Mercado europeo de bicicletas eléctricas Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado europeo de bicicletas eléctricas

El mercado europeo de bicicletas eléctricas estaba valorado en 18,000 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 36,100 millones de USD en 2035, con una expansión a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,6 % entre 2025 y 2035.

Los datos de ventas del sector sitúan las ventas de bicicletas eléctricas en 2023 en 5,1 millones de unidades, todavía más de un 50 % por encima del nivel previo a la pandemia, lo que es coherente con una corrección del canal, no con un abandono del ciclismo con asistencia eléctrica ^{[1]CONEBI, European Bicycle Industry shows resilience and growth potential despite 2023 economic challenges, 2024, conebi.eu}. Las importaciones de bicicletas eléctricas de la UE disminuyeron un 27 % hasta 867.000 unidades en 2023, ya que los distribuidores redujeron sus existencias en lugar de reponerlas.

El escenario base pasa a terreno positivo en 2025, cuando los ingresos del mercado alcanzan los 17,988,80 millones de USD con 4.995.500 unidades. Se prevé que los ingresos alcancen los 36,092,00 millones de USD y que el volumen llegue a 9.268.620 unidades en 2035, lo que representa unas TCAC de los ingresos y del volumen de aproximadamente el 7,60 % y el 6,59 %, respectivamente. El precio unitario medio, que descendió a 3.601 USD en 2025, alcanzará previsiblemente los 3.894 USD en 2035, con una TCAC aproximada del 0,95 %. Esta diferencia entre el crecimiento del valor y del volumen apunta a una recuperación que depende en parte de la combinación de productos, no simplemente del regreso a los niveles de envíos previos a la corrección.

Alemania ilustra esta distinción. Las ventas nacionales de bicicletas eléctricas se mantuvieron en 2,1 millones de unidades tanto en 2023 como en 2024, incluso cuando los fabricantes redujeron la producción y el mercado absorbía el exceso de existencias ^{[2]ZIV (Zweirad-Industrie-Verband), 2024 Market Data: Bicycles and E-Bikes, March 2025, ziv-zweirad.de}. La demanda también se ve respaldada por un marco normativo que considera las EPAC conformes bicicletas, en lugar de vehículos de motor. La Declaración Europea sobre el Ciclismo de abril de 2024 reclama redes ciclistas conectadas, instalaciones de recarga y apoyo fiscal, mientras que el período de financiación de 2021 a 2027 incluye 4,500 millones de EUR para inversiones relacionadas con el ciclismo, incluidos 3,200 millones de EUR procedentes de la política de cohesión. El Reglamento (UE) n.º 168/2013 y la norma EN 15194 proporcionan la base regulatoria para la categoría de gran consumo, sujeta a los límites de 250 W de potencia continua y 25 km/h de asistencia.

El arrendamiento de bicicletas para empleados proporciona un segundo mecanismo de demanda. Alemania contaba con 2,1 millones de bicicletas arrendadas activas a finales de 2024; el 78 % de los nuevos arrendamientos correspondía a bicicletas eléctricas y durante el año se añadieron 750.000 arrendamientos. El arrendamiento transforma la decisión de compra, que deja de implicar un elevado desembolso inicial y pasa a estructurarse como una prestación para empleados, lo que facilita el acceso a productos para desplazamientos de mayores especificaciones y proporciona a distribuidores y fabricantes un ciclo de sustitución y servicio más predecible.

Es probable que la siguiente fase de expansión esté determinada por el acceso y las especificaciones. El arrendamiento corporativo y el tratamiento de las EPAC reducen dos barreras diferentes: las dificultades de financiación y las trabas regulatorias. Su efecto combinado favorece las plataformas fiables para desplazamientos, trekking y transporte de carga, con baterías certificadas y respaldo de los distribuidores. Por tanto, el modesto aumento previsto del precio unitario medio tiene relevancia comercial: deja margen para recuperar valor, pero únicamente para los proveedores capaces de demostrar seguridad, capacidad posventa y una ventaja clara de uso frente a las bicicletas convencionales.

Este análisis abarca el mercado europeo de bicicletas eléctricas durante el período de 2022 a 2035, con 2024 como año base y de 2025 a 2035 como período de previsión. El estudio aborda las bicicletas eléctricas vendidas a través de canales físicos y en línea para uso personal y compartido o en flotas en Europa Occidental, Oriental, Septentrional y Meridional. El alcance incluye la clasificación, la batería, el motor, la propulsión, la propiedad, la potencia de salida, la aplicación y la segmentación por canal de ventas, junto con las condiciones regulatorias, de infraestructura, arrendamiento, empresariales y nacionales que determinan la adopción.

Principales impulsores

Incentivos, arrendamiento y política de movilidad urbana

El apoyo a la demanda en Europa está distribuido entre programas municipales, nacionales y de la UE, en lugar de depender de una única subvención para la compra. La European Cyclists' Federation identificó aproximadamente 300 programas de incentivos a la compra de bicicletas y primas fiscales en toda Europa, mientras que Francia destinó 275 millones de EUR a programas de ciclismo entre 2018 y 2022 ^{[3]European Cyclists' Federation, The State of National Cycling Strategies in Europe 2024, December 2024, ecf.com}. En Alemania, 269.000 empleadores ofrecen arrendamiento de bicicletas a 18,7 millones de trabajadores. Este canal es importante porque favorece la compra de bicicletas premium para desplazamientos al trabajo sin exigir a los minoristas que mantengan precios de liquidación. Marcos empresariales comparables en Bélgica y los Países Bajos amplían la base de clientes potenciales para las marcas con redes de distribuidores compatibles con el arrendamiento.

Infraestructura y sustitución de desplazamientos

La infraestructura modifica la utilidad de una bicicleta eléctrica más que la de una bicicleta convencional en desplazamientos de distancia media, ya que la asistencia eléctrica amplía el radio de uso práctico sin eliminar la necesidad de contar con rutas seguras y continuas. Los informes de la Comisión sobre los avances en materia de ciclismo cartografían más de 900.000 km de vías ciclistas y vinculan la financiación de la UE con más de 12.000 km de infraestructura nueva o mejorada ^{[4]EU Urban Mobility Observatory / European Commission, EU progress on cycling: greener, healthier, more inclusive mobility, October 2025, urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu}. La Directiva revisada relativa a la eficiencia energética de los edificios también exige espacios de estacionamiento y puntos de carga para bicicletas en los edificios nuevos pertinentes y en los edificios objeto de renovaciones sustanciales. Estas medidas reducen las dificultades en ambos extremos de un desplazamiento al trabajo y favorecen el uso cotidiano en lugar del recreativo ocasional.

Economía de las flotas y de la última milla

Las bicicletas eléctricas de carga compiten cada vez más con las furgonetas cuando las rutas de reparto densas, las restricciones de acceso y las paradas repetidas pesan más que las limitaciones de carga útil. Una investigación citada por EIT InnoEnergy concluyó que una combinación de flota formada por un 80% de bicicletas eléctricas de carga y un 20% de furgonetas eléctricas podría reducir en aproximadamente 554 millones de EUR el coste anual de un gran operador de paquetería para 2030 y disminuir hasta un 80% las emisiones de la última milla. La implicación comercial es la existencia de un comprador más exigente: los operadores de flotas priorizan el tiempo de actividad, la disponibilidad de piezas, la telemática y la facilidad de reparación. Los proveedores que tratan las bicicletas de carga como productos de consumo se arriesgan a perder licitaciones institucionales incluso cuando su precio de compra inicial es competitivo.

Capacidad de los componentes y mejora orientada por la seguridad

Los nuevos sistemas de propulsión están ampliando las posibilidades de las bicicletas de trekking, de montaña y de carga de mayor valor añadido. La quinta generación del sistema Performance Line CX de Bosch introdujo un sistema más pequeño y ligero, con una opción de batería de 800 Wh y una capacidad de los sensores mejorada. La conectividad, la navegación, la protección antirrobo y el cambio automático pueden aumentar el valor práctico de una bicicleta utilizada a diario, pero también incrementan la importancia del soporte de software y del diagnóstico por parte de los distribuidores. Al mismo tiempo, la transición de agosto de 2025 a los requisitos actualizados de la norma EN 15194 sobre baterías eleva el umbral técnico para los productos comercializados en el mercado de la UE.

Principales restricciones

La asequibilidad sigue siendo desigual en Europa

El precio unitario medio de 3.601 USD en 2025 sigue representando una compra considerable para los hogares, especialmente en los lugares donde las modalidades de leasing para empleados y los incentivos a la compra son limitados. La Comisión Europea ha vinculado explícitamente la política de fomento de la bicicleta con la pobreza de transporte y con la necesidad de hacer accesibles las bicicletas eléctricas a los hogares con menores ingresos. Los descuentos aplicados durante la corrección de inventarios de 2023 a 2024 redujeron temporalmente esta barrera, pero también debilitaron los márgenes de los distribuidores y no pueden constituir una estrategia de demanda permanente. Esto genera una división geográfica: los mercados de leasing maduros pueden sostener productos premium, mientras que los mercados sensibles al precio necesitan modelos de valor convincentes, financiación o apoyo local para convertir el interés en compras.

Seguridad, trazabilidad y regulación de las baterías

La seguridad de las baterías es tanto una cuestión de confianza del consumidor como de costes de cumplimiento normativo. El Reino Unido registró 211 incendios de bicicletas eléctricas o patinetes eléctricos en 2024, de los cuales el 93 % estuvo relacionado con la ignición de la batería o del generador; la guía reglamentaria publicada por el Gobierno en 2024 se diseñó para abordar este riesgo. La normativa de la UE sobre baterías añade progresivamente obligaciones relativas al ciclo de vida, la recogida, el contenido reciclado y el etiquetado. Estas obligaciones favorecen a los fabricantes que ya controlan el abastecimiento, las pruebas y la documentación de las baterías, al tiempo que aumentan la carga operativa de los canales de importación informales y de los ensambladores pequeños.

Exposición al inventario y suministro concentrado de componentes

El ciclo anterior puso de manifiesto la rapidez con la que las entregas retrasadas pueden convertirse en un exceso de inventario. CONEBI informó de que la facturación del sector disminuyó un 8,9 % en 2023 y que el empleo se redujo un 5,5 % en medio del reajuste del mercado. Los ingresos de Accell cayeron un 22 % en 2024, hasta 1,009 millones de EUR, al absorber descuentos, depreciaciones de existencias, reestructuraciones y la retirada de productos de Babboe; su recapitalización de enero de 2025 redujo la deuda operativa a aproximadamente 800 millones de EUR. Los fabricantes de equipos originales seguirán siendo sensibles a la disponibilidad de celdas de batería, el suministro de controladores y un grupo limitado de proveedores de sistemas de propulsión. El problema inmediato ya no es la congestión de los contenedores, sino si la disciplina en los pedidos y los controles del capital circulante son suficientemente sólidos para evitar que el próximo error en la previsión de la demanda se convierta en otro proceso de liquidación de existencias en todo el sector.

Normativa fragmentada por encima del umbral EPAC

Una base común en la UE no elimina las diferencias nacionales aplicables a los speed pedelecs, los productos equipados con acelerador o las bicicletas de carga para el transporte de pasajeros.

Los productos que quedan fuera de la definición de EPAC de 250 W/25 km/h pueden estar sujetos a requisitos de matriculación, seguro, casco o acceso a determinadas vías que varían según el país. El marco de seguridad específico del Reino Unido añade otra vía de cumplimiento normativo para las marcas que venden en el norte de Europa. Esta fragmentación limita especialmente los diseños utilitarios de Clase 2 y de mayor potencia: su crecimiento previsto puede resultar atractivo, pero depende de que las flotas y los consumidores puedan entender dónde y cómo pueden utilizarse legalmente estos productos.

La regulación intensifica esta división. La actualización de los requisitos aplicables a las baterías y la ampliación de las obligaciones relativas a su ciclo de vida pueden concentrar la demanda en marcas con cadenas de suministro controladas y procesos posventa documentados. El leasing puede contrarrestar la barrera del precio, pero su alcance sigue concentrado en programas vinculados al empleo. Por tanto, las perspectivas de volumen del mercado están más expuestas en las regiones y los grupos de clientes que carecen tanto de financiación formal como de una red de servicio de confianza.

Análisis de segmentos del mercado europeo de bicicletas eléctricas

Por clase

La Clase 1 sigue constituyendo el núcleo regulatorio del mercado, con 3,023,430 unidades, el 60,5 % del volumen de 2025 y unos ingresos de 10,887,4 millones de USD. Su TCAC prevista del 5,56 % refleja la ventaja de recibir un tratamiento equivalente al de las bicicletas conforme al marco EPAC. La Clase 2 parte de 1,217,809 unidades, una cuota del 24,4 % y unos ingresos de 4,385,3 millones de USD, pero registra el crecimiento más rápido, con una TCAC del 8,77 %. Su utilidad para el reparto y la movilidad accesible se ve contrarrestada por las restricciones de uso en carretera cuando el funcionamiento del acelerador es independiente del pedaleo. La Clase 3 aporta 754,261 unidades, el 15,1 % del volumen y unos ingresos de 2,716,1 millones de USD, con un crecimiento del 6,59 %; su mayor velocidad favorece los desplazamientos más largos, pero los cascos, los seguros y las limitaciones de circulación reducen su mercado potencial.

Por batería

Las baterías de iones de litio representan 3,897,725 unidades, el 78 % del volumen de 2025 y unos ingresos de 14,035,7 millones de USD, con una TCAC del 6,55 %. Su liderazgo refleja su densidad energética, peso y adecuación para modelos conectados y de mayor autonomía. Las baterías de plomo-ácido mantienen 795,323 unidades, equivalentes al 15,9 %, y crecen a una TCAC del 7,09 %, principalmente porque los productos de menor coste siguen teniendo relevancia en Europa oriental y meridional. Otras químicas representan 302,452 unidades y una TCAC del 5,62 %. El contraste es importante: los iones de litio siguen siendo la plataforma tecnológica, mientras que el crecimiento del plomo-ácido refleja la expansión geográfica de la demanda de productos económicos, no un cambio en las preferencias de rendimiento.

Por motor

Los motores de buje representan 3,313,095 unidades, el 66,3 % del volumen y unos ingresos de 11,930,5 millones de USD, con un crecimiento del 7,16 %. Su menor coste y compatibilidad con los cuadros los hacen adecuados para bicicletas urbanas y de ocio. Los motores centrales representan 1,682,405 unidades, el 33,7 % del volumen y unos ingresos de 6,058,3 millones de USD, con una TCAC del 5,36 %. Aunque el crecimiento en unidades es más lento, su importancia radica en las aplicaciones de trekking, montaña, carga y desplazamientos premium, donde el equilibrio del peso, la respuesta del par y los ecosistemas de servicio respaldan valores de transacción considerablemente superiores.

Por propulsión

Los sistemas de asistencia al pedaleo representan 3,768,012 unidades, el 75,4 % del volumen y unos ingresos de 13,568,6 millones de USD, con una TCAC del 5,94 %. Este es el modo de funcionamiento que se ajusta a la clasificación EPAC. El control mediante acelerador representa 1,227,488 unidades y unos ingresos de 4,420,2 millones de USD; la TCAC del volumen es del 8,36 % y la de los ingresos, del 9,39 %. La trayectoria más rápida se concentra en los usos utilitarios, de carga y compartidos, donde las paradas frecuentes y las rutas con carga hacen que la asistencia independiente mediante acelerador tenga valor comercial, aunque el tratamiento normativo limita su adopción generalizada por parte de los consumidores.

Por propiedad

La propiedad personal representa 4,021,253 unidades, el 80,5 % del volumen de 2025 y unos ingresos de 14,480,5 millones de USD, con un crecimiento a una TCAC del 5,98 %. Incluye el uso por parte de empleados mediante acuerdos de arrendamiento, en los que la bicicleta sigue siendo un activo personal de movilidad cotidiana. La propiedad compartida representa 974,247 unidades, el 19,5 % del volumen y unos ingresos de 3,508,3 millones de USD, con un crecimiento del 8,77 %. Los compradores de flotas adquieren lotes más grandes y conceden mayor importancia a la durabilidad, los componentes estandarizados, la supervisión conectada y el soporte conforme a los niveles de servicio, lo que modifica las especificaciones de producto que exigen a los fabricantes de equipos originales.

Por potencia de salida

La categoría 250W-and-below define el mercado masivo europeo porque se mantiene dentro de los límites legales de los vehículos EPAC. La gama 250W-750W se destina a los usos de las bicicletas eléctricas speed pedelec y de carga, sujetos a condiciones nacionales adicionales. Los productos Above-750W siguen siendo especializados e incluyen plataformas todoterreno y de servicio pesado. La potencia nominal continua, y no la potencia máxima, determina la conformidad con la normativa EPAC; Performance Line CX de Bosch puede proporcionar hasta 600 W de potencia máxima sin dejar de cumplir el marco de 250 W de potencia continua ^{[5]Bikerumor, Bosch's new Performance CX eBike Motor is Not More Powerful But is Quieter and Lighter, 2024, bikerumor.com}. Esta distinción permite a los proveedores mejorar el rendimiento en pendientes y con carga sin que el producto pase automáticamente a estar sujeto al régimen de los vehículos motorizados.

Por aplicación

Las bicicletas urbanas y de ciudad siguen siendo la principal aplicación porque las ciudades europeas densamente pobladas favorecen los desplazamientos puerta a puerta en trayectos cortos y medios. La demanda de bicicletas de trekking se beneficia de unas redes de cicloturismo consolidadas: el 64 % de los operadores de turismo ciclista consideran que los usuarios de bicicletas eléctricas constituyen un segmento de ingresos importante o principal ^{[6]EuroVelo, State of the Cycling Tour Operators Industry 2024, 2024, eurovelo.com}, mientras que Italia registró aproximadamente 89 millones de estancias de cicloturismo en 2024. Las bicicletas de carga son la aplicación de mayor crecimiento y abarcan el transporte familiar y la logística urbana; las zonas de bajas emisiones mejoran su economía relativa cuando los diseños conformes con la normativa EPAC pueden utilizar la infraestructura ciclista. Las bicicletas eléctricas de montaña y todoterreno mantienen precios medios de venta elevados, como demuestran las gamas de 2025 equipadas con sistemas Bosch de CUBE y Haibike.

Por canal de ventas

La venta minorista física sigue siendo fundamental porque las bicicletas eléctricas de alto valor requieren pruebas de conducción, ajuste, reparaciones en garantía y diagnóstico. Los canales en línea amplían el alcance y facilitan la liquidación de existencias, pero la experiencia de VanMoof demuestra la limitación de un modelo exclusivamente digital para un producto complejo. Tras su quiebra en 2023, la empresa reanudó las ventas mediante una red de reparación externalizada en siete países. Por tanto, el canal está evolucionando hacia una distribución híbrida: el descubrimiento y la compra digitales pueden escalar, pero la cobertura local de servicios sigue siendo una condición para mantener la confianza de los clientes y el valor residual.

Para los proveedores, la distinción decisiva es entre vender una bicicleta eléctrica y respaldar un activo de movilidad. Los segmentos de flotas y de gama alta pueden mejorar la calidad de los ingresos, pero requieren baterías trazables, capacidad de diagnóstico, disponibilidad de piezas y socios financieros. Una marca de motores de buje de gama económica aún puede crecer en unidades; sin embargo, tendrá dificultades para captar el mismo nivel de margen si no desarrolla una propuesta de servicio sólida en torno al producto.

Análisis regional del mercado europeo de bicicletas eléctricas

Europa

Europa occidental

Europa occidental lidera el mercado con 2.663.952 unidades, el 53,3 % del volumen de 2025 y unos ingresos de 9 mil 592,9 millones de USD. Las TCAC del volumen y de los ingresos son del 5,69 % y del 6,69 %, respectivamente. Alemania representa 1.376.045 unidades y 4 mil 955,1 millones de USD, con una TCAC del volumen del 6,35 %. Su escala se sustenta en la profundidad de su red minorista, la fabricación nacional de sistemas de propulsión y bicicletas, las prácticas de ciclismo consolidadas y el arrendamiento de bicicletas para empleados. Francia, los Países Bajos, Bélgica, Austria, Suiza, Luxemburgo y Portugal representan 1.287.907 unidades y 4 mil 637,8 millones de USD. La madurez de las infraestructuras y la elevada penetración moderan el crecimiento en unidades, pero el arrendamiento y la combinación de productos de gama alta respaldan el valor.

Europa oriental

Europa oriental representa 892.944 unidades y 3 mil 215,5 millones de USD en 2025, y se prevé que crezca a una TCAC del volumen del 8,32 % y de los ingresos del 9,34 %. Polonia lidera con 263.484 unidades y una TCAC del 8,85 %. La menor penetración, el crecimiento de los ingresos, las infraestructuras respaldadas por la UE y la expansión de las redes de distribuidores crean una oportunidad de conversión mayor que en los mercados maduros. La región también sigue estando más expuesta a la asequibilidad y al cumplimiento normativo. Baltik Vairas, con unos ingresos de 114,2 millones de USD en 2025, representa la base manufacturera nacional de la región y su papel en las relaciones de suministro de la UE.

Europa septentrional

Europa septentrional aporta 732.651 unidades y 2 mil 638,3 millones de USD en 2025, con TCAC del volumen y de los ingresos del 6,83 % y del 7,84 %, respectivamente. El Reino Unido es el mayor mercado nacional de la subregión, con 225.426 unidades y una TCAC del 7,57 %. Dinamarca, Suecia, Finlandia y Noruega suman una elevada participación en el ciclismo y una disposición a pagar por productos de gama alta. La respuesta del Reino Unido a los incendios de baterías hace que la documentación sobre seguridad de los productos sea especialmente relevante, mientras que los mercados de la UE y del EEE siguen sustentándose en las normas de conformidad EPAC.

Europa meridional

Europa meridional registra 705.953 unidades y 2 mil 542,1 millones de USD en 2025, con TCAC del volumen y de los ingresos del 7,19 % y del 8,21 %, respectivamente. Italia lidera con 196.026 unidades y una TCAC del 8,01 %. La inversión en ciclismo urbano y el turismo proporcionan a la región una base de demanda dual: los productos para desplazamientos se benefician de las políticas de zonas de bajas emisiones, mientras que las bicicletas de alquiler, de trekking y de montaña se benefician de las rutas de ocio y del terreno. España y Grecia añaden oportunidades vinculadas a las infraestructuras municipales y al turismo, aunque la renta disponible y la regulación desigual a escala municipal hacen que la selección de canales sea más importante que una estrategia regional uniforme.

Europa Oriental y Meridional ofrece un mayor margen de penetración, pero su oportunidad depende de la estructura de precios, la financiación y la distribución local. Europa Septentrional concede una importancia diferente a la seguridad y la confianza, especialmente en el Reino Unido. Por tanto, un proveedor paneuropeo necesita modelos operativos diferenciados: servicio premium y arrendamiento en Occidente; productos de valor accesibles y conformes con la normativa, junto con una ampliación de la red de distribuidores en el Este; un posicionamiento basado en la seguridad en el Norte; y alianzas que combinen turismo y movilidad urbana en el Sur.

Cuota de mercado y panorama competitivo de las bicicletas eléctricas en Europa

El mercado combina grupos con carteras de gran escala, especialistas regionales y empresas retadoras con venta directa al consumidor. Pon lidera el conjunto de empresas autorizadas, con unos ingresos de 1,851.4 millones de USD procedentes de bicicletas eléctricas en 2025 y una cuota aproximada del 10.3%. Su cartera de Gazelle, Kalkhoff, Urban Arrow, Cannondale, Schwinn y Mongoose abarca la demanda de bicicletas para desplazamientos diarios, de carga y de alto rendimiento. La participación prevista del 49% de Volkswagen Financial Services en Bike Mobility Services, de Pon, vincula la cobertura de marcas y distribuidores con una amplia base de clientes de financiación corporativa ^{[7]Volkswagen Group, Bike leasing in Europe and the USA: Volkswagen Financial Services and Pon Holdings form strategic alliance, 2023, volkswagen-group.com}.

Accell Group registra 1,152.4 millones de USD y una cuota aproximada del 6.4%; Giant Bicycles registra 961.2 millones de USD y aproximadamente el 5.3%; Trek Bicycle registra 768.5 millones de USD y aproximadamente el 4.3%; Yamaha registra 345.3 millones de USD y aproximadamente el 1.9%; Baltik Vairas registra 114.2 millones de USD y aproximadamente el 0.6%; y Rad Power Bikes registra 87.3 millones de USD y aproximadamente el 0.5%. Las marcas Batavus, Sparta, Raleigh, Lapierre, Babboe y Carqon de Accell ofrecen una amplia cobertura, pero su reestructuración muestra los riesgos de un control deficiente del inventario y de los incidentes relacionados con la seguridad. Giant y Trek combinan una escala internacional con presencia en el comercio minorista y las redes de distribuidores europeos, mientras que Yamaha participa tanto mediante bicicletas de marca propia como a través de sistemas de propulsión.

CUBE, Haibike, Riese & Müller, KTM, Moustache Bikes, BH Bikes, Brompton, Pedego, Himiway, Bianchi, Gocycle, ENGWE, VanMoof y Baltik Vairas ocupan posiciones diferenciadas en los segmentos de bicicletas eléctricas de montaña, trekking, carga, plegables, ocio y valor. La gama Stereo Hybrid ONE de CUBE para 2025 y la Hybe CF de Haibike ponen de manifiesto la competencia continua por ofrecer especificaciones premium en bicicletas eléctricas de montaña. La Nevo4 de Riese & Müller incorpora funciones vinculadas al GPS desde 4.689 EUR, lo que muestra cómo la conectividad se está incorporando a productos situados por debajo del anterior umbral ultraprémium. La reanudación de las ventas de VanMoof y de su red de reparaciones demuestra que las ventas directas basadas en el diseño deben complementarse con un modelo de servicio viable.

Evolución reciente del sector

• Junio de 2025: VanMoof presentó la S6, su primer modelo nuevo bajo la propiedad de Lavoie, junto con una red de reparaciones ampliada.
• Primer trimestre de 2025: Accell presentó la bicicleta eléctrica urbana conectada Raleigh ONE, desarrollada con aportaciones de los antiguos cofundadores de VanMoof.