ヨーロッパの電気トラック市場規模 - 車両、車軸、アプリケーション、推進力、上部構造、バッテリー容量、航続可能容量、分析、シェアおよび成長予測別、2024年から2032年

ヨーロッパ電気 トラック市場 サイズ:

ヨーロッパ電気 トラック市場規模は2023年に1.4億米ドルで評価され、2024年から2032年までの50%以上のCAGRで成長すると推定されています。 都市部の低排出ゾーン(LEZs)の拡大は、市場で成長する主要なドライバーです。 都市は、空気汚染を抑制し、都市の大気品質を向上させるために厳しい規則を実施するので、従来のディーゼルトラックを含む高排出車両へのアクセスを制限します。 この規制圧力は、これらの制限から免除される電気トラックへの移行に艦隊オペレータをプッシュします。

その結果、ヨーロッパ全体でLEZの増加した数は、電気トラックに投資し、都市センターへの運用アクセスを維持し、非コンプライアンスに関連する罰金を回避するために事業を奨励します。 お問い合わせ

また、都市物流の魅力と実用性を高めることで、LEZの普及がより有利な環境を創出しています。 より多くの都市が低排出政策を採用し、電気トラックの需要が増加し、電気自動車のインフラと技術のさらなる投資を調達します。 この肯定的なフィードバック ループは、電気トラックの採用を加速します。, 企業やフリート オペレータは、クリーンで、ゼロ エミッション 車両が提供する運用上の優位性から環境規制と利益を合わせることを目指していますので、.

そのため、LEZの普及は、市場成長の触媒として機能し、電気トラックセクターにおける規制遵守と革新の両方を推進しています。 例えば、欧州全域で低排出ゾーン(LEZs)が大幅に拡大しました。 2022年、ヨーロッパでは320以上のLEZがあり、2025年までに507に達すると数が予想されます。

ヨーロッパ電気 トラック市場 トレンド

電動トラックの充電インフラは、電気自動車(EV)を充電するために必要な施設や機器のネットワークを網羅しています。 これは、より高度なDC(直流)迅速な補充のために設計された高速充電ステーションに、一晩またはデポベースの充電に適した標準的なAC(代替電流)充電器から、さまざまな充電ステーションが含まれています。 インフラは通常、公共および民間の充電場所、主要な輸送ルートに沿って戦略的に配置され、物流ハブ内で、長距離および地方の電動トラックのための便利なアクセスを確保します。

これらのステーションを既存の燃料ネットワークと統合し、さまざまな車両モデルとの互換性を確保することは、堅牢な充電ネットワークの開発の重要な側面です。 たとえば、2023年5月には、ScaniaはABB Eモビリティからパイロットメガワット充電システムを正常にインストールしてテストしました。これは、ヘビーデューティ車両の効率的な高電力充電ソリューションの開発における次のマイルストーンを表しています。 大型車両の充電時間が半減します。

急速充電技術は、ダウンタイムを削減することにより、長距離旅行のための電気トラックの使用可能性を大幅に高めます。 複数の時間を取ることができる標準的な充満とは違って、速い充電器はトラックの電池容量および充電器の出力に応じて、エネルギーをすぐに、30分以内に時間以内に、頻繁に30分以内に渡るために高い発電DCを使用します。

急速充電技術の進歩には、350 kW以上の能力を備えた高電力充電器が含まれており、電動トラックの代表的な大きなバッテリーに対応できます。 さらに、超高速充電やバッテリー交換システムなどのイノベーションは、充電時間をさらに削減し、運用効率を改善するために探求され、電気トラックは、ターンアラウンドと運用物流の面でディーゼルの対比で競争しています。

ヨーロッパ電気 トラック市場分析

電池の分解および取り替えの費用はヨーロッパの電気トラックの企業の成長を抑制する重要な要因です。 電動トラックの電池の年齢として、性能および容量は減らすことができます減らします範囲および効率に導きます。 この劣化は、電動トラックの運用信頼性に影響を及ぼすだけでなく、コストのかかる交換が必要である。 電池交換に伴う高い費用は、従来のディーゼルトラックを維持するための低長期のコストと比較して、特に電気トラックを採用することから艦隊のオペレータを劣化させる可能性があります。 バッテリーの長寿と交換に関するこれらの懸念は、電動トラックへの投資の躊躇に貢献します。

また、電池交換の財政負担は、電動トラックが提供されている所有利益の総コストを下げることができます。 電動トラックは、一般的に、運用コストを下げていますが、バッテリーのメンテナンスと交換のための実質的な直進と定期的なコストは、これらの節約を相殺できます。 この経済要因は、新電池技術の寿命と性能に関する不確実性と相まって、事業が環境上の利点に対する長期的な財務への影響を量るので、電動トラックの市場採用を遅らせることができます。

車に基づいて、市場は軽量トラック、中型の義務のトラックおよび頑丈なトラックに分けられます。 2023年、頑丈なトラックのセグメントは1億米ドルに値しました。 補助金、助成金、税制などの金融インセンティブは、電気ヘビーデューティトラックをより手頃な価格にしています。 これらのインセンティブは、ディーゼルと比較して電気トラックのより高い初期コストを削減するのに役立ちます。 政府の補助金と助成金は、企業が電気ヘビーデューティトラックを選ぶのを容易にする、先行投資を削減します。 税制優遇措置は、購入や運用上の税負担を軽減することで、所有権の総コストを削減します。

また、複数のプログラムは、充電インフラの構築にインセンティブを提供し、電動トラックの実用化をサポートします。 金融障壁を削減することにより、これらのインセンティブは、電気ヘビーデューティトラックの採用を加速し、企業がより迅速にグリーンテクノロジーへの移行を支援します。 規制基準や持続可能性の目標を達成するだけでなく、より低い燃料とメンテナンスコストで長期的な節約を促進します。

推進に基づいて、欧州電動トラック市場はBEV、HEV、PHEV、FCEVに分類されます。 2023年、PHEVセグメントは64%を超える市場シェアを保有しました。 PHEVは電気および従来の電源を結合することによって企業に厳密な汚染の規則を満たします。 このデュアルパワートレインのセットアップは、特に低排出ゾーンで有用であり、低排出の車両のみが許可されています。 これらの領域で電力を使用することにより、PHEVはローカルルールに匹敵し、罰則を回避します。

さらに、ハイブリッドシステムは、より長い旅行や、より要求の厳しいタスクのためのディーゼル電力の使用を可能にし、異なる運転条件のための柔軟性を提供しながら、断続的な排出ターゲットを満たすのを支援します。 このハイブリッドアプローチにより、業務効率と性能を維持しながら、事業全体の排出量を削減することができます。 電力とディーゼルの電力を切り替える能力は、PHEVが十分に電気自動車とは異なり、範囲の不安なしで都市部を移動し、長距離距離をカバーすることができることを保証します。 これにより、PHEVは、環境目標を運用ニーズに合わせてバランスをとり、企業にとって実用的かつ確実に選択できます。

2023年の収益シェアの20%を占めるドイツ電動トラック市場。 ドイツは、電動トラックを含む電気自動車(EV)技術に大きく投資しているダイムラー、フォルクスワーゲン、BMW、MANなどの世界最大の自動車メーカーを持っています。 電動トラックの生産および開発のドイツをリーダーにするこの産業強さは作ります。

西ヨーロッパは、電気自動車(EV)充電ステーションの包括的なネットワークを構築し、電動トラックの広範な採用をサポートする強力なインフラストラクチャを作成するための重要な努力をしました。 この広範囲なネットワークは、都市の中心、および産業地帯の主要交通機関のルートに沿って戦略的に配置される高速充電ステーションを含んでいます。 充電設備が簡単にアクセスできるようにすることで、西ヨーロッパは電気トラックオペレータが不安を及ぼす大きな懸念を抱えています。

さらに、頻繁で信頼性の高い充電オプションの可用性は、企業が長距離路線やピーク運転時間でバッテリーの不足を心配することなく、電気トラックを艦隊に確実に統合できることを意味します。 このインフラは、電動トラックの円滑な運用を容易にするだけでなく、より多くの企業がゼロエミッション車両への移行を促進します。 その結果、よく発達した充電ネットワークは、西洋ヨーロッパの市場の成長を促進する上で重要な役割を果たしています

ヨーロッパ電気 トラック市場 シェア

欧州の電動トラック産業の競争力のある風景は、主要な自動車メーカーと新興スタートアップのミックスを備えており、持続可能な輸送ソリューションの需要として、市場シェアのためのすべての競合が上昇します。 主要な要因は、技術の進歩、電池の効率および充満インフラの開発を含んでいます。 ゼロエミッション車両のさらなる強化のためのサポート規制が競争を強化します。 製造業者、物流プロバイダー、テクノロジー企業の間でのパートナーシップは、製品の提供と運用能力を高めるために共通しています。 市場が進化するにつれて、サービス、範囲、所有コストなどの要因を区別することは成功にとって不可欠です。

ヨーロッパの電気トラックの市場 企業

ヨーロッパの電気トラックの企業で作動する主要なプレーヤーはあります:

• バイド
• DAFについて トラック
• ダイムラー
• ログイン
• いすゞ
• 株式会社ニコラ
• パッカカー
• ルノー
• トラトン
• ボルボ

ヨーロッパの電気トラックの企業ニュース

• IKEAは、2024年4月、全世界の店舗でEV充電ステーションを設置し、100万ドルの投資を発表しました。 電気自動車へのシフト支援や、顧客への便利な充電オプションの提供を目的とした移動です。
• 2023年11月、リヴィアンとアマゾンは、追加の電気配送業者の注文とパートナーシップを拡張しました。 リヴィアンの初期投資者であるアマゾンは、これらの電気バンを配送ネットワークに統合し、持続可能性を高め、物流業務の環境影響を削減する計画です。

ヨーロッパ電気 トラックの市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2032年までの収益(USD Million)とボリューム(Units)の面で推定と予測 以下のセグメントの場合:

市場、車によって

• 軽量トラック
• 中型の義務のトラック
• 頑丈なトラック

市場、車軸による

• 2車軸
• 3軸
• 4車軸

市場、適用

• オンロード
• オフロード

市場、推進

• バッテリー電動トラック(BEV)
• ハイブリッド電動トラック(PHEV)
• プラグインハイブリッド電動トラック(FCEV)
• 燃料電池の電気トラック(ICE)

市場、スーパー構造

• ボックスボディ
• 冷やされていたボディ
• フラットベッドボディ
• カーテンサイドボディ
• タンカー ボディ
• ティッパーボディ
• クレーン ボディ
• スキップの積込み機ボディ
• 消防エンジン本体
• ホックリフトボディ
• スプレッド
• プルーシング
• コンクリートミキサー
• ヒューズのコレクター
• スイーパー
• 回復車

市場、電池容量

• 100kWh以下
• 100-300キロワット
• 300kWh以上

市場、範囲容量

• ショートレンジ(最大150マイル)
• 中距離(150～250マイル)
• ロングレンジ(250マイル以上)

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 北欧
  • デンマーク
  • エストニア
  • フィンランド
  • アイスランド
  • アイルランド
  • ラトビア
  • リトアニア
  • ノルウェー
  • スウェーデン
  • イギリス
• 西ヨーロッパ
  • オーストリア
  • ベルギー
  • フランス
  • ドイツ
  • リヒテンシュタイン
  • ルクセンブルク
  • オランダ
  • スイス
• 東ヨーロッパ
  • ベラルーシ
  • ブルガリ
  • チェコ共和国
  • ハンガリー
  • モルドバ
  • ポーランド
  • ルーマニア
  • ロシア
  • スロバキア
  • ウクライナ
• 南ヨーロッパ
  • アルバニア
  • ボスニアとヘルツェゴビナ
  • クロアチア
  • キプロス
  • ギリシャ
  • イタリア
  • コソヴォ
  • マルタ
  • モンテネグロ
  • 北マケドニア
  • ポルトガル
  • セルビア
  • スワッピング
  • スペイン