Marché européen des camions électriques Taille et partage 2026 - 2035

Taille du marché des camions électriques en Europe

La taille du marché des camions électriques en Europe était estimée à 3,8 milliards de dollars en 2025. Le marché devrait croître de 4,4 milliards de dollars en 2026 à 14,7 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 14,4 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.
 

Le secteur européen des camions électriques est à la veille d'un changement transformateur, catalysé par une pression réglementaire sans précédent, des technologies de batteries matures et l'expansion de l'infrastructure de recharge haute puissance à travers le continent. En 2025, le marché poursuit son élan fort de 2024, lorsque l'Europe a vendu plus de 10 000 camions électriques pour la deuxième année consécutive selon l'Agence internationale de l'énergie.
 

Cette trajectoire de croissance est propulsée par les normes strictes d'émissions de CO2 fixées par l'Union européenne pour les véhicules lourds, imposant une réduction de 45 % d'ici 2030, de 65 % d'ici 2035 et de 90 % d'ici 2040 par rapport aux niveaux de 2019 selon la division Action climatique de la Commission européenne. Ces benchmarks réglementaires, désormais formalisés dans le Règlement (UE) 2024/1610 et publiés ce juin selon la base de données des politiques climatiques, ont transformé le marché d'un régime d'adoption volontaire à une transition obligatoire.
 

L'efficacité énergétique et les coûts de maintenance significativement plus bas par rapport aux moteurs diesel bénéficieront certainement des coûts d'exploitation globaux des flottes. Les coûts d'exploitation des camions électriques sont estimés être inférieurs de 30 % à ceux des camions diesel en Europe et aux États-Unis pour une production égale selon l'Agence internationale de l'énergie sur la base des prix du carburant de 2024.
 

Le système de propulsion électrique offre des efficacités deux à trois fois supérieures à celles du moteur diesel pour la même production. Le système de propulsion électrique consomme seulement la moitié ou un tiers de l'énergie pour le même poids transporté selon KEBA. Les coûts de maintenance pour les camions électriques sont estimés entre 25 % et 40 % de ceux des camions diesel selon les recherches menées par l'association ECG.
 

Une analyse complète du coût total de possession entreprise par sennder, publiée en septembre 2025 et distribuée par le corps industriel ALICE, a examiné plus de 1,3 million de scénarios et a constaté que les camions électriques à batterie seraient plus économiques que les camions diesel sans subventions d'ici 2030 en Europe, avec une parité prévue pour être atteinte à la fin des années 2020 dans les principaux couloirs de transport européens, et les camions électriques à batterie pouvant déjà ou bientôt être compétitifs avec les camions diesel pour la première fois pour des applications dédiées comme les charges de dépôts nocturnes, les horaires fixes et le transport RTB, selon l'analyse de sennder publiée par le corps industriel ALICE.
 

Selon le Conseil international des transports propres, l'analyse indique que les camions électriques à batterie de taille moyenne et légère dans un contexte urbain ont déjà atteint la parité du TCO, et que dans le segment des camions électriques à batterie de longue distance, les camions électriques à batterie devraient atteindre la parité du TCO avec les camions diesel dans la période 2025-2026.
 

Cet avantage économique devrait influencer environ 25 % des décisions d'achat parmi les gestionnaires de flottes et les entreprises de logistique, selon l'analyse du Conseil international des transports propres. Au cours des trois premiers trimestres de 2025 (T1 à T3), plus de 16 000 ZE-HDV ont été immatriculés dans l'Union européenne, et la part des ventes de camions ZE représentait 4,2 % du marché des camions lourds selon l'ICCT.
 

Tendances du marché des camions électriques en Europe

La vague d'électrification ne se limite plus aux véhicules utilitaires légers ou aux fourgons de livraison urbains. Pour les camions lourds de plus de 16 tonnes, la part de marché des véhicules électriques est passée de 2 % au T1 2024 à 3,5 % au T1 2025, soit un taux de croissance annuel de 50,6 %. Cette hausse est portée par le règlement de l'UE sur les infrastructures de carburants alternatifs, qui impose que des points de recharge accessibles au public, avec une puissance d'au moins 350 kW, soient disponibles tous les 60 km sur les routes principales et tous les 100 km sur les routes secondaires, à partir de 2025, si l'Agence internationale de l'énergie a raison. Par ailleurs, les zones à émissions nulles se multiplient dans les villes européennes.
 

Selon les rapports de l'AIE, le nombre de zones à faibles émissions (ZFE) en Europe est passé de 228 en 2019 à 320 en 2022, avec une expansion supplémentaire attendue en 2025. Aux Pays-Bas, la mise en œuvre des ZFE à partir de 2025, ainsi que la suppression des exemptions de taxe automobile pour les véhicules utilitaires légers à moteur à combustion interne, ont fait bondir la part des ventes de VUL électriques à plus de 90 % au T1 2025, selon les données de l'AIE, montrant l'effet puissant d'une politique coordonnée.
 

En novembre 2025, l'Europe a installé 937 points de recharge pour les véhicules lourds. L'Observatoire européen des carburants alternatifs indique un total de 2 988 points de recharge. Parmi ces points de recharge, 313 sont équipés d'une puissance de charge de 350 kW conformément à l'AFIR. Un total de 624 points de recharge sont inférieurs à 350 kW. L'Allemagne est en tête des autres pays européens avec un total de 275 points de recharge pour véhicules lourds et 1 034 stations de recharge. Stratégie d'infrastructure européenne : En novembre 2025, l'Europe a installé 937 points de recharge pour les véhicules lourds.
 

Bien que les coûts initiaux élevés des camions électriques, estimés à deux ou trois fois ceux de leurs homologues diesel selon le Global EV Outlook 2025 de l'AIE, aient jusqu'à présent constitué un frein majeur à leur adoption généralisée. Pour contrer ce défi, des modèles de financement et de business alternatifs gagnent en acceptation en Europe.
 

Daimler Truck et le groupe DHL ont conclu un partenariat avec hylane GmbH en juin 2025. Selon leur partenariat stratégique, le groupe DHL acquerra un total de 30 camions Mercedes-Benz eActros 600 à batterie électrique dans le cadre du service de location « Transport-as-a-Service » de hylane. Le paiement se fera en unités de kilomètres parcourus plutôt qu'en achat initial. L'accord est l'une des plus grandes commandes de camions électriques à batterie en Europe pour 2025 et marque un modèle d'utilisation flexible avec moins d'investissement initial et de risque financier pour les entreprises de logistique. DHL a loué des camions électriques auprès de hylane selon un modèle de paiement par unité de kilométrage, selon les nouvelles du Mobility Portal.
 

Analyse du marché des camions électriques en Europe

Selon le type de véhicule, le marché des camions électriques en Europe est divisé en véhicules légers, moyens et lourds. Le segment des véhicules lourds dominait le marché, représentant environ 60 % en 2025 et devrait croître à un taux de croissance annuel composé de plus de 13,5 % d'ici 2035.
 

• Sur le marché européen, l'adoption des camions électriques légers augmente rapidement en raison de la transition du carburant diesel pour s'adapter aux réglementations strictes en matière d'émissions et de la nécessité de se conformer aux émissions nulles dans les zones à émissions nulles des grandes villes européennes. Les services de livraison e-commerce pour les clients ont stimulé la demande de camions électriques et ont favorisé la transition des segments de marché des classes 2 et 3 grâce à l'utilisation de plateformes électriques à batterie offrant une autonomie suffisante pour les trajets de livraison intra-urbains.
   
• Cela a conduit les principaux constructeurs automobiles à développer des camions légers électriques, tels que des pickups électriques, qui offrent une meilleure efficacité énergétique, des coûts de maintenance plus faibles et une meilleure intégration pour les systèmes de recharge en dépôt. Les partenariats ont encore amélioré le marché des camions électriques pour résoudre les problèmes liés au routage et aux coûts globaux.
   
• Les camions lourds à batterie peuvent potentiellement connaître une hausse exponentielle avec l'avancement de la technologie des batteries et le développement d'écosystèmes autour des infrastructures de soutien. Avec les normes d'émission strictes à venir sur le CO₂ et l'engagement des principaux acteurs du fret et de la logistique à s'adapter à un écosystème durable, l'adoption de camions à batterie et à pile à hydrogène est appelée à devenir un élément crucial dans l'écosystème du transport de fret en Europe d'ici 2035, les camions lourds étant prêts pour une transformation grâce aux avancées et aux gains d'efficacité technologiques.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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Selon la classe, le marché européen des camions électriques est segmenté en classe 2, classe 3, classe 4, classe 5, classe 6, classe 7 et classe 8. Le segment de la classe 8 domine le marché avec une part de 46,8 % en 2025, et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 13 % entre 2026 et 2035.
 

• Les camions électriques de classe 2 et 3 connaissent une adoption rapide en raison principalement de l'électrification de la logistique urbaine et des réglementations de contrôle des émissions dans les zones à faible émission. Avec l'essor rapide du commerce en ligne et la nécessité croissante d'options de livraison du dernier kilomètre, les opérateurs de flotte ont commencé à passer des versions diesel à des versions électriques à batterie de camions et de fourgonnettes. Cela est dû aux réglementations urbaines visant à restreindre les émissions et à être dans une zone à émission zéro qui affecte les grandes villes comme Paris, Londres et Amsterdam. Les nouvelles développements de produits dans les plateformes légères BEV et PHEV ont encouragé les organisations à opter pour des options qui ont un TCO favorable.
   
• Les camions électriques lourds de classe 7 et 8 gagnent en popularité dans les marchés de la logistique, de la construction et du transport industriel en Europe en raison de la pression réglementaire pour un transport de fret à émissions nulles en Europe. Les BEV ont été largement acceptés sur le marché lourd en Europe, et les véhicules électriques à pile à combustible gagnent progressivement en momentum dans les opérations de longue distance, pour lesquelles la portée et le ravitaillement rapide sont importants.
   
• Les fabricants mondiaux tels que Volvo Trucks, Daimler Trucks (Mercedes-Benz) et Scania développent des plateformes électriques modulaires et des configurations de batteries modulaires pour rendre les véhicules électriques plus adaptés aux applications lourdes, et des efforts similaires de la part des fabricants chinois tels que SuperPanther et BYD gagnent en vitesse.
   

Selon la propulsion, le marché européen des camions électriques est divisé en BEV, PHEV, HEV et FCEV. Le segment BEV détenait la plus grande part de marché en 2025. 
 

• L'électrification des flottes intègre désormais des systèmes de télématique numérisés, d'optimisation des itinéraires et de gestion de l'énergie adaptés aux camions BEV. La numérisation aide les flottes à surveiller et à analyser les habitudes de charge ainsi qu'à optimiser les itinéraires pour le déploiement des BEV.
   
• Les OEM collaborant avec les opérateurs de réseaux de recharge et les initiatives de recharge mégawatt pour les dépôts lourds favorisent également l'adoption des véhicules BEV, les défis de déploiement ainsi que les coûts ayant été considérablement réduits. De nouvelles structures de financement et de location ont également facilité le processus d'adoption en réduisant les dépenses initiales d'adoption et en rendant les véhicules BEV plus abordables pour les petites et moyennes entreprises qui travaillaient avec du diesel.
   
• Les camions hybrides rechargeables représentent une technologie de transition pour le marché européen des camions électriques, offrant les avantages de la propulsion électrique pour les opérations courtes en milieu urbain et périurbain, couplés à un moteur à combustion interne pour une autonomie étendue dans les applications régionales.
   
• Les PHEV sont particulièrement intéressants pour les opérateurs de flottes qui ont besoin de flexibilité sur des cycles de travail variables sans dépendre exclusivement d'une infrastructure de recharge encore en développement pour les missions plus lourdes ou sur de plus longues distances. Cela en fait également un choix intermédiaire pour les services publics, le fret régional et la logistique mixte, où l'autonomie électrique réduit la consommation de carburant et les émissions lors des opérations urbaines, tandis que le support diesel assure la continuité opérationnelle sur les longues distances.
   
• Les camions hybrides électriques intègrent des moteurs à combustion interne traditionnels avec des systèmes de freinage régénératif et d'assistance électrique. Cela entraîne des taux de consommation de carburant plus efficaces par rapport aux camions diesel traditionnels. Dans la région européenne, les HEV deviennent de plus en plus populaires comme solution intermédiaire moins coûteuse dans leur transition vers des véhicules entièrement électriques. Cela s'applique aux segments de véhicules dans lesquels les cycles d'arrêt et de marche sont souvent rencontrés. Ceux-ci incluent le transport municipal, la gestion des déchets et les réseaux de distribution. Les HEV sont particulièrement utiles pour les petites et moyennes flottes en termes d'exploitation dans leurs budgets d'électrification limités.
   

Sur la base du corps, le marché européen des camions électriques est divisé en pick-up, benne / Cargo, plateau, benne basculante, réfrigéré, citerne, bétonnière, benne à ordures, dépanneuse et autres. Le segment benne / Cargo a dominé le marché.
 

• En Europe, les pick-up et les camions benne/Cargo électriques sont de plus en plus adoptés pour les opérations logistiques urbaines et régionales en réponse aux normes d'émissions de plus en plus strictes et à l'expansion des zones à faibles émissions dans les grandes villes. Les configurations benne/Cargo dominent les applications de livraison du dernier kilomètre pour les flottes de détail, de colis et de commerce électronique, où les opérateurs recherchent des solutions zéro émission qui s'alignent sur les objectifs de durabilité et les attentes des clients.
   
• Bien que le volume soit plus faible, les camions à plateau électriques ont adopté une utilisation significative pour le soutien à la construction, les livraisons industrielles et le transport d'utilité, bénéficiant des technologies BEV qui gèrent des charges utiles modérées avec une recharge efficace en dépôt. Les camions benne basculante électriques ont commencé à pénétrer le segment de la construction et des infrastructures, notamment dans les projets menés par les municipalités où l'équipement zéro émission est de plus en plus requis par les spécifications d'appel d'offres et le cadre de durabilité.
   
• La demande de camions réfrigérés électriques est significative en Europe, et le transport d'aliments et de produits pharmaceutiques a montré un intérêt significatif pour les solutions de réfrigération écologiques à faibles émissions de carbone lors des opérations de livraison urbaines. Le développement de solutions de réfrigération électrique avancées avec des batteries améliorées ouvre la voie à l'extension des plages de fonctionnement tout en maintenant une température basse avec un maximum de rigueur. La technologie des camions réfrigérés électriques est devenue une alternative prometteuse aux camions réfrigérés diesel conventionnels.
   
• En même temps, les camions-citernes électriques, dont les missions impliquent le transport de divers liquides tels que le carburant, l'eau, ainsi que les composés chimiques utilisés dans l'industrie, cherchent également à être de plus en plus adoptés en raison de l'augmentation des réglementations de protection de l'environnement ainsi que des normes de durabilité des entreprises agricoles et de services publics. Bien que lente, une première dynamique d'utilisation des camions-citernes électriques a été créée pour les missions de livraison à courte et moyenne distance où la plage de BEV devient plus gérable.
   

L'Allemagne domine le marché des camions électriques en Europe de l'Ouest, détenant une part de 35,5 % en 2025 et devrait croître à un TCAC de 14,8 % entre 2026 et 2035.
 

• L'Allemagne disposait du plus grand et du plus développé marché de camions électriques en Europe de l'Ouest, stimulé par ses objectifs climatiques agressifs et la forte demande de solutions logistiques industrielles. Cela a permis des incitations fédérales favorables telles que des subventions à l'achat, des taxes et une amortissement accéléré des coûts qui ont créé des barrières d'entrée faibles pour l'adoption de camions électriques dans des centres logistiques clés tels que Hambourg, Francfort et la Ruhr.
   
• Le développement des infrastructures se développe rapidement en Allemagne en soutien à l'électrification des véhicules commerciaux lourds, avec des corridors de recharge haute puissance le long des principales routes de fret des autoroutes et des hubs de recharge de dépôts spéciaux dans les zones industrielles. Cela accélère également le déploiement de stations de recharge mégawatts capables de desservir des véhicules électriques lourds en période de pointe grâce à des collaborations public-privé entre les fournisseurs d'énergie, les constructeurs automobiles et les entreprises de logistique.
   
• Les projets régionaux qui intègrent le stockage d'énergie, la technologie de tamponnage du réseau et les sources d'énergie renouvelable pour stabiliser la charge et réduire les coûts d'exploitation soutiennent davantage le leadership de l'Allemagne en matière d'infrastructure de recharge. En fait, les partenariats stratégiques, tels que les pilotes d'électrification de flotte entre les leaders de la logistique et les acteurs technologiques, permettent un déploiement à grande échelle des BEV et posent les bases des futurs réseaux de ravitaillement en hydrogène pour le fret longue distance.
   
• Les opérateurs de flotte et les entreprises de logistique allemandes commencent également à tester de nouveaux modèles économiques tels que le transport en tant que service (TaaS), la location flexible et les contrats de batterie en tant que service (BaaS) dans le but de réduire les coûts d'investissement initiaux associés aux véhicules électriques. Les nouveaux modèles économiques ont été perçus comme une étape positive pour les flottes de camions moyens et lourds, en particulier celles en difficulté de trésorerie, leur permettant d'adopter des camions électriques tout en maintenant leur flux de trésorerie. Les nouveaux services numériques offerts par les constructeurs automobiles devraient améliorer l'économie de l'adoption de camions électriques.
   

La Pologne dominait le marché des camions électriques en Europe de l'Est avec une part d'environ 37 % et a généré 39,8 millions de dollars de revenus en 2025.
 

• La Pologne s'établit rapidement comme une région de croissance significative pour les camions à propulsion électrique en Europe de l'Est grâce aux initiatives gouvernementales visant à soutenir l'alignement sur les objectifs climatiques de l'UE. Compte tenu de son importance pour la logistique, les transports et le fret en Pologne, les opérateurs de flottes de transport sont bien engagés dans l'évaluation de la transition de leur flotte actuelle de véhicules commerciaux moyens/lourds du diesel vers des options à propulsion électrique.
   
• Bien que l'aide gouvernementale sous forme de subventions pour les camions à émissions zéro, ainsi que des zones de transport à faible émission désignées dans les principales villes de Pologne telles que Varsovie, Cracovie ou Gdańsk, aident à combler les écarts en termes de coût total de possession, il est clair que la Pologne est encore aujourd'hui à une phase relativement plus précoce de développement concernant les véhicules commerciaux à propulsion électrique par rapport à ses homologues occidentaux.
   
• L'investissement dans les infrastructures est également très important pour l'adoption des véhicules électriques de type camion, et des efforts sont déployés pour investir dans les infrastructures de recharge dans les corridors stratégiques et les zones de fret. Il existe également une collaboration entre les secteurs public et privé de l'énergie pour ériger des stations de recharge haute puissance pouvant supporter les véhicules électriques lourds.
   
• Il existe également un soutien à la phase de déploiement par les entreprises de logistique pour les véhicules frigorifiques ou de boîte/cargo électriques, et cela est facilité par la collaboration avec les investisseurs en infrastructures qui peuvent fournir des infrastructures de recharge pour les dépôts. Il est également important de souligner que cette collaboration est fondamentale pour la création d'un environnement propice à l'utilisation des camions électriques.
   

Le Royaume-Uni a dominé le marché des camions électriques en Europe du Nord avec une part d'environ 45 % et a généré 567,1 millions de dollars de revenus en 2025.
 

• Au Royaume-Uni, l'adoption des camions électriques s'accélère, portée par des réglementations environnementales strictes pour les véhicules commerciaux, telles que l'interdiction prochaine des moteurs diesel pour les véhicules commerciaux et l'émergence de zones à émissions nulles dans des villes comme Londres, Birmingham et Manchester.
   
• L'engagement du gouvernement britannique à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, avec des objectifs à court terme pour les véhicules lourds, incite à augmenter les dépenses de recherche et développement pour les camions électriques, tant pour les constructeurs automobiles locaux qu'étrangers. Diverses mesures ont été introduites pour réduire le surcoût lié à l'achat de camions équipés de batteries à faible émission, notamment pour les camions moyens et lourds. En conséquence, les services de livraison, les entreprises de logistique et les municipalités accélèrent l'adoption des camions électriques.
   
• De nouveaux modèles d'affaires facilitent également l'adoption des camions électriques, tels que les modèles de location, la batterie en tant que service et les modèles de transport en tant que service. Ces modèles sont également attractifs pour les petites et moyennes entreprises qui manquent de capital pour adopter des modèles électriques.
   
• Des progrès sont également réalisés dans le développement de la télématique pour les camions électriques, rendant le coût d'exploitation des véhicules électriques plus prévisible. Il est également prévu que le marché britannique dominera l'utilisation des camions électriques en Europe du Nord, ainsi que le fait que les camions électriques deviennent de plus en plus acceptés.
   

L'Italie a dominé le marché des camions électriques en Europe du Nord avec une part d'environ 40 % et a généré 102,2 millions de dollars de revenus en 2025.
 

• Le marché des camions électriques en Italie décolle lentement grâce à l'engagement croissant du gouvernement en faveur de la décarbonisation de l'économie. Les politiques gouvernementales et les promotions pour l'utilisation de solutions logistiques vertes ont réduit le coût initial d'acquisition pour l'industrie. De plus, le ministère italien des Infrastructures et des Transports dispose d'un système de subventions pour l'achat de camions électriques. Cela permettra à l'industrie d'adopter rapidement les camions électriques. Les grandes villes italiennes comme Milan, Turin et Rome bénéficieront de l'utilisation des camions électriques pour les solutions logistiques. Il y a un intérêt croissant de la part des entreprises de logistique pour expérimenter l'utilisation des camions électriques.
   
• Le développement de l'infrastructure de recharge pour les camions électriques en Italie augmente progressivement, avec un nombre croissant de stations de recharge haute puissance en développement pour accueillir les camions moyens et lourds. Les compagnies d'électricité, les administrations et les propriétaires d'entreprises logistiques travaillent ensemble pour l'installation de hubs de recharge à des emplacements stratégiques pour le transport de fret. Les propriétaires d'entreprises logistiques italiennes adoptent de plus en plus l'utilisation des camions de livraison/cargo électriques, des camions frigorifiques et des camions poubelles dans le contexte italien pour effectuer le transport urbain et régional. Le système de télématique spécifique aux configurations de groupe motopropulseur électrique est également de plus en plus utilisé pour une utilisation efficace de la puissance et de la planification de la maintenance par les propriétaires d'entreprises logistiques.
   
• De nouveaux modèles d'affaires évoluent également en Italie pour faciliter l'adoption des solutions de camions électriques, notamment la location, le financement de l'électrification des flottes ou les solutions de Transport en tant que Service (TaaS) qui aident à atténuer les coûts d'acquisition.
   

Part de marché des camions électriques en Europe

Les sept premières entreprises de l'industrie des camions électriques en Europe, Volvo Trucks, Mercedes Benz Trucks, Scania AB, MAN Truck & Bus, DAF Trucks, Iveco, Renault Trucks, ont contribué à environ 70 % du marché en 2025.

• Volvo TrucksVoici le contenu HTML traduit en français : leads the heavy electric truck market (>16 tons) for the fifth year in a row at the end of 2024, as reported by CleanTechnica. At the beginning of 2024, Volvo sold 1,970 electric trucks in Europe, as reported by CleanTechnica, and is distributed in the market in Germany, the Netherlands, Sweden, Norway, and Switzerland.
   
• Daimler Truck AG, will further extend its leadership in European electric trucks through the eActros and eEconic BEV platforms, having as target customers urban and regional logistics companies, as well as municipal services operators. Its commitment to zero-emission transportation is manifest in Mercedes-Benz's ongoing significant investment in multi-customer pilot projects involving large fleets, and in various high-power charging collaborations.
   
• Scania's approach focuses on fleet-centric services, including telematics, energy management, and optimization of total cost of ownership, to help commercial operators justify investments in electrification. It has witnessed uptake in urban logistics and municipal applications, especially in strong sustainability mandates across Scandinavia and Western European markets. By forming strategic partnerships with energy providers and taking part in infrastructure pilots, Scania is positioning itself as a key partner for those fleets seeking all-inclusive solutions for electrification.
   
• MAN Truck, a Volkswagen Group company, is increasing its reach in the European market for electric trucks by upgrading its range of eTrucks to suit different classes of trucks, mainly medium- and heavy-duty trucks. MAN's plans for electro-mobility involve ensuring competent BEV solutions along with professional fleet management and electro-mobility consulting to provide inputs for range-advantaged charging in depots and optimized routes. MAN aims to work with logistics companies and public authorities to develop city delivery, refuse transport, or regional transport markets for electric trucks.
   
• DAF's electric truck portfolio is at a relatively earlier stage than that of some competitors, the company is very much open to partnerships for the testing and deployment of electric variants in key markets, especially in the Netherlands, Germany, and Northern Europe. DAF's approach underlines its commitment to phased electrification, first targeting the high-density distribution routes on which electric trucks can offer real cost and emissions benefits.
   

Europe Electric Trucks Market Companies

Major players operating in the Europe electric trucks industry are:

• BelAZ
• DAF Trucks
• Iveco
• MAN Truck
• Daimler Truck
• Renault Trucks
• Scania AB
• Sisu Auto
• Tatra
• Volvo Trucks
   
• Suppliers are focusing on advancing powertrain electrification technologies, scalable battery architectures, and modular platform designs to address everything from urban last-mile delivery to heavy intercity freight transport cycles. There is strong focus on integration with digital fleet management and telematics solutions that help commercial operators optimize route planning, energy usage, and maintenance scheduling-key factors in total cost of ownership and operational uptime for electric truck fleets.
   
• Players in the market are also experimenting with business models and services to facilitate customer journeys to electrification in their fleet and services like flexible business models with leasing and battery services to overcome investment costs.
   
• Le paysage concurrentiel évolue également en termes d'extension des réseaux de soutien et l'accent est mis sur les services après-vente, les programmes de formation et d'éducation des techniciens en technologie de transmission dans les véhicules électriques pour en savoir plus sur les facteurs locaux et les stratégies autour de l'énergie et des infrastructures dans la région particulière étudiée dans le rapport.
   
• En avançant avec la maturité du marché et l'électrification à grande échelle, la différenciation concurrentielle repose principalement sur la fourniture aux clients de solutions globales autour de la technologie des véhicules et des services de gestion et d'amélioration des activités de flotte avec un transport routier à émissions zéro.
   

Actualités de l'industrie des camions électriques en Europe

• En décembre 2025, SuperPanther, une marque chinoise de camions électriques, a collaboré avec ELMI Power, un fournisseur de solutions de recharge sino-allemand, pour améliorer le réseau d'infrastructure de recharge des camions électriques à travers l'Europe. Cette collaboration vise à intégrer les solutions de camions électriques de SuperPanther avec les solutions de recharge évolutives et tamponnées par batterie d'ELMI Power, capables de gérer une capacité de 340-600 kW avec une faible connexion au réseau. Les premiers projets pilotes étaient prévus pour commencer en 2026. SuperPanther a étendu son focus sur l'expansion de ses opérations de camions électriques en Europe, avec une production en série de son tracteur électrique eTopas 600 en Autriche et une projection future de 16 000 camions électriques sur les routes d'Europe d'ici 2030.
   
• En novembre 2025, KEBA, une entreprise autrichienne bien établie qui produit des solutions de recharge pour courant continu et alternatif, s'est associée à EO Charging, un leader mondial de l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques. Cette alliance vise à accélérer l'électrification des flottes à travers l'Europe. Dans le cadre de cette alliance, des stations de recharge géantes pour les opérateurs de flottes logistiques et de transport seraient développées. Cela serait établi en premier lieu en Suède, en Italie, en Belgique, aux Pays-Bas, au Luxembourg et au Royaume-Uni. Dans les étapes suivantes, cela couvrirait également la France, la région DACH, les pays nordiques et plus encore. Dans cette alliance, l'expertise en solutions de recharge de KEBA et l'expertise en installation d'EO Charging seraient mises à profit pour offrir des stations de recharge opérationnelles à 99 % du temps pour les opérateurs de flottes.
   
• En juin 2025, Daimler Truck, DHL Group et hylane GmbH ont lancé un partenariat stratégique lors du salon transport logistic à Munich pour promouvoir l'utilisation de camions entièrement électriques dans le transport lourd en Allemagne et en Europe. L'accord verra DHL recevoir une première flotte de 30 camions Mercedes-Benz eActros 600 entièrement électriques dans le cadre d'un schéma de location « Transport as a Service » exploité par hylane, louant effectivement des camions à DHL avec des coûts opérationnels facturés en fonction de la distance parcourue et non « vendus à eux », les camions étant destinés à être utilisés dans l'activité de DHL Post & Parcel Germany pour couvrir le transport entre les centres de colis et prévus pour une livraison à la fin du deuxième trimestre 2026. Il s'agit de la plus grande commande de camions électriques en Allemagne cette année jusqu'à présent et offre une méthode pionnière d'utilisation de la flotte pour la logistique à émissions zéro.
   
• En avril 2025, ATC Computer Transport & Logistics, une entreprise irlandaise spécialisée dans la logistique des centres de données hyperscale, a lancé une série d'essais de camions électriques longue distance de 2 600 km avec un véhicule électrique lourd premium à batterie 6×4 de la société chinoise Windrose Technology sur un trajet aller-retour de Venlo (Pays-Bas) à Budapest (Hongrie) pour tester les performances du véhicule à émissions zéro sur un trajet longue distance.
   
• En décembre 2024, AVEX, qui exploite 23 stations-service à travers l'Allemagne, a lancé un parc de recharge rapide pour véhicules électriques pour voitures et camions construit en collaboration avec Virta à Euskirchen près de Cologne et offre quatre bornes de recharge haute puissance (capacité cumulative 400 kW) et des prises de recharge pour camions pour promouvoir la transition et le développement de l'e.mobilité. Le parc de recharge est géré sur la plateforme fournie par Virta.
   

Le rapport de recherche sur le marché des camions électriques en Europe comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus ($Bn), de volume (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par classe

• Classe 2
• Classe 3
• Classe 4
• Classe 5
• Classe 6
• Classe 7
• Classe 8

Marché, par véhicule

• Léger
• Moyen
• Lourd

Marché, par propulsion

• BEV
• PHEV
• HEV
• FCEV

Marché, par carrosserie

• Pickup
• Caisse / cargo
• Plateau
• Benne
• Réfrigéré
• Citerne
• Malaxeur à béton
• Éboueur
• Dépannage
• Autres

Marché, par utilisation finale

• Construction
• Logistique et transport
• Mines
• Pétrole et gaz
• Services municipaux
• Agriculture
• Défense
• Commerce de détail et e-commerce

Marché, par capacité de batterie

• En dessous de 100 kWh
• 100-300 kWh
• Au-dessus de 300 kWh

Marché, par capacité de portée

• Portée courte (Jusqu'à 150 miles)
• Portée moyenne (150 à 250 miles)
• Portée longue (Plus de 250 miles)

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Europe de l'Ouest
  • Allemagne
  • Autriche
  • France
  • Suisse
  • Belgique
  • Luxembourg
  • Pays-Bas
  • Portugal
• Europe de l'Est
  • Pologne
  • Roumanie
  • République tchèque
  • Slovénie
  • Hongrie
  • Bulgarie
  • Slovaquie
  • Croatie
• Europe du Nord
  • Royaume-Uni
  • Danemark
  • Suède
  • Finlande
  • Norvège
• Europe du Sud
  • Italie
  • Espagne
  • Grèce
  • Bosnie-Herzégovine
  • Albanie