H2-ICE 市場規模 - 車両別、燃焼別、出力別、成長予測、2025 ～ 2034 年

H2アイス 市場規模

H2-ICE市場価値は2025年にUSD 3.6,000,000で推定され、2025と2034の間で142.9%のCAGRを登録すると推定されます。 市場は強い政府の規制、インフラの拡大、および脱炭素化の目的によって運転されます。

温室効果ガス排出量の最大供給源であるための輸送口座は、気候変動に大きな影響を与えています。 米国政府保護機関によると、輸送量から米国の温室効果ガス排出量の29%に温室効果ガスを直接、間接的に排出し、3番目に大きなソースを作る。 応答では、政府は、クリーナーのモビリティオプションを促進するための重排出規制を課しています。

OEM、Tier-1サプライヤー、およびその他の利害関係者は、EVをサポートする電気車両(EV)およびインフラの開発および展開に大きく投資しています。 カーボンニュートラルティの達成や、世界の環境目標の達成に向けた取り組みを推進しています。 H2-ICEは、炭化水素から水素への燃料への微小な調整で、十分に確立されたICE技術を使用して、代替として登場しました。
H2-ICE技術は、従来のエンジンの耐久性とスケーラビリティで、ほぼゼロカーボン排出量を提供しています。

例えば、2024年12月にインド初の水素内部燃焼エンジン(H2-ICE)を発売 チャカン、プーンの施設でテストベッド。 このマイルストーンは、HORIBAのグリーンモビリティへのコミットメントの一環として、インド政府の持続可能性目標とMake-in-Indiaイニシアティブをサポートしています。 最大380kWのエンジン用に設計されたテストベッドは、商用車分野における水素技術を推進し、グローバルカーボンニュートラルティへの取り組みに貢献します。

H2アイス マーケット トレンド

• 水素ICE技術は、商用フリート事業者、特に物流、輸送に人気が高まっています。 これにより、水素アイストラックの需要が高まり、大型車両のカーボンフットプリントを増加させるグリーン代替品として持ち込まれています。 そのような車両の需要は、給油時間と従来のディーゼルトラックの範囲に類似し、長距離アプリケーションのための手をピックアップし始めました。
• 水素氷車は15分以内に給油することができ、さらに旅行することができます。 これにより、充電に時間がかかり、その範囲が限られているバッテリー電気自動車とは異なり、商用アプリケーション実現可能になります。
• この技術への関心は、温室効果ガス排出量を削減し、厳しい環境規制を遵守し、化石燃料の依存性を低減する必要性によって一部を主導しています。
• たとえば、2025年1月、日本ガスドイツ、HOYERグループでは、ハイレーンからドライアイスロジスティクスの水素動力を与えられた。 そのようなヒュンダイXCIENT燃料電池車は、乾燥氷を運ぶために特に適したようにする乾燥箱および空気ダクトを含む特徴と最大限に活用されます。 450km以上の範囲と15分以内の給油に必要な時間で、車両は物流の日常業務によく合います。
• また、エンジン技術のハイブリッド化の傾向が高まっています, それ以外の場合は、水素内部燃焼エンジンとして命名, 電動モーターによって支援. ハイブリッド車は、水素と電気が、車両の効率性と範囲を駆動する方法の完璧な例です:加速と電動モーターによって高い負荷を運ぶ、長距離の任務は水素エンジンを継続しながら、車両の効率と範囲を駆動します。

H2アイス 市場分析

車両をベースに、H2-ICE市場をトラック・バスに分け、 建設機械, 鉱山装置, クローラー掘削機, トラクターなど。 トラック&バスセグメントでは、55%以上の市場シェアを保有し、2034年までのUSD 5.9億を越えることが期待されています。

• トラック&バスは、グローバル物流と公共交通機関の心臓であり、長距離を乗り越え、長時間走ることが多いです。 従ってH2-ICEsは頻繁に停止のための必要性なしで高い発電の出力、急速な給油および長い運転距離によって特徴付けられるのでそのような頑丈な適用のために理想的です。
• 世界中の政府は、気候変動に対処するための排出基準を厳しく強化し、空気を鮮やかにする。
• たとえば、2024年3月、米国環境保護庁(EPA)は、モデル年2027年と後輪車と中型車両のマルチ汚染物質規格を発売しました。 2027年モデルから有害大気汚染物質を制限するために規格を強化しました。
• この点で、H2-ICE技術は、特に緑色の水素を使用してアプリケーションのために、トラックやバスを大幅に促進し、そのような排出基準に追いつく。 確かに、その出力は、従来のヘビーデューティディーゼルエンジンを搭載した従来のヘビーデューティ車両よりも、グリーンとはるかに環境に優しいというテールパイプによって二酸化炭素から自由です。

燃焼に基づいて、H2-ICE市場は、スパークイグニッション(PFI-SI)、高圧直接噴射(HPDI)、スパークイグニッション(ECDI-SI)による早期サイクル直接噴射に分類されます。 HPDIセグメントは2025年に46.5%の市場シェアを保持することを推定しています。

• HPDIの技術は燃焼室に水素の高圧直接注入です。 この方法は、他の噴射技術にパワーと熱効率を高めます。 そのため、高い性能と信頼性が重要であるトラック、バス、および産業用車両に、より有利です。
• たとえば、2024年5月、ボルボトラックは2026年にオンロードテストを開始し、数十年後に商用で起動する水素動力付き内部燃焼エンジン(ICE)トラックの開発を発表しました。 これらのトラックは、グリーン水素によって燃料を補給し、ボルボの既存の電気および再生可能エネルギー燃料車をインフラによって妨げられる長距離輸送のためのゼロエミッションの代替手段として補充します。
• 高圧直接噴射装置(HPDI)技術を採用し、再生可能エネルギー燃料使用時の高効率・低燃費・純ゼロCO2排出量を約束。
• HPDIシステムは、メーカーが広範な変化をすることなく、水素動力を与えられた車両をスケールアップし、電力を供給することができることを確実にするために、非常にマイナーな変更でエンジン内で容易に統合することができます。
• HPDIの技術は二重燃料構成のためにまた適しています。 トランジションフェーズでは、オペレータが水素と慣習燃料のブレンドを利用することができます。 高圧貯蔵システムおよび注入器の設計の進歩と結合されるこれらの利点は性能排出意識および操作可能な企業のためのリストの上のHPDIを作ります。

H2-ICE 市場は、出力を 300 HP 以上 300 HP 以下に分けられます。 以下 300 HP セグメントは、2025 億米ドルの市場会計に支配します。.

• 300HP以下を納入するエンジンは、光と中程度の用途のほとんどにあります。 そのようなエンジンは、輸送や産業セグメントの巨大な比率を構成する小型トラック、バス、建設機器にインストールすることができます。 実際には、このようなアプリケーションは、都市や都市の地域を中心に機能します。, 非常に厳しい排出規範が存在します, したがって、水素燃料エンジンの採用にインペータを提供します.
• 多くのOEMは、この電力範囲のためのH2-ICEソリューションの開発をターゲットにしています, 持続可能な輸送と産業機器のための上昇のニーズを満たします. アプリケーションは、動作の柔軟性の損失なしでカーボンフットプリントを削減したいフリートオペレータや企業にとって非常に興味深いです
• 上記 300 HP も安定した成長を目撃します。. たとえば、2024年4月、MANトラック&バスでは、MAN hTGX、水素燃焼を搭載したトラックシリーズを発売しました。 15分以内に燃料を補給し、EUゼロエミッション要件に準拠した520 HP H45水素エンジンで最大600kmのところにあります。

ヨーロッパは、2025年にH2-ICE市場をリードし、欧州連合が野心的な政策を持ち、ドイツは地域をリードし、13万ドルの収益を上げ、予期された期間を140%に引き上げると予想されます。

• 欧州グリーンディールは、2050年までに地域の気候を中立させることを目指しています。 ドイツは、水素関連R&Dに重要なリソースを割り当てる「全国水素戦略」と、輸送およびその他の産業用途での生産および使用を認めたヨーロッパの市場リーダーです。
• 欧州諸国は積極的にインフラに投資し、この燃料に有利な法律を作成し、H2-ICE技術の成長を増加させます。
• 大手水素生産イニシアチブは既に欧州のアンビルにあり、H2-ICE車両のサプライチェーンは信頼できます。
• たとえば、2024年10月、ドイツの水素内燃機関(H2-ICE)の試験施設を拡充し、水素推進技術の需要が高まっています。 現在、ドイツ・ブルシュイドのH2-ICEテストセルを2個追加しました。

米国におけるH2-ICE市場は、2025年から2034年までの有利成長を目撃する見込みです。

• インセンティブは、カリフォルニアのゼロエミッション車両マンデートなど、連邦および州レベルでのヘビーデューティ輸送セグメントに勢いを建設しています。 グリーン水素の生産は、地域における再生可能エネルギー資源の豊富な恩恵を受けます。
• 水素インフラサービスのOEMやプロバイダが増え、北米各地の水素燃料ネットワークを構築し、バスやトラックを始めとする。 例えば、アリソントランスミッション4000シリーズトランスミッションを搭載した水素式トラックは、南西研究所で開催されたH2-ICEプロジェクトで2024年9月に発表されました。
• 従来のディーゼルエンジンと比較して、CO2排出量を99.7%削減し、EPA/CARB 2027およびユーロ7を含む米国および欧州の排出量基準を上回るこの車両。
• 米国エネルギー省は、水素燃料電池技術を強化し、特に商用および公共輸送分野におけるH2-ICEアプリケーションの拡張を促進します。

中国のH2-ICE市場は、2025年から2034の間の有利な成長を目撃する予想されます。

• これは、世界最大の自動車市場であり、その水素インフラを構築し、水素動力を与えられた商用車の生産を促進することに大きく投資する中国に起因することができます。 確かな製造拠点で成長を支えています。
• 中国政府は、水素発電車やインフラの量産を促進することを目的とした重要な補助金や政策で水素開発を支援しています。
• 中国の市場は、SinoHytecやFAWがH2-ICEを提唱するなどの大手メーカーとバスやトラックで水素技術の急速な採用を経験しています。
• 例えば、2024年12月、FAW Jiefangは、新しいCA6HV3水素内部燃焼エンジンを発表しました。 55%の熱効率で、このエンジンは460馬力である適度な頑丈な力を提供します。
  
  メキシコのH2-ICE市場は2025年から2034年の間に大きく成長すると予想されます。
• メキシコは、米国に隣接する戦略的な地位を活用して、輸送燃料生産におけるクロスボーダーのコラボレーションを実行し、強力な水素燃料供給チェーンを構築し続けています。
• また、燃料電池で働く世界の自動車主要・大手企業との協業を更に確保し、H2-ICEを容易にする水素インフラを整備します。
• 国の新興自動車製造業界は、中南米のH2-ICE市場成長を促進する水素燃料車を製造する重要なドライバーの1つを形成する可能性が高い。

H2アイス マーケットシェア

• H2-ICE業界トップ4企業は、アショク・レイランド、カミンズ、マン・トラック、デウツ・AGです。
• 持続可能なエネルギー源へのシフトに戦略的焦点を合わせ、極めて長い間エンジンを製造し、カミンズを大きな遺産に置きます。 水素内部燃焼エンジンや燃料電池などの水素技術へのかなりの投資があります。
• 既存のインフラ、サプライチェーン、顧客を競争力のある優位性として活用することができます。 また、商用および産業市場でH2-ICEの採用を増加させる明確なステップである水素エンジンの生産のためのタタ モーターと提携するなど、他のグローバルOEMとのパートナーシップを提供します。
• たとえば、2024年5月、Cummins Inc.とTata Motors Limitedは、Cumminsがインドの工場でタタモーター用の6.7リットルの水素内部燃焼エンジンを製造する戦略的パートナーシップを発表しました。
• スタッフ トラックは、高品質の水素エンジン技術と重量輸送のリーダーシップのために非常に有名です。 同社は、多様化する分野に大きな優位性をもたらす、船舶、鉄道、文具のアプリケーションのための水素ベースのエンジンを設計しました。
• 2024年9月、MAN hTGXの水素のトラックはトラックの革新賞20の燃焼賞を受賞しました ゼロエミッション・ロード・トランスファーのための初のトラックです。 建設および木材輸送を含む頑丈な使用のために、520馬力のエンジンが付属しています。 MANは2025年までに200台を納入し、水素インフラが既に構築されている市場を経て行くつもりです。

H2アイス マーケット企業

H2-ICE業界で動作する主要なプレーヤーは次のとおりです。

• アッシュク・レイランド
• カミンズ
• デューツAG
• ガレット
• JCBについて
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• リベラー
• 人のトラック
• パッカカー
• ボルボ
• アショク・レイランドは、持続可能なモビリティをリードし、環境にやさしい技術の開発に重点を置いています。 それは、クリーンエネルギーのために必要なインフラを開発し、それがクリーナー、より効率的な輸送の未来を追求するために電気商用車を促進するのに役立つ主要なパートナーシップを構築することに加えて、インド市場のための電気および水素燃料電池トラックの両方を持っています。
• たとえば、2023年2月、アショク・レイランドとリランス・インダストリーズは、19トンから35トンの水素動力を与えられたトラックを発表しました。これは、重車のための環境に優しい輸送の方向に大きな進歩です。
• Cumminsは、持続可能なエネルギーサービスのリーダーであり、クラス8トラクター用のバッテリー駆動電動ドライブトレインと共に水素燃料電池に焦点を当てています。 これらは、水素燃料電池のエコシステムと、商用水素燃料車両の大規模展開をサポートするインフラの両方に投資しています。
• 1月2025日、CumminsはX15Hを開始しました 1%の割合で炭素排出量を生成し、400〜530馬力の範囲で動作する水素エンジン。 このモデルは、特にマスタリングプラットフォームと互換性があり、ヘビーデューティ車向けです。 したがって、カミンズはボッシュやトヨタと比べて上手な手を持っています。

H2アイス 業界ニュース

• JCBは2025年1月、水素内燃機関(H2 ICE)の欧州ライセンス機関11社より承認を獲得し、英国、ドイツ、スペインなど複数の国に販売できるようにしました。 3年以上にわたり、投資する資金は121億米ドルで、JCBは、建設および農業機械の130以上のH2 ICEプロトタイプを作成しました。
• 2025年1月、カミンズは、ヨーロッパにおける重荷重用途における主要なステップである水素内部燃焼エンジン(H2 ICE)の第1ターボチャージャーを導入しました。 ターボチャージャーは、オーダーメイドのエアロダイナミクス、先進のプログノスティクス、ユーロVII排出量基準を満たしています。
• 2024年7月、水素内部燃焼エンジン(H2ICE)は、インドのモノ全体を設計・製造すると主張するTriton EVによって紹介されました。 このエンジンは、ゼロエミッションを持ち、水蒸気だけを生成し、有害な二酸化炭素、炭化水素または窒素酸化物を持っていませんので、ガソリン式のエンジンを完全に交換します。 エンジンは耐久性および性能のために混合される高度材料を利用している間、より良くないと、標準的な内部燃焼エンジンに少なくとも等しく実行するように組み立てられました。
• 2024年7月、HORIBA IndiaとDumarey Groupは、インド市場向けのICEやH2-ICE、トランスミッション、EVの設計・開発に関するエンジニアリングサービスを提供しています。 HORIBAの分析・測定ソリューションのノウハウとDumarey Groupの水素・ディーゼル技術の専門性を融合
• で 7月2023、男性 当社は、ピストンやピストンリングなどの重要な水素エンジンコンポーネントを提供するDEUTZ AGと提携することを発表しました。 前者は、将来的に含まれているオフハイウェイのアプリケーションで2024年からの固定エンジンで最初に適用されます。

H2-ICE市場調査報告書には、業界の詳細な情報が含まれています 2025年から2034年までの収益($Bn)とボリューム(Units)の面での見積もりと予測 以下のセグメントの場合:

市場、車によって

• トラック&バス
• 建設機械
• 鉱山装置
• クローラー掘削機
• トラクター
• その他

市場、燃焼による

• 火花の点火の港の燃料噴射(PFI-SI)
• 高圧直接注入(HPDI)
• 火花の点火の早い周期の直接注入(ECDI-SI)

出力による市場、

• 300 HP以下
• 300HP以上

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 北アメリカ
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • イギリス
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • ノルディック
• アジアパシフィック
  • 中国語(簡体)
  • インド
  • ジャパンジャパン
  • オーストラリア
  • 韓国
  • 東南アジア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• メア
  • アラブ首長国連邦
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア