欧洲电动卡车市场 大小和分享 2026 - 2035

欧洲电动卡车市场规模

欧洲电动卡车市场规模在2025年估计为38亿美元。根据Global Market Insights Inc.发布的最新报告，该市场预计将从2026年的44亿美元增长至2035年的147亿美元，年复合增长率为14.4%。
 

欧洲电动卡车行业正处于变革性转型的关键时期，由前所未有的监管压力、成熟的电池技术以及遍布欧洲大陆的高功率充电基础设施扩张所推动。2025年，该市场延续了2024年的强劲势头，根据国际能源署数据，欧洲连续第二年销售超过1万辆电动卡车。
 

这一增长轨迹受到欧盟为重型车辆设定的严格二氧化碳排放标准推动，要求到2030年减排45%、2035年减排65%、2040年减排90%（相对于2019年水平），具体依据欧盟气候行动司数据。这些监管基准已正式纳入《欧盟2024/1610号法规》，并根据气候政策数据库于今年6月发布，将市场从自愿采用模式转变为强制性转型。
 

与柴油发动机相比，电动卡车在能源效率和维护成本方面具有显著优势，必将降低整个车队的运营支出。根据国际能源署基于2024年燃料价格的估算，欧洲和美国电动卡车的运营成本比柴油卡车低约30%。
 

电动推进系统在相同输出下的效率是柴油发动机的2至3倍。根据KEBA数据，电动推进系统在运输相同重量货物时仅消耗一半或三分之一的能量。电动卡车的维护成本预计比柴油卡车低25%至40%，基于ECG协会的研究数据。
 

由sennder在2025年9月发布并通过ALICE行业组织分发的一项全面的总拥有成本分析，涵盖超过130万个情景，发现到2030年在欧洲无需补贴的情况下，电池电动卡车比柴油卡车更具经济性。在2020年代末，主要欧洲运输走廊将实现成本平价，而电池电动卡车可能已经或即将在专用应用场景（如 overnight depot 充电、固定时刻表和往返运输）中与柴油卡车竞争，具体依据sennder通过ALICE行业组织发布的分析。
 

根据国际清洁交通委员会的分析，中型和轻型电池电动卡车在城市环境中已实现总拥有成本平价，而重型长途电池电动卡车预计将在2025-2026年期间实现与柴油卡车的总拥有成本平价。
 

这一经济优势预计将影响约25%的车队经理和物流公司的采购决策，依据国际清洁交通委员会的分析。在2025年前三季度（Q1至Q3），欧盟注册了超过1.6万辆零排放重型车辆，而零排放卡车在重型卡车市场的销售份额为4.2%，数据来源于ICCT。
 

欧洲电动卡车市场趋势

电动化浪潮已不再局限于轻型商用车或城市配送货车。对于16吨以上的重型卡车，电动车市场份额从2024年第一季度的2%跃升至2025年第一季度的3.5%，同比增长率达50.6%。这一激增主要受欧盟《替代燃料基础设施法规》推动，该法规要求自2025年起，主要公路每60公里、次要公路每100公里至少配备一处输出功率不低于350千瓦的公共充电站（前提是国际能源署的预测准确）。此外，欧洲各城市的零排放区也在不断增加。
 

根据国际能源署（IEA）的报告，欧洲低排放区（LEZs）数量从2019年的228个增至2022年的320个，预计2025年将进一步扩张。在荷兰，2025年起实施的低排放区政策，加之取消内燃机轻型商用车的税收减免，使得电动轻型商用车销售份额在2025年第一季度跃升至90%以上（IEA数据显示），充分展现了政策协同效应。
 

截至2025年11月，欧洲已建成937个重型车辆充电站。欧洲替代燃料观测站数据显示，充电站总数达2,988个。其中，313个充电站符合《替代燃料基础设施法规》要求，功率达到350千瓦；另有624个充电站功率低于350千瓦。德国在欧洲各国中领先，拥有275个重型车辆充电站和1,034个充电站。欧洲基础设施战略：截至2025年11月，欧洲已建成937个重型车辆充电站。
 

尽管电动卡车的前期成本高昂——根据《IEA全球电动汽车展望2025》，其成本约为同类柴油卡车的2至3倍——但这一直是制约其广泛应用的主要障碍。为应对这一挑战，欧洲正越来越多地接受替代融资和商业模式。
 

2025年6月，戴姆勒卡车与DHL集团与hylane GmbH达成合作。根据战略合作协议，DHL集团将通过hylane的“运输即服务”租赁服务，采购30辆梅赛德斯-奔驰eActros 600电动卡车。付款方式按行驶公里数计费，而非一次性购买。该交易是欧洲2025年最大的电动卡车订单之一，为物流公司提供了一种灵活的使用模式，降低了前期投资和财务风险。据《移动门户》新闻报道，DHL已通过基于里程付费的模式从hylane租赁电动卡车。
 

欧洲电动卡车市场分析

了解关键趋势

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按车辆类型划分，欧洲电动卡车市场可分为轻型、中型和重型。其中，重型细分市场占主导地位，2025年占比约60%，预计到2035年将以年复合增长率13.5%以上的速度增长。
 

• 在欧洲市场，轻型电动卡车的采用正快速增长，主要源于从柴油燃料向严格排放法规的转变，以及为满足主要欧洲城市零排放区的需求。客户电商配送服务推动了对电动卡车的需求，并通过采用续航足以覆盖市内配送路线的电池电动平台，进一步推动了2类和3类市场细分的转型。
• 这促使主要汽车制造商开发出电动轻型卡车，例如电动皮卡，它们具备更高的能效、更低的维护成本以及更好的整车充电系统集成。合作伙伴关系进一步推动了电动卡车市场的发展，解决了与路线规划和总体成本相关的问题。
   
• 随着电池技术的进步及其生态系统的完善，重型电动卡车有望实现指数级增长。随着即将实施的严格CO₂排放标准以及货运和物流巨头对可持续生态系统的承诺，到2035年，电池动力和氢燃料电池卡车将成为欧洲货运运输生态系统中的关键要素，重型卡车也将通过技术进步与效率提升实现转型。
   

按车辆级别划分，欧洲电动卡车市场可分为2级、3级、4级、5级、6级、7级和8级。其中，8级细分市场占据主导地位，在2025年占有46.8%的市场份额，预计该细分市场将在2026至2035年间以超过13%的复合年增长率增长。
 

• 2级与3级电动卡车正在快速普及，主要得益于城市物流电气化以及排放控制区的实施。随着网购迅速普及，对末端配送需求激增，车队运营商已开始从柴油转向电动面包车和卡车。这主要是由于城市排放管控政策，如巴黎、伦敦和阿姆斯特丹等主要城市实施的零排放区政策。BEV与PHEV轻型平台的新产品开发推动了企业选择总拥有成本（TCO）更优的方案。
   
• 7级与8级重型电动卡车在欧洲物流、建筑及工业运输市场日益受欢迎，主要受益于欧洲净零排放货运政策的推动。BEV在欧洲重型市场已获得广泛认可，燃料电池电动车在长途运输领域也逐渐获得动力，续航与快速补能成为其关键优势。
   
• 全球制造商如沃尔沃卡车、戴姆勒卡车（梅赛德斯-奔驰）和斯堪尼亚正在开发可扩展的电动平台与模块化电池配置，以使电动车辆更适用于重型应用；中国制造商如超级豹与比亚迪也在加速推进类似布局。
   

按驱动方式划分，欧洲电动卡车市场分为纯电动（BEV）、插电混动（PHEV）、混动（HEV）与燃料电池电动车（FCEV）。其中，纯电动细分市场在2025年占据最大市场份额。
 

• 电动车队的普及现已融入数字化车联网、路线优化与能源管理系统，专为纯电动卡车量身定制。数字化帮助车队监测与分析充电习惯，并优化纯电动卡车的部署路线。
   
• 整车制造商与充电网络运营商的合作，以及兆瓦级重型充电站的推广，也在推动纯电动车辆的普及，显著降低了部署难度与成本。新的融资与租赁模式进一步降低了初期投入，使纯电动车辆对原本使用柴油的中小企业更具经济性。
   
• 插电式混合动力电动卡车是欧洲电动卡车市场的过渡技术，为短途城市和城郊运营提供电动推进的优势，同时配备内燃机以满足区域运输的续航需求。
   
• 对于需要在多变工况下灵活运营的车队运营商而言，PHEV（插电式混合动力车辆）尤为具有吸引力，无需完全依赖仍在发展中的充电基础设施即可应对更重或长距离的运输任务。这也使PHEV成为公用事业服务、区域货运及混合路线物流的临时选择，在城市运营中通过电动续航降低燃油消耗和排放，而柴油动力则确保长途运输的连续作业。
   
• 混合动力电动卡车将传统内燃机与再生制动和电动辅助系统相结合，与传统柴油卡车相比，燃油消耗率更低。在欧洲地区，HEV（混合动力车辆）作为向全电动车辆过渡的低成本中间解决方案，正变得越来越受欢迎。这适用于频繁经历启停循环的车辆细分市场，包括市政交通、废物管理及配送网络。对于预算有限的中小型车队而言，HEV在有限电气化预算下的运营中尤其有帮助。
   

按车身类型划分，欧洲电动卡车市场细分为皮卡、厢式/货厢车、平板车、自卸车、冷藏车、罐车、混凝土搅拌车、垃圾车、拖车及其他。其中厢式/货厢车细分市场占据主导地位。
 

• 在欧洲，为应对日益严格的排放标准及主要城市低排放区的扩展，电动皮卡和厢式/货厢车在城市和区域物流运营中得到越来越广泛的应用。厢式/货厢车配置在最后一公里配送应用中占据主导地位，涵盖零售、包裹及电商车队，运营商寻求与可持续发展目标和客户期望相契合的零排放解决方案。
   
• 尽管数量较少，电动平板车已在建筑支持、工业配送及公用事业运输中得到显著应用，其依托BEV技术能够高效完成中等载荷运输并通过场内充电实现运营。电动自卸车已开始渗透建筑及基础设施领域，特别是在市政主导项目中，零排放设备已成为招标规范和可持续发展框架的必然要求。
   
• 欧洲对电动冷藏车的需求显著，食品和制药运输对低碳排放的环保制冷解决方案表现出浓厚兴趣。随着电池技术的进步，先进的电动制冷解决方案得以发展，在保持低温且严格控温的同时延长运营里程。电动冷藏车技术已成为传统柴油冷藏车的有力替代方案。
   
• 与此同时，电动罐车（用于运输燃料、水及工业化学品等液体）也因环保法规及农业与公用事业公司可持续发展标准的推动，正寻求更广泛的应用。尽管起步缓慢，但在短途至中距离运输任务中，BEV续航能力更易于管理，电动罐车已初步形成发展势头。
   

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德国在西欧电动卡车市场中处于领先地位，2025年市场份额达35.5%，并有望在2026至2035年间以14.8%的年复合增长率持续增长。
 

• 德国拥有西欧规模最大、发展最成熟的电动卡车市场，这得益于其激进的气候目标以及对工业物流解决方案的高需求。联邦政府提供的有利激励措施，如购买补贴、税收优惠以及成本加速折旧，为汉堡、法兰克福和莱茵-鲁尔等主要物流中心的电动卡车普及创造了低门槛条件。
   
• 德国正在快速推进重型商用车电动化所需的基础设施建设，包括在主要货运干线高速公路沿线建设高功率充电走廊，以及在工业区设立专用充电枢纽。通过能源供应商、整车制造商与物流企业的公私合作，德国还加速部署兆瓦级充电站，以满足高峰需求下重型电动车辆的充电需求。
   
• 德国在充电基础设施领域的领先地位还体现在区域项目中，这些项目整合了储能、电网缓冲技术和可再生能源，以稳定负载并降低运营成本。实际上，物流领军企业与技术供应商之间的战略合作（如车队电动化试点项目）推动了纯电动车辆的规模化部署，并为未来长途货运氢燃料补给网络奠定基础。
   
• 德国的车队运营商和物流公司也开始尝试新的商业模式，如"运输即服务"（TaaS）、灵活租赁以及"电池即服务"（BaaS）合同，以减少与电动车辆相关的初始投资成本。这些新商业模式被视为中重型卡车车队的积极举措，尤其是对于现金流紧张的企业，使其能够采用电动卡车并保持现金流稳定。整车制造商提供的新数字化服务有望改善电动卡车采用的经济性。
   

波兰在东欧电动卡车市场中占据约37%的份额，并在2025年创造了3980万美元的收入。
 

• 波兰正在快速成为东欧电动卡车的重要增长区域，这得益于政府为支持与欧盟气候目标对齐而推出的多项倡议。考虑到波兰在物流、运输和货运领域的重要性，运输车队运营商已开始评估将现有中重型商用柴油车队转换为电动车辆的可行性。
   
• 虽然波兰政府通过提供零排放卡车补贴以及在华沙、克拉科夫和格但斯克等主要城市设立指定低排放交通区等措施，正在帮助缩小总拥有成本差距，但与西欧同行相比，波兰在电动商用车领域仍处于相对早期的发展阶段。
   
• 充电基础设施投资对于电动卡车普及同样至关重要，目前正在重点走廊和货运区域投资建设充电基础设施。公私能源部门也在合作建设可支持重型电动车辆的高功率充电站。
   
• 此外，物流企业对电动冷藏车或厢式/货车的部署也获得支持，这得益于与能够为车队提供充电基础设施的投资者的合作。同样值得注意的是，这种合作对于创造有利的电动卡车使用环境至关重要。
   

英国在北欧电动卡车市场中占据主导地位，市场份额约为45%，并在2025年创造了5.671亿美元的收入。
 

• 在英国，电动卡车的采用速度正在加快，主要受到商用车辆环保法规的推动，例如即将实施的商用柴油车禁令，以及伦敦、伯明翰和曼彻斯特等城市零排放区的出现。
   
• 英国政府承诺在2050年实现净零排放，并设定了重型货车的短期目标，这推动了本地和外国汽车制造商增加对电动卡车的研发投入。各种计划已推出，以减少购买低排放电池卡车的溢价，尤其是针对中型至重型卡车。因此，快递服务、物流公司和市政当局正加速采用电动卡车。
   
• 此外，新的商业模式也在发展，使电动卡车更容易被采用，例如租赁模式、电池即服务以及运输即服务模式。这些模式对缺乏资金采用电动车型的中小企业也颇具吸引力。
   
• 电动卡车的远程信息技术（telematics）也在不断发展，使电动车辆的运营成本更加可预测。预计英国市场将主导北欧电动卡车的使用，同时电动卡车也越来越被市场接受。
   

意大利在北欧电动卡车市场中占据约40%的份额，并在2025年创造了1.022亿美元的收入。
 

• 意大利电动卡车市场正缓慢起步，主要得益于政府对经济脱碳的日益重视。政府政策和对绿色物流解决方案的推广降低了行业的初始采购成本。此外，意大利基础设施与运输部还设有电动卡车采购补贴计划，助力行业快速采用电动卡车。米兰、都灵和罗马等主要城市将受益于电动卡车在物流解决方案中的应用。物流公司对尝试使用电动卡车的兴趣日益浓厚。
   
• 意大利电动卡车充电基础设施正稳步增长，越来越多的高功率充电站正在建设，以满足中型和重型卡车的需求。电力公用事业公司、政府部门和物流公司业主正合作在战略位置安装充电枢纽，用于货运运输。意大利物流公司业主正越来越多地采用电动厢式/货运卡车、冷藏车和垃圾车，用于城市和区域运输。针对电动动力总成配置的远程信息技术系统也越来越多地被采用，以实现有效的电力和维护计划管理。
   
• 新的商业模式也在意大利兴起，以促进电动卡车解决方案的采用，包括租赁、车队电动化融资或运输即服务（TaaS）解决方案，这些模式有助于降低采购成本。
   

欧洲电动卡车市场份额

2025年，欧洲电动卡车行业排名前7的公司——沃尔沃卡车、梅赛德斯-奔驰卡车、斯堪尼亚、曼恩卡车及客车、达夫卡车、依维柯和雷诺卡车——共同占据了约70%的市场份额。

• 沃尔沃卡车leads the heavy electric truck market (>16 tons) for the fifth year in a row at the end of 2024, as reported by CleanTechnica. At the beginning of 2024, Volvo sold 1,970 electric trucks in Europe, as reported by CleanTechnica, and is distributed in the market in Germany, the Netherlands, Sweden, Norway, and Switzerland.
   
• 戴姆勒卡车 AG将通过eActros和eEconic BEV平台进一步巩固其在欧洲电动卡车领域的领导地位，目标客户群体包括城市和区域物流公司以及市政服务运营商。其对零排放运输的承诺体现在梅赛德斯-奔驰持续大力投资多客户试点项目（涉及大型车队）以及多项高功率充电合作中。
   
• 斯堪尼亚的策略侧重于以车队为中心的服务，包括远程信息技术、能源管理以及总拥有成本优化，以帮助商业运营商证明电气化投资的合理性。该公司在城市物流和市政应用领域（尤其是在斯堪的纳维亚和西欧市场的强劲可持续发展政策推动下）见证了需求增长。通过与能源供应商建立战略合作伙伴关系并参与基础设施试点项目，斯堪尼亚正在将自己打造成为寻求电气化全方位解决方案的车队的关键合作伙伴。
   
• 曼恩卡车（大众集团旗下公司）正在通过升级其eTruck系列以适应不同卡车级别（主要为中型和重型卡车）来扩大在欧洲电动卡车市场的影响力。曼恩的电动出行计划涵盖提供专业的BEV解决方案、车队管理以及电动出行咨询，为车队提供充电站选址优势和路线优化方案。曼恩致力于与物流公司和公共机构合作，开发电动卡车在城市配送、垃圾运输或区域运输市场的应用。
   
• 达夫电动卡车产品组合相较于部分竞争对手仍处于较早阶段，但公司积极寻求合作伙伴关系，在关键市场（尤其是荷兰、德国和北欧地区）测试和部署电动车型。达夫的策略强调分阶段电气化，首先瞄准高密度配送路线，在这些线路上电动卡车能够带来真正的成本和排放效益。
   

欧洲电动卡车市场企业

在欧洲电动卡车行业中运营的主要企业包括：

• 别拉斯
• 达夫卡车
• 依维柯
• 曼恩卡车
• 戴姆勒卡车
• 雷诺卡车
• 斯堪尼亚AB
• 西苏汽车
• 泰特拉
• 沃尔沃卡车
   
• 供应商正致力于推进动力总成电气化技术、可扩展电池架构和模块化平台设计，以满足从城市末端配送到长途重型货运的全方位需求。他们还重点关注与数字化车队管理和远程信息技术解决方案的集成，帮助商业运营商优化路线规划、能源使用和维护调度——这些是电动卡车车队总拥有成本和运营正常时间的关键因素。
   
• 市场参与者还在尝试新的商业模式和服务，以促进客户电气化转型之旅，例如提供灵活的租赁和电池服务等商业模式，以克服投资成本障碍。
• 竞争格局也在不断演变，重点在于扩展支持网络，并侧重于售后服务、技术人员培训以及电动汽车动力总成技术教育项目，以了解特定地区的能源与基础设施因素及策略。
   
• 随着市场成熟度提升及电动化规模扩大，竞争差异化主要体现在为客户提供整体解决方案，涵盖车辆技术与服务，以及零排放卡车运营的车队管理与增值服务。
   

欧洲电动卡车行业动态

• 2025年12月，中国电动卡车品牌超级豹与中德充电解决方案供应商ELMI Power合作，旨在加强欧洲电动卡车充电基础设施网络。此次合作目标是将超级豹的电动卡车解决方案与ELMI Power的可扩展且带缓冲电池的充电解决方案相结合，后者可处理340–600 kW的充电功率且对电网依赖度低。首批试点项目计划于2026年启动。超级豹已将业务重心扩展至欧洲，计划在奥地利实现eTopas 600电动牵引车的量产，并预计到2030年在欧洲道路上投放16,000辆电动卡车。
   
• 2025年11月，奥地利知名企业KEBA（专注于直流与交流充电解决方案）与全球电动汽车充电基础设施领导者EO Charging达成合作，旨在加速欧洲车队电动化进程。此次合作将开发面向物流与运输车队运营商的大型充电站，首先在瑞典、意大利、比利时、荷兰、卢森堡及英国落地，后续还将覆盖法国、DACH地区、北欧等地。双方将整合KEBA的充电解决方案专长与EO Charging的安装专长，为车队运营商提供99%可用时长的充电站。
   
• 2025年6月，戴姆勒卡车、DHL集团与hylane GmbH在慕尼黑国际交通物流展览会上启动战略合作，推动重型运输领域纯电动卡车的应用（覆盖德国及欧洲）。该协议将通过hylane运营的“运输即服务”租赁模式，向DHL交付首批30辆梅赛德斯-奔驰eActros 600纯电动卡车。租赁费用基于行驶里程计算，而非“直接销售”，卡车将用于DHL德国邮政包裹业务，负责连接包裹中心与配送站，预计于2026年第二季度前投入使用。这是德国今年迄今最大的电动卡车销售订单，并为零排放物流的车队使用开创了先河。
   
• 2025年4月，爱尔兰ATC Computer Transport & Logistics（专注于超大规模数据中心物流的企业）启动了一项2,600公里电动重卡长途试运行项目，使用中国企业温德罗斯科技的6×4重型高端电动卡车，在荷兰芬洛与匈牙利布达佩斯之间往返，以测试零排放车辆在长途路线上的性能表现。
   
• 2024年12月，在德国运营23座加油站的AVEX与Virta合作，在科隆附近的埃斯基尔亨建成了一座电动汽车与卡车快速充电园区，配备4个高功率充电桩（总功率400kW）及卡车充电接口，以推动电动出行的转型与发展。该充电园区由Virta提供的平台进行管理。
   

欧洲电动卡车市场研究报告涵盖了该行业的深度分析，并提供了从2022年到2035年的收入（十亿美元）和销量（单位）预测，具体包括以下细分市场：

市场，按等级分类

• 2级
• 3级
• 4级
• 5级
• 6级
• 7级
• 8级

市场，按车辆类型

• 轻型
• 中型
• 重型

市场，按驱动方式

• 纯电动（BEV）
• 插电混动（PHEV）
• 混动（HEV）
• 燃料电池（FCEV）

市场，按车身类型

• 皮卡
• 厢式/货车
• 平板车
• 自卸车
• 冷藏车
• 罐车
• 混凝土搅拌车
• 垃圾车
• 拖车
• 其他

市场，按终端用途

• 建筑
• 物流与运输
• 采矿
• 石油与天然气
• 市政服务
• 农业
• 国防
• 零售与电商

市场，按电池容量

• 100千瓦时以下
• 100-300千瓦时
• 300千瓦时以上

市场，按续航里程

• 短续航（150英里以下）
• 中续航（150至250英里）
• 长续航（250英里以上）

上述信息涵盖以下地区和国家：

• 西欧
  • 德国
  • 奥地利
  • 法国
  • 瑞士
  • 比利时
  • 卢森堡
  • 荷兰
  • 葡萄牙
• 东欧
  • 波兰
  • 罗马尼亚
  • 捷克
  • 斯洛文尼亚
  • 匈牙利
  • 保加利亚
  • 斯洛伐克
  • 克罗地亚
• 北欧
  • 英国
  • 丹麦
  • 瑞典
  • 芬兰
  • 挪威
• 南欧
  • 意大利
  • 西班牙
  • 希腊
  • 波斯尼亚和黑塞哥维那
  • 阿尔巴尼亚