Mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici (EV) e del recupero dei materiali Dimensioni e condivisione 2026-2035

Dimensione del mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali

Il mercato globale del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali era valutato a 3,5 miliardi di dollari USA nel 2025. Si prevede che il mercato cresca da 4,2 miliardi di dollari USA nel 2026 a 46,1 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 30,5%, secondo l'ultimo report pubblicato da Global Market Insights Inc.

La rapida crescita dell'utilizzo dei veicoli elettrici ha fatto aumentare la necessità di impianti per il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e, nel tempo, anche il recupero dei relativi materiali crescerà notevolmente. Nel solo 2024, le vendite globali di veicoli elettrici hanno superato i 17 milioni di unità, pari a circa il 18% del totale dei veicoli leggeri venduti a livello mondiale. Gli intervistati prevedono che la crescita delle vendite globali di veicoli elettrici continuerà a superare quella attuale o prevista di qualsiasi altro tipo di veicolo. La crescita continua della diffusione dei veicoli elettrici farà sì che molte batterie installate tra il 2017 e il 2020 raggiungano la fine del ciclo di vita nei prossimi anni. In generale, la durata di una batteria per veicoli elettrici è di circa 8–12 anni.

Di conseguenza, il numero di batterie di veicoli elettrici ritirate dal servizio continuerà ad aumentare rapidamente fino alla fine del 2020. Questo nuovo e crescente flusso di batterie per veicoli elettrici giunte a fine vita fornirà alle aziende di riciclo una disponibilità regolare di batterie da cui recuperare i materiali. Di conseguenza, le aziende che svilupperanno tempestivamente capacità di raccolta, smontaggio e riciclo avranno un accesso maggiore alla domanda crescente di riciclo delle batterie e di materiali recuperati dalle batterie.

Le crescenti preoccupazioni riguardo alla produzione e alla stabilità dell'approvvigionamento delle materie prime critiche per le batterie hanno determinato un aumento degli investimenti nel riciclo delle batterie e nel recupero dei materiali attraverso tali processi. Tra i componenti principali di una batteria agli ioni di litio (batteria agli ioni di litio) figurano litio, cobalto, nichel e manganese. Sebbene questi materiali siano essenziali per la tecnologia delle celle agli ioni di litio, oltre il 60% della raffinazione mondiale del cobalto avviene nella Repubblica Popolare Cinese, mentre oltre il 70% della produzione mondiale di litio è concentrato in tre Paesi: Australia, Cile e Argentina.^[1]

I Paesi stanno adottando strategie e politiche per incentivare il riciclo di queste materie prime critiche, con l'obiettivo di ridurre la dipendenza dalle catene di fornitura estere e rafforzare la produzione nazionale. Tra le infrastrutture predisposte per i materiali di produzione nazionale rientra l'Inflation Reduction Act (IRA) degli Stati Uniti, che stabilisce che i minerali critici, inclusi litio, cobalto e nichel, utilizzati nella produzione di batterie debbano soddisfare requisiti di approvvigionamento nazionale e provenire da Paesi con accordi di libero scambio.

Inoltre, il regolamento sulle batterie dell'Unione europea (2023/1542) impone ai produttori di includere una quantità minima di contenuto riciclato (16% di cobalto, 6% di litio e 6% di nichel) nelle nuove batterie a partire dal 2031. Queste direttive stanno determinando un aumento della domanda di materie prime secondarie, rendendo così la raccolta e il riciclo delle batterie una componente sempre più importante della futura catena di fornitura delle batterie per veicoli elettrici (EV).

La regione Asia-Pacifico rappresenta la quota di mercato più elevata per le batterie dei veicoli elettrici, poiché è il principale produttore di nuovi veicoli elettrici e l'area leader nella produzione di batterie per veicoli elettrici.

Il China Automotive Technology and Research Center (CATARC), insieme alla China Battery Industry Association, ha promosso l'istituzione di sistemi di tracciabilità delle batterie e di standard per il riciclo, al fine di migliorare tutti gli aspetti della gestione delle batterie a fine vita. Le iniziative proposte offrono l'opportunità di creare una maggiore disponibilità di batterie riciclabili utilizzabili e di mantenere ulteriormente il vantaggio della regione Asia-Pacifico come area leader nel settore del riciclo delle batterie per veicoli elettrici e del recupero dei materiali.

Inoltre, sia l'EPO sia l'IEA hanno indicato che le innovazioni nel riciclo delle batterie stanno crescendo rapidamente, segnalando un aumento degli investimenti nelle tecnologie utilizzate per recuperare i minerali critici dalle batterie esauste. Queste tendenze stanno accelerando notevolmente lo sviluppo di capacità locali di riciclo e consolidando la posizione dell'Europa come uno dei mercati in più rapida crescita e più importanti a livello mondiale per il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e il recupero dei materiali.

Tendenze del mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali

Nel settore del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali, i volumi delle batterie a fine vita sono cresciuti significativamente negli ultimi due anni. L'aumento delle batterie a fine vita è iniziato nel periodo 2017–2020 e ha prodotto un numero elevato di batterie che hanno completato il proprio ciclo di vita, della durata compresa tra 8 e 12 anni. Entro il 2030, si prevede che la quantità complessiva di batterie agli ioni di litio che raggiungeranno la fine vita supererà 1,1 milioni di tonnellate metriche, rispetto alle circa 200.000 tonnellate metriche del 2024. Con il continuo aumento dei veicoli elettrici sulle nostre strade, i riciclatori avranno un maggiore accesso ai materiali di alimentazione, ma ciò comporterà anche la necessità di sviluppare metodi di lavorazione molto più sofisticati e specifici per la chimica, a causa dell'aumento delle chimiche attualmente disponibili.

Ad esempio, il ReCell Centre del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti sta attualmente collaborando con i leader del settore allo sviluppo di metodi migliori per il disassemblaggio, di tecniche più efficaci per il recupero dei materiali e di processi di riciclo alternativi per il crescente flusso di batterie per veicoli elettrici ritirate.^{[2]Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti, energy.gov Traduzione:}

I produttori di batterie si stanno allontanando da un modello di catena di fornitura lineare per adottare un modello di economia circolare, che consente di reimmettere i materiali recuperati nella produzione di batterie. La crescente domanda di minerali critici, l'esigenza di operare in modo sostenibile e la necessità di rispettare le normative stanno spingendo i produttori di batterie a utilizzare litio, nichel, cobalto e manganese riciclati nelle batterie future. Di conseguenza, i riciclatori che producono materiali di qualità per batterie diventeranno partner strategici delle catene di fornitura dei produttori di batterie, anziché rimanere semplici operatori tradizionali del trattamento dei rifiuti.

Numerose organizzazioni, tra cui la European Battery Alliance (EBA) e Batteries Europe, stanno agevolando attivamente questa transizione promuovendo catene del valore circolari per le batterie attraverso le proprie iniziative, mentre il regolamento europeo sulle batterie incoraggia i produttori a utilizzare contenuto riciclato e a garantire la tracciabilità delle batterie. Ad esempio, Batteries Europe ha individuato nel riciclo delle batterie e nell'integrazione di contenuto riciclato due dei propri obiettivi principali per realizzare un ecosistema europeo delle batterie sostenibile.

I governi stanno aumentando gli investimenti nelle infrastrutture per il riciclaggio delle batterie e il recupero dei minerali critici. Sono previsti programmi nell’ambito dell’Inflation Reduction Act e del Bipartisan Infrastructure Law degli Stati Uniti, nonché del Critical Raw Materials Act della Commissione europea, che contribuiscono allo sviluppo di impianti di riciclaggio e raffinazione per l’estrazione di litio, cobalto e nichel.

Questo fenomeno ha favorito una maggiore commercializzazione di tecnologie avanzate per il riciclaggio, ridotto i rischi degli investimenti e garantito la sicurezza degli approvvigionamenti. L’IEA e la Commissione europea hanno continuato a riconoscere il riciclaggio delle batterie come uno degli approcci utili a soddisfare la domanda futura di minerali critici. Ad esempio, il Critical Raw Materials Act stabilisce che entro il 2030 almeno il 15% del consumo di materie prime strategiche dell’UE dovrebbe provenire dal riciclaggio.^{[3]Commissione europea, ec.europa.eu Traduzione:}

Con la crescente diffusione delle batterie al litio-ferro-fosfato (LFP), nel mercato del riciclaggio delle batterie si sta sviluppando una nuova categoria. Nel 2024, le batterie LFP rappresentavano circa il 40% delle spedizioni globali di batterie per veicoli elettrici, rispetto a circa il 25% nel 2020. L’economia dei processi di riciclaggio convenzionali è meno favorevole per le batterie LFP a causa dell’assenza di cobalto e nichel, a differenza delle batterie NCA e NMC.

Con l’aumento del numero di batterie LFP a fine vita, i riciclatori considererebbero certamente lo sviluppo delle competenze e delle capacità necessarie per riciclare queste batterie. Associazioni di settore come Batteries Europe e l’Agenzia internazionale dell’energia (IEA) hanno raccomandato lo sviluppo di soluzioni di riciclaggio specifiche per la composizione chimica, al fine di soddisfare la domanda futura di gestione delle batterie esauste e recupero dei materiali. Secondo il rapporto dell’IEA, la rapida diffusione delle batterie LFP ha determinato una forte domanda di soluzioni di riciclaggio per il recupero del litio, ma non di cobalto e nichel.^{[4]Agenzia internazionale dell’energia, iea.org}

Analisi del mercato del riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali

In base al processo di riciclaggio, il mercato del riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali è suddiviso in processi idrometallurgici, pirometallurgici, riciclaggio diretto e pretrattamento e produzione di massa nera. Il segmento del pretrattamento e della produzione di massa nera ha dominato il mercato, con una quota di mercato di circa il 39,5% e ricavi pari a circa 1,4 miliardi di dollari USA nel 2025.

• Nel 2025, il pretrattamento e la produzione di massa nera rappresentavano la quota maggiore del mercato, principalmente a causa dell’aumento dei volumi di batterie a fine vita e di scarti di produzione immessi nel flusso di riciclaggio. Questo processo comprende la raccolta, la selezione, la scarica, lo smontaggio, la frantumazione e la separazione delle batterie per creare prodotti di massa nera contenenti materiali di valore come litio, nichel, cobalto e manganese.
• Secondo l’Agenzia internazionale dell’energia (IEA), l’ulteriore diffusione dei veicoli elettrici aumenterà il volume complessivo delle batterie esauste, accrescendo così la necessità di impianti di pretrattamento e di attività di produzione di massa nera.
• Il trattamento idrometallurgico ha rappresentato il 34,8% del valore del mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici (EV) e del recupero dei materiali nel 2025, generando ricavi pari a circa 1,2 miliardi di dollari USA nello stesso anno. Si prevede che registri una forte crescita per tutto il periodo di previsione. Questo processo sta guadagnando popolarità perché consente di recuperare litio, nichel, cobalto e manganese ad alta purezza, idonei all'impiego nella produzione di batterie.
• Le principali organizzazioni del settore, come Batteries Europe e l'European Battery Alliance (EBA), hanno identificato il riciclo idrometallurgico come una tecnologia chiave per sviluppare catene di fornitura circolari e sostenibili per le batterie e per adempiere ai futuri obblighi relativi al contenuto riciclato previsti dal documento del Regolamento UE sulle batterie.
• Si stanno effettuando investimenti in entrambe le aree a causa della crescente attenzione al recupero dei minerali critici, alla sicurezza delle catene di fornitura e alle iniziative di economia circolare. Gli impianti di pretrattamento si stanno espandendo per sostenere l'aumento dei volumi di batterie e fornire materia prima sotto forma di massa nera. Gli operatori idrometallurgici stanno investendo in tecnologie avanzate di recupero per aumentare la purezza dei materiali e l'efficienza del recupero, con l'aumento globale delle batterie ritirate e avviate al riciclo. Entrambe le aree costituiranno i segmenti fondamentali della catena del valore del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali.

In base alla chimica delle batterie, il mercato è suddiviso in batterie agli ioni di litio (Li-ion), batterie al nichel-metallo idruro (NiMH), batterie al piombo-acido e altre. Il segmento delle batterie agli ioni di litio (Li-ion) ha dominato il mercato, con una quota di mercato pari a circa il 79,3% e ricavi di circa 2,8 miliardi di dollari USA nel 2025.

• Le batterie agli ioni di litio (Li-ion) hanno continuato a detenere la quota più elevata nel 2025; le automobili per passeggeri, gli autobus e i veicoli commerciali rappresentano le applicazioni più comuni. Tra le chimiche delle batterie appartenenti a questa categoria figurano NMC, LFP, NCA e LMO, che contengono tutte minerali quali litio, nichel, cobalto e manganese. La crescente diffusione dei veicoli elettrici a livello mondiale e l'aumento del numero di batterie agli ioni di litio che dovranno essere sottoposte a una qualche forma di riciclo e recupero dei materiali stanno alimentando la necessità di tali attività.
• Secondo l'IEA, le batterie agli ioni di litio mantengono una presenza predominante nel quadro complessivo della diffusione globale dei veicoli elettrici; ciò significa che continueranno a offrire la principale opportunità per il recupero di materiali riciclabili dalle batterie.
• Nel 2025 le batterie al piombo-acido costituivano la quota restante del mercato delle batterie per veicoli elettrici e continuano a essere utilizzate in varie forme di sistemi ausiliari per veicoli, macchinari e apparecchiature industriali e alcuni veicoli elettrici a bassa velocità. Questo segmento del mercato delle batterie dispone già di una rete consolidata di raccolta e riciclo, con tassi di recupero del piombo superiori al 95% nei mercati maturi. Secondo la International Lead Association (ILA), le batterie al piombo-acido sono tra i prodotti di consumo più riciclati a livello mondiale, grazie a un solido supporto normativo e a sistemi di riciclo a ciclo chiuso ormai consolidati.
• Con la continua crescita della diffusione dei veicoli elettrici, il mercato si orienterà verso un numero maggiore di soluzioni basate sulle batterie agli ioni di litio, poiché offrono opzioni economicamente più sostenibili per le attività di riciclo e recupero dei materiali. La sicurezza delle risorse, l'economia circolare e il riciclo sostenibile delle batterie hanno accresciuto l'importanza di entrambi i segmenti. Le batterie agli ioni di litio stanno favorendo la nascita di nuovi mercati a causa dell'aumento delle vendite di veicoli elettrici e della necessità di recuperare minerali critici. Le batterie al piombo-acido contribuiscono inoltre grazie a reti di riciclo mature e a elevati tassi di recupero dei materiali.

In base al recupero dei materiali, il mercato è suddiviso in litio, cobalto, nichel, manganese, rame e altro. Nel 2025, il segmento del nichel ha dominato il mercato, con una quota di mercato di circa il 35% e ricavi pari a circa 1,2 miliardi di dollari USA.

• Nel 2025, il nichel deteneva la quota più elevata del mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali, poiché il metallo trova numerosi impieghi nelle batterie ad alta densità energetica, come quelle NMC e NCA. Il nichel recuperato sarà utilizzato per creare nuovi materiali catodici per batterie, aiutando i produttori a ridurre la necessità di fare affidamento sulle fonti dell'attività estrattiva primaria. Secondo l'Agenzia internazionale dell'energia (IEA), con l'aumento della produzione di veicoli elettrici e della domanda di veicoli elettrici dotati di batterie con maggiore autonomia, l'importanza del recupero del nichel all'interno della catena del valore del riciclo delle batterie è destinata a rafforzarsi.
• Nel 2025, il cobalto ha generato ricavi per circa 1,1 miliardi di dollari USA. Molte batterie agli ioni di litio contengono cobalto per migliorare la stabilità e le prestazioni della batteria, nonostante gli sforzi volti a ridurre la quantità di cobalto impiegata nella composizione chimica delle batterie. Poiché i produttori ricercano fonti sostenibili e affidabili di minerali critici, il recupero del cobalto dalle batterie giunte al termine della loro vita utile sta diventando sempre più importante. Organizzazioni come l'IEA e l'EBA hanno incoraggiato il riciclo del cobalto come strategia chiave per rafforzare le catene di fornitura dei materiali per batterie.
• L'aumento della disponibilità di batterie per veicoli elettrici giunte a fine vita e la crescente attenzione alla sicurezza dell'approvvigionamento di minerali critici hanno determinato maggiori investimenti nelle tecnologie per il recupero di nichel e cobalto. Con il continuo sviluppo delle infrastrutture per il riciclo delle batterie in tutti i continenti, si prevede che nichel e cobalto svolgano un ruolo importante nella generazione dei ricavi, poiché questi materiali hanno un elevato valore economico e sono essenziali per la produzione di batterie di prossima generazione.
• Ad esempio, Umicore dispone di uno stabilimento a Hoboken, in Belgio, in grado di estrarre nichel e cobalto dalle batterie agli ioni di litio usate per produrre batterie utilizzando gli stessi materiali. CATL Brunp Recycling opera dalla Cina e utilizza nichel e cobalto recuperati per produrre nuove batterie. Tutte queste iniziative evidenziano l'importanza di creare sistemi a circuito chiuso per il recupero dei materiali, al fine di ridurre al minimo la necessità di fare affidamento sull'attività estrattiva primaria per ottenere i materiali necessari alla costruzione delle batterie e contribuire a creare una catena di fornitura delle batterie che rafforzi la sostenibilità.

In base alla fonte delle batterie, il mercato è suddiviso in batterie per veicoli elettrici a fine vita (EoL), scarti di produzione e batterie difettose e richiamate. Nel 2025, il segmento degli scarti di produzione rappresenta il 57,9%.

• Nel 2025, il segmento degli scarti di produzione rappresentava una quota significativa del mercato, a causa della rapida crescita degli impianti di produzione di batterie in tutto il mondo e dell'aumento del numero di veicoli elettrici prodotti a livello globale. Gli scarti di produzione consistono principalmente in tre tipologie di materiali: scarti di elettrodi, ad esempio elettrodi catodici e anodici; materiali fuori specifica, ossia non conformi alle specifiche; e rifiuti di produzione, come segatura, trucioli di foratura e altri materiali, generati durante il processo di produzione delle batterie. Tutte e tre le tipologie di scarti provengono da processi produttivi che generano elevate quantità di litio, nichel, cobalto e manganese recuperabili, relativamente puliti e caratterizzati da composizioni chimiche note; pertanto, sono più facili da riciclare rispetto alle batterie giunte a fine vita.
• Nel 2025, il segmento delle batterie per veicoli elettrici a fine vita (EoL) rappresentava circa il 32,5% del mercato. Poiché la prima grande ondata di batterie per veicoli elettrici a fine vita si avvicina al termine del proprio ciclo di vita utile, questo segmento è destinato ad accelerare considerevolmente. Il significativo aumento delle vendite di veicoli elettrici negli ultimi dieci anni e il previsto incremento proporzionale del numero di batterie EoL disponibili per il riciclo forniranno una fonte di materia prima a lungo termine per il recupero dei materiali.
• Con l'aumento della disponibilità sia degli scarti di produzione sia delle batterie per veicoli elettrici a fine vita, la catena del valore del riciclo delle batterie si è ampliata. Ad esempio, Redwood Materials tratta gli scarti di produzione raccolti presso i siti di produzione delle batterie, mentre CATL Brunp Recycling estrae materiali di alto valore dalle batterie esauste dei veicoli elettrici e reintegra tali materiali nella produzione di materiali per batterie. Entrambe le attività contribuiscono al recupero di minerali critici, riducono l'impiego di materie prime vergini e favoriscono una catena di fornitura circolare per le batterie.
• Gli operatori del settore stanno aumentando la capacità di riciclare tutte le fonti di batterie. Ad esempio, LiCycle tratta gli scarti generati durante la produzione delle batterie e Fortum recupera componenti di valore attraverso il proprio impianto di riciclo delle batterie per veicoli elettrici a fine vita in Europa. Tali attività contribuiscono a migliorare la produzione di minerali critici e a promuovere una catena di fornitura circolare per le batterie.

Il mercato statunitense del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali ha raggiunto 320,8 milioni di dollari USA nel 2025 e dovrebbe registrare una forte crescita durante il periodo di previsione 2026–2035.

• La Bipartisan Infrastructure Law (BIL) e l'Inflation Reduction Act (IRA) continuano a svolgere un ruolo significativo nell'incoraggiare lo sviluppo nazionale del riciclo e del recupero dei minerali critici attraverso finanziamenti e incentivi destinati ai produttori. Secondo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (DOE), tali misure favoriranno la rapida realizzazione di impianti di riciclo delle batterie e la creazione di solide catene di fornitura nazionali per litio, nichel, cobalto e altri componenti delle batterie.
• L'espansione dei produttori di veicoli elettrici (EV) e delle gigafactory per batterie negli Stati Uniti sta aumentando la disponibilità di scarti di produzione e batterie a fine vita destinabili al riciclo. Ad esempio, Redwood Materials e American Battery Technology Company (ABTC) stanno entrambe ampliando le proprie attività di riciclo delle batterie e recupero dei materiali per contribuire a soddisfare la crescente domanda di materie prime conformi alle specifiche dei materiali di grado batteria e ridurre la dipendenza degli Stati Uniti dalle importazioni di questi minerali critici.

La regione nordamericana è valutata a 385 milioni di dollari USA nel 2025. Si prevede che il mercato nordamericano del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 29,4% dal 2026 al 2035.

• Con la crescente adozione dei veicoli elettrici (EV) in Nord America, sarà necessario riciclare le batterie a fine vita (EOL). Negli Stati Uniti e in Canada è già presente un volume significativo di rifiuti derivanti da batterie EOL. Il volume complessivo delle batterie da riciclare crescerà infatti notevolmente nei prossimi 10 anni, a causa della crescita prevista del numero di veicoli elettrici secondo l'IEA e il DOE.
• Il Canada svolge un ruolo fondamentale nello sviluppo del riciclo delle batterie attraverso investimenti nel trattamento dei minerali critici e nelle soluzioni di riciclo idrometallurgico. Aziende come Lithion Technologies si concentrano sulla fornitura di capacità avanzate di riciclo delle batterie, in linea con la Strategia canadese per i minerali critici e con i principi dell'economia circolare.
• L'evoluzione delle normative sul riciclo delle batterie, la crescita degli investimenti nella produzione di batterie e la necessità di una fonte affidabile di minerali critici continueranno a sostenere la crescita del mercato nordamericano del riciclo delle batterie. Tale crescita attira investimenti da parte di aziende di riciclo, produttori di batterie e produttori automobilistici OEM che puntano a rafforzare la sicurezza delle proprie catene di fornitura delle batterie e a fornire soluzioni sostenibili.

Nel 2025, la regione europea detiene una quota del 18,8% del mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali; si prevede che il mercato cresca a un CAGR del 32,9% tra il 2026 e il 2035.

• L'istituzione del Regolamento UE sulle batterie (2023/1542) sta stimolando la crescita organica di questo settore, poiché introduce diverse nuove disposizioni relative all'uso di contenuto riciclato nelle batterie, alla tracciabilità delle batterie, alla misurazione delle emissioni di carbonio e agli standard di efficienza per il riciclaggio. Con l'entrata in vigore del nuovo Regolamento sulle batterie, approvato dal Parlamento europeo il 10 marzo 2015, la Commissione europea e l'Alleanza europea delle batterie esortano i governi europei ad adottare misure analoghe, fornendo crediti d'imposta per le attività di riciclaggio e sostenendo lo sviluppo delle infrastrutture per il riciclaggio delle batterie in tutta Europa.
• Si prevede che la Germania sarà il più grande mercato della regione, con ricavi pari a 239,1 milioni di dollari USA nel 2025. La continua e robusta crescita di questo mercato è sostenuta dagli investimenti della Germania in impianti di riciclaggio all'avanguardia e dallo sviluppo di catene di fornitura circolari per le batterie.
• Ad esempio, l'investimento nello stabilimento di Cylib, destinato a realizzare il primo impianto di riciclaggio di batterie su scala industriale in Europa basato su batterie al litio-ferro-fosfato, ha raggiunto 63,4 milioni di euro a dicembre 2025. Inoltre, è già in corso l'ampliamento dello stabilimento Volkswagen di Salzgitter per la produzione di batterie a circuito chiuso.
• L'aumento del numero di partnership tra riciclatori, produttori di batterie e fornitori di materiali sta contribuendo alla crescita di questo mercato in fase di sviluppo. Ad esempio, alla fine di aprile 2026, il riciclatore di batterie britannico Altilium ha ricevuto 18,5 milioni di sterline dal DRIVE35 Scaleup Fund del Regno Unito per la realizzazione di un impianto commerciale di riciclaggio delle batterie.
• Inoltre, BASF e REMONDIS hanno formato una partnership per collaborare allo smontaggio, alla selezione e allo smaltimento delle batterie, nonché al recupero dei metalli critici da tali batterie. La continua creazione di partnership tra produttori di batterie, riciclatori e fornitori di materiali rafforzerà ulteriormente l'ecosistema europeo del riciclaggio delle batterie e creerà, nel lungo periodo, una catena di fornitura delle batterie più sostenibile.

Il mercato dell'Asia-Pacifico per il riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici e il recupero dei materiali ha dominato il mercato globale nel 2025, rappresentando circa 2,4 miliardi di dollari USA, pari al 67,5% dei ricavi del mercato globale.

• La regione Asia-Pacifico rimane leader nel mercato mondiale del riciclaggio delle batterie grazie alla posizione dominante della Cina nei veicoli elettrici, nella produzione delle batterie e nei processi di riciclaggio. La maggior parte dei ricavi regionali derivanti dal riciclaggio delle batterie proveniva dalla Cina, che dispone della più grande flotta di veicoli elettrici al mondo, con circa 40 milioni di vendite cumulative di veicoli elettrici a batteria e PHEV fino al 2024, nonché della capacità totale annua di lavorazione di CATL Brunp Recycling, superiore a 120.000 tonnellate, negli stabilimenti di Ningde, Ganzhou e Yichun.
• La revisione, nel 2023, delle misure di gestione del riciclaggio delle batterie da parte del MIIT estende ai produttori di batterie per veicoli elettrici l'obbligo di ritiro e stabilisce requisiti per la tracciabilità del processo. Il passaporto digitale dei materiali del MIIT, che utilizza la tecnologia blockchain per l'intero ciclo di vita delle batterie, è il sistema più avanzato al momento dell'implementazione a livello nazionale ed è utilizzato come esempio per il passaporto digitale delle batterie previsto dal Regolamento UE 2023/1542.

Nel 2025 la Cina ha generato ricavi pari a circa 1,9 miliardi di dollari USA, rappresentando il 53,8% del mercato globale del riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici.

• La leadership del Paese è sostenuta dalla più grande flotta di veicoli elettrici al mondo e da un'ampia base produttiva di batterie, nonché da rigorose normative governative a supporto del riciclaggio delle batterie e del recupero dei minerali critici. I produttori di batterie del Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione (MIIT) sono tenuti a partecipare ai programmi di raccolta, tracciabilità e riciclaggio delle batterie, sostenendo così lo sviluppo di un'economia circolare per le batterie nel Paese.
• La presenza di grandi produttori e riciclatori di batterie continuerà a contribuire positivamente alla crescita di questo mercato. Ad esempio, CATL Brunp Recycling gestisce impianti di riciclo in grado di riciclare oltre 120.000 tonnellate di materiali all'anno in diversi stabilimenti, mentre GEM Co. dispone di oltre 34 impianti di riciclo e lavorazione in tutta la Cina. I materiali recuperati da questi impianti sono principalmente litio, nichel, cobalto e manganese, che vengono quindi reimmessi nella catena del valore della produzione di batterie e aiuteranno la Cina a sviluppare in futuro un ecosistema delle batterie sostenibile e autosufficiente.

Il mercato latinoamericano del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali ha generato circa 55,4 milioni di dollari USA nel 2025 e dovrebbe registrare una crescita costante durante il periodo di previsione.

• La crescita del mercato in America Latina è sostenuta dalla crescente diffusione dei veicoli elettrici (EV), dall'aumento degli investimenti nella produzione di batterie e dalla solida posizione della regione nella catena di fornitura globale dei minerali critici. Brasile, Cile e Argentina stanno lavorando allo sviluppo di catene del valore delle batterie sostenibili e al miglioramento delle modalità di recupero delle risorse.
• In qualità di principale paese produttore di automobili dell'America Latina, il Brasile ha sviluppato un solido settore automobilistico e le vendite di veicoli elettrici stanno crescendo rapidamente. Il Paese dispone di un'ampia industria mineraria e, secondo IBRAM, di grandi giacimenti di nichel e di altri minerali utilizzati nelle batterie, che creeranno opportunità per la produzione di minerali primari e il recupero di materiali secondari attraverso il riciclo.
• I produttori di batterie stanno attualmente investendo ingenti risorse nella raccolta e nel riciclo delle batterie per assicurarsi fonti nazionali di materiali critici. Numerosi riciclatori di batterie e aziende di riciclo dei materiali stanno valutando progetti di riciclo delle batterie agli ioni di litio in Brasile, allo scopo di partecipare al nuovo mercato dei veicoli elettrici e ridurre la dipendenza dai materiali per batterie importati.

Il mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali in Medio Oriente e Africa (MEA) ha generato circa 41,9 milioni di dollari USA nel 2025.

• La crescita del mercato è dovuta agli ingenti investimenti nella mobilità elettrica, nelle soluzioni di stoccaggio dell'energia e nell'economia circolare nella regione MEA. Le autorità si stanno impegnando a sviluppare l'infrastruttura necessaria per agevolare la transizione energetica attraverso una gestione sostenibile dei rifiuti e l'estrazione di minerali critici.
• Gli Emirati Arabi Uniti sono leader nel mercato del riciclo delle batterie nella regione MEA non solo grazie alle ambizioni delineate nella UAE Energy Strategy 2050, ma anche grazie all'aumento del numero di veicoli elettrici (EV), con l'obiettivo di diventare il polo regionale per l'energia pulita, il riciclo delle batterie e il recupero dei materiali.
• Sono stati effettuati diversi investimenti nella costruzione di infrastrutture per la raccolta e il riciclo delle batterie, che aiuteranno gli Emirati Arabi Uniti a sviluppare una catena del valore nazionale circolare per le batterie. Ad esempio, nel gennaio 2026, LOHUM Cleantech ha annunciato la costruzione di un impianto di riciclo di batterie per veicoli elettrici su larga scala, in collaborazione con il Ministero dell'Energia e delle Infrastrutture degli Emirati Arabi Uniti e BEEAH, allo scopo di estrarre litio, nichel, cobalto e altri materiali critici dalle batterie dei veicoli elettrici giunte a fine vita.

Quota di mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali

Le prime sette aziende del settore del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali — CATL, Ecobat, GEM, Glencore, Redwood Materials, Umicore e Zhejiang Huayou Cobalt — rappresentano il 72,2% del mercato nel 2025.

• CATL dispone di una delle più grandi reti al mondo per il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici attraverso la sua controllata CATL Brunp Recycling. Questa rete tratta scarti di produzione e batterie esauste o fuori uso presso gli stabilimenti CATL di Ningde, Ganzhou e Yichun, con una capacità di lavorazione complessiva superiore a 120.000 tonnellate all'anno.
• GEMha oltre 34 impianti di riciclaggio e lavorazione in tutta la Cina. La quantità totale di materiali per batterie agli ioni di litio trattati supera le 80.000 tonnellate all'anno. L'azienda ha sottoscritto accordi di fornitura con Samsung SDI, SK On e diversi produttori nazionali di catodi per il solfato di cobalto e il solfato di nichel, nonché per il carbonato di litio, per un periodo minimo di cinque anni.
• Umicore è specializzata nel riciclaggio e nella tecnologia delle batterie e dispone dell'impianto di riciclaggio di batterie più prestigioso, un impianto avanzato di fusione, a Hoboken, in Belgio. Questo impianto utilizza diversi processi, tra cui la fusione ad alta temperatura e l'estrazione idrometallurgica, per produrre cobalto, nichel e rame di qualità adatta alle batterie, con un tasso di recupero molto elevato per tutti e tre i metalli.
• Redwood Materials è specializzata nel recupero e nella raffinazione di risorse minerarie critiche provenienti sia da batterie usate sia dagli scarti di produzione. Situato in Nevada, il suo impianto all'avanguardia combina riciclaggio e produzione per creare materiali pronti per l'impiego nelle batterie a partire da materiali recuperati da batterie usate, creando così una catena di fornitura a ciclo chiuso. Inoltre, Redwood collabora con importanti case automobilistiche e produttori di batterie e sta ampliando rapidamente i propri impianti di riciclaggio delle batterie in tutto il Nord America.
• Ecobat ha aperto simultaneamente tre nuovi impianti di riciclaggio di batterie agli ioni di litio nell'aprile 2025: Darlaston, in Inghilterra; Hettstedt, in Germania; e Casa Grande, in Arizona, negli Stati Uniti. Questi impianti sviluppano la rete di lavorazione multicontinentale di Ecobat per le batterie agli ioni di litio, progettata per trattare complessivamente 10.000 tonnellate all'anno come obiettivo iniziale e 25.000 t/anno come obiettivo futuro.
• Glencore è impegnata nel recupero e nella lavorazione di materiali critici per le batterie, come cobalto e nichel, provenienti da batterie esistenti attraverso le proprie attività di riciclaggio e lavorazione in Canada e Australia. Glencore partecipa a diversi programmi di riciclaggio di batterie a fine vita e utilizza materie prime riciclate nella propria catena di fornitura complessiva di minerali critici, favorendo così fonti sostenibili di materie prime per le batterie.

Aziende del mercato del riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali

I principali operatori del settore del riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali sono:

• CATL
• Cylib
• Ecobat
• Fortum
• GEM
• Glencore
• LOHUM Cleantech
• Redwood Materials
• Umicore
• Zhejiang Huayou Cobalt

Lo sviluppo del mercato è sostenuto dall'azione di tutti gli operatori, che finanziano lo sviluppo dei propri impianti di riciclaggio e il recupero di materiali di qualità adatta alle batterie per sostenere una catena di fornitura a ciclo chiuso per le batterie. CATL e GEM sfruttano entrambi attività di riciclaggio su larga scala per recuperare i minerali essenziali alla produzione di batterie, mentre Redwood Materials pone l'accento sulla lavorazione idrometallurgica avanzata e sugli ecosistemi circolari delle batterie. Umicore si concentra sempre più sulla raffinazione di cobalto e nichel ad alta purezza, mentre Ecobat sta sviluppando la propria capacità di lavorazione e rafforzando le proprie reti per il recupero di minerali critici. Nel complesso, queste aziende contribuiscono alla transizione verso una produzione di batterie più sostenibile migliorando i tassi di recupero dei materiali, rafforzando la sicurezza della catena di fornitura e riducendo la dipendenza dai materiali vergini.

Notizie sul settore del riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali

• Nell'aprile 2026, Altilium ha annunciato di aver ottenuto 18,5 milioni di sterline in finanziamenti sotto forma di sovvenzione attraverso il DRIVE35 Scale-Up Fund del governo del Regno Unito, erogati dal Department for Business and Trade in collaborazione con l'Advanced Propulsion Centre UK (APC) e Innovate UK. I finanziamenti sosterranno la costruzione del nuovo impianto di riciclaggio ACT3 di Altilium, la prima raffineria commerciale del Regno Unito per il recupero di materiali critici per le batterie da batterie di veicoli elettrici a fine vita.
• Ad aprile 2026, REMONDIS Group ha avviato una partnership con BASF. Insieme, i due partner puntano a promuovere il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici in Europa. La collaborazione comprende servizi quali lo smontaggio e la scarica professionale delle batterie a fine vita, nonché la lavorazione delle batterie esauste per trasformarle nella cosiddetta massa nera.
• A gennaio 2026, il Ministry of Energy and Infrastructure (MoEI) ha annunciato l'intenzione di costituire una nuova joint venture con BEEAH, il principale pioniere regionale nel campo della sostenibilità e dell'innovazione, e LOHUM, il principale produttore diversificato indiano di minerali critici e materiali avanzati sostenibili.
• A dicembre 2025, Cylib ha ottenuto una sovvenzione di 63,4 milioni di euro dal Ministero federale tedesco dell'Economia e dell'Energia (BMWE) per finanziare la seconda fase di ampliamento del suo impianto di Dormagen. Il finanziamento, assegnato nell'ambito del programma STARK, consentirà a cylib di realizzare la prima linea europea dedicata al riciclo dell'LFP su scala industriale, raddoppiando la capacità complessiva pianificata dell'impianto a 60.000 tonnellate annue, equivalenti a 140.000 batterie di veicoli elettrici.
• Ad aprile 2025, Ecobat ha annunciato la messa in servizio con successo di tre impianti all'avanguardia per il riciclo delle batterie agli ioni di litio nell'arco di appena un anno. Situati a Hettstedt, in Germania, a Casa Grande, in Arizona, e a Darlaston, in Inghilterra, questi impianti sono ora pienamente operativi e contribuiscono in modo significativo alla transizione globale verso un'economia circolare delle batterie. Nel complesso, i tre impianti sono in grado di trattare fino a 10.000 tonnellate di batterie agli ioni di litio all'anno, con piani per portare la capacità a 25.000 tonnellate.

Il report di ricerca sul mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($ Mn/Bn) e volume (tonnellate metriche) dal 2026 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato per processo di riciclo

• Idrometallurgico
• Pirometallurgico               
• Riciclo diretto
• Pretrattamento e produzione di massa nera                                   

Mercato per chimica delle batterie

• Ioni di litio (Li-ion)            
  • NMC (nichel-manganese-cobalto)
  • LFP (fosfato di ferro e litio)
  • Altro
• Nichel-metallo idruro (NiMH)          
• Piombo-acido      
• Altro                              

Mercato per recupero dei materiali

• Litio         
• Cobalto
• Nichel           
• Manganese   
• Rame
• Altro

Mercato per fonte delle batterie

• Batterie di veicoli elettrici a fine vita (EoL)       
• Scarti di produzione
• Batterie difettose e ritirate                                      

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti aree geografiche e Paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Paesi Bassi
  • Svezia
  • Norvegia
• Asia-Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • Australia
  • Indonesia
  • Thailandia
  • Vietnam
  • Malaysia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Cile
  • Argentina
• Medio Oriente e Africa (MEA)
  • Emirati Arabi Uniti
  • Arabia Saudita
  • Sudafrica