Mercato europeo dei camion elettrici Dimensioni e condivisione 2026 - 2035

Dimensione del mercato dei camion elettrici in Europa

La dimensione del mercato dei camion elettrici in Europa e stata stimata a 3,8 miliardi di USD nel 2025. Il mercato dovrebbe crescere da 4,4 miliardi di USD nel 2026 a 14,7 miliardi di USD nel 2035, con un CAGR del 14,4%, secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

Il settore dei camion elettrici europei e alla soglia di una trasformazione, catalizzata da una pressione regolamentare senza precedenti, da tecnologie delle batterie in maturazione e dall'espansione delle infrastrutture di ricarica ad alta potenza in tutto il continente. Nel 2025, il mercato prosegue con un forte slancio dal 2024, quando l'Europa ha venduto oltre 10.000 camion elettrici per il secondo anno consecutivo secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia.
 

Questa traiettoria di crescita e trainata dagli standard di emissioni di CO2 severi stabiliti dall'Unione Europea per i veicoli pesanti, che impongono una riduzione del 45% entro il 2030, del 65% entro il 2035 e del 90% entro il 2040 rispetto ai livelli del 2019 secondo la divisione Azione per il Clima della Commissione Europea. Questi benchmark regolamentari, ora formalizzati nel Regolamento (UE) 2024/1610 e pubblicato a giugno secondo il Database delle Politiche Climatiche, hanno convertito il mercato da un regime di adozione volontaria a una transizione obbligatoria.
 

L'efficienza energetica e i costi di manutenzione significativamente inferiori rispetto ai motori diesel beneficeranno sicuramente del costo operativo complessivo delle flotte. I costi operativi dei camion elettrici sono stimati essere inferiori del 30% rispetto ai camion diesel in Europa e negli USA per la stessa produzione secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia basata sui prezzi del carburante del 2024.
 

Il sistema di propulsione elettrica offre efficienze due o tre volte migliori rispetto al motore diesel per la stessa produzione. Il sistema di propulsione elettrica consuma solo la meta o un terzo dell'energia per lo stesso peso trasportato secondo KEBA. I costi di manutenzione per i camion elettrici sono stimati essere tra il 25% e il 40% rispetto ai camion diesel secondo la ricerca condotta dall'Associazione ECG.
 

Un'analisi completa del costo totale di proprieta effettuata da sennder, pubblicata a settembre 2025 e distribuita attraverso il corpo industriale ALICE, ha esaminato piu di 1,3 milioni di scenari e ha riscontrato che i camion elettrici a batteria saranno piu economici rispetto ai camion diesel senza sussidi entro il 2030 in Europa, con la parita che dovrebbe essere raggiunta alla fine degli anni 2020 nei principali corridoi di trasporto europei, e i camion elettrici a batteria potrebbero gia essere o presto essere competitivi con i camion diesel per la prima volta per applicazioni dedicate come ricariche notturne nei depositi, orari fissi e trasporto RTB, secondo l'analisi di sennder rilasciata dal corpo industriale ALICE.
 

Secondo il Consiglio Internazionale per i Trasporti Puliti, l'analisi indica che i camion elettrici a batteria medi e leggeri in un contesto urbano hanno gia raggiunto la parita del TCO, e nel segmento dei trasporti pesanti a lungo raggio, i camion elettrici a batteria dovrebbero raggiungere la parita del TCO con i camion diesel nel periodo 2025-2026.
 

Questo vantaggio economico dovrebbe influenzare circa il 25% delle decisioni di acquisto tra i responsabili delle flotte e le societa di logistica, secondo l'analisi del Consiglio Internazionale per i Trasporti Puliti. Nei primi tre trimestri del 2025 (Q1 a Q3), piu di 16.000 ZE-HDV sono stati immatricolati nell'Unione Europea, e la quota di vendita dei camion ZE era del 4,2% del mercato dei camion pesanti secondo l'ICCT.
 

Tendenze del mercato dei camion elettrici in Europa

L'onda di elettrificazione non e piu confinata ai veicoli commerciali leggeri o ai furgoni per consegne urbane. Per i camion pesanti sopra le 16 tonnellate, la quota di mercato dei veicoli elettrici e passata dal 2% nel Q1 2024 al 3,5% nel Q1 2025, con un tasso di crescita anno su anno del 50,6%. Questo aumento e trainato dal Regolamento sull'infrastruttura dei carburanti alternativi dell'UE, che impone che i punti di ricarica pubblicamente accessibili, con una potenza di almeno 350 kW, siano disponibili ogni 60 km sulle strade principali e ogni 100 km sulle strade secondarie, a partire dal 2025, se l'Agenzia Internazionale dell'Energia ha ragione. Inoltre, le zone a emissioni zero si stanno moltiplicando nelle citta europee.
 

Secondo i dati dell'AIE, il numero di Zone a Bassa Emissione (ZBE) in Europa e aumentato da 228 nel 2019 a 320 nel 2022, con ulteriori espansioni previste per il 2025. Nei Paesi Bassi, l'implementazione delle ZBE dal 2025, insieme all'abolizione delle esenzioni fiscali per i veicoli commerciali leggeri a motore a combustione interna, ha fatto balzare la quota di vendite di veicoli elettrici LCV oltre il 90% nel Q1 2025, secondo i dati dell'AIE, mostrando l'effetto forte di una politica coordinata.
 

A novembre 2025, l'Europa ha installato 937 punti di ricarica per HDV. L'Osservatorio Europeo dei Carburanti Alternativi indica un totale di 2.988 punti di ricarica. Di questi punti di ricarica, 313 sono dotati di una potenza di ricarica di 350 kW in conformita con l'AFIR. Altri 624 punti di ricarica sono al di sotto dei 350 kW. La Germania e in testa rispetto agli altri paesi europei con un totale di 275 punti di ricarica per HDV e 1.034 stazioni di ricarica. Strategia infrastrutturale europea: a novembre 2025, l'Europa ha installato 937 punti di ricarica per HDV.
 

Nonostante i costi iniziali elevati per i camion elettrici, stimati tra due e tre volte superiori a quelli dei loro omologhi diesel secondo l'IEA Global EV Outlook 2025, finora sono stati un grosso ostacolo alla loro diffusione. Per contrastare questa sfida, modelli di finanziamento e business alternativi stanno trovando sempre maggiore accettazione in Europa.
 

Daimler Truck e DHL Group hanno collaborato con hylane GmbH nel giugno 2025. Secondo la loro partnership strategica, DHL Group acquisira un totale di 30 Mercedes-Benz eActros 600 camion elettrici a batteria sotto il servizio di noleggio "Transport-as-a-Service" di hylane. Il pagamento sara in base ai chilometri percorsi piuttosto che all'acquisto anticipato. L'accordo e uno dei piu grandi ordini di camion elettrici a batteria in Europa per il 2025 e segna un modello di utilizzo flessibile con meno investimenti iniziali e rischi finanziari per le aziende di logistica. DHL ha noleggiato camion elettrici da hylane con un modello di pagamento per chilometraggio secondo le notizie di Mobility Portal.
 

Analisi del mercato dei camion elettrici in Europa

In base al veicolo, il mercato dei camion elettrici in Europa e suddiviso in veicoli leggeri, medi e pesanti. Il segmento pesante ha dominato il mercato, rappresentando circa il 60% nel 2025 e si prevede che crescera con un CAGR di oltre il 13,5% fino al 2035.
 

• Nel mercato europeo, l'adozione di camion elettrici leggeri sta aumentando rapidamente a causa della transizione dal carburante diesel per adattarsi alle severe normative sulle emissioni e la necessita di rispettare le emissioni zero nelle zone a emissioni zero delle principali citta europee. I servizi di consegna e-commerce per i clienti hanno aumentato la domanda di camion elettrici e ulteriormente favorito la transizione per i segmenti di mercato di Classe 2 e Classe 3 attraverso l'uso di piattaforme elettriche a batteria che offrono un'autonomia sufficiente per i percorsi di consegna intraurbane.
   
• Cio ha portato i principali produttori di automobili a sviluppare camion elettrici leggeri come pickup elettrici che hanno una migliore efficienza energetica, costi di manutenzione inferiori e una migliore integrazione per i sistemi di ricarica nei depositi. Le partnership hanno ulteriormente migliorato il mercato dei camion elettrici per risolvere problemi legati al routing e ai costi complessivi.
   
• I camion pesanti a batteria potrebbero vedere un aumento esponenziale con l'avanzamento della tecnologia delle batterie e lo sviluppo di ecosistemi intorno all'infrastruttura di supporto. Con le imminenti normative severe sulle emissioni di CO₂ e l'impegno delle principali aziende di trasporto merci e logistica ad adattarsi a un ecosistema sostenibile, l'adozione di camion a batteria e a celle a combustibile ad idrogeno e destinata a diventare un elemento cruciale nell'ecosistema del trasporto merci in Europa entro il 2035, con i camion pesanti pronti per una trasformazione grazie ai progressi e alle efficienze tecnologiche.
   

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In base alla classe, il mercato dei camion elettrici in Europa e suddiviso in classe 2, classe 3, classe 4, classe 5, classe 6, classe 7 e classe 8. Il segmento di classe 8 domina il mercato con una quota del 46,8% nel 2025, e il segmento e previsto crescere con un CAGR superiore al 13% dal 2026 al 2035.
 

• I camion elettrici di classe 2 e 3 stanno registrando un rapido aumento grazie principalmente all'elettrificazione della logistica urbana e alle normative sul controllo delle emissioni nelle zone a controllo delle emissioni. Con l'acquisto online che sta guadagnando rapidamente popolarita e una conseguente necessita di opzioni di consegna dell'ultimo miglio in rapida crescita, gli operatori di flotte hanno iniziato a passare dai veicoli diesel a quelli elettrici a batteria. Cio e dovuto alle normative urbane per limitare le emissioni e rispettare le zone a emissioni zero che colpiscono grandi citta come Parigi, Londra e Amsterdam. Nuovi sviluppi di prodotti nelle piattaforme BEV e PHEV per veicoli leggeri hanno incoraggiato le organizzazioni a optare per opzioni con un TCO favorevole.
   
• I camion elettrici pesanti di classe 7 e 8 stanno guadagnando popolarita nei mercati della logistica, della costruzione e del trasporto industriale in tutta Europa grazie alla spinta normativa per il trasporto merci a emissioni zero. I BEV sono stati ampiamente accettati nel mercato pesante in Europa, e i veicoli elettrici a celle a combustibile stanno gradualmente guadagnando slancio nelle operazioni a lungo raggio, per le quali l'autonomia e la ricarica rapida sono importanti.
   
• I produttori globali come Volvo Trucks, Daimler Trucks (Mercedes-Benz) e Scania stanno sviluppando piattaforme elettriche scalabili e configurazioni di batterie modulari per rendere i veicoli elettrici piu adatti alle applicazioni pesanti, e sforzi simili da parte dei produttori cinesi come SuperPanther e BYD stanno guadagnando slancio.
   

In base alla propulsione, il mercato dei camion elettrici in Europa e suddiviso in BEV, PHEV, HEV e FCEV. Il segmento BEV deteneva la quota di mercato piu grande nel 2025. 
 

• L'elettrificazione delle flotte sta ora integrando anche telematica digitalizzata, ottimizzazione delle rotte e sistemi di gestione dell'energia su misura per i camion BEV. La digitalizzazione aiuta le flotte a monitorare e analizzare le abitudini di ricarica nonche a ottimizzare le rotte per il deployment dei BEV.
   
• I produttori che collaborano con gli operatori di reti di ricarica e le iniziative di ricarica megawatt per i depositi pesanti stanno anche favorendo l'adozione dei veicoli BEV, poiche le sfide di deployment e i costi sono stati significativamente ridotti. Nuove strutture di finanziamento e leasing hanno anche facilitato il processo di adozione riducendo le spese iniziali di adozione e rendendo i veicoli BEV piu accessibili per le piccole e medie imprese che hanno lavorato con il diesel.
   
• I camion elettrici ibridi plug-in rappresentano una tecnologia di transizione per il mercato europeo dei camion elettrici, offrendo i vantaggi della propulsione elettrica per le operazioni urbane e periurbane brevi, abbinati a un motore a combustione interna per un'autonomia estesa nelle applicazioni regionali.
   
• I PHEV sono particolarmente interessanti per gli operatori di flotte che necessitano di flessibilita in cicli di lavoro variabili senza dipendere esclusivamente dall'infrastruttura di ricarica ancora in fase di sviluppo per i veicoli piu pesanti o per le lunghe distanze. Questo rende i PHEV una scelta intermedia per i servizi di pubblica utilita, il trasporto regionale e la logistica a percorsi misti, dove l'autonomia elettrica riduce il consumo di carburante e le emissioni durante le operazioni urbane, mentre il supporto diesel garantisce la continuita operativa su lunghe distanze.
   
• I camion elettrici ibridi integrano motori a combustione interna tradizionali con sistemi di frenata rigenerativa ed assistenza elettrica. Questo comporta tassi di consumo di carburante piu efficienti rispetto ai camion tradizionali a diesel. Nella regione europea, gli HEV stanno diventando piu popolari come soluzione intermedia meno costosa nella loro transizione verso veicoli completamente elettrici. Questo si applica ai segmenti di veicoli in cui si incontrano spesso cicli di stop-and-go. Questi includono il trasporto municipale, la gestione dei rifiuti e le reti di distribuzione. Gli HEV sono particolarmente utili per le flotte di piccole e medie dimensioni in termini di operativita nei loro limitati budget di elettrificazione.
   

In base al corpo, il mercato europeo dei camion elettrici e suddiviso in pickup, box/cargo, piattaforma ribaltabile, cassonato, frigorifero, cisterna, betoniera, spazzatura, autocarro trainante e altri. Il segmento box/cargo ha dominato il mercato.
 

• In Europa, i pickup elettrici e i camion Box/Cargo vengono sempre piu adottati per le operazioni logistiche urbane e regionali come risposta agli standard sulle emissioni sempre piu severi e alle zone a basse emissioni in espansione nelle principali citta. Le configurazioni Box/Cargo dominano le applicazioni di consegna dell'ultimo miglio per le flotte di vendita al dettaglio, pacchi e e-commerce, in cui gli operatori cercano soluzioni a zero emissioni che si allineano agli obiettivi di sostenibilita e alle aspettative dei clienti.
   
• Sebbene il volume sia inferiore, i camion elettrici a piattaforma ribaltabile hanno trovato un uso significativo per il supporto alle costruzioni, le consegne industriali e il trasporto di servizi pubblici, beneficiando delle tecnologie BEV che gestiscono carichi moderati con ricarica efficiente nei depositi. I camion elettrici cassonati hanno iniziato a penetrare il segmento delle costruzioni e delle infrastrutture, soprattutto nei progetti guidati dai comuni dove l'attrezzatura a zero emissioni e sempre piu richiesta dalle specifiche di gara e dal quadro di sostenibilita.
   
• La domanda di camion frigoriferi elettrici e significativa in Europa e il trasporto di alimenti e farmaci ha mostrato un interesse significativo per soluzioni di refrigerazione ecologiche a basse emissioni di carbonio durante le operazioni di consegna urbane. Lo sviluppo di soluzioni di refrigerazione elettrica avanzate con batterie migliorate sta aprendo la strada all'estensione delle autonomie operative mantenendo una temperatura bassa con il massimo rigore. La tecnologia dei camion frigoriferi elettrici e diventata un'alternativa promettente rispetto ai tradizionali camion frigoriferi a diesel.
   
• Allo stesso tempo, i camion cisterna elettrici, il cui compito e il trasporto di vari liquidi come carburante, acqua e composti chimici utilizzati nell'industria, stanno cercando un'adozione crescente grazie alle crescenti normative di protezione ambientale e agli standard di sostenibilita delle aziende agricole e dei servizi pubblici. Sebbene lenta, e stata creata una prima spinta all'uso di camion cisterna elettrici per missioni di consegna a breve e media distanza dove l'autonomia BEV diventa piu gestibile.
   

La Germania guida il mercato dei camion elettrici in Europa occidentale, detenendo una quota del 35,5% nel 2025 e si prevede che crescera con un CAGR del 14,8% dal 2026 al 2035.
 

• La Germania aveva il mercato dei camion elettrici piu grande e piu sviluppato in Europa occidentale, trainato dai suoi ambiziosi obiettivi climatici e dall'elevata domanda di soluzioni logistiche industriali. Questo ha permesso incentivi federali favorevoli come sussidi all'acquisto, tasse e deprezzamento piu rapido dei costi che hanno creato barriere di ingresso basse per l'adozione di camion elettrici nei principali centri logistici come Amburgo, Francoforte e la regione del Reno-Ruhr.
   
• Lo sviluppo delle infrastrutture sta procedendo rapidamente in Germania a supporto dell'elettrificazione dei veicoli commerciali pesanti, con corridoi di ricarica ad alta potenza lungo le principali rotte di trasporto merci delle autostrade e hub di ricarica specializzati nelle aree industriali. Inoltre, accelera il lancio di stazioni di ricarica megawatt in grado di servire veicoli elettrici pesanti in condizioni di picco di domanda attraverso collaborazioni pubblico-privato tra fornitori di energia, OEM e aziende di logistica.
   
• I progetti regionali che integrano sistemi di accumulo energetico, tecnologie di bufferizzazione della rete e fonti di energia rinnovabile per stabilizzare il carico e ridurre i costi operativi supportano ulteriormente la leadership della Germania nelle infrastrutture di ricarica. In effetti, partnership strategiche, come i piloti di elettrificazione di flotta tra leader della logistica e player tecnologici, consentono il dispiegamento scalabile di BEV e gettano le basi per future reti di rifornimento di idrogeno per il trasporto merci su lunga distanza.
   
• Gli operatori di flotta e le aziende di logistica tedesche stanno anche iniziando a testare nuovi modelli di business come il trasporto-as-a-service (TaaS), il leasing flessibile e i contratti di batteria-as-a-service (BaaS) per ridurre i costi di investimento iniziali associati ai veicoli elettrici. I nuovi modelli di business sono stati visti come un passo positivo per le flotte di camion medi e pesanti, in particolare quelle con problemi di flusso di cassa, permettendo loro di adottare camion elettrici ma mantenere il flusso di cassa. I nuovi servizi digitali offerti dagli OEM sono destinati a migliorare l'economia dell'adozione di camion elettrici.
   

La Polonia ha dominato il mercato dei camion elettrici in Europa orientale con una quota di circa il 37% e ha generato un fatturato di 39,8 milioni di USD nel 2025.
 

• La Polonia si sta rapidamente affermando come una regione di crescita significativa per i camion a propulsione elettrica in Europa orientale grazie alle iniziative governative per supportare l'allineamento con gli obiettivi climatici dell'UE. Data la sua importanza per la logistica, il trasporto e il trasporto merci in Polonia, gli operatori di flotte di trasporto stanno valutando la transizione delle loro attuali flotte di veicoli commerciali medi/pesanti da diesel a opzioni elettriche.
   
• Mentre l'assistenza governativa sotto forma di sovvenzioni per camion a zero emissioni, nonche zone di trasporto a basse emissioni designate nelle principali citta della Polonia come Varsavia, Cracovia o Danzica, stanno aiutando a colmare i divari nel costo totale di proprieta, e chiaro che la Polonia oggi e ancora in una fase di sviluppo relativamente iniziale riguardo ai veicoli commerciali elettrici rispetto ai suoi omologhi occidentali.
   
• Gli investimenti nelle infrastrutture sono anche molto importanti per l'adozione di veicoli elettrici per camion, e si stanno facendo sforzi per investire nelle infrastrutture di ricarica nelle principali corsie e aree di trasporto merci. C'e anche collaborazione tra i settori energetici pubblici e privati per erigere stazioni di ricarica ad alta potenza che possono supportare veicoli elettrici pesanti.
   
• C'e anche supporto per la fase di implementazione da parte delle imprese logistiche per veicoli frigoriferi elettrici o box/cargo, e questo e facilitato dalla collaborazione con investitori infrastrutturali che possono fornire infrastrutture di ricarica per i depositi. E anche importante sottolineare che questa collaborazione e fondamentale per la creazione di un ambiente favorevole all'uso di camion elettrici.
   

Il Regno Unito ha dominato il mercato dei camion elettrici nell'Europa settentrionale con una quota di circa il 45% e ha generato 567,1 milioni di dollari di ricavi nel 2025.
 

• Nel Regno Unito, c'e un crescente ritmo di adozione dei camion elettrici, spinto da severe normative ambientali per i veicoli commerciali, come l'imminente divieto di utilizzo dei motori diesel per i veicoli commerciali e l'emergere di zone a emissioni zero in citta come Londra, Birmingham e Manchester.
   
• L'impegno del governo del Regno Unito a diventare a emissioni nette zero entro il 2050, con obiettivi a breve termine per i veicoli pesanti, sta spingendo ad aumentare gli investimenti in ricerca e sviluppo per i camion elettrici sia tra i produttori di automobili locali che stranieri. Sono stati introdotti vari schemi per ridurre il premio relativo all'acquisto di camion con batterie a basse emissioni, soprattutto per i camion di media e grande dimensione. Di conseguenza, i servizi di corriere, le aziende di logistica e i comuni stanno accelerando l'adozione dei camion elettrici.
   
• Ci sono anche lo sviluppo di nuovi modelli di business che rendono piu facile l'adozione dei camion elettrici, come modelli di leasing, batteria come servizio e modelli di trasporto come servizio. Questi modelli sono anche attraenti per le piccole e medie imprese che non hanno il capitale per adottare modelli elettrici.
   
• Si stanno facendo progressi anche nello sviluppo di telematica per i camion elettrici che rende piu prevedibile il costo di gestione dei veicoli elettrici. Si prevede inoltre che il mercato del Regno Unito dominera l'uso dei camion elettrici nell'Europa settentrionale, nonche il fatto che i camion elettrici stanno diventando piu accettati.
   

L'Italia ha dominato il mercato dei camion elettrici nell'Europa settentrionale con una quota di circa il 40% e ha generato 102,2 milioni di dollari di ricavi nel 2025.
 

• Il mercato dei camion elettrici in Italia sta lentamente decollando grazie all'aumento dell'impegno del governo per la decarbonizzazione dell'economia. Le politiche governative e le promozioni per l'uso di soluzioni logistiche verdi hanno ridotto il costo iniziale di acquisizione per il settore. Inoltre, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti italiano ha un programma di sovvenzioni per l'acquisto di camion elettrici. Questo consentira al settore di adottare rapidamente i camion elettrici. Le principali citta italiane come Milano, Torino e Roma trarranno beneficio dall'uso dei camion elettrici per le soluzioni logistiche. C'e un crescente interesse da parte delle aziende di logistica a sperimentare l'uso dei camion elettrici.
   
• Lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica per i camion elettrici in Italia sta aumentando costantemente, con un numero crescente di stazioni di ricarica ad alta potenza in fase di sviluppo per accogliere camion medi e pesanti. Le societa di servizi elettrici, le amministrazioni e i proprietari di aziende logistiche stanno collaborando per l'installazione di hub di ricarica in posizioni strategiche per il trasporto merci. I proprietari di aziende logistiche italiane stanno adottando sempre piu l'uso di camion elettrici per box/cargo, camion frigoriferi e camion per la raccolta rifiuti nella situazione italiana per l'esecuzione di trasporti urbani e regionali. Il sistema telematico specifico per le configurazioni di propulsione elettrica viene sempre piu utilizzato per un uso efficace dell'energia e della manutenzione da parte dei proprietari delle aziende logistiche.
   
• Nuove forme di modelli di business stanno evolvendo in Italia per facilitare l'adozione di soluzioni per camion elettrici, tra cui leasing, finanziamenti per l'elettrificazione delle flotte o soluzioni di Trasporto come Servizio (TaaS) che aiutano a mitigare i costi di acquisizione.
   

Quota di mercato dei camion elettrici in Europa

Le prime 7 aziende nel settore dei camion elettrici in Europa, Volvo Trucks, Mercedes Benz Trucks, Scania AB, MAN Truck & Bus, DAF Trucks, Iveco, Renault Trucks, hanno contribuito con circa il 70% del mercato nel 2025.

• Volvo Trucksleads the heavy electric truck market (>16 tons) for the fifth year in a row at the end of 2024, as reported by CleanTechnica. At the beginning of 2024, Volvo sold 1,970 electric trucks in Europe, as reported by CleanTechnica, and is distributed in the market in Germany, the Netherlands, Sweden, Norway, and Switzerland.
   
• Daimler Truck AG, will further extend its leadership in European electric trucks through the eActros and eEconic BEV platforms, having as target customers urban and regional logistics companies, as well as municipal services operators. Its commitment to zero-emission transportation is manifest in Mercedes-Benz's ongoing significant investment in multi-customer pilot projects involving large fleets, and in various high-power charging collaborations.
   
• Scania's approach focuses on fleet-centric services, including telematics, energy management, and optimization of total cost of ownership, to help commercial operators justify investments in electrification. It has witnessed uptake in urban logistics and municipal applications, especially in strong sustainability mandates across Scandinavia and Western European markets. By forming strategic partnerships with energy providers and taking part in infrastructure pilots, Scania is positioning itself as a key partner for those fleets seeking all-inclusive solutions for electrification.
   
• MAN Truck, a Volkswagen Group company, is increasing its reach in the European market for electric trucks by upgrading its range of eTrucks to suit different classes of trucks, mainly medium- and heavy-duty trucks. MAN's plans for electro-mobility involve ensuring competent BEV solutions along with professional fleet management and electro-mobility consulting to provide inputs for range-advantaged charging in depots and optimized routes. MAN aims to work with logistics companies and public authorities to develop city delivery, refuse transport, or regional transport markets for electric trucks.
   
• DAF's electric truck portfolio is at a relatively earlier stage than that of some competitors, the company is very much open to partnerships for the testing and deployment of electric variants in key markets, especially in the Netherlands, Germany, and Northern Europe. DAF's approach underlines its commitment to phased electrification, first targeting the high-density distribution routes on which electric trucks can offer real cost and emissions benefits.
   

Europe Electric Trucks Market Companies

Major players operating in the Europe electric trucks industry are:

• BelAZ
• DAF Trucks
• Iveco
• MAN Truck
• Daimler Truck
• Renault Trucks
• Scania AB
• Sisu Auto
• Tatra
• Volvo Trucks
   
• Suppliers are focusing on advancing powertrain electrification technologies, scalable battery architectures, and modular platform designs to address everything from urban last-mile delivery to heavy intercity freight transport cycles. There is strong focus on integration with digital fleet management and telematics solutions that help commercial operators optimize route planning, energy usage, and maintenance scheduling-key factors in total cost of ownership and operational uptime for electric truck fleets.
   
• Players in the market are also experimenting with business models and services to facilitate customer journeys to electrification in their fleet and services like flexible business models with leasing and battery services to overcome investment costs.
   
• Il panorama competitivo sta evolvendo anche in termini di estensione delle reti di supporto e l'attenzione e rivolta ai servizi post-vendita, programmi di formazione ed educazione per i tecnici nella tecnologia del powertrain nei veicoli elettrici per apprendere i fattori locali e le strategie intorno all'energia e alle infrastrutture nella regione specifica studiata nel rapporto.
   
• Proseguendo con la maturita del mercato e l'elettrificazione su larga scala, la differenziazione competitiva si basa principalmente sulla fornitura ai clienti di soluzioni complete intorno alla tecnologia dei veicoli e ai servizi di gestione e miglioramento del business di flotta con trasporto a zero emissioni.
   

Notizie sull'industria dei camion elettrici in Europa

• Nel dicembre 2025, SuperPanther, un marchio cinese di camion elettrici, ha collaborato con ELMI Power, un fornitore di soluzioni di ricarica sino-tedesco, per migliorare la rete di infrastrutture di ricarica dei camion elettrici in tutta Europa. Questa collaborazione ha l'obiettivo di integrare le soluzioni di camion elettrici di SuperPanther con le soluzioni di ricarica scalabili e con buffer di batteria di ELMI Power, che hanno la capacita di gestire una capacita di 340–600 kW con bassa connessione alla rete. I primi progetti pilota erano previsti per iniziare nel 2026. SuperPanther ha esteso la sua attenzione all'espansione delle sue operazioni di camion elettrici in Europa alla produzione in serie del suo trattore elettrico eTopas 600 in Austria e una proiezione futura di 16.000 camion elettrici sulle strade in tutta Europa entro il 2030.
   
• Nel novembre 2025, KEBA, un'azienda austriaca consolidata che produce soluzioni di ricarica per DC & AC, ha collaborato con EO Charging, un leader globale nell'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici. Questa collaborazione mira ad accelerare l'elettrificazione delle flotte in tutta Europa. In questa collaborazione, verranno sviluppate grandi stazioni di ricarica per operatori di flotte logistiche e di trasporto. Questo sara inizialmente stabilito in Svezia, Italia, Belgio, Paesi Bassi, Lussemburgo e Regno Unito. Nelle fasi successive, coprira anche la Francia, il DACH, i Paesi nordici e altro. In questa collaborazione, l'esperienza nelle soluzioni di ricarica di KEBA e l'esperienza nell'installazione di EO Charging verranno sfruttate per offrire stazioni di ricarica che saranno operative al 99% del tempo per gli operatori di flotte.
   
• Nel giugno 2025, Daimler Truck, DHL Group e hylane GmbH hanno avviato una partnership strategica durante la fiera del trasporto logistic a Monaco per promuovere l'uso di camion completamente elettrici nel trasporto pesante sia in Germania che in Europa. L'accordo vedra DHL ricevere una flotta iniziale di 30 Mercedes-Benz eActros 600 completamente elettrici all'interno di uno schema di leasing “Transport as a Service” gestito da hylane, che effettivamente noleggia i camion a DHL con i costi operativi che saranno fatturati in base alla distanza percorsa e non “venduti a loro,” con i camion destinati ad essere utilizzati nell'attivita di DHL’s Post & Parcel Germany per coprire il trasporto tra i centri di smistamento e previsti per la consegna entro la fine del secondo trimestre del 2026. Si tratta del piu grande ordine di vendita di camion elettrici in Germania quest'anno fino ad ora e offre un metodo pionieristico di utilizzo della flotta per la logistica a zero emissioni.
   
• Ad aprile 2025, ATC Computer Transport & Logistics, un'azienda irlandese specializzata nella logistica dei data center hyperscale, ha avviato una serie di prove di camion a lunga percorrenza a batteria elettrica per 2.600 km con un veicolo elettrico premium a batteria pesante 6×4 della societa cinese Windrose Technology in un viaggio di andata e ritorno da Venlo (Paesi Bassi) a Budapest (Ungheria) per testare le prestazioni del veicolo a zero emissioni su un percorso a lunga percorrenza.
   
• Nel dicembre 2024, AVEX, che gestisce 23 stazioni di servizio in Germania, ha lanciato un parco di ricarica rapida per auto e camion costruito insieme a Virta a Euskirchen vicino a Colonia e offre quattro punti di ricarica ad alta potenza (capacita cumulativa 400kW) e prese di ricarica per camion per promuovere la transizione e lo sviluppo della e.mobilita. Il parco di ricarica e gestito sulla piattaforma fornita da Virta.
   

Il rapporto di ricerca sul mercato dei camion elettrici in Europa include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($Bn), volume (unita) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, Per Classe

• Classe 2
• Classe 3
• Classe 4
• Classe 5
• Classe 6
• Classe 7
• Classe 8

Mercato, Per Veicolo

• Leggero
• Medio
• Pesante

Mercato, Per Propulsione

• BEV
• PHEV
• HEV
• FCEV

Mercato, Per Carrozzeria

• Pickup
• Box / cargo
• Flatbed
• Dump
• Refrigerato
• Cisterna
• Betoniere
• Rifiuti
• Carro attrezzi
• Altri

Mercato, Per Uso Finale

• Costruzioni
• Logistica e trasporti
• Mining
• Petrolio e gas
• Servizi municipali
• Agricoltura
• Difesa
• Vendita al dettaglio e e-commerce

Mercato, Per Capacita della Batteria

• Sotto i 100 kWh
• 100-300 kWh
• Oltre 300 kWh

Mercato, Per Autonomia

• Autonomia corta (Fino a 150 miglia)
• Autonomia media (150 a 250 miglia)
• Autonomia lunga (Oltre 250 miglia)

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Europa occidentale
  • Germania
  • Austria
  • Francia
  • Svizzera
  • Belgio
  • Lussemburgo
  • Paesi Bassi
  • Portogallo
• Europa orientale
  • Polonia
  • Romania
  • Repubblica Ceca
  • Slovenia
  • Ungheria
  • Bulgaria
  • Slovacchia
  • Croazia
• Europa settentrionale
  • Regno Unito
  • Danimarca
  • Svezia
  • Finlandia
  • Norvegia
• Europa meridionale
  • Italia
  • Spagna
  • Grecia
  • Bosnia ed Erzegovina
  • Albania