トロリーバス市場 サイズとシェア 2025 - 2034

トロリーバス市場規模

世界のトロリーバス市場は 2024年に 13.5億米ドルと評価され、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）3.2%で推移すると推定されています。世界市場では、都市化の進展、環境問題への関心の高まり、持続可能な公共交通ソリューションの推進を背景に、大幅な成長が見られます。トロリーバスは、架空電線から電力を供給する仕組みにより、ディーゼルバスに代わる環境負荷の低い選択肢を提供します。また、実用的なハイブリッド方式を採用することで、燃料消費量と温室効果ガス（GHG）排出量を削減し、都市の大気質の改善にも寄与します。
 

国際公共交通協会（UITP）は、トロリーバスを含む電気バスが 2030年までにバス市場全体の 50%を超える割合を占めると予測しています。この変化は、クリーンエネルギーの選択肢を提供し、電動公共交通インフラの整備を促進するための政府の取り組みによって、プラスの影響を受けています。架空電線から継続的に電力を供給しなくてもトロリーバスを運行できる走行中充電システムなど、新たな技術やシステムが市場にさまざまな変化をもたらしています。これにより、インフラ整備に伴うコストを抑えながら、より機動的で柔軟な路線の実現が期待されています。
 

中国、ドイツ、ブラジルなどの国々は、都市汚染に関連する大気・エネルギーおよび環境への影響を踏まえた政府政策と、大規模な助成金に支えられ、トロリーバス市場をリードしています。中国では、運輸省が都市交通システムに電気バスを導入するためのプログラムを実施しています。トロリーバスは、ディーゼルバスと比較して運用コストが低く、費用対効果の高いソリューションとなるため、都市計画担当者や交通当局にとって魅力的な選択肢となっています。
 

トロリーバス市場の動向

• 公共交通の電動化に向けた世界的な取り組みは、市場に影響を与える主要な動向です。世界各国の政府は、炭素排出量を削減し、持続可能な都市モビリティを支援する政策を導入しています。国際エネルギー機関（IEA）は、トロリーバスを含む電気バスが 2040年に新車バス販売台数の 60%を占めると推定しています。
   
• 都市では、大気汚染への対策と気候目標への対応を目的として、電動公共交通インフラへの投資が進められています。例えば、欧州委員会の「クリーンバス導入イニシアチブ」は、トロリーバスを含むクリーンバスの欧州での導入加速を目指しています。このイニシアチブは、電気バス車両への移行を進める都市に対し、資金援助と技術支援を提供します。
   
• 技術の進歩により、トロリーバスシステムはより効率的で信頼性が高く、魅力的なものへと変化しています。代表的な例が走行中充電（IMC）技術です。この技術により、トロリーバスは架空電線に接続している間にバッテリーを充電し、架空電線のない区間ではバッテリー電力で走行できます。国際公共交通協会（UITP）によると、スマートグリッド統合に関する研究では、電気バスの運行においてエネルギー消費を 30%以上削減できることが確認されています。
   
• 政府によるインセンティブと資金提供は、市場の発展を促進するうえで重要な役割を果たしています。トロリーバスなどの電動公共交通の利用を促進するため、ほとんどの国で規制やインセンティブが導入されています。欧州連合（EU）では、クリーン車両指令により、当局が購入する公共交通車両の一定割合を、トロリーバスなどの電気バスを含むクリーン車両とすることが求められています。この指令は、クリーン車両市場を活性化し、温室効果ガス排出量を削減することを目的としています。
   

トランプ政権の関税

• トランプ政権による主要輸入品（鉄鋼、アルミニウム、電子制御ユニット、油圧部品など）への関税賦課は、世界のトロリーバス市場、特に高品質な輸入品を必要とする北米市場に影響を及ぼす可能性がある。
   
• トロリーバスには、軽量構造用金属、最新の電動パワートレイン、高度な制御システムが必要であり、これらにはドイツ、中国、イタリアなどの主要国から輸入される材料やサプライヤー部品が含まれる。この事態により、輸入品のコストが上昇し、生産コストも増加したことで利益が圧迫され、メーカーや交通事業者の予算計上支出にも悪影響が及んだ。
   
• 交通分野をめぐる不透明感は、北米のトロリーバスメーカーや、トロリーバス車両を運行する自治体により直接的な影響を与えた。他の精密設計された交通車両と同様に、トロリーバスには伸縮式アーム、パンタグラフシステム、アルミニウム製ボディのシャーシが採用されており、機動性、効率性、エネルギー節約の確保に寄与している。
   
• 特注車両向けの高張力合金やアルミニウムの価格上昇に加え、関税対象材料の価格ショックは、調達・購買戦略の策定や見直しに伴う生産遅延の一因となった。その結果、企業は車両を導入する公共機関に対して価格上昇分を転嫁せざるを得なかった。
   

トロリーバス市場分析

主要な市場動向を把握するには

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タイプ別に見ると、市場は電動トロリーバスとハイブリッド／バッテリートロリーバスに分類される。2024年には、電動トロリーバスが市場シェアの 65% を占め、同セグメントの市場規模は 2034年までに 12億米ドルを超えると予測されている。
 

• 電動トロリーバスは世界市場で大きなシェアを占め、従来のディーゼル燃料バスに代わる環境に配慮した選択肢となっている。架空電線から供給される電力で走行する電動トロリーバスは、テールパイプ排出ガスを排出しないため、都市部の大気浄化と温室効果ガス排出量の削減に寄与している。
   
• 公共交通の国際団体である国際公共交通連合（UITP）によると、トロリーバスなどの電動バスは、クリーンエネルギーへの転換を促す政府政策や環境への懸念を背景に、2030年までに新車バス販売の高い割合を占める見込みである。
   
• 電動トロリーバスには、ディーゼルバスと比べて燃料費や維持費を削減できるなど、運用上の利点もある。バッテリー技術や車載充電システムの進歩により、効率性と路線の柔軟性も向上しており、現代の都市公共交通システムにおける重要な選択肢となっている。
   
• 世界各地の都市では、環境配慮型交通計画の一環として電動トロリーバスシステムへの投資が進められている。例えば、インドのナーグプル市では、運賃を抑え、新たな設備を備えた電動トロリーバスを導入する予定である。

全長別に見ると、トロリーバス市場は 10 メートル以下、10〜12メートル、12メートル超に分類される。2024年には、10〜12メートルのセグメントが 55% の市場シェアを占めた。
 

• 10〜12メートルの車体長区分は、乗客収容力と操縦性を最適に組み合わせていることから、トロリーバス業界の主要区分となっている。中型トロリーバスは、狭い都市道路や混雑した交通状況にも効果的に対応しながら、多数の乗客を輸送できるため、都市部の公共交通に適している。
   
• この区分は近年成長しており、例えば 2025年3月には、Solaris がカナダで12メートル級トロリーバス 107 台の供給契約を獲得した。国際公共交通協会（UITP）によると、10〜12メートルのバスは、適応性と価格競争力に優れているため、都市公共交通システムで広く利用されている。これらのバスは、乗客数が中程度から多い路線に適している。
   
• 持続可能で効率的な都市交通への需要が高まるなか、メーカーはこの分野をますます重視している。例えば、203年7月には、Škoda Group が活気ある都市拠点であるパルドゥビツェにトロリーバスを供給した。車体長12メートルの Škoda 32 Tr トロリーバスは、都市のバス車両を改善するため、Transport Company of Pardubice から発注された。
   

座席数別に見ると、トロリーバス市場は50席未満、50〜100席、100席超に分類される。2024年には、50〜100席区分が市場をリードした。
 

• 座席数50〜100席のトロリーバスは、都市公共交通で最も需要の高い座席容量を備えており、ピーク時間帯に大量の乗客を輸送するために必要な収容力を提供する。この区分は、コンパクトな都市で効率的な大量輸送手段に対する需要を満たしている。国際公共交通協会（UITP）によると、座席数50〜100席のトロリーバスを含む大容量バスは、交通混雑の緩和と公共交通の効率向上に重要な役割を果たす。また、乗客1人当たりの排出量と運行コストの低減にも寄与する。
   
• Yutong Bus や Škoda などのメーカーは、大容量の都市交通に対する需要に対応するため、この座席数範囲のトロリーバスモデルを投入している。これらのトロリーバスには、乗降を容易にする低床構造、高度な推進システム、乗客の快適性を高める機能などが搭載されている。中国の北京をはじめとする都市では、民間車への依存を低減し、交通混雑を緩和するため、公共交通システムの強化に向けて大容量トロリーバスを導入している。
   

用途別に見ると、トロリーバス市場は公共交通、観光、空港シャトル、その他に分類される。2024年には、公共交通区分が70%の市場シェアを占めた。
 

• 公共交通は、トロリーバスの用途として最も広く普及している主要分野である。トロリーバスは、環境面での利点に加え、大量の乗客を効率的に輸送できるため、日常的な都市内および都市間交通に適している。UITP によると、交通当局は、国連の持続可能な開発目標（SDGs）やパリ協定などの国際計画が掲げる持続可能性の課題に対応するため、公共交通の電動化を優先している。
   
• 欧州やアジアでは、自治体がトロリーバス市場を主導しており、主要な事例が見られる。例えば、ライプツィヒは「Green Urban Transport Initiative」の一環として、2035年までの気候中立化目標を支援するため、トロリーバス路線を拡大した。また、中国の広州と杭州は、運輸省とともに発表した「Electric Bus Expansion Program」に基づき、公共電気交通プロジェクトへの継続的な投資を行っている。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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2024年、アジア太平洋地域は世界のトロリーバス市場で最大のシェアを占め、中国は同地域の売上高の 40% 超を占め、2億3,730万米ドルを生み出しました。
 

• 中国市場は、急速な都市化と、政府当局による持続可能な公共交通への取り組みに大きく影響されています。渋滞や大気汚染への対応に向けて電動モビリティソリューションを優先する都市が、一般的になりつつあります。
   
• 現在の需要を満たすため、トロリーバスや走行中充電（IMC）対応のトロリーバスが交通ネットワークに組み込まれています。この動きは、補助金、インフラ開発、国内発のイノベーションを活用し、化石燃料への依存を終わらせ、電動モビリティを推進するという中国のより広範な「産業」戦略を支えています。
   
• 国内生産の優位性、手頃な価格の都市交通に対する需要、技術的優位性といったミクロ経済要因が、大きな影響を及ぼしています。YutongやZhongtongなどの中国メーカーは、規模の経済と政府が支援する産業政策を組み合わせて活用することで、国内外での地位を強化しています。例えば、済南などの都市は、電動トロリーバスの導入に成功したモデルとして先駆的な役割を果たしており、他の都市も現在、低炭素の公共交通システムを実現する有効なソリューションに注目しています。
   
• 中国が掲げる炭素排出量削減への取り組みは、トロリーバスを含む電動公共交通への大規模な投資を促しています。中国国務院は、あらゆる調達カテゴリーにおいて、新規調達の少なくとも 30% をゼロエミッション車両とするよう義務付けています。この政策枠組みは、持続可能な都市モビリティを強化するという中国のより広範な戦略の一環として、トロリーバスの導入を支えています。
   

予測によると、2025年から2034年にかけて、ドイツのトロリーバス市場は大幅に成長すると見込まれます。
 

• ドイツ市場は、主に規制措置と公共交通の脱炭素化目標によって牽引されています。国家レベルおよびEUレベルの双方で、クリーン車両指令（2019/1161）などの既存規制は、新たな公共交通機関の調達においてクリーン車両の比率を高める必要性を明確に示しています。この法制度はトロリーバス導入への取り組みを促しているだけでなく、電動モビリティに対する連邦政府および地方自治体の資金援助も、効率的で信頼性の高いサービスを維持しながらクリーンなソリューションを求める都市にとって魅力となっています。
   
• 地域経済も、グリーン産業における雇用創出によって恩恵を受けています。さらに、トロリーバス車両は、Solarisなどの主要な欧州メーカーとの提携を通じて調達されています。Solarisはドイツでの事業展開を拡大し続けており、低排出車両の豊富な製品ポートフォリオを有しています。
   
• ドイツの交通事業者は、こうした機会やイノベーションに対応しています。例えば、バッテリーを併用したトロリーバスは、架空電線への継続的な依存を低減し、インフラ投資を抑えながら、路線の柔軟性を高めます。
   
• さらに、炭素排出量の削減という包括的な目標を背景に、電動車両、トロリーバス、公共交通の選択肢に多額の投資が行われています。2020年クリーン車両調達法では、2021年から2025年にかけて公的機関が調達するバスの 45% をクリーン車両とし、2026年以降は 65% に引き上げることを義務付けています。これに加えて、既存のバス車両をクリーン車両へ移行するという、より広範な取り組みも進められています。
   

ブラジルのトロリーバス市場は、2025年から2034年までの予測期間中、欧州地域で堅調な成長を遂げる見込みです。
 

• ブラジルでは、公共交通の近代化とカーボンニュートラルを目指す経済の実現に向けた幅広い取り組みの一環として、トロリーバス分野の成長が加速している。ブラジル最大の都市では、人口が増加する一方で物理的なインフラが不十分であり、公共交通の改善も遅れているため、都市モビリティが主要な課題となっている。最近では、連邦政府が新たな生態系移行計画（Ecological Transition Plan）と新産業ブラジル・プログラム（New Industry Brazil Program）を開始し、電動化に向けた資金提供とインセンティブを通じて、電気駆動および持続可能なソリューションの普及を促進している。
   
• ブラジルは、新たな経済に向けた持続可能性を確保しながら、公共交通インフラを近代化するための戦略的投資を進めている。連邦政府は、2026年までに生態系移行計画と新産業ブラジル計画の両方に 600億米ドルを投資することで、電気駆動および持続可能な輸送の発展を推進する目標を掲げた。したがって、これらのプログラムにより、特に二酸化炭素排出量の削減と大気質の改善を目指す都市部で、トロリーバスの導入が拡大すると予測される。
   

トロリーバス市場シェア

• 市場の主要企業は、Iveco Group、Yutong Bus、Škoda、Solaris Bus & Coach、Zhongtong Bus、SOR Libchavy、Bozankayaである。これらの企業は、2024年に市場シェアの約40%を占めた。
   
• Iveco Groupは、2024年に高い市場シェアを有する欧州の主要トロリーバス企業である。同社はエネルギー転換をリードしており、電気駆動および持続可能な公共交通ソリューションの開発を目指している。
   
• Yutong Busは、中国バス統計情報ネットワークによると、中国のリーダー企業である。Yutongは2024年に4万7,000台のバスを販売し、そのうち1万4,000台を輸出した。同社はトロリーバス分野で顕著な存在感を示しており、メキシコを含む多くの国で事業を展開している。メキシコでは、相当数のデュアルパワー型トロリーバスを供給し、最大級の市場シェアの一つを獲得した。
   
• Škodaは、欧州市場で重要な企業としての地位を確立している。2025年1月には、Škodaなどの企業に新規契約の機会が生まれ、新たな入札案件に加え、エストニアのタリンで最大70台のトロリーバスを供給する入札案件も受け入れられた。Škodaのような企業は、革新的な設計を確保し、定期運行の期間中に需要に応じて一定期間車両を提供することで、現在の市場の形成に貢献してきた。
   
• Solaris Bus & Coachは、公共交通のゼロエミッション化への取り組みで知られるポーランドのメーカーである。同社は2024年に合計1,525台の車両を販売し、電気バス、水素バス、トロリーバス、ハイブリッド車が同社の販売構成の83%を占めた。
   

トロリーバス市場の企業

トロリーバス業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Bogdan
• Bozankaya
• Etalon
• Iveco Group
• MINSK AUTOMOBILE PLANT
• Škoda
• Solaris Bus & Coach
• SOR Libchavy
• Yutong Bus
• Zhongtong Bus
   

市場の主要参加企業は、製品開発への投資に加え、資源の効率的な利用と製品の研究開発（R&D）を促進するため、提携、合弁、合併、買収などの戦略的な取り組みを積極的に進めている。こうした戦略的活動により、企業は進化するニーズに対応した先進技術、自動化ソリューション、機械式・油圧式ソリューションを取り入れることができる。業界の主要企業との戦略的提携は、メーカーによる地理的な事業展開の拡大、安全なサプライチェーンの構築、新型トロリーバスの導入加速を可能にする。
 

世界の主要企業は、製品開発におけるコスト効率の向上を図るために研究開発（R&D）リソースを活用しており、市場固有の要件に迅速に対応するとともに、技術の進化に適応することを目指している。この多様性は、新たな成長市場への参入を支えるだけでなく、税制環境が異なる各地域において、増加する安全、環境、運用関連の規制に準拠して各トロリーバスが運行できるようにする役割も果たしている。
 

トラック搭載式ナックルブームクレーン業界ニュース

• 2025年3月、トルコの主要トロリーバスメーカーの1社であるBozankayaは、チェコ共和国のプラハ市向けに製造するトロリーバスに、Forsee Powerが製造する高出力バッテリーシステム「FORSEE PULSE 15」を搭載することを決定した。Bozankayaは、プラハ市に最大70台のトロリーバスを供給する入札を獲得したばかりであった。
   
• 2024年12月、ミンスク自動車工場（MAZ）は、ロシア・タタールスタン共和国の首都カザンに新型MAZ 303Tトロリーバス39台を納入した。この納入は、公共交通車両の近代化計画の一環であり、今回の車両は第3世代のトロリーバスに当たる。2023年に行われた他の納入分と合わせると、カザンでは現在、MAZ 303Tを64台運行している。
   
• 2023年9月、ブラジルのバスメーカーであるCaio Induscarは、サンパウロの大量輸送システムに新型電気バス50台を納入した。これらは従来型のトロリーバスではなく電気バスであるものの、ケーブルバスシステムとともに、ブラジルでバッテリー式電気システムおよびトロリーバスシステムなどの電動化システムへの移行が大規模に進んでいることを示している。
   
• 2023年11月、プラハ交通会社とŠkoda Groupは、Solarisと共同で、チェコ共和国最長のトロリーバス「Škoda-Solaris 24m」を公開した。これは全長25メートル弱の2連節トロリーバスで、架空電線による運行に加え、車載バッテリーを使用した運行にも対応するよう設計されている。
   

トロリーバス市場調査レポートは、2021年から2034年までを対象に、収益（百万米ドル）および数量（台数）の市場推計と予測を含む、以下のセグメントについて業界を詳細に分析している。

製品別市場

• 電気式トロリーバス
• ハイブリッド／バッテリー式トロリーバス

全長別市場

• 10メートル以下
• 10〜12メートル
• 12メートル超

座席定員別市場

• 50席未満
• 50〜100席
• 100席超

用途別市場

• 公共交通
• 観光
• 空港シャトル
• その他

上記の情報は、以下の地域および国を対象としている。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • ウクライナ
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • 東南アジア 
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • チリ 
• 中東・アフリカ（MEA）
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦