Mercato dell’EPS per veicoli commerciali pesanti Dimensioni e quota 2025 - 2034

Dimensione del mercato EPS per veicoli commerciali pesanti

Il mercato globale dei sistemi di servosterzo elettrico (EPS) per veicoli commerciali pesanti era valutato a 17 miliardi di dollari USA nel 2024 e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,8% dal 2025 al 2034.
 

L'elettrificazione del trasporto pesante, l'innalzamento degli standard di comfort per i conducenti e la pressione normativa per migliorare l'efficienza dei consumi sono i principali fattori alla base della crescita di questo mercato. Il trasporto su lunghe distanze e le attività di trasporto merci commerciale traggono notevoli vantaggi dai sistemi EPS grazie al controllo preciso dello sterzo, ai minori costi di manutenzione e al minor consumo energetico rispetto ai tradizionali sistemi di sterzo idraulico. L'adozione dei sistemi EPS è in aumento poiché gli operatori delle flotte attribuiscono maggiore priorità all'efficienza operativa e alla disponibilità dei veicoli.
 

Inoltre, poiché i produttori di veicoli commerciali pesanti integrano sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e funzionalità semi-autonome nelle proprie piattaforme, l'EPS diventa un componente fondamentale che abilita funzionalità come l'assistenza al mantenimento della corsia e le correzioni automatiche dello sterzo. Le prospettive del mercato rimangono positive, poiché gli OEM e i fornitori di primo livello si concentrano sul perfezionamento delle tecnologie EPS per soddisfare i requisiti di durata e prestazioni delle applicazioni per veicoli pesanti, sostenendo al contempo obiettivi di sostenibilità più ampi.
 

Il servosterzo elettrico sta rapidamente sostituendo i sistemi idraulici come soluzione preferita nel segmento dei veicoli commerciali pesanti, poiché gli operatori delle flotte e gli OEM cercano di ridurre le emissioni, semplificare l'architettura dei veicoli e aumentare l'efficienza energetica. Inoltre, il design modulare offre agli OEM una maggiore flessibilità nell'integrazione delle piattaforme, soprattutto mentre il settore sta adottando le tendenze dell'elettrificazione e della guida autonoma.
 

Nel settembre 2024, Knorr-Bremse ha presentato la sua più recente soluzione EPS per veicoli commerciali pesanti al salone IAA Transportation di Hannover. Rispetto allo sterzo idraulico tradizionale, il sistema utilizza fino al 70% in meno di energia ed è progettato con ridondanza integrata per le applicazioni critiche per la sicurezza. Knorr-Bremse sostiene che la sua unità EPS compatta e scalabile è progettata per essere integrata in autocarri elettrici e ibridi, offrendo agli operatori delle flotte vantaggi operativi e ambientali.
 

Oltre alla funzione di base dello sterzo, l'EPS svolge un ruolo centrale nell'abilitare i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) negli autocarri commerciali. Funzionalità come il mantenimento della corsia, il centraggio automatico, la compensazione del vento laterale e la modulazione del feedback stradale sono rese possibili dal preciso controllo della coppia e dalla fluida integrazione dei sensori. Consentendo l'automazione parziale delle funzioni di sterzo, queste innovazioni migliorano la sicurezza complessiva del veicolo e riducono l'affaticamento del conducente, in particolare durante la guida su lunghe distanze e nelle città congestionate.
 

Ad esempio, nel gennaio 2024, Volvo Trucks ha presentato al CES una versione migliorata del suo sistema Dynamic Steering, mostrandola sulla VNL di nuova generazione. Questo sistema, che combina l'EPS con una logica di sterzo intelligente, fornisce regolazioni della coppia in tempo reale per contribuire a mantenere la posizione nella corsia e ridurre lo sforzo di sterzata durante le curve strette. Volvo ha evidenziato gli effetti del sistema migliorato sulla sicurezza stradale e sul benessere del conducente, dichiarando che riduce l'intervento del conducente fino al 75% durante le operazioni a bassa velocità.
 

Tendenze del mercato EPS per veicoli commerciali pesanti

• Con il miglioramento dei veicoli commerciali elettrici e definiti dal software, che diventano un'opzione sempre più preferita, anche i sistemi di servosterzo elettrico (EPS) vengono perfezionati e fanno sempre più affidamento
Questi sistemi utilizzano moduli di potenza ad alta efficienza e tecnologie avanzate di rete a bordo del veicolo. Questo sviluppo e questa innovazione sono necessari per consentire soluzioni di sterzata intelligenti, reattive ed efficienti dal punto di vista energetico nelle applicazioni per veicoli pesanti.
 
• I moderni sistemi EPS vengono sviluppati in modo da essere componenti compatti e termicamente stabili. Viene inoltre garantito che tali sistemi siano in grado di gestire carichi di potenza elevati con perdite energetiche minime. Questo approccio è seguito soprattutto nelle piattaforme per camion elettrici, dove l'efficienza energetica incide direttamente sull'autonomia e sui costi operativi.
   
• Al contempo, il passaggio verso un'architettura definita dal software richiede che l'EPS funzioni come un modulo completamente integrato e connesso in rete, in grado di comunicare senza interruzioni con i sistemi di frenata, ADAS e trasmissione attraverso canali dati sicuri e ad alta velocità. Questi miglioramenti stanno quindi portando allo sviluppo di sistemi di sterzata di nuova generazione, intelligenti e scalabili, in linea con gli obiettivi più ampi del settore in materia di autonomia, elettrificazione e sostenibilità.
   
• Ad aprile 2025, Infineon Technologies ha introdotto moduli di potenza IGBT e RC-IGBT. Questi moduli sono progettati per offrire una maggiore efficienza energetica, minori perdite di commutazione e prestazioni termiche superiori. Questi progressi sono importanti per i sistemi di servosterzo elettrico (EPS) dei veicoli commerciali, nei quali il controllo preciso e il basso consumo energetico sono necessari per migliorare le prestazioni e l'autonomia delle piattaforme elettrificate per veicoli pesanti.
   
• I sistemi EPS vengono sempre più progettati per funzionare insieme ad altri componenti elettrificati, come compressori elettrici, motori e trasmissioni, al fine di migliorare l'efficienza energetica dell'intero veicolo. Questa integrazione olistica è particolarmente importante per i camion ibridi ed elettrici, nei quali la gestione dei consumi energetici incide direttamente sull'autonomia e sul costo totale di proprietà.
   
• Ad aprile 2025, ZF ha presentato TraXon 2, un sistema di trasmissione ibrido, all'ACT Expo. Il sistema è dotato di una serie di moduli integrati, tra cui freno by-wire, servosterzo elettrico e un compressore d'aria elettrico denominato e-comp Scroll. Questi componenti sono controllati mediante un'architettura unificata per ridurre al minimo le perdite energetiche e ottimizzare l'efficienza complessiva del sistema. L'integrazione dell'EPS in questo ecosistema del gruppo propulsore garantisce un'erogazione della coppia più fluida, un migliore coordinamento della frenata rigenerativa e una sterzata più efficiente, soprattutto negli scenari di consegna urbana e di guida con frequenti arresti e ripartenze.
   
• Con il passaggio dell'industria automobilistica verso veicoli definiti dal software, le tecnologie X-by-Wire, tra cui steer-by-wire, brake-by-wire e throttle-by-wire, stanno acquisendo sempre maggiore diffusione. Questi sistemi contribuiscono a ridurre il peso del veicolo e consentono inoltre aggiornamenti over-the-air. Ciò offre ai produttori di apparecchiature originali (OEM) una maggiore flessibilità nella progettazione di piattaforme scalabili e modulari per diversi tipi di veicoli.
   
• Per affrontare le pressioni sui costi e ridurre il time to market, i sistemi EPS vengono sviluppati con un'architettura modulare. Tali sistemi possono essere personalizzati per diversi tipi di veicoli, dai veicoli commerciali leggeri ai camion per impieghi gravosi.
   
• Ad agosto 2024, Nexteer Automotive ha lanciato il nuovo sistema di servosterzo elettrico modulare con assistenza al pignone (mPEPS). Questo nuovo prodotto aiuterà i produttori di apparecchiature originali (OEM) a riutilizzare componenti comuni dello sterzo nelle configurazioni a pignone singolo e doppio. Ciò contribuirà a semplificare lo sviluppo, mantenendo al contempo prestazioni, bassi livelli di NVH e scalabilità per piattaforme con motore a combustione interna (ICE), ibride e piattaforme EV.
   

Analisi del mercato dei sistemi EPS per veicoli commerciali pesanti

Per comprendere le tendenze chiave

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In base all'EPS, il mercato dell'EPS per veicoli commerciali pesanti è segmentato in sistemi con assistenza sulla colonna dello sterzo, sistemi con assistenza sul pignone, sistemi con assistenza sulla cremagliera e altri. Nel 2024, il segmento dei sistemi con assistenza sulla colonna dello sterzo ha dominato il mercato, rappresentando una quota di circa il 40%, e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 6,2% durante il periodo di previsione.
 

• I sistemi EPS con assistenza sulla colonna dello sterzo detenevano una quota significativa e rappresentavano la scelta preferita per i veicoli commerciali pesanti. La loro installazione all'interno della colonna dello sterzo consente di risparmiare spazio nel vano motore, semplificando così l'architettura del veicolo e permettendo ai produttori di ottimizzare la disposizione dell'abitacolo senza compromettere le prestazioni dello sterzo o il feedback per il conducente.
   
• I produttori stanno evolvendo i sistemi con assistenza sulla colonna dello sterzo per fornire coppie più elevate, rendendoli adatti non solo ai veicoli leggeri, ma anche ai camion più pesanti. Grazie a sistemi elettronici modulari e motori elettrici più potenti, questi sistemi possono essere configurati per supportare veicoli che vanno dai furgoni per le consegne ai trattori stradali di grandi dimensioni, mantenendo al contempo un buon rapporto costo-efficacia.
   
• Le moderne unità C-EPS vengono sviluppate su piattaforme definite dal software. Ciò consente di utilizzare centraline elettroniche (ECU) predisposte per gli aggiornamenti OTA e fornisce inoltre servizi diagnostici integrati. Questo aiuta gli operatori delle flotte ad aggiornare da remoto gli algoritmi dello sterzo, monitorare lo stato del sistema in tempo reale e implementare modifiche alla calibrazione, riducendo così i costi di manutenzione e migliorando la disponibilità operativa.
   
• Con la crescente richiesta di maggiore affidabilità da parte delle flotte, le unità EPS con assistenza sulla colonna dello sterzo stanno adottando percorsi ridondanti per l'alimentazione e il segnale. La loro progettazione con operatività mantenuta in caso di guasto garantisce che, anche in caso di avaria di un circuito, un percorso secondario continui a fornire l'assistenza allo sterzo, migliorando la sicurezza e la conformità alle normative emergenti sui veicoli commerciali.
   
• Ad aprile 2025, Nexteer Automotive ha lanciato il suo sistema elettrico di servosterzo con assistenza sulla colonna dello sterzo ad alta potenza (HO CEPS). In grado di fornire una coppia di assistenza fino a 110 Nm, precedentemente tipica dei sistemi con assistenza sulla cremagliera, HO CEPS colma il divario tra i sistemi C-EPS per veicoli leggeri e le unità con assistenza sulla cremagliera per veicoli pesanti. Il sistema offre agli OEM una soluzione che bilancia prestazioni, prezzo e scalabilità su diverse piattaforme HCV.
  
   

In base al canale di vendita, il mercato dell'EPS per veicoli commerciali pesanti è segmentato in OEM e aftermarket. Nel 2024, il segmento OEM dominava il mercato e deteneva una quota di circa l'80% grazie alla crescente domanda di tecnologie di sicurezza intelligenti, basate su sensori e conformi alle normative.
 

• Gli OEM detengono una quota significativa nel segmento dei canali di vendita del mercato dell'EPS per veicoli commerciali pesanti. Gli OEM possono integrare facilmente le soluzioni di sterzo basate su sensori e altre funzionalità correlate nei veicoli nuovi già in fase di produzione. Progettando internamente i sistemi EPS, gli OEM garantiscono una perfetta integrazione con le funzionalità ADAS e i sistemi frenanti. Ciò consente inoltre loro di consegnare un veicolo completamente certificato sotto il profilo della sicurezza già in fase di produzione.
   
• L'integrazione realizzata dagli OEM si traduce in approvvigionamenti su larga scala e processi di validazione semplificati. Ciò riduce il costo per unità e minimizza la complessità produttiva rispetto agli interventi di retrofit aftermarket.
   
• ZF Commercial Vehicle Solutions ha stretto una partnership con Ford Trucks a settembre 2024. La partnership prevede la fornitura della pompa del servosterzo idraulico ad azionamento elettrico (EPHS) di ZF. Si tratta di un sistema di sterzo personalizzato per l'integrazione di fabbrica nella prossima gamma di camion elettrici per impieghi pesanti di Ford.
   

In base ai veicoli, il mercato dell'EPS per veicoli commerciali pesanti è segmentato in camion pesanti, autobus/coach, veicoli da costruzione e altri. Nel 2024, il segmento degli autobus/coach deteneva una quota significativa del mercato, superiore al 30%.
 

• Alla luce della tendenza in corso verso l'elettrificazione delle flotte di autobus, le unità EPS sono progettate e sviluppate in modo da consumare una quantità minima di energia. A tal fine, utilizzano la frenata rigenerativa e il controllo adattivo della coppia. Ciò contribuisce a preservare l'energia della batteria, estendere l'autonomia del veicolo e ridurre i costi operativi complessivi, rendendo l'EPS un elemento strategico del trasporto pubblico a zero emissioni.    
      
• Nelle cabine compatte degli autobus, i sistemi EPS occupano uno spazio minimo, offrendo al contempo flessibilità nel posizionamento di componenti quali le unità di controllo elettronico (ECU) e i sensori. Ciò lascia spazio per i sistemi di infotainment, HVAC e i moduli di assistenza alla guida, massimizzando sia l'ergonomia sia la produzione efficiente sotto il profilo dei costi.
   
• L'EPS per autobus è generalmente integrato con funzionalità di assistenza alla guida quali il rilevamento della corsia, la mitigazione delle collisioni e il ritorno attivo al centro. Questi miglioramenti favoriscono il rispetto dei requisiti di sicurezza urbana, riducono gli incidenti nel traffico intenso e rafforzano la conformità normativa in materia di protezione dei passeggeri.
   
• Ad aprile 2024, Brogen EV Solution ha introdotto il sistema Rack-Assist Electric Power Steering (R-EPS), progettato specificamente per autobus ibridi ed elettrici da 8,5–12 m. Il sistema ottimizza la coppia di sterzata, la reattività e la sicurezza, soprattutto durante le manovre di svolta sul posto e nell'impiego urbano, grazie all'utilizzo di sensori senza contatto, componenti con grado di protezione IP67, protezione dal surriscaldamento e comunicazione CAN. Questa implementazione evidenzia come le soluzioni EPS siano adattate per migliorare la manovrabilità, l'affidabilità e il comfort nelle moderne architetture degli autobus.
   

In base al componente, il mercato dell'EPS per veicoli commerciali pesanti è segmentato in unità di controllo elettronico (ECU), piantone dello sterzo, motore elettrico, sensori, software e algoritmi e altro. Nel 2024, il segmento delle unità di controllo elettronico (ECU) deteneva una quota significativa, superiore al 25%, a causa della crescente domanda di tecnologie di sicurezza intelligenti, basate sui sensori e conformi alle normative.
 

• Le unità di controllo elettronico sono considerate il cuore dei moderni sistemi EPS, poiché contribuiscono a gestire gli input dei sensori, la modulazione della coppia e l'integrazione con la dinamica del veicolo. Poiché gli operatori delle flotte richiedono tecnologie di sterzata più intelligenti e conformi alle normative, le ECU consentono reattività e coordinamento in tempo reale con i sistemi ADAS, anche nei veicoli commerciali più pesanti.
   
• Con l'architettura dei veicoli definita dal software che sta diventando la pratica preferita, le ECU consentono aggiornamenti over-the-air (OTA) del firmware e della calibrazione. Ciò garantisce che i moduli EPS siano aggiornati con i più recenti miglioramenti in materia di sicurezza e profili prestazionali, senza richiedere ai camion di recarsi presso i centri di assistenza.
   
• Le moderne ECU per sistemi EPS vengono progettate con software modulari e interfacce configurabili. Ciò consente agli OEM di implementare in modo efficiente sotto il profilo dei costi lo stesso controller di base su diversi tipi di camion, autobus e veicoli da cantiere. Ne derivano inoltre i vantaggi della scalabilità produttiva e una riduzione della complessità delle varianti nelle diverse linee di veicoli.

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Nel 2024, la regione statunitense dominava il mercato dell'EPS per veicoli commerciali pesanti, con una quota di mercato superiore al 75% e ricavi pari a circa 4,3 miliardi di dollari USA.
 

• Gli Stati Uniti detengono una quota significativa del mercato dell'EPS per veicoli commerciali pesanti grazie ai rigorosi requisiti in materia di sicurezza dei veicoli e agli standard ambientali. Nel 2024, normative di recente introduzione, come la normativa Phase 3 sui gas a effetto serra (GHG) dell'EPA, insieme agli standard adottati dal Paese e alle linee guida di sicurezza della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), hanno spinto gli OEM ad adottare sistemi veicolari più puliti e intelligenti.
   
• I sistemi EPS svolgono un ruolo importante in questa transizione, consentendo un controllo preciso dello sterzo con una dispersione minima di energia e contribuendo così a sostituire i sistemi idraulici tradizionali, responsabili di elevati livelli di inquinamento.
   
• Gli operatori delle grandi flotte commerciali negli Stati Uniti stanno investendo sempre più in autocarri e autobus ibridi ed elettrici nell’ambito degli interventi di decarbonizzazione e degli obblighi di modernizzazione delle flotte. Questa transizione all’elettrificazione ha determinato un aumento della domanda di sistemi EPS. Ciò è dovuto al fatto che i sistemi EPS sono più efficienti dal punto di vista energetico rispetto alle alternative idrauliche e soddisfano meglio i requisiti dei veicoli alimentati a batteria.
   
• Il Paese ospita diverse basi produttive di aziende come ZF, Bosch e Nexteer. Questa produzione regionale garantisce tempi di consegna più brevi, una migliore garanzia della qualità e la conformità alle politiche federali «Buy American». Inoltre, la vicinanza ai produttori di autocarri e autobus situati in Michigan, Ohio, Texas e nelle Caroline aiuta i fornitori Tier 1 a collaborare in modo più efficiente allo sviluppo di soluzioni EPS specifiche per piattaforma, comprese funzioni di sicurezza ridondanti e centraline elettroniche (ECU) calibrate tramite software.
   
• Molti operatori di flotte nel Paese stanno ora adottando i sistemi EPS come dotazione standard nei contratti di approvvigionamento per i nuovi ordini di veicoli, contribuendo così alla domanda degli OEM e alla produzione in tutto il Nord America.
   
• Nel febbraio 2024, ZF Commercial Vehicle Solutions ha annunciato l’avvio di una linea di produzione all’avanguardia presso il proprio stabilimento di Gray Court, nella Carolina del Sud, sostenuta da un investimento di 200 milioni di dollari USA. La nuova linea produce specificamente pompe dello sterzo ad azionamento elettronico e moduli EPS integrati con ECU per autocarri medi e pesanti.
   

Si prevede che il mercato dei sistemi EPS per veicoli commerciali pesanti in Germania registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• La Germania sta registrando una crescita solida e sostenuta nel mercato del servosterzo elettrico per veicoli commerciali pesanti. Tale crescita è sostenuta dai punti di forza del Paese nei processi ingegneristici, da un contesto normativo rigoroso e dalla sua leadership nella produzione di veicoli commerciali.
   
• L’ecosistema automobilistico tedesco dipende inoltre dalla propria rete di OEM e fornitori Tier 1. ZF Friedrichshafen, Bosch, Thyssenkrupp e Continental stanno sviluppando costantemente tecnologie EPS specifiche per applicazioni pesanti. La loro attenzione non si limita al controllo della coppia, ma comprende anche architetture software modulari, percorsi ridondanti dei segnali e diagnostica in tempo reale, tutti elementi adattati agli elevati carichi richiesti da autobus, pullman e veicoli per il trasporto merci.
   
• Il quadro normativo tedesco svolge inoltre un ruolo importante nella promozione e nel sostegno dell’adozione dei sistemi EPS. I nuovi requisiti dell’UE in materia di sicurezza e automazione, come il GSR II (Regolamento generale sulla sicurezza), richiedono sistemi avanzati di assistenza allo sterzo nei veicoli commerciali pesanti. La Germania, in quanto Paese che ha adottato e applicato tempestivamente tali standard, utilizza i sistemi EPS come base per l’implementazione di funzionalità quali l’avviso di deviazione dalla corsia, il mantenimento attivo della corsia e i sistemi anticollisione di assistenza alla guida.
   
• Bosch ha annunciato il piano di espansione del proprio programma EPS per veicoli commerciali. L’azienda ha comunicato di essere impegnata nello sviluppo e nei test di sistemi di sterzo completamente elettrici di nuova generazione per piattaforme per veicoli pesanti. Tali sistemi disporranno di ECU EPS integrate, sensori di coppia a doppia ridondanza e software per la sicurezza funzionale conforme allo standard ISO 26262 ASIL-D.
   

Si prevede che il mercato dei sistemi EPS per veicoli commerciali pesanti in Cina, nella regione Asia-Pacifico, registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.
 

• Il solido settore della produzione di componenti, dai leader locali alle joint venture, ha consentito la produzione di sistemi EPS su larga scala a livello nazionale. China Automotive Systems ha registrato un aumento di circa il 30% delle vendite di sistemi EPS nel 2024.Un fattore significativo che ha contribuito a questa crescita è stata la produzione di massa dei sistemi R-EPS. Ciò è avvenuto in collaborazione con aziende come Nanjing Iveco, con una capacità salita a 100.000 unità all’anno. Questo rapido incremento della produzione sostiene la domanda nazionale grazie a catene di fornitura efficienti e competenze ingegneristiche locali.
   
• I fornitori globali di primo livello stanno ampliando sempre più la propria presenza produttiva in Cina per sostenere la domanda in rapida crescita del Paese di sistemi di sterzo elettrico (EPS) per veicoli commerciali pesanti. Mentre gli OEM accelerano la produzione di piattaforme per autocarri autonomi ed elettrificate, questi fornitori stanno localizzando tecnologie EPS ad alto valore aggiunto per soddisfare i requisiti regionali in termini di prestazioni, costi e conformità normativa.
   
• La Cina sta implementando rapidamente piattaforme chassis-by-wire, integrando l’EPS con freni elettromeccanici e sistemi steer-by-wire. Entro il 2026, più di 20 OEM avevano introdotto nuovi programmi per telai intelligenti destinati all’integrazione di EMB e ADAS. Queste piattaforme richiedono sistemi EPS ad alte prestazioni, connessi digitalmente, definiti dal software e in grado di supportare la guida autonoma, rendendo la Cina un polo di innovazione per l’EPS.
   
• Nel marzo 2025, China Automotive Systems (CAAS) ha comunicato che la propria linea R-EPS (EPS con assistenza sulla cremagliera) per Nanjing Iveco era stata avviata alla produzione di massa. Con una crescita delle vendite del 35% su base annua nel quarto trimestre del 2024, CAAS prevede di aumentare la capacità da 100.000 a 250.000 unità nel 2025 e a 400.000 entro il 2027.
   

Si prevede che il mercato dell’EPS per veicoli commerciali pesanti in Messico, nella regione dell’America Latina, registri una crescita costante dal 2025 al 2034.
 

• Il Paese dispone di un polo automobilistico rilevante e in crescita grazie ad accordi commerciali favorevoli, alla disponibilità di manodopera qualificata e agli stretti legami con gli Stati Uniti. Questi fattori contribuiscono ad aumentare i livelli di produzione di veicoli commerciali pesanti, alimentando a loro volta la domanda e l’adozione dell’EPS nella regione. La domanda di EPS è sostenuta dal suo contributo al miglioramento dell’efficienza e delle prestazioni dei veicoli, che porta a un aumento della domanda produttiva di veicoli pesanti nella regione.
   
• Nella regione si osserva una domanda in crescita di veicoli commerciali pesanti efficienti nei consumi, sicuri e caratterizzati da bassi costi di manutenzione. Il sistema EPS soddisfa questa domanda riducendo il consumo di carburante e migliorando il controllo del veicolo. Questi fattori incoraggiano gli operatori delle flotte e i produttori a investire in questa tecnologia e ad adottarla nei propri veicoli.
   

Si prevede che il mercato dell’EPS per veicoli commerciali pesanti negli Emirati Arabi Uniti, nella regione MEA, registri una crescita significativa dal 2025 al 2034.
 

• Lo sviluppo infrastrutturale e il miglioramento della logistica stanno determinando una maggiore domanda di veicoli commerciali pesanti nel Paese. Con l’aumento delle dimensioni e del numero delle flotte, cresce la necessità di sistemi avanzati per veicoli, come l’EPS, che offre contemporaneamente maggiore efficienza e manovrabilità e costi di manutenzione ridotti.
   
• Il Paese sta inoltre promuovendo l’uso di tecnologie per veicoli efficienti nei consumi e sostenibili, in linea con i propri obiettivi di lungo termine in materia di mobilità ecologica. Il sistema EPS è considerato adatto a questo scopo poiché contribuisce a ridurre il carico sul motore e, di conseguenza, a migliorare l’efficienza dei consumi, sostenendone così la domanda e la crescente adozione.
   

Quota di mercato dell’EPS per veicoli commerciali pesanti

• Nel 2024, le 7 principali aziende del settore dell’EPS per veicoli commerciali pesanti — JTEKT, Bosch, Nexteer, ZF, Infineon, Mando e Thyssenkrupp — detenevano complessivamente circa il 55% della quota di mercato.
   
• JTEKT sta investendo attivamente in architetture di sistemi EPS steer-by-wire adattate alle applicazioni per impieghi gravosi. Integrando motori compatti montati sul piantone, unità di controllo elettronico modulari e strategie di fallback integrate, l’azienda si sta preparando per livelli più elevati di automazione nei camion e negli autobus. Questo approccio supporta piattaforme pronte per il futuro e migliora al contempo la precisione dello sterzo.
   
• Bosch sta investendo nel potenziamento dei sistemi EPS mediante l’adozione di sistemi diagnostici intelligenti, per soddisfare i requisiti di sicurezza delle flotte commerciali. I suoi sistemi elettroidraulici comprendono ora doppi sensori di coppia, connettività CAN-FD e framework software fail-safe—conformi ai più elevati standard di sicurezza ISO. Queste funzionalità contribuiscono non solo a supportare l’assistenza al mantenimento della corsia e la compensazione del vento laterale, ma anche a garantire un funzionamento affidabile dell’EPS in condizioni operative critiche.
   
• Nexteer si concentra sull’innovazione e sull’ampliamento del proprio portafoglio EPS con assistenza sul piantone, caratterizzato da capacità di coppia più elevate e da un’architettura modulare. Questa evoluzione aiuta gli OEM a implementare sistemi di sterzo ad alta efficienza energetica su un’ampia gamma di veicoli pesanti, senza ricorrere a configurazioni più complesse con assistenza sulla cremagliera. Combinando hardware scalabile con funzionalità opzionali steer-by-wire e ad alta ridondanza, Nexteer offre flessibilità e capacità di adattamento futuro ai produttori di flotte.
   
• ZF si concentra sull’integrazione senza soluzione di continuità delle tecnologie EPS nelle piattaforme per camion elettrici e ibridi degli OEM. La pompa del servosterzo idraulico ad azionamento elettrico (EPHS) e i moduli steer-by-wire dell’azienda sono progettati per funzionare all’interno dei layout esistenti dei telai, supportando al contempo l’elettrificazione e le funzionalità di guida automatizzata. Allineando l’EPS ai sistemi e-drive e ADAS, ZF supporta gli OEM nella realizzazione di veicoli pesanti di nuova generazione definiti dal software.
   
• Mando si concentra sulla riduzione del peso del sistema, mantenendo al contempo le prestazioni, un aspetto fondamentale per i veicoli commerciali elettrificati. Le soluzioni M-EPS dell’azienda si basano su motori compatti, elettronica di potenza efficiente e profili di sterzata regolati dal software. Ottimizzando la configurazione, i consumi energetici e l’adattabilità digitale, i moduli EPS di Mando si allineano alle esigenze operative e alla sensibilità ai costi dei camion elettrici e dei mercati degli autobus elettrici.
   

Aziende del mercato EPS dei veicoli commerciali pesanti

     I principali operatori del settore EPS per veicoli commerciali pesanti sono:

• Bosch
• Brogen EV Solution 
• Cascade Drives
• Delphi
• Infineon
• JTEKT
• Mando
• Nexteer
• Thyssenkrupp
• ZF Friedrichshafen
   

Il mercato del servosterzo elettrico (EPS) per veicoli commerciali pesanti si sta evolvendo rapidamente, poiché gli operatori delle flotte, gli OEM e i decisori politici attribuiscono sempre maggiore priorità alla sicurezza dei conducenti, all’efficienza dei veicoli e alla compatibilità con i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS).
 

L’EPS contribuisce a ridurre l’affaticamento del conducente e migliora la manovrabilità, aspetti particolarmente importanti per i camion per il trasporto a lunga distanza, gli autobus e i veicoli da costruzione che operano in condizioni di carico elevato, grazie a funzionalità quali lo sterzo sensibile alla velocità, la sovrapposizione della coppia e la calibrazione del feedback gestita dal software.
 

Per mantenere la competitività nel panorama di mercato, i principali fornitori di sistemi EPS stanno ampliando la propria presenza nelle principali aree geografiche di produzione dei veicoli commerciali, tra cui il Nord America, la Germania e la Cina. Questi poli regionali di ricerca e sviluppo e produzione favoriscono la conformità agli standard normativi locali e collaborano inoltre a stretto contatto con gli OEM, contribuendo così a migliorare l’innovazione e lo sviluppo dei prodotti.
 

Notizie sul settore EPS dei veicoli commerciali pesanti

• Ad aprile 2025, ZF Commercial Vehicle Solutions ha annunciato il lancio della trasmissione ibrida TraXon 2. Questa soluzione facilita l'integrazione di un modulo EPS avanzato con i sistemi e-drive e brake-by-wire. La piattaforma combinata semplifica l'architettura del gruppo propulsore, migliorando al contempo la precisione e l'efficienza dello sterzo, caratteristiche particolarmente importanti per gli autocarri elettrici medi e pesanti.
   
• Ad aprile 2025, Nexteer Automotive ha annunciato il lancio del sistema di servosterzo elettrico con assistenza sul piantone ad alta potenza (HO CEPS). Questo sistema di sterzo è progettato per offrire una coppia fino a 110 Nm. Il prodotto dovrebbe fungere da soluzione intermedia tra le unità con assistenza sul piantone sensibili ai costi e i sistemi premium con assistenza sulla cremagliera. Si prevede pertanto che contribuisca a fornire sistemi di sterzo robusti per gli autocarri più pesanti senza compromettere la convenienza economica.
   
• Ad ottobre 2024, ZF Friedrichshafen ha comunicato l'avvio di una nuova linea di produzione di sistemi EPS presso il proprio stabilimento di Saarbrücken. Lo stabilimento è progettato per supportare sistemi integrati e-drive, EPS e brake-by-wire destinati a piattaforme di telaio intelligenti. La linea di assemblaggio locale è progettata per garantire un controllo della qualità superiore e soddisfare inoltre la domanda degli OEM di soluzioni avanzate per lo sterzo nei veicoli predisposti per la guida autonoma.
   
• Ad agosto 2024, Nexteer Automotive ha lanciato il sistema di servosterzo elettrico modulare con assistenza sul pignone (mPEPS). Il sistema PEPS offre ai produttori OEM di autocarri scalabilità economicamente efficiente, cicli di sviluppo ridotti e bassi livelli di NVH grazie a varianti con pignone singolo e doppio realizzate a partire da blocchi hardware comuni, supportando così l'implementazione su piattaforme elettriche, con motore a combustione interna e miste.
   

Il report di ricerca sul mercato dei sistemi EPS per veicoli commerciali pesanti include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (milioni di dollari) e volume (unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per sistema EPS  

• Tipo con assistenza sul piantone
• Tipo con assistenza sul pignone
• Tipo con assistenza sulla cremagliera
• Altro

Mercato, per veicolo

• Autocarri pesanti
• Autobus e pullman
• Veicoli da costruzione
• Altro                                    

Mercato, per canale di vendita

• OEM               
• Postvendita   

Mercato, per componente

• Unità di controllo elettronico (ECU)
• Piantone dello sterzo
• Motore elettrico
• Sensori
• Software e algoritmi
• Altro            

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti aree geografiche e Paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Russia
  • Paesi nordici
• Asia Pacifico
  • Cina
  • Giappone
  • India
  • Corea del Sud
  • ANZ
  • Sud-est asiatico
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• MEA
  • Emirati Arabi Uniti
  • Arabia Saudita
  • Sudafrica