重型商用车EPS市场 尺寸和份额 2025 - 2034

重型商用车 EPS 市场规模

2024年，全球重型商用车电动助力转向（EPS）市场规模为170亿美元，预计2025年至2034年的复合年增长率（CAGR）为6.8%。
 

重型运输电动化、驾驶员舒适性标准提高以及燃油效率方面的监管压力，是推动该市场增长的重要因素。与传统液压转向系统相比，EPS 系统可实现精准的转向控制、降低维护成本和能耗，因此长途货运和商业货运运营能够从中显著受益。随着车队运营商日益重视运营效率和车辆正常运行时间，EPS 的应用也不断增加。
 

此外，随着重型商用车制造商将高级驾驶辅助系统（ADAS）和半自动驾驶功能集成到其平台中，EPS 成为实现车道保持辅助和自动转向修正等功能的基础性组件。随着原始设备制造商（OEM）和一级供应商着力改进 EPS 技术，以满足重型应用对耐用性和性能的要求，同时支持更广泛的可持续发展目标，市场前景依然向好。
 

随着车队运营商和 OEM 寻求减少排放、简化车辆架构并提高能源效率，电动助力转向正迅速取代液压系统，成为重型商用车领域的首选方案。此外，其模块化设计让 OEM 在平台集成方面拥有更大的灵活性，尤其是在行业转向电动化和自动驾驶的背景下。
 

2024年9月，Knorr-Bremse 在汉诺威举行的 IAA Transportation 展会上推出了面向重型商用车的最新 EPS 解决方案。与传统液压转向系统相比，该系统能耗最高可降低70%，并内置冗余设计，可用于安全关键型应用。Knorr-Bremse 表示，其可扩展的小型 EPS 单元专为集成到电动卡车和混合动力卡车中而设计，可为车队运营商带来运营和环境效益。
 

除基本转向功能外，EPS 还在实现商用卡车高级驾驶辅助系统（ADAS）方面发挥着核心作用。凭借精准的扭矩控制和顺畅的传感器集成，该系统能够实现车道保持、自动居中、横风补偿和路面反馈调节等功能。通过实现转向功能的部分自动化，这些创新有助于提升车辆整体安全性、减轻驾驶员疲劳，尤其是在长途行驶和拥挤的城市道路上。
 

例如，2024年1月，沃尔沃卡车在 CES 上发布了升级版 Dynamic Steering 系统，并在新一代 VNL 上进行展示。该系统融合了 EPS 与智能转向逻辑，可实时调整扭矩，帮助车辆保持在车道内行驶，并在急转弯时减轻转向力度。沃尔沃指出，升级后的系统在低速行驶时可将驾驶员的转向操作减少多达75%，并强调了该系统对道路安全和驾驶员健康的积极作用。
 

重型商用车 EPS 市场趋势

• 随着电动化和软件定义商用车不断发展，越来越受到市场青睐，电动助力转向（EPS）系统也在持续改进，可靠性不断提升。这些系统采用高效功率模块和先进的车载网络技术。这些发展与创新对于在重载应用中实现智能、响应灵敏且节能的转向解决方案至关重要。
   
• 现代 EPS 系统正朝着紧凑、热稳定的组件方向发展，同时确保能够以极低的能量损耗承受高功率负载。这一趋势在电动卡车平台中尤为明显，因为能效会直接影响续航里程和运营成本。
   
• 与此同时，向软件定义架构转型要求 EPS 成为完全集成的联网模块，通过安全的高速数据通道与制动、ADAS 和传动系统无缝通信。这些改进正推动新一代转向系统的开发，使其具备智能化和可扩展性，并契合行业在自动驾驶、电动化和可持续发展方面的更广泛目标。
   
• 2025年4月，Infineon Technologies 推出了 IGBT 和 RC-IGBT 功率模块。这些模块旨在实现更高的能效、更低的开关损耗和更出色的热性能。这些进步对于商用车中的电动助力转向（EPS）系统十分重要，因为精准控制和低能耗是提升电动重型平台性能与续航里程的必要条件。
   
• EPS 系统的设计日益注重与电动压缩机、电机和变速器等其他电动化部件协同工作，以提升整车能效。这种整体集成对混合动力卡车和电动卡车尤为关键，因为能耗管理会直接影响续航里程和总拥有成本。
   
• 2025年4月，ZF 在 ACT Expo 上发布了 TraXon 2 混合动力变速器系统。该系统配备了多种集成模块，包括线控制动、电动助力转向和名为 e-comp Scroll 的电动空气压缩机。这些部件通过统一架构进行控制，以最大限度地减少能量损耗并优化整体系统效率。在这一动力总成生态系统中加入 EPS，可确保更平顺的扭矩传递、更出色的再生制动协调能力和更高效的转向，尤其适用于城市配送和频繁启停场景。
   
• 随着汽车行业向软件定义汽车转型，线控技术——包括线控转向、线控制动和线控油门——正日益普及。这些系统有助于减轻车辆重量，并支持无线远程更新，使 OEM 厂商能够更灵活地设计可扩展的模块化平台，以适配多种车型。
   
• 为应对成本压力并缩短上市时间，EPS 系统正采用模块化架构进行开发，可根据不同车型进行定制，涵盖轻型商用车到重型卡车。
   
• 2024年8月，Nexteer Automotive 推出了新型模块化小齿轮助力电动助力转向（mPEPS）系统。这款新产品将帮助 OEM 厂商在单小齿轮和双小齿轮配置中重复使用通用转向部件，从而简化开发，同时确保在内燃机、混合动力和电动汽车平台上均具备出色的性能、低 NVH 和可扩展性。
   

重型商用车 EPS 市场分析

了解关键趋势

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按 EPS 类型划分，重型商用车 EPS 市场分为转向柱助力式、小齿轮助力式、齿条助力式及其他类型。2024 年，转向柱助力式细分市场占据主导地位，市场份额约为 40%；预计在预测期内将以超过 6.2% 的复合年增长率增长。
 

• 转向柱助力式 EPS 系统占据了相当大的市场份额，也是重型商用车的首选方案。将其安装在转向柱内有助于节省发动机舱空间，从而简化车辆结构；同时，制造商可以优化驾驶室布局，而不影响转向性能或驾驶员反馈。
   
• 制造商不断改进转向柱助力式设计，以实现更高的扭矩输出，使其不仅适用于轻型车辆，也适用于重型卡车。借助模块化电子设备和更强劲的电机，这些系统经过调校后可适用于从配送货车到全尺寸牵引车的各类车辆，同时保持成本效益。
   
• 现代 C-EPS 装置采用软件定义平台。这使其能够配备支持 OTA 的 ECU，并提供集成诊断服务。车队运营商因此可以远程更新转向算法、实时监控系统运行状况并实施校准变更，从而降低维护成本、提高车辆正常运行时间。
   
• 随着车队对可靠性的要求不断提高，转向柱助力式 EPS 装置采用了冗余电源和信号通路。其故障可运行设计可确保即使一个电路发生故障，备用通路仍能维持转向助力，从而提升安全性，并满足日益完善的商用车法规要求。
   
• 2025 年 4 月，Nexteer Automotive 推出了高输出转向柱助力式电动助力转向系统（HO CEPS）。HO CEPS 的助力扭矩最高可达 110 Nm，此前这一水平主要由齿条助力式系统实现。该系统填补了轻型车辆 C-EPS 与重型齿条助力装置之间的空白，为原始设备制造商（OEM）提供了一种兼顾性能、价格和可扩展性的方案，可适用于多种重型商用车平台。
  
   

按销售渠道划分，重型商用车 EPS 市场分为 OEM 和售后市场。2024 年，OEM 细分市场占据主导地位，市场份额约为 80%，这得益于市场对智能化、传感器驱动型及符合规范的安全技术需求不断增长。
 

• OEM 在重型商用车 EPS 市场的销售渠道细分中占据了相当大的份额。在制造阶段，OEM 可以轻松地将传感器驱动型转向解决方案及其他相关功能集成到新车中。通过自主设计 EPS 系统，OEM 能够确保其与高级驾驶辅助系统（ADAS）功能及制动系统顺畅集成。这也有助于车辆在制造阶段即达到全面的安全认证要求。
   
• OEM 的集成方案有助于实现批量采购和简化验证流程。与售后改装相比，这能降低单件成本并减少生产复杂性。
   
• 2024 年 9 月，ZF Commercial Vehicle Solutions 与 Ford Trucks 建立合作关系。合作内容包括供应 ZF 的电动液压转向泵（EPHS）。该转向系统经过定制，可在 Ford 即将推出的重型电动卡车产品系列中进行工厂预装集成。
   

按车辆类型划分，重型商用车 EPS 市场分为重型卡车、巴士/长途客车、工程车辆及其他车型。2024 年，巴士/长途客车细分市场占据了相当大的市场份额，超过 30%。
 

• 随着巴士车队持续电动化，EPS 单元的设计和开发注重尽可能降低能耗。为此，这些单元采用再生制动和自适应扭矩控制，有助于节省电池电量、延长车辆续航里程并降低总运营成本，使 EPS 成为零排放公共交通中的战略性组成部分。    
      
• 在紧凑型巴士驾驶室中，EPS 系统占用空间极小，同时能够灵活布置电子控制单元（ECU）和传感器等部件。这为信息娱乐系统、HVAC 系统和驾驶辅助模块留出了空间，兼顾人体工程学设计与经济高效的生产。
   
• 巴士 EPS 通常与车道检测、碰撞缓解和主动回正等驾驶辅助功能集成。这些改进有助于满足城市交通安全要求、减少交通密集路段的事故，并加强对乘客保护相关法规的合规性。
   
• 2024 年 4 月，Brogen EV Solution 专门为 8.5–12 m 混合动力和电动巴士推出了齿条助力式电动助力转向（R-EPS）系统。该系统通过使用非接触式传感器、IP67-rated 部件、过热保护和 CAN 通信，优化转向扭矩、响应能力和安全性，尤其适用于原地转向和城市道路行驶。这一应用凸显了 EPS 解决方案如何针对现代巴士架构进行定制，以提升操控性、可靠性和舒适性。
   

按组件划分，重型商用车 EPS 市场分为电子控制单元（ECU）、转向柱、电动机、传感器、软件与算法及其他组件。2024 年，电子控制单元（ECU）细分市场占据了超过 25% 的显著份额，这得益于市场对智能化、传感器驱动且符合安全规范的技术需求日益增长。
 

• 电子控制单元被视为现代 EPS 系统的核心，因为它们负责管理传感器输入、调节扭矩并与车辆动态系统集成。随着车队运营商对更智能且符合规范的转向技术需求不断增加，ECU 能够实现实时响应，并与 ADAS 协同工作，即使是在最重型的商用车上也不例外。
   
• 随着软件定义汽车架构成为首选方案，ECU 支持通过空中下载（OTA）方式更新固件和校准参数。这确保 EPS 模块无需卡车前往服务中心，即可及时采用最新的安全增强功能和性能配置。
   
• 现代 EPS ECU 采用模块化软件和可配置接口设计。这使 OEM 能够以较低成本在不同类型的卡车、巴士和工程车辆中部署同一款核心控制器，也有助于实现制造规模化，并降低不同车型系列中的配置复杂度。

获取影响这个市场的主要细分市场的详细见解

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2024 年，美国市场主导重型商用车 EPS 市场，市场份额超过 75%，营收约为 43 亿美元。
 

• 由于对车辆安全和环保标准的要求严格，美国在重型商用车电动助力转向（EPS）市场占有重要份额。2024年，随着美国环保署（EPA）第三阶段温室气体（GHG）排放法规等新规的实施，该国还出台了相关标准和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）安全指南，推动原始设备制造商（OEM）采用更清洁、更智能的车辆系统。
   
• EPS系统在这一转型中发挥着重要作用，能够以极低的能量损耗实现精准转向控制，从而助力替代污染程度较高的传统液压系统。
   
• 作为脱碳举措和车队现代化要求的一部分，美国大型商用车队运营商正日益加大对混合动力和电动卡车及客车的投资。电动化转型推动了EPS需求增长，因为与液压系统相比，EPS能效更高，也更符合电池驱动车辆的要求。
   
• ZF、Bosch和Nexteer等公司在美国设有多个生产基地。本地生产有助于缩短交货周期、加强质量保证，并符合联邦“购买美国货”政策。此外，靠近位于密歇根州、俄亥俄州、得克萨斯州和卡罗来纳地区的卡车及客车制造商，也使一级供应商能够更高效地合作开发针对特定平台的EPS解决方案，包括冗余安全功能和经软件校准的ECU。
   
• 目前，美国许多车队运营商已将EPS作为新车采购合同中的标准配置，从而推动了北美原始设备制造商的需求和生产。
   
• ZF Commercial Vehicle Solutions于2024年2月宣布，将在其位于南卡罗来纳州格雷考特的工厂启用一条先进生产线，投资额达2亿美元。该生产线专门生产电子驱动转向泵和集成ECU的EPS模块，适用于中型和重型卡车。
   

预计2025年至2034年，德国重型商用车EPS市场将实现显著且前景可观的增长。
 

• 德国重型商用车电动助力转向市场正稳健、持续增长。这一增长得益于该国强大的工程实力、严格的监管环境以及其在商用车制造领域的领先地位。
   
• 德国汽车产业生态也依托其原始设备制造商和一级供应商网络。ZF Friedrichshafen、Bosch、Thyssenkrupp和Continental正持续推进面向重型应用的EPS专用技术。其关注重点不仅包括扭矩控制，还涵盖模块化软件架构、冗余信号通路和实时诊断，所有这些均针对客车、长途客车和货运车辆的高负载需求而设计。
   
• 德国的监管框架也在推动和支持EPS普及方面发挥着重要作用。欧盟层面新出台的安全和自动化要求，例如《通用安全条例》（GSR II），要求重型商用车配备先进的转向辅助系统。作为这些标准的早期采用者和执行者，德国正以EPS为基础，部署车道偏离预警、主动居中保持车道和驾驶员辅助防碰撞等功能。
   
• Bosch宣布了扩大其商用车EPS项目的计划。该公司表示，正在为重型平台开发和测试新一代全电动转向系统。系统将集成EPS ECU、双冗余扭矩传感器，以及符合ISO 26262 ASIL-D要求的功能安全软件。
   

预计2025年至2034年，中国这一亚太地区重型商用车EPS市场将实现显著且可观的增长。
 

• 从本土龙头企业到合资企业，实力雄厚的零部件制造业推动了EPS的大规模本土化生产。China Automotive Systems报告称，2024年其EPS销量增长约30%。R-EPS系统实现量产是推动这一增长的重要因素。该公司与南京依维柯等企业合作，实现了这一目标，年产能提升至10万套。这种快速扩产依托高效的供应链和本土工程技术，满足国内需求。
   
• 全球一级供应商正不断扩大在中国的制造布局，以满足中国重型商用车电动助力转向（EPS）需求的快速增长。随着整车制造商加快电动化和自动驾驶卡车平台的生产，这些供应商正推进高价值EPS技术本土化，以满足区域内对性能、成本和法规的要求。
   
• 中国正迅速部署线控底盘平台，将EPS与机电制动系统及线控转向系统相结合。截至2026年，已有20多家整车制造商推出了新的智能底盘项目，目标是整合EMB和ADAS。这些平台需要高性能EPS系统，具备数字化连接、软件定义等特性，并能够支持车辆自动驾驶，这使中国成为EPS创新的热点地区。
   
• 2025年3月，China Automotive Systems（CAAS）表示，其为南京依维柯供应的R-EPS（齿条助力式EPS）生产线已启动量产。2024年第四季度销量同比增长35%后，CAAS计划将产能从10万套提升至2025年的25万套，并在2027年达到40万套。
   

预计2025年至2034年，墨西哥这一拉丁美洲地区的重型商用车EPS市场将稳步增长。
 

• 得益于有利的贸易协定、熟练的劳动力以及与美国的紧密联系，墨西哥已成为重要且不断发展的汽车产业中心。这些因素有助于提高重型商用车产量，进而推动该地区对EPS的需求和应用。EPS有助于提升车辆效率和性能，因此也带动了该地区对重型车辆的生产需求。
   
• 该地区对节能、安全且维护需求低的重型商用车的需求日益增长。EPS系统通过降低燃油消耗并改善车辆操控性能，满足了这些需求。因此，这些因素促使车队运营商和制造商投资并在车辆中采用这项技术。
   

预计2025年至2034年，阿联酋这一中东和非洲地区的重型商用车EPS市场将大幅增长。
 

• 基础设施建设不断推进、物流持续改善，带动了该国对重型商用车的需求。随着车队规模和车辆数量不断增长，对EPS等先进车辆系统的需求也日益增加，因为这类系统能够提升效率和机动性，同时降低维护成本。
   
• 该国还在推动和推广节能、可持续的车辆技术，以实现长期绿色出行目标。EPS系统有助于降低发动机负荷并提高燃油经济性，因此被视为符合这一目标的技术，带动了市场需求和应用率的提升。
   

重型商用车电动助力转向（EPS）市场份额

• 2024年，重型商用车电动助力转向行业的7家头部企业——JTEKT、Bosch、Nexteer、ZF、Infineon、Mando和Thyssenkrupp——合计占据约55%的市场份额。
   
• JTEKT正积极投资于针对重型应用场景设计的线控转向EPS架构系统。通过集成紧凑型柱式电机、模块化电子控制单元和内置故障备用策略，该公司正为卡车和客车实现更高自动化水平做好准备。这一方案既支持面向未来的平台，也能提升转向精度。
   
• Bosch正通过采用智能诊断技术来提升EPS系统，以满足商用车队对安全性的预期。其电液系统现已配备双扭矩传感器、CAN-FD连接和故障安全软件框架，并符合最高级别的ISO安全标准。这些功能不仅有助于支持车道保持辅助和侧风补偿，还能确保EPS在关键任务场景下可靠运行。
   
• Nexteer专注于创新并拓展其柱式助力EPS产品组合，提升扭矩能力并采用模块化架构。这一演进有助于原始设备制造商（OEM）在各类重型车辆中部署节能型转向系统，而无需采用更复杂的齿条助力方案。通过将可扩展硬件与可选的线控转向及高冗余功能相结合，Nexteer为车队制造商提供了灵活性和面向未来的适应能力。
   
• ZF专注于将EPS技术无缝集成到OEM电动和混合动力卡车平台中。其电动液压助力转向泵（EPHS）和线控转向模块旨在适配现有底盘布局，同时支持电气化和自动驾驶功能。通过使EPS与电驱动和高级驾驶辅助系统（ADAS）协同工作，ZF助力OEM打造下一代软件定义型重型车辆。
   
• Mando专注于在保持性能的同时降低系统重量，这对电动化商用车至关重要。其M-EPS解决方案采用紧凑型电机、高效电力电子设备和经软件调节的转向配置。通过优化外形、能耗和数字化适应能力，Mando的EPS模块能够很好地满足电动卡车和电动巴士市场对成本和运营的要求。
   

重型商用车电动助力转向市场企业

     重型商用车电动助力转向行业的主要参与者包括：

• Bosch
• Brogen EV Solution 
• Cascade Drives
• Delphi
• Infineon
• JTEKT
• Mando
• Nexteer
• Thyssenkrupp
• ZF Friedrichshafen
   

随着车队运营商、OEM和政策制定者日益重视驾驶员安全、车辆效率以及与高级驾驶辅助系统（ADAS）的兼容性，重型商用车电动助力转向（EPS）市场正在快速发展。
 

EPS有助于减轻驾驶员疲劳并提升操控性，这对在高负荷条件下运行的长途卡车、巴士和工程车辆尤为重要。其实现方式包括采用车速敏感型转向、扭矩叠加和软件驱动的反馈校准等功能。
 

为在市场竞争中保持优势，主要 EPS 供应商正扩大其在北美、德国和中国等商用车生产关键地区的布局。这些地区的研发和制造中心有助于满足当地监管标准，并与整车制造商密切合作，从而推动产品创新与开发。
 

重型商用车 EPS 行业新闻

• 2025年4月，ZF Commercial Vehicle Solutions 宣布推出 TraXon 2 混合动力变速箱。该产品有助于将先进的 EPS 模块与其电驱动和线控制动系统集成。这个组合平台简化了动力总成架构，同时提升了转向精度和效率，对中型和重型电动卡车尤为重要。
   
• 2025年4月，Nexteer Automotive 宣布推出高输出柱式助力电动转向系统（HO CEPS）。该转向系统的扭矩最高可达 110 Nm。该产品有望成为成本敏感型柱式转向系统与高端齿条式转向系统之间的衔接方案。因此，该产品有望在确保价格亲民的同时，为重型卡车提供可靠的转向性能。
   
• 2024年10月，ZF Friedrichshafen 宣布将在其 Saarbrücken 工厂启用一条新的 EPS 生产线。该工厂旨在为智能底盘平台提供集成式电驱动、EPS 和线控制动系统。该本地装配线旨在确保卓越的质量控制，同时满足整车制造商对适用于自动驾驶车辆的先进转向解决方案的需求。
   
• 2024年8月，Nexteer Automotive 推出了模块化小齿轮助力电动转向系统（mPEPS）。PEPS 采用基于通用硬件模块构建的单小齿轮和双小齿轮版本，为卡车整车制造商提供经济高效的可扩展性、缩短开发周期并降低噪声、振动与声振粗糙度（NVH），从而支持其在电动汽车、内燃机汽车及混合平台上的部署。
   

重型商用车 EPS 市场研究报告深入涵盖该行业，按收入（百万美元）和销量（辆）提供2021至2034年的估算和预测，涵盖以下细分市场：

市场，按 EPS 类型划分  

• 柱式助力型
• 小齿轮助力型
• 齿条助力型
• 其他

市场，按车辆类型划分

• 重型卡车
• 公共汽车/长途客车
• 工程车辆
• 其他                                    

市场，按销售渠道划分

• 整车制造商（OEM）               
• 售后市场   

市场，按组件划分

• 电子控制单元（ECU）
• 转向柱
• 电动机
• 传感器
• 软件和算法
• 其他            

以上信息涵盖以下地区和国家/地区：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 俄罗斯
  • 北欧国家
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 印度
  • 韩国
  • 澳大利亚和新西兰
  • 东南亚
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷
• 中东和非洲（MEA）
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非