ヨーロッパの中古EV市場 サイズとシェア 2026-2035

欧州の中古EV市場規模

欧州の中古EV市場は、2025年に630億米ドルと推定されています。同市場は2026年の684億米ドルから2035年には1,614億米ドルに成長すると見込まれており、年平均成長率（CAGR）は10%と、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートで示されています。

中古電気自動車の需要は、初期の採用者による再販活動から、リース車両の返却、認証バッテリー診断、手頃な価格を重視した普及へと移行しています。より持続的な変化は、単に車両価格の低下にとどまらず、バッテリーの状態、残存価値、国境を越えた車両履歴に関する買い手の不確実性が徐々に解消されつつあることです。2020年から2023年にかけての新型EV普及サイクルでリースされた車両が、現在、販売店、オークション、リース会社の再販チャネルに戻ってきています。2025年から2028年にかけて、およそ150万台のリースEVが欧州の中古市場に再参入すると見込まれており、これにより在庫が充実し、これまで中古EVの選択肢が限られていた買い手にとってモデルの入手可能性が向上します。^{[1]欧州自動車工業会（ACEA） https://www.acea.auto}

中古EVは一般的に、同等の新車と比較して30～50%安価であり、これにより民間の買い手や新車購入費用を正当化できない小規模なフリート事業者でも電気モビリティを利用できるようになります。電気代、道路税の減免、混雑地帯の通行規制免除、メンテナンスコストの低さにより、内燃機関車との総保有コストの差がさらに縮小します。^{[2]国際エネルギー機関（IEA）公式ウェブサイト https://www.iea.org} 欧州の中古EV市場はまた、都市レベルのゼロエミッション規制区域、メンテナンス要件の低さ、一部の国における政策インセンティブの残存価値によっても恩恵を受けています。バッテリーのリスクは依然として主な制約要因ですが、バッテリー健康状態スコアの普及により、金融機関、保険会社、買い手が中古EVを評価する方法が変化しています。

西欧の欧州中古EV市場は、BCA Europe、OPENLANE Europe、Volkswagen Das WeltAuto、そして成熟した販売網によって支えられています。フランス、オランダ、ベルギー、オーストリアでは、政策支援による中古需要と国境を越えた供給の流動性が加わります。EUバッテリー規制2023/1542および2027年2月のバッテリーパスポート要件は、西欧が最初に恩恵を受けると見られています。これは、OEMの認証中古車プログラムやオークション運営者がすでにバッテリー記録の統合プロセスを有しているためです。^{[3]欧州自動車部品工業会（CLEPA） https://clepa.eu}

英国は、2020年から2023年にかけての大規模なリース車両の返却パイプライン、成熟したデジタル再販基盤、2035年の内燃機関車禁止に向けた政策方針によって恩恵を受けています。Volkswagen Das WeltAuto、BMW Premium Selection、Renault Occasions、Tesla Certified Pre-Ownedは、保証カバレッジ、バッテリー健康状態レポート、標準化された検査プロトコルを通じて情報の非対称性を軽減しています。これは、中古EVの普及が、ヘッドラインとなる購入価格と同様に、残存バッテリーの有用性に対する信頼に依存しているためです。^{[4]欧州委員会、https://commission.europa.eu}

欧州中古EV市場の動向

バッテリー健全性認証は、欧州の中古EV業界における最も重要な構造的トレンドです。AVILOO Battery Certificateやテスラ、フォルクスワーゲン・グループ、ルノーといったOEM主導の診断ツールにより、購入者は残存バッテリー容量、劣化パターン、保証移転の可否をより明確に把握できるようになりました。2025年6月には、AUTO1グループがAutohero消費者プラットフォームを拡張し、欧州のオンライン購入者向けにAVILOOのバッテリー健全性証明書を統合した中古EV専用チャンネルを立ち上げました。

デジタルマーケットプレイスも、中古EVの価格設定、比較、販売方法を変革しています。AutoScout24、Mobile.de、Motorway、Cardino、Eccasionは特に重要な存在です。EV購入者は車種、モデル、走行距離、登録年だけでなく、充電履歴、バッテリー健全性、ソフトウェアバージョン、保証ステータス、現実的な所有コストデータを必要とするからです。デジタルチャネルはドイツのフリート処分とポーランドの小売購入者との距離を短縮し、標準化されたドキュメントが国境をまたぐ購入を制限していた信頼のギャップを軽減します。さらに重要な効果として、デジタルマーケットプレイスは国をまたいだ同一モデルの価格比較を可能にし、ローカルの販売店ネットワークよりも迅速に価格差を顕在化させる「バリュエーションの規律」をもたらしています。

中古EVの国際取引が拡大しているのは、供給と需要の地理的ミスマッチによるものです。西欧は最も多くの中古在庫を抱え、東欧は成長する買い手層を持ちながら国内供給は乏しい状況です。AutorolaとBCA Europeはこの取引を支援するために欧州全域のB2Bリマーケティングネットワークを拡大しています。例えば、OPENLANE Europeは2024年10月に、2024年1月から9月までの期間にデジタルオークションプラットフォームを通じた中古EV取引量が45%増加したと報告しています。

高度なバリュエーションとデータ分析は4番目のトレンドですが、これは小売購入者よりもフリートや金融機関にとってより目に見えるものです。AyvansとArvalはテレメトリ、走行距離曲線、充電行動、残存価値アルゴリズムを活用してリース満了EVの売却、再整備、保持のタイミングを判断しています。バッテリー保険、保証付き残存価値スキーム、使用量ベースの価格モデルはすべてこのデータ層に依存しています。世界銀行の持続可能な交通ファイナンスに関する取り組みも同様の構造的要件を指摘しており、リスクを測定・移転できる場合にクリーンモビリティ資産への資本流入が促進されます。^{[5]世界銀行, https://www.worldbank.org}

欧州中古EV市場分析

欧州の中古EV市場は推進方式別に、バッテリー電気自動車（BEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）に区分されます。バッテリー電気自動車（BEV）セグメントは2025年に49%のシェアを獲得し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約9.7%で成長すると予測されています。

• バッテリー電気自動車（BEV）は中古EV市場で最大の推進方式セグメントです。内燃機関とは異なり、BEVは電化のみで動力を得ており、走行中に排気ガスを排出しません。これは持続可能な交通手段への消費者の関心の高まりに合致しています。フォルクスワーゲンID.3、フォルクス
• ルノー・ゾエ、テスラ・モデル3、日産・リーフ、ヒュンダイ・コナ・エレクトリックなどのモデルが中古BEV（バッテリー電気自動車）の供給を形成しています。主要な欧州都市におけるゼロエミッション・ゾーンも、ハイブリッド車と比較してBEVの有用性を高めています。また、バッテリー保証の移転が可能なBEV在庫は直販チャネルで優先的に扱われ、十分な書類が整っていない在庫はB2Bオークションを通じて流通する傾向にあります。
• 充電インフラが薄い地域ではHEV（ハイブリッド車）の重要性が依然として高いものの、政策の動向はプラグイン車やゼロエミッション車へとシフトしています。PHEV（プラグインハイブリッド車）は都市部と地方の両方で活用されており、特にフリート主導の国々で残存価値が高い点が特徴です。ドイツとオランダにおける初期のインフラ整備がこの見通しを支えていますが、商用利用の拡大までFCEV（燃料電池車）の中古流動性は限定的なままです。

欧州の中古EV市場は、用途別に「個人・個人利用」「商業フリート」「政府・公共セクター」「レンタル・シェアードモビリティ」に分類されます。2025年には個人・個人利用セグメントが56%のシェアを占め、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）8.8%で成長すると見込まれています。

• ドイツ、フランス、オランダ、英国における個人・個人利用は成熟段階にあります。中古EVは新車と比較して30～50%安価なため、ルノー・ゾエ、日産・リーフ、ヒュンダイ・コナ・エレクトリック、フォルクスワーゲン・ID.3などのモデルが、ICE車（内燃機関車）の後期モデルと比較検討される家庭にとって手頃な選択肢となっています。特に都市部で走行制限が設けられている場合やEVのランニングコストが低い場合、この価格動向は特に重要です。公共充電設備の利用可能性は実用的な導入要因となるため、個人購入者の成長は国や都市によって大きく異なります。
• 同様に、商業フリートの購入者は中古EVを活用することで、設備投資を抑えつつ内部のサステナビリティ目標や排出削減目標を達成しています。これはEUグリーンディールの調達ロジックや自治体フリートの電動化をさらに後押ししています。アムステルダム、パリ、バルセロナ、ミラノ、ワルシャワなどの都市では、事業者が新車購入に依存するだけでなく、中古BEVをフリート更新の選択肢として評価する傾向が強まっています。これにより、高稼働率の都市型EV導入において、資本コストを抑えた道筋が生まれています。

欧州の中古EV市場は車両年齢別に「1～3年」「4～6年」「7年以上」に区分されており、2025年には4～6年が最大のセグメントで、その市場規模は300億米ドルと評価されています。

• 4～6年セグメントは、2019～2021年の普及期に販売されたEVの成熟により欧州の中古EV業界をけん引しています。この年齢層の車両は十分な整備履歴があり、バッテリーの利用価値も維持されていることが多い一方で、リース車両の返却が増えることで今後はシェアが市場平均を下回る成長にとどまると予測されています。フォルクスワーゲン・ダス・ヴェルトアウト、BMWプレミアムセレクション、ルノー・オカシオン、テスラ認定中古車などの認定中古車（CPO）プログラムは、保証や検査内容によって買い手の不安を軽減する点で特に重要です。
• 1～3年セグメントは年平均成長率（CAGR）12%で成長すると見込まれており、最も成長が早い年齢層です。これらの車両は2022～2024年の新車サイクルで導入されたプレミアム・ミッドレンジBEVに属し、多くの車両が先進的なインフォテインメント、運転支援、バッテリーマネジメント機能を維持しています。第三者による再整備やバッテリーのセカンドライフサービスが、この年齢層のEVの採用価値を左右すると見られています。

車種別に見ると、欧州の中古EV市場は乗用車、商用車、二輪車、三輪車に分かれています。乗用車は市場で最大のセグメントであり、2025年には589億米ドルの価値がありました。

• 乗用車の優位性は、利用可能なBEVおよびPHEVモデルの幅広さと、個人所有および企業のフリートチャネルにおける車の役割を反映しています。テスラ・モデル3、ルノー・ゾエ、BMW iシリーズは、中古市場に高ボリュームの乗用EVオプションを提供しています。乗用車は引き続き主要カテゴリーであり続けますが、成長は構造変化というよりも段階的なものになると見られます。主な価格論争の中心は、新しい低コストEVが2万～2万5000ユーロの新車価格帯に参入する際の、古いBEVの残存価値にあります。
• 中古の電気式小型商用車は、ラストマイル配送事業者、公益事業者、自治体サービスにとって魅力的です。これらのセグメントはまだ小規模ですが、アムステルダム、パリ、バルセロナのシェアードモビリティおよびラストマイル事業者が実用的な導入事例を生み出しています。価格は通常、バッテリーの健康状態、車軸構成、走行距離に応じて、小型・中型商用EVで4万5000米ドルから、重量級地域輸送車では15万ドルを超えることもあります。

ドイツは西欧の中古EV市場をリードしており、2025年の収益は164億米ドルに達しました。

• ドイツは西欧のEV中古台数の53.1%を占め、欧州最大の新車EV市場であると同時に、最も洗練された車両リマーケティングインフラを有することでその地位を支えています。ドイツの中古EVエコシステムは、BCA EuropeやOPENLANE Europeなどの高度に組織化されたB2Bオークションチャネルによって特徴付けられます。同様に、強力なOEMのCPOプログラムや、EV対応の独立系ディーラーの密なネットワークが市場の競争を激化させています。
• 同様に、フランス、オランダ、ベルギー、オーストリアなどの国々も西欧における重要な二次市場であり、それぞれ独自の政策枠組みや消費者インセンティブ構造によって支えられています（ACEA.AUTOより）。西欧のCAGRが平均をやや下回るのは、すでに機能的な市場インフラが確立されている同地域の成熟度と、中古EVのベースライン供給量の高さを反映しています。

東欧の中古EV市場では、ポーランドが2025年に40万6699台を販売しました。

• 東欧は市場の32.6%を占め、8.7%のCAGRで成長しており、主にドイツ、オランダ、ベルギーからの西向きの車両流入によって供給されています。ポーランドは東欧の中古EV台数の25.3%を占め、ドイツからの越境中古EV輸出の主な受け入れ先であり、自動車消費者層の規模とEV普及インセンティブに対する政策関心の高まりによって支えられています。
• その他の重要な東欧市場にはチェコ、ハンガリー、ルーマニア、スロバキアがあり、いずれもEVフリートの成熟度がまだ初期段階にあり、中期的な成長機会が大きいと欧州連合は指摘しています。同地域の8.7%というCAGRは市場平均をやや下回っていますが、これは平均消費者購買力の低さ、多くの地域における公共充電インフラの不足、地元のCPOプログラムの発展途上といった構造的制約を反映しています。

北欧の中古EV市場では、英国が2025年に64億米ドルの収益を上げました。

• 北欧は市場の12.6%を占め、最も成長率の高い主要サブリージョンとなっています。ノルウェー、スウェーデン、フィンランド、デンマークなどの国々は、EVの採用が早く、積極的であったため、現在では大量の使用済みEV在庫を生み出しています。英国は北欧の取引量の80.4%を占め、2020年から2023年にかけてのリース車両の大量返却、成熟したオンライン再販市場、2035年の内燃機関車（ICE）廃止に向けた買い手の関心継続により、成長を牽引しています（IEAによる）。
• 英国の北欧における年平均成長率（CAGR）13.9%は、供給面の正常化と持続的な需要加速という二重の要因を反映しています。厳格な車両検査・認証プロセスにより、TÜVバッテリー性能基準を通じて中古市場の信頼性が高まり、各国の成長を後押ししています。ドイツもまた、連邦経済・気候変動省（BMWK）が支援する気候目標を掲げ、新車・中古車の両セグメントでEV需要を牽引しています。

欧州中古EV市場シェア

2025年現在、市場シェアの約30.5%を上位7社（AUTO1 Group、BCA Europe、OPENLANE Europe、Ayvens（旧ALD）、Arval（BNP Paribas）、AutoScout24、VW Das WeltAuto）が占めています。

Ayvensは、40カ国以上で事業を展開する欧州を代表するフルサービスリース・フリート管理会社です。ALD AutomotiveとLeasePlanの合併により、Ayvensはリース終了EVの主要供給元となり、リマーケティング部門を通じてB2Bオークションと直接消費者向けチャネルの両方で車両を流通させています。

Arvalは、BNP Paribas傘下のフリートリース会社で、欧州全土で150万台以上の車両を管理しています。同社の成長する中古EV処分プログラムは、大陸規模の販売店ネットワークとデジタルリマーケティングインフラを活用し、BEV・PHEVリース車両の残存価値回収を最適化しています。

BCAは、欧州最大の車両リマーケティングネットワークを運営しており、物理的なオークションセンターと主要なデジタルプラットフォーム（Autobid）を擁しています。BCAはEV専用の検査・認証・物流機能に多額の投資を行い、フリートや販売店からのEVオークション取扱量の増加に対応しています。

Manheim Europeは、欧州主要市場でB2B車両オークション、修理、物流ソリューションを提供しています。EV特化の機能として、専用EV検査レーン、バッテリーヘルスレポート、大量フリート処分に最適化された成長中のデジタル取引プラットフォームを展開しています。

OPENLANEEは、B2Bデジタル・物理車両オークションのリーディングカンパニーです。同社の欧州全域にわたるプラットフォームは、フリート事業者、リース会社、独立系販売店を30カ国以上で結び、国境を越えた中古EV取引を促進しています。

AUTO1 Group

欧州最大のデジタル自動車プラットフォームであり、消費者向けブランドとしてAutohero、販売店向けプラットフォームとしてAUTO1.comやAutoheroを運営しています。同社のテクノロジーインフラと欧州全域にわたる物流能力により、中古EV取引をB2CおよびB2Bの両チャンネルで拡大するユニークなポジションを確立しています。

AutoScout24は欧州最大級のオンライン車両マーケットプレイスで、ドイツ、オーストリア、イタリア、オランダ、ベルギーをはじめとする市場で、販売店と個人売り手向けの分類広告型の掲載を行っています。中古EV選びを行うバイヤーにとって、EV専用のフィルターや比較ツールはますます重要な存在となっています。

欧州中古EV市場の主要企業

欧州の中古EV業界で活躍する主要プレイヤーには以下が含まれます：

• Arval（BNPパリバ）
• AUTO1
• AutoScout24
• Ayvens（旧ALD）
• BCA Europe
• BMW Premium Selection
• OPENLANE Europe
• ルノー オカシオン
• フォルクスワーゲン ダス
• VW ダス・ヴェルトアウト

• 欧州の中古EV市場は、中程度に分散した構造となっています。かつてALDオートモーティブであったAyvensは、ALDとリースプランの統合により、40カ国以上でリース車両として返却されるEVへのアクセスを拡大した戦略的プレーヤーの1社です。同社はリース車両の供給、残存価値分析、直接リマーケティングチャネルを活用してBEVおよびPHEVの処分を管理しています。BNPパリバ傘下のArvalも同様の強みを持ち、フリート関係、販売店パートナーシップ、ファイナンス統合を通じて同様の利点を提供しています。両社にとって、中古EVのリマーケティングは副次的なビジネスではなく、電動化フリートの残存価値を守るための核となる取り組みです。
• BCA Europeとマニエム・ヨーロッパは、機関投資家向けオークション層を担っています。BCA Europeは大規模な実店舗・デジタルオークションネットワークを運営しており、フリートや販売店の委託者向けにEV検査、認証、物流機能を追加しています。コックス・オートモーティブ傘下のマニエム・ヨーロッパはB2Bオークション、再整備、物流を提供しており、EV検査レーンやバッテリーレポートをコアサービスとして強化しています。OPENLANE Europe（旧ADESA Europe）はB2Bのデジタル・実店舗オークションに特化しており、30カ国以上にわたる欧州全域でのクロスボーダー取引をサポートしています。
• AUTO1グループとAutoScout24はデジタルコマース層を代表しています。AUTO1グループは消費者向けのAutohero小売と販売店向けのAUTO1.comインフラを統合しており、調達から再販までの幅広い領域で活躍しています。AutoScout24は欧州最大級のオンライン車両マーケットプレイスであり続けており、EV専用の検索フィルターや比較機能が中古モデルの選定に影響を与えています。Cardino、Eccasion、Aampere、EV-Remarketingは規模は小さいものの、EV専用の査定、バッテリーデータ、直接デジタル取引に注力する戦略的に重要なプレーヤーです。

欧州中古EV業界のニュース

• 2026年6月、バッテリ診断の専門企業AVILOOが、独立したバッテリーヘルスデータに基づく保証商品を中古EVバイヤー向けに発売しました。AVILOOバッテリーウォランティは、フランスとスウェーデンに続き、英国、ドイツ、オランダ、フィンランド、オーストリア、ベルギー、アイルランド、スイスで提供が開始されています。
• 2026年3月、ルノーは「The Future is NEUTRAL」と共同で新しいバッテリー再資源化システムを立ち上げ、使用済みEV市場の最大の課題であったバッテリー劣化と交換コストの問題に直接対処することで、中古EV市場の根本的な再構築を図りました。これにより、ルノーは使用済み車両を廃棄問題から循環資産へと転換し、中古EVの安全性を高めています。
• 2025年9月、エイヴェンスは中古電気自動車向け「SoHバッテリ証明書」の導入を発表しました。同証明書は、チェコ共和国、フィンランド、フランス、ドイツ、ポルトガル、オランダでエイヴェンス・カーマーケットを通じて販売される中古電気自動車に提供されます。主に、中古電気自動車の現在のバッテリー容量を示すものです。
• 2025年6月、ClearWattとEVA Englandは提携し、EVA Englandの会員が中古EVの購入に際して安心できるよう、正確なEVバッテリー検査ツールを提供しています。EVA Englandの会員は、ClearWattの独自技術を活用してEVバッテリーの健康状態や性能をテストできるほか、購入者の信頼を高めるための追加データも入手できます。

欧州の中古EV市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益（$ Bn）と販売台数（台）の推定値と予測値が以下のセグメント別に詳細に掲載されています。

動力別市場

• バッテリー式電気自動車（BEV）
• ハイブリッド電気自動車（HEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PEV）
• 燃料電池式電気自動車（FCEV）

車両年齢別市場

• 1～3年
• 4～6年
• 7年以上

航続距離別市場

• 100マイル未満
• 100～200マイル
• 200～300マイル
• 300マイル超

車種別市場

• 乗用車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
• 商用車
  • 軽量
  • 中量
  • 重量
• 二輪車
  • スクーター
  • オートバイ
• 三輪車

用途別市場

• 個人利用
• 法人・商用フリート
• 政府・公共セクター
• レンタル・シェアリングモビリティ

販売チャネル別市場

• 認定中古車（CPO）ディーラー
• 独立系ディーラー
• オンラインプラットフォーム
• オークション・卸売

上記の情報は、以下の地域・国に関するものです。

• 西欧
  • ドイツ
  • フランス
  • オランダ
  • ベルギー
  • スイス
  • オーストリア
  • アイルランド
  • ルクセンブルク
• 東欧
  • ポーランド
  • チェコ共和国
  • ポルトガル
  • セルビア
  • アルバニア
  • スロバキア
  • ルーマニア
• 北欧
  • イギリス
  • デンマーク
  • スウェーデン
  • ノルウェー
  • アイスランド
  • フェロー諸島
• 南ヨーロッパ
  • イタリア
  • スペイン
  • バチカン市国
  • サンマリノ