欧洲电动卡车市场规模 - 按车辆、车轴、应用、推进、上部结构、电池容量、续航里程、分析、份额和增长预测，2024 - 2032 年

欧洲电气 卡车市场 大小

欧洲电气 2023年,货车市场规模价值为14亿美元,估计从2024年到2032年,CAGR将增长50%以上。 城市地区低排放区的扩大是市场增长的主要动力。 随着城市执行更严格的条例来遏制空气污染并改进城市空气质量,它们限制了包括传统柴油机车在内的高排放车辆的通行. 这种监管压力促使车队运营商向电动卡车过渡,这些卡车不受这些限制.

因此,欧洲各地的LEZ数量增加,促使企业投资于电动卡车,以维持进入城市中心的运营,并避免与不遵守有关的罚款。 页:1

此外,LEZs的扩大正在通过增加电力卡车对城市物流的吸引力和实用性,为电力卡车创造更有利的环境. 随着更多的城市采取低排放政策,对电动卡车的需求增加,刺激了对电力车辆基础设施和技术的进一步投资。 这种积极的反馈循环加速了电动卡车的采用,因为企业和车队运营商力求与环境条例保持一致,并受益于清洁零排放车辆提供的业务优势。

因此,低排放区的扩散是市场增长的催化剂,推动了电力卡车部门的监管合规和创新。 例如,整个欧洲的低排放区显著扩大。 2022年欧洲有超过320个LEZ,预计到2025年这个数字会达到507个.

欧洲电气 卡车市场 趋势

电动卡车充电基础设施包括充电电车辆所需的设施和设备网络。 这包括各种充电站,从适合过夜充电或以仓库充电的标准AC(调换电流)充电站到为快速补给而设计的更先进的DC(直流)快充电站. 基础设施通常涉及公共和私人充电地点,在战略上沿主要运输路线和在物流枢纽内布置,以确保长途卡车和区域电车方便进出。

这些车站与现有燃料网络相融合,并确保它们与一系列车辆模型相兼容,是发展强大充电网络的关键方面。 例如,2023年5月,斯堪尼亚公司成功地安装和测试了ABB E-机动性的兆瓦发电试验系统,这是开发重型车辆高效高功率发电解决方案的下一个里程碑。 该技术将使重型车辆的充电时间达到一半。

快速充电技术通过缩短停机时间,大大提高了使用电动卡车进行长途出行的可行性. 与标准充电可以需要几个小时不同的是,快充电机使用高功率DC快速输送能量,通常在30分钟到1小时之内,这取决于卡车的电池容量和充电器的输出.

快速充电技术的进步包括容量为350千瓦或以上的高功率充电机,能容纳电动卡车所特有的较大电池. 此外,正在探索超快充电和电池交换系统等创新办法,以进一步缩短充电时间并改进作业效率,使电动卡车在周转和作业后勤方面更能与柴油对应机竞争。

欧洲电气 卡车市场分析

电池退化和重置成本是制约欧洲电力卡车工业增长的重要因素. 随着电动卡车电池老化,其性能和容量会下降,导致射程和效率下降. 这种下降不仅会影响电动卡车的运行可靠性,而且需要昂贵的更换。 与更换电池有关的高费用可能阻止车队运营商采用电动卡车,尤其是与维护传统柴油卡车的长期成本相比,费用较低。 这些对电池寿命和更换的担忧,助长了对电力卡车投资的犹豫不决。

此外,更换电池的经济负担会损害电车本应提供的所有权收益的总成本。 虽然电动卡车的业务费用一般较低,但电池维修和更换的大量前期和定期费用可以抵消这些节余。 这一经济因素,加上较新型电池技术的寿命和性能的不确定性,可能会减缓电动卡车的市场采用,因为企业权衡其环境效益的长期财政影响。

基于车辆,市场分为轻值勤卡车,中值勤卡车和重值勤卡车. 2023年,重活卡车段价值超过10亿美元. 财政奖励,如补贴、赠款和减税,使重型电力卡车更能负担得起。 这些奖励措施有助于降低电动卡车的起步成本高于柴油。 政府补贴和赠款减少了所需的预付投资,使企业更容易选择重型电力卡车。 税收奖励还减少购买和经营的税收负担,从而减少了所有权的总成本。

此外,一些方案为建造充电基础设施提供了奖励,支持电动卡车的实际使用。 通过减少财政障碍,这些激励措施加快了电动重型卡车的采用,帮助企业更快地向更绿色的技术过渡. 这不仅有助于达到监管标准和可持续性目标,而且还能通过降低燃料和维护成本来推动长期节约。

基于推进,欧洲电动货车市场分为BEV,HEV,PHEV,FCEV. 2023年,PHEV部分拥有超过64%的市场份额. PHEV通过将电源和传统电源相结合,帮助企业遵守严格的污染条例. 这种双动力列车设置在低排放区特别有用,因为低排放区只允许低排放车辆. 通过在这些地区使用电力,PHEVs遵守了当地规则并避免了处罚.

此外,混合系统允许使用柴油动力执行较长的行程或更艰巨的任务,有助于实现临时排放目标,同时为不同的驾驶条件提供灵活性。 这种混合办法允许企业减少总体排放量,同时保持业务效率和业绩。 电能和柴油电能的互换能力确保了PHEVs能够导航低排放的城市地区并覆盖较长的距离而无范围焦虑,与全电能车辆不同. 这使PHEVs成为公司的一项实际和符合要求的选择,目的是平衡环境目标与业务需要。

德国电动卡车市场占2023年收入份额的20%. 德国拥有世界上最大和增长最快的汽车制造商,如戴姆勒,大众汽车,宝马和MAN等,它们大量投资电动车辆(EV)技术,包括电动卡车. 这种工业实力使德国成为了电力卡车生产与发展的先行者.

西欧为建设电动车辆(EV)充电站综合网络做出了巨大努力,创建了强大的基础设施,支持广泛采用电动卡车. 这一广泛的网络包括战略性地沿主要交通路线、在城市中心和工业区内设置高速充电站。 西欧通过确保充电设施方便使用,解决了电动卡车运营商对电动起程焦虑的一个主要关切.

此外,提供频繁和可靠的充电方案意味着,企业可以有信心地将电动卡车纳入其车队,而不必担心在漫长的路线上或运营高峰时段电池耗尽。 这种基础设施不仅有利于电动卡车的顺利运行,而且鼓励更多的公司向零排放车辆过渡。 因此,完善的充电网络在促进西欧市场增长方面发挥了关键作用。

欧洲电气 卡车市场 份额

欧洲电力卡车工业的竞争格局是主要汽车制造商和新兴的起步企业的组合,随着对可持续运输解决方案的需求增加,它们都争夺市场份额。 关键因素包括技术进步、电池效率和充电基础设施的发展。 对零排放车辆的支持性监管进一步加强了竞争. 制造商、物流供应商和技术公司之间的伙伴关系是常见的,可以提高产品提供和经营能力。 随着市场的发展,诸如服务、范围和所有权总成本等区分因素对于成功至关重要。

欧洲电力卡车市场公司

在欧洲电车工业中运营的主要角色有:

• 拜,拜,拜,拜
• 达阵 卡车
• 达姆勒
• 晓野
• 饭津
• 尼古拉公司
• 中非共和国
• 雷诺
• 拖车
• 沃尔沃

欧洲电力卡车工业新闻社.

• 2024年4月,宜家宣布投资一亿美元,将EV充电站安装到全球商店. 这一举措旨在支持转向电动车辆,并为客户提供方便的充电选择。
• 2023年11月,里维安和亚马逊延长了他们的合作关系,订购了额外的电动快递车. 亚马逊是里维安的早期投资者,他计划将这些电动货车整合到它们的提供网络中来,以增强其物流业务的可持续性并减少其对环境的影响.

欧洲电气 卡车市场研究报告包括对该行业的深入报道 估计和预测2021年至2032年的收入(百万美元)和数量(单位), 下列部分:

市场,车辆

• 轻型卡车
• 中型货车
• 重型卡车

市场,轴

• 二轴
• 三轴
• 四轴

市场、应用

• 正在执行
• 越野

市场,推进

• 电池电动卡车(BEV)
• 混合电动卡车(PHEV)
• 插接式混合电动卡车(FCEV)
• 燃料电池电车(ICE)

市场,超级结构

• 方框正文
• 冷冻车体
• 平板身体
• 曲线侧体
• 油轮车体
• 躯体
• 鹤身
• 跳过装入器正文
• 消防引擎车体
• 钩起身体
• 传播
• 犁头
• 混凝土搅拌器
• 拒绝收藏家
• 扫地机
• 回收车

市场、电池能力

• 低于100千瓦小时
• 100-300千瓦时
• 300千瓦时以上

市场、范围能力

• 短距离(最多150英里)
• 中程(150至250英里)
• 长程(250英里以上)

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北欧
  • 丹麦
  • 爱沙尼亚
  • 芬兰
  • 冰岛
  • 爱尔兰
  • 拉脱维亚
  • 立陶宛
  • 挪威
  • 瑞典
  • 联合王国
• 西欧
  • 奥地利
  • 比利时
  • 法国
  • 德国
  • 列支敦士登
  • 卢森堡
  • 荷兰
  • 瑞士
• 东欧
  • 白俄罗斯
  • 保加利亚
  • 捷克共和国
  • 匈牙利
  • 摩尔多瓦
  • 波兰
  • 罗马尼亚
  • 俄罗斯
  • 斯洛伐克
  • 乌克兰
• 南欧
  • 阿尔巴尼亚
  • 波斯尼亚和黑塞哥维那
  • 克罗地亚
  • 塞浦路斯
  • 希腊
  • 意大利
  • 科索沃
  • 马耳他
  • 黑山
  • 北马其顿
  • 葡萄牙
  • 塞尔维亚
  • 斯洛文尼亚
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