Mercato europeo delle biciclette elettriche Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato delle biciclette elettriche in Europa

Il mercato europeo delle biciclette elettriche era valutato a 18 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 36,1 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,6% dal 2025 al 2035.

I dati sulle vendite del settore indicano 5,1 milioni di biciclette elettriche vendute nel 2023, ancora oltre il 50% in più rispetto al livello pre-pandemico, un dato coerente con una correzione delle scorte nei canali distributivi piuttosto che con un abbandono della mobilità ciclistica a pedalata assistita ^{[1]CONEBI, European Bicycle Industry shows resilience and growth potential despite 2023 economic challenges, 2024, conebi.eu}. Le importazioni dell'UE di biciclette elettriche sono diminuite del 27%, raggiungendo 867.000 unità nel 2023, poiché i distributori hanno ridotto le scorte anziché rifornirle.

Lo scenario di base diventa positivo nel 2025, quando i ricavi del mercato raggiungono 17.988,80 milioni di dollari USA per 4.995.500 unità. Si prevede che i ricavi raggiungano 36.092,00 milioni di dollari USA e che i volumi arrivino a 9.268.620 unità entro il 2035, con CAGR dei ricavi e dei volumi rispettivamente di circa il 7,60% e il 6,59%. Il prezzo medio unitario, sceso a 3.601 dollari USA nel 2025, dovrebbe raggiungere 3.894 dollari USA nel 2035, con un CAGR di circa lo 0,95%. Il divario tra la crescita in valore e quella in volume indica che la ripresa dipende in parte dal mix di prodotti, non semplicemente da un ritorno ai livelli di spedizione precedenti alla correzione.

La Germania illustra questa distinzione. Le vendite interne di biciclette elettriche sono rimaste pari a 2,1 milioni di unità sia nel 2023 sia nel 2024, mentre i produttori riducevano la produzione e il mercato assorbiva le scorte in eccesso ^{[2]ZIV (Zweirad-Industrie-Verband), 2024 Market Data: Bicycles and E-Bikes, March 2025, ziv-zweirad.de}. La domanda è inoltre sostenuta da un contesto normativo che considera gli EPAC conformi biciclette anziché veicoli a motore. La Dichiarazione europea sulla mobilità ciclistica dell'aprile 2024 richiede reti ciclabili connesse, infrastrutture di ricarica e sostegno fiscale, mentre il periodo di finanziamento dal 2021 al 2027 comprende 4,5 miliardi di euro per investimenti legati alla mobilità ciclistica, inclusi 3,2 miliardi di euro provenienti dalla politica di coesione. Il regolamento (UE) n. 168/2013 e la norma EN 15194 costituiscono la base normativa per la categoria destinata al mercato di massa, nel rispetto dei limiti di potenza continua di 250 W e di assistenza di 25 km/h.

Il leasing di biciclette aziendali rappresenta un secondo meccanismo di sostegno della domanda. Alla fine del 2024 in Germania erano attivi 2,1 milioni di contratti di leasing per biciclette; il 78% dei nuovi contratti riguardava biciclette elettriche e nel corso dell'anno ne sono stati aggiunti 750.000. Il leasing trasforma la decisione di acquisto da un esborso iniziale elevato in un pagamento nell'ambito dei benefit per i dipendenti, rendendo più accessibili i prodotti per pendolari con specifiche superiori e offrendo a rivenditori e produttori un ciclo di sostituzione e assistenza più prevedibile.

La prossima fase di espansione sarà probabilmente determinata dall'accessibilità e dalle specifiche dei prodotti. Il leasing aziendale e il trattamento normativo degli EPAC riducono due ostacoli diversi: le difficoltà di finanziamento e quelle normative. Il loro effetto combinato favorisce piattaforme affidabili per il pendolarismo, il trekking e il trasporto di carichi, dotate di batterie certificate e supporto dei rivenditori. Il modesto aumento previsto del prezzo medio unitario assume quindi rilevanza commerciale: lascia spazio al recupero del valore, ma solo per i fornitori in grado di dimostrare sicurezza, capacità di assistenza post-vendita e un chiaro vantaggio in termini di casi d'uso rispetto alle biciclette tradizionali.

Questa analisi riguarda il mercato europeo delle biciclette elettriche nel periodo dal 2022 al 2035, con il 2024 come anno di riferimento e il periodo dal 2025 al 2035 come periodo di previsione. L'analisi considera le biciclette elettriche vendute attraverso canali offline e online per uso personale e condiviso/di flotta nell'Europa occidentale, orientale, settentrionale e meridionale. La copertura comprende la segmentazione per classe, batteria, motore, propulsione, proprietà, potenza erogata, applicazione e canale di vendita, oltre alle condizioni normative, infrastrutturali, di leasing, aziendali e nazionali che influenzano l'adozione.

Principali fattori di crescita

Incentivi, leasing e politiche per la mobilità urbana

Il sostegno alla domanda in Europa è distribuito tra programmi comunali, nazionali e dell'UE, anziché dipendere da un'unica sovvenzione all'acquisto. La European Cyclists' Federation ha identificato circa 300 programmi di incentivi all'acquisto di biciclette e premi fiscali in tutta Europa, mentre la Francia ha destinato 275 milioni di euro ai programmi per la ciclabilità tra il 2018 e il 2022 ^{[3]European Cyclists' Federation, The State of National Cycling Strategies in Europe 2024, December 2024, ecf.com}. In Germania, 269.000 datori di lavoro offrono il leasing di biciclette a 18,7 milioni di lavoratori. Questo canale è importante perché sostiene l'acquisto di biciclette premium per gli spostamenti casa-lavoro senza richiedere ai rivenditori di mantenere prezzi da liquidazione. Programmi analoghi per i datori di lavoro in Belgio e nei Paesi Bassi ampliano la base di clienti potenziali per i marchi che dispongono di reti di concessionari compatibili con il leasing.

Infrastrutture e sostituzione degli spostamenti

Le infrastrutture aumentano l'utilità di una bicicletta elettrica più di quanto faccia una bicicletta convenzionale negli spostamenti di media distanza, poiché l'assistenza elettrica amplia l'autonomia pratica senza eliminare la necessità di percorsi sicuri e continui. Il monitoraggio dei progressi della ciclabilità della Commissione mappa oltre 900.000 km di piste ciclabili e collega i finanziamenti dell'UE a oltre 12.000 km di infrastrutture nuove o riqualificate ^{[4]EU Urban Mobility Observatory / European Commission, EU progress on cycling: greener, healthier, more inclusive mobility, October 2025, urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu}. La revisione della Direttiva sulla prestazione energetica nell'edilizia richiede inoltre posti bici e punti di ricarica negli edifici nuovi e sottoposti a ristrutturazioni sostanziali, ove pertinente. Queste misure riducono le difficoltà alle due estremità del tragitto casa-lavoro, favorendo l'uso quotidiano anziché quello ricreativo occasionale.

Economia delle flotte e delle consegne dell'ultimo miglio

Le biciclette elettriche cargo competono sempre più con i furgoni nei casi in cui la densità dei percorsi di consegna, le limitazioni di accesso e le fermate ripetute compensano i limiti di carico utile. Una ricerca citata da EIT InnoEnergy ha rilevato che una composizione della flotta costituita per l'80% da biciclette cargo elettriche e per il 20% da furgoni elettrici potrebbe ridurre di circa 554 milioni di euro entro il 2030 il costo annuale di un grande operatore di consegna pacchi e diminuire fino all'80% le emissioni dell'ultimo miglio. L'implicazione commerciale è la presenza di un acquirente più esigente: gli operatori di flotte danno priorità alla disponibilità operativa, alla disponibilità dei ricambi, alla telematica e alla riparabilità. I fornitori che considerano le biciclette cargo come prodotti di consumo rischiano di perdere gare d'appalto istituzionali anche quando il loro prezzo di acquisto iniziale è competitivo.

Capacità dei componenti e miglioramento orientato alla sicurezza

I nuovi sistemi di propulsione stanno ampliando le opportunità per biciclette da trekking, mountain bike e cargo bike di maggior valore. La quinta generazione del sistema Performance Line CX di Bosch ha introdotto un sistema più compatto e leggero, con un'opzione di batteria da 800 Wh e funzionalità avanzate dei sensori. Connettività, navigazione, protezione antifurto e cambio automatico possono aumentare il valore pratico di una bicicletta utilizzata quotidianamente, ma accrescono anche l'importanza del supporto software e della diagnostica presso i rivenditori. Al contempo, la transizione dell'agosto 2025 ai requisiti aggiornati della norma EN 15194 sulle batterie innalza la soglia tecnica per i prodotti immessi sul mercato dell'UE.

Principali fattori limitanti

L'accessibilità economica rimane disomogenea in Europa

Il prezzo medio unitario di 3.601 dollari USA nel 2025 continua a rappresentare una spesa significativa per le famiglie, soprattutto nei mercati in cui i programmi di leasing aziendale e gli incentivi all'acquisto sono limitati. La Commissione europea ha collegato esplicitamente le politiche per la mobilità ciclistica alla povertà dei trasporti e alla necessità di rendere le biciclette elettriche accessibili alle famiglie a basso reddito. Le riduzioni di prezzo durante la correzione delle scorte del 2023-2024 hanno temporaneamente ridotto la barriera, ma hanno anche indebolito i margini dei rivenditori e non possono costituire una strategia permanente per stimolare la domanda. Ne deriva una divisione geografica: i mercati maturi del leasing possono sostenere prodotti premium, mentre i mercati sensibili al prezzo necessitano di modelli dal valore credibile, soluzioni di finanziamento o assistenza locale per trasformare l'interesse in acquisti.

Sicurezza, tracciabilità e regolamentazione delle batterie

La sicurezza delle batterie rappresenta sia una questione di fiducia dei consumatori sia una questione di costi di conformità. Nel Regno Unito, nel 2024, sono stati registrati 211 incendi che hanno coinvolto biciclette elettriche o monopattini elettrici; nel 93% dei casi l'innesco è stato associato alla batteria o al generatore. Le linee guida statutarie del governo del 2024 sono state concepite per affrontare tale rischio. Le norme dell'UE sulle batterie introducono nel tempo obblighi relativi al ciclo di vita, alla raccolta, al contenuto riciclato e all'etichettatura. Tali obblighi favoriscono i produttori che già controllano l'approvvigionamento delle batterie, i test e la documentazione, aumentando al contempo gli oneri operativi per i canali di importazione informali e gli assemblatori di minori dimensioni.

Esposizione alle scorte e approvvigionamento concentrato dei componenti

Il ciclo precedente ha evidenziato quanto rapidamente i ritardi nelle consegne possano trasformarsi in scorte eccedenti. CONEBI ha riferito che nel 2023 il fatturato del settore è diminuito dell'8,9% e l'occupazione del 5,5%, nel contesto della riorganizzazione del mercato. Nel 2024, i ricavi di Accell sono diminuiti del 22%, attestandosi a 1,009 miliardi di euro, poiché l'azienda ha assorbito riduzioni di prezzo, svalutazioni delle scorte, costi di ristrutturazione e il richiamo di Babboe; la ricapitalizzazione del gennaio 2025 ha ridotto il debito operativo a circa 800 milioni di euro. Gli OEM rimarranno sensibili alla disponibilità delle celle delle batterie, all'approvvigionamento dei controller e alla dipendenza da un gruppo limitato di fornitori di sistemi di propulsione. Il problema immediato non è più la congestione dei container, bensì la solidità della disciplina degli ordini e dei controlli sul capitale circolante, necessaria per evitare che il prossimo errore nelle previsioni della domanda si trasformi in un'altra operazione di smaltimento delle scorte a livello dell'intero settore.

Norme frammentate al di sopra della soglia EPAC

Una base normativa comune dell'UE non elimina le differenze nazionali per le biciclette elettriche veloci, i prodotti dotati di acceleratore o le cargo bike per il trasporto di passeggeri.

I prodotti al di fuori della definizione EPAC di 250 W/25 km/h possono essere soggetti a requisiti di immatricolazione, assicurazione, casco o accesso alle strade che variano da un Paese all'altro. Il quadro normativo separato del Regno Unito in materia di sicurezza aggiunge un ulteriore percorso di conformità per i marchi che vendono in tutta l'Europa settentrionale. Questa frammentazione limita in particolare i modelli utilitari di Classe 2 e quelli di potenza superiore: la loro crescita prevista può essere interessante, ma dipende dalla capacità di flotte e consumatori di comprendere dove e come i prodotti possano essere utilizzati legalmente.

La regolamentazione accentua questa divergenza. Requisiti aggiornati per le batterie e obblighi più ampi relativi al loro ciclo di vita possono concentrare la domanda sui marchi dotati di catene di fornitura controllate e processi post-vendita documentati. Il leasing può contrastare la barriera del prezzo, ma la sua diffusione resta concentrata nei programmi basati sul rapporto di lavoro. Le prospettive dei volumi del mercato sono quindi maggiormente esposte nelle aree geografiche e nei gruppi di clienti privi sia di forme di finanziamento strutturate sia di una rete di assistenza affidabile.

Analisi dei segmenti del mercato europeo delle biciclette elettriche

Per classe

La Classe 1 resta il fulcro normativo del mercato, con 3.023.430 unità, pari al 60,5% dei volumi del 2025, e ricavi di 10.887,4 milioni di dollari USA. Il suo CAGR previsto del 5,56% riflette il vantaggio derivante dal trattamento equivalente a quello delle biciclette nell'ambito del quadro EPAC. La Classe 2 parte da 1.217.809 unità, una quota del 24,4% e ricavi di 4.385,3 milioni di dollari USA, ma cresce più rapidamente, con un CAGR dell'8,77%. La sua utilità per le consegne e la mobilità accessibile è compensata dalle restrizioni all'utilizzo su strada quando il funzionamento dell'acceleratore è indipendente dalla pedalata. La Classe 3 contribuisce con 754.261 unità, pari al 15,1% dei volumi, e ricavi di 2.716,1 milioni di dollari USA, crescendo a un tasso del 6,59%; la velocità superiore favorisce gli spostamenti più lunghi, ma l'obbligo del casco, l'assicurazione e le limitazioni dei percorsi restringono il mercato potenziale.

Per batteria

Le batterie agli ioni di litio rappresentano 3.897.725 unità, il 78% dei volumi del 2025, e ricavi di 14.035,7 milioni di dollari USA, con un CAGR del 6,55%. La loro posizione di leadership riflette la densità energetica, il peso e l'idoneità ai modelli connessi e a maggiore autonomia. Le batterie al piombo mantengono 795.323 unità, pari al 15,9%, e crescono a un tasso del 7,09%, soprattutto perché i prodotti a costo inferiore restano rilevanti nell'Europa orientale e meridionale. Le altre tecnologie chimiche rappresentano 302.452 unità e un CAGR del 5,62%. Il confronto è significativo: gli ioni di litio restano la piattaforma tecnologica di riferimento, mentre la crescita delle batterie al piombo riflette l'espansione geografica della domanda nella fascia di prezzo più accessibile, non un'inversione delle preferenze in termini di prestazioni.

Per motore

I motori nel mozzo rappresentano 3.313.095 unità, il 66,3% dei volumi, e ricavi di 11.930,5 milioni di dollari USA, con una crescita del 7,16%. Il costo inferiore e la compatibilità con i telai li rendono adatti alle biciclette urbane e per il tempo libero. I motori centrali rappresentano 1.682.405 unità, il 33,7% dei volumi, e ricavi di 6.058,3 milioni di dollari USA, con un CAGR del 5,36%. Sebbene la crescita delle unità sia più lenta, la loro importanza risiede nelle applicazioni per biciclette da trekking, mountain bike, cargo e biciclette premium per gli spostamenti casa-lavoro, dove l'equilibrio del peso, la risposta della coppia e gli ecosistemi di assistenza sostengono valori delle transazioni sensibilmente più elevati.

Per propulsione

I sistemi a pedalata assistita rappresentano 3.768.012 unità, il 75,4% dei volumi e 13.568,6 milioni di dollari USA di ricavi, con un CAGR del 5,94%. Questa è la modalità operativa conforme alla classificazione EPAC. Il controllo dell'acceleratore rappresenta 1.227.488 unità e 4.420,2 milioni di dollari USA di ricavi; il CAGR dei volumi è dell'8,36% e quello dei ricavi del 9,39%. La traiettoria di crescita più rapida è concentrata negli ambiti dei servizi pubblici, del trasporto merci e della mobilità condivisa, dove le fermate frequenti e i percorsi con carichi rendono l'assistenza indipendente tramite acceleratore commercialmente preziosa, mentre il trattamento normativo ne limita l'adozione su larga scala da parte dei consumatori.

Per proprietà

La proprietà personale rappresenta 4.021.253 unità, l'80,5% dei volumi del 2025 e 14.480,5 milioni di dollari USA di ricavi, con una crescita a un CAGR del 5,98%. Include l'utilizzo da parte dei dipendenti nell'ambito di accordi di leasing, in cui la bicicletta rimane un bene personale destinato alla mobilità quotidiana. La proprietà condivisa rappresenta 974.247 unità, il 19,5% dei volumi e 3.508,3 milioni di dollari USA di ricavi, con una crescita dell'8,77%. Gli acquirenti di flotte effettuano acquisti in lotti più consistenti e attribuiscono maggiore importanza alla durabilità, ai componenti standardizzati, al monitoraggio connesso e all'assistenza conforme ai livelli di servizio, modificando le specifiche di prodotto richieste ai produttori OEM.

Per potenza erogata

La categoria 250W-and-below definisce il mercato di massa europeo perché rimane entro i limiti legali degli EPAC. La gamma 250W-750W è destinata ai casi d'uso degli speed-pedelec e delle biciclette cargo, soggetti a ulteriori condizioni nazionali. I prodotti Above-750W rimangono specializzati e comprendono piattaforme fuoristrada e per impieghi gravosi. La potenza nominale continua, anziché la potenza di picco, determina la conformità agli EPAC; la Performance Line CX di Bosch può erogare fino a 600 W di potenza di picco pur rimanendo entro il limite di potenza continua di 250 W ^{[5]Bikerumor, Bosch's new Performance CX eBike Motor is Not More Powerful But is Quieter and Lighter, 2024, bikerumor.com}. Questa distinzione consente ai fornitori di migliorare le prestazioni in salita e il trasporto di carichi senza far rientrare automaticamente un prodotto nella disciplina dei veicoli a motore.

Per applicazione

Le biciclette da città e urbane rimangono l'applicazione principale perché le città europee densamente popolate favoriscono gli spostamenti porta a porta su tragitti brevi e medi. La domanda di biciclette da trekking beneficia di reti turistiche consolidate: il 64% degli operatori di cicloturismo considera gli utenti di biciclette elettriche un segmento di ricavi importante o principale ^{[6]EuroVelo, State of the Cycling Tour Operators Industry 2024, 2024, eurovelo.com}, mentre in Italia sono state registrate circa 89 milioni di presenze legate al cicloturismo nel 2024. Le biciclette cargo sono l'applicazione in più rapida crescita e comprendono il trasporto familiare e la logistica urbana; le zone a basse emissioni ne migliorano la convenienza relativa laddove i modelli conformi agli EPAC possono utilizzare le infrastrutture ciclabili. Le biciclette elettriche da montagna e fuoristrada mantengono prezzi medi di vendita elevati, come dimostrano le gamme 2025 di CUBE e Haibike equipaggiate con sistemi Bosch.

Per canale di vendita

La vendita al dettaglio offline rimane centrale perché le biciclette elettriche di valore elevato richiedono prove su strada, configurazione personalizzata, interventi in garanzia e diagnostica. I canali online ampliano la portata e facilitano lo smaltimento delle scorte, ma l'esperienza di VanMoof dimostra i limiti di un modello esclusivamente digitale per un prodotto complesso. Dopo il fallimento del 2023, l'azienda ha ripreso le vendite utilizzando una rete esternalizzata di riparazione in sette Paesi. Il canale si sta quindi orientando verso una distribuzione ibrida: la scoperta e l'acquisto digitali possono aumentare di scala, ma la copertura dei servizi locali rimane una condizione per mantenere la fiducia dei clienti e il valore residuo.

Per i fornitori, la distinzione decisiva è tra la vendita di una e-bike e il supporto a un asset per la mobilità. I segmenti delle flotte e dei prodotti premium possono migliorare la qualità dei ricavi, ma richiedono batterie tracciabili, capacità diagnostiche, disponibilità di ricambi e partner finanziari. Un brand di fascia economica con motore nel mozzo può comunque crescere in termini di unità; tuttavia, avrà difficoltà a conseguire lo stesso livello complessivo di margine se non svilupperà una proposta di assistenza credibile intorno al prodotto.

Analisi regionale del mercato europeo delle e-bike

Europa

Europa occidentale

L’Europa occidentale è in testa con 2.663.952 unità, pari al 53,3% dei volumi del 2025, e ricavi di 9.592,9 milioni di dollari USA. I tassi di crescita annui composti dei volumi e dei ricavi sono rispettivamente del 5,69% e del 6,69%. La Germania rappresenta 1.376.045 unità e 4.955,1 milioni di dollari USA, con un tasso di crescita annuo composto dei volumi del 6,35%. Le sue dimensioni si fondano sull’ampiezza della rete retail, sulla produzione nazionale di sistemi di propulsione e biciclette, sulla consolidata diffusione dell’uso della bicicletta e sul leasing di biciclette aziendali. Francia, Paesi Bassi, Belgio, Austria, Svizzera, Lussemburgo e Portogallo rappresentano 1.287.907 unità e 4.637,8 milioni di dollari USA. Le infrastrutture mature e l’elevata penetrazione frenano la crescita in termini di unità, ma il leasing e il mix di prodotti premium sostengono il valore.

Europa orientale

Nel 2025 l’Europa orientale rappresenta 892.944 unità e 3.215,5 milioni di dollari USA; si prevede una crescita dell’8,32% in termini di volumi e del 9,34% in termini di ricavi. La Polonia è in testa con 263.484 unità e un tasso di crescita annuo composto dell’8,85%. La minore penetrazione, la crescita dei redditi, le infrastrutture sostenute dall’UE e l’espansione delle reti di concessionari creano un’opportunità di conversione maggiore rispetto ai mercati maturi. La regione rimane inoltre più esposta ai fattori di accessibilità economica e all’applicazione delle norme di conformità. Baltik Vairas, con ricavi pari a 114,2 milioni di dollari USA nel 2025, rappresenta la base manifatturiera nazionale della regione e il suo ruolo nelle relazioni di fornitura dell’UE.

Europa settentrionale

L’Europa settentrionale contribuisce con 732.651 unità e 2.638,3 milioni di dollari USA nel 2025, con tassi di crescita annui composti del 6,83% per i volumi e del 7,84% per i ricavi. Il Regno Unito è il principale mercato nazionale della sottoregione, con 225.426 unità e un tasso di crescita annuo composto del 7,57%. Danimarca, Svezia, Finlandia e Norvegia aggiungono un’elevata partecipazione all’uso della bicicletta e una propensione a pagare per prodotti premium. La risposta del Regno Unito agli incendi delle batterie rende particolarmente importante la documentazione sulla sicurezza dei prodotti, mentre i mercati dell’UE e del SEE rimangono ancorati alle norme di conformità EPAC.

Europa meridionale

Nel 2025 l’Europa meridionale registra 705.953 unità e 2.542,1 milioni di dollari USA, con tassi di crescita annui composti del 7,19% per i volumi e dell’8,21% per i ricavi. L’Italia è in testa con 196.026 unità e un tasso di crescita annuo composto dell’8,01%. Gli investimenti nella mobilità ciclistica urbana e il turismo offrono alla regione una duplice base di domanda: i prodotti per gli spostamenti casa-lavoro beneficiano delle politiche relative alle zone a basse emissioni, mentre le biciclette da noleggio, da trekking e mountain bike beneficiano dei percorsi ricreativi e della conformazione del territorio. Spagna e Grecia aggiungono opportunità legate alle infrastrutture comunali e al turismo, sebbene il reddito disponibile e la disomogeneità della regolamentazione a livello cittadino rendano la selezione dei canali più importante di una strategia regionale uniforme.

L’Europa orientale e meridionale offre un maggiore potenziale di penetrazione, ma la relativa opportunità dipende dalla struttura dei prezzi, dai finanziamenti e dalla distribuzione locale. L’Europa settentrionale attribuisce un’importanza diversa alla sicurezza e alla fiducia, in particolare nel Regno Unito. Un fornitore paneuropeo necessita pertanto di modelli operativi differenziati: servizi premium e leasing in Occidente; prodotti convenienti e conformi alle normative, insieme allo sviluppo della rete di concessionari, nell’Est; un posizionamento incentrato sulla sicurezza nel Nord; e partnership incentrate sul turismo e sulla mobilità urbana nel Sud.

Quota di mercato delle e-bike in Europa e panorama competitivo

Il mercato riunisce gruppi di grandi dimensioni con portafogli diversificati, specialisti regionali e operatori con vendita diretta al consumatore. Pon è leader tra le aziende autorizzate, con ricavi derivanti dalle e-bike pari a 1.851,4 milioni di dollari USA nel 2025 e una quota di mercato di circa il 10,3%. Il suo portafoglio, che comprende Gazelle, Kalkhoff, Urban Arrow, Cannondale, Schwinn e Mongoose, copre la domanda di biciclette per pendolari, cargo e ad alte prestazioni. La partecipazione del 49% in Pon's Bike Mobility Services prevista da Volkswagen Financial Services collega la presenza dei marchi e la copertura dei concessionari a un'ampia base di clienti corporate nel settore dei finanziamenti ^{[7]Volkswagen Group, Bike leasing in Europe and the USA: Volkswagen Financial Services and Pon Holdings form strategic alliance, 2023, volkswagen-group.com}.

Accell Group registra ricavi pari a 1.152,4 milioni di dollari USA e una quota di mercato di circa il 6,4%; Giant Bicycles registra 961,2 milioni di dollari USA, pari a circa il 5,3%; Trek Bicycle registra 768,5 milioni di dollari USA, pari a circa il 4,3%; Yamaha registra 345,3 milioni di dollari USA, pari a circa l'1,9%; Baltik Vairas registra 114,2 milioni di dollari USA, pari a circa lo 0,6%; e Rad Power Bikes registra 87,3 milioni di dollari USA, pari a circa lo 0,5%. I marchi Batavus, Sparta, Raleigh, Lapierre, Babboe e Carqon di Accell garantiscono una copertura ampia, ma la ristrutturazione del gruppo evidenzia i rischi derivanti da uno scarso controllo delle scorte e dagli eventi legati alla sicurezza. Giant e Trek combinano una presenza internazionale con una rete europea di vendita al dettaglio e di concessionari, mentre Yamaha opera sia attraverso biciclette a proprio marchio sia tramite sistemi di propulsione.

CUBE, Haibike, Riese & Müller, KTM, Moustache Bikes, BH Bikes, Brompton, Pedego, Himiway, Bianchi, Gocycle, ENGWE, VanMoof e Baltik Vairas occupano posizioni differenziate nei segmenti eMTB, trekking, cargo, pieghevoli, tempo libero e prodotti convenienti. La gamma Stereo Hybrid ONE 2025 di CUBE e la Hybe CF di Haibike dimostrano che la competizione per le specifiche premium nel segmento eMTB continua. La Nevo4 di Riese & Müller aggiunge funzionalità collegate al GPS a partire da 4.689 EUR, mostrando come la connettività si stia estendendo a prodotti al di sotto della precedente soglia ultra-premium. La ripresa delle vendite e della rete di riparazione di VanMoof dimostra che la vendita diretta incentrata sul design deve essere affiancata da un modello di assistenza sostenibile.

Recenti sviluppi del settore

• Giugno 2025: VanMoof ha presentato la S6, il suo primo nuovo modello sotto la proprietà di Lavoie, insieme a una rete di riparazione ampliata.
• 1° trimestre 2025: Accell ha presentato la Raleigh ONE, una e-bike urbana connessa sviluppata con il contributo degli ex cofondatori di VanMoof.