전기차(EV) 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 크기 및 공유 2026-2035

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 규모

글로벌 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 규모는 2025년 35억 미국 달러로 평가되었습니다. Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면, 시장 규모는 2026년 42억 미국 달러에서 2035년 461억 미국 달러로 확대되고, 해당 기간 연평균성장률(CAGR)은 30.5%에 이를 전망입니다.

전기차 사용이 빠르게 확대되면서 전기차 배터리 재활용 시설의 필요성과 배터리 소재 회수 수요도 시간이 지날수록 크게 증가할 전망입니다. 2024년에만 전 세계 전기차 판매량은 1,700만 대를 넘어섰으며, 이는 전 세계에서 판매된 전체 경량 차량의 약 18%에 해당합니다. 응답자들은 전 세계 전기차 판매 증가세가 현재 또는 전망 기준으로 다른 어떤 차량 유형의 성장세보다도 계속 앞설 것으로 전망합니다. 전기차 보급이 지속적으로 확대되면서 2017~2020년에 사용되기 시작한 많은 전기차 배터리가 향후 몇 년 내에 수명 종료 단계에 도달할 전망입니다. 일반적으로 전기차 배터리의 수명은 약 8~12년입니다.

이에 따라 폐기되는 전기차 배터리의 수는 2020년대 말까지 계속해서 크게 증가할 전망입니다. 새롭게 확대되는 수명 종료 전기차 배터리의 흐름은 재활용업체에 배터리 소재를 회수할 수 있는 원료를 정기적으로 공급할 것입니다. 따라서 초기 단계에 수거, 해체 및 재활용 역량을 구축한 기업은 배터리 재활용 및 회수 배터리 소재에 대한 증가하는 수요에 더 쉽게 대응할 수 있을 전망입니다.

배터리 핵심 원재료의 생산 및 조달 안정성에 대한 우려가 커지면서 이러한 공정을 통한 배터리 재활용 및 소재 회수에 대한 투자가 증가하고 있습니다. 리튬 이온 배터리(Li-ion battery)의 주요 구성 소재로는 리튬, 코발트, 니켈 및 망간이 있습니다. 이러한 소재는 리튬 이온 전지 기술에 필수적이지만, 전 세계 코발트 정제의 60% 이상은 중국에서 이루어지고 있으며 전 세계 리튬 생산량의 70% 이상은 호주, 칠레 및 아르헨티나 3개국에서 생산됩니다.^[1]

각국은 해외 공급망에 대한 의존도를 낮추고 국내 제조 역량을 강화하기 위해 이러한 핵심 원재료의 재활용을 장려하는 정책 전략을 시행하고 있습니다. 국내 소재 인프라 구축의 일환으로는 미국 인플레이션 감축법(IRA)이 있으며, 이 법은 배터리 제조에 사용되는 핵심 광물(리튬, 코발트, 니켈 포함)이 국내 조달 요건 및 자유무역협정 조달 요건을 충족하도록 규정합니다.

또한 유럽연합 배터리 규정(2023/1542)은 2031년부터 제조업체가 신규 배터리에 최소량의 재활용 소재(코발트 16%, 리튬 6%, 니켈 6%)를 포함하도록 의무화합니다. 이러한 지침에 따라 2차 원재료 수요가 증가하고 있으며, 이에 따라 배터리 수거 및 재활용은 전기차(EV) 배터리의 미래 공급망에서 점점 더 중요한 요소가 되고 있습니다.

아시아 태평양 지역은 신규 전기차의 최대 생산 지역이자 전기차 배터리 생산을 주도하는 지역이기 때문에 전기차 배터리 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있습니다.

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 동향

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 부문에서는 지난 2년 동안 사용 후 배터리 물량이 크게 증가했습니다. 사용 후 배터리의 증가는 2017~2020년에 시작되었으며, 수명 주기인 8~12년을 완료한 배터리가 대량으로 발생하는 결과로 이어졌습니다. 2030년에는 사용 후 상태가 되는 리튬 이온 배터리의 총량이 110만 미터톤을 초과할 전망이며, 이는 2024년 약 20만 미터톤에서 증가한 수치입니다. 도로를 운행하는 전기차가 계속 증가함에 따라 재활용업체는 원료 물질에 더욱 쉽게 접근할 수 있게 됩니다. 그러나 현재 이용 가능한 배터리 화학 조성의 다양화로 인해 훨씬 더 정교하고 화학 조성에 특화된 처리 방법도 개발해야 합니다.

예를 들어 미국 에너지부의 ReCell 센터는 증가하는 퇴역 전기차 배터리 유입량에 대응하기 위해 업계 선도 기업들과 협력하여 보다 효율적인 분해 방법, 향상된 소재 회수 기술 및 대체 재활용 공정을 개발하고 있습니다.^{[2]미국 에너지부, energy.gov}

배터리 제조업체들은 선형 공급망 모델에서 벗어나 회수된 소재를 배터리 생산에 다시 투입할 수 있는 순환경제 모델로 전환하고 있습니다. 핵심 광물 수요 증가, 지속가능성 확보에 대한 요구 및 규제 준수 필요성이 맞물리면서 배터리 제조업체들은 향후 배터리에 재활용 리튬, 니켈, 코발트 및 망간을 사용하고 있습니다. 이에 따라 배터리 등급 소재를 생산하는 재활용업체는 전통적인 폐기물 처리업체가 아니라 배터리 제조업체 공급망의 전략적 파트너로 발전할 전망입니다.

유럽배터리연합(EBA)과 Batteries Europe을 비롯한 여러 기관은 다양한 이니셔티브를 통해 배터리의 순환형 가치사슬을 촉진하며 이러한 전환을 적극적으로 지원하고 있습니다. 또한 EU 배터리 규정은 제조업체가 재활용 원료와 배터리 추적성을 활용하도록 장려하고 있습니다. 예를 들어 Batteries Europe은 지속가능한 유럽 배터리 생태계를 구축하기 위한 주요 목표로 배터리 재활용과 재활용 원료의 통합을 선정했습니다.

각국 정부는 배터리 재활용 및 핵심 광물 회수 인프라에 대한 투자를 확대하고 있습니다. 미국의 인플레이션 감축법과 초당적 인프라법에 따른 프로그램과 유럽연합 집행위원회의 핵심원자재법은 리튬, 코발트, 니켈을 추출하기 위한 재활용 및 정제 시설 개발을 지원하고 있습니다.

이러한 현상으로 재활용 관련 고급 기술의 상용화가 확대되고 투자 위험이 낮아졌으며 공급 안정성이 확보되었습니다. 국제에너지기구(IEA)와 유럽연합 집행위원회는 배터리 재활용을 미래의 핵심 광물 수요를 충족하는 데 도움이 되는 접근 방식 중 하나로 지속적으로 인정해 왔습니다. 예를 들어 핵심원자재법은 2030년까지 유럽연합의 전략적 원자재 소비량 중 15% 이상을 재활용을 통해 조달해야 한다고 규정하고 있습니다.^{[3]유럽연합 집행위원회, ec.europa.eu 번역:}

리튬인산철(LFP) 배터리의 도입이 확대되면서 배터리 재활용 시장 내에서 새로운 범주가 형성되고 있습니다. 2024년 LFP 배터리는 전 세계 전기차 배터리 출하량의 약 40%를 차지했으며, 2020년에는 약 25%를 차지했습니다. LFP 배터리는 NCA 및 NMC 배터리와 달리 코발트와 니켈이 포함되어 있지 않아 기존 재활용 사업의 경제성이 상대적으로 낮습니다.

사용 수명이 끝난 LFP 배터리의 수가 증가함에 따라 재활용 기업들은 이러한 배터리의 재활용 공정과 관련된 역량 및 전문성을 강화하는 방안을 적극적으로 검토할 것으로 예상됩니다. Batteries Europe과 국제에너지기구(IEA) 같은 업계 단체는 향후 폐배터리 관리 및 소재 회수 수요에 대응하기 위해 배터리 화학 조성별 재활용 솔루션을 개발할 것을 권고했습니다. IEA 보고서에 따르면 LFP 배터리의 빠른 도입으로 코발트와 니켈이 아닌 리튬 회수 재활용 솔루션에 대한 수요가 크게 증가했습니다.^{[4]국제에너지기구, iea.org}

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 분석

재활용 공정에 따라 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장은 습식제련, 건식제련, 직접 재활용, 전처리 및 블랙 매스 생산으로 구분됩니다. 전처리 및 블랙 매스 생산 부문은 2025년에 약 39.5%의 시장 점유율을 차지하고 약 14억 미국 달러의 매출을 창출하며 시장을 주도했습니다.

• 2025년 전처리 및 블랙 매스 생산은 시장에서 가장 큰 비중을 차지했으며, 이는 주로 사용 수명이 끝난 배터리와 제조 스크랩이 재활용 공정으로 유입되는 물량이 증가했기 때문입니다. 이 공정에는 배터리를 수집, 선별, 방전, 해체, 파쇄 및 분리하여 리튬, 니켈, 코발트, 망간과 같은 가치 있는 소재를 포함하는 블랙 매스 제품을 생산하는 과정이 포함됩니다.
• 국제에너지기구(IEA)에 따르면 전기차 보급이 더욱 확대되면 폐배터리 총량이 증가하고, 이에 따라 전처리 시설과 블랙 매스 생산 운영 모두에 대한 필요성이 커질 전망입니다.
• 습식제련 공정은 2025년 전기차(EV) 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 규모의 34.8%를 차지했으며, 2025년 매출은 약 12억 미국 달러에 달했습니다. 습식제련 공정은 전망 기간 동안 높은 성장세를 보일 것으로 예상됩니다. 이 공정은 배터리급 용도에 적합한 고순도 리튬, 니켈, 코발트 및 망간을 회수할 수 있어 인기를 얻고 있습니다.
• Batteries Europe 및 유럽 배터리 연합(EBA)과 같은 주요 산업 단체는 지속가능한 배터리 순환 공급망을 구축하고 EU 배터리 규정에 명시된 향후 재활용 원료 사용 의무를 충족하기 위한 핵심 기술로 습식제련 재활용을 꼽았습니다.
• 핵심 광물 회수, 안정적인 공급망 및 순환경제 이니셔티브에 대한 관심이 높아지면서 두 분야 모두에 투자가 이루어지고 있습니다. 전처리 시설은 증가하는 배터리 물량을 처리하고 블랙 매스 원료를 공급하기 위해 확대되고 있습니다. 습식제련 업체들은 사용 수명이 끝난 배터리의 재활용이 전 세계적으로 확대됨에 따라 소재 순도와 회수 효율을 높일 수 있도록 첨단 회수 기술에 투자하고 있습니다. 두 분야 모두 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 가치사슬의 기반을 이루는 핵심 부문이 될 전망입니다.

배터리 화학 조성에 따라 시장은 리튬 이온(Li-ion), 니켈-금속 수소화물(NiMH), 납산 및 기타 부문으로 구분됩니다. 리튬 이온(Li-ion) 부문은 약 79.3%의 시장 점유율을 차지하며 시장을 주도했고, 2025년 매출은 약 28억 미국 달러에 달했습니다.

• 리튬 이온(Li-ion) 배터리는 2025년에도 가장 큰 비중을 유지했으며, 승용차, 버스 및 상용차에 가장 많이 사용되었습니다. 이 범주에 속하는 배터리 화학 조성으로는 NMC, LFP, NCA 및 LMO 등이 있으며, 모두 리튬, 니켈, 코발트 및 망간과 같은 광물을 포함합니다. 전 세계적으로 전기차 보급률이 높아지고 재활용 및 소재 회수 공정이 필요한 리튬 이온 배터리의 수가 증가하면서 재활용과 소재 회수의 필요성도 커지고 있습니다.
• 국제에너지기구(IEA)에 따르면 리튬 이온 배터리는 전 세계 전기차 보급에서 여전히 지배적인 비중을 차지하고 있습니다. 이에 따라 리튬 이온 배터리는 재활용 가능한 배터리 소재 분야에서 가장 큰 기회를 계속 제공할 전망입니다.
• 납산 배터리는 2025년 전기차 배터리 시장의 나머지 비중을 차지했으며, 다양한 보조 차량 시스템, 산업용 기계 및 장비, 일부 저속 전기차에 계속 사용되고 있습니다. 이 배터리 시장 부문은 이미 확립된 수거 및 재활용 네트워크를 보유하고 있으며, 성숙 시장의 납 회수율은 95%를 초과합니다. 국제납협회(ILA)에 따르면 납산 배터리는 잘 구축된 규제 지원과 폐쇄형 순환 재활용 시스템에 힘입어 전 세계에서 가장 많이 재활용되는 소비자 제품 중 하나입니다.
• 전기차 보급이 계속 확대됨에 따라 시장은 재활용 및 소재 회수 활동에서 경제성이 더 높은 리튬 이온 배터리 솔루션 중심으로 전환될 전망입니다. 자원 안보, 순환경제 및 지속가능한 배터리 재활용의 중요성이 높아지면서 두 부문 모두에 대한 관심이 커지고 있습니다. 전기차 판매 증가와 핵심 광물 회수 필요성에 힘입어 리튬 이온 배터리는 새로운 시장을 창출하고 있습니다. 납산 배터리도 성숙한 재활용 네트워크와 높은 소재 회수율을 바탕으로 중요한 역할을 하고 있습니다.

소재 회수 기준으로 시장은 리튬, 코발트, 니켈, 망간, 구리 및 기타 소재로 구분됩니다. 니켈 부문은 2025년에 약 35%의 시장 점유율을 기록하며 시장을 주도했으며, 매출은 약 12억 미국 달러에 달했습니다.

• 니켈은 고에너지 밀도 배터리(NMC 및 NCA 배터리)에서 다양한 용도로 활용되기 때문에 2025년 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장에서 가장 큰 비중을 차지했습니다. 회수된 니켈은 새로운 배터리 양극재를 제조하는 데 사용되며, 이를 통해 배터리 제조업체는 1차 채굴 자원에 대한 의존도를 낮출 수 있습니다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 전기차 생산량이 증가하고 더 긴 주행거리를 제공하는 배터리를 탑재한 전기차를 구매하려는 수요가 늘어날수록 배터리 재활용 가치사슬에서 니켈 회수의 중요성은 더욱 커질 전망입니다.
• 코발트는 2025년에 약 11억 미국 달러의 매출을 창출했습니다. 배터리 화학 조성에서 코발트 사용량을 줄이려는 노력이 이어지고 있지만, 많은 리튬 이온 배터리에는 배터리의 안정성과 성능을 개선하기 위한 코발트가 포함되어 있습니다. 제조업체들이 핵심 광물의 지속 가능하고 안정적인 공급원을 찾으면서 수명이 다한 배터리에서 코발트를 회수하는 일이 점점 더 중요해지고 있습니다. IEA 및 EBA와 같은 기관은 배터리 소재 공급망을 강화하기 위한 핵심 전략으로 코발트 재활용을 장려해 왔습니다.
• 수명이 다한 전기차 배터리의 보급 확대와 핵심 광물 안보에 대한 관심 증가는 니켈과 코발트를 회수하는 기술에 대한 투자 확대로 이어졌습니다. 모든 대륙에서 배터리 재활용 인프라가 계속 발전함에 따라 니켈과 코발트는 매출 창출에서 중요한 역할을 할 전망입니다. 이러한 소재는 경제적 가치가 높고 차세대 배터리 제조에 필수적이기 때문입니다.
• 예를 들어 Umicore는 벨기에 호보컨에 공장을 운영하며, 사용 후 리튬 이온 배터리에서 니켈과 코발트를 추출해 동일한 소재를 사용한 배터리를 제조할 수 있습니다. CATL Brunp Recycling은 중국에서 사업을 운영하며 회수된 니켈과 코발트를 사용해 새로운 배터리를 제조합니다. 이러한 모든 노력은 소재 회수의 폐쇄형 순환 시스템을 구축하는 일이 중요하다는 점을 보여줍니다. 이는 배터리 제조에 필요한 소재를 1차 채굴에 의존해야 하는 필요성을 최소화하고 지속가능성을 강화하는 배터리 공급망을 구축하는 데 도움이 됩니다.

배터리 공급원 기준으로 시장은 수명 종료(End-of-Life, EoL) 전기차 배터리, 제조 스크랩, 결함 및 리콜 배터리로 구분됩니다. 제조 스크랩 부문은 2025년에 57.9%를 차지했습니다.

• 제조 스크랩 부문은 전 세계 배터리 제조 공장의 빠른 증가와 글로벌 전기차 생산량 확대에 힘입어 2025년에 시장에서 큰 비중을 차지했습니다. 제조 스크랩은 주로 전극 스크랩(예: 양극 및 음극 전극), 규격 미달 소재(즉, 규격을 충족하지 못하는 소재), 배터리 제조 과정에서 발생하는 생산 폐기물(예: 톱밥, 드릴 절삭 부스러기 등)의 세 가지 유형으로 구성됩니다. 이 세 가지 스크랩은 모두 회수 가능한 리튬, 니켈, 코발트 및 망간을 다량 함유하고 있으며, 비교적 오염이 적고 화학 조성이 명확한 제조 공정에서 발생합니다. 따라서 수명이 다한 배터리보다 재활용이 용이합니다.
• 수명 종료(EoL) 전기차 배터리 부문은 2025년에 시장의 약 32.5%를 차지했습니다. 최초의 대규모 수명 종료 전기차 배터리가 유효 수명 주기의 마지막 단계에 가까워짐에 따라, 이 부문은 크게 가속화될 전망입니다. 지난 10년간 전기차 판매가 크게 증가했으며, 이에 비례해 재활용 가능한 수명 종료 배터리의 공급량도 증가할 것으로 예상되기 때문입니다. 이러한 배터리는 소재 회수를 위한 원료의 장기 공급원이 될 것입니다.
• 제조 공정에서 발생하는 스크랩과 사용 후 전기차(EV) 배터리의 공급이 증가하면서 배터리 재활용 가치사슬이 확대되었습니다. 예를 들어 Redwood Materials는 배터리 생산 현장에서 수거한 제조 스크랩을 처리하는 반면, CATL Brunp Recycling은 사용 후 전기차 배터리에서 고부가가치 소재를 추출하고 이를 배터리 소재 생산에 재투입합니다. 이러한 두 활동은 모두 핵심 광물 회수에 기여하고, 버진 원재료 사용을 줄이며, 순환형 배터리 공급망의 발전을 촉진합니다.
• 업계 참여 기업들은 모든 배터리 공급원을 재활용할 수 있도록 처리 용량을 확대하고 있습니다. 예를 들어 LiCycle은 배터리 생산 과정에서 발생하는 스크랩을 처리하고, Fortum은 유럽의 사용 후 전기차 배터리 재활용 시설을 통해 가치 있는 구성 요소를 회수하고 있습니다. 이러한 활동은 핵심 광물 생산을 개선하고 순환형 배터리 공급망을 조성하는 데 기여합니다.

미국 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 규모는 2025년 3억2,080만 미국 달러에 달했으며, 2026년부터 2035년까지의 전망 기간 동안 높은 성장세를 보일 것으로 예상됩니다.

• 초당적 인프라법(BIL)과 인플레이션 감축법(IRA)은 제조업체에 대한 자금 지원과 인센티브를 통해 국내 핵심 광물 재활용 및 회수 산업의 발전을 장려하는 데 여전히 중요한 역할을 하고 있습니다. 미국 에너지부(DOEs)에 따르면 이러한 조치는 배터리 재활용 시설의 신속한 설립과 리튬, 니켈, 코발트 및 기타 배터리 부품을 위한 견고한 국내 공급망 구축을 촉진할 것입니다.
• 미국 내 전기차(EV) 제조업체와 배터리 기가팩토리의 확대에 따라 재활용 가능한 제조 스크랩과 사용 후 배터리의 발생량이 증가하고 있습니다. 예를 들어 Redwood Materials와 American Battery Technology Company(ABTC)는 배터리급 사양을 충족하는 원재료에 대한 수요 증가에 대응하고 미국의 핵심 광물 수입 의존도를 낮추기 위해 배터리 재활용 및 소재 회수 사업을 모두 확대하고 있습니다.

북미 지역 시장 규모는 2025년 3억8,500만 미국 달러로 평가되었습니다. 북미 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 29.4%로 성장할 전망입니다.

• 북미 전역에서 전기차(EV) 보급이 확대됨에 따라 사용 후(EOL) 배터리의 재활용이 필요해질 것입니다. 현재 미국과 캐나다에는 이미 대량의 사용 후 배터리 폐기물이 발생하고 있습니다. 실제로 IEA와 미국 에너지부(DOE)가 전망한 전기차 보급 증가에 따라 향후 10년 동안 재활용이 필요한 배터리의 총량은 크게 늘어날 것입니다.
• 캐나다는 핵심 광물 처리 및 습식제련 재활용 솔루션에 대한 투자를 통해 배터리 재활용 산업 발전에서 중추적인 역할을 하고 있습니다. Lithion Technologies와 같은 기업들은 캐나다의 핵심 광물 전략 및 순환경제 원칙에 부합하는 첨단 배터리 재활용 역량을 제공하는 데 주력하고 있습니다.
• 배터리 재활용 규제의 발전, 배터리 제조 투자 확대, 신뢰할 수 있는 핵심 광물 공급원에 대한 수요는 북미 배터리 재활용 시장의 성장을 계속해서 견인할 것입니다. 이러한 성장에 따라 배터리 공급망의 안정성을 강화하고 지속 가능한 솔루션을 제공하려는 재활용 기업, 배터리 제조업체 및 자동차 주문자상표부착생산(OEM) 기업의 투자가 확대되고 있습니다.

유럽 지역은 2025년 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장의 18.8%를 차지했으며, 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 32.9%로 성장할 전망입니다.

• EU 배터리 규정(2023/1542)의 제정은 배터리 내 재활용 원료 사용, 배터리 추적성, 탄소 배출량 측정 및 재활용 효율 기준과 관련된 다양한 신규 규제를 도입함으로써 이 부문의 유기적 성장을 촉진하고 있습니다. 2015년 3월 10일 유럽의회가 승인한 새로운 배터리 규정이 마련됨에 따라, 유럽연합 집행위원회와 유럽 배터리 연합은 유럽 각국 정부에 재활용 활동에 대한 세액공제를 제공하고 유럽 전역에서 배터리 재활용 인프라가 개발되도록 지원할 것을 촉구하고 있습니다.
• 독일은 2025년에 2억3,910만 미국 달러의 매출을 창출하며 이 지역 최대 시장이 될 전망입니다. 이 시장의 지속적인 강한 성장은 독일의 최첨단 재활용 시설에 대한 투자와 배터리 순환형 공급망 개발에 의해 뒷받침되고 있습니다.
• 예를 들어, 리튬 이온 인산염 배터리를 기반으로 유럽 최초의 산업 규모 배터리 재활용 공장을 설립할 예정인 Cylib의 공장에 대한 투자로 2025년 12월 기준 6,340만 유로가 투입되었습니다. 또한 폐쇄형 순환 배터리 제조를 위한 Volkswagen Salzgitter Plant의 확장도 이미 진행되고 있습니다.
• 재활용업체, 배터리 제조업체 및 소재 공급업체 간 파트너십이 증가하면서 이 성장 단계에 있는 시장의 성장률이 높아지고 있습니다. 예를 들어 2026년 4월 말 영국에 기반을 둔 배터리 재활용업체 Altilium은 상업용 배터리 재활용 시설 설립을 위해 영국의 DRIVE35 Scaleup Fund로부터 1,850만 파운드를 지원받았습니다.
• 또한 BASF와 REMONDIS는 배터리의 해체·분류·처리 및 배터리에서 핵심 금속을 회수하기 위해 협력하는 파트너십을 체결했습니다. 배터리 제조업체, 재활용업체 및 소재 공급업체 간 파트너십이 지속적으로 확대되면 유럽 배터리 재활용 생태계가 더욱 강화되고 장기적으로 배터리의 지속가능한 공급망이 구축될 전망입니다.

아시아 태평양 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장은 2025년 약 24억 미국 달러 규모로 전 세계 시장 매출의 67.5%를 차지하며 글로벌 시장을 주도했습니다.

• 아시아 태평양 지역은 전기차, 배터리 생산 및 재활용 공정에서 중국이 지배적인 위치를 차지하고 있기 때문에 세계 배터리 재활용 시장의 선두를 유지하고 있습니다. 이 지역의 배터리 재활용 매출 대부분은 중국에서 발생했습니다. 중국은 세계 최대 규모의 전기차 보유 대수를 기록하고 있으며, 2024년까지 배터리 전기차와 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)의 누적 판매량이 약 4,000만 대에 달합니다. 또한 CATL Brunp Recycling은 닝더, 간저우 및 이춘에서 연간 총 12만 톤을 초과하는 처리 용량을 보유하고 있습니다.
• 중국 공업정보화부(MIIT)는 2023년 배터리 재활용 관리 조치를 개정하여 전기차 배터리 제조업체에 의무적인 회수 책임을 확대하고 공정 추적성 요건을 설정했습니다. MIIT가 블록체인 기술을 활용해 배터리 전 생애주기를 관리하기 위해 도입한 디지털 소재 여권은 전국 단위로 시행된 시점에 가장 발전된 시스템이며, EU 배터리 규정 2023/1542의 디지털 배터리 여권의 사례로 활용되고 있습니다.

중국은 2025년에 약 19억 미국 달러의 매출을 창출했으며, 이는 전 세계 전기차 배터리 재활용 시장의 53.8%에 해당합니다.

• 중국의 시장 주도력은 세계 최대 규모의 전기차 보유 대수와 광범위한 배터리 제조 기반, 그리고 배터리 재활용 및 핵심 광물 회수를 지원하는 적극적인 정부 규제에 의해 뒷받침되고 있습니다. 중국 공업정보화부(MIIT)는 배터리 제조업체가 배터리 수거, 추적성 및 재활용 프로그램에 참여하도록 요구하고 있으며, 이는 중국 내 배터리 순환경제 발전을 뒷받침하고 있습니다.

라틴아메리카 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장은 2025년에 약 5,540만 미국 달러의 매출을 창출했으며, 전망 기간 동안 안정적인 성장을 이어갈 것으로 예상됩니다.

• 라틴아메리카 시장의 성장은 전기차(EV) 보급 확대, 배터리 제조에 대한 투자 증가, 핵심 광물의 글로벌 공급망에서 해당 지역이 차지하는 강력한 입지에 의해 뒷받침되고 있습니다. 브라질, 칠레 및 아르헨티나는 지속 가능한 배터리 가치사슬을 구축하고 자원 회수 방식을 개선하기 위해 노력하고 있습니다.
• 라틴아메리카(LatAm) 최대 자동차 제조국인 브라질은 탄탄한 자동차 산업을 구축했으며, 전기차 판매도 빠르게 증가하고 있습니다. 브라질에는 대규모 광업이 발달해 있으며, IBRAM에 따르면 니켈 및 기타 배터리 광물의 매장량이 풍부해 1차 광물 생산과 재활용을 통한 2차 소재 회수 기회가 창출될 전망입니다.
• 배터리 제조업체들은 핵심 소재의 국내 공급원을 확보하기 위해 현재 배터리 수거 및 재활용에 대규모로 투자하고 있습니다. 브라질에서는 새로운 전기차 시장에 참여하고 수입 배터리 소재에 대한 의존도를 낮추기 위해 다수의 배터리 재활용업체와 소재 재활용 기업이 리튬 이온 배터리 재활용 프로젝트를 검토하고 있습니다.

중동 및 아프리카(MEA) 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장은 2025년에 약 4,190만 미국 달러의 매출을 창출했습니다.

• MEA 지역 시장의 성장은 전기 모빌리티, 에너지 저장 솔루션 및 순환경제에 대한 대규모 투자에 따른 것입니다. 각국 당국은 지속 가능한 폐기물 관리와 핵심 광물 추출을 통해 에너지 전환을 촉진하는 데 필요한 인프라를 구축하기 위해 노력해 왔습니다.
• UAE는 UAE Energy Strategy 2050을 넘어서는 목표뿐 아니라 MEA 지역에서 청정에너지, 배터리 재활용 및 소재 회수 허브로 자리 잡기 위한 전기차(EV) 보급 확대에 힘입어 MEA 배터리 재활용 시장을 주도하고 있습니다.
• UAE가 국가 차원의 순환형 배터리 가치사슬을 구축하는 데 도움이 될 배터리 수거 및 재활용 인프라 구축을 위한 투자가 여러 건 진행되었습니다. 예를 들어 2026년 1월 LOHUM Cleantech는 UAE 에너지인프라부 및 BEEAH와 협력하여 대규모 전기차 배터리 재활용 시설을 건설한다고 발표했습니다. 이 시설은 사용이 종료된 전기차 배터리에서 리튬, 니켈, 코발트 및 기타 핵심 소재를 추출할 예정입니다.

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 점유율

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 산업의 상위 7개 기업인 CATL, Ecobat, GEM, Glencore, Redwood Materials, Umicore 및 Zhejiang Huayou Cobalt는 2025년 시장의 72.2%를 차지합니다.

• CATL은 자회사 CATL Brunp Recycling을 통해 세계 최대 규모 중 하나인 전기차 배터리 재활용 네트워크를 운영하고 있습니다. 이 네트워크는 닝더, 간저우 및 이춘에 위치한 CATL 시설에서 제조 공정 스크랩과 사용 후·폐기 배터리를 처리하며, 연간 총 처리 용량은 12만 톤을 초과합니다.
• GEM중국 전역에 34개 이상의 재활용 및 처리 시설을 보유하고 있습니다. 연간 총 처리량은 리튬 이온 배터리 소재 80,000톤을 초과합니다. 해당 기업은 코발트 황산염 및 니켈 황산염용 양극재와 탄산리튬을 공급하기 위해 Samsung SDI, SK On 및 여러 국내 양극재 제조업체와 최소 5년간의 공급 계약을 체결했습니다.
• Umicore는 배터리 재활용 및 기술 분야의 전문 기업으로, 벨기에 호보컨에 가장 권위 있는 배터리 재활용 시설인 첨단 제련 시설을 운영하고 있습니다. 이 시설은 고온 제련과 습식제련 추출을 비롯한 여러 공정을 활용해 배터리급 코발트, 니켈 및 구리를 생산하며, 세 금속 모두에서 매우 높은 회수율을 달성합니다.
• Redwood Materials는 사용 후 배터리와 생산 과정에서 발생한 스크랩에서 핵심 광물 자원을 회수하고 정제하는 데 특화되어 있습니다. 네바다에 위치한 이 기업의 최첨단 시설은 재활용과 제조를 결합해 사용 후 배터리 소재로 배터리용 소재를 생산함으로써 폐쇄형 공급망을 구축합니다. 또한 Redwood Materials는 주요 자동차 제조업체 및 배터리 제조업체와 파트너십을 맺고 있으며, 북미 전역에서 배터리 재활용 시설을 빠르게 확대하고 있습니다.
• Ecobat는 2025년 4월 영국 달라스턴, 독일 헷슈테트, 미국 애리조나주 카사그란데에 리튬 이온 배터리 재활용 시설 3곳을 동시에 개장했습니다. 이 시설들은 리튬 이온 배터리를 처리하기 위한 Ecobat의 다대륙 처리 네트워크를 구축하며, 전체 처리 능력은 연간 10,000톤(초기 목표) 및 연간 25,000톤(향후 목표)에 이를 예정입니다.
• Glencore는 캐나다와 호주에 위치한 재활용 및 처리 시설을 통해 기존 배터리에서 코발트와 니켈 등 핵심 배터리 소재를 회수하고 처리하고 있습니다. Glencore는 여러 사용 후 배터리 재활용 프로그램을 추진하는 동시에 재활용 원재료를 전체 핵심 광물 공급망에 활용하고 있으며, 이를 통해 배터리용 원재료의 지속 가능한 공급원을 확보하고 있습니다.

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 기업

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• CATL
• Cylib
• Ecobat
• Fortum
• GEM
• Glencore
• LOHUM Cleantech
• Redwood Materials
• Umicore
• Zhejiang Huayou Cobalt

모든 시장 참여 기업이 재활용 시설 개발과 폐쇄형 배터리 공급망을 뒷받침하는 배터리급 소재 회수에 자금을 지원하면서 시장 발전이 촉진되고 있습니다. CATL과 GEM은 모두 대규모 재활용 사업을 활용해 배터리 제조에 필요한 핵심 광물을 회수하고 있으며, Redwood Materials는 첨단 습식제련 처리와 순환형 배터리 생태계를 강조하고 있습니다. Umicore는 고순도 코발트 및 니켈 정제에 점점 더 집중하고 있으며, Ecobat는 핵심 광물 회수 네트워크를 강화하는 동시에 처리 용량을 확대하고 있습니다. 이들 기업은 공동으로 소재 회수율을 높이고 공급망 안정성을 강화하며 신규 원재료에 대한 의존도를 낮춤으로써 더욱 지속 가능한 배터리 제조로의 전환에 기여하고 있습니다.

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 산업 뉴스

• 2026년 4월, Altilium은 영국 기업통상부가 Advanced Propulsion Centre UK(APC) 및 Innovate UK와 협력해 제공하는 영국 정부의 DRIVE35 Scale-Up Fund를 통해 1,850만 파운드의 보조금 지원을 받게 되었다고 발표했습니다. 이 자금은 Altilium의 신규 ACT3 재활용 시설 건설을 지원하며, 해당 시설은 사용 후 전기차 배터리에서 핵심 배터리 소재를 회수하는 영국 최초의 상업용 정제 시설입니다.
• 2026년 4월, REMONDIS Group은 BASF와 파트너십을 체결했습니다. 양사는 유럽에서 전기차 배터리 재활용을 발전시키는 것을 목표로 합니다. 이번 협력에는 사용 후 배터리의 전문적인 해체 및 방전과 폐배터리를 이른바 블랙 매스로 가공하는 서비스 등이 포함됩니다.
• 2026년 1월, 에너지·인프라부(MoEI)는 해당 지역의 지속가능성 및 혁신 분야를 선도하는 기업인 BEEAH, 그리고 인도 최대의 지속가능한 핵심 광물 및 첨단 소재 다각화 생산업체인 LOHUM과 새로운 합작투자회사를 설립할 계획을 발표했습니다.
• 2025년 12월, Cylib는 도르마겐 시설의 2단계 확장 공사에 필요한 자금을 조달하기 위해 독일 연방경제·에너지부(BMWE)로부터 6,340만 유로의 보조금을 확보했습니다. STARK 프로그램을 통해 지원된 이번 자금으로 cylib는 유럽 최초의 전용 산업 규모 LFP 재활용 라인을 구축할 수 있게 되며, 이에 따라 시설의 총 계획 처리 용량은 연간 6만 미터톤으로 두 배 증가합니다. 이는 전기차 배터리 14만 개에 해당하는 규모입니다.
• 2025년 4월, Ecobat는 불과 1년 만에 독일 헷슈테트, 애리조나주 카사그란데, 잉글랜드 달라스톤에 최첨단 리튬 이온 배터리 재활용 시설 3곳을 성공적으로 가동했다고 발표했습니다. 현재 완전히 가동 중인 이들 시설은 순환형 배터리 경제로의 전 세계적 전환에 크게 기여하고 있습니다. 3개 공장의 연간 리튬 이온 배터리 처리 용량은 총 최대 1만 미터톤이며, 향후 2만5,000미터톤까지 확대할 계획입니다.

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2026년부터 2035년까지 매출(백만/십억 미국 달러) 및 물량(미터톤) 기준의 추정 및 전망을 포함한 산업에 대한 심층 분석을 제공합니다:

재활용 공정별 시장

• 습식제련
• 건식제련               
• 직접 재활용
• 전처리 및 블랙 매스 생산                                   

배터리 화학 조성별 시장

• 리튬 이온(Li-ion)            
  • NMC(니켈·망간·코발트)
  • LFP(리튬인산철)
  • 기타
• 니켈 금속수소화물(NiMH)          
• 납산          
• 기타                              

소재 회수별 시장

• 리튬         
• 코발트
• 니켈           
• 망간   
• 구리
• 기타

배터리 공급원별 시장

• 사용 후(EoL) 전기차 배터리       
• 제조 공정 스크랩
• 결함 및 리콜 배터리                                      

상기 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다:

• 북미
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 네덜란드
  • 스웨덴
  • 노르웨이
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 대한민국
  • 호주
  • 인도네시아
  • 태국
  • 베트남
  • 말레이시아
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 칠레
  • 아르헨티나
• 중동·아프리카(MEA)
  • 아랍에미리트(UAE)
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카공화국