電気自動車（EV）バッテリーのリサイクルおよび材料回収市場 サイズとシェア 2026-2035

電気自動車（EV）バッテリーのリサイクル・材料回収市場規模

世界の電気自動車（EV）バッテリーのリサイクル・材料回収市場は、2025年に35億米ドルと評価された。同市場は、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、2026年に42億米ドル、2035年には461億米ドルに成長すると予測されており、年平均成長率（CAGR）は30.5%となる。

EVの普及が急速に進む中、EVバッテリーのリサイクル施設とその材料回収の必要性も今後ますます高まっていくと予想される。2024年のEV世界販売台数は1,700万台以上を記録し、世界の軽車両販売台数の約18%を占めた。EV販売の成長は他のあらゆる車種を上回るペースで続くと見込まれており、2017年から2020年にかけて導入されたEVバッテリーの多くが今後数年以内に寿命を迎えることになる。一般的に、EVバッテリーの寿命は約8～12年とされている。

その結果、2020年代末にかけて退役EVバッテリーの数は劇的に増加する見込みだ。この増加する廃棄EVバッテリーの流れにより、リサイクラーはEVバッテリーから材料を回収するための定常的な原料供給を得られるようになる。このため、早期に回収・解体・リサイクル体制を整えた企業は、今後拡大するバッテリーリサイクルと回収材料に対する需要に対し、より大きなアクセスを獲得できるだろう。

バッテリーに不可欠な原材料の生産・調達の安定性に対する懸念が高まる中、バッテリーのリサイクルと材料回収への投資が増加している。リチウムイオンバッテリー（Li-ionバッテリー）の主な構成材料には、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガンなどがある。これらの材料はLi-ionセル技術に不可欠だが、世界のコバルト精製の60%以上が中華人民共和国で行われており、リチウム生産の70%以上はオーストラリア、チリ、アルゼンチンの3カ国で占められている^[1]。

各国は政策を通じてこれらの重要な原材料のリサイクルを奨励する戦略を打ち出しており、外国依存の低減と国内製造の強化を目指している。米国のインフレ削減法（IRA）では、バッテリー製造に使用される重要鉱物（リチウム、コバルト、ニッケルを含む）について、国内および自由貿易協定締結国からの調達要件を満たすことが義務付けられている。

また、欧州連合のバッテリー規制（2023/1542）では、2031年以降に製造される新しいバッテリーに対し、最低16%のコバルト、6%のリチウム、6%のニッケルを含む再生材料の使用が義務付けられている。これらの規制により、二次原材料に対する需要が高まり、EVバッテリーの将来的なサプライチェーンにおいて、バッテリーの回収とリサイクルがますます重要な役割を果たすようになる。

アジア太平洋地域は、新型EVの最大生産地であると同時にEVバッテリーの主要生産地域でもあることから、EVバッテリー市場で最大のシェアを占めている。

電気自動車用バッテリーのリサイクルと素材回収市場の動向

EVバッテリーのリサイクルと素材回収分野では、使用済みバッテリーの量がこの2年間で著しく増加しています。使用済みバッテリーの増加は2017年から2020年にかけて始まり、その結果、寿命（8～12年）を迎えたバッテリーが大量に発生しています。2030年までには、使用済みとなるリチウムイオンバッテリーの総量は2024年の約20万トンから110万トン以上に達すると予測されています。路上を走るEVの増加が続く中、リサイクラーは原料となる素材へのアクセスが容易になりますが、その一方で、現在利用可能な方法よりもはるかに高度で化学組成に特化した処理方法の開発が必要となります。

例えば、米国エネルギー省のReCellセンターは現在、退役したEVバッテリーの増加に対応するため、業界リーダーと提携し、より優れた解体方法、素材回収技術、代替リサイクルプロセスの開発に取り組んでいます。^{[2]米国エネルギー省、energy.gov}

バッテリーメーカーは、直線的なサプライチェーンモデルから脱却し、回収された素材をバッテリーの生産に再利用する循環型経済モデルへと移行しています。重要鉱物の需要の高まり、持続可能性への志向、規制への対応が、バッテリーメーカーに将来のバッテリーにリサイクルされたリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンを使用する動機となっています。その結果、バッテリー級の素材を生産するリサイクラーは、従来の廃棄物処理業者ではなく、バッテリーメーカーのサプライチェーンにおける戦略的パートナーへと進化しています。

欧州バッテリーアライアンス（EBA）やBatteries Europeなどの複数の組織が、イニシアチブを通じてバッテリーの循環型バリューチェーンを推進し、この移行を積極的に支援しています。また、EUバッテリー規制はメーカーにリサイクル素材の使用とバッテリーのトレーサビリティを奨励しています。例えば、Batteries Europeは持続可能な欧州バッテリー生態系の実現に向け、バッテリーリサイクルとリサイクル素材の統合を主要な目標の一つに掲げています。

電気自動車用バッテリーのリサイクルと素材回収市場の動向

国際エネルギー機関（IEA）によると、2025年の時点で世界全体のEVバッテリーの40%から60%がアジア太平洋地域に配備されており、この地域がバッテリーの大規模な設備容量を有していることが明確に示されています。また、将来的なバッテリーリサイクルの可能性も大きいといえます。現在、この地域では政府の政策やバッテリー回収プログラムが数多く実施されており、素材回収とバッテリー素材の循環性の向上が図られています。

中国自動車技術研究センター（CATARC）と中国バッテリー工業協会は、バッテリーのトレーサビリティシステムとリサイクル基準の確立を推進しており、バッテリーのライフサイクル管理のあらゆる側面を改善しています。こうした取り組みにより、再利用可能なリサイクルバッテリーの供給拡大と、アジア太平洋地域のEVバッテリーリサイクル・素材回収業界におけるリーダー的地位の維持が期待されています。

また、欧州特許庁（EPO）とIEAは、バッテリーリサイクル技術の革新が急速に進んでいることを示しており、これは使用済みバッテリーから重要鉱物を回収する技術への投資が増加していることを表しています。こうした動向により、現地のリサイクル能力が急速に整備され、欧州がEVバッテリーリサイクルと素材回収の世界的成長市場の一つとしての地位を確固たるものにしています。

電気自動車バッテリーリサイクル・素材回収市場の分析

リサイクルプロセス別に見ると、電気自動車バッテリーリサイクル・素材回収市場は、水溶液冶金法、乾式冶金法、直接リサイクル、前処理・ブラックマス生産の4つに分類されます。前処理・ブラックマス生産セグメントは市場シェア約39.5%を占め、2025年には約14億米ドルの売上を上げると予測されています。

• 2025年には、前処理・ブラックマス生産が市場で最大のシェアを獲得すると見込まれており、その主な要因は、使用済みバッテリーや製造時スクラップのリサイクルフローへの流入量増加です。このプロセスでは、バッテリーの収集、選別、放電、解体、破砕、分離を行い、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガンなどの有価物を含むブラックマス製品を生産します。
• IEA（国際エネルギー機関）によると、EVの普及拡大に伴い、廃バッテリーの総量が増加し、前処理施設とブラックマス生産のさらなる需要増加が見込まれています。
• 2025年の電気自動車（EV）バッテリーのリサイクルおよび材料回収市場における水圧冶金処理の市場価値は34.8%を占め、2025年には約12億米ドルの収益を生み出すと見込まれています。予測期間中、同プロセスは強力な成長が見込まれています。このプロセスは、バッテリーグレードの用途に適した高純度のリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンを回収できることから、人気が高まっています。
• Batteries Europeや欧州バッテリーアライアンス（EBA）などの主要業界団体は、水圧冶金リサイクルを持続可能な循環型バッテリー供給網の構築と、EUバッテリー規制文書に規定された将来のリサイクル含有量要件の達成に向けた重要技術として位置付けています。
• 重要鉱物の回収や安全な供給網、さらには循環型経済イニシアチブへの注目が高まる中、両分野への投資が進んでいます。前処理施設は、バッテリー量の増加に対応し、ブラックマス原料を供給するために拡大しています。水圧冶金事業者は、バッテリーのリサイクル時に高純度化と回収効率の向上を図る先進的な回収技術に投資しています。世界的な成長に伴い、両分野はEVバッテリーのリサイクルおよび材料回収のバリューチェーンの基盤となるセクションとなるでしょう。

市場はバッテリー化学に基づき、リチウムイオン（Li-ion）、ニッケル水素（NiMH）、鉛蓄電池、その他に分類されます。リチウムイオン（Li-ion）セグメントは市場シェア約79.3%を占め、2025年には約28億米ドルの収益を生み出すと見込まれています。

• リチウムイオン（Li-ion）バッテリーは2025年においても支配的なシェアを維持しており、主な用途は乗用車、バス、商用車となっています。NMC、LFP、NCA、LMOなどのバッテリー化学は、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガンなどの鉱物を含んでおり、世界的なEV普及の拡大とリサイクル・材料回収が必要なLi-ionバッテリーの増加に伴い、リサイクルと材料回収の需要が高まっています。
• IEAによると、Li-ionバッテリーは世界的なEV普及全体の中で優位な存在を維持しており、リサイクル可能なバッテリー材料の最大の機会を提供し続けるとされています。
• 鉛蓄電池は2025年のEVバッテリー市場の残りのシェアを占め、補助的な車載システム、産業機械、低速電気自動車などのさまざまな用途で引き続き利用されています。このバッテリー市場セグメントは、成熟市場において95%以上の鉛回収率を達成する、すでに確立された回収・リサイクル網を有しています。国際鉛協会（ILA）によると、鉛蓄電池は規制支援とクローズドループリサイクルシステムの確立により、世界で最もリサイクルされている消費者製品の一つです。
• EVの普及が進むにつれ、リサイクルや材料回収の経済的な実行可能性の高さから、市場はよりリチウムイオンバッテリーのソリューションへとシフトしています。資源の安全保障、循環型経済、持続可能なバッテリーリサイクルの重要性が高まる中、リチウムイオンバッテリーはEV販売の増加と重要鉱物回収の必要性により新たな市場を牽引しています。鉛蓄電池もまた、成熟したリサイクル網と高い材料回収率により貢献しています。

リサイクル可能な素材に基づくと、市場はリチウム、コバルト、ニッケル、マンガン、銅、その他に分類されます。2025年には、ニッケルセグメントが市場シェア約35％を占め、約12億米ドルの売上を生み出すと予測されています。

• ニッケルは、高エネルギー密度バッテリー（NMCおよびNCAバッテリー）における金属の用途の多さから、2025年の電気自動車（EV）バッテリーのリサイクルおよび素材回収市場で最大のシェアを占めています。回収されたニッケルは新しいバッテリーカソード材料の製造に使用され、バッテリーメーカーは一次鉱山への依存を軽減できます。国際エネルギー機関（IEA）によると、EVの生産台数が増加し、より長い航続距離を持つEVへの需要が高まるにつれ、バッテリーリサイクルのバリューチェーンにおけるニッケル回収の重要性がさらに高まると見込まれています。
• コバルトは2025年に約11億米ドルの売上を生み出すと見込まれています。多くのリチウムイオンバッテリーには、バッテリーの安定性と性能を向上させるためにコバルトが含まれていますが、バッテリー化学におけるコバルト使用量の削減が進められています。メーカーが重要鉱物の持続可能で信頼性の高い供給源を模索する中、寿命を迎えたバッテリーからコバルトを回収することがますます重要になっています。IEAやEBAなどの組織は、バッテリー素材のサプライチェーン強化に向けた戦略として、コバルトのリサイクルを推進しています。
• 寿命を迎えたEVバッテリーの増加と重要鉱物の安定供給に対する注目の高まりにより、ニッケルとコバルトを回収する技術への投資が拡大しています。バッテリーリサイクルインフラが世界各地で整備されるにつれ、これらの素材は高い経済的価値を持ち、次世代バッテリーの製造に不可欠であることから、売上の重要な要素になると期待されています。
• 例えば、ベルギーのホーボーケンに拠点を置くユミコアは、使用済みリチウムイオンバッテリーからニッケルとコバルトを抽出し、それらの素材を用いて新しいバッテリーを製造しています。中国のCATLブルンプリサイクリングは、回収したニッケルとコバルトを使用して新しいバッテリーを製造しています。これらの取り組みはすべて、バッテリーの製造に必要な素材の一次鉱山への依存を最小限に抑え、持続可能なバッテリーサプライチェーンの構築を支援するためのクローズドループ型素材回収システムの重要性を示しています。

バッテリーの発生源に基づくと、市場は使用済みEVバッテリー（EoL）、製造時のスクラップ、不良品・リコールバッテリーに分類されます。2025年には、製造時のスクラップセグメントが57.9％を占めます。

• 2025年の市場において、製造時のスクラップセグメントは、世界中のバッテリー製造工場の急速な拡大と、世界的なEV生産台数の増加により、大きなシェアを占めています。製造時のスクラップは主に、電極スクラップ（例：カソードおよびアノード電極）、規格外の素材（仕様を満たさないもの）、およびバッテリー製造工程で発生する生産廃棄物（例：のこくず、ドリルくずなど）で構成されています。これら3種類のスクラップはすべて、回収可能なリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンを多く含み、化学組成が比較的明確なため、寿命を迎えたバッテリーよりもリサイクルが容易です。
• 使用済みEVバッテリー（EoL）セグメントは、2025年に市場の約32.5％を占めます。最初の大規模なEoL EVバッテリーが寿命を迎えるにつれ、このセグメントは過去10年間のEV販売の大幅な増加と、それに伴うリサイクル可能なEoLバッテリーの増加により、大幅に拡大すると見込まれています。これにより、長期的な素材回収の原料供給源が確保されることになります。
• 製造工程由で発生するスクラップや使用済みEVバッテリーの供給拡大に伴い、バッテリーのリサイクルバリューチェーンは成長を遂げています。例えば、レッドウッド・マテリアルズはバッテリー生産拠点から回収した製造スクラップを処理し、CATLブルンプ・リサイクリングは使用済みEVバッテリーから高価値の素材を抽出してバッテリー材料の生産に再投入しています。これらの取り組みは、重要鉱物の回収に貢献し、新規原料の使用を削減するとともに、バッテリーの循環型サプライチェーンの発展を促進しています。
• 業界の関係者は、全てのバッテリー源をリサイクルするための能力拡大に取り組んでいます。例えば、ライクルはバッテリー製造時に発生するスクラップを処理し、フォータムは欧州にある使用済みEVバッテリーのリサイクル施設で貴重な部品を回収しています。これらは重要鉱物の生産向上とバッテリーの循環型サプライチェーンの構築に寄与しています。

米国のEVバッテリーリサイクル・素材回収市場は2025年に3億2,080万ドルに達し、2026年から2035年にかけて強力な成長が見込まれています。

• 超党派インフラ法（BIL）とインフレ削減法（IRA）は、国内の製造業者に対する資金提供やインセンティブを通じて、重要鉱物のリサイクル・回収の発展を後押ししています。米国エネルギー省（DOE）によると、こうした施策により、バッテリーリサイクル工場の迅速な設立とリチウム、ニッケル、コバルトなどの重要鉱物の国内サプライチェーンの強化が促進されます。
• 米国におけるEVメーカーやバッテリーギガファクトリーの拡大により、リサイクル可能な製造スクラップや使用済みバッテリーが増加しています。例えば、レッドウッド・マテリアルズとアメリカン・バッテリー・テクノロジー・カンパニー（ABTC）は、バッテリーグレードの原料需要の高まりに対応し、重要鉱物の輸入依存度を低減するため、バッテリーリサイクル・素材回収活動を拡大しています。

北米地域の市場規模は2025年に3億8,500万ドルと評価されています。EVバッテリーリサイクル・素材回収市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）29.4%で成長すると見込まれています。

• 北米全域でのEV普及拡大に伴い、使用済み（EOL）バッテリーのリサイクルが求められます。米国とカナダには既に大量のEOLバッテリー廃棄物が存在しており、実際、国際エネルギー機関（IEA）と米国エネルギー省（DOE）の予測によると、今後10年間でEVの普及拡大に伴い、リサイクルが必要なバッテリー量は大幅に増加すると見込まれています。
• カナダは、重要鉱物の処理や水素製錬リサイクルソリューションへの投資を通じて、バッテリーリサイクルの発展において重要な役割を果たしています。リシオン・テクノロジーズのような企業は、カナダの重要鉱物戦略や循環型経済の原則に沿った先進的なバッテリーリサイクル機能の提供に注力しています。
• バッテリーリサイクル規制の整備、バッテリー製造投資の拡大、重要鉱物の安定調達ニーズが、北米のバッテリーリサイクル市場をけん引し続けます。この成長により、リサイクラー、バッテリーメーカー、自動車OEMは、バッテリーサプライチェーンのセキュリティ強化と持続可能なソリューションの提供を目指して投資を拡大しています。

欧州地域は2025年にEVバッテリーリサイクル・素材回収市場の18.8%を占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）32.9%で成長すると見込まれています。

• EUのバッテリー規制（2023/1542）の制定により、リサイクル原料の使用、バッテリーのトレーサビリティ、炭素排出量の測定、リサイクル効率基準などに関する新たな規制が課せられ、この分野の有機的成長が加速しています。2015年3月10日に欧州議会で承認された新しいバッテリー規制により、欧州委員会と欧州バッテリー同盟は、欧州各国政府に対し、リサイクル活動への税額控除や、欧州全域でのバッテリーリサイクルインフラ整備を通じてこれに追随するよう促しています。
• ドイツは同地域で最大の市場になると見込まれており、2025年には2億3,910万ドルの売上高が見込まれています。ドイツが最先端のリサイクル施設への投資と、循環型バッテリー供給網の構築を進めていることが、この市場の強い成長を支えています。
• 例えば、ドイツのCylib社の工場への投資により、欧州初となるリチウムイオンリン酸バッテリーをベースとした産業規模のバッテリーリサイクルプラントが設立され、2025年12月現在で6,340万ユーロの資金が提供されています。また、フォルクスワーゲンのザルツギッター工場の拡張も進められており、クローズドループバッテリーの製造が行われています。
• リサイクラー、バッテリーメーカー、原材料サプライヤー間のパートナーシップ数の増加が、この成長途上の市場の拡大を後押ししています。例えば、2026年4月末には、英国のバッテリーリサイクラーであるAltiliumが、英国のDRIVE35 Scaleup Fundから1,850万ポンドを受領し、商業用バッテリーリサイクル施設の設立に充てています。
• また、BASFとREMONDISは、バッテリーの解体・分別・処分に関する協力体制を構築し、バッテリーから重要金属を回収する取り組みを進めています。バッテリーメーカー、リサイクラー、原材料サプライヤー間のパートナーシップのさらなる拡大により、欧州のバッテリーリサイクルエコシステムが強化され、長期的にはバッテリーの持続可能なサプライチェーンが構築される見込みです。

2025年のアジア太平洋地域の電気自動車バッテリーリサイクル・原材料回収市場は、世界市場の約24億米ドル（世界市場の67.5%）を占め、グローバル市場をけん引しています。

• アジア太平洋地域が世界のバッテリーリサイクル市場をリードし続けているのは、EVやバッテリーの生産・リサイクルプロセスにおける中国の圧倒的な存在感によるものです。同地域のバッテリーリサイクルによる収益の大半は中国に由来しており、中国は世界最大のEVフリート（2024年までの累計バッテリーEV・PHEV販売台数約4,000万台）を有し、寧徳・贛州・宜春にあるCATLブルンプリサイクリングの年間処理能力は12万トン以上に達しています。
• 2023年に工業情報化部（MIIT）が改正したバッテリーリサイクル管理措置により、EVバッテリーのメーカーに対しリサイクルの引き取り義務が課せられ、プロセスのトレーサビリティ要件が設定されました。MIITのデジタル素材パスポート（バッテリーのライフサイクル全体をブロックチェーン技術で管理）は、現在のところ国内レベルで最も発展したシステムであり、EU規制2023/1542のデジタルバッテリーパスポートのモデルとしても活用されています。

中国は2025年に約19億米ドルの売上高を記録し、世界のEVバッテリーリサイクル市場の53.8%を占めています。

• 同国は世界最大の電気自動車フリートと充実したバッテリー製造基盤を有しており、政府によるバッテリーリサイクルと重要鉱物回収を支援する積極的な規制が後押しとなっています。工業情報化部（MIIT）はバッテリーメーカーに対し、バッテリーの回収・トレーサビリティ・リサイクルプログラムへの参加を義務付けており、これにより同国におけるバッテリーの循環型経済の発展を支えています。
• 大手バッテリーメーカーやリサイクル業者の存在により、この市場の成長に引き続き好影響を与えることが見込まれます。例えば、CATL Brunp Recyclingは年間12万トン以上の素材をリサイクルできる複数の工場を運営しており、GEM社は中国全土に34以上のリサイクル・加工施設を有しています。これらの施設から回収される主な素材はリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンであり、バッテリー製造のバリューチェーンに再投入され、中国が将来的に持続可能で自給自足可能なバッテリー生態系を構築する支援となります。

ラテンアメリカの電気自動車（EV）バッテリーリサイクルおよび素材回収市場は、2025年に約5,540万ドルの規模に達し、予測期間中に着実な成長が見込まれています。

• ラテンアメリカ市場の成長は、EVの普及拡大、バッテリー製造への投資増加、そして重要鉱物のグローバルサプライチェーンにおける同地域の強固な地位に支えられています。ブラジル、チリ、アルゼンチンは持続可能なバッテリーバリューチェーンの構築と資源回収方法の改善に取り組んでいます。
• ラテンアメリカ最大の自動車生産国であるブラジルは、自動車産業が充実しており、EVの販売も急速に拡大しています。鉱業も盛んで、IBRAMによるとニッケル（およびその他のバッテリー鉱物）の大規模な埋蔵が確認されており、一次鉱物生産とリサイクルによる二次素材回収の機会が生まれています。
• バッテリーメーカーは現在、重要な素材の国内調達を確保するため、バッテリーの回収・リサイクルに多額の投資を行っています。ブラジルでは多くのバッテリーリサイクル業者や素材リサイクル企業が、新たなEV市場に参入し、輸入バッテリー素材への依存を軽減するためのリチウムイオンバッテリーリサイクルプロジェクトに取り組んでいます。

中東・アフリカ（MEA）地域の電気自動車バッテリーリサイクルおよび素材回収市場は、2025年に約4,190万ドルの規模に達しました。

• MEA地域における市場成長の要因は、電動モビリティ、エネルギー貯蔵ソリューション、そして循環型経済への大規模な投資にあります。当局は持続可能な廃棄物管理と重要鉱物の抽出を通じて、エネルギー転換を支援するための必要なインフラ整備に努めています。
• UAEは、UAEエネルギー戦略2050を超えた野心的な取り組みと、クリーンエネルギー・バッテリーリサイクル・素材回収のハブとなるべくEV台数の増加により、MEA地域におけるバッテリーリサイクル市場をけん引しています。
• UAEでは、バッテリーの回収・リサイクルインフラの整備に向けた投資が複数行われており、国レベルの循環型バッテリーバリューチェーンの構築を支援しています。例えば、2026年1月にはLOHUM CleantechがUAEエネルギー・インフラ省およびBEEAHと提携し、使用済みEVバッテリーからリチウム、ニッケル、コバルトなどの重要な素材を抽出する大規模なEVバッテリーリサイクル工場の建設を発表しています。

電気自動車バッテリーリサイクルおよび素材回収市場のシェア

電気自動車バッテリーリサイクルおよび素材回収業界の主要7社（CATL、Ecobat、GEM、Glencore、Redwood Materials、Umicore、Zhejiang Huayou Cobalt）は、2025年に市場の72.2%を占めています。

• CATLは子会社のCATL Brunp Recyclingを通じて、世界最大級の電気自動車バッテリーリサイクルネットワークを有しています。このネットワークは寧徳、贛州、宜春のCATL拠点で製造時の端材や使用済み・廃棄バッテリーを処理しており、年間処理能力は合計12万トン以上に上ります。
• GEM
• 同社は中国全土に34以上のリサイクル・処理施設を有しており、年間の処理量はリチウムイオン電池材料8万トン以上にのぼります。同社はサムスンSDI、SKオン、国内の正極材メーカーとの間で、コバルト硫酸塩やニッケル硫酸塩、リチウム炭酸塩の供給契約を5年以上にわたり締結しています。
• ユミコアは電池リサイクル・技術の専門企業であり、ベルギー・ホボーケンにある最先端の電池リサイクル施設（先進的な溶錬施設）を運営しています。同工場では、高温溶錬や湿式製錬など複数のプロセスを用いて、高い回収率で電池グレードのコバルト、ニッケル、銅を生産しています。
• レッドウッド・マテリアルズは使用済み電池や製造工程のスクラップから重要鉱物資源の回収・精製に特化しています。ネバダ州に拠点を置く同社の最先端施設は、リサイクルと製造を組み合わせ、使用済み電池材料からバッテリー向け原料を生産することで、クローズドループ型のサプライチェーンを構築しています。また、主要自動車メーカーや電池メーカーと提携しており、北米全域でリサイクル施設の拡大を進めています。
• エコバットは2025年4月に同時に3つのリチウムイオン電池リサイクル施設を開業しました（英国ダーラストン、ドイツ・ヘットシュテット、米国アリゾナ州カサグランデ）。これらの施設は、年間1万トン（初期目標）から2万5千トン（将来目標）の処理能力を持つ、リチウムイオン電池の多大陸処理ネットワークの構築を目指しています。
• グレンコアはカナダとオーストラリアにあるリサイクル・処理施設を通じて、使用済み電池からコバルトやニッケルなどの重要なバッテリ材料の回収・処理に取り組んでいます。同社は複数の使用済み電池リサイクルプログラムを実施しており、リサイクル原料を活用した持続可能なバッテリー原料の供給体制を整備しています。

電気自動車用バッテリーリサイクル・材料回収市場の企業

電気自動車用バッテリーリサイクル・材料回収業界で活躍する主要企業は以下の通りです。

• CATL
• Cylib
• Ecobat
• Fortum
• GEM
• Glencore
• LOHUM Cleantech
• Redwood Materials
• Umicore
• 浙江華友コバルト

市場の発展は、各社がリサイクル施設の整備やバッテリーグレード材料の回収を支援することで促進されています。CATLとGEMは大規模なリサイクル事業を通じてバッテリー製造に不可欠な鉱物の回収を行っており、レッドウッド・マテリアルズは先進的な湿式製錬プロセスと循環型バッテリーエコシステムに注力しています。ユミコアは高純度コバルト・ニッケルの精製に注力し、エコバットは処理能力の向上と重要鉱物回収ネットワークの強化を進めています。これらの企業は、材料回収率の向上、サプライチェーンの安定化、新規原料への依存度低減を通じて、より持続可能なバッテリー製造への移行に貢献しています。

電気自動車用バッテリーリサイクル・材料回収業界のニュース

• 2026年4月、アルティリウムは英国政府のDRIVE35スケールアップ基金を通じて1,850万ポンドの助成金を獲得したことを発表しました。同基金は英国ビジネス・貿易省、先進推進センターUK（APC）、イノベートUKとのパートナーシップにより運営されています。この助成金は、英国初の商業用リサイクル精錬所となるアルティリウムの新ACT3リサイクル施設の建設を支援します。
• 2026年4月、REMONDISグループはBASFと提携を結びました。両社は欧州における電気自動車バッテリーのリサイクル促進を目指しています。この協力体制には、使用済みバッテリーの専門的な解体・放電サービスや、バッテリーを「ブラックマス」と呼ばれる状態に加工する処理が含まれています。
• 2026年1月、エネルギー・インフラ省（MoEI）は、同地域の持続可能性とイノベーションのリーディングカンパニーであるBEEAH、およびインド最大の持続可能な重要鉱物・先端材料の多角的生産者LOHUMと共同で新たな合弁事業を設立する計画を発表しました。
• 2025年12月、Cylibはドイツ連邦経済エネルギー省（BMWE）から6,340万ユーロの助成金を受領し、ドーナーゲン工場の第2段階建設を資金調達しました。STARKプログラムを通じて授与されたこの資金により、Cylibは欧州初となる産業規模のLFPリサイクルラインを設立し、年間6万トン（14万台のEVバッテリー相当）まで施設の総処理能力を倍増させることが可能になります。
• 2025年4月、Ecobatはわずか1年で3つの最先端リチウムイオンバッテリーリサイクル施設の稼働に成功したと発表しました。ドイツ・ヘットシュテット、米国アリゾナ州カサグランデ、英国ダーラストンに位置するこれらの施設は現在完全に稼働しており、循環型バッテリーエコノミーへの世界的な移行に大きく貢献しています。3つの工場は年間最大1万トンのリチウムイオンバッテリーを処理可能で、処理能力を2万5千トンまで拡大する計画です。

電気自動車バッテリーリサイクルおよび材料回収市場の調査レポートには、2026年から2035年までの売上高（$ Mn/Bn）および数量（トン）の推定値と予測値が、以下のセグメント別に詳細にカバーされています。

市場区分：リサイクルプロセス別

• 湿式製錬（Hydrometallurgical）
• 乾式製錬（Pyrometallurgical）
• 直接リサイクル（Direct Recycling）
• 前処理・ブラックマス生産

市場区分：バッテリー化学組成別

• リチウムイオン（Li-ion）
  • NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）
  • LFP（リン酸鉄リチウム）
  • その他
• ニッケル水素（NiMH）
• 鉛蓄電池
• その他

市場区分：材料回収別

• リチウム
• コバルト
• ニッケル
• マンガン
• 銅
• その他

市場区分：バッテリー由来別

• 使用済みEVバッテリー（EoL）
• 製造時スクラップ
• 不良品・リコールバッテリー

上記情報は以下の地域・国に関するものです。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • スウェーデン
  • ノルウェー
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • ベトナム
  • マレーシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • チリ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ
  • UAE
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ