H2-ICE市場 サイズとシェア 2025 - 2034

H2-ICE市場規模

世界のH2-ICE市場規模は、2025年に 360万米ドルと推定され、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）142.9%で拡大すると予測されています。市場は、政府による厳格な規制、インフラの拡充、脱炭素化目標を背景に成長しています。
 

交通部門は世界最大の温室効果ガス排出源であり、気候変動に大きな影響を及ぼしています。米国政府の環境保護機関によると、交通部門からの温室効果ガスの直接排出および間接排出は、米国の温室効果ガス総排出量の29%を占め、同国で3番目に大きな排出源となっています。これを受け、政府はよりクリーンなモビリティの選択肢を普及させるため、厳格な排出規制を導入しています。
 

OEM、ティア1サプライヤーなどの関係企業は、EVを支える電気自動車（EV）とインフラの開発・導入に多額の投資を行っています。これは、カーボンニュートラルの達成と世界の環境目標の実現に向けた共同の取り組みによるものです。H2-ICEは、実績のあるICE技術を活用し、炭化水素系燃料から水素燃料へ軽微な調整を加えて切り替える代替技術として台頭しています。
H2-ICE技術は、従来型エンジンの耐久性と拡張性を備えながら、炭素排出量をほぼゼロに抑えることができます。
 

例えば、2024年12月、HORIBA Indiaはプネーのチャカンにある施設で、インド初となる水素内燃機関（H2-ICE）試験ベッドを立ち上げました。このマイルストーンは、HORIBAのグリーンモビリティへの取り組みの一環であり、インド政府の持続可能性目標と「Make-in-India」イニシアチブを支援するものです。この試験ベッドは最大 380 kW のエンジンに対応するよう設計されており、商用車分野における水素技術の進展を促すとともに、世界的なカーボンニュートラルの取り組みに貢献します。
 

H2-ICE市場の動向

• 水素ICE技術は、商用車両のフリート運営事業者、特に物流・輸送事業者の間で普及が進んでいます。これにより、大型車両における炭素排出量の増加に対する環境配慮型の代替手段として、水素ICEトラックの需要が生まれています。従来型ディーゼルトラックと同程度の給油時間と航続距離を持つこれらの車両は、長距離輸送用途で需要が高まり始めています。
   
• 水素ICE車両は15分未満で燃料を補給でき、より長距離を走行することも可能です。このため、再充電に時間がかかり、航続距離も限られるバッテリー式電気自動車とは異なり、商用分野での実用化が見込まれます。
   
• この技術への関心の高まりは、温室効果ガス排出量の削減、厳格な環境規制への対応、化石燃料への依存度低減の必要性によって、部分的に促されています。
   
• 例えば、2025年1月、Nippon Gases GermanyとHOYER Groupは、ドライアイス物流向けにHylaneから水素駆動トラックの提供を受けました。このHyundai XCIENT燃料電池車は、ドライボックスやエアダクトなどの機能を備えて最適化されており、ドライアイスの輸送に特化して適しています。航続距離は 450 km、燃料補給に要する時間は15分未満であり、物流業務の日常運用に適した車両となっています。
   
• エンジン技術では、電気モーターの支援を受けるハイブリッド化、すなわち水素内燃機関のハイブリッド化も進んでいます。ハイブリッド車は、水素と電力が連携して車両の効率と航続距離を高める好例です。電気モーターが加速と高負荷時の走行を担う一方、長距離走行は水素エンジンが担うという、二つの動力源による構成を採用しています。
   

H2-ICE市場分析

主要な市場動向を把握するには

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車両別では、H2-ICE市場はトラック・バス、建設機械、鉱山機械、クローラー式油圧ショベル、トラクター、その他に分類されます。トラック・バスセグメントは 55% を超える市場シェアを占め、2034年までに 59億米ドルを超えると予測されています。 
 

• トラック・バスは世界の物流および公共交通の中核を担っており、長距離を走行し、長時間稼働することが多い車両です。そのため、H2-ICEはこうした大型用途に適しています。高出力、短時間での燃料補給、頻繁な停車を必要としない長い航続距離を特徴とするためです。
   
• 世界各国の政府は、気候変動への対応と大気環境の改善に向けて、排出基準を厳格に適用しています。
   
• 例えば、2024年3月、米国環境保護庁（EPA）は「2027年以降のモデルイヤーの小型車・中型車を対象とする複数汚染物質排出基準」を発表しました。この基準は、2027年モデルイヤー以降の有害大気汚染物質を抑制するため、強化されています。
   
• この点で、H2-ICE技術は、特にグリーン水素を使用する用途において、トラックやバスによるこうした排出基準への適合を大きく促進します。実際、H2-ICEの排出ガスには二酸化炭素が含まれないため、従来型の大型ディーゼルエンジンを搭載した従来の大型車両よりも、環境負荷が低く、はるかに環境に配慮した選択肢となります。

燃焼方式別では、H2-ICE市場は火花点火式ポート燃料噴射（PFI-SI）、高圧直接噴射（HPDI）、火花点火式早期サイクル直接噴射（ECDI-SI）に分類されます。HPDIセグメントは、2025年に 46.5% の市場シェアを占めると推定されています。
 

• HPDI技術は、燃焼室内に水素を高圧で直接噴射する技術です。この方式は、他の噴射技術と比べて出力と熱効率を高めます。そのため、高い性能と信頼性が重視されるトラック、バス、産業用車両により適しています。
   
• 例えば、2024年5月、Volvo Trucksは水素燃料内燃機関（ICE）トラックの開発を発表しました。同トラックは2026年に公道試験を開始し、今 दशक末までに商用化される予定です。グリーン水素を燃料とするこのトラックは、Volvoの既存の電動車両および再生可能燃料車両を補完するものであり、バッテリー式電動トラックがインフラ面で制約を受ける長距離輸送におけるゼロエミッションの代替手段となります。
   
• 高圧直接噴射（HPDI）技術を採用したこのトラックは、再生可能燃料を使用する場合、高効率、低燃料消費、実質ゼロの CO2 排出を実現すると期待されています。
   
• HPDIシステムは、エンジンにごく小規模な改修を施すだけで容易に統合できます。そのため、メーカーは大幅な変更を加えることなく、水素燃料車両の生産規模を拡大し、動力を供給できます。
   
• HPDI技術は、デュアルフューエル構成にも適しています。移行期間中、事業者は水素と従来型燃料の混合燃料を利用できます。こうした利点に加え、高圧貯蔵システムやインジェクター設計の進歩も相まって、HPDIは性能と排出ガスを重視し、運用面でも実行可能な産業にとって、最も有力な選択肢の一つとなっています。
   

出力別では、H2-ICE市場は 300 HP未満と 300 HP超に分類されます。300 HP未満のセグメントは市場をリードすると予測され、2025年には 22億米ドルを占める見込みです。
 

• 300 HP未満のエンジンは、軽量・中型用途の大半で採用されています。こうしたエンジンは、小型トラック、バス、建設機械に搭載でき、これらは輸送および産業分野で大きな割合を占めています。実際、こうした用途は主に都市や都市部で稼働しており、非常に厳格な排出ガス規制が適用されているため、水素燃料エンジンの採用を後押ししています。
   
• 多くのOEMは、持続可能な輸送および産業機器に対する高まる需要に対応するため、この出力範囲向けのH2-ICEソリューションの開発を目指しています。この用途は、運用上の柔軟性を損なうことなく、カーボンフットプリントの削減を望むフリート運営事業者や企業にとって、非常に有望です。
   
• 300 HP超のセグメントも着実な成長を示しています。例えば、2024年4月には、MAN Truck & Busが水素燃焼を動力源とするトラックシリーズ「MAN hTGX」を発売しました。520 HPのH45水素エンジンを搭載し、15分未満で燃料を補給でき、最大 600 kmの航続距離を実現するとともに、EUのゼロエミッション要件に準拠しています。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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欧州は、2025年に 40%超のシェアを獲得し、H2-ICE市場をリードすると予測されています。欧州連合（EU）が野心的な政策を掲げており、域内ではドイツが主導的な地位にあります。ドイツの市場規模は 1,300万米ドルに達し、予測期間中に約 140%の年平均成長率（CAGR）で成長すると見込まれます。
 

• 欧州グリーンディールは、2050年までに欧州を気候中立にすることを目指しています。ドイツは「国家水素戦略（National Hydrogen Strategy）」を掲げ、水素関連の研究開発（R&D）に加え、輸送やその他の産業用途における水素の生産・利用に多大な資源を配分しており、欧州の市場をリードしています。
   
• 欧州各国はインフラに積極的に投資するとともに、水素燃料に有利な法制度を整備しており、H2-ICE技術の成長を後押ししています。
   
• 欧州ではすでに大規模な水素生産プロジェクトが複数計画されているため、H2-ICE車両のサプライチェーンは安定したものになると見込まれます。
   
• 例えば、2024年10月には、Tennecoが水素推進技術に対する需要の高まりに対応するため、ドイツにおける水素内燃機関（H2-ICE）の試験施設の拡張を開始しました。同社は現在、ドイツのブルシャイトに、従来保有していた 1基の試験セルに加えて、H2-ICE用の試験セルを 2基追加しています。
   

米国のH2-ICE市場は、2025年から2034年にかけて有望な成長を遂げると予測されています。
 

• カリフォルニア州のゼロエミッション車（ZEV）義務など、連邦および州レベルで大型輸送分野へのインセンティブが勢いを増しています。また、域内で再生可能エネルギー資源が豊富に存在することも、グリーン水素の生産に寄与します。
   
• OEMおよび水素インフラサービスの提供企業は、バスやトラックを起点として、北米全域に水素充填ネットワークを構築するため、連携を強化している。例えば、Dunn氏によると、Southwest Research Instituteと共同で実施したH2-ICEプロジェクトにおいて、Allison Transmission 4000 Seriesトランスミッションを搭載した水素駆動トラックが2024年9月に披露された。
   
• この車両は、EPA/CARB 2027およびEuro 7を含む米国および欧州の排出基準を上回っており、従来のディーゼルエンジンと比較して CO2 排出量を99.7%削減している。
   
• 米国エネルギー省は、水素燃料電池技術の高度化に向けた取り組みを進めており、これがH2-ICE用途の拡大をさらに後押ししている。特に商用輸送および公共交通分野での拡大が進んでいる。
   

中国のH2-ICE市場は、2025年から2034年にかけて大幅な成長が見込まれる。
 

• その背景には、中国が世界最大の自動車市場であり、水素インフラの整備および水素駆動商用車の生産促進に多額の投資を行っていることがある。また、強固な製造基盤が市場成長を支えている。
   
• 中国政府は、水素駆動車両および関連インフラの量産を促進することを目的に、多額の補助金や政策を通じて水素開発を支援している。
   
• 中国市場では、バスやトラックへの水素技術の採用が急速に進んでおり、SinoHytecやFAWなどの主要メーカーがH2-ICE製品の開発を進めている。
   
• 例えば、FAW Jiefangは2024年12月、新型CA6HV3水素内燃機関を披露した。このエンジンは熱効率55%を実現し、460馬力の中型・大型車向け出力を提供する。
  
  メキシコのH2-ICE市場は、2025年から2034年にかけて大幅に成長すると予測される。
   
• メキシコは、米国に隣接する戦略的な立地を生かし、強固な水素燃料サプライチェーンを構築する一方、輸送用燃料の生産における国境を越えた連携を継続している。
   
• また、世界の大手自動車メーカーや燃料電池に取り組む主要企業との連携を形成することで、H2-ICEの導入を可能にする水素インフラの整備をさらに進めている。
   
• 同国で成長する自動車製造業は、ラテンアメリカにおけるH2-ICE市場の成長を促進する水素燃料車の生産において、重要な成長要因の一つになると考えられる。
   

H2-ICE市場シェア

• H2-ICE業界の主要4社は、Ashok Leyland、Cummins、MAN Trucks、Deutz AGである。
   
• Cummins Inc.は、長年にわたるエンジン製造の実績に加え、持続可能なエネルギー源への移行を重視する戦略的な取り組みにより、強固な実績と基盤を有している。同社は、水素内燃機関や燃料電池などの水素技術に多額の投資を行っている。
   
• 同社は、既存のインフラ、サプライチェーン、顧客基盤を競争優位性として活用できる。また、Tata Motorsとの水素エンジン生産に関する提携など、世界の他のOEMともパートナーシップを構築している。これは、商用および産業市場におけるH2-ICEの採用拡大に向けた明確な一歩となっている。
   
• 例えば、2024年5月、Cummins Inc.とTata Motors Limitedは戦略的パートナーシップを発表した。この提携に基づき、Cumminsはインドにある同社の工場でTata Motors向けに6.7リットルの水素内燃機関を製造する。
   
• MAN Trucksは、高品質な水素エンジン技術と大型輸送分野におけるリーダーシップで高く評価されている。同社は、船舶、鉄道、定置用途向けの水素ベースエンジンを設計しており、多様な分野で高い存在感を確立すると見込まれる。
   
• 2024年9月、MANのhTGX水素燃焼トラックが「Truck Innovation Award 2025」を受賞した。これは、ゼロエミッションの道路貨物輸送向けとして初のトラックである。建設や木材輸送を含む重量用途に対応する 520 馬力のエンジンを搭載している。MANは2025年までに約 200 台を納入する意向を示しており、すでに水素インフラが整備されている市場を開拓する方針である。
   

H2-ICE市場の主要企業

H2-ICE業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Ashok Leyland
• Cummins
• Deutz AG
• Garett
• JCB
• Keyou
• Liebherr
• MAN Trucks
• PACCAR
• Volvo
   
• Ashok Leylandは、環境に配慮した技術の開発に重点を置き、持続可能なモビリティを主導している。同社はインド市場向けに電動トラックと水素燃料電池トラックの両方を展開しているほか、クリーンエネルギーに必要なインフラを整備し、主要なパートナーシップを構築している。これらの取り組みにより、よりクリーンで効率的な輸送の実現に向け、電動商用車の普及を推進している。
   
• 例えば、2023年2月、Ashok LeylandとReliance Industriesは、19〜35トンの水素駆動トラックを発表した。これは、大型車両の環境に配慮した輸送に向けた重要な進展である。
   
• Cumminsは持続可能なエネルギーサービスのリーダー企業であり、クラス8トラクター向けに、水素燃料電池とバッテリー式電動ドライブトレインの双方に注力している。同社は、水素燃料電池技術のエコシステムと、大規模な商用水素燃料車の導入を支えるインフラの両方に多額の投資を行っている。
   
• 2025年1月、Cumminsは、炭素排出量を 1% に抑え、400〜530馬力の出力範囲で稼働するX15H水素エンジンを発売した。このモデルは家畜管理用プラットフォームとの適合性が特に高く、重量車両向けに設計されている。そのため、CumminsはBoschやToyotaに対して優位性を持つ。
   

H2-ICE業界ニュース

• 2025年1月、JCBは欧州の11の認証当局から水素内燃機関（H2 ICE）の承認を取得し、英国、ドイツ、スペインを含む複数の国で販売できるようになった。JCBは3年間で 1億2,100万米ドルを投資し、建設機械および農業機械向けに 130 種類を超えるH2 ICEのプロトタイプを開発した。
   
• 2025年1月、Cumminsは水素内燃機関（H2 ICE）向けとして初のターボチャージャーを発表した。これは、欧州における重量用途の大きな前進である。このターボチャージャーは専用の空力設計と高度な予知診断機能を備え、Euro VII排出基準に適合している。
   
• 2024年7月、Triton EVは水素内燃機関（H2ICE）を披露し、設計・製造のすべてをインド国内で行ったと主張した。このエンジンはゼロエミッションで水蒸気のみを排出し、有害な一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物を排出しないため、ガソリンエンジンを完全に代替する。同エンジンは、標準的な内燃機関と少なくとも同等、またはそれ以上の性能を発揮するよう設計されており、耐久性と性能を高めるために複合化された先進材料を使用している。
   
• 2024年7月、HORIBA IndiaとDumarey Groupは、インド市場向けに、内燃機関（ICE）およびH2-ICE、トランスミッション、EVの設計・開発に関するエンジニアリングサービスを提供するため提携した。この協業では、HORIBAの分析・計測ソリューションに関する専門知識と、Dumarey Groupの水素・ディーゼル技術に関する専門性を組み合わせる。
   
• 2023年7月、MAHLE GmbHは、ピストンやピストンリングなどの重要な水素エンジン部品を提供するため、DEUTZ AGと提携すると発表した。これらの部品は、まず2024年から定置式エンジンに適用され、将来的にはオフハイウェイ用途にも導入される予定である。
   

H2-ICE市場調査レポートは、以下のセグメントについて、2025年から2034年までの収益（10億米ドル）および数量（台数）ベースの推計・予測を含む、業界の詳細な分析を提供します。

市場：車両別

• トラック・バス
• 建設機械
• 鉱山機械
• クローラー式油圧ショベル
• トラクター
• その他

市場：燃焼方式別

• ポート燃料噴射・火花点火（PFI-SI）
• 高圧直接噴射（HPDI）
• 早期サイクル直接噴射・火花点火（ECDI-SI）

市場：出力別

• 300 HP未満
• 300 HP超

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • 東南アジア 
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン 
• 中東・アフリカ（MEA）
  • アラブ首長国連邦
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア