorable a los FCEV, que producen cero emisiones y, por tanto, contribuyen al cumplimiento de los objetivos de neutralidad climática de Europa para 2050. La creciente atención a las soluciones de transporte sostenible impulsa la demanda de los consumidores y acelera la adopción de los FCEV.
 

La colaboración entre fabricantes de automóviles, empresas energéticas y organismos gubernamentales es fundamental para ampliar la infraestructura de hidrógeno y promover el desarrollo de los FCEV. Alianzas estratégicas, como la cooperación entre Toyota y Shell para establecer estaciones de repostaje de hidrógeno, están impulsando la transición hacia una economía del hidrógeno sostenible. Estas asociaciones son esenciales para garantizar un despliegue fluido y eficiente de los vehículos y la infraestructura de hidrógeno, posicionando al mercado de FCEV para experimentar un crecimiento significativo en toda Europa.
 

Noticias del sector europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible

• En febrero de 2025, Toyota Motor Corporation anunció el desarrollo de su sistema de pila de combustible de tercera generación, con mejoras en el rendimiento y la eficiencia para una amplia gama de aplicaciones, incluidos los vehículos comerciales. Este avance se ajusta al compromiso de Toyota con una sociedad basada en el hidrógeno y ofrece soluciones de cero emisiones para diversos sectores. El nuevo sistema está diseñado para ser más compacto, versátil y rentable, y respalda la estrategia más amplia de Toyota para lograr la neutralidad climática mediante soluciones energéticas diversificadas.
   
• En febrero de 2025, DHL Group y Scania introdujeron conjuntamente un vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV), diseñado para cubrir la brecha entre los camiones totalmente eléctricos y las limitaciones actuales de la infraestructura de recarga. El EREV combina un sistema de propulsión eléctrico de batería con un generador alimentado por combustible, lo que permite operar entre un 80 y un 90% con electricidad renovable.
   
• En enero de 2024, Stellantis anunció el inicio de la producción industrial a gran escala y en sus propias instalaciones de furgonetas de pila de combustible de hidrógeno en sus centros de Hordain (Francia) y Gliwice (Polonia). Esta ampliación incluye furgonetas medianas y grandes, con autonomías de hasta 400 km y 500 km, respectivamente, y tiempos de repostaje de 4–5 minutos.La iniciativa refuerza el liderazgo de Stellantis en vehículos comerciales de cero emisiones en Europa y se alinea con su plan estratégico Dare Forward 2030 para una movilidad sostenible
   
• En septiembre de 2022, Volvo Trucks anunció el inicio de las pruebas de sus camiones eléctricos de pila de combustible, que emiten únicamente vapor de agua y ofrecen una autonomía operativa de hasta 1.000 km, comparable a la de los camiones diésel convencionales. Está prevista una segunda fase piloto en los próximos años, que incluirá pruebas con clientes en vías públicas. Las pruebas comerciales con clientes seleccionados del norte de Europa comenzarán en 2025, con planes para ampliar posteriormente el despliegue a otros países
   
• En mayo de 2022, Daimler Buses anunció su compromiso estratégico de ofrecer vehículos localmente neutros en CO2, propulsados por tecnologías de baterías eléctricas y de hidrógeno, en todos los segmentos de productos para 2030. Inicialmente, la empresa se centrará en los mercados europeo y latinoamericano. Como parte de esta transición, Daimler Buses confirmó que no invertirá en tecnología diésel Euro VII y que, en su lugar, se alineará con la estrategia de descarbonización de doble vía de su empresa matriz, Daimler Truck, para priorizar soluciones de movilidad sostenible.
   

El informe de investigación del mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible ofrece una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones en términos de ingresos (miles de millones de USD) y volumen (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por tipo de pila de combustible

• Pilas de combustible de membrana de intercambio protónico (PEMFC)
• Pilas de combustible de ácido fosfórico (PAFC)
• Pilas de combustible de óxido sólido (SOFC)

Mercado, por tipo de vehículo

• Vehículos de pasajeros
  • Compactos
  • Berlinas
  • SUV 
• Vehículos comerciales
  • Vehículos comerciales ligeros (LCV)
  • Vehículos comerciales medianos (MCV)
  • Vehículos comerciales pesados (HCV)

Mercado, por autonomía

• Autonomía corta (menos de 250 millas)
• Autonomía media (250-500 millas)
• Autonomía larga (más de 500 millas)

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

•  Europa
  • Europa Occidental
    • Alemania
    • Francia
    • Países Bajos
    • Bélgica
    • Suiza
    • Austria
    • Luxemburgo
    • Liechtenstein
    • Irlanda
  • Europa Oriental 
    • Polonia
    • República Checa
    • Portugal
    • Serbia
    • Albania
    • Eslovaquia
    • Rumanía
    • Eslovenia
    • Bulgaria
    • Estonia
  • Europa Septentrional 
    • Reino Unido
    • Dinamarca
    • Suecia
    • Noruega
    • Islandia
    • Islas Feroe
  • Europa Meridional 
    • Italia
    • España
    • Ciudad del Vaticano
    • San Marino
    • Grecia
    • Chipre