Mercado de bicicletas eléctricas de carga Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de bicicletas eléctricas de carga

El mercado mundial de bicicletas eléctricas de carga se valoró en 2,430 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 4,520 millones de USD en 2035, con un crecimiento a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,5 % durante 2026–2035. Según el último informe publicado por Global Market Insights Inc., el mercado alcanzará los 2,570 millones de USD en 2026. La demanda está pasando de proyectos piloto limitados al despliegue recurrente de flotas, ya que los operadores de mensajería, los minoristas, los municipios y los proveedores de servicios buscan opciones de transporte urbano con menores emisiones. La principal cuestión comercial es si los operadores pueden convertir una menor exposición a la congestión, unos costes de estacionamiento más bajos y el acceso a zonas restringidas en ahorros constantes a nivel de ruta. Se prevé que las bicicletas eléctricas de carga se aproximen a la paridad de costes sin subsidios con las furgonetas diésel de carga en rutas urbanas inferiores a 50 km a finales de la década de 2020.

Las bicicletas eléctricas de carga son bicicletas eléctricas diseñadas para transportar mercancías, paquetes, equipos o pasajeros. Utilizan cuadros reforzados, distancias entre ejes ampliadas y compartimentos de carga delanteros, traseros o centrales. El mercado incluye bicicletas eléctricas de carga de dos, tres y cuatro ruedas utilizadas en la entrega de última milla, la logística urbana, el transporte familiar, las operaciones municipales y los servicios comerciales. Quedan excluidos los vehículos comerciales ligeros y las bicicletas de carga convencionales no eléctricas.

Principales impulsores

Aumento de la demanda de soluciones sostenibles para la entrega de última milla

La demanda de servicios sostenibles de entrega de última milla es el impulsor más duradero del mercado. El transporte urbano de mercancías contribuye de forma significativa a las emisiones de los centros urbanos, mientras que las normativas sobre zonas de bajas emisiones restringen el acceso de los vehículos diésel. Las bicicletas eléctricas de carga son adecuadas para rutas cortas, con numerosas paradas y cargas más ligeras, en las que la congestión, las tarifas de aparcamiento y las restricciones de acceso reducen la productividad de las furgonetas. El segmento de los servicios de mensajería y paquetería representó el 52,7 % del valor del mercado en 2025. Más de 320 ciudades europeas aplican restricciones a la congestión, el acceso o las emisiones que favorecen las alternativas compactas eléctricas para el transporte de mercancías. ^{[1]European Commission, "Urban Mobility Framework," ec.europa.eu}

Crecimiento del comercio electrónico y de los servicios de entrega de paquetes en zonas urbanas

El comercio electrónico aumenta la densidad de entregas necesaria para que las rutas específicas de bicicletas eléctricas de carga sean comercialmente viables. Los servicios de mensajería y paquetería registrarán el crecimiento más rápido por uso final, con una TCAC del 7,2 % hasta 2035. DHL, UPS y DPD han llevado determinadas implantaciones europeas más allá de la fase de prueba de concepto, hasta alcanzar operaciones continuadas en los centros urbanos. Las bicicletas eléctricas de carga resultan especialmente beneficiosas cuando el volumen de paquetes se concentra en rutas cortas, donde el estacionamiento reiterado de las furgonetas y los retrasos de acceso generan fricciones operativas cuantificables. ^{[2]OECD International Transport Forum, "Urban Freight and Last-Mile Logistics," itf-oecd.org}

Incentivos y subvenciones públicas para la movilidad eléctrica

Los incentivos públicos reducen la diferencia de costes de adquisición durante el período de conversión de las flotas. Los programas de Alemania, los Países Bajos, Francia, California y Colorado respaldan la compra de bicicletas eléctricas comerciales mediante subvenciones directas, vales o marcos de movilidad limpia. El programa neerlandés ofreció hasta 1,500 EUR por unidad para las compras de flotas empresariales que cumplían los requisitos durante 2024–2026. California amplió su Programa piloto de vales Clean Mobility Options a las bicicletas eléctricas de carga comerciales en junio de 2025, ofreciendo hasta 2,500 USD por unidad que cumpliera los requisitos. ^{[3]U.S. Department of Energy, "Clean Mobility Programs," energy.gov}

Principales restricciones

Elevado coste inicial de adquisición de las bicicletas eléctricas de carga

Las configuraciones premium de bicicletas eléctricas de carga cuestan entre 3.000 y 12.000 EUR por unidad. Este gasto sigue siendo una barrera importante para las pequeñas empresas de mensajería y los operadores independientes, especialmente en América Latina, Oriente Medio y África (MEA) y los mercados del Sudeste Asiático sensibles al precio. Los beneficios del coste total de propiedad pueden materializarse durante un período de tres a cinco años, pero la inversión se realiza al inicio del ciclo operativo. El arrendamiento, los modelos de suscripción y los incentivos públicos pueden reducir esta fricción, aunque su eficacia depende de la financiación disponible y de la cobertura de los servicios.

Infraestructura de recarga limitada en algunas regiones

La infraestructura de recarga es la segunda gran restricción. El segmento de 50–100 km representó el 54,7 % del valor del mercado en 2025, ya que se ajusta al kilometraje urbano habitual de los servicios de mensajería, de 40–80 km por turno. Para garantizar un despliegue fiable en este segmento se necesita una recarga constante en los centros operativos o acceso a recarga durante la ruta. Las ciudades secundarias y los mercados emergentes suelen carecer de esta infraestructura, lo que ralentiza la transición de operaciones limitadas en una sola ruta a flotas comerciales con múltiples rutas.

Análisis de los segmentos del mercado de bicicletas eléctricas de carga

Por tipo de vehículo

Los vehículos de dos ruedas representaron el 58,4 % del valor del mercado, es decir, 1,420 millones de USD, en 2025. Su tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,1 % refleja su maniobrabilidad en entornos urbanos densos y su compatibilidad con la infraestructura ciclista existente. Los vehículos de dos ruedas siguen siendo la opción preferida para calles con espacio limitado, rutas de corta distancia y operadores que priorizan un estacionamiento sencillo y la flexibilidad de las rutas.

Los vehículos de tres ruedas registraron una cuota del 35,5 % del valor del mercado, equivalente a 863,5 millones de USD, en 2025 y crecerán a una TCAC del 7,3 %, la tasa más rápida entre los tipos de vehículos. Las plataformas Urban Arrow Family, Tern GSD, WorkCycles y Christiania Bikes demuestran la demanda de una mayor estabilidad lateral y una mayor capacidad de carga útil. Este formato es adecuado para los operadores que necesitan una carga más segura sin pasar a vehículos de categoría furgoneta. Su crecimiento indica que la demanda de las flotas se está extendiendo más allá de los paquetes de mensajería estándar hacia cargas urbanas de mayor tamaño y más variadas.

Las bicicletas eléctricas de carga de cuatro ruedas representaron el 6,1 % del valor del mercado en 2025 y crecerán a una TCAC del 4,6 %. Carqon y Douze Cycles están desarrollando formatos con mayor capacidad de carga útil, capaces de transportar entre 150 y 500 kg, para atender aplicaciones de reparto de muebles, electrodomésticos, productos de alimentación y palés que anteriormente cubrían los vehículos comerciales ligeros. Su mercado potencial sigue siendo más reducido, ya que la anchura, las normas de acceso y los requisitos de las rutas limitan su despliegue en entornos urbanos densos.

Por tecnología de baterías

La tecnología de iones de litio representó el 64,8% del valor del mercado, equivalente a 1,580 millones de USD, en 2025 y crecerá a una TCAC del 6,9%. El segmento avanza hacia baterías de 500–900 Wh, con sistemas de motor Bosch Performance Line Cargo, Shimano STEPS EP6 y Bafang M620 que permiten configuraciones de mayor capacidad. La ventaja de los iones de litio se basa en la densidad energética, la autonomía utilizable y el rendimiento durante el ciclo de vida.

Las baterías de plomo-ácido representaron el 15,7% del valor del mercado en 2025 y crecerán a una TCAC del 6,3%, por debajo de la media del mercado. Mantienen su relevancia en los mercados sensibles al precio, pero están perdiendo peso estructuralmente a medida que los operadores priorizan la autonomía y la fiabilidad. Las baterías de níquel-metal hidruro representaron el 10,3% del valor del mercado y crecerán a una TCAC del 5,6%, mientras los fabricantes reducen el desarrollo de plataformas específicas para NiMH. La evidencia del panel de expertos indica que se prevé que los iones de litio superen el 70% del valor del mercado antes de 2030, mientras que es improbable que la química de estado sólido entre en aplicaciones comerciales para bicicletas de carga antes de 2032.

Por tipo de propulsión

Los vehículos con asistencia al pedaleo representaron el 61,3% del valor del mercado, equivalente a 1,490 millones de USD, en 2025. Su liderazgo refleja la compatibilidad normativa, especialmente en el marco del Reglamento (UE) 168/2013, que favorece la clasificación como bicicletas y la circulación por infraestructuras ciclistas sin requisitos de licencia. Las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido siguen siendo la opción más adecuada para las flotas europeas de reparto que operan en ciudades que priorizan la bicicleta.

Los vehículos con asistencia mediante acelerador representaron el 38,7% del valor del mercado, equivalente a 940,3 millones de USD, y registrarán una TCAC del 7%. La normativa de Norteamérica y Asia-Pacífico favorece su adopción, especialmente cuando los usuarios transportan cargas pesadas. En muchas jurisdicciones estadounidenses, las bicicletas eléctricas de clase 2 limitadas a 20 mph pueden circular por vías de uso compartido, lo que amplía su utilización práctica para el reparto.

Por uso final

Los servicios de mensajería y paquetería lideraron el mercado con una cuota del 52,7%, equivalente a 1,280 millones de USD, en 2025. El segmento crecerá a una TCAC del 7,2%, ya que la demanda del comercio electrónico, la elevada densidad de rutas y las restricciones de las zonas de bajas emisiones refuerzan la conveniencia de las flotas compactas de transporte de mercancías eléctricas. Las implementaciones de DHL, UPS y DPD demuestran que las bicicletas eléctricas de carga se están convirtiendo en activos operativos recurrentes para la logística en los centros urbanos.

La prestación de servicios representó el 15% del valor del mercado, equivalente a 365 millones de USD, y crecerá a una TCAC del 6,3%. El abastecimiento de grandes minoristas y operadores de comercio electrónico representó el 12,5% del valor y registrará una TCAC del 5,9%. Los servicios de gestión de residuos y municipales registraron una cuota del 10,1% y una TCAC del 4,9%, mientras que el uso personal representó el 7,3% y registrará una TCAC del 4,5%.

Por autonomía

La categoría de 50–100 km representó el 54,7% del valor del mercado, equivalente a 1,330 millones de USD, en 2025 y crecerá a una TCAC del 6,6%. Esta autonomía coincide con el kilometraje habitual de los turnos de reparto y constituye el núcleo comercial del mercado.

Las bicicletas eléctricas de carga con una autonomía superior a 100 km generaron 488,6 millones de USD en 2025 y crecerán a una TCAC del 8,3%, la tasa más alta entre los segmentos por autonomía. El modelo Load 75 Touring de Riese & Müller, de diciembre de 2025, incorporó una configuración de batería doble de 900 Wh con una autonomía certificada superior a 130 km. Este segmento amplía el mercado potencial más allá de las rutas cortas en los centros urbanos.

Los vehículos con una autonomía inferior a 50 km representaron el 25,1% del valor del mercado en 2025 y crecerán a una TCAC del 4,5%, manteniendo su relevancia para el uso personal, las operaciones municipales de corta distancia y las rutas comerciales compactas.

Análisis regional del mercado de bicicletas eléctricas de carga

América del Norte

América del Norte alcanzó un valor de 395,7 millones de USD en 2025 y crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7 % hasta alcanzar los 776,6 millones de USD en 2035. Estados Unidos representó 330,7 millones de USD y crecerá a una TCAC del 6,6 %, respaldado por la actividad en Nueva York, Los Ángeles y Chicago. Las plataformas Lectric XPedition, Aventon Abound y Trek Fetch+ atienden la demanda de los segmentos medio y premium de la región. Canadá alcanzó un valor de 65 millones de USD en 2025 y registrará el crecimiento más rápido de la región, con una TCAC del 9 %, respaldado por el mandato sobre vehículos de cero emisiones y el programa CleanBC de Columbia Británica.

La adopción en América del Norte está pasando de las compras destinadas a propietarios particulares y familias a un uso comercial más organizado en corredores de reparto densamente poblados. Los formatos con acelerador asistido son especialmente relevantes porque reducen el esfuerzo del usuario con cargas más pesadas y se adaptan a las condiciones operativas de Estados Unidos y algunas zonas de Canadá. Las operaciones de mensajería y paquetería ofrecen la oportunidad de volumen más clara, pero los servicios de entrega y la gestión logística a cargo de minoristas pueden ampliar la demanda allí donde las restricciones de acceso de los vehículos y de estacionamiento reducen la productividad de las furgonetas. El patrón de crecimiento de la región seguirá estando liderado por las ciudades, en lugar de distribuirse de manera uniforme entre los mercados nacionales.

La implicación comercial es que la cobertura de distribución y servicios será tan importante como la asequibilidad del producto. Los proveedores de venta directa al consumidor pueden captar a los operadores sensibles al precio, mientras que los distribuidores especializados y los proveedores de servicios para flotas están mejor posicionados para contratos de mayor envergadura que requieren asistencia de mantenimiento. La trayectoria más rápida de Canadá indica que el apoyo normativo puede acelerar la adopción cuando se combina con programas urbanos de sostenibilidad. Hasta 2035, los proveedores que adapten la configuración de los vehículos, la financiación y los modelos de servicio a las normativas locales tendrán ventaja frente a las empresas que apliquen un único enfoque para toda América del Norte.

Europa

Europa crecerá a una TCAC del 5,5 %, hasta alcanzar los 2,10 mil millones de USD en 2035. Alemania fue el mayor mercado nacional, con 417,2 millones de USD en 2025, aunque su TCAC del 4,5 % refleja la madurez del mercado. Los Países Bajos, Francia, Bélgica, Dinamarca y el Reino Unido sustentan una TCAC del 5,9 % en el resto de Europa. Urban Arrow y Carqon operan desde los Países Bajos, mientras que Riese & Müller lidera el segmento comercial premium de Alemania. El Marco de Movilidad Urbana de la UE, la ZFE-m de París, la ULEZ de Londres y las medidas de electrificación del transporte de mercancías de Bruselas respaldan la base de demanda de la región.

La demanda europea está pasando estructuralmente de las compras discrecionales de bicicletas de carga a la adquisición de vehículos urbanos de transporte de mercancías orientada al cumplimiento normativo. Las zonas de bajas emisiones hacen que el uso de estas soluciones resulte especialmente atractivo para las flotas de mensajería y paquetería que prestan servicio reiteradamente en los centros urbanos a lo largo del día. Una infraestructura ciclista desarrollada reduce las dificultades de despliegue para las plataformas de dos y tres ruedas, mientras que las redes de servicio consolidadas favorecen la disponibilidad operativa de las flotas. El crecimiento más lento de Alemania refleja una base instalada avanzada, no un debilitamiento de la demanda. La expansión en el resto de Europa está más estrechamente vinculada a las ciudades donde las restricciones de acceso siguen endureciéndose.

La oportunidad comercial futura reside en la estandarización de las flotas, no solo en la venta de vehículos. Los operadores necesitan cada vez más acuerdos de mantenimiento, logística de sustitución y capacidad de gestión de rutas para operar bicicletas eléctricas de carga como activos de transporte permanentes. Hasta 2035, la armonización normativa mantendrá a Europa como el mayor mercado, pero las diferencias en el cumplimiento normativo local favorecerán a los proveedores con una sólida distribución a escala nacional y capacidad para desenvolverse en condiciones operativas específicas de cada ciudad.

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico generó 586 millones de USD en 2025 y crecerá a una TCAC del 8 %. China es el mayor submercado regional, con una TCAC del 7,6 %, respaldada por la escala de fabricación y una producción orientada al valor. Jinhua JOBO Technology atiende la demanda interna y los mercados de exportación del Sudeste Asiático y África. India ofrece una oportunidad significativa para las flotas: Hero Lectro anunció en octubre de 2025 un acuerdo para suministrar una flota de 5.000 unidades a un importante operador de comercio ultrarrápido en 12 ciudades indias. El resto de Asia-Pacífico avanzará a una TCAC del 8,6 %.

El crecimiento de Asia-Pacífico está impulsado por una combinación de economías de fabricación y unos requisitos de reparto urbano que evolucionan rápidamente. China aporta una amplia capacidad de suministro y plataformas orientadas a los costes, mientras que India y el Sudeste Asiático generan crecimiento de la demanda a medida que las redes de comercio ultrarrápido y paquetería buscan alternativas a los vehículos de reparto de mayor tamaño. Es probable que las configuraciones con asistencia mediante acelerador sigan teniendo relevancia comercial en los mercados donde la carga útil y el esfuerzo del conductor son consideraciones operativas fundamentales. La demanda no es homogénea: los mercados urbanos de mayores ingresos pueden asumir sistemas premium, mientras que los mercados sensibles al precio requieren plataformas orientadas al valor y flexibilidad en la financiación.

La mayor oportunidad comercial de la región surgirá allí donde los contratos de flotas generen una utilización predecible, en lugar de compras individuales fragmentadas. El acuerdo de Hero Lectro ilustra el valor estratégico de los compromisos de grandes operadores para crear volúmenes e infraestructura de servicio. La base productiva de China proporciona a los proveedores regionales una ventaja en los segmentos sensibles a los costes, pero la certificación local, la distribución y la capacidad de servicio posventa determinan si esos productos pueden expandirse internacionalmente. Hasta 2035, el mercado recompensará a los fabricantes capaces de equilibrar una producción estandarizada con los requisitos regionales de cumplimiento normativo y de las flotas.

América Latina

América Latina alcanzó un valor de 132,6 millones de USD en 2025 y crecerá a una TCAC del 6,1 %. Brasil, México y Argentina constituyen los principales mercados regionales. La fragmentación de los operadores de reparto y la expansión de los modelos de suscripción respaldan la demanda, mientras que los elevados precios de compra y las limitaciones de carga dificultan la ampliación de las flotas. El potencial comercial de la región depende en gran medida de mecanismos de financiación que reduzcan las barreras de adquisición.

Es probable que la demanda en América Latina se desarrolle a través de operadores pequeños, redes de reparto minorista y proveedores de servicios locales, en lugar de mediante una conversión inmediata de las grandes flotas nacionales. Los servicios de mensajería y paquetería siguen siendo los principales usos finales, ya que las rutas de reparto urbano denso ofrecen un caso operativo más claro que los desplazamientos regionales de mercancías de mayor distancia. Los modelos de suscripción y arrendamiento son especialmente importantes porque reducen la exposición inicial de los operadores independientes. Por tanto, la trayectoria de crecimiento de la región dependerá de la eficacia con la que los proveedores traduzcan las ventajas del coste total de propiedad en compromisos operativos mensuales asequibles.

La disponibilidad de puntos de carga sigue siendo la principal limitación estructural para una implantación más amplia. Las bicicletas eléctricas de carga funcionan bien en rutas predecibles de los centros urbanos, pero una infraestructura de depósito irregular limita su uso en operaciones con múltiples rutas y en ciudades secundarias. Los proveedores pueden reducir esta limitación haciendo hincapié en configuraciones de autonomía adaptadas a zonas de reparto definidas y asociándose con operadores logísticos que controlen las ubicaciones de carga. Hasta 2035, el éxito comercial dependerá menos de la diferenciación de productos premium que del acceso asequible, el mantenimiento local y el despliegue de flotas específico para cada ruta.

Oriente Medio y África

MEA generó 77,2 millones de USD en 2025 y crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,7 %. Sudáfrica, Arabia Saudí, los EAU y Turquía son los principales mercados. Los EAU ofrecen un entorno más favorable para la movilidad sostenible, mientras que las limitaciones de carga siguen siendo un obstáculo central para la adopción en toda la región. La demanda se concentra en distritos urbanos planificados y operaciones de reparto con una infraestructura de carga fiable en los centros logísticos.

La demanda de MEA se está desarrollando en torno a clústeres comerciales definidos, en lugar de una conversión generalizada de las flotas urbanas. La orientación de los EAU hacia la movilidad sostenible proporciona un entorno más favorable para el despliegue de bicicletas eléctricas de carga, especialmente en zonas de reparto controladas y distritos urbanos planificados. Las aplicaciones de reparto de mensajería, servicios de alimentación y comercio minorista ofrecen el mejor encaje, ya que sus rutas pueden organizarse en torno a la carga en los centros logísticos. En cambio, la dispersión geográfica y una infraestructura de carga menos desarrollada limitan una adopción más amplia en muchos mercados.

La implicación estratégica es que los proveedores deben priorizar despliegues específicos con longitudes de ruta conocidas, carga centralizada y acuerdos de mantenimiento fiables. Las alianzas con operadores logísticos, minoristas y entidades municipales pueden crear las condiciones operativas necesarias para un despliegue satisfactorio. Hasta 2035, la región ofrecerá oportunidades de crecimiento selectivas, y es probable que los EAU y otros mercados urbanos organizados lideren la adopción antes que los entornos logísticos menos desarrollados.

Cuota de mercado y panorama competitivo de las bicicletas eléctricas de carga

El mercado de bicicletas eléctricas de carga presenta una concentración moderada. Riese & Müller lideró el mercado con una cuota del 15,1 % en 2025, seguida de Urban Arrow, con un 13 %, y Tern Bicycles, con un 8,6 %. Los cinco principales actores concentraron conjuntamente el 46,4 % del valor del mercado, mientras que los siete primeros representaron el 54,1 %, dejando una cuota considerable a especialistas regionales, marcas emergentes y fabricantes nacionales asiáticos.

Riese & Müller generó 368 millones de USD en ingresos procedentes de bicicletas eléctricas de carga en 2025. Su posición se sustenta en la ingeniería premium, las plataformas de carga con suspensión integral, la integración de Bosch y una distribución especializada. Urban Arrow generó 315,4 millones de USD y ocupa una posición sólida en la actividad asociada a contratos de flotas, con contratos de mantenimiento, supervisión telemática y logística de sustitución. En abril de 2026, la empresa suscribió un acuerdo plurianual para suministrar más de 2.000 unidades Cargo XL en los Países Bajos, Bélgica y Alemania. Tern Bicycles generó 210,3 millones de USD, con plataformas GSD y HSD que combinan un formato compacto con funcionalidad de carga. Tern presentó la GSD Gen 3 en agosto de 2025, con una capacidad de carga útil de hasta 200 kg.

Lectric eBikes registró una cuota del 5,4 % mediante la distribución directa al consumidor y precios competitivos en Norteamérica. Las ventas totales de bicicletas eléctricas superaron las 500.000 unidades en abril de 2025. ^{[4]Lectric eBikes press release, "Lectric eBikes Surpasses 500,000 Units Sold," lectricebikes.com}Accell Group mantiene su presencia en el segmento europeo de bicicletas de carga familiares a través de Babboe. Trek aprovecha una amplia red de distribución minorista especializada con sus ofertas de carga Fetch+. Carqon atiende un nicho premium de bicicletas con gran capacidad de carga y completó una ronda de financiación Serie B en febrero de 2025 para ampliar la producción. Giant Manufacturing compite gracias a su escala, sus sistemas de motor propios y su distribución global. Jinhua JOBO Technology atiende los segmentos orientados al valor y al volumen en China y en los mercados de exportación.

Últimos avances del sector

Abril de 2026: Urban Arrow consiguió un acuerdo plurianual de suministro de flotas para más de 2,000 unidades Cargo XL en los Países Bajos, Bélgica y Alemania. El acuerdo refuerza la importancia comercial de la capacidad de servicio en múltiples ciudades.

Febrero de 2026: la Comisión Europea publicó directrices actualizadas sobre la implementación de zonas de bajas emisiones en el marco de movilidad urbana de la UE, confirmando la electrificación obligatoria del transporte de mercancías en ciudades con más de 100,000 habitantes a partir de 2030. La política refuerza el argumento a favor de sustituir las flotas urbanas de transporte de mercancías por flotas que cumplan la normativa.

Diciembre de 2025: Riese & Müller lanzó la Load 75 Touring, con una capacidad de batería dual de 900 Wh y una autonomía operativa certificada superior a 130 km. El vehículo amplía las posibilidades operativas para rutas urbanas y periurbanas más largas.

Octubre de 2025: Hero Lectro anunció un acuerdo de 5,000 unidades con un importante operador de comercio rápido en 12 ciudades indias. La implementación indica un cambio de los proyectos piloto localizados hacia compromisos de flota de mayor envergadura en India.