Dimensioni del mercato EPS dei veicoli commerciali pesanti - Per EPS, per veicolo, per canale di vendita, per componente, previsioni di crescita, 2025-2034

EPS del veicolo commerciale pesante Dimensione del mercato

Il mercato globale di sterzo elettrico del veicolo commerciale pesante (EPS) è stato valutato a 17 miliardi di dollari nel 2024 e si prevede di crescere a un CAGR del 6,8% dal 2025 al 2034.

L'elettrificazione del trasporto pesante, gli elevati standard di comfort del conducente e la pressione regolamentare per l'efficienza del combustibile sono i fattori significativi che guidano la crescita di questo mercato. Le operazioni di trasporto a lungo raggio e di trasporto commerciale beneficiano notevolmente dei sistemi EPS di controllo preciso dello sterzo, costi di manutenzione inferiori e consumo energetico inferiore rispetto ai tradizionali sistemi di sterzo idraulico. L'adozione dell'EPS aumenta in quanto gli operatori della flotta hanno una maggiore priorità per l'efficacia operativa e l'aggiornamento dei veicoli.

Inoltre, come i produttori HCV integrano sistemi avanzati di assistenza al conducente (ADAS) e le capacità semi-autonoma nelle loro piattaforme, EPS diventa una caratteristica fondamentale che consente componenti come assistenza per la manutenzione delle corsie e correzioni automatizzate dello sterzo. Le prospettive di mercato rimangono promettenti in quanto i fornitori OEM e Tier 1 si concentrano sulla raffinazione delle tecnologie EPS per soddisfare le esigenze di durata e prestazioni delle applicazioni pesanti, supportando al contempo obiettivi di sostenibilità più ampi.

Lo sterzo elettrico sta rapidamente sostituendo i sistemi idraulici come l'opzione preferita del segmento dei veicoli commerciali pesanti come gli operatori della flotta e gli OEM cercano di ridurre le emissioni, ottimizzare l'architettura dei veicoli e aumentare l'efficienza energetica. Inoltre, gli OEM hanno una maggiore flessibilità di integrazione della piattaforma grazie al suo design modulare, soprattutto perché l'industria sta adottando la tendenza dell'elettrificazione e della guida autonoma.

Nel settembre 2024, Knorr-Bremse introdusse la sua ultima soluzione EPS per veicoli commerciali pesanti alla fiera IAA Transportation di Hannover. Rispetto al tradizionale sterzo idraulico, il sistema utilizza fino al 70% in meno di energia ed è progettato con ridondanza integrata per applicazioni di sicurezza-critical. Knorr-Bremse sostiene che la sua unità scalabile e piccola EPS è progettata per essere integrata in camion elettrici e ibridi, fornendo agli operatori di flotte vantaggi operativi e ambientali.

Oltre alla funzionalità di base dello sterzo, EPS svolge un ruolo centrale nel consentire sistemi avanzati di assistenza al conducente (ADAS) nei camion commerciali. Caratteristiche come il mantenimento della corsia, il centraggio automatico, la compensazione del crosswind e la modulazione del feedback stradale sono rese possibili dal suo preciso controllo della coppia e dall'integrazione del sensore regolare. Grazie all'automazione parziale delle funzioni di sterzo, queste innovazioni migliorano la sicurezza complessiva del veicolo e riducono la fatica del conducente, in particolare quando si guidano lunghe distanze e attraverso città affollate.

Per esempio, nel gennaio 2024, Volvo Trucks ha presentato una versione migliorata del suo sistema di guida dinamica al CES, mostrandolo sulla nuova generazione VNL. Le regolazioni di coppia in tempo reale sono fornite da questo sistema che aiuta a combinare EPS e la logica dello sterzo intelligente, per contribuire a mantenere la posizione della corsia e ridurre lo sforzo di sterzo durante le curve strette. Volvo ha evidenziato gli effetti migliorati del sistema sulla sicurezza stradale e sul benessere dei conducenti, affermando che riduce l'ingresso del conducente fino al 75% durante le operazioni a bassa velocità.

Mercato EPS del veicolo commerciale pesante Tendenze

• Poiché i veicoli commerciali elettrici e software-definiti migliorano e diventano un'opzione più preferita per l'uso, i sistemi di sterzo elettrico (EPS) stanno anche migliorando e diventando più affidabili. Questi sistemi utilizzano moduli di potenza ad alta efficienza e tecnologie avanzate in-vehicle networking. Questo sviluppo e l'innovazione sono necessari per consentire soluzioni di guida intelligenti, reattive e efficienti in applicazioni pesanti.
• Si stanno sviluppando moderni sistemi EPS che sono componenti compatti e termicamente stabili. Si garantisce inoltre che questi sistemi siano in grado di gestire carichi ad alta potenza con una minima perdita di energia. Ciò è particolarmente seguito in piattaforme di camion elettrici dove l'efficienza energetica influisce direttamente sulla gamma e sui costi operativi.
• Allo stesso tempo, lo spostamento verso l'architettura definita dal software richiede a EPS di funzionare come modulo completamente integrato e in rete- comunicando senza soluzione di continuità con sistemi frenanti, ADAS e drivetrain attraverso canali di dati sicuri e ad alta velocità. Questi miglioramenti portano così allo sviluppo di sistemi di guida di nuova generazione intelligenti, scalabili e che si allineano con gli obiettivi più ampi del settore per l'autonomia, l'elettrificazione e la sostenibilità.
• Nell'aprile del 2025, Infineon Technologies introdusse i moduli di potenza IGBT e RC-IGBT. Questi moduli sono progettati per offrire una maggiore efficienza energetica, perdite di commutazione ridotte e prestazioni termiche superiori. Questi progressi sono importanti per i sistemi di sterzo elettrico (EPS) nei veicoli commerciali, dove il controllo preciso e il basso consumo di energia sono necessari per migliorare le prestazioni e la gamma di piattaforme elettrizzate pesanti.
• I sistemi EPS sono sempre più progettati per lavorare insieme ad altri componenti elettrificati come compressori elettrici, motori e trasmissioni per migliorare l'efficienza energetica del veicolo. Questa integrazione olistica è particolarmente critica per i camion ibridi ed elettrici, dove la gestione del consumo energetico colpisce direttamente la gamma e il costo totale di proprietà.
• Nell'aprile del 2025, ZF ha presentato TraXon 2, un sistema di trasmissione ibrido all'ACT Expo. Queste sono dotate di una gamma di moduli integrati come freno-by-wire, sterzo elettrico e un compressore d'aria elettrico chiamato e-comp Scroll. Questi componenti sono controllati tramite un'architettura unificata per ridurre al minimo le perdite di energia e ottimizzare l'efficienza complessiva del sistema. L'inclusione di EPS in questo ecosistema di powertrain assicura una consegna più liscia della coppia, una migliore coordinazione rigenerativa della frenata e uno sterzo più efficiente, soprattutto negli scenari di consegna urbana e stop-start.
• Mentre l'industria automobilistica si sposta verso i veicoli software-definiti, le tecnologie X-by-Wire- tra cui steer-by-wire, freno-by-wire, e throttle-by-wire- stanno guadagnando terreno. Questi sistemi aiutano a ridurre il peso del veicolo e permettono anche aggiornamenti over-the-air. Questo fornisce agli OEM il vantaggio di una maggiore flessibilità nella progettazione di piattaforme scalabili e modulari per diversi tipi di veicoli.
• Per far fronte alle pressioni dei costi e accelerare il time-to-market, i sistemi EPS sono in fase di sviluppo con architettura modulare. Questi possono essere personalizzati per diversi tipi di veicoli-da veicoli commerciali leggeri a camion pesanti.
• Nell'agosto 2024, Nexteer Automotive ha lanciato il nuovo sistema modulare Pinion-Assist Electric Power Steering (mPEPS). Questo nuovo prodotto aiuterà gli OEM a riutilizzare i componenti di sterzo comuni attraverso configurazioni mono e dual-pinion. Ciò contribuirà a semplificare lo sviluppo mantenendo le prestazioni, il basso NVH e la scalabilità attraverso le piattaforme ICE, ibride e EV.

Analisi del mercato dei veicoli commerciali pesanti

Sulla base di EPS, il mercato del veicolo commerciale pesante EPS è segmentato in tipo di aiuto della colonna, tipo di aiuto pinion, tipo di assistenza rack e altri. Nel 2024, il segmento di tipo assist colonna ha dominato il mercato, rappresentando circa il 40% della quota e si prevede di crescere a un CAGR di oltre il 6,2% durante il periodo di previsione.

• I sistemi EPS a colonna hanno avuto una quota significativa e una scelta preferita per veicoli commerciali pesanti. La loro installazione all'interno della colonna di sterzo aiuta a salvare lo spazio di sotto-vento, semplificando così l'architettura del veicolo, e consente ai produttori di ottimizzare l'imballaggio della cabina senza compromettere le prestazioni dello sterzo o il feedback del conducente.
• I produttori stanno evolvendo i disegni di colonna-assisti per fornire uscite di coppia più elevate rendendoli utilizzabili non solo per veicoli leggeri ma anche per camion più pesanti. Attraverso l'elettronica modulare e motori elettrici più forti, questi sistemi possono essere sintonizzati per supportare tutto, dai furgoni di consegna ai trattori full-size, pur rimanendo economici.
• Le moderne unità C-EPS sono costruite su piattaforme software-definite. Ciò consente di ottenere ECU compatibili con OTA e fornisce anche i servizi di diagnostica integrati. Questo aiuta gli operatori della flotta ad aggiornare gli algoritmi di sterzo da remoto, a monitorare la salute del sistema in tempo reale e ad implementare le modifiche di calibrazione, riducendo così i costi di manutenzione e migliorando i tempi di inattività.
• Poiché le flotte richiedono una maggiore affidabilità, le unità EPS addetto alle colonne adottano percorsi di potenza e segnale. Il loro progetto operativo fallisce assicura che, anche se un circuito non riesce, un percorso secondario sostiene l'assistenza dello sterzo, fornendo maggiore sicurezza e conformità alle normative commerciali emergenti.
• Nell'aprile 2025, Nexteer Automotive ha lanciato il suo High-Output Colonna-Assist Electric Power Steering (HO CEPS). Capace di fornire fino a 110 Nm di coppia di assist- in precedenza nel regno di sistemi rack-assist- HO CEPS colma il divario tra la luce-veicolo C-EPS e unità rack pesanti. Offre agli OEM un pacchetto che bilancia le prestazioni, il prezzo e la scalabilità attraverso diverse piattaforme HCV.
  

Sulla base del canale di vendita, il mercato del veicolo commerciale pesante EPS è segmentato in OEM e aftermarket. Nel 2024, il segmento OEM è dominato e ha tenuto una quota di circa l'80% a causa della crescente domanda di tecnologie di sicurezza intelligenti, orientate ai sensori e conformi.

• Gli OEM detengono una quota significativa del segmento dei canali di vendita del mercato del veicolo commerciale pesante EPS. Gli OEM possono facilmente integrare le soluzioni di sterzo orientate ai sensori e altre caratteristiche correlate in nuovi veicoli nella fase di produzione. Gli OEM, progettando sistemi EPS in-house, garantiscono un'integrazione fluida con funzioni ADAS e sistemi frenanti. Questo li aiuta anche nella consegna di un veicolo completamente certificato di sicurezza solo nella fase di produzione.
• L'integrazione fatta dagli OEM si traduce in appalti di massa e processi di convalida semplificati. Ciò riduce i costi per unità e riduce al minimo la complessità di produzione rispetto ai retrofit aftermarket.
• ZF Commercial Vehicle Solutions ha collaborato con Ford Trucks nel settembre 2024. La partnership include la fornitura di ZF elettricamente alimentato pompa di guida idraulica (EPHS). Si tratta di un sistema di sterzo personalizzato per l'integrazione fabbrica-fitted nella prossima gamma di camion elettrici pesanti Ford.

Sulla base dei veicoli, il mercato del veicolo commerciale pesante EPS è segmentato in camion pesanti, autobus / taxi, veicoli da costruzione, e altri. Nel 2024, il segmento degli autobus/bicchieri deteneva una quota significativa del mercato con la quota di mercato di oltre il 30%.

• La tendenza in corso verso l'elettrificazione delle flotte di autobus, le unità EPS sono progettate e sviluppate in modo da consumare energia minima. A questo scopo, utilizzano frenatura rigenerativa e controllo coppia adattativo. Questo aiuta a risparmiare energia della batteria, estendere la gamma dei veicoli e diminuire i costi operativi totali, rendendo EPS un elemento strategico nel transito pubblico a zero emissioni.
• Nelle cabine compatte, i sistemi EPS occupano uno spazio minimo offrendo un posizionamento flessibile di componenti come unità di controllo elettroniche (ECU) e sensori. Questo lascia spazio per infotainment, sistemi HVAC e moduli di assistenza driver, massimizzando sia l'ergonomia che la produzione economica.
• Bus EPS è di solito integrato con caratteristiche di driver-assist come il rilevamento della corsia, la mitigazione della collisione e il ritorno attivo al centro. Questi miglioramenti supportano i requisiti di sicurezza urbana, riducono gli incidenti nel traffico denso e rafforzano la conformità normativa per la protezione dei passeggeri.
• Nell'aprile del 2024 Brogen EV Solution introdusse il sistema Rack-Assist Electric Power Steering (R-EPS) specificamente per gli autobus ibridi e elettrici da 8,5 a 12 m. Il sistema ottimizza la coppia dello sterzo, la reattività e la sicurezza, soprattutto durante i giri spot e il funzionamento urbano, utilizzando sensori non contatto, componenti IP67, protezione da surriscaldamento e comunicazione CAN. Questa implementazione evidenzia come le soluzioni EPS siano adattate per elevare manovrabilità, affidabilità e comfort nelle moderne architetture degli autobus.

Basato su Component, il mercato del veicolo commerciale pesante EPS è segmentato in unità di controllo elettronico (ECU), colonna di sterzo, motore elettrico, sensori, software e algoritmi e altri. Nel 2024, il segmento dell'unità di controllo elettronica (ECU) deteneva una quota significativa di oltre il 25% a causa della crescente domanda di tecnologie di sicurezza intelligenti, orientate ai sensori e conformi.

• Le centrali elettroniche sono considerate il cuore dei moderni sistemi EPS. Questo perché aiutano a gestire l'ingresso del sensore, la modulazione della coppia e l'integrazione con le dinamiche del veicolo. Poiché gli operatori della flotta richiedono tecnologie di sterzo più intelligenti e conformi, gli ECU consentono la reattività in tempo reale e il coordinamento con ADAS- anche nei veicoli commerciali più pesanti.
• Con l'architettura del veicolo definita dal software che diventa la pratica preferita, gli ECU consentono aggiornamenti di firmware e calibrazione over-the-air (OTA). Questo assicura che i moduli EPS rimangano aggiornati con gli ultimi miglioramenti di sicurezza e profili di performance- senza richiedere camion per visitare i centri di servizio.
• EPS moderno Gli ECU sono stati progettati con software modulare e interfacce configurabili. Questo rende conveniente per gli OEM di distribuire lo stesso controller di base attraverso diversi tipi di camion, autobus e veicoli di costruzione. Questo porta anche a e fornisce i vantaggi della scalabilità produttiva e riduce la complessità delle varianti tra le linee del veicolo.

Nel 2024, la regione degli Stati Uniti dominava il mercato dei veicoli commerciali pesanti con oltre il 75% della quota di mercato e generava circa 4,3 miliardi di dollari di ricavi.

• Gli Stati Uniti detengono una quota significativa del mercato dei veicoli commerciali pesanti EPS a causa dei suoi forti requisiti di sicurezza dei veicoli e degli standard ambientali. Nel 2024, nuovi regolamenti implementati come la Fase 3 Greenhouse Gas di EPA (GHG), il paese ha implementato gli standard e le linee guida di sicurezza National Highway Traffic Administration (NHTSA) che hanno spinto gli OEM ad adottare sistemi di veicoli più puliti e intelligenti.
• I sistemi EPS svolgono un ruolo importante in questo cambiamento consentendo un controllo preciso dello sterzo con una minima perdita di energia, aiutando così a sostituire i tradizionali sistemi idraulici che causano elevati livelli di inquinamento.
• I grandi operatori della flotta commerciale americani investono sempre più in autocarri e autobus ibridi ed elettrici come parte degli sforzi di decarbonizzazione e dei mandati di ammodernamento della flotta. Questo cambiamento di elettrificazione ha portato ad un aumento della domanda di EPS. Questo perché EPS è più efficiente dell'energia rispetto alle alternative idrauliche e soddisfa meglio i requisiti dei veicoli alimentati a batteria.
• Il paese ospita diverse basi di produzione per aziende come ZF, Bosch e Nexteer. Questa produzione regionale garantisce tempi di piombo più brevi, una migliore garanzia di qualità e il rispetto delle politiche federali "Buy American". Inoltre, la vicinanza ai produttori di camion e autobus situati in Michigan, Ohio, Texas, e le Carolinas aiuta i fornitori Tier-1 a collaborare in modo più efficiente sulle soluzioni EPS specifiche della piattaforma, comprese le funzionalità di sicurezza ridondanti e gli ECU calibrati dal software.
• Molti operatori della flotta nel paese stanno ora adottando EPS come una caratteristica standard nei contratti di approvvigionamento per nuovi ordini di veicoli, contribuendo così alla domanda e alla produzione dell'OEM in tutto il Nord America.
• ZF Commercial Vehicle Solutions nel febbraio 2024 ha annunciato il lancio di una linea di produzione all'avanguardia presso la sua struttura di Gray Court, South Carolina, sostenuta da 200 milioni di dollari di investimenti. La nuova linea produce specificamente pompe sterzo alimentate elettronicamente e moduli EPS integrati in ECU per camion di medie e pesanti.

Il mercato dei veicoli commerciali pesanti EPS nella regione tedesca dovrebbe sperimentare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.

• La Germania sta vivendo una crescita robusta e sostenuta nel mercato dei veicoli elettrici pesanti. Questa crescita è sostenuta dalla forza del paese nei loro processi di ingegneria, ambiente normativo rigoroso, e la loro leadership nella produzione di veicoli commerciali.
• L'ecosistema automobilistico della Germania dipende anche dalla sua rete di fornitori di OEM e Tier 1. ZF Friedrichshafen, Bosch, Thyssenkrupp e Continental stanno costantemente avanzando tecnologie specifiche EPS per applicazioni pesanti. La loro attenzione si estende oltre il controllo della coppia per includere l'architettura modulare del software, le vie di segnale ridondanti e la diagnostica in tempo reale, tutte su misura per le elevate esigenze di carico di autobus, pullman e veicoli di trasporto.
• Anche il quadro normativo della Germania svolge un ruolo importante nella promozione e nel sostegno dell'adozione del GEPD. I nuovi mandati di sicurezza e automazione a livello UE, come il GSR II (Regolamento generale sulla sicurezza), richiedono sistemi avanzati di sostegno dello sterzo in veicoli commerciali pesanti. La Germania, come adottivo e esecutivo di questi standard, sta utilizzando EPS come base per l'implementazione di funzioni come l'avviso di partenza in corsia, il centraggio attivo della corsia e l'elusione di collisione assistenziale.
• Bosch ha annunciato il loro piano di espandere il loro programma EPS veicolo commerciale. L'azienda ha condiviso che sta sviluppando e testando sistemi di sterzo completamente elettrici di nuova generazione per piattaforme pesanti. Avrà integrato EPS ECU con sensori di coppia a doppio taglio e software di sicurezza funzionale conforme a ISO 26262 ASIL-D.

Il mercato dei veicoli commerciali pesanti EPS in Cina nella regione Asia-Pacifico dovrebbe sperimentare una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034.

• Il forte settore manifatturiero dei componenti, dai campioni locali alle joint venture, ha permesso la produzione di EPS su larga scala. China Automotive Systems ha riferito circa il 30% di aumento delle vendite EPS nel 2024. Un fattore significativo che ha contribuito a questa crescita è stata la produzione di massa dei sistemi R-EPS. Questo è stato fatto in collaborazione con aziende come Nanjing Iveco, con capacità che sale a 100.000 unità all'anno. Questa rapida rampa supporta la domanda nazionale con efficienti catene di approvvigionamento e competenze ingegneristiche locali.
• I fornitori Global Tier-1 stanno sempre più approfondindo le loro impronte di produzione in Cina per sostenere la rapida crescita della domanda del paese di Electric Power Steering (EPS) in veicoli commerciali pesanti. Poiché gli OEM accelerano la produzione di piattaforme di camion elettrificati e autonomi, questi fornitori stanno localizzando le tecnologie EPS ad alto valore per soddisfare le esigenze regionali di performance, costi e normative.
• La Cina sta rapidamente implementando piattaforme telaio-by-wire, fondendo EPS con freni elettromeccanici e sistemi steer-by-wire. Più di 20 OEM avevano introdotto nuovi programmi di telaio intelligenti mirati all'integrazione EMB e ADAS entro il 2026. Queste piattaforme richiedono sistemi EPS ad alte prestazioni che sono collegati digitalmente, software-definiti e in grado di supportare l'autonomia del veicolo- rendendo la Cina un hotbed per l'innovazione EPS.
• Nel marzo 2025, China Automotive Systems (CAAS) ha condiviso che la loro linea R-EPS (rack-assist EPS) per Nanjing Iveco è stata aperta per scopi di produzione di massa. Con la crescita delle vendite del 35% di anno in anno nel Q4 2024, CAAS prevede di aumentare la capacità da 100.000 a 250.000 unità nel 2025 a 400.000 entro il 2027.

Il mercato dei veicoli commerciali pesanti EPS in Messico nella regione dell'America Latina dovrebbe sperimentare una crescita costante dal 2025 al 2034.

• Il paese ha un importante e crescente hub automobilistico a causa dei suoi accordi commerciali di supporto, manodopera qualificata e anche perché è strettamente legato con gli Stati Uniti. Questi fattori contribuiscono ad aumentare i livelli di produzione di veicoli commerciali pesanti, che a loro volta contribuiscono alla domanda e all'adozione di EPS nella regione. EPS è richiesto in quanto aiuta a migliorare l'efficienza e le prestazioni del veicolo, che porta così alla domanda di produzione di veicoli pesanti nella regione.
• La regione sta osservando una crescente domanda di veicoli commerciali pesanti, sicuri e a bassa manutenzione. Il sistema EPS soddisfa questa domanda riducendo il livello di consumo di carburante e migliorando anche il controllo del veicolo. Questi fattori incoraggiano così gli operatori e i produttori di flotte a investire e ad adottare questa tecnologia nei loro veicoli.

Il mercato dei veicoli commerciali pesanti EPS negli Emirati Arabi Uniti nella regione MEA dovrebbe sperimentare una crescita sostanziale dal 2025 al 2034.

• Il crescente sviluppo infrastrutturale e il miglioramento della logistica stanno portando alla domanda di veicoli commerciali pesanti nel paese. Con il numero crescente e la dimensione della loro flotta, c'è una crescente necessità di sistemi di veicoli avanzati come EPS, che fornisce una migliore efficienza, manovrabilità e costi di manutenzione ridotti allo stesso tempo.
• Il paese sta anche spingendo e promuovendo l'uso di tecnologie per veicoli efficienti e sostenibili che si allineano con i suoi obiettivi di mobilità verde a lungo termine. Il sistema EPS è considerato adatto per questo in quanto aiuta a ridurre il carico del motore e contribuisce così a migliorare l'economia del carburante, portando così alla sua domanda e ai livelli di adozione in aumento.

EPS del veicolo commerciale pesante Quota di mercato

• Le prime 7 aziende del settore dei veicoli commerciali pesanti EPS sono JTEKT, Bosch, Nexteer, ZF, Infineon, Mando e Thyssenkrupp che hanno tenuto circa il 55% della quota di mercato nel 2024.
• JTEKT sta attivamente investendo nel sistema di architetture EPS steer-by-wire, su misura per applicazioni pesanti. Integrando motori a colonne compatte, unità di controllo elettroniche modulari e strategie di ricaduta integrate, l'azienda si sta preparando per livelli di automazione più elevati in camion e pullman. Questo approccio supporta piattaforme pronte al futuro, migliorando anche la precisione dello sterzo.
• Bosch sta investendo nel migliorare i sistemi EPS adottando una diagnostica intelligente per soddisfare le aspettative di sicurezza delle flotte commerciali. I loro sistemi elettro-idraulici includono ora sensori a doppia coppia, connettività CAN-FD e framework software di sicurezza, conformi ai più elevati standard di sicurezza ISO. Queste caratteristiche aiutano non solo a sostenere l'assistenza alla corsia e la compensazione del crosswind, ma anche a ridurre l'operazione EPS affidabile in condizioni mission-critical.
• Nexteer si concentra sull'innovazione e l'espansione del portafoglio EPS addetto alle colonne con maggiori capacità di coppia e architettura modulare. Questa evoluzione aiuta gli OEM nella distribuzione di sistemi di sterzo ad alta efficienza energetica in una gamma di veicoli pesanti senza ricorrere a più complesse configurazioni di rack-assist. Combinando hardware scalabile con funzionalità di steer-by-wire e ad alta produttività, Nexteer offre flessibilità e protezione futura ai produttori di flotte.
• ZF si concentra sull'integrazione senza soluzione di continuità delle tecnologie EPS nelle piattaforme di camion elettrici e ibridi OEM. La loro pompa di sterzo idraulica elettricamente alimentata (EPHS) e i moduli steer-by-wire sono progettati in modo da lavorare all'interno dei layout del telaio esistenti, supportando anche l'elettrificazione e le funzioni di guida automatizzate. Allineando EPS con sistemi e-drive e ADAS, ZF supporta gli OEM nella costruzione di veicoli pesanti di nuova generazione, definiti software.
• Mando si concentra sulla riduzione del peso del sistema, mantenendo le prestazioni, che è una chiave per veicoli commerciali elettrificati. Le loro soluzioni M-EPS si concentrano su motori compatti, elettronica di potenza efficiente e profili di sterzo regolati dal software. Ottimizzare la forma, l’utilizzo dell’energia e l’adattabilità digitale, i moduli EPS di Mando si allineano bene con la sensibilità ai costi e le esigenze operative di e-truck e mercati dei bus elettrici.

Aziende di mercato EPS per veicoli commerciali pesanti

I principali giocatori che operano nel settore dei veicoli commerciali pesanti EPS sono:

• Bosch
• Brogen EV Soluzione
• Cascade Drives
• Delphi
• Infineon
• JTEKT
• Mando
• Prossimo
• Voce principale:
• ZF Friedrichshafen

Il mercato di sterzo elettrico del veicolo commerciale pesante (EPS) si sta evolvendo rapidamente mentre gli operatori della flotta, gli OEM e i responsabili politici stanno sempre più privilegiando la sicurezza del conducente, l'efficienza del veicolo e la compatibilità con i sistemi di assistenza avanzata del conducente (ADAS).

EPS aiuta a ridurre l'affaticamento del conducente e migliora la manovrabilità, particolarmente cruciale nei camion a lungo raggio, autobus e veicoli di costruzione che operano in condizioni di alto carico con l'aiuto di caratteristiche come sterzo sensibile alla velocità, sovrapposizione della coppia e calibrazione del feedback guidata dal software.

Per rimanere competitivi nel panorama del mercato, i principali fornitori di EPS stanno espandendo la loro presenza nelle principali regioni di produzione di veicoli commerciali come Nord America, Germania e Cina. Questi hub regionali di R&D e di produzione aiutano nel rispetto degli standard normativi locali e lavorano a stretto contatto con gli OEM, aiutando così a migliorare l'innovazione e lo sviluppo dei prodotti.

Notizie dell'industria del veicolo commerciale pesante

• Nel mese di aprile 2025, ZF Commercial Vehicle Solutions ha annunciato il lancio della loro trasmissione ibrida TraXon 2. Aiuta nell'integrazione di un modulo EPS avanzato con i suoi sistemi e-drive e freno-by-wire. Questa piattaforma combinata semplifica l'architettura dei powertrain migliorando al contempo la precisione e l'efficienza dello sterzo, particolarmente preziosa per i camion elettrici di medie e pesanti.
• Nell'aprile 2025, Nexteer Automotive ha condiviso il lancio del suo High-Output Colonna-Assist Electric Power Steering (HO CEPS). Questo sterzo è progettato per offrire fino a 110 Nm coppia. Questo prodotto dovrebbe agire come una connessione tra unità di colonna sensibile ai costi e sistemi rack premium. Si prevede quindi di sostenere la consegna di robusti sterzo per camion più pesanti senza compromettere la convenienza.
• Nell'ottobre del 2024, ZF Friedrichshafen ha condiviso che stavano avviando una nuova linea di produzione EPS nella sua struttura Saarbrücken. La struttura è progettata per supportare sistemi integrati di e-drive, EPS e freno-by-wire per piattaforme di chassis intelligenti. Questa linea di assemblaggio locale è progettata per garantire un controllo di qualità superiore e soddisfa anche la richiesta dell'OEM di soluzioni di sterzo avanzate nei veicoli autonomi pronti.
• Nell'agosto 2024, Nexteer Automotive ha lanciato il suo sistema modulare Pinion-Assist Electric Power Steering (mPEPS). Il PEPS offre una scalabilità economica, cicli di sviluppo ridotti e un basso NVH per monitorare gli OEM offrendo varianti a singolo e a doppio profilo costruite da blocchi hardware comuni, supportando così la distribuzione su piattaforme EV, ICE e miste.

La relazione di ricerca sul mercato dei veicoli commerciali pesanti comprende una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di entrate ($ Mn) e volume (Unità) dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti: