Mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible: por vehículo, pila de combustible, autonomía y previsión de crecimiento (2025-2034)

Tamaño del mercado del vehículo eléctrico de la célula de combustible

El tamaño del mercado de vehículos eléctricos de la célula de combustible de Europa fue valorado en USD 192,5 millones en 2024 y se calcula que registrará una CAGR de 23,8% entre 2025 y 2034. El crecimiento del mercado se ve impulsado por la creciente adopción de vehículos FCEV en sectores como el transporte público, la logística y los vehículos de pasajeros, debido a sus capacidades de largo alcance y tiempos de reabastecimiento rápido.

Las estrategias gubernamentales de hidrógeno y las iniciativas nacionales son catalizadores importantes del mercado europeo de vehículos eléctricos de combustible. Muchos países europeos han diseñado planes individuales de hidrógeno que establecen objetivos distintos para sus soluciones de movilidad de hidrógeno. Por ejemplo, en noviembre de 2024, el gobierno de Alemania, a través del banco KfW Development, cometió 24 mil millones de euros en órdenes de construir un gasoducto alemán de hidrógeno de 9.000 años para 2032. Este programa cerrará la brecha financiera entre los costos iniciales de inversión y los ingresos iniciales inferiores debido a los cargos de red, abordará la asequibilidad a los usuarios y impulsará la adopción de tecnología de hidrógeno.

Europa está invirtiendo fuertemente en infraestructura y tecnología en términos de hidrógeno para acelerar el crecimiento de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEVs). Por ejemplo, en febrero de 2023, BMW introdujo el iX5 Hydrogen en la fase de pruebas del mundo real para mostrar la practicidad del hidrógeno como una posible solución de emisiones cero en toda la industria automotriz. Esta iniciativa encaja bien con la iniciativa más general de Europa de aumentar el número de estaciones de carga de hidrógeno y producción de hidrógeno. Estas iniciativas son respaldadas por los fabricantes de automóviles y gobiernos, con el propósito de la comercialización de los VCE. Cuando las instalaciones mejoran, es probable que aumente la disponibilidad de vehículos a hidrógeno, lo que acelera la transición a sistemas de transporte sostenibles y sin emisiones en Europa.

European Fuel Cell Electric Vehicle Market Tendencias

• Los avances en la tecnología de pilas de combustible están impulsando significativamente el crecimiento del mercado europeo de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). Las innovaciones en las células de combustible de membrana de intercambio protón (PEMFC) y las células de combustible de óxido sólido (SOFC) han dado lugar a una mayor eficiencia, una menor dependencia de materiales caros como el platino y una mayor escalabilidad para aplicaciones comerciales.
• Por ejemplo, los SOFC ahora logran eficiencias de conversión de energía superiores al 60%, superando los sistemas tradicionales basados en combustión, lo que resulta particularmente impactante en las aplicaciones de energía estacionaria donde la fiabilidad y la eficiencia son primordiales.
• Por ejemplo, en septiembre de 2024, BMW anunció planes para lanzar su primer vehículo propulsado por hidrógeno en 2028, basado en un modelo BMW existente pero adaptado con nueva tecnología de pila de hidrógeno desarrollada en asociación con Toyota.
• Esta iniciativa subraya el compromiso de los principales fabricantes de automóviles de diversificar sus ofertas de cero emisiones y destaca el papel de las colaboraciones entre industrias en la promoción de la tecnología de pilas de combustible. Esos acontecimientos son fundamentales para la adopción de los VF en toda Europa.
• Los fabricantes de automóviles europeos y los pares globales están invirtiendo en los sistemas de células de combustible de próxima generación que son más razonables, a largo plazo y más baratos para construir. Esta tendencia es vital para la comercialización de los FCEV y para ayudar en el derrame de pasajeros y los mercados de vehículos pesados en Europa. Por ejemplo, Toyota en febrero de 2025, anunció su tercera generación de un sistema de células de combustible, una indicación de gran margen para el cambio de durabilidad, así como la eficiencia y eficacia de los costos de un sistema de células de combustible. Su eficiencia es un 20% más y la durabilidad es el doble que de su predecesor y es más compacta y rentable además de esto. Estos avances son muy importantes para facilitar el uso y la aplicación de vehículos de energía de hidrógeno en el uso comercial y de transporte de pasajeros.
• El mercado europeo FCEV consiste en numerosas colaboraciones estratégicas para aumentar la producción de células de combustible suficiente para el exigente sistema de transporte de emisiones cero. Las asociaciones tecnológicas con las principales empresas manufactureras también son fundamentales para esta tendencia, lo que permite la fabricación y racionalización de la logística de la cadena de suministro de soluciones de células de combustible de próxima generación.
• Por ejemplo, en junio de 2023, PowerCell Suecia AB y Bosch acordaron trabajar en la pila de combustible S3 que aumentaría la capacidad de producción a una milla de país. En esta asociación, la producción de pilas de células de combustible de 100 kW se llevará a cabo en las plantas de producción de Bosch en Alemania, mientras que PowerCell debe proporcionar las pilas requeridas por la misma empresa para iniciar su planta en Gotemburgo, Suecia. Esto permite que PowerCell se centre exclusivamente en el desarrollo de sistemas completos de pilas de combustible para las industrias marina y de aviación, así como para la generación de energía y los sectores fuera de la carretera.

Trump Administration Tariffs

• Los fabricantes de OEM en Europa como Volkswagen, BMW y Mercedes experimentarán un mayor costo al exportar sus FCEVs a Estados Unidos debido al arancel impuesto del 25%. Esta situación bien puede ser transferida a los consumidores, lo que haría que las FCEV en Europa fueran relativamente más caras que sus contrapartes fabricadas en los Estados Unidos.
• Por lo tanto, es probable que los fabricantes que operan desde Europa experimenten la posibilidad de reducir las ventas dentro del mercado de los Estados Unidos, señalando así la necesidad de ajustar los cambios de efecto como resultado de los aranceles.
• Los aranceles especificados se prevén en detalle para distorsionar el suministro integrado de automóviles transatlánticos que implica el transporte de componentes y vehículos terminados entre Europa y Estados Unidos. Esto implicaría también una perturbación que afectaría a la producción, aumentaría los costos operativos y agregaría problemas logísticos para los fabricantes europeos de FCEVs. Esto puede obligar a las empresas a buscar otros canales de suministro o optar por la domesticación de algunos productos para evitar aranceles.
• La mejora de los aranceles por los Estados Unidos puede obligar a la Unión Europea a buscar venganza mediante la imposición de aranceles, lo que aumenta la tensión entre los dos bloques de comercio. Eso puede conducir a una expansión de las tensiones comerciales y puede influir no sólo en el mercado automotriz, sino también en los demás. Estas tensiones pueden haber provocado incertidumbres y una disminución de la cooperación en el mercado europeo FCEV y reducir el desarrollo de inversiones en tecnología de hidrógeno.

Europe Fuel Cell Electric Vehicle Market Analysis

Sobre la base de Vehículo, el mercado europeo se clasifica en automóviles de pasajeros (hatchbacks, sedans, SUVs) y vehículos comerciales (vehículos comerciales ligeros, vehículos comerciales medianos y vehículos comerciales pesados). El segmento de vehículos comerciales dominaba el mercado con ingresos de USD 115 millones en 2024.

• En el mercado europeo de vehículos eléctricos (FCEV), los vehículos comerciales, incluidos camiones ligeros, medianos y pesados, han surgido como segmento dominante. Esta tendencia se ve impulsada por las ventajas operacionales de las células de combustible de hidrógeno, como los rangos de conducción ampliados y los tiempos de recarga rápidos, que son particularmente beneficiosos para el transporte a larga distancia y la logística urbana intensiva. Además, las estrictas normas de la Unión Europea encaminadas a reducir las emisiones de carbono han acelerado la adopción de vehículos comerciales de cero emisiones, posicionando opciones impulsadas por hidrógeno como solución viable para los operadores de flotas.
• La expansión de la infraestructura de carga de hidrógeno en toda Europa apoya aún más este crecimiento. A partir de 2023, se han establecido más de 228 estaciones de carga de hidrógeno, con planes para aumentar este número a 1.000 para 2025. Este rápido desarrollo es crucial para la viabilidad operacional de los VCE, especialmente en aplicaciones comerciales en las que se debe minimizar el tiempo de inactividad. Países como Alemania, Francia y los Países Bajos lideran estos esfuerzos, creando un entorno propicio para la proliferación de flotas comerciales propulsadas por hidrógeno.
• Por ejemplo, en marzo de 2024, cuando Wrightbus, un fabricante de autobuses de Irlanda del Norte, anunció planes para suministrar hasta 1.000 autobuses de cero emisiones en todo el Reino Unido. Esta iniciativa incluye el desarrollo de modelos a hidrógeno capaces de cubrir hasta 1.000 kilómetros en una sola carga. La inversión de la empresa en tecnología de hidrógeno y el compromiso de expandir su fuerza laboral subrayan el creciente énfasis en soluciones sostenibles de transporte público en Europa.
• El Proyecto Hidrogen Backbone Europeo, de desarrollo del gasoducto de hidrógeno en Europa, es un avance importante hacia el apoyo a los VF. Se espera que esto facilite la expansión de las estaciones de hidrógeno que están disponibles para los consumidores.
• Por ejemplo, abril de 2024, Air Products recibió financiación del Ministerio de Asuntos Económicos, Industria, Protección del Clima y Energía de Renania del Norte-Westfalia para construir dos estaciones de hidrógeno de gran alcance accesibles públicamente en Duisburg y Meckenheim, Alemania. Estas estaciones forman parte del plan de la región de contar con 200 estaciones de hidrógeno para el año 2030 para satisfacer la creciente demanda de vehículos a hidrógeno.

Basado en Fuel Cell, el mercado de vehículos eléctricos de células de combustible de Europa se clasifica en células de combustible de membrana de intercambio protón (PEMFC), células de combustible de ácido fósforo (PAFC), células de combustible de óxido sólido (SOFC) y otras. El segmento de células de combustible de membrana de intercambio protón (PEMFC) dominaba el mercado con la cuota de mercado del 62% en 2024

• Los mercados europeos FCEV están dirigidos por células de combustible de membrana de intercambio protón (PEMFC) debido a su alta eficiencia, fiabilidad y diseño compacto, haciéndolos ideales para aplicaciones automotrices. Los PEMFC ofrecen repostaje rápido, bajas temperaturas de funcionamiento y larga vida útil, que son cruciales para vehículos de pasajeros como los de Toyota y Hyundai.
• Los PEMFC operan a temperaturas más bajas y ofrecen una rápida puesta en marcha, alta densidad de potencia y un diseño compacto, haciéndolos ideales para vehículos de pasajeros y comerciales. Su compatibilidad con los casos diarios de uso automotriz y la capacidad de integrarse en las plataformas de vehículos existentes les hacen la opción preferida para los OEM europeos que apuntan al transporte basado en células de combustible.
• Por ejemplo, en agosto de 2024, BMW anunció planes para lanzar su primer vehículo a hidrógeno para 2028, desarrollado en colaboración con Toyota. Esta iniciativa pretende integrar la tecnología de pilas de hidrógeno en los modelos existentes de BMW, destacando la practicidad y eficiencia de los PEMFC en los vehículos de pasajeros. La asociación subraya el compromiso de la industria automotriz de diversificar las soluciones de emisiones cero más allá de los vehículos eléctricos de batería.
• Las empresas europeas como BMW y Daimler también han invertido en PEMFC en proyectos de la UE, así como en la estrategia alemana de hidrógeno, como la financiación de proyectos como "H2Haul". El objetivo de los proyectos es utilizar los autobuses y camiones PEMFC, pero también llegar a ser informado sobre la viabilidad financiera de la tecnología PEMFC. El apoyo institucional es muy poderoso, y las subvenciones para ayudar a reducir el costo de producción; esto también actúa como un argumento para hacer disponibles los PEMFC en el mercado interno.
• Por ejemplo, H2 Mobility firmó un acuerdo con Daimler Buses en octubre de 2024 para construir infraestructura de carga de hidrógeno en Alemania. Las empresas eran socios en los esfuerzos del proyecto ya que querían considerar la posibilidad de instalar estaciones de carga de hidrógeno a lo largo de las rutas de las empresas de transporte y acelerar la transición a autobuses impulsados por hidrógeno. Los coches PEMFC son simples y convenientes para establecer y pueden integrarse como parte del transporte público local.

Basado en el rango, el mercado de vehículos eléctricos de la célula de combustible de Europa se clasifica en rango corto (menos de 250 millas), rango medio (250 - 500 millas) y largo alcance (unos 500 millas). El segmento de rango medio (250 - 500 millas) dominaba el mercado en 2024.

• Completa batería eléctrica con una gama de 250 a 500 millas es la más convencional porque proporciona un equilibrio entre el rango cubierto y los costos. Esta gama se ajusta bien a las necesidades de los compradores de transporte de primera milla a última milla, saliendo y regresando al trabajo, y la interurbanidad que ofrece las necesidades de desarrollo del continente de las estaciones de recarga de hidrógeno y el continuo cambio a medios de transporte ecológicos.
• En la actualidad, se ha producido un aumento de los VCE en el mercado europeo debido a la presión social para adoptar modos sostenibles de producción, así como los requisitos legales ambientales establecidos. Por lo tanto, los FCEV de gama media son los más adecuados para el uso por los operadores de flotas de vehículos, dado su equilibrio y capacidad de rendimiento de costes para satisfacer los NECs de corto y mediano alcance. Esta tendencia ayudará a impulsar el segmento de mediano alcance en el futuro.
• Por ejemplo, en febrero de 2024, Deutsche Post DHL Group ha previsto incorporar 1.000 furgonetas de entrega propulsadas por hidrógeno a finales de 2025 y de ellas sólo unos pocos están actualmente en el rango de servicio pesado. Este paso es parte del viaje de la compañía hacia la descarbonización y el aumento de su uso de lavado de MR FCEVs por las empresas.
• El potencial de producción de hidrógeno está aumentando en Europa, gracias a las estrategias de la UE, incluyendo el Green Deal, y el combustible de hidrógeno se está volviendo más barato como resultado. La disponibilidad de hidrógeno barato significa que los FCEV de gama media se vuelven comercialmente viables en el mercado. Esto, junto con la creciente infraestructura de combustible, contribuye a la mayor parte del segmento de mediano alcance en Europa.
• Por ejemplo, en mayo de 2024, la Comisión Europea ha considerado 720 millones de euros para subvenciones en proyectos de hidrógeno renovable con énfasis en España, Portugal, Noruega y Finlandia. Contribuirá a una producción necesaria de 1,58 millones de toneladas de hidrógeno verde anual para 2030, prevista por la UE. Los proyectos fueron elegidos sobre la base de la política general de energía renovable y las ofertas competitivas.

Europa Occidental domina el mercado de vehículos eléctricos de pila de combustible en el mercado de vehículos eléctricos de la célula de combustible de Europa con una parte importante de más del 36% y Alemania lideró el mercado en la región y fue valorado en alrededor de USD 29,1 millones en 2024.

• La inversión en FCEVs se inclinará hacia Alemania ya que es el segundo mercado único más grande para vehículos eléctricos después de China durante el período de previsión. El desarrollo de FCEVs ha sido apoyado por políticas gubernamentales favorables, así como muchos grandes jugadores de mercado, lo que promete mejorar aún más el mercado. En primer lugar, Alemania, hogar de uno de los planes de hidrógeno más ambiciosos de Europa, estableció su objetivo de 5GW de capacidad de producción de hidrógeno verde para 2030 y 5GW adicionales en 2035-40, reafirmando así su posición como principal exportador y líder tecnológico.
• El mercado FCEV también está surgiendo en Alemania significativamente a través de la fabricación de vehículos comerciales, con mayor innovación en el mercado y globalización. Por ejemplo, en agosto de 2024, Hyundai Motor Company declaró comenzar a exportar hasta 27 de sus camiones XCIENT Fuel Cell a Alemania. Estos son vehículos grandes con una potencia de 180 kilovatios y siete depósitos de almacenamiento de hidrógeno y tres paquetes de baterías para potenciar diferentes industrias incluyendo retail, logística y fabricación. No sólo este movimiento es una victoria para Alemania para el objetivo del transporte limpio, sino que también hace una fuerte adición a la posición general de la serie XCIENT Fuel Cell de Hyundai en la región europea.
• Los principales jugadores de automóviles en Alemania como Audi y BMW están intensificando sus esfuerzos para pasar al consumo de combustible no fósiles mediante la adopción de tecnología de pilas de hidrógeno como parte de sus futuros planes de movilidad. Aunque ambas empresas están desarrollando prototipos de vehículos de hidrógeno como parte de la mezcla eléctrica de baterías, BMW ha sido el más agresivo en la promoción del hidrógeno entre los fabricantes de automóviles alemanes. BMW ha establecido su objetivo estratégico de introducir un coche para el amplio público de consumo impulsado por hidrógeno para 2030 planes de desarrollo de BMW correlacionan con las políticas de hidrógeno de Europa, especialmente Alemania donde hay una fuerte industria y base de consumidores.
• El fabricante de automóviles premium con base en Munich ya ha introducido un prototipo a hidrógeno basado en su X5 SUV, un proyecto parcialmente apoyado por fondos del gobierno alemán. Esta iniciativa subraya el compromiso de BMW con la innovación sostenible y destaca su previsión estratégica para anticipar futuros cambios de mercado hacia tecnologías de emisiones cero diversificadas.

El pronóstico de crecimiento para el mercado de vehículos eléctricos de células de combustible en el Reino Unido en la región del norte de Europa entre 2025 y 2034 es muy alentador.

• Actualmente, el Gobierno del Reino Unido está tratando de lograr una emisión neta de carbono cero en todos los sectores y ha incluido el hidrógeno como uno de los componentes clave de su estrategia de cambio climático. La Estrategia de Hidrogen establecida por el gobierno del Reino Unido está muy centrada en los siguientes objetivos que trajo la economía de hidrógeno y el hidrógeno como factor crucial para el sector del transporte. Esto lo hicieron ofreciendo subvenciones para la adopción de vehículos y el desarrollo de instalaciones de carga.
• Las subvenciones y subvenciones para FCEV y la infraestructura necesaria en el Reino Unido impactan positivamente en el mercado haciendo que los vehículos de hidrógeno sean aún más accesibles para los fabricantes. El apoyo para lograr la sostenibilidad a largo plazo y el atractivo del mercado de los vehículos de hidrógeno en el Reino Unido radica en el gobierno.
• Por ejemplo, en marzo de 2024, una colaboración con Metrobus y el West Sussex County Council, Surrey County Council, Kent County Council y London Gatwick obtuvo más de 24 millones de libras en fondos gubernamentales para lanzar 43 autobuses de hidrógeno en Sussex, Surrey y Kent. Esto sincroniza bien con la imagen más grande de descarbonizar el Reino Unido y enfatiza la participación activa de los gobiernos en la transición a los VA.
• Además, el Reino Unido tiene muchas industrias de automóviles como Jaguar Land Rover, que está desarrollando tecnología de pilas de hidrógeno. Por ejemplo, Jaguar Land Rover está interesado en vehículos de hidrógeno y los incluye en el plan más grande para coches verdes. Nissan y Hyundai están entre otras empresas que han desarrollado una posición competitiva en el Reino Unido, buscando lanzar vehículos asequibles a hidrógeno. Estos fabricantes no sólo sirven al mercado surcoreano sino también exportan tecnologías de hidrógeno. El interés de la industria automotriz del Reino Unido en los FCEV contribuye al avance de la tecnología y al desarrollo del mercado en el norte de Europa.
• Además, el Reino Unido es uno de los principales países del mundo en el uso de automóviles a hidrógeno, especialmente en dominios públicos y comerciales. Se han desarrollado autobuses, camiones y otros vehículos propulsados por hidrógeno, abriendo así las puertas de inundación para que los consumidores entren.
• Como algunas de las ciudades como Londres han adoptado autobuses de hidrógeno para sus flotas, el Reino Unido se ha convertido en un ejemplo para otras naciones. Por ejemplo, en septiembre de 2024 el Consejo del Condado de Surrey introdujo una flota de 34 nuevos autobuses de pila de hidrógeno libres de emisiones en su intento de aceptar un sistema de transporte verde.
• Además, hay un creciente interés en el uso de hidrógeno en vehículos comerciales principalmente porque las empresas quieren hacer alguna inversión verde. Permite que el mercado se desarrolle pronto, por lo que el rápido crecimiento de un mercado debido a las mejoras en infraestructura y tecnología. Esta acción hace que el Reino Unido pueda mantener su posición como uno de los principales mercados de FCEV del Norte de Europa.

El pronóstico de crecimiento para el mercado de vehículos eléctricos de células de combustible en Italia en la región del Sur de Europa entre 2025 y 2034 es muy alentador.

• Italia ha surgido como un prominente jugador en el mercado de vehículos eléctricos de células de combustible del Sur de Europa (FCEV), impulsado por su compromiso de descarbonizar el transporte y promover la movilidad de hidrógeno. El gobierno italiano ha introducido planes nacionales para apoyar el hidrógeno como elemento clave de su transición energética, incluyendo inversiones significativas en infraestructura de hidrógeno y R plagaD.
• Estas iniciativas están fomentando condiciones favorables para la adopción de FCEV a través de segmentos de pasajeros y comerciales. La ubicación estratégica de Italia y la robusta cadena de suministro automotriz refuerzan aún más su posición en el panorama europeo del mercado FCEV.
• El país se centra en la creación de una red integral de carga de hidrógeno para apoyar el despliegue de FCEV, especialmente en los principales corredores de transporte. Con múltiples proyectos piloto lanzados para autobuses de hidrógeno y flotas comerciales en ciudades como Milán y Bolzano, Italia fomenta activamente la adopción municipal de tecnología de células de combustible. Las colaboraciones entre proveedores de energía y OEM automotriz también están acelerando el despliegue de soluciones de movilidad impulsadas por hidrógeno en todo el país.
• El énfasis de Italia en la movilidad urbana sostenible y la financiación respaldada por la UE para iniciativas de transporte limpio están impulsando la captación de FCEV. El Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia del Gobierno (NRRP) asigna recursos específicamente para el desarrollo del hidrógeno, incluyendo el despliegue de FCEVs en logística y transporte público. Estos esfuerzos impulsados por las políticas, junto con la creciente conciencia del transporte de cero emisiones, posicionan a Italia como líder regional en el sector FCEV.

European Fuel Cell Electric Vehicle Market Share

• Las 5 principales empresas de la industria de vehículos eléctricos de células de combustible de Europa son Honda Motor Co., Ltd., Hyundai Motor Company, BMW Group, Toyota Motor, Renault. Colectivamente tienen una cuota de mercado de más del 53% en el mercado.
• Honda ha sido un pionero en la tecnología de pilas de hidrógeno, con su vehículo Clarity Fuel Cell siendo un ejemplo notable. La empresa también participa en la ampliación de la infraestructura de carga de hidrógeno en Europa mediante iniciativas como el proyecto H2 Mobility en Alemania y el Reino Unido. Estos esfuerzos tienen por objeto mejorar la accesibilidad y comodidad de la carga de hidrógeno, apoyando la adopción más amplia de los VF en Europa.
• Hyundai Motor Company está ampliando rápidamente su cartera de vehículos de hidrógeno en Europa a través del SUV NEXO y vehículos comerciales propulsados por células de combustible como el camión XCIENT. La compañía se ha asociado con gobiernos europeos y jugadores privados para establecer corredores de hidrógeno y estaciones de carga. La estrategia de Hyundai se centra en ofrecer soluciones tanto a nivel de consumo como de flota, reforzando su posición como proveedor de movilidad de espectro completo. El compromiso de la empresa con la descarbonización y la inversión en logística de hidrógeno está solidificando su presencia en el creciente mercado FCEV de Europa.
• BMW El Grupo está adoptando un enfoque estratégico a largo plazo para la movilidad de hidrógeno, considerando la tecnología de pilas de combustible como complemento crítico para los vehículos eléctricos con baterías. La empresa lanzó recientemente el BMW iX5 Hydrogen, un FCEV de producción limitada basado en su plataforma X5 SUV, desarrollado en colaboración con Toyota.
• El programa de hidrógeno de BMW está orientado hacia vehículos más grandes y aplicaciones de larga distancia, donde las células de combustible ofrecen ventajas sobre las baterías en términos de rango y tiempo de recarga. Si bien la empresa se centra actualmente en la producción de pequeñas plantas, tiene como objetivo aumentar el despliegue en consonancia con la creciente infraestructura de hidrógeno y la creciente demanda de mercado.
• Toyota Motor Corporation es un líder mundial en tecnología de pilas de hidrógeno y un jugador clave en el mercado FCEV de Europa. La compañía es más conocida por su Toyota Mirai, uno de los primeros vehículos eléctricos de pila de hidrógeno producidos en masa (FCEVs), que ha ganado una popularidad significativa en Europa debido a su larga gama y capacidades de carga rápida.
• Más allá de los coches de pasajeros, Toyota ha ampliado su tecnología de hidrógeno en aplicaciones comerciales a través de asociaciones con fabricantes de automóviles europeos como CaetanoBus, produciendo autobuses a hidrógeno para el transporte público. La empresa también participa activamente en la construcción de infraestructuras de hidrógeno en toda Europa mediante colaboraciones con empresas energéticas e iniciativas gubernamentales, consolidando aún más su compromiso de hacer del hidrógeno una solución general para la movilidad de cero emisiones
• Renault está a la vanguardia de integrar la tecnología de hidrógeno en vehículos comerciales ligeros (LCVs) a través de su empresa conjunta, HYVIA, con Plug Power. HYVIA se centra en proporcionar un ecosistema completo para la movilidad de hidrógeno, incluyendo LCVs propulsados por células de combustible, producción de hidrógeno verde y estaciones de carga en toda Europa. Esta iniciativa posiciona a Renault como un factor clave para la descarbonización del transporte en Europa, especialmente en logística urbana.
• Honda ha sido un pionero en la tecnología de pilas de hidrógeno, con su vehículo Clarity Fuel Cell siendo un ejemplo notable. La empresa también participa en la ampliación de la infraestructura de carga de hidrógeno en Europa mediante iniciativas como el proyecto H2 Mobility en Alemania y el Reino Unido. Estos esfuerzos tienen por objeto mejorar la accesibilidad y comodidad de la carga de hidrógeno, apoyando la adopción más amplia de los VF en Europa.

Europe Fuel Cell Electric Vehicle Market Companies

Los principales jugadores que operan en la industria del vehículo eléctrico de la célula de combustible de Europa incluyen:

• BMW
• Daimler
• Honda Motor
• Hopium
• Hyundai Motor
• Iveco Group
• Renault
• Riversimple
• Toyota Motor

El mercado de vehículos eléctricos de células de combustible de Europa (FCEV) está experimentando un crecimiento significativo debido a los avances tecnológicos continuos, la ampliación de la infraestructura de hidrógeno y el impulso creciente para soluciones de transporte ecológicas. Entre los principales factores cabe mencionar los avances en la eficiencia de las células de combustible, las capacidades de almacenamiento de hidrógeno y el desarrollo más amplio de una economía de hidrógeno, que contribuyen al creciente atractivo de los VF.

Además, los avances clave en el espacio de tecnología de pilas de combustible están mejorando el rendimiento general de los VF. La investigación en catalizadores de alto rendimiento, como catalizadores sin platino (PGM), está disminuyendo los costos y mejorando la eficiencia de las células de combustible. Además, los avances en la ciencia de materiales, incluido el desarrollo de sistemas de almacenamiento de hidrógeno de estado sólido y de conjuntos mejorados de electrodos de membrana (MEAs), están permitiendo una mejor utilización de combustible y rangos de vehículos más largos. Estas innovaciones son cruciales para que los vehículos FCEV sean una alternativa viable a los vehículos tradicionales de motor de combustión y a los vehículos eléctricos de batería (BEV).

Los gobiernos europeos están estableciendo objetivos ambiciosos de descarbonización y ofreciendo incentivos para la adopción de energía limpia. Esto incluye regulaciones que requieren fabricantes de automóviles para reducir la huella de carbono de sus flotas, empujando eficazmente la transición a otros trenes de energía, incluyendo células de combustible. El entorno regulatorio es cada vez más favorable para los FCEV, que producen emisiones cero y contribuyen así a cumplir los objetivos de neutralidad de carbono de Europa para 2050. El creciente énfasis en soluciones de transporte sostenibles impulsa la demanda de los consumidores y acelera la adopción de FCEVs.

La colaboración entre los fabricantes de automóviles, las empresas energéticas y los organismos gubernamentales es fundamental para ampliar la infraestructura de hidrógeno y promover el desarrollo de los VF. Las alianzas estratégicas, como la cooperación entre Toyota y Shell para establecer estaciones de carga de hidrógeno, están impulsando la transición a una economía de hidrógeno sostenible. Estas asociaciones son vitales para asegurar una salida fluida y eficiente de vehículos e infraestructura de hidrógeno, posicionando el mercado FCEV para un crecimiento significativo en toda Europa.

Europe Fuel Cell Electric Vehicle Industry News

• En febrero de 2025, Toyota Motor Corporation anunció el desarrollo de su sistema de células de combustible de tercera generación, mejorando el rendimiento y la eficiencia para una amplia gama de aplicaciones, incluyendo vehículos comerciales. Este avance se alinea con el compromiso de Toyota con una sociedad basada en hidrógeno, ofreciendo soluciones de emisiones cero en diversos sectores. El nuevo sistema está diseñado para ser más compacto, versátil y rentable, apoyando la estrategia más amplia de Toyota para lograr la neutralidad del carbono mediante soluciones de energía diversificadas.
• En febrero de 2025, DHL Group y Scania han introducido conjuntamente un vehículo eléctrico de alcance extendido (EREV) diseñado para salvar la brecha entre camiones totalmente eléctricos y las limitaciones actuales de la infraestructura de carga. El EREV combina una transmisión eléctrica de batería con un generador alimentado por combustible, lo que permite una operación de 80–90% sobre electricidad renovable.
• En enero de 2024, Stellantis anunció el comienzo de la producción interna y a escala industrial de furgonetas de pila de hidrógeno en sus instalaciones de Hordain (Francia) y Gliwice (Polonia). Esta expansión incluye furgonetas de tamaño medio y grandes, que ofrecen rangos de hasta 400 km y 500 km respectivamente, con tiempos de recarga de 4-5 minutos. La iniciativa refuerza el liderazgo de Stellantis en vehículos comerciales de cero emisiones en Europa y se alinea con su plan estratégico Dare Forward 2030 para la movilidad sostenible
• En septiembre de 2022, Volvo Trucks anunció el comienzo de las pruebas para sus camiones eléctricos de pila de combustible, que emiten sólo vapor de agua y ofrecen una gama operativa de hasta 1.000 km comparable a los camiones diesel convencionales. En los próximos años se ha programado una segunda fase piloto, que incluye juicios de clientes en carreteras públicas. Los ensayos comerciales con clientes seleccionados en el norte de Europa se iniciarán en 2025, con planes para ampliar los despliegues a países adicionales después
• En mayo de 2022, Daimler Buses anunció su compromiso estratégico de ofrecer vehículos locales de CO? neutros alimentados por tecnologías de combustible de batería eléctrica e hidrógeno en todos los segmentos de productos para 2030. La empresa se centrará inicialmente en los mercados europeos y latinoamericanos. Como parte de esta transición, Daimler Buses confirmó que no invertirá en la tecnología diesel Euro VII, sino alineando con la estrategia de descarbonización de doble vía de su empresa matriz, Daimler Truck, para priorizar soluciones de movilidad sostenible.

El informe de investigación del mercado de vehículos eléctricos de la célula de combustible de Europa incluye una cobertura profunda de la industria con estimaciones " en términos de ingresos ($Bn) y volumen (Units) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por célula de combustible

• Células de combustible de membrana de intercambio de protones (PEMFC)
• Células de combustible de ácido fósforo (PAFC)
• Células de combustible de óxido sólido (SOFC)

Mercado, por vehículo

• Vehículos de pasajeros
  • Hatchback
  • Sedan
  • SUV
• Vehículos comerciales
  • Vehículos comerciales ligeros (LCV)
  • Vehículos comerciales medianos (VMC)
  • Vehículos comerciales pesados (VHC)

Mercado, por rango

• Distancia corta (por debajo de 250 millas)
• Rango medio (250 - 500 millas)
• Long Range (sobre 500 millas)

La información mencionada se proporciona a las siguientes regiones y países:

• Europa
  • Europa occidental
    • Alemania
    • Francia
    • Países Bajos
    • Bélgica
    • Suiza
    • Austria
    • Luxemburgo
    • Liechtenstein
    • Irlanda
  • Europa oriental
    • Polonia
    • República Checa
    • Portugal
    • Serbia
    • Albania
    • Eslovaquia
    • Rumania
    • Eslovenia
    • Bulgaria
    • Estonia
  • Northern Europe
    • UK
    • Dinamarca
    • Suecia
    • Noruega
    • Islandia
    • Islas Feroe
  • Southern Europe
    • Italia
    • España
    • Ciudad del Vaticano
    • San Marino
    • Grecia
    • Chipre