電気自動車（EV）用バッテリーのリサイクル・材料回収市場 サイズとシェア 2026-2035

電気自動車用電池のリサイクル・材料回収市場規模

世界の電気自動車用電池のリサイクル・材料回収市場は、2025年に35億米ドルと評価された。Global Market Insights Inc.が発表した最新のレポートによると、市場規模は2026年の42億米ドルから2035年には461億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）30.5%で成長すると予測される。

電気自動車の利用が急速に拡大するなか、EV電池のリサイクル施設とその材料回収の必要性も、時間の経過とともに大幅に高まる。2024年だけでも、世界のEV販売台数は1,700万台を超え、世界で販売された小型車の総数の約18%を占めた。回答者は、世界のEV販売台数の伸びが、現在または予測されている他のいかなる車種の成長率をも今後も上回ると見込んでいる。EVの導入拡大が続くことで、2017年から2020年にかけて使用を開始した多くのEV電池が、今後数年以内に寿命を迎えることになる。一般に、EV電池の寿命は約8〜12年である。

その結果、使用済みEV電池の数量は2020年代末まで大幅に増加し続ける。新たに増加する使用済みEV電池の流れにより、リサイクル事業者は、材料回収のためのEV電池原料を安定的に確保できるようになる。そのため、回収、解体、リサイクルの能力を早期に確立した企業は、電池のリサイクルおよび回収材料に対する高まる需要に、より容易に対応できるようになる。

電池に使用される重要原材料の生産および調達の安定性に対する懸念が高まったことで、電池のリサイクルや、これらのプロセスを通じた材料回収への投資が増加している。リチウムイオン電池（Li-ion battery）の主要構成材料には、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガンなどがある。これらの材料はリチウムイオン電池セル技術に不可欠である一方、世界のコバルト精製の60%超は中華人民共和国で行われており、世界のリチウム生産の70%超はオーストラリア、チリ、アルゼンチンの3か国に集中している。^[1]

各国は、海外のサプライチェーンへの依存を低減し、国内製造を強化することを目指し、これらの重要原材料のリサイクルを促進する政策戦略を策定している。国内での材料供給に向けて整備されたインフラの一例が、米国のインフレ抑制法（IRA）である。同法は、電池製造に使用される重要鉱物（リチウム、コバルト、ニッケルを含む）について、国内調達および自由貿易協定に基づく調達要件を満たすことを求めている。

さらに、欧州連合（EU）の電池規則（2023/1542）は、2031年以降に製造される新しい電池について、メーカーに対し、最低限の再生材含有率（コバルト16%、リチウム6%、ニッケル6%）を含めることを義務付けている。これらの指令により二次原材料の需要が増加し、電池の回収・リサイクルは、電気自動車（EV）用電池の将来のサプライチェーンにおいて、ますます重要な要素となっている。

アジア太平洋地域は、新型EVの最大の生産地域であるとともに、EV電池の生産でも圧倒的な地域であることから、EV電池市場で最大のシェアを占めている。

中国汽車技術研究センター（CATARC）は中国電池工業協会とともに、電池の使用済み段階における管理全般を改善するため、電池トレーサビリティシステムとリサイクル基準の整備を推進してきました。これらの取り組みは、リサイクル可能な使用済み電池の供給拡大につながる機会を提供するとともに、EV電池のリサイクルおよび資源回収業界におけるアジア太平洋地域の優位性を、今後も維持することに寄与します。

さらに、欧州特許庁（EPO）と国際エネルギー機関（IEA）は、電池リサイクルに関するイノベーションが急速に拡大していると指摘しており、これは使用済み電池から重要鉱物を回収する技術への投資が増加していることを示しています。こうした動向は、地域内のリサイクル能力の創出を大きく加速させるとともに、欧州が世界のEV電池リサイクルおよび資源回収市場における最も重要な成長市場の一つとしての地位を確立することにつながっています。

電気自動車用電池のリサイクルおよび資源回収市場の動向

EV電池のリサイクルおよび資源回収分野では、使用済み電池の発生量が過去2年間で大幅に増加しています。使用済み（EOL）電池の増加は2017〜2020年に始まり、8〜12年にわたるライフサイクルを終えた電池が大量に発生する結果となっています。2030年までに、使用済みとなるリチウムイオン電池の総量は110万メートルトンを超えると予測されており、2024年の約20万メートルトンから増加する見込みです。道路を走行するEVの普及が継続的に拡大することで、リサイクル事業者は原料へのアクセスをより多く得られるようになりますが、現在利用可能な電池の種類が増えているため、より高度で電池の化学組成に応じた処理方法の開発も必要になります。

例えば、米国エネルギー省のReCell Centreは現在、増加する使用済みEV電池に対応するため、業界大手と連携し、より優れた分解方法、資源回収方法、代替リサイクルプロセスの開発に取り組んでいます。^{[2]米国エネルギー省、energy.gov}

電池メーカーは、線形型のサプライチェーンモデルから、回収した材料を電池生産に再投入できる循環経済モデルへ移行しています。重要鉱物の需要拡大、持続可能性の確保に対する意識、規制遵守の必要性を背景に、電池メーカーは将来の電池にリサイクルしたリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンを使用するようになっています。これに伴い、電池グレードの材料を生産するリサイクル事業者は、従来の廃棄物処理業者ではなく、電池メーカーのサプライチェーンにおける戦略的パートナーへと発展していく見込みです。

欧州バッテリー・アライアンス（EBA）やBatteries Europeを含む複数の組織が、取り組みを通じて電池の循環型バリューチェーンを推進し、この移行を積極的に促進しています。また、EU電池規則は、メーカーに対してリサイクル材の使用と電池のトレーサビリティを促しています。例えば、Batteries Europeは、持続可能な欧州の電池エコシステムを実現するための主要目標として、電池のリサイクルとリサイクル材の統合を挙げています。

各国政府は、電池リサイクルおよび重要鉱物回収インフラへの投資を拡大している。米国のインフレ削減法および超党派インフラ法に基づくプログラムに加え、欧州委員会の重要原材料法に基づく取り組みもあり、リチウム、コバルト、ニッケルの抽出に向けたリサイクル施設および精製施設の整備が進められている。

この動きにより、リサイクル関連の高度な技術の商業化が進み、投資リスクが低下するとともに、供給の安定性が確保されている。国際エネルギー機関（IEA）と欧州委員会は、将来の重要鉱物需要を満たすための手段の一つとして、電池リサイクルを引き続き認識している。例えば、重要原材料法では、2030年までにEUの戦略的原材料消費量の少なくとも15%をリサイクルによって調達することが定められている。^{[3]欧州委員会、ec.europa.eu 翻訳：}

リン酸鉄リチウム（LFP）電池の採用拡大に伴い、電池リサイクル市場では新たなカテゴリーが形成されている。2024年には、LFP電池が世界の電気自動車（EV）用電池出荷量の約40%を占めたのに対し、2020年には約25%であった。NCA電池やNMC電池とは異なり、LFP電池にはコバルトとニッケルが含まれていないため、従来型のリサイクル事業の経済性は低くなっている。

使用済みLFP電池の数量が増加するなか、リサイクル企業はこれらの電池のリサイクル工程に関する技術や専門知識の強化を検討すると考えられる。Batteries Europeや国際エネルギー機関（IEA）などの業界団体は、将来の廃電池管理および資源回収の需要に対応するため、化学組成別のリサイクルソリューションを開発するよう提言している。IEAの報告書によると、LFP電池の急速な普及により、コバルトやニッケルではなく、リチウム回収リサイクルソリューションへの需要が高まっている。^{[4]国際エネルギー機関（IEA）、iea.org 翻訳：}

電気自動車用電池リサイクル・資源回収市場の分析

リサイクル工程別に見ると、電気自動車用電池リサイクル・資源回収市場は、湿式冶金、乾式冶金、直接リサイクル、前処理・ブラックマス生産に分類される。前処理・ブラックマス生産セグメントは、2025年に約39.5%の市場シェアを占め、約14億米ドルの売上高を生み出して市場をリードした。

• 2025年には、前処理・ブラックマス生産が市場で最大のシェアを占めた。これは主に、使用済み電池および製造スクラップのリサイクル工程への投入量が増加したことによる。この工程では、電池の回収、選別、放電、解体、破砕、分離を行い、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガンなどの価値ある物質を含むブラックマス製品を製造する。
• 国際エネルギー機関（IEA）によると、電気自動車の普及がさらに進むことで廃電池の総量が増加し、前処理施設とブラックマス生産事業の双方に対する需要が高まる。
• 湿式冶金処理は、2025年の電気自動車（EV）バッテリーリサイクル・材料回収市場の市場価値の 34.8% を占め、同年の売上高は約 12億米ドルに達した。予測期間を通じて力強い成長が見込まれる。この処理方法は、バッテリーグレード用途に適した高純度のリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンを回収できることから、普及が進んでいる。
• Batteries Europeや欧州バッテリー・アライアンス（EBA）などの主要業界団体は、持続可能な循環型バッテリーサプライチェーンの構築と、EUバッテリー規則文書に定められた将来の再生材含有義務の履行において、湿式冶金リサイクルを重要な技術として位置付けている。
• 重要鉱物の回収、安全なサプライチェーン、循環型経済の取り組みが重視されるなか、両分野への投資が進められている。前処理施設は、バッテリー処理量の増加を支え、ブラックマス原料を供給するために拡大している。湿式冶金事業者は、使用済みバッテリーのリサイクル需要が世界的に拡大するなか、材料純度と回収効率を高めるため、高度な回収技術に投資している。両分野は、EVバッテリーのリサイクル・材料回収バリューチェーンを構成する基盤的な領域となる。

バッテリーの化学組成別に見ると、市場はリチウムイオン（Li-ion）、ニッケル水素（NiMH）、鉛蓄電池、その他に分類される。リチウムイオン（Li-ion）セグメントは市場シェア約 79.3% を占めて市場をリードし、2025年の売上高は約 28億米ドルに達した。

• リチウムイオン（Li-ion）バッテリーは、2025年も最大シェアを維持し、主な用途は乗用車、バス、商用車であった。このカテゴリーに含まれるバッテリーの化学組成には、NMC、LFP、NCA、LMOなどがあり、いずれもリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンなどの鉱物を含んでいる。世界的なEV普及率の上昇と、何らかのリサイクル・材料回収処理が必要となるLi-ionバッテリーの増加を背景に、リサイクルおよび材料回収の需要が高まっている。
• 国際エネルギー機関（IEA）によると、Li-ionバッテリーは世界全体のEV導入において引き続き圧倒的な割合を占めており、今後もリサイクル可能なバッテリー材料における最大の機会をもたらすと考えられる。
• 鉛蓄電池は、2025年のEVバッテリー市場の残りの部分を占め、補助車載システム、産業用機械・設備、一部の低速電気自動車など、さまざまな用途で引き続き使用されている。このバッテリー市場セグメントでは、すでに確立された回収・リサイクルネットワークが構築されており、成熟市場における鉛の回収率は 95% 超に達している。国際鉛協会（ILA）によると、鉛蓄電池は、確立された規制上の支援とクローズドループ型リサイクルシステムにより、世界で最もリサイクルされている消費者製品の一つである。
• EVの普及が続くなか、市場はリチウムイオンバッテリーソリューションへと移行する見通しである。リチウムイオンバッテリーは、リサイクルおよび材料回収事業において、より経済的に実行可能なソリューションを提供するためである。資源の安定確保、循環型経済、持続可能なバッテリーリサイクルの重要性が高まるなか、両セグメントの重要性も増している。リチウムイオンバッテリーでは、EV販売の増加と重要鉱物の回収需要を背景に、新たな市場が形成されている。一方、鉛蓄電池は、成熟したリサイクルネットワークと高い材料回収率によって市場を支えている。

素材回収別では、市場はリチウム、コバルト、ニッケル、マンガン、銅、その他に分類されます。2025年には、ニッケルセグメントが約35%の市場シェアを占め、約12億米ドルの収益を生み出して市場をリードしました。

• 2025年には、高エネルギー密度電池（NMC電池およびNCA電池）におけるニッケルの用途が非常に多かったことから、ニッケルが電気自動車（EV）バッテリーのリサイクルおよび素材回収市場で最大の割合を占めました。回収されたニッケルは新たな電池用正極材料の製造に使用され、電池メーカーによる一次採掘資源への依存低減に寄与します。国際エネルギー機関（IEA）によると、電気自動車の生産台数が増加し、より長い航続距離を持つバッテリーを搭載した電気自動車を購入する人が増えるにつれて、バッテリーのリサイクルバリューチェーンにおけるニッケル回収の重要性はさらに高まる見込みです。
• コバルトは、2025年に約11億米ドルの収益を生み出しました。リチウムイオン電池の多くには、電池の安定性と性能を向上させるためにコバルトが使用されていますが、電池の化学組成におけるコバルト使用量を削減する取り組みも進められています。メーカーが重要鉱物の持続可能で信頼性の高い供給源を探すなか、寿命を終えたバッテリーからコバルトを回収することの重要性が高まっています。国際エネルギー機関（IEA）や欧州バッテリー連盟（EBA）などの組織は、電池材料のサプライチェーンを強化する主要戦略として、コバルトのリサイクルを推奨しています。
• 使用済みEVバッテリーの増加と重要鉱物の安定確保への関心の高まりを背景に、ニッケルとコバルトを回収する技術への投資が拡大しています。すべての大陸でバッテリーリサイクルインフラの整備が進むなか、ニッケルとコバルトは高い経済的価値を持ち、次世代バッテリーの製造に不可欠な材料であることから、収益創出において重要な役割を果たすと予想されます。
• 例えば、Umicoreはベルギーのホーボーケンに工場を有しており、使用済みリチウムイオン電池からニッケルとコバルトを抽出し、これらと同じ材料を使用して電池を製造できます。CATL Brunp Recyclingは中国を拠点として事業を展開し、回収したニッケルとコバルトを使用して新たな電池を製造しています。これらの取り組みは、電池の製造に必要な材料について一次採掘への依存を最小限に抑え、持続可能性を高めるバッテリーサプライチェーンの構築を支援する、クローズドループ型の素材回収システムの重要性を示しています。

バッテリーの供給源別では、市場は使用済み（End-of-Life：EoL）EVバッテリー、製造スクラップ、欠陥・リコール対象バッテリーに分類されます。2025年には、製造スクラップセグメントが57.9%を占めました。

• 2025年には、世界各地でバッテリー製造工場が急速に増加し、世界全体で生産されるEVの台数も増加したことから、製造スクラップセグメントが市場の大部分を占めました。製造スクラップは主に、電極スクラップ（正極および負極電極など）、規格外材料（仕様を満たさない材料）、電池の製造工程で発生する生産廃棄物（おがくず、ドリル切削くずなど）の3種類で構成されます。これら3種類のスクラップはいずれも、回収可能なリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンを多く含み、比較的純度が高く化学組成も明確な製造工程から生じるため、使用済みバッテリーよりもリサイクルが容易です。
• 使用済み（EoL）EVバッテリーセグメントは、2025年に市場の約32.5%を占めました。使用済みEVバッテリーの最初の大規模な波が耐用年数の終了に近づくなか、過去10年間のEV販売台数の大幅な増加を背景に、このセグメントは大きく加速する見込みです。また、リサイクルに利用可能な使用済みバッテリーの数量も比例して増加すると予想され、素材回収における長期的な原料供給源となります。
• 製造工程で発生するスクラップと使用済みEVバッテリーの供給増加に伴い、バッテリーリサイクルのバリューチェーンが拡大している。例えば、Redwood Materials はバッテリー生産拠点から回収した製造スクラップを処理し、CATL Brunp Recycling は使用済みEVバッテリーから高価値材料を抽出し、抽出した材料をバッテリー材料の生産工程に再投入している。これらの活動はいずれも、重要鉱物の回収、未使用原材料の使用量削減、循環型バッテリーサプライチェーンの発展に寄与している。
• 業界各社は、あらゆる供給源のバッテリーをリサイクルするため、処理能力を拡大している。例えば、LiCycle はバッテリーの生産時に発生するスクラップを処理し、Fortum は欧州にある使用済みEVバッテリー向けリサイクル施設を通じて、価値の高い部材を回収している。これらの企業は、重要鉱物の生産向上と循環型バッテリーサプライチェーンの促進に貢献している。

米国の電気自動車バッテリーリサイクル・材料回収市場は 2025 年に 3億2,080万米ドルに達し、2026年から2035年にかけて大幅な成長が見込まれる。

• 超党派インフラ法（BIL）とインフレ抑制法（IRA）は、メーカー向けの資金提供やインセンティブを通じて、国内における重要鉱物のリサイクル・回収事業の発展を促すうえで、引き続き重要な役割を果たしている。米国エネルギー省（DOE）によると、こうした措置により、バッテリーリサイクル工場の迅速な設立と、リチウム、ニッケル、コバルトなどのバッテリー部材に関する強固な国内サプライチェーンの構築が促進される。
• 米国における電気自動車（EV）メーカーとバッテリーギガファクトリーの拡大により、リサイクル可能な製造スクラップと使用済みバッテリーの量が増加している。例えば、Redwood Materials と American Battery Technology Company（ABTC）はいずれも、バッテリーグレードの仕様を満たす原材料への需要増加に対応し、こうした重要鉱物の輸入への米国の依存を低減するため、バッテリーリサイクルおよび材料回収事業を拡大している。

北米地域の市場規模は 2025 年に 3億8,500万米ドルに達している。北米の電気自動車バッテリーリサイクル・材料回収市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）29.4%で成長すると予測される。

• 北米全域で電気自動車（EV）の普及が進むなか、使用済み（EOL）バッテリーのリサイクルが必要となる。現在、米国とカナダではすでに大量の使用済みバッテリー廃棄物が発生している。実際、IEAとDOEが予測するEVの普及拡大により、今後10年間でリサイクルが必要となるバッテリーの総量は大幅に増加する見込みである。
• カナダは、重要鉱物の処理や湿式冶金リサイクルソリューションへの投資を通じて、バッテリーリサイクルの発展で重要な役割を果たしている。Lithion Technologies などの企業は、カナダの重要鉱物戦略と循環型経済の原則に沿う先進的なバッテリーリサイクル能力の提供に注力している。
• バッテリーリサイクル規制の整備、バッテリー製造への投資拡大、重要鉱物の安定供給源に対する需要は、北米のバッテリーリサイクル市場を引き続き牽引する。こうした成長を背景に、リサイクル事業者、バッテリーメーカー、自動車OEMは、バッテリーサプライチェーンの安定性を高め、持続可能なソリューションを提供するための投資を進めている。

欧州地域は 2025 年に電気自動車バッテリーリサイクル・材料回収市場の 18.8% を占め、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）32.9%で成長すると予測される。

• EU電池規則（2023/1542）の制定は、電池における再生材の使用、電池のトレーサビリティ、炭素排出量の測定、リサイクル効率基準に関するさまざまな新規制を導入したことから、この分野の自律的な成長を促している。新たな電池規則の導入を受け、欧州委員会および欧州電池アライアンスは、リサイクル活動への税額控除を提供し、欧州全域で電池リサイクルのインフラ整備を支援することで、欧州各国政府にも同様の対応を求めている（同規則は2015年3月10日時点で欧州議会により承認されていた）。
• ドイツは域内最大の市場になると予測されており、2025年の売上高は 2億3,910万米ドルに達すると見込まれる。同市場の持続的な力強い成長は、ドイツによる最先端リサイクル施設への投資と、循環型電池サプライチェーンの構築に支えられている。
• 例えば、リチウムイオンリン酸電池を対象とする欧州初の産業規模の電池リサイクル工場を設立する予定のCylibの工場には、2025年12月時点で 6,340万ユーロが投資されている。また、Volkswagenのザルツギッター工場では、クローズドループ型電池の製造に向けた拡張がすでに進められている。
• リサイクル企業、電池メーカー、材料サプライヤー間の提携数の増加も、この発展途上にある市場の成長率を押し上げている。例えば、2026年4月末、英国を拠点とする電池リサイクル企業Altiliumは、商業用電池リサイクル施設の設立に向け、英国のDRIVE35 Scaleup Fundから 1,850万英ポンドを受け取った。
• また、BASFとREMONDISは、電池の解体・選別・廃棄処理および電池からの重要金属の回収で協力するため、提携を締結した。電池メーカー、リサイクル企業、材料サプライヤー間の提携が引き続き構築されることで、欧州の電池リサイクルエコシステムがさらに強化され、長期的には電池のより持続可能なサプライチェーンが形成される見込みである。

アジア太平洋地域の電気自動車用電池のリサイクル・材料回収市場は、2025年に世界市場をリードし、市場規模は約 24億米ドル、世界市場の売上高の 67.5% を占めた。

• アジア太平洋地域が世界の電池リサイクル市場で首位を維持しているのは、電気自動車、電池の生産、リサイクル工程における中国の優位性によるものである。同地域の電池リサイクルによる売上高の大部分は中国から生じている。中国は世界最大の電気自動車保有台数を有し、2024年までのバッテリー式電気自動車（BEV）およびプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の累計販売台数は約 4,000万台に達している。また、CATL Brunp Recyclingは寧徳、贛州、宜春において、年間合計 12万トンを超える処理能力を有している。
• 中国工業情報化部（MIIT）が2023年に電池リサイクル管理措置を改訂したことで、電気自動車用電池メーカーに回収義務が拡大され、リサイクル工程のトレーサビリティ要件が設定された。MIITが導入した、電池のライフサイクル全体を対象とするブロックチェーン技術活用のデジタル材料パスポートは、全国規模で実施された時点において最も整備が進んでおり、EU電池規則（2023/1542）におけるデジタル電池パスポートの先行事例として用いられている。

中国の2025年の売上高は約 19億米ドルとなり、世界の電気自動車用電池リサイクル市場の 53.8% を占めた。

• 中国の市場での主導的地位は、世界最大の電気自動車保有台数と広範な電池製造基盤に加え、電池リサイクルおよび重要鉱物回収を支援する積極的な政府規制に支えられている。中国工業情報化部（MIIT）の規定により、電池メーカーは電池の回収、トレーサビリティ、リサイクルプログラムに参加することを義務付けられており、これが同国における電池の循環型経済の発展を支えている。
• 大手電池メーカーやリサイクル企業の存在は、今後もこの市場の成長にプラスに寄与すると見込まれる。例えば、CATL Brunp Recycling は複数の工場で年間 12 万トンを超える材料をリサイクルできるリサイクル施設を運営しており、GEM Co. は中国全土に 34 を超えるリサイクル・処理施設を有している。これらの施設で回収される材料は主にリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンであり、その後、電池製造のバリューチェーンに再投入されることで、中国が将来的に持続可能で自給自足型の電池エコシステムを構築することを支える。

ラテンアメリカの電気自動車用電池リサイクル・材料回収市場は、2025年に約 5,540 万米ドルの規模に達し、予測期間中は堅調な成長が見込まれる。

• ラテンアメリカ市場の成長は、電気自動車（EV）の普及拡大、電池製造への投資増加、重要鉱物の世界サプライチェーンにおける同地域の強固な地位に支えられている。ブラジル、チリ、アルゼンチンは、持続可能な電池バリューチェーンの構築と資源回収方法の改善に取り組んでいる。
• ラテンアメリカ最大の自動車生産国であるブラジルは、強固な自動車産業を築いており、EVの販売も急速に拡大している。同国には大規模な鉱業が存在し、IBRAMによると、ニッケルなどの電池用鉱物の大規模な鉱床があることから、鉱物の一次生産とリサイクルによる二次材料の回収に機会が生まれる見込みである。
• 電池メーカーは現在、重要材料の国内供給源を確保するため、電池の回収・リサイクルに多額の投資を行っている。ブラジルでは、新たなEV市場への参入と輸入電池材料への依存低減を目的に、多くの電池リサイクル企業や材料リサイクル企業がリチウムイオン電池のリサイクルプロジェクトを検討している。

中東・アフリカ（MEA）の電気自動車用電池リサイクル・材料回収市場は、2025年に約 4,190 万米ドルの規模に達した。

• MEA地域の市場成長は、電動モビリティ、エネルギー貯蔵ソリューション、循環型経済への大規模な投資によるものである。各国当局は、持続可能な廃棄物管理と重要鉱物の抽出を通じたエネルギー移行を促進するため、必要なインフラの整備に取り組んでいる。
• UAEは、UAEエネルギー戦略2050の枠を超えた目標に加え、クリーンエネルギー、電池リサイクル、材料回収におけるMEA地域のハブとなることを目指して電気自動車（EV）の台数を増加させていることから、MEAの電池リサイクル市場をリードしている。
• UAEが国内の循環型電池バリューチェーンを構築するのに役立つ、電池の回収・リサイクルインフラ整備への投資が複数行われている。例えば、2026年1月、LOHUM Cleantech は UAEエネルギー・インフラ省および BEEAH と連携し、使用済みEV電池からリチウム、ニッケル、コバルトなどの重要材料を抽出する大規模EV電池リサイクル工場の建設を発表した。

電気自動車用電池リサイクル・材料回収市場のシェア

電気自動車用電池リサイクル・材料回収業界の上位 7 社である CATL、Ecobat、GEM、Glencore、Redwood Materials、Umicore、Zhejiang Huayou Cobalt は、2025年の市場の 72.2% を占めた。

• CATL は、子会社の CATL Brunp Recycling を通じて、世界最大級の電気自動車用電池リサイクルネットワークを構築している。このネットワークは、寧徳、贛州、宜春にある CATL の拠点で製造スクラップおよび使用済み・廃棄電池を処理しており、年間の合計処理能力は 12 万トンを超える。
• GEMは、中国全土に34か所を超えるリサイクル・処理施設を展開している。同社の年間総処理量は、リチウムイオン電池材料で8万トンを超える。同社は、硫酸コバルトおよび硫酸ニッケル向けの正極材、ならびに炭酸リチウムについて、Samsung SDI、SK Onおよび国内各社と最低5年間の供給契約を締結している。
• Umicoreは、電池のリサイクルおよび技術分野の専門企業であり、ベルギーのホーボーケンに、最も評価の高い電池リサイクル事業（高度な製錬事業）を有している。同施設では、高温製錬や湿式冶金抽出など複数のプロセスを用いて、非常に高い回収率で電池グレードのコバルト、ニッケル、銅の3金属すべてを生産している。
• Redwood Materialsは、使用済み電池および製造スクラップから重要鉱物資源を回収・精製することを専門としている。ネバダ州に位置する同社の最先端施設は、リサイクルと製造を一体化し、使用済み電池材料から電池用材料を製造することで、クローズドループ型のサプライチェーンを構築している。さらに、Redwoodは大手自動車メーカーおよび電池メーカーと提携しており、北米全域で電池リサイクル施設を急速に拡大している。
• Ecobatは2025年4月、リチウムイオン電池のリサイクル施設3か所を同時に新設した（英国ダラストン、ドイツ・ヘットシュテット、米国アリゾナ州カーサグランデ）。これらの施設により、リチウムイオン電池を対象とするEcobatの複数大陸にまたがる処理ネットワークが構築され、年間合計1万トン（初期目標）、将来的には年間2万5,000トン（将来目標）の処理が可能となる。
• Glencoreは、カナダおよびオーストラリアに設置したリサイクル・処理施設を通じて、既存の電池からコバルトやニッケルなどの重要な電池材料を回収・処理している。Glencoreは複数の使用済み電池リサイクルプログラムに取り組むとともに、重要鉱物のサプライチェーン全体で再生原料を使用しており、電池向け原材料の持続可能な供給源の確保に寄与している。

電気自動車用バッテリーのリサイクル・材料回収市場の主要企業

電気自動車用バッテリーのリサイクル・材料回収業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• CATL
• Cylib
• Ecobat
• Fortum
• GEM
• Glencore
• LOHUM Cleantech
• Redwood Materials
• Umicore
• Zhejiang Huayou Cobalt

各社がリサイクル施設の開発および電池用材料の回収に資金を投じることで、電池のクローズドループ型サプライチェーンの構築を支援し、市場の発展が促進されている。CATLとGEMは、大規模なリサイクル事業を活用して必要不可欠な鉱物を回収し、電池を製造している。一方、Redwood Materialsは、高度な湿式冶金処理と循環型電池エコシステムを重視している。Umicoreは高純度コバルトおよびニッケルの精製に一層注力しており、Ecobatは重要鉱物の回収ネットワークを強化しながら処理能力を拡大している。これらの企業は総じて、材料回収率の向上、サプライチェーンの安定性強化、バージン材料への依存低減を通じて、より持続可能な電池製造への移行に貢献している。

電気自動車用バッテリーのリサイクル・材料回収業界ニュース

• 2026年4月、Altiliumは、英国政府のDRIVE35 Scale-Up Fundを通じて1,850万ポンドの助成金交付を受けることが決定したと発表した。同助成金は、英国ビジネス・貿易省がAdvanced Propulsion Centre UK（APC）およびInnovate UKと連携して提供するものである。この資金は、使用済み電気自動車用バッテリーから重要な電池材料を回収する、英国初の商業用精製施設となるAltiliumの新たなACT3リサイクル施設の建設を支援する。
• 2026年4月、REMONDIS GroupはBASFと提携した。両社は、欧州における電気自動車用バッテリーのリサイクルを推進することを目指している。この協業には、使用済みバッテリーの専門的な解体・放電や、使用済みバッテリーをいわゆるブラックマスへ加工するサービスなどが含まれる。
• 2026年1月、エネルギー・インフラ省（MoEI）は、地域をリードする持続可能性・イノベーションの先駆者であるBEEAH、およびインド最大の多角的な持続可能な重要鉱物・先端材料メーカーであるLOHUMと、新たな合弁会社を設立する計画を発表した。
• 2025年12月、Cylibは、ドルマーゲン施設の第2段階の建設拡張に充てるため、ドイツ連邦経済・エネルギー省（BMWE）から6,340万ユーロの助成金を獲得した。STARKプログラムを通じて交付されたこの資金により、cylibは欧州初となるリン酸鉄リチウム（LFP）専用の産業規模リサイクルラインを設置できるようになり、施設の計画総処理能力は年間60,000トン相当（電気自動車用バッテリー140,000個相当）へと倍増する。
• 2025年4月、Ecobatは、わずか1年で最先端のリチウムイオンバッテリーリサイクル施設3カ所の稼働開始に成功したと発表した。ドイツのヘットシュテット、アリゾナ州カーサグランデ、イングランドのダラストンに位置するこれらの施設は現在完全に稼働しており、循環型バッテリー経済への世界的な移行に大きく貢献している。3施設を合わせたリチウムイオンバッテリーの処理能力は年間最大10,000トンで、25,000トンまで拡大する計画である。

電気自動車用バッテリーのリサイクル・材料回収市場に関する調査レポートでは、以下のセグメントについて、2026年から2035年までの収益（百万米ドル／十億米ドル）および数量（メートルトン）に関する推計・予測を含む、業界の詳細な分析を提供している。

リサイクルプロセス別市場

• 湿式冶金法
• 乾式冶金法               
• ダイレクトリサイクル
• 前処理・ブラックマス製造                                   

バッテリー化学組成別市場

• リチウムイオン（Li-ion）            
  • NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）
  • LFP（リン酸鉄リチウム）
  • その他
• ニッケル水素（NiMH）          
• 鉛蓄電池      
• その他                              

回収材料別市場

• リチウム         
• コバルト
• ニッケル           
• マンガン   
• 銅
• その他

バッテリー供給源別市場

• 使用済み（EoL）電気自動車用バッテリー       
• 製造スクラップ
• 不良・リコール対象バッテリー                                      

上記の情報は、以下の地域および国を対象として提供される。

• 北米
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