欧州の電気トラック市場 サイズとシェア 2026 - 2035

ヨーロッパ電動トラック市場規模

ヨーロッパの電動トラック市場規模は、2025年に38億ドルと推定されています。市場は、2026年に44億ドルから2035年に147億ドルに成長すると予想されており、複合年率成長率（CAGR）は14.4%であると、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると。
 

ヨーロッパの電動トラックセクターは、前例のない規制圧力、成熟したバッテリー技術、大陸全体に広がる高出力充電インフラによって、変革の転換点に立っています。2025年、市場は2024年にヨーロッパが2年連続で1万台以上の電動トラックを販売した勢いを維持しています。これは国際エネルギー機関（IEA）のデータによると。
 

この成長軌道は、欧州委員会気候行動部門が2019年比で2030年に45%、2035年に65%、2040年に90%の削減を義務付ける重量車両のCO2排出基準によって推進されています。これらの規制基準は、今年6月に気候政策データベースに掲載された規則（EU）2024/1610として正式に制定され、市場を自主的な採用から義務付けられた移行へと変革させました。
 

ディーゼルエンジンに比べて大幅に低いエネルギー効率とメンテナンス費用は、フリート全体の運用費用を確実に低減させます。国際エネルギー機関（IEA）の2024年の燃料価格に基づく分析によると、ヨーロッパとアメリカでは、電動トラックの運用費用はディーゼルトラックと同出力で30%低いと推定されています。
 

電動プロペラシステムは、同出力のディーゼルエンジンに比べて2～3倍の効率を提供します。KEBAによると、電動プロペラシステムは、同じ重量を輸送する場合、消費エネルギーが半分または3分の1にとどまります。ECG協会の研究によると、電動トラックのメンテナンス費用は、ディーゼルトラックの25～40%と推定されています。
 

sennderが2025年9月にALICE産業団体を通じて公開した包括的な総所有コスト（TCO）分析では、130万シナリオ以上を検討し、2030年までにヨーロッパで電動トラックが補助金なしでディーゼルトラックよりも経済的であることが明らかになりました。この分析によると、ヨーロッパの主要輸送回廊では2020年代後半にパリティが達成され、電動トラックがディーゼルトラックと競争できるようになる可能性があります。例えば、夜間デポ充電、固定スケジュール、RTB輸送などの専用アプリケーションでは、すでにまたは近くに競争力を持つ可能性があります。
 

国際クリーン交通評議会（ICCT）によると、分析結果は、都市部における中型および軽量バッテリー電動トラックがすでにTCOパリティを達成していることを示しています。また、「重量車両の長距離輸送セグメントでは、バッテリー電動トラックが2025～2026年にディーゼルトラックとTCOパリティを達成すると予想されています。
 

この経済的利益は、フリートマネージャーや物流会社の購入決定の約25%を形成すると予想されています。国際クリーン交通評議会（ICCT）の分析によると、2025年の前三四半期（Q1～Q3）には、欧州連合で16,000台以上のゼロエミッション重量車両（ZE-HDV）が登録され、ZEトラックの販売シェアは重量車両市場の4.2%を占めました。
 

ヨーロッパ電動トラック市場の動向

電気化の波は、軽商用車や都市配送バンに限定されなくなりました。16トンを超える大型トラックにおいて、電気自動車の市場シェアは、2024年第1四半期の2%から2025年第1四半期の3.5%に跳ね上がり、前年比50.6%の成長率を記録しました。この急増は、EUの代替燃料インフラ規制（AFIR）によって推進されており、2025年から主要道路では60kmごとに、副次道路では100kmごとに、少なくとも350kWの出力を持つ公共アクセス可能な充電ポイントを設置することを義務付けています。国際エネルギー機関（IEA）の予測によれば、この規制が正しければ、という条件付きです。さらに、ヨーロッパの都市ではゼロエミッションゾーンが急増しています。
 

IEAの報告によると、ヨーロッパの低排出ゾーン（LEZ）の数は、2019年の228から2022年には320に増加し、2025年にはさらに拡大が予想されています。オランダでは、2025年のLEZ導入に加え、ガソリン車の軽商用車に対する車両税の免除廃止により、2025年第1四半期の電気軽商用車（LCV）販売シェアがIEAデータによると90%を超え、調整された政策の強い効果が示されました。
 

2025年11月時点で、ヨーロッパにはHDV用の充電ポイントが937箇所設置されています。ヨーロッパ代替燃料観測所によると、合計2,988箇所の充電ポイントがあります。このうち、313箇所はAFIRに準拠した350kWの充電能力を備えています。さらに624箇所は350kW未満です。ドイツは、HDV用充電ポイント275箇所、充電ステーション1,034箇所を備え、ヨーロッパの他の国をリードしています。ヨーロッパのインフラ戦略：2025年11月時点で、ヨーロッパにはHDV用の充電ポイントが937箇所設置されています。
 

電気トラックの高額な初期費用は、IEAの「グローバルEVアウトルック2025」によると、ディーゼル車の2～3倍と見積もられており、これまで広範な普及の大きな障壁となってきました。この課題に対処するため、ヨーロッパでは代替的な資金調達とビジネスモデルがますます受け入れられています。
 

ダイムラー・トラックとDHLグループは、2025年6月にhylane GmbHと提携しました。戦略的パートナーシップに基づき、DHLグループはhylaneの「Transport-as-a-Service」レンタルサービスを通じて、合計30台のメルセデス・ベンツeActros 600バッテリー電気トラックを購入します。支払いは走行距離単位で行われ、前払い購入ではなくなります。この取引は、2025年のヨーロッパ最大のバッテリー電気トラック注文の一つであり、物流会社にとって初期投資と財務リスクが少ない柔軟な使用モデルを示しています。DHLは、Mobility Portalニュースによると、hylaneから走行距離単位で支払うモデルで電気トラックをリースしています。
 

ヨーロッパ電気トラック市場分析

車両別では、ヨーロッパの電気トラック市場は軽量、中量、大型に分かれています。大型トラックセグメントは2025年に約60%を占め、2035年までにCAGR13.5%以上で成長すると予想されています。
 

• ヨーロッパ市場では、厳格な排出ガス規制への対応と主要都市のゼロエミッションゾーンでのゼロ排出要件を満たすため、ディーゼル燃料から電気への転換が急速に進んでいます。顧客向けのeコマース配送サービスが電気トラックの需要を牽引し、バッテリー電気プラットフォームを使用することで、市街地配送ルートに十分な航続距離を提供するクラス2およびクラス3市場セグメントへの転換をさらに促進しています。
   
• これは、主要な自動車メーカーが電気軽トラックの開発に取り組むきっかけとなり、電気ピックアップトラックなどのエネルギー効率が高く、メンテナンス費用が低く、デポ充電システムとの統合性が優れた電気トラックを開発するようになりました。また、ルーティングや総コストに関する課題を解決するためのパートナーシップが、電気トラック市場をさらに拡大させています。
   
• 重量級のバッテリー駆動トラックは、バッテリー技術の進歩とサポートインフラの生態系の発展により、指数関数的に成長する可能性があります。CO₂ の厳格な排出規制の導入と、フレートおよび物流の主要企業が持続可能な生態系への適応を約束することで、バッテリー駆動および水素燃料電池トラックの採用が、2035年までにヨーロッパのフレート輸送生態系において重要な要素となる見込みです。重量級トラックは、技術の進歩と効率化により、大きな変革を遂げることが期待されています。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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車両クラス別にみると、ヨーロッパの電気トラック市場は、クラス2、クラス3、クラス4、クラス5、クラス6、クラス7、クラス8に分かれています。2025年にはクラス8が46.8%のシェアを占め、2026年から2035年までのCAGRは13%を超える成長が見込まれています。
 

• クラス2および3の電気トラックは、都市物流の電化と排出ガス規制区域における排出ガス規制の強化により、急速に普及しています。オンラインショッピングの急速な普及と、それに伴う最終配送オプションの需要増加により、フリートオペレーターはディーゼル車からバッテリー電気式のバンやトラックへの切り替えを進めています。これは、パリ、ロンドン、アムステルダムなどの主要都市を中心に、排出ガスを制限する都市規制とゼロ排出地域の影響によるものです。BEV（バッテリー電気自動車）およびPHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）の軽量プラットフォームにおける新製品開発が、TCO（総所有コスト）が有利なオプションを選択する企業を増やしています。
   
• クラス7および8の重量級電気トラックは、ヨーロッパにおけるネットゼロ排出フレート輸送への規制推進により、物流、建設、産業輸送市場で人気を集めています。BEVはヨーロッパの重量級市場で広く受け入れられており、燃料電池電気自動車は、航続距離と迅速な充填が重要な長距離輸送において徐々に勢いを増しています。
   
• ボルボ・トラック、ダイムラー・トラック（メルセデス・ベンツ）、スカニアなどのグローバルメーカーは、電気自動車を重量級アプリケーションに適したものにするため、スケーラブルな電気プラットフォームとモジュラーなバッテリー構成を開発しています。また、スーパーパンサーやBYDなどの中国メーカーの取り組みも加速しています。
   

駆動方式別にみると、ヨーロッパの電気トラック市場は、BEV（バッテリー電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、HEV（ハイブリッド電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）に分かれています。2025年にはBEVが最大の市場シェアを占めています。
 

• フリートの電化は、BEVトラック向けにデジタル化されたテレマティクス、ルート最適化、エネルギー管理システムを統合するようになっています。デジタル化により、フリートは充電習慣を監視・分析し、BEVの配備に最適なルートを最適化することが可能になりました。
   
• OEM（自動車メーカー）が充電ネットワーク運営者と協力し、重量級デポ向けのメガワット級充電に取り組むことで、BEV車両の採用が促進されています。配備の課題やコストが大幅に削減されたことで、ディーゼル車を使用していた中小企業にとってもBEV車両が手頃な価格で利用可能になり、採用プロセスが容易になっています。
   
• プラグインハイブリッド電気トラックは、ヨーロッパの電気トラック市場における移行技術を代表し、都市部および郊外での短距離運用における電気推進の利点と、地域運用における内燃エンジンによる長距離走行の利点を兼ね備えています。
   
• PHEVは、変動する運用サイクルに対応するために柔軟性が必要なフリート運営者にとって特に興味深い選択肢です。重量物や長距離運用に必要な充電インフラがまだ開発中であるため、完全に依存する必要がありません。また、PHEVは、電気走行距離が都市部での燃料消費と排出量を削減する一方で、ディーゼルエンジンのサポートが長距離運用の継続性を確保するため、公共サービス、地域間輸送、複合ルートの物流などの中間選択肢としても適しています。
   
• ハイブリッド電気トラックは、伝統的な内燃エンジンと再生ブレーキシステム、電気アシストシステムを統合しています。これにより、従来のディーゼルトラックに比べて燃料消費率が向上します。ヨーロッパ地域では、完全電動車への移行過程でより安価な中間的な解決策として、HEVの人気が高まっています。これは、停止と再始動のサイクルが頻繁に発生する車両セグメントに適用されます。これには、市内交通、廃棄物管理、配送ネットワークが含まれます。HEVは、限られた電動化予算の中で運用する中小規模のフリートに特に役立ちます。
   

車体タイプ別にみると、ヨーロッパの電気トラック市場は、ピックアップ、ボックス/貨物、フラットベッド、ダンプ、冷蔵、タンカー、コンクリートミキサー、ゴミ収集車、レッカー車、その他に分かれています。ボックス/貨物セグメントが市場をリードしています。
 

• ヨーロッパでは、厳格化する排出ガス基準と主要都市における低排出地域の拡大に対応して、電気ピックアップトラックとボックス/貨物トラックが都市部および地域物流運用で徐々に採用されています。ボックス/貨物構成は、小売、宅配、ECフリートの最終配送アプリケーションで主導的な地位を占めており、運営者は持続可能性目標と顧客の期待に沿ったゼロ排出解決策を求めています。
   
• 電気フラットベッドトラックは、建設支援、工業配送、公共事業輸送に重要な用途が見られ、BEV技術が中程度の荷重を効率的にデポ充電で対応できるためです。電気ダンプトラックは、自治体主導のプロジェクトでゼロ排出機器が入札仕様および持続可能性フレームワークで求められるようになり、建設およびインフラセグメントに浸透し始めています。
   
• ヨーロッパにおける電気冷蔵トラックの需要は大きく、食品および医薬品の輸送において、都市部配送時の低炭素排出を実現する環境に優しい冷蔵解決策に対する関心が高まっています。高性能バッテリーを搭載した先進的な電気冷蔵解決策の開発により、低温を維持しながら運用範囲を拡大することが可能になっています。電気冷蔵トラック技術は、従来のディーゼル冷蔵トラックの代替として有望な選択肢となっています。
   
• 一方、燃料、水、工業用化学物質などの液体輸送に従事する電気タンカートラックも、農業および公共事業会社からの環境保護規制および持続可能性基準の高まりを受けて採用が進んでいます。短距離から中距離の配送任務においてBEVの走行距離が管理可能になるにつれ、電気タンカートラックの初期の採用動きが徐々に加速しています。
   

ドイツは2025年に西ヨーロッパの電気トラック市場をリードし、35.5%のシェアを占め、2026年から2035年までの期間に14.8%のCAGRで成長すると予想されています。
 

• ドイツは、積極的な気候目標と産業物流ソリューションへの高い需要によって、西ヨーロッパで最大かつ最も発達した電気トラック市場を有しています。これにより、購入補助金、税制優遇、コストの早期減価償却などの有利な連邦インセンティブが創出され、ハンブルク、フランクフルト、ライン・ルールなどの主要物流センターにおける電気トラックの採用障壁が低下しています。
   
• ドイツでは、高出力充電コリドーが主要貨物ルートのアウトバーン沿いに整備され、産業地域に特設のデポ充電ハブが設置されるなど、重商用車の電動化を支援するインフラ開発が急速に進んでいます。また、エネルギー供給事業者、OEM、物流会社間の公私協力により、ピーク需要時の重電動車に対応可能なメガワット級充電ステーションの導入が加速しています。
   
• エネルギー貯蔵、グリッドバッファ技術、再生可能エネルギー源を統合した地域プロジェクトが、負荷の安定化と運用コストの削減をさらに支援し、ドイツの充電インフラにおけるリーダーシップを強化しています。実際、物流リーダーと技術企業間の戦略的パートナーシップ、例えばフリート電動化のパイロットプロジェクトなどが、BEVのスケーラブルな展開を可能にし、長距離貨物輸送用の水素充填ネットワークの基盤を築いています。
   
• ドイツのフリート運営者や物流会社は、輸送サービスとしてのサービス（TaaS）、柔軟なリース、バッタリー・アズ・ア・サービス（BaaS）契約などの新しいビジネスモデルを導入し始めています。これは、電気自動車に関連する初期投資コストを削減するための取り組みです。新しいビジネスモデルは、特にキャッシュフローに課題を抱える中型および大型トラックのフリートにとって前向きな一歩と見られており、電気トラックの採用を可能にしつつキャッシュフローを維持することができます。OEMが提供する新しいデジタルサービスは、電気トラックの採用経済性を向上させることが期待されています。
   

ポーランドは東ヨーロッパの電気トラック市場で約37%のシェアを占め、2025年には3980万ドルの収益を生み出しました。
 

• ポーランドは、政府のイニシアチブによってEUの気候目標との整合性を図る中で、東ヨーロッパにおける電気自動車トラックの重要な成長地域として急速に台頭しています。物流、輸送、貨物輸送において重要な役割を果たすポーランドでは、ディーゼル車から電気自動車への移行を検討する運営者が増えています。
   
• 政府の助成金や、ワルシャワ、クラクフ、グダニスクなどの主要都市における低排出輸送ゾーンの指定などの支援策により、ゼロ排出トラックの総所有コストのギャップが埋まっています。しかし、ポーランドは西ヨーロッパの同僚に比べて、電気自動車商用車の開発段階はまだ比較的初期段階にあります。
   
• 電気トラックの採用にはインフラ投資が不可欠であり、戦略的コリドーや貨物地域における充電インフラへの投資が進められています。また、公共および民間のエネルギー部門間の協力により、重電動車に対応可能な高出力充電ステーションの設置が進められています。
   
• 物流企業による冷蔵トラックや貨物トラックの電動化の導入段階も支援されており、これはインフラ投資家との協力によってデポ充電インフラが提供されることで促進されています。また、電気トラックの使用に適した環境を創出するために、この協力は不可欠であることも指摘しておきます。
   

イギリスは、2025年に北ヨーロッパの電気トラック市場を約45%のシェアで支配し、5億6710万ドルの収益を生み出しました。
 

• イギリスでは、商用車に対する厳しい環境規制、例えば商用車のディーゼル車禁止やロンドン、バーミンガム、マンチェスターなどの都市で広がるゼロ排出地域の登場などにより、電気トラックの採用が加速しています。
   
• イギリス政府が2050年までにネットゼロを達成することを約束し、重量貨物車両に対する短期目標を設定したことで、国内外の自動車メーカーが電気トラックの研究開発に力を入れています。特に中型から大型トラック向けの低排出バッテリー搭載トラックの購入プレミアムを削減するための様々な制度が導入され、配送サービス、物流会社、自治体が電気トラックの採用を加速させています。
   
• 電気トラックの採用を促進する新しいビジネスモデルも開発されており、リースモデルやバッテリー・アズ・ア・サービス、輸送・アズ・ア・サービスなどのモデルが小規模・中規模企業にも魅力的です。
   
• 電気トラックのテレマティクスの開発も進み、電気自動車の運用コストをより予測可能にしています。また、イギリス市場が北ヨーロッパで電気トラックの使用をリードすること、電気トラックがより受け入れられるようになることが予測されています。
   

イタリアは、2025年に北ヨーロッパの電気トラック市場を約40%のシェアで支配し、1億220万ドルの収益を生み出しました。
 

• イタリアの電気トラック市場は、政府が経済の脱炭素化に対するコミットメントを強めていることで徐々に成長しています。政府の政策やグリーン物流ソリューションの促進により、業界の初期取得コストが削減されています。さらに、イタリアのインフラ・交通省は電気トラックの調達に対する助成金制度を設けており、これにより業界は迅速に電気トラックを採用できるようになります。ミラノ、トリノ、ローマなどの主要都市は、物流ソリューションに電気トラックを活用することで恩恵を受けます。物流会社が電気トラックの実験に関心を示す動きも増えています。
   
• イタリアでは、電気トラック用の充電インフラの開発が着実に進んでおり、中型から大型トラックを対象とした高出力充電スタンドが増加しています。電力会社、行政、物流会社オーナーが協力して、貨物輸送の戦略的拠点に充電ハブを設置しています。イタリアの物流会社オーナーは、都市および地域輸送に電気ボックス/貨物トラック、冷蔵トラック、ゴミ収集トラックを活用する傾向が強まっています。また、電気駆動システムに特化したテレマティクスシステムも、物流会社オーナーによって効果的な電力管理とメンテナンススケジュールの活用に活用されています。
   
• イタリアでは、電気トラックソリューションの採用を促進する新しいビジネスモデルも進化しており、リース、フリート電化のためのファイナンス、または輸送・アズ・ア・サービス（TaaS）ソリューションなど、取得コストを軽減する手段が提供されています。
   

ヨーロッパ電気トラック市場シェア

ヨーロッパの電気トラック産業の上位7社であるボルボ・トラック、メルセデス・ベンツ・トラック、スカニアAB、MANトラック&バス、DAFトラック、イヴェコ、ルノー・トラックは、2025年に市場の約70%を占めています。

• Volvo Trucks
• Volvo Trucksは、2024年末までに5年連続で重量電気トラック市場（16トン以上）をリードすると、CleanTechnicaが報告しています。2024年初頭、VolvoはCleanTechnicaの報告によると、ヨーロッパで1,970台の電気トラックを販売し、ドイツ、オランダ、スウェーデン、ノルウェー、スイスで市場に参入しています。
   
• Daimler Truck AGは、eActrosおよびeEconic BEVプラットフォームを通じて、ヨーロッパの電気トラック市場でのリーダーシップをさらに拡大します。主なターゲット顧客は都市および地域の物流会社、および自治体サービス運営者です。メルセデス・ベンツは、大規模フリートを対象とした複数顧客のパイロットプロジェクトへの継続的な大規模投資、および高出力充電コラボレーションを通じて、ゼロ排出輸送へのコミットメントを示しています。
   
• Scaniaのアプローチは、フリート中心のサービスに焦点を当てており、テレマティクス、エネルギー管理、および総所有コストの最適化を含みます。これにより、商用運営者が電動化への投資を正当化するのに役立ちます。都市物流および自治体アプリケーションの採用が増加しており、特にスカンジナビアおよび西ヨーロッパ市場の強力な持続可能性要件においてです。エネルギー供給業者との戦略的パートナーシップを形成し、インフラパイロットに参加することで、Scaniaは電動化の包括的なソリューションを求めるフリートにとっての主要なパートナーとしての地位を確立しています。
   
• MAN Truckは、フォルクスワーゲングループの会社で、ヨーロッパの電気トラック市場での影響力を拡大させるために、eTruckのラインナップをアップグレードし、主に中型および大型トラックのクラスに対応させています。MANの電動モビリティ計画には、優れたBEVソリューションを確保すること、専門的なフリート管理および電動モビリティコンサルティングを提供することが含まれ、デポでの充電利点を活かした範囲の最適化と、最適化されたルートの入力を提供します。MANは、物流会社および公共機関と協力して、都市配送、ごみ収集、または地域輸送市場の電気トラック開発を目指しています。
   
• DAFの電気トラックポートフォリオは、一部の競合他社に比べて比較的初期段階にありますが、電気トラックのテストおよび展開に関するパートナーシップに非常にオープンです。特にオランダ、ドイツ、北ヨーロッパの主要市場で。DAFのアプローチは、電気トラックが実際のコストと排出量の利点を提供できる高密度配送ルートから段階的に電動化を開始するというコミットメントを強調しています。
   

ヨーロッパ電気トラック市場の主要企業

ヨーロッパの電気トラック産業で活動している主要プレイヤーは以下の通りです：

• BelAZ
• DAF Trucks
• Iveco
• MAN Truck
• Daimler Truck
• Renault Trucks
• Scania AB
• Sisu Auto
• Tatra
• Volvo Trucks
   
• サプライヤーは、都市最後の1マイル配送から重量間市間貨物輸送サイクルまで、あらゆるものに対応するために、パワートレインの電動化技術、スケーラブルなバッテリーアーキテクチャ、モジュラーなプラットフォーム設計の進歩に焦点を当てています。商用運営者がルート計画、エネルギー使用量、メンテナンススケジュールを最適化するのを支援するデジタルフリート管理およびテレマティクスソリューションとの統合に強い焦点を当てています。これは、電気トラックフリートの総所有コストと運用時間の主要な要因です。
   
• 市場のプレイヤーは、フリートおよびサービスの電動化に向けた顧客の旅を促進するために、柔軟なビジネスモデルやリース、バッテリーサービスなどのサービスを通じて、投資コストを克服するためのビジネスモデルとサービスの実験も行っています。
   
• 競争環境は、サポートネットワークの拡大や、電動車のパワートレイン技術に関する技術者向けのアフターサービス、トレーニング、教育プログラムへの注力など、進化を遂げています。この報告書で調査された地域のエネルギーやインフラに関する地域要因や戦略についても学ぶことができます。
   
• 市場の成熟と電動化の拡大に伴い、競争優位性は、車両技術とサービスを中心とした総合ソリューションの提供に主に依存しています。これは、ゼロエミッションのトラック輸送におけるフリートビジネスの管理と向上にも焦点を当てています。
   

ヨーロッパ電動トラック産業ニュース

• 2025年12月、中国の電動トラックブランド「スーパーパンサー」は、シノ・ドイツの充電ソリューション提供企業「ELMI Power」と提携し、ヨーロッパにおける電動トラックの充電インフラネットワークを強化しました。この提携の目的は、スーパーパンサーの電動トラックソリューションを、ELMI Powerのスケーラブルでバッテリーバッファ付きの充電ソリューションと統合することです。これらのソリューションは、340～600kWの容量を扱うことができ、電網への接続が少ない特徴があります。初期のパイロットプロジェクトは2026年に開始する予定です。スーパーパンサーは、オーストリアでのeTopas 600電動トレーラーの量産拡大に焦点を当て、2030年までにヨーロッパの道路に16,000台の電動トラックを導入することを目指しています。
   
• 2025年11月、DC＆AC充電ソリューションの製造で確立されたオーストリア企業「KEBA」は、電動車充電インフラのグローバルリーダー「EO Charging」と提携しました。この提携は、ヨーロッパにおけるフリート電動化を加速させることを目的としています。この提携では、物流・輸送フリートオペレーター向けの大型充電ステーションが開発されます。最初はスウェーデン、イタリア、ベルギー、オランダ、ルクセンブルク、イギリスで導入され、その後フランス、DACH、北欧などにも拡大されます。この提携では、KEBAの充電ソリューションの専門知識とEO Chargingの設置ノウハウを活用し、フリートオペレーター向けに99％の稼働率を誇る充電ステーションを提供します。
   
• 2025年6月、ミュンヘンのトランスポーテーションロジスティック見本市で、ダイムラー・トラック、DHLグループ、hylane GmbHの3社は、ドイツとヨーロッパにおける完全電動トラックの利用促進を目的とした戦略的パートナーシップを締結しました。この取引では、DHLが「Transport as a Service」リーススキームの下で、初期の30台のメルセデス・ベンツeActros 600完全電動トラックを受け取ります。このリーススキームは、hylaneがトラックをDHLにリースし、走行距離に基づいて運用コストを請求する仕組みです。トラックはDHLのPost & Parcel Germanyのビジネスに使用され、パッケージセンター間の輸送に充てられ、2026年第2四半期末までに納入される予定です。これは今年ドイツで行われた電動トラックの最大の販売注文であり、ゼロエミッション物流の先駆的なフリート利用方法を提供しています。
   
• 2025年4月、アイルランドのハイパースケールデータセンター物流の専門企業「ATC Computer Transport & Logistics」は、中国のWindrose Technology社の6×4重量級バッテリープレミアム電動車を使用した、2,600kmの電動長距離トラック試験を開始しました。この試験は、オランダのヴェンロからハンガリーのブダペストまでの往復ルートで、長距離ルートにおけるゼロエミッション車両の性能をテストすることを目的としています。
   
• 2024年12月、ドイツ全土に23のガソリンスタンドを運営するAVEXは、Virtaと共同でケルン近郊のエウスキルヒェンに高速EV充電パークを設立し、車両とトラックの充電を促進し、eモビリティの発展を支援しています。この充電パークには、合計容量400kWの4つの高出力充電ポイントとトラック用の充電ポートが設置されており、Virtaのプラットフォームで管理されています。
   

ヨーロッパの電気トラック市場調査レポートには、業界の詳細な分析が含まれており、2022年から2035年までの収益（$Bn）および数量（単位）の推定値と予測値が提供されています。以下のセグメントについて分析しています：

市場、車両クラス別

• クラス2
• クラス3
• クラス4
• クラス5
• クラス6
• クラス7
• クラス8

市場、車両タイプ別

• 軽量車
• 中量車
• 大型車

市場、駆動方式別

• BEV
• PHEV
• HEV
• FCEV

市場、車体タイプ別

• ピックアップ
• ボックス/貨物
• フラットベッド
• ダンプ
• 冷蔵
• タンク車
• コンクリートミキサー
• ごみ収集車
• レッカー車
• その他

市場、用途別

• 建設
• 物流・輸送
• 鉱業
• 石油・ガス
• 自治体サービス
• 農業
• 防衛
• 小売・EC

市場、バッテリー容量別

• 100 kWh未満
• 100-300 kWh
• 300 kWh超

市場、航続距離別

• 短距離（150マイルまで）
• 中距離（150～250マイル）
• 長距離（250マイル超）

上記の情報は、以下の地域および国について提供されています：

• 西ヨーロッパ
  • ドイツ
  • オーストリア
  • フランス
  • スイス
  • ベルギー
  • ルクセンブルク
  • オランダ
  • ポルトガル
• 東ヨーロッパ
  • ポーランド
  • ルーマニア
  • チェコ
  • スロベニア
  • ハンガリー
  • ブルガリア
  • スロバキア
  • クロアチア
• 北ヨーロッパ
  • イギリス
  • デンマーク
  • スウェーデン
  • フィンランド
  • ノルウェー
• 南ヨーロッパ
  • イタリア
  • スペイン
  • ギリシャ
  • ボスニア・ヘルツェゴビナ
  • アルバニア