Mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici (EV) e del recupero dei materiali Dimensioni e condivisione 2026-2035

Mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e recupero dei materiali

Il mercato globale del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali è stato valutato a 3,5 miliardi di dollari USA nel 2025. Secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc., si prevede che il mercato crescerà dai 4,2 miliardi di dollari USA nel 2026 ai 46,1 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 30,5%.

La rapida crescita nell'uso dei veicoli elettrici ha portato a un aumento della necessità di impianti di riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e al recupero dei loro materiali nel tempo. Nel 2024, le vendite globali di veicoli elettrici hanno superato i 17 milioni, pari a circa il 18% del numero totale di veicoli leggeri venduti a livello mondiale. Gli intervistati prevedono che la crescita delle vendite mondiali di veicoli elettrici continuerà a superare quella attuale o prevista per qualsiasi altro tipo di veicolo. La continua crescita dei veicoli elettrici comporterà il raggiungimento della fine della vita utile da parte di molte batterie installate tra il 2017 e il 2020 nei prossimi anni. Generalmente, la durata di una batteria per veicoli elettrici è di circa 8-12 anni.

Di conseguenza, il numero di batterie per veicoli elettrici dismesse continuerà a crescere in modo significativo fino alla fine degli anni 2020. Questo nuovo flusso crescente di batterie per veicoli elettrici giunte a fine vita fornirà ai riciclatori una regolare fornitura di materie prime da recuperare dalle batterie per estrarre materiali. Pertanto, le aziende che svilupperanno capacità di raccolta, smontaggio e riciclo in una fase precoce avranno un maggiore accesso alla domanda crescente di riciclo delle batterie e dei materiali recuperati.

Le crescenti preoccupazioni riguardo alla stabilità della produzione e dell'approvvigionamento delle materie prime critiche per le batterie hanno portato a un aumento degli investimenti nel riciclo delle batterie e nel recupero dei materiali attraverso questi processi. Alcuni dei componenti principali di una batteria agli ioni di litio (batteria Li-ion) includono litio, cobalto, nichel e manganese. Sebbene questi materiali siano fondamentali per la tecnologia delle celle Li-ion, oltre il 60% della raffinazione mondiale del cobalto avviene nella Repubblica Popolare Cinese, mentre oltre il 70% della produzione mondiale di litio si concentra in tre paesi: Australia, Cile e Argentina.^[1]

I paesi stanno attuando strategie attraverso le loro politiche per incoraggiare il riciclo di queste materie prime critiche con l'obiettivo di ridurre la dipendenza dalle catene di fornitura estere e potenziare la produzione manifatturiera nazionale. Alcune delle infrastrutture messe in atto per i materiali nazionali includono l'Inflation Reduction Act (IRA) degli Stati Uniti, che richiede che i minerali critici (inclusi litio, cobalto, nichel) utilizzati nella produzione di batterie soddisfino requisiti di approvvigionamento nazionale e di accordi commerciali liberi.

Inoltre, il Regolamento sulle batterie dell'Unione Europea (2023/1542) impone ai produttori di includere una quantità minima di contenuto riciclato (16% di cobalto, 6% di litio e 6% di nichel) nelle nuove batterie a partire dal 2031. Queste direttive stanno determinando un aumento della domanda di materie prime secondarie, rendendo così la raccolta e il riciclo delle batterie un elemento sempre più importante per la futura catena di fornitura delle batterie dei veicoli elettrici (EV).

La regione Asia-Pacifico rappresenta la quota maggiore del mercato delle batterie per veicoli elettrici, essendo sia il più grande produttore di nuovi veicoli elettrici che l'area dominante nella produzione di batterie per veicoli elettrici.

Tendenze del mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali

Nel settore del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali, i volumi di fine vita sono cresciuti in modo significativo negli ultimi due anni. L'aumento delle batterie a fine vita è iniziato nel 2017-2020 ed ha portato a un gran numero di batterie che hanno completato il loro ciclo di vita compreso tra 8 e 12 anni. Entro il 2030, si stima che la quantità totale di batterie agli ioni di litio che raggiungeranno la fine della loro vita utile sarà superiore a 1,1 milioni di tonnellate, rispetto alle circa 200.000 tonnellate del 2024. Con il continuo aumento dei veicoli elettrici sulle nostre strade, i riciclatori avranno maggiore accesso a materiali di alimentazione, ma ciò comporterà anche la necessità di sviluppare metodi di lavorazione più sofisticati e specifici per la chimica, a causa dell'aumento delle batterie attualmente disponibili.

Ad esempio, il ReCell Centre presso il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti sta attualmente collaborando con leader del settore nello sviluppo di metodi di smontaggio più efficienti, un migliore recupero dei materiali e processi di riciclo alternativi per il crescente flusso di batterie EV ritirate.^{[2]Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, energy.gov}

I produttori di batterie stanno abbandonando un modello di catena di fornitura lineare per passare a un modello di economia circolare che consente ai materiali recuperati di tornare nella produzione di batterie. La crescente domanda di minerali critici, la volontà di essere sostenibili e la necessità di rispettare le normative stanno spingendo i produttori di batterie a utilizzare litio, nichel, cobalto e manganese riciclati nelle batterie future. A loro volta, i riciclatori che producono materiali di grado batteria evolveranno in partner strategici delle catene di fornitura dei produttori di batterie, piuttosto che in semplici processori di rifiuti.

Esistono diverse organizzazioni, tra cui l'European Battery Alliance (EBA) e Batteries Europe, che stanno attivamente facilitando questa transizione promuovendo catene di valore circolari per le batterie attraverso le loro iniziative, mentre il Regolamento UE sulle batterie incoraggia i produttori a utilizzare contenuti riciclati e la tracciabilità delle batterie. Ad esempio, Batteries Europe ha identificato il riciclo delle batterie e l'integrazione di contenuti riciclati come due dei loro principali obiettivi per raggiungere un ecosistema europeo delle batterie sostenibile.

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Analisi del mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali

In base al processo di riciclo, il mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali è suddiviso in idrometallurgico, pirometallurgico, riciclo diretto e pretrattamento e produzione di massa nera. Il segmento di pretrattamento e produzione di massa nera ha dominato il mercato con una quota di circa il 39,5% e ha generato ricavi di circa 1,4 miliardi di dollari nel 2025.

• Nel 2025, il pretrattamento e la produzione di massa nera hanno rappresentato la quota maggiore del mercato, principalmente trainati dall'aumento dei volumi di batterie a fine vita e dei rifiuti di produzione che entrano nel flusso di riciclo. Questo processo prevede la raccolta, la selezione, la scarica, lo smontaggio, la triturazione e la separazione delle batterie per creare prodotti di massa nera contenenti materiali preziosi come litio, nichel, cobalto e manganese.
• Secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia (AIE), ulteriori aumenti nell'adozione dei veicoli elettrici faranno crescere il volume totale dei rifiuti delle batterie, aumentando così la necessità sia di impianti di pretrattamento che di operazioni di produzione di massa nera.
• La lavorazione idrometallurgica ha rappresentato il 34,8% del valore di mercato del mercato del riciclo delle batterie per veicoli elettrici (EV) e del recupero dei materiali nel 2025, generando un fatturato di circa 1,2 miliardi di dollari statunitensi nello stesso anno. Si prevede che questa tecnologia subirà una forte crescita durante il periodo di previsione. Questo processo sta diventando sempre più popolare perché consente di recuperare litio, nichel, cobalto e manganese ad alta purezza, adatti per applicazioni di grado batteria.
• Le principali organizzazioni del settore, come Batteries Europe e l'European Battery Alliance (EBA), hanno identificato il riciclo idrometallurgico come una tecnologia chiave nello sviluppo di catene di fornitura circolari sostenibili per le batterie e nell'adempimento degli obblighi futuri in materia di contenuto riciclato, come delineato nel documento di regolamentazione delle batterie dell'UE.
• Gli investimenti vengono effettuati in entrambi i settori grazie a una crescente attenzione al recupero dei minerali critici, alle catene di fornitura sicure e alle iniziative dell'economia circolare. Le strutture di pretrattamento stanno crescendo per supportare l'aumento dei volumi delle batterie e per fornire materia prima sotto forma di "black mass". Gli operatori idrometallurgici stanno investendo in tecnologie avanzate di recupero per migliorare la purezza dei materiali e l'efficienza del recupero mentre riciclano le batterie al termine del loro ciclo di vita e crescono a livello globale. Entrambi i settori rappresenteranno le sezioni fondamentali della catena del valore del riciclo delle batterie per veicoli elettrici e del recupero dei materiali.

In base alla chimica delle batterie, il mercato è suddiviso in batterie agli ioni di litio (Li-ion), nichel-metallo idruro (NiMH), piombo-acido e altre. Il segmento delle batterie agli ioni di litio (Li-ion) ha dominato il mercato con una quota di circa il 79,3%, generando un fatturato di circa 2,8 miliardi di dollari statunitensi nel 2025.

• Le batterie agli ioni di litio (Li-Ion) hanno continuato a mantenere una quota dominante nel 2025, con le autovetture passeggeri, gli autobus e i veicoli commerciali come applicazioni più comuni. Alcune delle chimiche delle batterie appartenenti a questa categoria includono NMC, LFP, NCA e LMO, tutte contenenti minerali come litio, nichel, cobalto e manganese. È cresciuta la necessità di riciclo e recupero dei materiali a causa dell'aumento dei tassi di adozione dei veicoli elettrici in tutto il mondo e del numero di batterie Li-Ion che richiederanno un qualche tipo di processo di riciclo e recupero dei materiali.
• Secondo l'AIE, le batterie Li-Ion mantengono una presenza predominante nel panorama globale della diffusione dei veicoli elettrici, il che significa che continueranno a offrire la maggiore opportunità per materiali batteria riciclabili.
• Le batterie al piombo-acido hanno rappresentato il restante equilibrio del mercato delle batterie per veicoli elettrici nel 2025 e continuano a essere utilizzate in varie forme di sistemi ausiliari dei veicoli, macchinari e attrezzature industriali e in alcuni veicoli elettrici a bassa velocità. Questo segmento del mercato delle batterie dispone già di una rete consolidata di raccolta e riciclo con tassi di recupero del piombo superiori al 95% nei mercati maturi. Secondo l'International Lead Association (ILA), le batterie al piombo-acido sono uno dei prodotti di consumo più riciclati a livello globale grazie al supporto normativo consolidato e ai sistemi di riciclo a ciclo chiuso.
• Con l'aumento dell'adozione dei veicoli elettrici, il mercato si sposterà verso soluzioni basate su batterie agli ioni di litio, poiché offrono soluzioni più economicamente vantaggiose per il riciclo e il recupero dei materiali. La sicurezza delle risorse, l'economia circolare e il riciclo sostenibile delle batterie hanno aumentato l'importanza di entrambi i segmenti. Le batterie agli ioni di litio stanno creando nuovi mercati grazie all'aumento delle vendite di veicoli elettrici e alla necessità di recuperare minerali critici. Anche le batterie al piombo-acido contribuiscono con reti di riciclo consolidate e tassi elevati di recupero dei materiali.

In base al recupero dei materiali, il mercato è suddiviso in litio, cobalto, nichel, manganese, rame e altri. Il segmento del nichel ha dominato il mercato con una quota di mercato di circa il 35% e ha generato un fatturato di circa 1,2 miliardi di dollari USA nel 2025.

• Il nichel ha rappresentato la quota maggiore del mercato del riciclo delle batterie per veicoli elettrici e del recupero dei materiali nel 2025 grazie ai numerosi utilizzi di questo metallo nelle batterie ad alta densità energetica (nelle batterie NMC e NCA). Il nichel recuperato verrà impiegato per creare nuovi materiali catodici per batterie, aiutando i produttori a ridurre la dipendenza dalle fonti minerarie primarie. Secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA), con la crescente produzione di veicoli elettrici e l'aumento della domanda di batterie a maggiore autonomia, l'importanza del recupero del nichel all'interno della catena del valore del riciclo delle batterie è destinata a crescere.
• Il cobalto ha generato un fatturato di circa 1,1 miliardi di dollari USA nel 2025. Molte batterie agli ioni di litio contengono cobalto per migliorare la stabilità e le prestazioni della batteria, nonostante gli sforzi per ridurne la quantità nella chimica delle batterie. Poiché i produttori cercano fonti sostenibili e affidabili di minerali critici, il recupero del cobalto dalle batterie giunte a fine vita sta diventando sempre più importante. Organizzazioni come IEA ed EBA stanno promuovendo il riciclo del cobalto come strategia chiave per rafforzare le catene di approvvigionamento dei materiali per batterie.
• L'aumento delle batterie EV giunte a fine vita e l'attenzione crescente alla sicurezza dei minerali critici hanno portato a un maggiore investimento in tecnologie che recuperano nichel e cobalto. Con lo sviluppo dell'infrastruttura di riciclo delle batterie in tutti i continenti, nichel e cobalto sono destinati a giocare un ruolo importante nella generazione di fatturato, poiché questi materiali hanno un alto valore economico ed sono essenziali per la produzione di batterie di nuova generazione.
• Ad esempio, Umicore dispone di uno stabilimento a Hoboken, in Belgio, in grado di estrarre nichel e cobalto dalle batterie agli ioni di litio usate per produrre nuove batterie utilizzando gli stessi materiali. CATL Brunp Recycling opera in Cina e utilizza nichel/cobalto recuperati per fabbricare nuove batterie. Tutti questi sforzi sottolineano l'importanza di creare sistemi di recupero dei materiali a ciclo chiuso per ridurre la dipendenza dall'estrazione mineraria primaria e per costruire una catena di approvvigionamento delle batterie più sostenibile.

In base alla fonte della batteria, il mercato è suddiviso in batterie EV a fine vita (EoL), scarti di produzione e batterie difettose e richiamate. Il segmento degli scarti di produzione rappresenta il 57,9% nel 2025.

• Il segmento degli scarti di produzione ha contribuito in modo significativo al mercato nel 2025, grazie alla rapida crescita degli impianti di produzione di batterie in tutto il mondo e all'aumento del numero di veicoli elettrici prodotti a livello globale. Gli scarti di produzione consistono principalmente in tre tipi di materiali: scarti di elettrodi (ad esempio, elettrodi catodici e anodici), materiali fuori specifica (ovvero non conformi alle specifiche) e rifiuti di produzione (ad esempio, segatura, trucioli di foratura, ecc.) prodotti durante il processo di fabbricazione delle batterie. Tutti e tre questi tipi di scarti derivano da processi produttivi che generano elevate quantità di litio, nichel, cobalto e manganese recuperabili, con composizioni chimiche relativamente pulite e note, quindi più facili da riciclare rispetto alle batterie a fine vita.
• Il segmento delle batterie EV a fine vita (EoL) ha rappresentato circa il 32,5% del mercato nel 2025. Con l'avvicinarsi della prima grande ondata di batterie EV a fine vita alla fine del loro ciclo di vita utile, questo segmento è destinato ad accelerare considerevolmente grazie all'aumento significativo delle vendite di veicoli elettrici negli ultimi dieci anni e all'atteso incremento proporzionale del numero di batterie EoL disponibili per il riciclo, che forniranno una fonte a lungo termine di materia prima per il recupero dei materiali.
• Con la crescita dell'offerta sia di scarti di produzione che di batterie EV dismesse, la catena del valore del riciclo delle batterie è in espansione. Ad esempio, Redwood Materials tratta gli scarti di produzione raccolti dai siti di produzione delle batterie, mentre CATL Brunp Recycling estrae materiali ad alto valore dalle batterie EV esauste e reintegra tali materiali nella produzione di materiali per batterie. Entrambe le attività contribuiscono al recupero di minerali critici, riducono l'uso di materie prime vergini e promuovono una catena di fornitura circolare delle batterie.
• I partecipanti al settore stanno ampliando la capacità di riciclo di tutte le fonti di batterie. Ad esempio, LiCycle elabora gli scarti generati durante la produzione delle batterie e Fortum recupera componenti preziosi tramite il suo impianto di riciclo per batterie EV giunte a fine vita in Europa. Queste attività aiutano a migliorare la produzione di minerali critici e favoriscono una catena di fornitura circolare delle batterie.

Il mercato statunitense del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali ha raggiunto i 320,8 milioni di dollari nel 2025 ed è previsto un forte sviluppo durante il periodo di previsione 2026-2035.

• La Legge sulle infrastrutture bipartisan (BIL) e l'Inflation Reduction Act (IRA) continuano a giocare un ruolo significativo nell'incoraggiare lo sviluppo del riciclo e del recupero dei minerali critici a livello nazionale attraverso finanziamenti e incentivi per i produttori. Secondo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (DOE), tali misure favoriranno una rapida istituzione di impianti di riciclo delle batterie e la creazione di solide catene di fornitura nazionali per litio, nichel, cobalto e altri componenti delle batterie.
• L'espansione dei produttori di veicoli elettrici (EV) e delle gigafabbriche di batterie negli Stati Uniti sta fornendo quantità crescenti di scarti di produzione e batterie giunte a fine vita che possono essere riciclate. Ad esempio, Redwood Materials e American Battery Technology Company (ABTC) stanno entrambe ampliando le loro attività di riciclo delle batterie e recupero dei materiali per soddisfare la crescente domanda di materie prime che rispettino le specifiche di grado batteria e ridurre la dipendenza degli Stati Uniti dalle importazioni di questi minerali critici.

La regione del Nord America vale 385 milioni di dollari nel 2025. Il mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali è previsto crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 29,4% dal 2026 al 2035.

• Con la crescente adozione dei veicoli elettrici (EV) in Nord America, le batterie giunte a fine vita (EOL) dovranno essere riciclate. Attualmente esiste già un grande volume di rifiuti di batterie EOL negli Stati Uniti e in Canada. In effetti, la quantità totale di batterie che dovranno essere riciclate crescerà in modo significativo nei prossimi 10 anni a causa della crescita prevista degli EV da parte dell'AIE e del DOE.
• Il Canada sta giocando un ruolo chiave nello sviluppo del riciclo delle batterie attraverso investimenti nel trattamento dei minerali critici e nelle soluzioni di riciclo idrometallurgico. Aziende come Lithion Technologies si concentrano nel fornire capacità avanzate di riciclo delle batterie in linea con la Strategia sui Minerali Critici del Canada e i principi dell'economia circolare.
• Lo sviluppo delle normative sul riciclo delle batterie, la crescita degli investimenti nella produzione di batterie e la necessità di una fonte affidabile di minerali critici continueranno a guidare il mercato nordamericano del riciclo delle batterie. Questa crescita attira investimenti da parte di riciclatori, produttori di batterie e OEM automobilistici che cercano di rafforzare la sicurezza delle loro catene di fornitura delle batterie e fornire soluzioni sostenibili.

La regione europea detiene l'18,8% del mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e del recupero dei materiali nel 2025 ed è prevista una crescita a un CAGR del 32,9% tra il 2026 e il 2035.

• L'istituzione del Regolamento UE sulle batterie (2023/1542) sta trainando la crescita organica di questo settore poiché introduce nuove normative relative all'uso di contenuti riciclati nelle batterie, alla tracciabilità delle batterie, alla misurazione delle emissioni di carbonio e agli standard di efficienza per il riciclo. Con il nuovo Regolamento sulle batterie in vigore (approvato dal Parlamento europeo il 10 marzo 2015), la Commissione europea e l'Alleanza europea per le batterie stanno sollecitando i governi europei a seguire l'esempio, offrendo crediti fiscali per le attività di riciclo e sostenendo lo sviluppo delle infrastrutture per il riciclo delle batterie in tutta Europa.
• La Germania è destinata a essere il più grande mercato della regione, con un fatturato di 239,1 milioni di dollari nel 2025. La forte crescita di questo mercato è sostenuta dagli investimenti tedeschi in impianti di riciclo all'avanguardia e nello sviluppo di catene di fornitura circolari per le batterie.
• Ad esempio, l'investimento nello stabilimento di Cylib, che dovrebbe diventare il primo impianto di riciclo su scala industriale in Europa basato su batterie al litio ferro fosfato, ha ricevuto un finanziamento di 63,4 milioni di euro a dicembre 2025. Inoltre, è già in corso l'espansione dello stabilimento Volkswagen di Salzgitter per la produzione di batterie a ciclo chiuso.
• L'aumento delle partnership tra riciclatori/fabbricanti di batterie/fornitori di materiali sta contribuendo ai tassi di crescita di questo mercato in via di sviluppo. Ad esempio, alla fine di aprile 2026, il riciclatore di batterie britannico Altilium ha ricevuto 18,5 milioni di sterline dal Fondo per le startup DRIVE35 del Regno Unito per la creazione di un impianto commerciale di riciclo delle batterie.
• Inoltre, BASF e REMONDIS hanno formato una partnership per collaborare nello smontaggio, nella separazione e nello smaltimento delle batterie, nonché nel recupero dei metalli critici da queste. La continua formazione di partnership tra fabbricanti di batterie/riciclatori/fornitori di materiali rafforzerà ulteriormente l'ecosistema europeo del riciclo delle batterie e creerà una catena di fornitura più sostenibile per le batterie nel lungo periodo.

Il mercato asiatico-pacifico del riciclo delle batterie per veicoli elettrici e del recupero dei materiali ha dominato il mercato globale nel 2025, con un fatturato di circa 2,4 miliardi di dollari, pari al 67,5% delle entrate globali del mercato.

• La regione Asia-Pacifico rimane leader mondiale del mercato del riciclo delle batterie grazie al dominio della Cina nei veicoli elettrici, nella produzione e nei processi di riciclo delle batterie. La maggior parte dei ricavi della regione nel riciclo delle batterie proviene dalla Cina, che rappresenta la più grande flotta di veicoli elettrici al mondo (circa 40 milioni di vendite cumulative di BEV e PHEV fino al 2024) e una capacità di lavorazione annua di oltre 120.000 tonnellate da parte di CATL Brunp Recycling a Ningde, Ganzhou e Yichun.
• La revisione da parte del MIIT delle misure di gestione del riciclo delle batterie nel 2023 estende la responsabilità di ritiro obbligatorio ai produttori delle batterie dei veicoli elettrici e impone requisiti di tracciabilità del processo; il passaporto digitale dei materiali del MIIT, che utilizza la tecnologia blockchain per l'intero ciclo di vita delle batterie, è al momento il più sviluppato a livello nazionale ed è utilizzato come esempio per il regolamento UE 2023/1542 sul passaporto digitale delle batterie.

La Cina ha generato circa 1,9 miliardi di dollari di fatturato nel 2025, pari al 53,8% del mercato globale del riciclo delle batterie per veicoli elettrici.

• La leadership del paese è fortemente sostenuta dalla più grande flotta di veicoli elettrici al mondo e da una base produttiva estesa di batterie, oltre che da normative governative aggressive a sostegno del riciclo delle batterie e del recupero dei minerali critici. I produttori di batterie del Ministero dell'Industria e delle Tecnologie dell'Informazione (MIIT) sono tenuti a partecipare ai programmi di raccolta, tracciabilità e riciclo delle batterie, sostenendo così lo sviluppo di un'economia circolare per le batterie in quel paese.
• La presenza di grandi produttori e riciclatori di batterie contribuirà positivamente alla crescita di questo mercato. Ad esempio, CATL Brunp Recycling gestisce impianti di riciclo che possono trattare oltre 120.000 tonnellate di materiali ogni anno in più stabilimenti, mentre GEM Co. dispone di oltre 34 impianti di riciclo e lavorazione in tutta la Cina. I materiali recuperati da questi impianti sono principalmente litio, nichel, cobalto e manganese, che vengono poi reintrodotti nella catena del valore della produzione di batterie e supporteranno la Cina nello sviluppo di un ecosistema di batterie sostenibile e autosufficiente.

Il mercato del riciclo delle batterie per veicoli elettrici e del recupero dei materiali in America Latina ha generato circa 55,4 milioni di dollari USA nel 2025 ed è previsto un costante aumento durante il periodo di previsione.

• La crescita del mercato in America Latina è sostenuta dall'adozione crescente dei veicoli elettrici (EV), dagli investimenti in aumento nella produzione di batterie e dalla forte posizione della regione nella catena di fornitura globale dei minerali critici. Brasile, Cile e Argentina stanno lavorando per sviluppare catene di valore delle batterie sostenibili e migliorare il recupero delle risorse.
• Come più grande nazione produttrice di automobili in America Latina, il Brasile ha sviluppato un robusto settore automobilistico e le vendite di EV stanno crescendo rapidamente. Esiste una grande industria mineraria e, secondo l'IBRAM, ci sono grandi giacimenti di nichel (e altri minerali per batterie) che creeranno opportunità per la produzione primaria di minerali e il recupero secondario di materiali dal riciclo.
• I produttori di batterie stanno attualmente investendo molto nella raccolta e nel riciclo delle batterie per assicurarsi fonti nazionali di materiali critici. Numerose aziende di riciclo di batterie e materiali stanno esplorando progetti di riciclo delle batterie agli ioni di litio in Brasile per far parte del nuovo mercato degli EV e ridurre la dipendenza dai materiali per batterie importati.

Il mercato del riciclo delle batterie per veicoli elettrici e del recupero dei materiali in Medio Oriente e Africa (MEA) ha generato circa 41,9 milioni di dollari USA nel 2025.

• Questa crescita del mercato è dovuta ai grandi investimenti nella mobilità elettrica, nelle soluzioni di stoccaggio dell'energia e nell'economia circolare nella regione MEA. Le autorità si sono adoperate per costruire le infrastrutture necessarie per facilitare la transizione energetica attraverso una gestione sostenibile dei rifiuti e l'estrazione di minerali critici.
• Gli Emirati Arabi Uniti sono leader nel mercato del riciclo delle batterie MEA non solo grazie alle loro ambizioni al di fuori della Strategia Energetica degli Emirati Arabi Uniti 2050, ma anche grazie al crescente numero di veicoli elettrici (EV) per diventare il polo per l'energia pulita, il riciclo delle batterie e il recupero dei materiali nella regione MEA.
• Sono stati effettuati diversi investimenti per costruire infrastrutture per la raccolta e il riciclo delle batterie che aiuteranno gli Emirati Arabi Uniti a sviluppare una catena di valore circolare nazionale delle batterie. Ad esempio, nel gennaio 2026, LOHUM Cleantech ha annunciato la costruzione di un impianto di riciclo su larga scala di batterie per EV in collaborazione con il Ministero dell'Energia e delle Infrastrutture degli Emirati Arabi Uniti e BEEAH per estrarre litio, nichel, cobalto e altri materiali critici dalle batterie EV giunte a fine vita.

Quota di mercato del riciclo delle batterie per veicoli elettrici e del recupero dei materiali

Le prime 7 aziende nel settore del riciclo delle batterie per veicoli elettrici e del recupero dei materiali sono CATL, Ecobat, GEM, Glencore, Redwood Materials, Umicore e Zhejiang Huayou Cobalt, che contribuiscono al 72,2% del mercato nel 2025.

• CATL dispone di una delle più grandi reti di riciclo delle batterie per veicoli elettrici al mondo attraverso la sua controllata, CATL Brunp Recycling. Questa rete elabora scarti di produzione e batterie esauste/dismesse nei siti CATL di Ningde, Ganzhou e Yichun, con una capacità di lavorazione combinata di oltre 120.000 tonnellate all'anno.
• GEM
• ha oltre 34 impianti di riciclaggio e lavorazione in tutta la Cina. La sua produzione totale supera le 80.000 tonnellate di materiali per batterie al litio all'anno. L'azienda ha accordi di fornitura con Samsung SDI, SK On e vari produttori nazionali di catodi per solfato di cobalto e solfato di nichel, nonché carbonato di litio per un periodo minimo di cinque anni.
• Umicore è un esperto nel riciclaggio/tecnologia delle batterie e vanta la più prestigiosa operazione di riciclaggio di batterie (un impianto di fusione avanzata) a Hoboken, in Belgio. Questo stabilimento utilizza processi multipli, tra cui fusione ad alta temperatura ed estrazione idrometallurgica, per produrre cobalto, nichel e rame di grado batteria con un tasso di recupero molto elevato (tutti e tre i metalli).
• Redwood Materials si specializza nel recupero e nella raffinazione delle risorse di minerali critici da batterie usate e scarti di produzione. Con sede in Nevada, il loro impianto all'avanguardia combina sia il riciclaggio che la produzione per creare materiali pronti per le batterie partendo da materiali di batterie usate, creando così una catena di fornitura a ciclo chiuso. Inoltre, Redwood ha una partnership con importanti case automobilistiche e produttori di batterie ed è in rapida espansione dei suoi impianti di riciclaggio delle batterie in tutta l'America settentrionale.
• Ecobat ha aperto tre nuovi impianti di riciclaggio di batterie al litio-ion nell'aprile 2025 simultaneamente (Darlaston in Inghilterra, Hettstedt in Germania e Casa Grande, Arizona, USA). Questi impianti sviluppano la rete di lavorazione multicontinente di Ecobat per batterie al litio-ion, progettata per processare collettivamente 10.000 tonnellate all'anno (obiettivo iniziale) e 25.000 t/anno (obiettivo futuro).
• Glencore è impegnata nel recupero e nella lavorazione di materiali critici per batterie come cobalto e nichel da batterie esistenti attraverso le sue attività di riciclaggio e lavorazione situate in Canada e Australia. Glencore partecipa a numerosi programmi di riciclaggio di batterie a fine vita utilizzando materiali riciclati per la sua catena di fornitura complessiva di minerali critici, facilitando così fonti sostenibili di materie prime per le batterie.

Mercato del riciclaggio delle batterie per veicoli elettrici e recupero dei materiali

I principali attori operanti nel settore del riciclaggio delle batterie per veicoli elettrici e del recupero dei materiali sono:

• CATL
• Cylib
• Ecobat
• Fortum
• GEM
• Glencore
• LOHUM Cleantech
• Redwood Materials
• Umicore
• Zhejiang Huayou Cobalt

Lo sviluppo del mercato è supportato da tutti gli attori per finanziare lo sviluppo dei loro impianti di riciclaggio e il recupero di materiali di grado batteria per sostenere una catena di fornitura a ciclo chiuso per le batterie. Sia CATL che GEM sfruttano grandi operazioni di riciclaggio per il recupero di minerali essenziali per la produzione di batterie, mentre Redwood Materials enfatizza l'elaborazione avanzata idrometallurgica e gli ecosistemi circolari delle batterie. Umicore si concentra sempre più sulla raffinazione di cobalto e nichel ad alta purezza, ed Ecobat sta sviluppando la sua capacità di lavorazione rafforzando al contempo le sue reti per il recupero di minerali critici. Collettivamente, queste aziende contribuiscono alla transizione verso una produzione di batterie più sostenibile migliorando i tassi di recupero dei materiali, rafforzando la sicurezza della catena di fornitura e riducendo la dipendenza da materiali vergini.

Notizie del settore del riciclaggio delle batterie per veicoli elettrici e recupero dei materiali

• Nell'aprile 2026, Altilium ha annunciato di aver ricevuto un finanziamento di 18,5 milioni di sterline attraverso il fondo DRIVE35 Scale-Up del governo britannico, erogato dal Dipartimento per il Commercio e l'Industria in collaborazione con l'Advanced Propulsion Centre UK (APC) e Innovate UK. Il finanziamento supporterà la costruzione del nuovo impianto di riciclaggio ACT3 di Altilium, la prima raffineria commerciale del Regno Unito per il recupero di materiali critici per batterie da batterie EV a fine vita.
• Nel aprile 2026, il gruppo REMONDIS ha avviato una partnership con BASF. Insieme, i due partner mirano a promuovere il riciclo delle batterie dei veicoli elettrici in Europa. La collaborazione include servizi come lo smontaggio professionale e lo scaricamento delle batterie a fine vita, nonché il trattamento delle batterie esauste in quella che viene chiamata "massa nera".
• Nel gennaio 2026, il Ministero dell'Energia e delle Infrastrutture (MoEI) ha annunciato piani per costituire una nuova joint venture con BEEAH, pioniere regionale della sostenibilità e dell'innovazione, e LOHUM, il più grande produttore indiano diversificato di minerali critici sostenibili e materiali avanzati.
• Nel dicembre 2025, Cylib ha ottenuto un finanziamento di 63,4 milioni di euro dal Ministero Federale Tedesco per gli Affari Economici e l'Energia (BMWE) per finanziare la seconda fase di ampliamento dell'impianto di Dormagen. Il finanziamento, assegnato tramite il programma STARK, consentirà a Cylib di istituire la prima linea di riciclo LFP su scala industriale in Europa, raddoppiando la capacità totale prevista dell'impianto a 60.000 tonnellate all'anno, equivalenti a 140.000 batterie per veicoli elettrici.
• Nel aprile 2025, Ecobat ha annunciato il completamento con successo di tre impianti all'avanguardia per il riciclo delle batterie al litio in appena un anno. Situati a Hettstedt (Germania), Casa Grande (Arizona) e Darlaston (Inghilterra), questi impianti sono ora pienamente operativi e contribuiscono in modo significativo alla transizione globale verso un'economia circolare delle batterie. Insieme, i tre stabilimenti sono in grado di trattare fino a 10.000 tonnellate di batterie al litio all'anno, con piani per scalare la capacità a 25.000 tonnellate.

Il rapporto di ricerca sul mercato del riciclo delle batterie dei veicoli elettrici e sul recupero dei materiali include un'analisi approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($ Mn/Bn) e volume (tonnellate metriche) dal 2026 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, per processo di riciclo

• Idrometallurgico
• Piro metallurgico               
• Riciclo diretto
• Pretrattamento e produzione di massa nera                                   

Mercato, per chimica delle batterie

• Ioni di litio (Li-ion)            
  • NMC (Nickel Manganese Cobalto)
  • LFP (Litio Ferro Fosfato)
  • Altri
• Nichel Metallo Idruro (NiMH)          
• Piombo-acido      
• Altri                              

Mercato, per recupero dei materiali

• Litio         
• Cobalto
• Nichel           
• Manganese   
• Rame
• Altri

Mercato, per fonte delle batterie

• Batterie EV a fine vita (EoL)       
• Scarti di produzione
• Batterie difettose e richiamate                                      

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Paesi Bassi
  • Svezia
  • Norvegia
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • Australia
  • Indonesia
  • Thailandia
  • Vietnam
  • Malesia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Cile
  • Argentina
• MEA
  • Emirati Arabi Uniti
  • Arabia Saudita
  • Sudafrica