Mercato degli autobus elettrici a batteria Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato degli autobus elettrici a batteria

Il mercato globale degli autobus elettrici a batteria era stimato a 43 miliardi di dollari USA nel 2025. Secondo l'ultimo report pubblicato da Global Market Insights Inc., si prevede che il mercato cresca da 51,2 miliardi di dollari USA nel 2026 a 196,8 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 16,1%.
 

La transizione globale verso il trasporto pubblico a emissioni zero sta determinando cambiamenti significativi nello sviluppo, nell'approvvigionamento e nella gestione delle flotte di autobus urbani e interurbani. Gli autobus elettrici a batteria (BEB) sono diventati una componente fondamentale delle strategie di mobilità sostenibile, poiché contribuiscono a ridurre l'inquinamento atmosferico urbano, il rumore e le emissioni di gas serra. A differenza delle automobili elettriche per passeggeri, i BEB operano in condizioni di utilizzo intensivo e su percorsi fissi, rendendo fattori quali l'affidabilità del veicolo, i tempi di ricarica e il costo totale di proprietà essenziali per l'adozione da parte delle flotte e il successo a lungo termine.
 

I BEB sono sempre più progettati come soluzioni di mobilità integrate, anziché come autobus convenzionali dotati di sistemi di propulsione elettrica. I componenti principali, tra cui pacchi batteria ad alta capacità, motori elettrici di trazione, elettronica di potenza, sistemi di frenata rigenerativa e software avanzati per la gestione dell'energia, vengono sviluppati congiuntamente per ottimizzare l'autonomia, la capacità di passeggeri e l'efficienza operativa. Gli OEM e le autorità di trasporto attribuiscono ora priorità alla compatibilità con i percorsi, alle strategie di ricarica, alle infrastrutture dei depositi e ai costi operativi durante il ciclo di vita, più che al prezzo iniziale del veicolo.
 

Nel luglio 2025, TransLink ha ottenuto finanziamenti pari a 479 milioni di dollari canadesi per ampliare la propria flotta di autobus elettrici a batteria con 102 nuovi autobus completamente elettrici e ulteriori infrastrutture di ricarica, dimostrando l'entità degli investimenti pubblici destinati ad accelerare l'elettrificazione delle flotte e a sostituire gli autobus diesel con modelli a emissioni zero.
 

Il mercato degli autobus elettrici a batteria beneficia inoltre di solidi partenariati pubblico-privati. Le amministrazioni comunali, le agenzie di trasporto, gli OEM, i fornitori di infrastrutture di ricarica e le aziende di servizi energetici stanno collaborando per mitigare i rischi associati ai progetti di elettrificazione. I modelli di flotta come servizio, i contratti combinati per veicoli e ricarica e le formule di leasing delle batterie stanno acquisendo popolarità, consentendo agli operatori di gestire le spese in conto capitale e di garantire al contempo prestazioni operative costanti.
 

I produttori si stanno concentrando sulla rigorosa convalida delle piattaforme per autobus elettrici, al fine di soddisfare stringenti requisiti di sicurezza, durata e conformità normativa. I progressi nella protezione termica delle batterie, nei sistemi di soppressione degli incendi, nelle architetture di sicurezza ad alta tensione e nei software di monitoraggio in tempo reale stanno migliorando l'affidabilità dei veicoli in condizioni operative impegnative. Tali sviluppi favoriscono una maggiore durata operativa, la riduzione dei tempi di fermo per manutenzione e una più elevata disponibilità delle flotte, aspetti fondamentali per gli operatori del trasporto pubblico.
 

Le iniziative di ripresa successive alla pandemia e gli investimenti infrastrutturali orientati alla lotta contro i cambiamenti climatici hanno ulteriormente rafforzato la domanda di autobus elettrici a batteria. I governi di tutto il mondo stanno introducendo obblighi relativi agli autobus a emissioni zero, sussidi per gli appalti pubblici e programmi di finanziamento per accelerare l'elettrificazione delle flotte di autobus urbani. Queste misure non solo favoriscono l'adozione dei veicoli, ma sostengono anche la produzione nazionale, l'espansione delle infrastrutture di ricarica e la riqualificazione della forza lavoro, garantendo la sostenibilità a lungo termine dell'ecosistema dei BEB.
 

Da una prospettiva regionale, il Nord America e l'Europa rappresentano mercati ad alto valore per gli autobus elettrici a batteria, sostenuti da rigorose normative sulle emissioni, dagli interventi di modernizzazione del trasporto pubblico e da un forte sostegno politico alle flotte a emissioni zero. In queste aree, la domanda si concentra sempre più su autobus ad ampia autonomia, soluzioni di ricarica nei depositi e di ricarica occasionale, nonché sul rispetto di standard avanzati in materia di sicurezza e accessibilità.
 

L’Asia-Pacifico rimane il mercato più grande e maturo per gli autobus elettrici a batteria, sostenuto dall’urbanizzazione su larga scala, dalle iniziative governative per l’elettrificazione delle flotte e da solide capacità produttive nazionali. La Cina è leader per diffusione delle flotte, scala produttiva ed efficienza dei costi, mentre mercati come il Giappone, la Corea del Sud e l’India stanno ampliando l’adozione attraverso programmi mirati di elettrificazione del trasporto pubblico. La posizione dominante della regione in termini di scala produttiva, competenze operative e integrazione della catena di fornitura la rende il fulcro globale del mercato degli autobus elettrici a batteria.
 

Tendenze del mercato degli autobus elettrici a batteria

Gli autobus elettrici a batteria beneficiano dei rapidi miglioramenti nella chimica delle batterie, nella densità energetica e nei sistemi di gestione termica. Tecnologie come il litio-ferro-fosfato (LFP), le batterie allo stato solido e gli anodi in silicio stanno estendendo l’autonomia di percorrenza, migliorando la sicurezza e prolungando la durata delle batterie. Questi progressi riducono la frequenza di ricarica e i costi operativi a lungo termine, rendendo gli autobus elettrici più adatti a diverse applicazioni nel trasporto pubblico.
 

La realizzazione di infrastrutture di ricarica presso i depositi, di opportunità, a pantografo e rapida sta accelerando a livello globale. Governi, aziende di servizi pubblici e operatori privati stanno investendo ingenti risorse nell’ammodernamento delle reti e nei sistemi di ricarica intelligente per supportare le flotte di autobus elettrici. Una maggiore disponibilità di punti di ricarica riduce le interruzioni operative, consente un maggiore utilizzo delle flotte e sostiene l’adozione su larga scala nelle reti di trasporto urbano e interurbano.
 

Nel marzo 2025, BYD Company Limited ha lanciato in Europa il suo autobus urbano elettrico a batteria di nuova generazione da 12 metri, dotato di batterie blade LFP e di un’autonomia migliorata, a conferma dell’attenzione dei produttori di apparecchiature originali (OEM) al miglioramento della durata, della sicurezza e del costo totale di proprietà dei veicoli per le autorità del trasporto urbano.
 

Le aziende di trasporto pubblico e gli operatori di flotte valutano sempre più gli autobus elettrici sulla base del costo totale di proprietà, anziché del prezzo iniziale del veicolo. I minori costi del carburante, di manutenzione e dell’intero ciclo di vita stanno favorendo questo cambiamento. Con la diminuzione dei prezzi delle batterie e l’aumento degli incentivi, gli autobus elettrici dimostrano chiari vantaggi economici a lungo termine rispetto alle alternative diesel, influenzando le strategie di approvvigionamento a livello mondiale.
 

Gli autobus elettrici vengono integrati sempre più con sistemi telematici, software per la gestione delle flotte e sistemi di monitoraggio in tempo reale. Queste tecnologie consentono la manutenzione predittiva, l’ottimizzazione dell’energia, la pianificazione dei percorsi e il monitoraggio delle prestazioni. Le informazioni basate sui dati aiutano gli operatori a massimizzare l’efficienza, ridurre i tempi di inattività e prolungare la durata delle batterie, sostenendo sistemi di trasporto pubblico più intelligenti e affidabili.
 

Nuovi modelli di business, come le batterie come servizio (BaaS), il leasing, la ricarica come servizio e i contratti basati sulle prestazioni, stanno guadagnando terreno. Questi modelli riducono i requisiti di capitale iniziale e trasferiscono i rischi tecnici dagli operatori delle flotte. Di conseguenza, l’adozione degli autobus elettrici si sta ampliando tra le aziende di trasporto pubblico di minori dimensioni e gli operatori privati con capacità di investimento limitate.
 

Analisi del mercato degli autobus elettrici a batteria

In base alla chimica delle batterie, il mercato degli autobus elettrici a batteria è suddiviso in LFP, NCM/NMC, NCA e Altro. Nel 2025, il segmento LFP ha rappresentato circa il 57% della quota di mercato e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 16,4% fino al 2035.
 

• Il mercato degli autobus elettrici a batteria è trainato principalmente dall'adozione delle batterie LFP (litio-ferro-fosfato), grazie al loro profilo di sicurezza superiore, alla maggiore durata in termini di cicli e ai vantaggi in termini di costi. Rispetto alle chimiche a base di nichel, le batterie LFP offrono una maggiore stabilità termica, riducendo significativamente i rischi di surriscaldamento e incendio, fattori critici per i veicoli del trasporto pubblico che operano per periodi prolungati in aree urbane ad alta densità. Inoltre, la loro maggiore durata e la capacità di sopportare frequenti cicli di ricarica sono pienamente in linea con i requisiti operativi delle flotte di autobus urbani.
   
• La preferenza per le batterie LFP è ulteriormente rafforzata dal loro minore costo totale di proprietà (TCO). Queste batterie utilizzano materiali abbondanti ed economicamente convenienti, come ferro e fosfato, evitando di dipendere da metalli costosi e soggetti a vincoli di approvvigionamento, come cobalto e nichel. Questa efficienza in termini di costi le rende particolarmente interessanti per l'implementazione di flotte su larga scala nei mercati sensibili ai prezzi, spesso sostenuta da programmi di approvvigionamento pubblico. Di conseguenza, le aziende di trasporto pubblico e gli OEM preferiscono sempre più le batterie LFP per la loro capacità di offrire soluzioni affidabili, convenienti e scalabili per le attività degli autobus elettrici.
   
• Ad esempio, nell'ottobre 2025, VinFast ha annunciato a Busworld Europe 2025 che i suoi nuovi autobus elettrici EB 8 ed EB 12 avrebbero utilizzato pacchi batteria LFP forniti da CATL e Gotion, offrendo un'autonomia fino a ~400 km con elevati livelli di sicurezza ed efficienza. Ciò dimostra la forte preferenza del settore per la chimica LFP nelle applicazioni per autobus.
   
• Si prevede che il segmento NCA registri una crescita più rapida, superiore al 18,6% nel periodo di previsione, grazie alla maggiore densità energetica, al migliore rapporto potenza/peso e alla maggiore autonomia di marcia rispetto alle batterie LFP. Tali caratteristiche lo rendono particolarmente adatto alle applicazioni di autobus elettrici a lunga percorrenza, interurbani e ad alte prestazioni, nelle quali l'autonomia estesa e la riduzione del peso della batteria sono fattori critici.

In base alla capacità della batteria, il mercato degli autobus elettrici a batteria è segmentato in capacità inferiori a 100 kWh, comprese tra 100 e 300 kWh e superiori a 300 kWh. Il segmento superiore a 300 kWh ha dominato il mercato, con una quota di circa il 58% nel 2025, e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 16,3% dal 2026 al 2035.
 

• Il mercato degli autobus elettrici a batteria è trainato principalmente dall'adozione delle batterie LFP (litio-ferro-fosfato), grazie al loro profilo di sicurezza superiore, alla maggiore durata in termini di cicli e ai vantaggi in termini di costi. Rispetto alle chimiche a base di nichel, le batterie LFP offrono una maggiore stabilità termica, riducendo significativamente i rischi di surriscaldamento e incendio, fattori critici per i veicoli del trasporto pubblico che operano per periodi prolungati in aree urbane ad alta densità. Inoltre, la loro maggiore durata e la capacità di sopportare frequenti cicli di ricarica sono pienamente in linea con i requisiti operativi delle flotte di autobus urbani.
   
• Inoltre, il segmento da 100 a 300 kWh consente agli operatori delle flotte di ridurre il costo totale di proprietà (TCO), limitando i costi delle batterie e mantenendo al contempo prestazioni affidabili e tempi di ricarica accettabili. Consente inoltre una maggiore flessibilità nella progettazione dei veicoli, nella capacità passeggeri e nella pianificazione dei percorsi. Questi vantaggi lo rendono la scelta preferita per le aziende di trasporto pubblico e gli operatori privati che implementano autobus elettrici su larga scala.
   
• Ad esempio, nel marzo 2025, Scania ha presentato una piattaforma di autobus elettrici a batteria di nuova generazione, dotata di una nuova opzione con tre pacchi batteria e una capacità di 312 kWh, una configurazione vicina alla fascia di capacità intermedia ampiamente adottata dagli operatori del trasporto urbano che ricercano tempi di ricarica gestibili, un'autonomia sufficiente e un costo totale di proprietà ottimizzato.
   
• Si prevede che il segmento oltre 300 kWh registri un CAGR superiore al 17,4% nel periodo di previsione, sostenuto dalla crescente diffusione di autobus elettrici urbani, interurbani e articolati a lunga percorrenza, che richiedono una maggiore capacità di accumulo energetico per supportare operatività giornaliere prolungate, un numero maggiore di passeggeri e una riduzione delle ricariche durante le ore centrali della giornata. Questa crescita è ulteriormente sostenuta dai progressi nelle tecnologie delle batterie ad alta densità energetica, dalla riduzione dei costi delle batterie e dall'espansione delle infrastrutture di ricarica ad alta potenza, che rendono economicamente sostenibili i pacchi batteria di grande capacità.
   

In base alla capacità di posti a sedere, il mercato degli autobus elettrici a batteria è suddiviso in autobus con meno di 40 posti, con 40–70 posti e con oltre 70 posti. Nel 2025, il segmento da 40–70 posti deteneva la quota di mercato più elevata. 
 

• Il segmento da 40–70 posti è il più grande del mercato poiché rappresenta la configurazione standard per i sistemi di trasporto pubblico urbani e suburbani in tutto il mondo. Gli autobus con questa capacità sono ampiamente utilizzati sulle linee urbane ad alta frequenza e offrono un equilibrio ottimale tra capacità passeggeri, dimensioni del veicolo e flessibilità dei percorsi. La compatibilità con le infrastrutture stradali, i depositi e gli impianti di ricarica esistenti ne facilita l'integrazione nelle reti di trasporto attuali rispetto ai minibus più piccoli o agli autobus articolati di maggiori dimensioni.
   
• Inoltre, il segmento da 40–70 posti soddisfa efficacemente i requisiti di costo ed efficienza operativa delle autorità dei trasporti. Questi autobus richiedono in genere capacità delle batterie moderate, consentendo tempi di ricarica gestibili e costi iniziali inferiori, pur supportando l'operatività per l'intera giornata. Di conseguenza, gli enti pubblici e gli operatori privati privilegiano questo segmento nei programmi di elettrificazione delle flotte su larga scala.
   
• Ad esempio, nell'ottobre 2025, Convergence Energy Services Limited (CESL) ha annunciato una gara d'appalto per l'acquisto di 10.900 autobus elettrici nell'ambito del National Electric Bus Programme (NEBP) dell'India, con una quota significativa che dovrebbe essere costituita da modelli standard da 9–12 m e 40–70 posti, destinati alle principali città quali Delhi, Bengaluru, Hyderabad, Ahmedabad e Surat.
   
• Si prevede che il segmento oltre 70 posti cresca a un CAGR superiore al 16,8% grazie alla crescente elettrificazione dei sistemi di trasporto urbano ad alta capacità, compresi gli autobus articolati, i corridoi Bus Rapid Transit (BRT) e le linee urbane con un elevato numero di passeggeri. La rapida urbanizzazione, l'aumento del numero di passeggeri e la congestione nelle principali città spingono le autorità dei trasporti a impiegare autobus elettrici di maggiori dimensioni, in grado di trasportare più passeggeri per viaggio riducendo al contempo le dimensioni della flotta e le emissioni operative.
   

In base all'utilizzo finale, il mercato è suddiviso in settore pubblico e governativo e operatori privati. Il segmento del settore pubblico e governativo dominava il mercato degli autobus elettrici a batteria.
 

• Il segmento del settore pubblico e governativo domina il mercato grazie al suo ruolo guida nell'avvio e nel finanziamento di programmi di elettrificazione del trasporto pubblico su larga scala. Numerosi governi in Asia, Europa e Nord America offrono sovvenzioni, incentivi e gare d'appalto significativi specificamente destinati alla diffusione degli autobus elettrici nelle reti di trasporto urbano. Queste politiche riducono i costi iniziali, incentivano l'ammodernamento delle flotte e garantiscono la conformità a rigorose normative in materia di emissioni e sostenibilità, rendendo l'adozione da parte del settore pubblico più rapida e diffusa rispetto alle flotte private.
   
• Inoltre, le agenzie di trasporto pubblico attribuiscono priorità a obiettivi ambientali e sociali, quali la riduzione delle emissioni di gas serra, il miglioramento della qualità dell'aria e il potenziamento della mobilità urbana. L'ampiezza delle loro reti di trasporto e gli elevati tassi di utilizzo giornaliero rendono gli autobus elettrici economicamente sostenibili nel lungo periodo, rafforzando il predominio degli acquirenti governativi e del settore pubblico nel plasmare il mercato degli autobus elettrici a batteria.
   
• Ad esempio, nel gennaio 2026, il Dipartimento dei Trasporti della California ha annunciato un investimento di 202 milioni di dollari USA per ampliare le opzioni di trasporto più pulite, compresi gli autobus elettrici a zero emissioni per le agenzie di trasporto pubblico, rafforzando l'elettrificazione delle flotte di autobus del settore pubblico. Questo finanziamento mira a migliorare la mobilità riducendo al contempo l'impatto dell'inquinamento sulle comunità svantaggiate.
   
• Si prevede che il segmento degli operatori privati cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 16,5%, grazie alla crescente adozione di autobus elettrici a batteria da parte delle aziende di trasporto commerciale, delle flotte per il ride sharing e degli operatori privati di autobus interurbani, che puntano a ridurre i costi operativi e le spese per il carburante e a conformarsi alle normative ambientali emergenti. Gli operatori privati stanno investendo nell'elettrificazione per ridurre le spese di manutenzione, beneficiare degli incentivi pubblici e soddisfare la crescente domanda dei clienti per servizi di trasporto sostenibili e a zero emissioni.

Si prevede che il mercato degli autobus elettrici a batteria in Cina registri una crescita significativa e promettente dal 2026 al 2035.
 

• Il mercato degli autobus elettrici a batteria in Cina sta registrando una crescita significativa, sostenuta da solide politiche governative, iniziative di approvvigionamento pubblico su larga scala e mandati a lungo termine per l'elettrificazione urbana. I governi centrale e locali hanno definito ambiziosi obiettivi per il trasporto a zero emissioni, sostenuti da incentivi finanziari quali sovvenzioni, agevolazioni fiscali e finanziamenti prioritari per le flotte di trasporto pubblico elettrico. Città principali, tra cui Shenzhen, Pechino e Shanghai, hanno raggiunto un'elettrificazione quasi completa delle proprie flotte di autobus, creando un contesto di domanda stabile e favorendo la standardizzazione della tecnologia tra gli operatori.
   
• Inoltre, l'ecosistema manifatturiero verticalmente integrato della Cina e i rapidi progressi tecnologici stanno accelerando l'espansione del mercato. Gli OEM nazionali stanno sfruttando catene di fornitura localizzate per le batterie, la riduzione dei costi delle batterie e i continui miglioramenti della densità energetica e dell'efficienza di ricarica. La produzione ad alto volume, combinata con l'implementazione di un'ampia infrastruttura di ricarica, ha ridotto significativamente il costo totale di proprietà per gli operatori. Questi sviluppi hanno migliorato la sostenibilità commerciale degli autobus elettrici a batteria e rafforzato la leadership della Cina nel mercato degli autobus elettrici.
   
• Nel marzo 2025, la Cina ha presentato un nuovo quadro di sovvenzioni per accelerare la sostituzione dei vecchi autobus diesel con modelli elettrici nelle aree urbane, offrendo agli operatori incentivi significativi per veicolo e sostegno alla sostituzione delle batterie; ciò riflette gli sforzi del governo per elettrificare rapidamente il trasporto pubblico e ridurre le emissioni a livello nazionale.
   
• L'India sta emergendo come un mercato in forte crescita per gli autobus elettrici a batteria, grazie alla forte spinta del governo verso una mobilità pulita, alle crescenti preoccupazioni per l'inquinamento atmosferico urbano e a quadri normativi favorevoli quali FAME-II, PM e-Bus Sewa e i programmi statali di approvvigionamento di veicoli elettrici. Le gare d'appalto su larga scala indette dalle aziende di trasporto statali, i finanziamenti per colmare il divario di sostenibilità economica e i modelli di contratto a costo lordo (GCC) stanno riducendo gli ostacoli legati ai costi iniziali per gli operatori. La rapida espansione dell'infrastruttura di ricarica, la diminuzione dei costi delle batterie e la crescente partecipazione di OEM nazionali e operatori globali stanno ulteriormente accelerando l'adozione. Inoltre, la crescente attenzione al trasporto pubblico sostenibile, allo sviluppo delle città intelligenti e al risparmio sui costi operativi a lungo termine rispetto agli autobus diesel sta posizionando l'India come un mercato ad alto potenziale per gli autobus elettrici a batteria.
   

Si prevede che il mercato degli autobus elettrici a batteria in Germania registri una crescita significativa e promettente dal 2026 al 2035.
 

• L’Europa rappresenta oltre il 20% della quota del settore degli autobus elettrici a batteria nel 2025 e dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 13,7%, sostenuta dalle rigorose normative dell’UE sulle emissioni, dagli ambiziosi obiettivi di decarbonizzazione previsti dal Green Deal europeo e dagli obblighi di acquisto di mezzi di trasporto pubblico a emissioni zero nelle principali città. Ingenti sussidi pubblici, un’infrastruttura di ricarica ben sviluppata e l’adozione precoce da parte delle autorità municipali dei trasporti stanno accelerando l’elettrificazione delle flotte. Inoltre, la presenza di importanti OEM di autobus elettrici, fornitori di batterie e modelli avanzati di finanziamento e leasing sta sostenendo le implementazioni su larga scala in Europa occidentale e settentrionale.
   
• La Germania si è affermata come leader nel mercato degli autobus elettrici a batteria, grazie a politiche governative strategiche, ingenti iniziative di finanziamento e una forte attenzione alla decarbonizzazione del trasporto pubblico. Il Programma nazionale per la protezione del clima impone rigorosi obiettivi di riduzione delle emissioni, spingendo le città a convertire le proprie flotte di autobus a soluzioni a emissioni zero. Il programma “Bundesförderung für effiziente Straßenfahrzeuge” (Finanziamento federale per veicoli stradali efficienti) offre incentivi finanziari significativi per l’acquisto di autobus elettrici e lo sviluppo di infrastrutture di ricarica. Inoltre, la rete di ricarica e l’infrastruttura di rete avanzate della Germania favoriscono l’impiego e il funzionamento efficienti degli autobus elettrici a batteria sulle tratte urbane e interurbane.
   
• I principali OEM tedeschi, tra cui MAN Truck & Bus e Daimler (Mercedes-Benz Buses), stanno effettuando ingenti investimenti in piattaforme avanzate per autobus elettrici e tecnologie innovative per le batterie. Le partnership strategiche con produttori di batterie e fornitori di energia rafforzano ulteriormente la posizione competitiva della Germania, garantendo una solida catena di fornitura e competenze tecniche per l’elettrificazione delle flotte su larga scala. Città leader come Berlino, Amburgo e Monaco sono all’avanguardia, realizzando progetti pilota di successo e definendo parametri di riferimento per l’ottimizzazione del costo totale di proprietà (TCO), l’efficienza operativa e la mobilità urbana sostenibile in tutta Europa.
   
• Ad esempio, nell’aprile 2025, il Ministero federale tedesco dell’Economia e dell’Azione per il clima ha riferito che oltre 65 aziende di trasporto in 13 Länder hanno ricevuto finanziamenti per quasi 1.489 autobus elettrici e circa 1.000 punti di ricarica, evidenziando l’efficacia degli incentivi federali e regionali per l’elettrificazione.
   
• Il Regno Unito sta emergendo come un mercato in forte crescita per gli autobus elettrici a batteria grazie agli ingenti finanziamenti pubblici, agli ambiziosi obiettivi di decarbonizzazione e all’aumento degli investimenti privati. Programmi nazionali come l’iniziativa Zero Emission Bus Regional Areas (ZEBRA) hanno finanziato migliaia di nuovi autobus elettrici in tutta l’Inghilterra, mentre operatori come First Bus stanno investendo massicciamente nell’elettrificazione delle flotte. I produttori britannici e le partnership intersettoriali stanno inoltre promuovendo l’innovazione e la diffusione della tecnologia a livello nazionale.
   

Si prevede che il mercato degli autobus elettrici a batteria negli Stati Uniti registri una crescita significativa e promettente dal 2026 al 2035.
 

• Il Nord America rappresenta oltre il 15% della quota del settore degli autobus elettrici a batteria nel 2025 e dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 17,7% tra il 2026 e il 2035, grazie ai solidi incentivi governativi, alle rigorose normative sulle emissioni, all’espansione dei programmi di trasporto pubblico a emissioni zero e alla crescente adozione di infrastrutture di ricarica avanzate, sostenuta da finanziamenti federali e statali.
   
• Il mercato statunitense degli autobus elettrici a batteria sta registrando una solida crescita grazie al forte sostegno normativo federale e statale e a programmi di finanziamento dedicati che riducono significativamente la barriera dei costi per le agenzie di trasporto pubblico.Iniziative come il programma della Federal Transit Administration per gli autobus a basse o zero emissioni (Low‑No) hanno assegnato quasi 1,5 miliardi di dollari USA per sostenere oltre 600 autobus a emissioni zero e le relative infrastrutture di ricarica, mentre stati come la California impongono l’acquisto esclusivo di autobus a emissioni zero entro il 2029 per migliorare la qualità dell’aria e ridurre le emissioni di gas serra. Queste politiche integrate offrono certezza a lungo termine per la pianificazione dell’elettrificazione e la conversione delle flotte.
   
• Inoltre, la riduzione dei costi delle batterie, il miglioramento dell’economia operativa e la crescente adozione da parte delle aziende di trasporto pubblico stanno aumentando l’attrattiva del mercato. Il calo dei prezzi delle batterie e i progressi tecnologici in termini di autonomia e soluzioni di ricarica rendono gli autobus elettrici più convenienti rispetto alle alternative diesel nell’intero ciclo di vita. Le autorità del trasporto pubblico nelle principali città stanno dando sempre più priorità alle flotte a emissioni zero per raggiungere gli obiettivi di sostenibilità, migliorare la qualità dell’aria urbana e ridurre i costi operativi lungo il ciclo di vita, sostenendo la crescita costante del mercato.
   
• Ad esempio, nel marzo 2025, il report annuale di CALSTART sugli autobus a emissioni zero (ZEB) ha mostrato che le aziende di trasporto pubblico statunitensi hanno aumentato del 14% l’impiego di autobus a emissioni zero di dimensioni standard, con gli autobus elettrici a batteria a dominare gli ordini e le attività operative, evidenziando un forte slancio dell’adozione nonostante le difficoltà di approvvigionamento e le sfide del settore.
   
• Si prevede che il Canada registri un tasso di crescita annuo composto (CAGR) significativo, pari al 19,4%, nel mercato degli autobus elettrici a batteria, grazie ai solidi incentivi federali e provinciali per il trasporto a emissioni zero, alle ambiziose politiche climatiche e agli ingenti investimenti nelle infrastrutture di ricarica. Iniziative come il Fondo per il trasporto a emissioni zero sostengono le aziende di trasporto pubblico nell’acquisto di autobus elettrici e nell’ammodernamento dei depositi, mentre province come la Columbia Britannica e l’Ontario hanno introdotto obblighi per le flotte di veicoli elettrici e programmi di finanziamento per accelerare l’elettrificazione delle flotte di autobus urbani e interurbani.
   

Si prevede che il mercato degli autobus elettrici a batteria in Brasile registri una crescita significativa e promettente dal 2026 al 2035.
 

• L’America Latina detiene una quota di circa il 3,1% nel 2025 e cresce a un CAGR di circa il 13,1% tra il 2026 e il 2035, grazie alla crescente urbanizzazione, ai programmi di elettrificazione promossi dai governi e all’aumento degli investimenti nel trasporto pubblico sostenibile. Le principali città, come Santiago (Cile), San Paolo (Brasile) e Bogotá (Colombia), stanno elettrificando le flotte per ridurre le emissioni, modernizzare le reti di trasporto e sfruttare i progressi nelle tecnologie di ricarica e delle batterie, con il sostegno di gare d’appalto pubbliche e politiche a emissioni zero.
   
• Il Brasile domina il mercato degli autobus elettrici a batteria in America Latina grazie alla crescente capacità produttiva interna, agli investimenti strategici dei produttori e alle iniziative locali a sostegno della diffusione. Aziende brasiliane come Eletra hanno incrementato la produzione di telai e veicoli per autobus elettrici fabbricati localmente, rappresentando una quota significativa degli autobus elettrici nella flotta di San Paolo e ponendo il Brasile al centro degli sforzi manifatturieri regionali. Nel frattempo, produttori di apparecchiature originali (OEM) globali come Volvo Buses hanno ottenuto ordini di rilievo per autobus elettrici articolati e biarticolati in città come Goiânia, rafforzando la diffusione commerciale delle piattaforme avanzate per autobus elettrici a batteria (BEB). Questi sviluppi riflettono sia la crescente domanda locale sia il ruolo del Brasile come polo di innovazione e produzione nell’ecosistema latinoamericano dei BEB.
   
• La leadership del Brasile nel mercato è ulteriormente sostenuta da nuovi meccanismi di finanziamento e dall’espansione dei piani produttivi per soddisfare la domanda futura. Iniziative pubblico-private come il Brazil E‑Bus Credit Enhancement Fund stanno mobilitando investimenti per la diffusione di migliaia di autobus a emissioni zero e di infrastrutture di ricarica entro il 2030, riducendo le barriere finanziarie per le aziende di trasporto pubblico.Additional capacity expansions by major OEMs, including plans for expanded BYD electric bus production facilities in Brazil, signal confidence in long‑term market growth. This combination of local manufacturing strength, fleet electrification momentum, and supportive financing frameworks underpins Brazil’s dominant position in the Latin American battery electric bus market.
   
• Il mercato degli autobus elettrici a batteria in Messico sta registrando una forte crescita grazie all'intensificazione delle iniziative per l'elettrificazione del trasporto pubblico, all'ammodernamento delle flotte delle principali città e alla solida attività dei produttori di apparecchiature originali (OEM) locali e internazionali. Il sistema Metrobús di Città del Messico ha aggiunto 26 autobus articolati completamente elettrici alle principali tratte nell'ambito degli interventi di modernizzazione dei trasporti, riducendo le emissioni e migliorando l'esperienza dei passeggeri.
   

Si prevede che gli Emirati Arabi Uniti registreranno una crescita significativa e promettente nel periodo 2026–2035.
 

• Nel 2025, l'area MEA detiene circa il 2,6% del mercato degli autobus elettrici a batteria e cresce costantemente a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 12,3% tra il 2026 e il 2035, grazie all'aumento degli investimenti pubblici nel trasporto sostenibile, alla crescente urbanizzazione e a politiche favorevoli in materia di emissioni zero. I Paesi della regione, tra cui gli Emirati Arabi Uniti, l'Arabia Saudita e il Sudafrica, stanno attuando programmi di elettrificazione delle flotte, installando infrastrutture di ricarica e collaborando con i principali OEM globali per modernizzare i sistemi di trasporto urbano, ridurre le emissioni di carbonio e migliorare la qualità dell'aria, sostenendo così una crescita costante del mercato.
   
• Gli Emirati Arabi Uniti dominano il mercato degli autobus elettrici a batteria nell'area MEA grazie a solide politiche governative e a investimenti strategici nel trasporto pubblico a emissioni zero, a contratti di approvvigionamento su larga scala da parte delle autorità dei trasporti e alla continua espansione delle infrastrutture a supporto dell'elettrificazione delle flotte. La Roads and Transport Authority (RTA) di Dubai ha firmato un importante contratto del valore di 1,1 miliardi di AED per 636 nuovi autobus,  inclusi 40 unità elettriche a batteria, nell'ambito della strategia per il trasporto pubblico a emissioni zero, che mira alla completa elettrificazione della flotta entro il 2050.
• Nel gennaio 2026, la RTA di Dubai ha introdotto 40 autobus elettrici Zhongtong, in grado di percorrere fino a 280 km con una singola ricarica sulle tratte urbane, a conferma della rapida diffusione degli autobus elettrici a batteria nell'ambito degli obiettivi della città in materia di neutralità climatica e trasporto sostenibile.
   
• Inoltre, l'Integrated Transport Centre di Abu Dhabi ed Emirates Global Motor Electric hanno introdotto autobus elettrici a batteria nell'ambito del Green Bus Program, a sostegno del piano di sostenibilità dell'emirato al 2030, rafforzando ulteriormente la leadership regionale degli Emirati Arabi Uniti nel trasporto pubblico elettrico.
   
• Si prevede che l'Arabia Saudita registri il CAGR più elevato nel mercato degli autobus elettrici a batteria nell'area MEA, grazie alla forte elettrificazione dei trasporti promossa dal governo nell'ambito di Vision 2030, all'aumento degli investimenti nei progetti di città intelligenti e all'espansione su larga scala del trasporto pubblico. Mega-progetti di sviluppo come NEOM, la metropolitana di Riyadh e la rete di autobus pubblici di Gedda stanno accelerando la domanda di autobus a emissioni zero, sostenuta da finanziamenti statali, partnership con OEM internazionali e dalla rapida installazione di infrastrutture di ricarica.
   

Quota di mercato degli autobus elettrici a batteria

• Le 7 principali aziende del settore degli autobus elettrici a batteria — Volvo, BYD, MAN Bus, Scania, Daimler, Zhongtong Bus e Tata Motors — hanno rappresentato circa il 62,7% del mercato nel 2025.
   

• Volvo si concentra sull'ampliamento del portafoglio di autobus elettrici a batteria per applicazioni urbane e interurbane, ponendo l'accento sull'efficienza energetica, sulla sicurezza e sulla gestione del ciclo di vita. L'azienda sfrutta piattaforme modulari per veicoli, sistemi avanzati di telematica e offerte basate sui servizi per ridurre il costo totale di proprietà. Volvo mantiene inoltre uno stretto allineamento con le autorità del trasporto pubblico e con gli obiettivi di sostenibilità delle città per assicurarsi contratti di lungo periodo per l'elettrificazione delle flotte.
   

• BYD la strategia è incentrata sull'integrazione verticale, con la produzione interna di batterie, componenti elettronici di potenza e sistemi di propulsione elettrica per controllare i costi e garantire la sicurezza degli approvvigionamenti. L'azienda dà priorità alle implementazioni del trasporto pubblico su larga scala, offrendo autobus elettrici basati sulla tecnologia LFP, collaudati e caratterizzati da elevati livelli di sicurezza e durata. BYD punta inoltre all'espansione globale attraverso la produzione localizzata e partnership a sostegno dei programmi di elettrificazione promossi dai governi.
   
• MAN Bus pone l'accento sull'elettrificazione della propria gamma principale di autobus urbani mediante piattaforme standardizzate per autobus elettrici a batteria. L'azienda si concentra sull'affidabilità delle flotte, sull'efficienza operativa e sull'integrazione fluida con le infrastrutture di trasporto esistenti. MAN supporta i clienti attraverso soluzioni chiavi in mano, che comprendono la pianificazione dell'infrastruttura di ricarica, i servizi di manutenzione e il monitoraggio digitale delle flotte, posizionandosi come partner di lungo periodo per gli operatori del trasporto pubblico.
   
• Scania segue una strategia modulare di elettrificazione, offrendo configurazioni flessibili delle batterie e opzioni di propulsione adattate ai requisiti specifici delle diverse tratte. L'azienda dà priorità all'ottimizzazione del costo totale di proprietà, all'efficienza energetica e alla scalabilità nelle applicazioni urbane e regionali. La stretta collaborazione con le autorità dei trasporti e l'attenzione alle soluzioni personalizzate rafforzano la posizione di Scania nel mercato degli autobus elettrici a batteria (BEB).
   
• La strategia BEB di Daimler’s si basa su ingegneria di alta gamma, leadership in materia di sicurezza e conformità a rigorosi standard sulle emissioni e sulla qualità. L'azienda si concentra sull'ampliamento delle varianti elettriche delle proprie piattaforme di autobus consolidate, supportate da sistemi avanzati di batterie e servizi digitali. Daimler sfrutta inoltre la propria solida rete di assistenza e le soluzioni di finanziamento per sostenere la transizione di grandi flotte del settore pubblico.
   
• Zhongtong Bus si concentra su autobus elettrici a batteria competitivi in termini di costi, progettati per il trasporto di massa e i mercati di esportazione. L'azienda punta sulla produzione in grandi volumi, su design standardizzati e su sistemi di batterie affidabili per servire clienti governativi e commerciali. Zhongtong sfrutta inoltre la solida catena di fornitura cinese dei veicoli elettrici e il sostegno delle politiche pubbliche per ampliare la propria presenza nei mercati internazionali degli autobus elettrici a batteria.
   
• La strategia di Tata Motors’ è incentrata su autobus elettrici a batteria convenienti, prodotti localmente e allineati alle iniziative governative di elettrificazione, in particolare in India. L'azienda pone l'accento sulla produzione scalabile, su un solido supporto post-vendita e sulle partnership con gli enti pubblici. L'attenzione all'efficienza dei costi, alle catene di fornitura localizzate e alla partecipazione a grandi gare d'appalto pubbliche favorisce la rapida diffusione degli autobus elettrici a batteria nei mercati emergenti.
   

Aziende del mercato degli autobus elettrici a batteria

I principali operatori attivi nel settore degli autobus elettrici a batteria sono:

• Volvo

• BYD
• MAN Bus
• Scania
• Daimler
• Zhongtong Bus
• Tata Motors
• NFI 
• Proterra
• Solaris Bus & Coach
   
• I produttori di autobus elettrici a batteria e i fornitori di componenti integrano sempre più tecnologie dell'Industria 4.0, tra cui la pianificazione della produzione basata sull'intelligenza artificiale, la manutenzione predittiva e le simulazioni con gemelli digitali dei sistemi degli autobus. Gli strumenti avanzati di modellazione ottimizzano il posizionamento delle batterie, la distribuzione del peso, la gestione termica e l'efficienza energetica nelle piattaforme di autobus urbani, interurbani e scolastici. Gli algoritmi di apprendimento automatico vengono utilizzati per prevedere il degrado delle batterie, ottimizzare i programmi di ricarica e migliorare la disponibilità complessiva dei veicoli per gli operatori delle flotte. I gemelli digitali degli autobus e delle operazioni di flotta consentono di testare virtualmente l'autonomia, l'efficienza delle tratte e il consumo energetico, riducendo i costi di prototipazione, accelerando l'aumento della produzione e garantendo la conformità agli standard di sicurezza e prestazione.
   
• I principali produttori di BEB stanno formando partnership strategiche con fornitori di batterie, OEM di sistemi di propulsione elettrica, fornitori di infrastrutture di ricarica e operatori di flotte municipali per accelerare la diffusione. Queste collaborazioni integrano l'innovazione nella tecnologia delle batterie, la progettazione dei veicoli e le soluzioni di gestione delle flotte, consentendo una commercializzazione più rapida di autobus a batteria ad alta capacità, autobus con ricarica opportunistica e materiali leggeri avanzati. Gli accordi di approvvigionamento congiunto e di fornitura a lungo termine riducono i rischi legati alle materie prime e alla disponibilità delle batterie, stabilizzano i costi e consentono la localizzazione regionale della produzione. Questo approccio integrato sostiene la rapida elettrificazione delle flotte, migliora l'efficienza operativa delle reti di trasporto pubblico e favorisce il raggiungimento degli obiettivi di sostenibilità, offrendo al contempo soluzioni di mobilità elettrica convenienti e ad alte prestazioni.
   

Novità del settore degli autobus elettrici a batteria

• Nel febbraio 2026, GILLIG ha messo in servizio nuovi autobus elettrici a batteria da 40 piedi con un'autonomia di 240–280 miglia per King County Metro (Seattle). Le operazioni di ricarica inizieranno presso la base Tukwila, ristrutturata, nella primavera del 2026, supportando fino a 120 autobus elettrici.
   

• Nel febbraio 2025, NFI Group ha ricevuto da New York MTA un ordine per altri 265 autobus elettrici a batteria Xcelsior CHARGE NG, a sostegno del piano di MTA di convertire integralmente la propria flotta di 5.800 autobus a veicoli a emissioni zero entro il 2040.
   

• Nel gennaio 2026, Yutong Bus ha comunicato consegne record nel 2025, pari a 49.518 autobus, ampliando le proprie attività in Europa, America Latina, Medio Oriente, Africa e Asia. Nel quarto trimestre del 2025, l'azienda ha consegnato 400 autobus elettrici in Pakistan, 372 in Cile, 100 in Grecia e 723 in Marocco, oltre ad aver introdotto la tecnologia EV Long-life, con una vita utile di 15 anni/1,5 milioni di km.

• Nel dicembre 2025, De Lijn ha assegnato contratti del valore di 400 milioni di EUR a Daimler Buses Belgium e BYD Europe per più di 300 autobus elettrici aggiuntivi. Il contratto di Daimler comprende fino a 500 autobus eCitaro, con le prime consegne previste nel primo trimestre del 2027, mentre BYD consegnerà 268 autobus B12B a partire dal secondo trimestre del 2027.
   

• Nel dicembre 2025, Deutsche Bahn ha sottoscritto accordi quadro per oltre 3.000 autobus elettrici e ibridi, per un valore superiore a 1 miliardo di EUR; MAN Truck & Bus ha ricevuto il 95% delle assegnazioni, mentre BYD fornirà circa 150 autobus interurbani elettrici a batteria, destinati alla diffusione in tutta la Germania dal 2027 al 2032.
   

• Nell'ottobre 2025, Busworld Europe ha presentato importanti novità tecnologiche, tra cui la tecnologia EV Long-life e il sistema di gestione delle flotte Link+ di Yutong, l'Urbino 10.5 di Solaris con batterie da 400 kWh e un'autonomia di 600 km, il primo autobus elettrico interurbano di Daimler, la piattaforma BEV a pianale rialzato di Scania, gli autobus urbani di BYD con batterie allo stato solido e l'autobus elettrico a due piani di CRRC, con un'autonomia di 400 km e una ricarica rapida in meno di due ore.
   

Il report di ricerca sul mercato degli autobus elettrici a batteria include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (miliardi di dollari), spedizioni (unità) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, per chimica della batteria

• LFP

• NCM/NMC

• NCA

• Altro

Mercato, per capacità della batteria

• Meno di 100 kWh

• 100–300 kWh

• Oltre 300 kWh

Mercato, per lunghezza dell'autobus

• Meno di 9 metri

• 9–14 metri

• Più di 14 metri

Mercato, per capacità di posti a sedere

• Meno di 40 posti

• 40–70 posti

• Più di 70 posti

Mercato, per applicazione

• Autobus per il trasporto pubblico e urbani

• Autobus scolastici

• Pullman

• Altro

Mercato per utilizzo finale

• Settore pubblico e amministrazioni pubbliche

• Operatori privati

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti aree geografiche e paesi:

• Nord America

  • Stati Uniti

  • Canada
• Europa

  • Germania

  • Regno Unito

  • Francia

  • Italia

  • Spagna

  • Russia

  • Belgio

  • Paesi Bassi

  • Svezia

• Asia Pacifico

  • Cina

  • India

  • Giappone

  • Australia

  • Corea del Sud

  • Filippine

  • Indonesia

  • Singapore

• America Latina

  • Brasile

  • Messico

  • Argentina

• MEA   

  • Sudafrica

  • Arabia Saudita

  • Emirati Arabi Uniti