H2-ICE 市场规模 - 按车辆、燃烧方式、功率输出、增长预测，2025 年 - 2034 年

H2ICE (英语). 市场规模

2025年全球H2-ICE市场价值估计为360万美元,估计2025至2034年的CAGR为142.9%。 市场受到强有力的政府法规、基础设施扩张和去碳化目标的驱动。

运输是全球温室气体排放的最大来源,正在对气候变化产生重大影响。 美国政府保护机构表示,从运输中直接和间接排放的温室气体占美国温室气体排放总量的29%,成为第三大排放源. 作为回应,政府正在实行重排放条例,以促进更清洁的流动选择。

企业电子产品、第一级供应商和其他利益攸关方正在大力投资开发和部署电动车辆和基础设施以支持企业电子产品。 这是为实现碳中和以及实现世界环境目标的集体努力所推动的。 H2-ICE已经作为一种替代物出现,它采用了完善的ICE技术,对从碳氢化合物到氢的燃料略作调整.
H2-ICE技术提供近于零的碳排放,并具有传统发动机的耐久性和可伸缩性.

例如,2024年12月,HORIBA India推出了印度第一台氢内燃发动机(H2-ICE). 在浦那的Chakan设施试床。 这个里程碑是HORIBA对绿色流动性承诺的一部分,它支持印度政府的可持续性目标和印度马凯倡议。 该试验台为发动机设计,最高可达380千瓦,将推进商用车辆部门的氢能技术,并对全球碳中和努力作出贡献.

H2ICE (英语). 市场 趋势

• ICE氢技术越来越受商业船队运营商的欢迎,特别是物流和运输. 这带来了对氢式ICE卡车的需求,作为重型车辆碳足迹不断增加的绿色替代品. 对此类车辆的需求,类似于加油时间和与常规柴油机车的行驶范围,已经开始为长途运输而起手。
• ICE氢车辆在15分钟内可以重新加油,还可以进一步行驶. 这使得商业应用变得可行,这与电池电动车辆不同,后者需要更长的时间来充电并限制其范围.
• 对这一技术的兴趣日益增加,部分原因是需要减少温室气体排放、遵守严格的环境条例并减少对矿物燃料的依赖。
• 例如,2025年1月,日本天然气德国和HOYER集团被海兰公司授予干冰物流用氢动力卡车。 这种现代XCIENT燃料电池车的优化具有包括干箱和气管在内的特性,使其特别适合携带干冰. 该车行驶距离为450公里,加油所需时间还不到15分钟,因此该车很适合物流日常运营.
• 发动机技术的混合化趋势也越来越大,也称"氢内燃机",由电动机辅助. 混合动力车是氢能和电能如何通过双重送电方式共同驱动机车效率和射程的完美例子:由电动机加速并进行高负荷,而长距离任务则延续了氢能发动机.

H2ICE (英语). 市场分析

根据车辆,H2ICE市场分为卡车和巴士, 建筑设备, (中文(简体) ). 采矿设备, (中文(简体) ). 爬行器挖掘器, (中文(简体) ). 拖拉机还有其他 在卡车和巴士部门,市场份额超过55%,预计到2034年将超过59亿美元。

• 卡车和公交车是全球物流和公共交通的核心,它们经常长途跋涉并运行长小时. 因此,H2ICE对于这种重型应用来说是理想的,因为其特点是输出出大功率,加油快,开行距离长而无需频繁停车.
• 在世界各地,政府严格执行排放标准,应对气候变化并让空气更新鲜.
• 例如,美国环境保护局于2024年3月公布了2027年和后期轻活和中活车辆的多污染物排放标准。 从2027年模型起,这些标准已得到加强,以限制有害空气污染物。
• 在这方面,H2-ICE技术,特别是用于使用绿色氢的应用技术,极大地促进了卡车和巴士跟踪这种排放标准。 事实上,它们的输出通过尾管不受二氧化碳影响,这意味着比任何类型的传统重型柴油机车更绿色,更有利于生态。

基于燃烧,H2-ICE市场被分类为以火花点火(PFI-SI)进行港口燃油注入,高压直接注入(HPDI),以火花点火(ECDI-SI)进行早期循环直接注入. HPDI部分估计,2025年的市场份额为46.5%.

• HPDI技术是一种高压直接将氢注入燃烧室. 这种方法比其他注射技术提高了功率和热效率. 因此,对卡车、公共汽车和工业车辆来说,这更为有利,因为提高性能和可靠性十分重要。
• 例如,在2024年5月,沃尔沃卡车公司宣布研制氢能内燃机车(ICE),该机车将于2026年开始行驶测试,并将于本十年末投入商业运行. 这些由绿色氢气为燃料的卡车将补充沃尔沃现有的电能和再生燃料车辆,作为长途运输的零排放替代品,因为电池电能卡车受到基础设施的阻碍.
• 采用高压直接注入技术,卡车保证效率更高,燃料消耗更低,使用可再生燃料时二氧化碳净排放量为零。
• HPDI系统可以很容易地被集成到发动机内部,并进行非常小的改装,以确保制造商可以在不进行大范围的改装的情况下提升和为氢动力车辆提供动力.
• HPDI技术也适合双燃料配置. 在过渡阶段,它使运营商能够利用氢和常规燃料的混合物。 这些好处与高压存储系统和注射器设计的进步相结合,使得HPDI在性能排放意识和业务上可行的行业中名列前茅.

根据动力输出,H2ICE市场分为300HP以下和300HP以上. 以下300个HP部分预计将在2025年占市场份额22亿美元。

• 提供低于300 HP的发动机在大多数轻型和中型应用中都有. 这种发动机可以安装在小型卡车、公共汽车和建筑设备中,这些设备在运输和工业部门中占很大比例。 事实上,这种应用主要在城市和城市地区发挥作用,因为城市和城市地区的排放规范非常严格,因此为采用以氢为燃料的发动机提供了动力。
• 许多OEM针对这一电能范围开发H2-ICE解决方案,满足日益增长的可持续运输和工业设备需要. 对于希望减少碳足迹而又不丧失操作灵活性的车队运营商和企业来说,该应用非常有趣
• 300赫普以上的人口也稳步增长。 例如,在2024年4月,MAN卡车和巴士公司推出了由氢燃烧驱动的MAN hTGX系列卡车。 提供520HP H45氢发动机最高600公里,为15分钟以内加油并符合欧盟零排放要求.

预计欧洲将在2025年主导H2ICE市场,其份额将超过40%,因为欧洲联盟有雄心勃勃的政策,德国在该区域居于领先地位,创造了1 300万美元的收入,预计CAGR将在预测期间增长140%左右。

• 欧洲绿色协议旨在到2050年实现该地区的气候中和。 德国以其“国家氢能战略”为欧洲市场领先,该战略为与氢有关的研发及其在运输和其他工业应用中的生产和使用分配了大量资源。
• 欧洲国家积极投资基础设施,制定有利于这种燃料的立法,增加H2-ICE技术的增长。
• 在欧洲,主要的氢能生产倡议已经进入尾声,因此H2-ICE车辆的供应链将是可靠的。
• 例如,2024年10月,Tenneco公司开始扩大其在德国的氢内燃机(H2-ICE)试验设施,以解决氢推进技术日益增长的需要. 目前该公司在德国布尔斯谢德的单个测试细胞中又增加了两个H2-ICE测试细胞.

预计美国H2-ICE市场在2025至2034年间将出现有利可图的增长.

• 由于奖励措施正在联邦和州两级重型运输段形成势头,例如加利福尼亚州的零排放车辆任务。 绿色氢能生产将受益于本区域相关的大量可再生能源资源。
• 越来越多的OEM和氢基础设施服务供应商正在联合起来,从公共汽车和卡车开始,在整个北美建立氢燃料网络。 例如,Dunn说,2024年9月在与西南研究所举行的H2-ICE项目上,提出了一辆带有Allison Transmission 4000系列传输的氢动力卡车。
• 这辆车超过了美国和欧洲的排放标准,包括EPA/CARB 2027和Euro 7,与传统柴油发动机相比,二氧化碳排放量减少了99.7%.
• 美国能源部加强氢燃料电池技术的倡议进一步推动了H2-ICE应用的扩展,特别是在商业和公共交通部门.

中国的H2ICE市场预计将在2025至2034年间出现有利可图的增长.

• 这可归因于中国是世界上最大的汽车市场并大力投资建设氢能基础设施和促进氢能商用车辆生产. 其增长得到坚实的制造业基础的支持.
• 中国政府支持氢能发展,给予大量补贴并出台政策,旨在推动氢能汽车和基础设施的大规模生产.
• 中国市场正在快速地采用公共汽车和卡车中的氢能技术,SinoHytec和FAW等主要制造商推进H2-ICE的提供.
• 例如,2024年12月,提高妇女地位司 Jiefang展示了他们新的CA6HV3氢内燃机车. 这种发动机以55%的热效率提供中度重型功率,为460马力.
  
  预计墨西哥的H2-ICE市场将在2025至2034年间大幅增长.
• 墨西哥继续在运输燃料生产方面开展跨界合作,同时利用其毗邻美国的战略地位来建设强大的氢燃料供应链。
• 此外,与全球汽车大公司和世界上与燃料电池合作的主要公司建立合作关系,进一步保障氢能基础设施,为H2-ICE提供便利。
• 国内新兴的汽车制造业有可能成为生产氢能汽车的关键驱动力之一,这将促进拉丁美洲H2-ICE市场增长。

H2ICE (英语). 市场份额

• H2ICE行业前4名的公司有Ashok Leyland, Cummins, MAN卡车,以及Deutz AG.
• 久而久之从事制造引擎,加上战略重点转向可持续能源,使Cummins Inc.处于一个巨大的后遗症。 对氢能技术,如氢能内燃机和燃料电池进行了大量投资.
• 它能够利用其现有的基础设施、供应链和客户作为竞争优势。 它还与其他全球OEM公司建立了伙伴关系,例如它与塔塔汽车公司建立了氢发动机生产联系,这是在商业和工业市场上增加采用H2-ICE的一个明显步骤。
• 例如,2024年5月,Cummins公司和Tata汽车有限公司宣布建立战略伙伴关系,根据这一伙伴关系,Cummins将在印度的Tata汽车厂为Tata汽车制造6.7升氢内燃机。
• 哥们 卡车以其高品质的氢发动机技术及其在重型运输中的领导作用而出名. 该公司设计了以氢为原料的发动机,用于海洋、铁路和文具的应用,这些发动机将在多样化部门中占据重要地位。
• 2024年9月,MAN hTGX氢燃烧车获得"2025"卡车创新奖. 这是第一辆零排放公路货运的卡车. 它带有520马力的发动机,用于重型用途,包括建筑和木材运输. 到2025年,MAN打算提供大约200个单元,并将在已经建设出氢基础设施的市场之后进行。

H2ICE (英语). 市场公司

在H2ICE行业中运营的主要角色包括:

• 阿索克·莱兰
• 凸轮
• 德国股份有限公司
• 加莱特
• 日本中央银行
• 基辅
• 利贝尔
• 卡车
• 中非共和国
• 沃尔沃
• Ashok Leyland正在率先实现可持续的流动性,重点是开发有利于生态的技术。 除了发展清洁能源所需的基础设施和建立关键伙伴关系外,印度还拥有供印度市场使用的电力和氢燃料电池卡车,这些伙伴关系有助于印度推广电力商用车辆,以追求更清洁、更有效的运输未来。
• 例如,2023年2月,Ashok Leyland和Reliance Industries为一辆19吨至35吨的氢能动力卡车揭幕,这是向重型车辆环保运输方向迈出的重要一步.
• Cummins是可持续能源服务领域的领先者,它侧重于氢燃料电池以及8级拖拉机的电池动力电动驱动器。 它们正在大力投资氢燃料电池技术的生态系统和基础设施,以支持大规模部署商业氢燃料车辆。
• 2025年1月 Cummins推出X15H 氢能发动机能以1%的速度产生出碳排放并运行在400至530马力范围内. 这种型号特别能与起重平台相容并被指为重型车辆. 因此相较于博斯克和丰田克明斯,库明斯占有上风.

H2ICE (英语). 工业新闻.

• 2025年1月,JCB为其氢内燃机(H2 ICE)获得11个欧洲许可当局的许可,从而得以向包括英国,德国和西班牙在内的其他几个国家出售. 在三年的时间里,JCB投入了1.21亿美元的资金,为其建筑和农业设备创造了130多台H2 ICE原型.
• 2025年1月,Cummins推出了第一台用于氢内燃机的涡轮增压器(H2 ICE),这是欧洲重活性应用的一大步骤. 涡轮增压器带有声波空气动力学,高级预后学,并符合"欧元七"排放标准.
• 2024年7月,一款氢能内燃机车(H2ICE)被Triton EV所展示,后者声称是在印度设计和制造了整台机车. 这种发动机完全取代了汽油动力发动机,因为它的排放量为零,只产生水蒸汽,没有任何有害一氧化碳、碳氢化合物或氮氧化物。 发动机的建造至少与标准的内燃机相同,如果不是更好的话,同时使用为耐久性和性能而混合的先进材料。
• 2024年7月,HORIBA India和Dumarey Group合作,为ICE和H2ICE提供设计和开发方面的工程服务,为印度市场提供传输,EV. 这种合作将HORIBA在分析和测量解决方案方面的专门知识与Dumarey集团在氢能和柴油技术方面的专长结合起来。
• 2023年7月,马赫莱 GmbH宣布将和DEUTZ AG合作提供活塞和活塞环等关键氢发动机组件. 前者最初会被应用在从2024年开始的固定式发动机上,并带有出道应用,将来将纳入.

H2ICE市场调查报告包括对该行业的深入报道 根据2025年至2034年的收入(Bn)和数量(单位)估算和预测, 下列部分:

市场,车辆

• 卡车和巴士
• 建筑设备
• 采矿设备
• 爬行器挖掘器
• 拖拉机
• 其他人员

市场,由燃烧

• 用火花点火喷入港口燃料(PFI-SI)
• 高压直接注射(HPDI)
• 以火花点火进行早期循环直接注射(ECDI-SI)

市场,按电力输出

• 300 HP以下
• 超过 300 HP

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 联合王国
  • 德国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 俄罗斯
  • 北欧人
• 亚太
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳大利亚
  • 韩国
  • 东南亚
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 墨西哥
  • 联合国
• 米兰
  • 阿联酋
  • 南非
  • 沙特阿拉伯