전기자동차(EV) 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 크기 및 공유 2026-2035

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 규모

글로벌 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장은 2025년 기준으로 35억 달러 규모로 평가되었습니다.latest report published by Global Market Insights Inc.에 따르면 이 시장은 2026년 42억 달러에서 2035년 461억 달러로 연평균 30.5%의 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 전망됩니다.

전기차 보급이 급속히 증가하면서 전기차 배터리 재활용 시설과 소재 회수 수요도 함께 크게 증가할 전망입니다. 2024년 한 해 동안 전 세계 전기차 판매량은 1,700만 대를 넘어섰으며, 이는 전 세계 경차 판매량의 약 18%에 달합니다. 전기차 판매량은 다른 어떤 차량 유형보다도 현재 및 예상 성장률을 상회할 것으로 전망됩니다. 전기차 보급이 지속되면서 2017년부터 2020년 사이에 사용된 전기차 배터리 상당수가 향후 몇 년 내 수명이 다할 것으로 예상됩니다. 일반적으로 전기차 배터리의 수명은 약 8~12년입니다.

결과적으로 2020년대 말까지 폐기되는 전기차 배터리 수가 급격히 증가할 것입니다. 이 새로운 폐배터리 증가 흐름은 재활용 업체들에게 안정적인 전기차 배터리 소재 공급원을 제공할 것입니다. 따라서 조기부터 수집·해체·재활용 역량을 구축한 기업들이 배터리 재활용 및 회수 소재에 대한 수요 증가 benefits를 선점할 수 있을 것입니다.

배터리 핵심 소재의 생산 및 조달 안정성에 대한 우려가 커지면서 배터리 재활용과 소재 회수에 대한 투자가 증가하고 있습니다. 리튬 이온 배터리(Li-ion battery)의 주요 구성 성분으로는 리튬, 코발트, 니켈, 망간 등이 있습니다. 이러한 소재는 Li-ion 배터리 기술에 필수적이지만, 전 세계 코발트 정제량의 60% 이상이 중국에서, 리튬 생산량의 70% 이상이 호주, 칠레, 아르헨티나 등 3개국에서 이루어지고 있습니다.^[1]

각국은 정책을 통해 이러한 핵심 소재의 재활용을 장려하는 전략을 수립하고 있으며, 해외 공급망 의존도를 낮추고 국내 제조업을 강화하는 데 목적을 두고 있습니다. 미국에서는 인플레이션 감축법(IRA)을 통해 배터리 제조에 사용되는 핵심 광물(리튬, 코발트, 니켈 등)이 국내 또는 자유무역협정(FTA) 체결국에서 조달되어야 한다는 요건을 규정하고 있습니다.

또한 유럽연합의 배터리 규제(2023/1542)에서는 2031년부터 제조사들이 신규 배터리에 최소 16%의 코발트, 6%의 리튬, 6%의 니켈을 재활용 소재로 포함하도록 의무화하고 있습니다. 이러한 규제들은 이차전지 원료에 대한 수요를 증가시켜 전기차 배터리 미래 공급망에서 수집과 재활용의 중요성을 더욱 높이고 있습니다.

아시아태평양 지역은 전기차 배터리 시장 점유율 1위를 차지하고 있으며, 이는 신규 전기차 생산량 1위 지역인 동시에 전기차 배터리 생산의 중심지이기 때문입니다.

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 동향

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 분야에서 폐배터리(End of Life)량은 지난 2년 동안 크게 증가했습니다. 폐배터리 증가 추세는 2017~2020년경 시작되어 8~12년의 수명 주기를 거친 대량의 배터리들이 발생하고 있습니다. 2030년까지는 약 20만 톤(2024년 기준)에서 110만 톤 이상으로 폐 리튬이온 배터리량이 급증할 것으로 전망됩니다. 도로 위 전기차 수가 지속적으로 증가함에 따라 재활용업체들은 원료 공급을 더 많이 확보할 수 있게 되지만, 동시에 점점 복잡해지는 배터리 화학 성분에 맞춰 정교하고 특화된 처리 기술 개발이 필요해질 것입니다.

예를 들어, 미국 에너지부 산하 ReCell 센터는 현재 산업계 리더들과 협력하여 퇴역 전기차 배터리 증가에 대응한 더 나은 분해 방법, 소재 회수 기술, 대체 재활용 공정 개발을 진행하고 있습니다.^{[2]미국 에너지부, energy.gov}

배터리 제조사들은 선형 공급망 모델에서 벗어나 재활용 소재를 배터리 생산에 재활용할 수 있는 순환 경제 모델로 전환하고 있습니다. 핵심 광물의 수요 증가, 지속가능성 추구, 규제 준수 필요성 등이 배터리 제조사들로 하여금 미래 배터리에 재활용 리튬, 니켈, 코발트, 망간을 사용하도록 이끌고 있습니다. 결과적으로 배터리 등급 소재를 생산하는 재활용업체들은 전통적인 폐기물 처리업체를 넘어 배터리 제조사 공급망의 전략적 파트너로 진화할 것입니다.

유럽 배터리 얼라이언스(EBA)와 Batteries Europe를 비롯한 여러 조직들이 배터리 순환 가치사슬 구축을 위한 다양한 이니셔티브를 추진하며 이 전환을 적극 지원하고 있으며, EU 배터리 규제는 제조사들에게 재활용 함유율과 배터리 추적 가능성을 요구하고 있습니다. 예를 들어 Batteries Europe는 유럽 배터리 생태계의 지속가능성을 높이기 위해 배터리 재활용과 재활용 함유량 통합을 주요 목표로 삼고 있습니다.

국제에너지기구(IEA)에 따르면 2025년 기준 전 세계 전기차 배터리 배치량의 약 40~60%가 아시아·태평양 지역에 위치해 있으며, 이는 해당 지역이 배터리 설치 용량이 크다는 것을 명확히 보여줍니다. 또한 이 지역은 향후 배터리 재활용 잠재력이 매우 크다는 것을 시사합니다. 현재 이 지역은 정부 정책과 배터리 수거 프로그램을 통해 소재 회수와 배터리 소재의 순환경제 구축을 지원하고 있습니다.

중국 자동차 기술연구센터(CATARC)와 중국배터리산업협회는 배터리 추적 시스템과 재활용 표준 제정을 촉진하여 배터리 수명 종료 관리 전 과정을 개선하고 있습니다. 이러한 노력은 재활용 가능한 배터리 공급 확대와 아시아·태평양 지역이 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 산업의 리더로 자리매김하는 데 기여할 것입니다.

또한 유럽특허청(EPO)과 IEA는 배터리 재활용 혁신이 급속히 성장하고 있으며, 이는 폐배터리에서 핵심 광물을 회수하는 기술에 대한 투자가 증가하고 있음을 보여준다고 밝혔습니다. 이러한 추세는 지역 재활용 역량을 강화하고 유럽을 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 분야에서 세계적으로 가장 중요한 성장 시장 중 하나로 공고히 하고 있습니다.

전기차 배터리 재활용 및 물질 회수 시장 분석

재활용 공정별로 전기차 배터리 재활용 및 물질 회수 시장은 습식제련, 화학적 제련, 직접 재활용, 전처리 및 블랙매스 생산으로 나뉩니다. 전처리 및 블랙매스 생산 부문은 2025년 약 39.5%의 시장 점유율로 약 14억 달러의 수익을 창출하며 시장을 주도하고 있습니다.

• 2025년에는 전처리 및 블랙매스 생산이 시장의 가장 큰 점유율을 차지했으며, 이는 주로 수명이 다한 배터리와 제조 폐기물이 재활용 흐름으로 유입되면서 발생했습니다. 이 공정은 배터리를 수집·분류·방전·해체·파쇄·분리하여 리튬, 니켈, 코발트, 망가니즈와 같은 귀중한 물질이 포함된 블랙매스 제품을 생산합니다.
• 국제에너지기구(IEA)에 따르면 전기차 보급 확대가 총 폐배터리량을 늘려 전처리 시설과 블랙매스 생산 운영의 필요성을 더욱 증가시킬 것으로 전망됩니다.
• 수산화야금 처리(수산화제련)가 2025년 전기자동차(EV) 배터리 재활용 및 소재 회수 시장의 시장 가치의 34.8%를 차지하며, 약 12억 달러(USD)의 수익을 창출할 것으로 예상됩니다. 예측 기간 동안 강력한 성장이 예상되며, 이 공정은 배터리 등급 응용에 적합한 고순도의 리튬, 니켈, 코발트, 망가니즈를 회수할 수 있어 인기를 얻고 있습니다.
• 배터리스 유럽(Batteries Europe)과 유럽 배터리 얼라이언스(EBA)를 비롯한 주요 산업 단체는 수산화야금 재활용을 지속 가능한 순환형 배터리 공급망 개발과 EU 배터리 규제 문서에 명시된 미래 재활용 함량 의무 이행을 위한 핵심 기술로 꼽았습니다.
• 핵심 광물 회수와 안전한 공급망, 순환 경제 이니셔티브에 대한 강조가 커지면서 양측 분야에 대한 투자가 활발히 진행되고 있습니다. 배터리 용량 증가와 블랙매스 원료 공급을 지원하기 위해 전처리 시설이 확충되고 있습니다. 수산화야금 운영업체는 배터리 재활용 시 고순도와 회수 효율성을 높이기 위해 첨단 회수 기술을 도입하고 있으며, 글로벌 배터리 폐기 및 사용 증가로 인해 양측 분야가 EV 배터리 재활용 및 소재 회수 가치 사슬의 기반이 될 것입니다.

배터리 화학 성분에 따라 시장은 리튬이온(Li-ion), 니켈-금속수소(NiMH), 납축전지(Lead-Acid) 및 기타로 나뉩니다. 리튬이온(Li-ion) 부문이 약 79.3%의 시장 점유율로 2025년 약 28억 달러(USD)의 수익을 창출하며 시장을 주도할 것으로 예상됩니다.

• 리튬이온(Li-Ion) 배터리는 2025년에도 지배적인 점유율을 유지하며, 승용차, 버스, 상용차 등이 주요 응용 분야로 활용되고 있습니다. NMC, LFP, NCA, LMO 등 이 범주에 속하는 배터리 화학 성분은 리튬, 니켈, 코발트, 망가니즈와 같은 광물을 함유하고 있습니다. 전 세계적인 EV 보급률 증가와 재활용 및 소재 회수 과정이 필요한 리튬이온 배터리 수의 증가로 인해 재활용과 소재 회수에 대한 필요성이 커지고 있습니다.
• 국제에너지기구(IEA)에 따르면, 리튬이온 배터리는 글로벌 EV 보급 현황에서 우위를 점하고 있어, 재활용 가능한 배터리 소재 제공 기회를 지속적으로 제공할 것으로 전망됩니다.
• 납축전지는 2025년 EV 배터리 시장의 나머지 부분을 차지하며, 보조 차량 시스템, 산업 기계 및 장비, 저속 전기차 등 다양한 형태로 활용되고 있습니다. 이 배터리 시장은 이미 성숙한 시장에서 95% 이상의 납 회수율을 기록할 정도로 수집 및 재활용 네트워크가 잘 구축되어 있습니다. 국제납협회(ILA)에 따르면 납축전지는 잘 정비된 규제 지원과 폐쇄형 순환 재활용 시스템으로 인해 전 세계에서 가장 많이 재활용되는 소비재 중 하나입니다.
• EV 보급이 증가함에 따라 시장은 재활용 및 소재 회수 활동에 더 경제적으로 viable한 솔루션을 제공하는 리튬이온 배터리 솔루션으로 전환될 것입니다. 자원 안보, 순환 경제, 지속 가능한 배터리 재활용은 양측 분야에 더 큰 중요성을 부여할 것입니다. 리튬이온 배터리는 EV 판매 증가와 핵심 광물 회수 필요성으로 인해 새로운 시장을 주도하고 있으며, 납축전지는 성숙한 재활용 네트워크와 높은 소재 회수율로 기여하고 있습니다.

자원 회수 기반 시장에서는 리튬, 코발트, 니켈, 망간, 구리 및 기타로 나뉩니다. 니켈 부문이 약 35%의 시장 점유율로 2025년 약 12억 달러의 수익을 창출하며 시장을 주도했습니다.

• 니켈은 고에너지 밀도 배터리(NMC 및 NCA 배터리)에서 금속의 활용도가 높아 2025년 전기차 배터리 재활용 및 자원 회수 시장에서 가장 큰 비중을 차지했습니다. 회수된 니켈은 새로운 배터리 양극재를 제조하는 데 사용되어 제조업체가 일차 광산에 의존할 필요성을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 전기차 생산이 늘어나고 더 많은 사람들이 장거리 배터리를 탑재한 전기차를 원함에 따라 국제에너지기구(IEA)에 따르면 배터리 재활용 가치사슬 내에서 니켈 회수의 중요성이 더욱 강조될 것으로 보입니다.
• 코발트는 2025년 약 11억 달러의 수익을 창출했습니다. 많은 리튬 이온 배터리에는 배터리의 안정성과 성능을 개선하기 위해 코발트가 포함되어 있으며, 배터리 화학 성분에서 코발트 사용량을 줄이려는 노력에도 불구하고 말입니다. 제조업체가 핵심 광물의 지속 가능하고 안정적인 공급원을 모색함에 따라 수명이 다한 배터리에서 코발트를 회수하는 것이 increasingly 중요해지고 있습니다. IEA와 EBA 같은 기관들은 배터리 물질 공급망 강화를 위한 핵심 전략으로 코발트 재활용을 장려해 왔습니다.
• 수명이 다한 EV 배터리의 증가와 핵심 광물 안보에 대한 관심이 높아지면서 니켈과 코발트를 회수하는 기술에 대한 투자가 늘어나고 있습니다. 배터리 재활용 인프라가 전 대륙에서 계속 발전함에 따라 니켈과 코발트는 높은 경제적 가치를 지니고 차세대 배터리 제조에 필수적이기 때문에 수익 창출에서 중요한 역할을 할 것으로 예상됩니다.
• 예를 들어, 우믹코는 벨기에 호보컨에 위치한 공장에서 사용된 리튬 이온 배터리에서 니켈과 코발트를 추출해 동일한 소재로 배터리를 제조합니다. 중국 CATL 브룬프 리사이클링은 회수된 니켈/코발트를 사용해 새로운 배터리를 제조합니다. 이러한 모든 노력은 배터리 제조에 필요한 소재의 일차 광산 의존도를 줄이고 지속 가능한 배터리 공급망을 구축하는 데 도움이 되는 폐쇄형 물질 회수 시스템 구축의 중요성을 보여줍니다.

배터리 출처별로는 수명이 다한(EoL) EV 배터리, 제조 스크랩, 불량 및 리콜 배터리로 나뉩니다. 제조 스크랩 부문이 2025년 57.9%를 차지했습니다.

• 제조 스크랩 부문은 전 세계 배터리 제조 공장의 급속한 성장과 증가하는 EV 생산량으로 인해 2025년 시장의 큰 부분을 차지했습니다. 제조 스크랩은 주로 세 가지 유형의 스크랩 물질로 구성됩니다: 전극 스크랩(예: 양극 및 음극 전극), 규격 미달 물질(즉, 규격을 충족하지 못하는 것), 그리고 배터리 제조 과정에서 발생하는 생산 폐기물(예: 톱밥, 드릴 가루 등)입니다. 이 세 가지 스크랩 유형 모두 높은 회수 가능량을 지닌 리튬, 니켈, 코발트, 망간을 함유하고 있으며 상대적으로 깨끗한 화학적 조성을 알고 있어 수명이 다한 배터리보다 재활용이 용이합니다.
• 수명이 다한(EoL) EV 배터리 부문은 2025년 약 32.5%의 시장 점유율을 차지했습니다. 첫 번째 주요 파도가 수명을 다한 EV 배터리가 다가옴에 따라 이 부문은 지난 10년간의 EV 판매 급증과 앞으로 예상되는 EoL 배터리 수 증가로 인해 크게 가속될 전망이며, 이는 장기적으로 자원 회수용 원료 공급원으로서의 역할을 할 것입니다.
• 제조 공정에서 발생하는 스크랩과 폐배터리 공급이 증가하면서 배터리 재활용 가치사슬이 성장하고 있습니다. 예를 들어, 레드우드 머티리얼스는 배터리 생산 현장에서 수집된 제조 스크랩을 처리하고, CATL 브룬프 리사이클링은 폐전기차 배터리에서 고부가 가치를 지닌 소재를 추출해 배터리 소재 생산에 재활용하고 있습니다. 이러한 활동들은 모두 핵심 광물 회수에 기여하며, 신규 원자재 사용을 줄이고 순환형 배터리 공급망 구축을 앞당기고 있습니다.
• 업계 참여자들은 모든 배터리 소스 재활용을 위한 생산 능력을 확대하고 있습니다. 예를 들어, 라이사이클은 배터리 생산 과정에서 발생하는 스크랩을 처리하고, 포르툼은 유럽 내 전기차 폐배터리 재활용 시설에서 가치 있는 부품을 회수하고 있습니다. 이들은 핵심 광물 생산을 개선하고 배터리 순환 공급망을 조성하는 데 기여합니다.

미국 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장은 2025년 3억 2,080만 달러에 달했으며, 2026~2035년 예측 기간 동안 강력한 성장이 예상됩니다.

• 미국의 「양당제 인프라법(BIL)」과 「인플레이션 감축법(IRA)」은 제조업체에 대한 자금 지원과 인센티브를 통해 국내 핵심 광물 재활용 및 회수 개발을 촉진하는 데 여전히 중요한 역할을 하고 있습니다. 미국 에너지부(DOE)에 따르면, 이러한 조치들은 배터리 재활용 공장 설립과 리튬, 니켈, 코발트 등 배터리 핵심 광물의 강력한 국내 공급망 구축을 가속화할 전망입니다.
• 미국 내 전기차(EV) 제조업체와 배터리 초대형 공장(gigafactory) 확장은 재활용 가능한 제조 스크랩과 폐배터리 공급을 늘리고 있습니다. 예를 들어, 레드우드 머티리얼스와 미국 배터리 기술 회사(ABTC)는 배터리 등급 규격을 충족하는 원자재 수요 증가에 대응하고 미국이 이러한 핵심 광물 수입에 의존하는 정도를 줄이기 위해 배터리 재활용 및 소재 회수 활동을 확대하고 있습니다.

북미 지역은 2025년 기준으로 3억 8,500만 달러의 가치를 지니며, 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장은 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 29.4%로 성장할 전망입니다.

• 북미 전역에서 전기차(EV) 보급이 확산되면서 폐배터리(수명 종료 배터리) 재활용 수요가 증가할 것입니다. 미국과 캐나다에는 이미 상당한 양의 폐배터리 폐기물이 축적되어 있으며, 국제에너지기구(IEA)와 미국 에너지부의 예측대로 향후 10년간 전기차 보급 확대로 인해 재활용해야 할 배터리량이 급격히 증가할 것입니다.
• 캐나다는 핵심 광물 처리와 수화금속학적 재활용 솔루션에 대한 투자를 통해 배터리 재활용 개발에서 핵심적인 역할을 하고 있습니다. 리티온 테크놀로지스와 같은 기업들은 캐나다의 핵심 광물 전략과 순환 경제 원칙에 부합하는 고급 배터리 재활용 역량을 제공하는 데 주력하고 있습니다.
• 배터리 재활용 규제 강화, 배터리 제조 투자 증가, 핵심 광물 안정적 공급원 필요성 등이 북미 배터리 재활용 시장을 계속해서 견인할 것입니다. 이러한 성장으로 재활용업체, 배터리 제조사, 자동차 OEM들이 배터리 공급망 안보를 강화하고 지속 가능한 솔루션을 제공하기 위한 투자를 늘리고 있습니다.

유럽 지역은 2025년 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장에서 18.8%의 점유율을 차지하며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 32.9%로 성장할 전망입니다.

• EU 배터리 규제(2023/1542)의 도입으로 이 부문에서 유기적 성장이 가속화되고 있습니다. 이는 배터리 내 재활용 함유량 사용, 배터리 추적 가능성, 탄소 배출량 측정, 재활용 효율성 표준 등 다양한 새로운 규제를 도입하기 때문입니다. 2015년 3월 10일 유럽의회에서 승인된 새로운 배터리 규제가 시행되면서 유럽위원회와 유럽 배터리 얼라이언스는 유럽 각국 정부에 재활용 활동에 대한 세금 혜택 제공과 유럽 전역의 배터리 재활용 인프라 구축을 지원할 것을 촉구하고 있습니다.
• 독일은 2025년 약 2억 3,910만 달러의 수익을 창출할 것으로 예상되며, 이 지역 내 최대 시장으로 부상할 전망입니다. 독일의 최첨단 재활용 시설 투자와 순환형 배터리 공급망 개발로 이 시장의 지속적인 성장이 뒷받침되고 있습니다.
• 예를 들어, 리튬 이온 인산염 배터리를 기반으로 유럽 최초의 산업 규모 배터리 재활용 공장을 설립할 Cylib의 공장에 2025년 12월 기준 6,340만 유로가 투입되었습니다. 또한 폭스바겐 잘츠기터 공장의 확장이 진행 중으로 폐배터리를 재활용한 폐쇄형 배터리 생산이 가능해질 전망입니다.
• 재활용업체/배터리 제조사/소재 공급업체 간 파트너십 증가도 이 신흥 시장의 성장률을 견인하고 있습니다. 예를 들어, 2026년 4월 영국 배터리 재활용업체 알틸리움은 영국 DRIVE35 스케일업 펀드로부터 1,850만 파운드를 지원받아 상업용 배터리 재활용 시설을 설립할 계획입니다.
• 또한 BASF와 REMONDIS는 배터리 해체/분류/처분 및 배터리에서 핵심 금속 회수 작업을 협력하기 위한 파트너십을 체결했습니다. 배터리 제조사/재활용업체/소재 공급업체 간 파트너십이 지속적으로 확대되면서 유럽 배터리 재활용 생태계가 더욱 강화되고 장기적으로는 배터리 공급망의 지속가능성이 높아질 것입니다.

2025년 기준 아시아 태평양 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장이 전 세계 시장의 약 67.5%에 해당하는 약 24억 달러 규모로 글로벌 시장을 주도했습니다.

• 중국이 전기차, 배터리 생산 및 재활용 공정에서 압도적인 우위를 차지하고 있어 아시아 태평양 지역이 세계 배터리 재활용 시장을 선도하고 있습니다. 이 지역 수익의 대부분은 중국에서 발생하는데, 세계 최대 전기차 보유대수(2024년까지 약 4천만 대의 배터리 전기차 및 플러그인 하이브리드 전기차 누적 판매량)와 닝더, 간저우, 이춘 등에서 연간 12만 톤 이상의 처리 능력을 보유한 CATL 브룬프 리싸이클링의 공장이 그 원동력입니다.
• 2023년 산업통상자원부가 배터리 재활용 관리 방안을 개정하면서 전기차 배터리 제조사에게도 반환 의무가 확대되었고, 배터리 수명 주기 전체에 걸쳐 추적 가능한 디지털 물질 여권(블록체인 기술 적용)이 전면 시행되면서 EU 규제 2023/1542의 디지털 배터리 여권 모델로 활용되고 있습니다.

중국은 2025년 약 19억 달러의 수익을 창출하며, 전 세계 전기차 배터리 재활용 시장의 53.8%를 차지했습니다.

• 이 나라는 세계 최대 전기차 보유대수와 광범위한 배터리 제조 기반을 바탕으로 강력한 리더십을 발휘하고 있으며, 배터리 재활용 및 핵심 광물 회수를 지원하는 공격적인 정부 규제도 뒷받침하고 있습니다. 산업통상자원부(MIIT)는 배터리 제조사에게 배터리 수집, 추적, 재활용 프로그램 참여를 의무화하여 이 나라의 배터리 순환 경제 발전에 기여하고 있습니다.
• 대형 배터리 제조업체와 재활용업체의 존재는 이 시장의 성장을 지속적으로 긍정적으로 기여할 것입니다. 예를 들어, CATL Brunp Recycling은 연간 12만 톤 이상의 재료를 재활용할 수 있는 다수의 재활용 공장을 운영하고 있으며, GEM Co.는 중국 전역에 34개 이상의 재활용 및 처리 시설을 보유하고 있습니다. 이러한 시설에서 회수되는 주요 물질은 리튬, 니켈, 코발트, 망간으로, 배터리 제조 가치 사슬로 재활용되어 중국이 미래에 지속 가능하고 자급자족 가능한 배터리 생태계를 구축하는 데 지원할 것입니다.

라틴아메리카 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장은 2025년 약 5,540만 달러의 매출을 기록했으며, 예측 기간 동안 꾸준한 성장이 예상됩니다.

• 라틴아메리카 시장의 성장은 전기차(EV)의 확산, 배터리 제조에 대한 투자 증가, 그리고 주요 광물의 글로벌 공급망에서 지역이 차지하는 강력한 위치에 의해 뒷받침되고 있습니다. 브라질, 칠레, 아르헨티나는 지속 가능한 배터리 가치 사슬 개발과 자원 회수 방식 개선에 노력하고 있습니다.
• 라틴아메리카 최대 자동차 생산국인 브라질은 탄탄한 자동차 산업을 보유하고 있으며, 전기차 판매가 급속히 증가하고 있습니다. 대규모 광업 산업이 있으며, IBRAM에 따르면 니켈(및 기타 배터리 광물)을 비롯한 대규모 매장량이 있어 1차 광물 생산과 재활용을 통한 이차 소재 회수 기회를 창출할 것입니다.
• 배터리 제조업체들은 현재 국내에서 필수 광물의 안정적 공급원을 확보하기 위해 배터리 수집 및 재활용에 대규모 투자를 진행 중입니다. 브라질에서는 많은 배터리 재활용업체와 소재 재활용 기업들이 새로운 전기차 시장에 진입하고 수입 배터리 소재 의존도를 줄이기 위해 리튬 이온 배터리 재활용 프로젝트를 추진하고 있습니다.

중동 및 아프리카(MEA) 전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장은 2025년 약 4,190만 달러의 매출을 기록했습니다.

• 이 시장의 성장은 MEA 지역 내 전기 이동성, 에너지 저장 솔루션, 순환 경제에 대한 대규모 투자의 결과입니다. 당국은 지속 가능한 폐기물 관리와 핵심 광물 추출을 통해 에너지 전환에 필요한 인프라 구축을 위해 노력해 왔습니다.
• UAE는 UAE 에너지 전략 2050을 넘어선 야심과 더불어 MEA 지역 내 청정에너지, 배터리 재활용, 소재 회수 허브가 되기 위한 전기차(EV) 증가로 MEA 배터리 재활용 시장에서 선도적 위치를 차지하고 있습니다.
• UAE는 2026년 1월 LOHUM Cleantech가 UAE 에너지 및 인프라 Ministerio와 BEEAH와 협력하여 폐기EV 배터리에서 리튬, 니켈, 코발트 및 기타 핵심 광물을 추출하기 위한 대규모 EV 배터리 재활용 공장을 건설한다고 발표하는 등 배터리 수집 및 재활용 인프라 구축을 위한 여러 투자가 진행 중입니다.

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 점유율

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 산업의 상위 7개 기업인 CATL, Ecobat, GEM, Glencore, Redwood Materials, Umicore, Zhejiang Huayou Cobalt은 2025년 시장의 72.2%를 차지할 것으로 전망됩니다.

• CATL은 자회사 CATL Brunp Recycling을 통해 세계 최대 규모의 전기차 배터리 재활용 네트워크를 보유하고 있습니다. 이 네트워크는 닝더, 간저우, 이춘의 CATL 공장에서 제조 폐기물과 사용済み/폐기 배터리를 처리하며, 연간 combined 처리 용량은 12만 톤을 초과합니다.
• GEM
• 중국 전역에 걸쳐 34개 이상의 재활용 및 처리 시설이 있습니다. 연간 리튬 이온 배터리 소재 8만 톤 이상을 처리하며, 삼성 SDI, SK 온, 코발트 황산염 및 니켈 황산염용 양극재 국내 생산업체, 리튬 탄산염 공급업체와 최소 5년간 공급 계약을 체결하고 있습니다.
• 유므코어는 배터리 재활용/기술 분야의 전문 기업으로 벨기에 호보컨에 위치한 최첨단 배터리 재활용 시설(고온 제련 시설)을 보유하고 있습니다. 이 플랜트는 고온 제련 및 습식 제련 추출 공정을 통해 배터리 등급 코발트, 니켈, 구리를 높은 회수율(세 금속 모두)로 생산합니다.
• 레드우드 머터리얼스는 폐배터리와 스크랩 생산에서 핵심 광물 자원을 회수 및 정제하는 데 특화되어 있습니다. 네바다에 위치한 최첨단 시설은 재활용과 제조를 결합하여 폐배터리 소재로부터 배터리 준비 재료를 생산하여 폐쇄형 공급망을 구축합니다. 또한 주요 자동차 제조사와 배터리 제조업체와 파트너십을 맺고 북미 전역에 배터리 재활용 시설을 급속히 확장하고 있습니다.
• 에코뱃은 2025년 4월 동시에 3개의 새로운 리튬 이온 배터리 재활용 시설을 개소했습니다(영국 달링턴, 독일 헤트슈테트, 미국 애리조나주 카사그란데). 이 시설들은 리튬 이온 배터리 처리용 에코뱃 다국적 가공 네트워크를 개발하여 연간 1만 톤(초기 목표) 및 2만 5천 톤(향후 목표)을 처리할 수 있도록 설계되었습니다.
• 글렌코어는 캐나다와 호주에 위치한 재활용 및 처리 시설에서 기존 배터리에서 코발트와 니켈 등 핵심 배터리 소재를 회수·처리하는 데 참여하고 있습니다. 글렌코어는 다수의 폐배터리 재활용 프로그램을 진행하며 재활용 원자재를 활용한 핵심 광물 공급망을 구축하여 배터리용 원자재의 지속 가능한 공급원을 facilitation하고 있습니다.

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 기업

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 산업에서 활동 중인 주요 기업은 다음과 같습니다:

• CATL
• Cylib
• Ecobat
• Fortum
• GEM
• Glencore
• LOHUM Cleantech
• Redwood Materials
• Umicore
• 절강 화요 코발트

시장 발전은 모든 기업이 배터리 등급 소재의 회수와 재활용 시설 개발을 지원하기 위해 노력하고 있습니다. CATL과 GEM은 배터리 제조를 위한 필수 광물 회수를 대규모 재활용 시설로 추진하는 반면, 레드우드 머터리얼스는 첨단 습식 제련 처리와 순환형 배터리 생태계에 주력합니다. 유므코어는 고순도 코발트와 니켈 정제에 집중하고 있으며, 에코뱃은 핵심 광물 회수 역량을 강화하는 등 처리 용량을 개발하고 있습니다. 이 기업들은 모두 소재 회수율 향상, 공급망 안정화, 신규 자재 의존도 감소 등을 통해 더 지속 가능한 배터리 제조 전환에 기여하고 있습니다.

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 산업 뉴스

• 2026년 4월, 알틸리움은 영국 정부 DRIVE35 스케일업 펀드를 통해 1,850만 파운드의 보조금 수혜를 발표했다. 이 지원금은 영국 최초로 폐배터리에서 핵심 배터리 소재를 회수하는 상업용 정제 시설인 알틸리움의 ACT3 재활용 시설 건설을 지원할 예정입니다.
• 2026년 4월, REMONDIS 그룹은 BASF와 파트너십을 체결했습니다. 두 파트너는 유럽에서 전기차 배터리 재활용을 앞당기기 위해 협력하며, 폐배터리의 전문 해체·방전 서비스와 spent batteries를 소위 '블랙 매스'로 가공하는 서비스 등을 포함합니다.
• 2026년 1월, 에너지 및 인프라부(Ministry of Energy and Infrastructure, MoEI)는 지역 최고의 지속가능성과 혁신 선도 기업인 BEEAH 및 인도의 대표적인 지속가능한 핵심 광물과Advanced materials 생산업체인 LOHUM과 새로운 합작투자를 추진한다고 발표했습니다.
• 2025년 12월, Cylib는 독일 연방경제에너지부(BMWE)로부터 6,340만 유로 규모의 보조금을 받아 도르마겐 시설의 2단계 확장을 finansing했습니다. STARK 프로그램으로 수여된 이 지원금은 유럽 최초의 산업 규모 LFP 재활용 라인 설립을 가능하게 하며, 시설 총 용량을 연간 60,000톤(140,000대의 전기차 배터리 상당)으로 두 배로 늘릴 예정입니다.
• 2025년 4월, Ecobat는 단 1년 만에 최첨단 리튬 이온 배터리 재활용 시설 3개를 성공적으로 가동했습니다. 독일 헤트슈테트, 미국 애리조나주 카사그란데, 영국 달링턴에 위치한 이 시설들은 이제 완전 가동 중으로, 글로벌 순환형 배터리 경제 전환에 크게 기여하고 있습니다. 세 공장은 연간 10,000톤의 리튬 이온 배터리를 처리할 수 있으며, 용량을 25,000톤으로 확대할 계획입니다.

전기차 배터리 재활용 및 소재 회수 시장 조사 보고서는 2026년부터 2035년까지 수익(달러/십억 달러) 및 부피(미터톤) 기준으로 추정치와 예측치를 포함하며, 다음과 같은 세그먼트로 깊이 있게 다룹니다:

시장, 재활용 공정별

• 수화금속제련(하이드로메탈루르지)
• 화염제련(파이로메탈루르지)               
• 직접 재활용
• 전처리 및 블랙 매스 생산                                   

시장, 배터리 화학 성분별

• 리튬 이온(Li-ion)            
  • NMC(니켈-망간-코발트)
  • LFP(리튬-철-인산염)
  • 기타
• 니켈 금속수소화물(NiMH)          
• 납축전지      
• 기타                              

시장, 소재 회수별

• 리튬         
• 코발트
• 니켈           
• 망간   
• 구리
• 기타

시장, 배터리 출처별

• 폐배터리(EoL)       
• 제조 공정 스크랩
• 불량·회수 배터리                                      

위 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다:

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 네덜란드
  • 스웨덴
  • 노르웨이
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 한국
  • 호주
  • 인도네시아
  • 태국
  • 베트남
  • 말레이시아
• 라틴아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 칠레
  • 아르헨티나
• MEA
  • UAE
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카공화국