H2-ICE-Marktgröße – nach Fahrzeug, nach Verbrennung, nach Leistungsabgabe, Wachstumsprognose, 2025–2034

H2-ICE Marktgröße

Der globale H2-ICE-Marktwert schätzt 2025 auf 3,6 Mio. USD und wird auf eine CAGR von 142,9 % zwischen 2025 und 2034 geschätzt. Der Markt wird von starken Regierungsvorschriften, Infrastrukturerweiterungen und Dekarbonisierungszielen angetrieben.

Der Transport ist weltweit die größte Quelle für Treibhausgasemissionen, was erhebliche Auswirkungen auf den Klimawandel verursacht. Nach Angaben der US-Regierungsschutzbehörde betragen direkte und indirekte Emissionen von Treibhausgasen aus dem Transport 29% der gesamten US-Gewächshausgasemissionen, so dass es die drittgrößte Quelle. Als Reaktion auf die Regierung erlässt die Regierung strenge Emissionsvorschriften zur Förderung sauberer Mobilitätsoptionen.

OEMs, Tier-1-Lieferanten und andere Stakeholder investieren stark in die Entwicklung und Bereitstellung von Elektrofahrzeugen (EVs) und Infrastruktur zur Unterstützung von EVs. Dies wird von einem kollektiven Anstrengung zur Erreichung der CO2-neutralität sowie zur Erfüllung der Umweltziele der Welt angetrieben. Als Alternative hat sich H2-ICE durch die Verwendung bewährter ICE-Technologie mit geringen Anpassungen an Kraftstoff aus Kohlenwasserstoffen an Wasserstoff entwickelt.
H2-ICE-Technologie bietet nahezu-Null-Kohlenstoff-Emissionen mit der Haltbarkeit und Skalierbarkeit traditioneller Motoren.

Zum Beispiel, im Dezember 2024, HORIBA Indiens erste Hydrogen Interne Verbrennungsmaschine (H2-ICE) Test Bed in seiner Anlage in Chakan, Pune. Dieser Meilenstein, ein Teil des Engagements von HORIBA für grüne Mobilität, unterstützt die Nachhaltigkeitsziele der indischen Regierung und die Initiative Make-in-India. Das Testbett für Motoren bis 380 kW wird die Wasserstofftechnologie im Nutzfahrzeugbereich vorantreiben und zu globalen CO2-neutralitätsbemühungen beitragen.

H2-ICE Markt Trends

• Die Hydrogen ICE-Technologie wird bei kommerziellen Flottenbetreibern, insbesondere Logistik und Transport, zunehmend beliebt. Dies hat die Nachfrage nach Wasserstoff-ICE-Lkw als grüne Alternativen zum zunehmenden CO2-Fußabdruck in Schwerlastfahrzeugen zur Folge. Die Nachfrage nach solchen Fahrzeugen, ähnlich in der Betankungszeit und Reichweite zu herkömmlichen Diesel-Lkw, hat begonnen, ihre Hände für Langstreckenanwendungen zu holen.
• Wasserstoff-ICE-Fahrzeuge könnten unter 15 Minuten betankt werden und könnten auch weiterfahren. Dies macht die kommerzielle Anwendung möglich, im Gegensatz zu Batterie-Elektrofahrzeugen, die länger aufgeladen und seine Reichweite begrenzt.
• Das zunehmende Interesse an dieser Technologie wird zum Teil durch die Notwendigkeit, Treibhausgasemissionen zu reduzieren, strenge Umweltvorschriften einzuhalten und die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu reduzieren.
• So erhielten Nippon Gases Deutschland und HOYER Group im Januar 2025 einen wasserstoffbetriebenen LKW von Hylane für die Trockeneislogistik. Ein solches Hyundai XCIENT-Brennstoffzellenfahrzeug ist mit Merkmalen optimiert, die einen Trockenkasten und Luftkanäle enthalten, die es speziell zum Tragen von Trockeneis geeignet machen. Mit einer Reichweite von 450 km und der Zeit für die Betankung weniger als 15 Minuten passt das Fahrzeug gut in den täglichen Betrieb der Logistik.
• Es gibt auch einen wachsenden Trend der Hybridisierung in der Motortechnik, ansonsten als Wasserstoff-Brennkraftmaschinen bezeichnet, unterstützt von Elektromotoren. Hybridfahrzeuge sind ein perfektes Beispiel dafür, wie Wasserstoff und Strom die Effizienz und Reichweite des Fahrzeugs durch eine doppelte Art der Leistung gemeinsam antreiben: Beschleunigung und Durchführung hoher Lasten durch den Elektromotor, während die Long-Range-Funktionen den Wasserstoffmotor fortsetzen.

H2-ICE Marktanalyse

Der H2-ICE-Markt ist auf Basis von Fahrzeugen in LKW & Busse unterteilt, Baumaschinen, Bergbau, Crawler Bagger, Traktoren, und andere. Im Segment Lkw & Busse hält ein Marktanteil von über 55 % und wird voraussichtlich bis 2034 USD 5,9 Milliarden überschreiten.

• LKW & Busse sind das Herz der globalen Logistik und öffentlichen Verkehrsmittel, oft über lange Strecken und lange Stunden laufen. H2-ICEs sind daher ideal für solche Heavy-Duty-Anwendungen, da sie sich durch eine Hochleistungsleistung, eine schnelle Betankung und eine lange Fahrstrecke ohne häufiges Anhalten auszeichnen.
• In der ganzen Welt zwingen die Regierungen streng Emissionsnormen, um den Klimawandel anzusprechen und die Luft frischer zu machen.
• So veröffentlichte die US-Umweltschutzagentur (EPA) im März 2024 die Multi-Pollutante Emissionsstandards für Modelljahre 2027 und Later Light-Duty und Medium-Duty-Fahrzeuge. Die Standards wurden gestärkt, um Schadstoffe aus dem Modelljahr 2027 zu begrenzen.
• In dieser Hinsicht fördert die H2-ICE-Technologie, insbesondere für Anwendungen mit grünem Wasserstoff, die Lkw und Busse, um diese Emissionsstandards zu verfolgen. In der Tat sind ihre Leistungen frei von Kohlendioxid durch das Endrohr, d.h. grüner und viel umweltfreundlicher als jede Art von traditionellen Schwerlastfahrzeug mit konventionellen Schwerlastdieselmotor.

Auf der Grundlage der Verbrennung wird der H2-ICE-Markt in die Hafenbrennstoffeinspritzung mit Zündung (PFI-SI), Hochdruck-Direkteinspritzung (HPDI), Frühzyklus-Direkteinspritzung mit Zündung (ECDI-SI) eingestuft. Das HPDI-Segment schätzt einen Marktanteil von 46,5% im Jahr 2025.

• HPDI-Technologie ist eine Hochdruck-Direkteinspritzung von Wasserstoff in die Brennkammer. Dieses Verfahren bietet verbesserte Leistung und thermische Wirkungsgrade gegenüber anderen Injektionstechniken. Es ist daher günstiger für LKW, Busse und Industriefahrzeuge, wo höhere Leistung und Zuverlässigkeit wichtig sind.
• So kündigte Volvo Trucks im Mai 2024 die Entwicklung von wasserstoffbetriebenen Verbrennungsmotoren (ICE)-Lkw an, die im Jahr 2026 mit einem On-Road-Test beginnen und bis Ende des Jahrzehnts kommerziell gestartet werden. Diese von grünem Wasserstoff betriebenen LKWs ergänzen Volvos bestehende Elektro- und Erneuerbare-Brennstofffahrzeuge als emissionsfreie Alternative für den Fernverkehr, wo batterieelektrische LKW durch Infrastruktur behindert werden.
• Mit High Pressure Direct Injection (HPDI) Technologie versprechen die Lkw höhere Effizienz, geringeren Kraftstoffverbrauch und Netto-Null-CO2-Emissionen bei der Nutzung erneuerbarer Kraftstoffe.
• HPDI-Systeme können leicht in Motoren mit sehr geringen Modifikationen integriert werden, um sicherzustellen, dass die Hersteller maßgebend und leistungsfähig wasserstoffbetriebene Fahrzeuge ohne weitreichende Änderungen rüsten können.
• HPDI-Technologie eignet sich auch für Dual-Fuel-Konfigurationen. Während der Übergangsphase ermöglicht es den Betreibern, eine Mischung aus Wasserstoff und konventionellen Brennstoffen zu verwenden. Diese Vorteile kombiniert mit Fortschritten in Hochdruckspeichersystemen und Injektor-Designs machen HPDI an der Spitze der Liste für leistungsemissionsbewusste und betriebsbereite Branchen.

Der H2-ICE-Markt wird auf Basis der Leistung in unter 300 HP und über 300 PS aufgeteilt. Das untere Segment von 300 HP erwartete im Jahr 2025 eine beherrschende Stellung im Markt von 2,2 Milliarden USD.

• Motoren, die weniger als 300 PS liefern, finden sich in den meisten der leichten und mittleren Anwendungen. Solche Motoren können in kleinen LKWs, Bussen und Baumaschinen installiert werden, die einen riesigen Anteil an Transport- und Industriesegmenten umfassen. In der Tat funktionieren solche Anwendungen hauptsächlich in Städten und Städten, wo es sehr strenge Emissionsnormen gibt, so dass ein Impuls für die Annahme von wasserstoffbetriebenen Motoren.
• Viele der OEMs zielen auf die Entwicklung von H2-ICE-Lösungen für dieses Leistungsspektrum ab und erfüllen die steigenden Anforderungen an nachhaltige Transport- und Industrieausrüstungen. Die Anwendung ist sehr interessant für Flottenbetreiber und Unternehmen, die den CO2-Fußabdruck senken möchten, ohne dass die Betriebsflexibilität verloren geht
• Jene über 300 PS zeigen auch ein stetiges Wachstum. Zum Beispiel startete MAN Truck & Bus im April 2024 die MAN hTGX, LKW-Serie mit Wasserstoffverbrennung. Bietet maximal 600 km mit 520 PS H45 Wasserstoffmotoren, die unter 15 Minuten betanken und den EU-Emissionsanforderungen entsprechen.

Europa soll den H2-ICE-Markt im Jahr 2025 mit einem Anteil von mehr als 40% führen, da die Europäische Union ehrgeizige Politiken hat und Deutschland in der Region führt, einen Umsatz von 13 Mio. USD erzielt und bei einem CAGR von rund 140% Duirng der prognostizierten Periode wachsen wird

• Der European Green Deal will das Klima der Region bis zum Jahr 2050 neutral machen. Deutschland ist der Marktführer in Europa mit der „Nationalen Wasserstoffstrategie“, die erhebliche Ressourcen für Wasserstoff-bezogene FuE sowie seine Produktion und Verwendung in Transport- und anderen industriellen Anwendungen zur Verfügung stellt.
• Die europäischen Länder investieren aktiv in die Infrastruktur und schaffen für diesen Kraftstoff günstige Rechtsvorschriften und erhöhen das Wachstum der H2-ICE-Technologie.
• Große Wasserstoffproduktionsinitiativen stehen bereits am Amboss in Europa und damit wird die Lieferkette für H2-ICE-Fahrzeuge zuverlässig sein.
• Zum Beispiel begann Tenneco im Oktober 2024 mit der Erweiterung seiner Testeinrichtungen für Wasserstoff-Brennkraftmaschinen (H2-ICE) in Deutschland, um die steigende Nachfrage in Wasserstoff-Pilztechnologien zu bewältigen. Das Unternehmen hat nun in Burscheid, Deutschland, insgesamt zwei weitere H2-ICE-Testzellen in die bisherige einzige Testzelle aufgenommen.

Der H2-ICE-Markt in den USA wird voraussichtlich ein lukratives Wachstum zwischen 2025 und 2034 beobachten.

• Als Anreize sind Momentum in der Schwerlast-Transport-Segment auf Bundes- und Staatsebene, wie zum Beispiel mit Californias Zero-Emission Vehicle Mandat. Grüne Wasserstoffproduktion wird von einer damit verbundenen Menge an erneuerbaren Energieressourcen in der Region profitieren.
• Eine zunehmende Anzahl von OEMs und Anbietern von Wasserstoff-Infrastruktur-Diensten bündeln sich zusammen, um Wasserstoff-Brennstoff-Netzwerke in Nordamerika aufzubauen, beginnend mit Bussen und Lkw. So wurde im September 2024 im Rahmen des H2-ICE-Projekts mit dem Southwest Research Institute, Dunn, ein wasserstoffbetriebener LKW mit Allison Transmission 4000 Serie Getriebe vorgestellt.
• Dieses Fahrzeug übertrifft US- und europäische Emissionsnormen, einschließlich der EPA/CARB 2027 und Euro 7, mit einer Verringerung der CO2-Emissionen um 99,7% gegenüber herkömmlichen Dieselmotoren.
• Die Initiativen der US-Abteilung für Energie zur Verbesserung der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie treiben die Erweiterung der H2-ICE-Anwendungen, insbesondere im Bereich der gewerblichen und öffentlichen Verkehrsmittel, weiter voran.

Der H2-ICE-Markt in China wird voraussichtlich ein lukratives Wachstum zwischen 2025 und 2034 beobachten.

• Dies kann auf China zurückzuführen sein, der der weltweit größte Automobilmarkt ist und stark in den Bau seiner Wasserstoffinfrastruktur investiert und die Produktion von wasserstoffbetriebenen Nutzfahrzeugen fördert. Ihr Wachstum wird durch eine solide Fertigungsbasis unterstützt.
• Chinas Regierung unterstützt Wasserstoffentwicklung mit erheblichen Subventionen und Politiken zur Förderung der Massenproduktion von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen und Infrastrukturen.
• Der chinesische Markt erlebt eine rasche Einführung der Wasserstofftechnologie in Bussen und LKWs, mit führenden Herstellern wie SinoHytec und FAW fortschreitende H2-ICE-Angebote.
• Zum Beispiel, 2024 Dezember, FAW Jiefang präsentierte ihren neuen CA6HV3 Hydrogen Verbrennungsmotor. Mit einer thermischen Effizienz von 55% bietet dieser Motor eine moderate Schwerlastleistung, die 460 PS ist.
  
  Es wird erwartet, dass der H2-ICE-Markt in Mexiko zwischen den Jahren 2025 bis 2034 stark wächst.
• Mexiko setzt die grenzüberschreitende Zusammenarbeit bei der Kraftstoffproduktion fort und nutzt seine strategische Position neben den Vereinigten Staaten, um eine starke Wasserstoff-Brennstoffversorgungskette aufzubauen.
• Auch die Bildung von Kooperationen mit globalen Automobil-Duren und führenden Unternehmen der Welt, die mit Brennstoffzellen arbeiten, die Wasserstoffinfrastruktur weiter sichern, um H2-ICE zu erleichtern.
• Die aufstrebende Automobilindustrie innerhalb des Landes würde wahrscheinlich einen der entscheidenden Treiber für die Produktion von wasserstoffgetriebenen Autos bilden, die das H2-ICE-Marktwachstum in Lateinamerika fördern würden.

H2-ICE Marktanteil

• Top 4 Unternehmen der H2-ICE-Branche sind Ashok Leyland, Cummins, MAN Trucks und Deutz AG.
• In der Fertigung von Motoren für eine extrem lange Zeit, zusammen mit einem strategischen Fokus auf die Verschiebung auf nachhaltige Energiequellen, setzen Cummins Inc. in einer großen Legacy Position. Es gibt erhebliche Investitionen in die Wasserstofftechnologie, wie z.B. Wasserstoff-Brennkraftmaschinen und Brennstoffzellen.
• Es kann seine bestehende Infrastruktur, Lieferkette und Kunden als Wettbewerbsvorteil nutzen. Es bietet auch Partnerschaften mit anderen globalen OEMs, wie die Anbindung an Tata Motors für die Wasserstoffmotor-Produktion, was ein deutlicher Schritt bei der Erhöhung der Annahme von H2-ICE in kommerziellen und industriellen Märkten ist.
• So kündigten Cummins Inc. und Tata Motors Limited im Mai 2024 eine strategische Partnerschaft an, unter der Cummins eine 6,7-Liter-Hydrogen-Brennkraftmaschine für Tata Motors im Werk des Unternehmens in Indien fertigen wird.
• MANN Trucks ist sehr bekannt für seine hochwertigen Wasserstoff-Engine-Technologien und seine Führung im Schwertransport. Das Unternehmen hat Wasserstoff-basierte Motoren für die Anwendung von Marine, Schiene und Schreibwaren entwickelt, die ihnen große Bedeutung in diversifizierten Sektoren holen würde.
• im September 2024, MAN hTGX Wasserstoff-Brennkraftwagen gewann den Truck Innovation Award 2025 Dies ist der erste Lastwagen für den Güterverkehr mit Null-Emission. Es kommt mit einem Motor von 520 PS, für schwere Gebrauch, einschließlich Bau und Holztransport. Bis 2025 plant MAN, rund 200 Einheiten zu liefern und wird nach Märkten gehen, in denen die Wasserstoffinfrastruktur bereits gebaut wurde.

H2-ICE Unternehmen

Zu den wichtigsten Akteuren der H2-ICE-Branche gehören:

• Ashok Leyland
• Cummins
• Deutz AG
• Garett
• JCB
• Schlüssel
• Liebhaber
• MAN Trucks
• PACCAR
• Volvo
• Ashok Leyland leitet die nachhaltige Mobilität mit Schwerpunkt auf der Entwicklung umweltfreundlicher Technologien. Es hat sowohl elektrische als auch Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw für den indischen Markt, neben der Entwicklung der Infrastruktur für saubere Energie benötigt und den Aufbau von Schlüsselpartnerschaften, die es helfen, elektrische Nutzfahrzeuge zu fördern, um eine sauberere, effizientere Transport Zukunft.
• So enthüllten Ashok Leyland und Reliance Industries im Februar 2023 einen 19-Tonnen-Hydraulik-Fahrzeug mit 35-Tonnen-Hydraupen, der eine signifikante Weiterentwicklung in Richtung umweltfreundlicher Transport für schwere Fahrzeuge darstellt.
• Cummins ist ein führender Anbieter für nachhaltige Energiedienstleistungen und konzentriert sich auf Wasserstoff-Brennstoffzellen sowie batteriebetriebene elektrische Antriebsstrange für Traktoren der Klasse 8. Sie investieren sowohl in das Ökosystem der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie als auch in die Infrastruktur, um den groß angelegten Einsatz kommerzieller Wasserstoff-Brennfahrzeuge zu unterstützen.
• Im Januar 2025 startete Cummins X15H Wasserstoffmotor, der CO2-Emissionen mit einer Rate von 1% produziert und mit einer Reichweite von 400 bis 530 PS arbeitet. Dieses Modell ist besonders kompatibel mit Senfplattformen und ist für Schwerlastfahrzeuge gedacht. So hat Cummins eine obere Hand verglichen Bosch und Toyota.

H2-ICE Nachrichten aus der Branche

• Im Januar 2025 erhielt die JCB die Genehmigung von 11 europäischen Zulassungsbehörden für ihre Wasserstoff-Brennkraftmaschinen (H2 ICE), so dass sie sie an mehrere andere Länder, darunter Großbritannien, Deutschland und Spanien, verkaufen können. Die JCB hat über drei Jahre und investierte 121 Millionen US-Dollar, mehr als 130 H2 ICE-Prototypen für ihre Bau- und Landtechnik entwickelt.
• Im Januar 2025 führte Cummins seinen ersten Turbolader für Wasserstoff-Brennkraftmaschinen (H2 ICE) ein, ein wichtiger Schritt bei Anwendungen mit Schwerlast in Europa. Der Turbolader kommt mit maßgeschneiderter Aerodynamik, fortschrittlicher Prognose und erfüllt Euro VII Emissionsstandards.
• Im Juli 2024 wurde eine Wasserstoff-Brennkraftmaschine (H2ICE) von Triton EV vorgestellt, die behauptet, das Ganze in Indien entworfen und hergestellt zu haben. Dieser Motor ersetzt Benzinmotoren vollständig, da er keine Emissionen hat und nur Wasserdampf erzeugt und keine schädlichen Kohlenmonoxid-, Kohlenwasserstoffe oder Stickoxide aufweist. Der Motor wurde konstruiert, um mindestens gleich zu einer Standard-Brennkraftmaschine, wenn nicht besser, unter Verwendung von fortschrittlichen Materialien, die für Haltbarkeit und Leistung gemischt werden.
• Im Juli 2024 haben HORIBA India und Dumarey Group gemeinsam Ingenieurleistungen für Design und Entwicklung für ICE und H2-ICE, Übertragungen und EV für den indischen Markt angeboten. Die Zusammenarbeit verbindet die Expertise von HORIBA in Analyse- und Messlösungen mit der Spezialisierung der Dumarey Group auf Wasserstoff- und Dieseltechnologien.
• Im Juli 2023, MAHLE Die DEUTZ AG hat bekannt gegeben, dass sie mit der DEUTZ AG zusammenarbeitet, um kritische Wasserstoffmotorkomponenten wie Kolben und Kolbenringe bereitzustellen. Erstere werden zunächst in stationären Motoren eingesetzt, die ab 2024 mit in die Zukunft einzubeziehenden Off-Highway-Anwendungen beginnen.

Der H2-ICE-Marktforschungsbericht enthält eine eingehende Erfassung der Industrie mit Schätzungen und Prognosen hinsichtlich der Einnahmen (in Mrd. USD) und des Volumens (Units) von 2025 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, von Fahrzeug

• LKW & Busse
• Baumaschinen
• Bergbauausrüstung
• Raupenbagger
• Traktor
• Sonstige

Markt, von Combustion

• Kraftstoffeinspritzung mit Zündung (PFI-SI)
• Hochdruck-Direkteinspritzung (HPDI)
• Frühzyklische Direkteinspritzung mit Zündung (ECDI-SI)

Markt, durch Stromausgabe

• Unter 300 PS
• Über 300 PS

Die vorstehenden Angaben sind für die folgenden Regionen und Länder angegeben:

• Nordamerika
  • US.
  • Kanada
• Europa
  • Vereinigtes Königreich
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Nordische
• Asia Pacific
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien
  • Südkorea
  • Südostasien
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
• MENSCHEN
  • VAE
  • Südafrika
  • Saudi Arabien