電動バイク・スクーター市場 サイズとシェア 2026-2035

電動二輪車・スクーター市場規模

世界の電動二輪車・スクーター市場は、2025年に372億米ドルと評価された。同市場は、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、2026年の408億米ドルから2035年には1,299億米ドルに成長し、年平均成長率（CAGR）13.7%で拡大すると見込まれている。

販売台数ベースでは、2025年に世界で約980万台の電動二輪車・スクーターが販売された。同車両は2035年までに3,230万台に達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約13.1%で拡大すると予測されている。

平均販売価格は、新興市場における低速モデルで約850米ドルから、先進国におけるプレミアム性能モデルで15,000米ドル超に及ぶ。地域別では、アジア太平洋地域が2025年の市場価値の96.5%を占め、依然として市場が集中しているが、北米と欧州も消費者意識の向上、インフラ整備、販売店サポートの拡充により、存在感を増しつつある。データは、政策枠組みが経済と直接的に関与しており、インセンティブ制度やアクセスルールが初期費用を抑制し、運用面での優位性を与えることで普及が加速することを示している。

ユニット経済の観点から見ると、採用を後押しする2つのコスト要因がある。電気はガソリンと比較してエネルギー当たりのコストが大幅に安く、5年間の所有期間では、電動ドライブトレインにより整備費が40～50%削減されることが多く、これは可動部品の少なさやオイル、クラッチ、摩耗部品の不在によるものだ。こうしたメリットにより、高稼働率のライダーの回収期間が短縮され、毎日密集した都市部の走行を行う配送フリートにとって魅力的な市場となっている。

バッテリー技術はもう1つの重要な要素だ。パックコストは過去10年間で約89%低下し、2025年には約132米ドル/kWhに達した。また、セルのエネルギー密度は商用化された化学組成で250Wh/kgを超えている。その結果、より広い航続距離と低い重量、そして人気の125～250cc ICEセグメントと重なるMSRP帯が実現した。業界の見通しでは、2030年までにパックコストが100米ドル/kWhを下回り、小売価格差をさらに圧縮し、電動二輪車・スクーター市場の対象層を拡大すると予測されている。

都市部は、短期的な販売台数の成長を支える主な要因となっている。都市人口は21世紀半ばまでに約67億人に達すると見込まれており、短距離移動の渋滞解消、駐車スペース不足、ラストワンマイルの接続ギャップの解消における二輪車の役割が強化されている。自治体が低排出ゾーン、充電設備、二輪車専用駐車場を整備することで、普及が加速する。

電動二輪車・スクーター市場の動向

バッテリーの経済性と性能が、市場の採用曲線を再形成する閾値を超えた。パックコストは2025年に約132米ドル/kWhに低下し、10年間で約89%減少した一方で、セルのエネルギー密度は生産化学組成で250Wh/kgを超えた。この組み合わせにより、75～150マイルの航続距離が主流モデルに搭載され、車両重量が削減され、乗り心地と効率性に直接影響を与えている。

業界の見通しでは、2030年までに100米ドル/kWhを下回る道筋が示されており、これによりMSRPのプレミアムがさらに圧縮され、通勤・配送カテゴリーにおける価格帯が広がる。上流のカソード生産能力、BMSの統合強化、高効率なパック組立ラインにより、125～250cc ICEバイクとの機能的同等性が例外ではなくデフォルトになるセクターへと変化している。

大規模なバッテリースワップがこうした利点を補完するようになった。台湾の充電ネットワークは12,000を超えるステーションに拡大し、インドや東南アジアにおける政策パイロットでは、標準化されたバッテリーパックが公共の充電設備と同等の扱いを受けつつある。これにより、高負荷用途の車両稼働率が大幅に向上し、小型の車載バッテリーでも利用可能性を損なうことなく、稼働時間と利用率の向上が実現されている。

地域レベルでは、都市機関がマイクロモビリティのスタックに二輪車を追加し、交通機関の利用を阻む「最初と最後の1マイル」のギャップを埋めようとしている。都市人口は2050年までに67億人に達すると予測されており、調査によると潜在的な利用者の約60%が「最初と最後の1マイル」の障壁を理由に公共交通の利用を控えている。事業者にとっては、二次的な効果が決定的だ。配送・物流車両が2025年のアジア太平洋地域における電動二輪車の売り上げのかなりの部分を占めており、ラストマイルのコストは物流全体の費用の半分以上を占める。二輪車は滞留時間を短縮し、渋滞をすり抜け、必要最小限の駐車スペースで済むため、いずれも経済性の向上につながる。

パリ協定に沿った目標により排出規制の圧力が高まり続け、欧州ではすでに二輪車向けのEuro 5基準が強化されている。排気ガス規制とライフサイクル炭素排出量の報告義務が、融資機関や大口買い手によるコンプライアンスリスクのスクリーニングにまで波及し、調達やファイナンスの意思決定に影響を与える。短期的にはインセンティブ制度が購入価格のギャップを埋める役割を果たす。インドのFAME IIの上限構造や州レベルの上乗せ策は、通勤セグメントに特に大きな影響を与えてきた。

電動二輪車・スクーター市場分析

車両別に見ると、電動二輪車・スクーター市場は電動バイクと電動スクーターに分かれる。電動スクーター部門が市場シェア約70.8%を占め、2025年には約263億米ドルの売上を上げている。

• 電動スクーターは短距離の都市型モビリティや配送を支配しており、バッテリースワップのエコシステムと密集した都市型車両の稼働率重視のニーズから恩恵を受けている。一方、電動バイクはバッテリーパックのコスト低下とエネルギー密度の向上により、75～150マイルの航続距離が標準的になりつつある。
• アジア太平洋地域では、ヤデア、アイマ、テイルグのモデルが通勤向け価格帯を飽和させており、NIU、オラ・エレクトリック、そしてゼロやエネルジカといったプレミアムブランドは、コネクテッド機能、高電圧、高度なコントローラーを推進している。
• スクーターは配送と1マイルあたりのコスト効率で規模を拡大しており、バイクは125～250ccのガソリン車との性能面での同等性と、瞬時トルク、回生ブレーキ、コネクテッドダッシュボードといった魅力で拡大している。政策は双方に影響を与えるが、スクーター部門は低排出ゾーン（LEZ）や路側インフラへの対応がより迅速で、車両経済性が直ちに向上するため、政策の影響を受けやすい。

速度別に見ると、電動二輪車・スクーター市場は低速と高速に分かれる。高速部門は2025年に64.4%を占め、約240億米ドルの価値がある。

• 時速50km以上の高速電動二輪車・スクーターは、性能の向上に伴い低速カテゴリーよりも成長が速い。現在の仕様は高速道路の基準を満たす速度と加速性能を備えており、通勤者や愛好家にとって信頼できる内燃機関（ICE）の代替手段となっている。低速クラスはエントリープライス市場で依然として重要な存在だが、リチウムイオン電池の平均販売価格（ASP）の低下とファイナンスの改善に伴い、徐々にシェアを失いつつある。
• 基盤となる技術は技術普及です。コントローラー、モーター、BMSパッケージが拡大するにつれ、中堅製品がかつてプレミアムモデルに限定されていた機能を受け継いでいます。ライダー調査によると、1日の走行距離は約25～40マイルで、これはすでに標準的なバッテリーで高速製品が達成している水準です。これにより、リスクの認識が低下し、通勤者の回収期間が短縮され、初期採用者層を超えて市場が拡大しています。

航続距離に基づき、電動二輪車（オートバイ・スクーター）市場は75マイル未満、75～100マイル、100マイル超の3つに区分されます。75～100マイルセグメントは、2026年から2035年にかけて15.3%の最も高いCAGRで成長すると予測されています。

• 75～100マイル帯は2025年に128億米ドルの規模で、市場シェアは約34.4%を占めています。この帯域は、バッテリーサイズ、車体重量、メーカー希望小売価格、充電時間のバランスを取りながら、典型的な通勤パターンに対応しています。今後数年で、75～100マイルセグメントはより速い成長率が見込まれています。一方、100マイル超モデルは24.9%のシェアを持ち、長距離通勤者やツーリングライダーに対応しています。75マイル未満モデルは、予算重視の購入者や短距離走行の都市部フリート向けに需要を集めています。
• バッテリーコストの低下に伴い、モデルは価格や重量のペナルティなしに航続距離を向上させています。2030年までに、100マイルの航続距離が中堅製品で標準化され、郊外地域における電動化のメリットがさらに高まるでしょう。

バッテリー別に見ると、電動二輪車（オートバイ・スクーター）市場は鉛蓄電池、リチウムイオン、その他に区分されます。リチウムイオンは2025年に89.9%のシェアを占め、約334億米ドルの市場価値があります。

• リチウムイオンは2025年に市場価値の最大シェアを占め、高いエネルギー密度、サイクル寿命、低下するバッテリーコストによって牽引されています。LFP化学は安全性と耐久性からフリートやシェアモビリティにアピールし、NCM/NCAはプレミアム消費者向けの航続距離と軽量化を目指しています。鉛蓄電池は超低コストセグメントで6.4%のシェアを維持していますが、ライフサイクル経済性や規制厳格化により総保有コストが上昇し、シェアを失いつつあります。その他（NiMH、新興の固体電池）は2025年に合わせて14億米ドルに達しました。
• 保証は一般的に1,000～1,500サイクル後に70%以上の容量を保証しており、リサイクル・セカンドライフ市場が拡大し、廃棄段階の経済性が改善されています。こうしたエコシステムの成熟によりリスク認識が低下し、残存価値が向上します。これは融資スプレッドの縮小につながり、市場における採用促進の重要な要因となっています。

米国の電動二輪車（オートバイ・スクーター）市場は2025年に1億470万ドルに達し、2026年から2035年にかけて15.6%のCAGRで成長すると見込まれています。

• 同国は地域の市場価値の約83%を占めており、主にロサンゼルス、サンフランシスコ、ニューヨーク、シアトルなどの主要都市に住む先進的な人々による早期採用が要因です。都市の高密度化、環境意識の高い政策、ハイテク消費者が理想的な採用環境を形成しています。
• 米国運輸省の統計によると、過去10年間でモーター付き・非モーター付き二輪車の販売は減少していますが、電動二輪車の販売は2020年から2025年にかけて300%以上の急増を記録しています。
• カリフォルニア、ニューヨーク、テキサスの主要都市圏では、州のゼロエミッション車政策、充電ステーションの普及、厳格な排出基準により採用が加速しています。また、温室効果ガス排出量の削減とコスト削減を目指すeコマース企業やフードデリバリーサービスからの追い風もあります。

北米地域の市場規模は2025年に1億2590万ドルと評価されています。電動二輪車（オートバイ・スクーター）市場は2026年から2035年にかけて15.1%のCAGRで成長すると予測されています。

• 北米は2035年までに最も成長が速い地域市場です。100以上の主要米国都市がカーボンニュートラル目標を掲げており、カリフォルニア州のCVRPリベートやCAVレーンアクセスといった政策ツールがライダーの総保有コスト（TCO）を圧縮すると同時に、シェア型マイクロモビリティを通じて消費者に普及させています。
• 米国では、カリフォルニア州だけで国内販売の40%以上を占めており、州および公益事業者によるリベートや、駐車場確保・充電拡大を図る都市計画によって支えられています。ディーラーネットワークはプレミアムメーカーの流通拡大に伴い拡充されており、ロサンゼルス、ニューヨーク、シアトルなどの都市における配送サービスのパイロットフリートが商業的実現可能性を検証しています。
• 北米全域の都市部では、短距離通勤や配達に電動スクーターが活用されています。また、充電インフラの整備、再生可能エネルギーの統合、スマートシティの開発への関心が高まっており、これらの取り組みが車両普及に好影響を与えています。地域当局は2050年までの気候目標に合わせて交通政策を調整しています。

欧州地域は2025年の電動二輪車（オートバイ・スクーター）市場の2.4%を占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）12.5%で成長すると見込まれています。

• 欧州市場では規制が成果を左右します。ユーロ5オートバイ基準や250以上の低排出ゾーンが買い手やフリートをゼロエミッション車へと誘導し、ドイツ・フランス・イタリアにおける購入インセンティブが初期費用を抑制します。
• 欧州におけるL1e-A/B区分（25/45 km/h）は、低速市場を免許や技術要件で分断しており、製品戦略や価格設定に影響を与えています。OEMはコネクテッド機能を追加し、密集した都市部でバッテリースワップのパイロットを実施して、 curb-charging（路上充電）の制約を緩和しています。
• 欧州連合の法的枠組み「Fit for 55」は、運輸業界の電動化を大きく後押ししています。EUは2030年までに温室効果ガス排出量を少なくとも55%削減し、2050年までに気候中立を達成することを法的に義務付けています。

ドイツの電動二輪車市場は欧州で急速に成長しており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）14.2%が見込まれています。

• 連邦・州・地方自治体レベルの政府政策により、電動二輪車の導入を包括的に支援しています。ドイツ連邦経済・気候変動対策省によると、電動オートバイやスクーターの購入インセンティブはバッテリー容量や車種に応じて900～2,500ユーロで、加えて有利な税制優遇や保険スキームが提供されています。
• ベルリン、ミュンヘン、ハンブルク、シュトゥットガルトなどの都市では、内燃機関車（ICE）の乗り入れを禁止し、電動車を許可する低排出ゾーンを導入または計画しており、これにより購買行動に影響を与える運用上のメリットが生まれています。
• ドイツ当局は2045年までの気候中立達成を目標に掲げており、これはEUの「Fit for 55」プログラム（2030年までに温室効果ガス排出量を55%削減）と歩調を合わせています。最近の政策には、自動車からオートバイ・スクーターに至るまでのEV購入に対する税制優遇が含まれています。

アジア太平洋地域は2026年から2035年にかけて、電動二輪車市場で年平均成長率（CAGR）13.8%で成長すると見込まれています。

• アジア太平洋地域は引き続き最大の市場です。2025年には中国 aloneが約279億米ドル（世界のおよそ4分の3）を占めており、これは強力な製造能力、インセンティブ、主要都市における内燃機関二輪車の制限に支えられています。
• 広範なバッテリースワップネットワーク、リチウムイオン搭載のスマート機能付きモデルへのアップグレードに伴う平均販売価格（ASP）の上昇、OEMによる持続的な再投資が、引き続き市場拡大を支えています。ADBの推計によると、中国の生産能力はバッテリー・モーター・電子機器分野で世界の75%以上を占めており、規模の優位性が際立っています。

中国は、2026年から2035年にかけての予測期間において、アジア太平洋地域の電動二輪車・スクーター市場で年平均成長率（CAGR）14.3%で成長すると見込まれています。

• 都市部の人口増加、政府の規制、効果的な製造プロセスにより、電動バイクやスクーターは世界最大の消費者層を獲得しています。北京、上海、深圳などの大都市では、電動二輪車が個人輸送、食品配達、物流などに活用されています。
• 低いランニングコスト、環境への配慮、高い燃料価格が普及を後押しする要因となっています。中国には強固な製造プロセスが整っており、コスト効率と高品質な製品を市場に提供しています。
• 国際エネルギー機関（IEA）によると、中国における電動バイクへの財政的インセンティブは、2000年代初頭に始まり、補助金、規制インセンティブ、従来型車両の排出基準厳格化を組み合わせた取り組みが行われてきました。都市部における内燃機関（ICE）搭載のバイクやスクーターの規制により、都市部での電動バイクの普及が進んでいます。

ブラジルは、2026年から2035年にかけてのラテンアメリカの電動二輪車・スクーター市場で年平均成長率（CAGR）8.9%で成長すると見込まれています。

• 同国のサンパウロやリオデジャネイロなどの都市部では、通勤や配達、物流活動などに電動バイクやスクーターが導入されています。燃料価格の高騰と大気汚染に対する環境意識が、導入の主な要因となっています。
• 政府は長期的なエネルギー転換戦略を通じて市場発展を支援しています。特に「国家エネルギー計画2050」では、よりクリーンな輸送手段を重視し、再生可能エネルギーの活用を推進しており、電動モビリティにとって好環境を整えています。電動二輪車への直接的な財政支援は広く普及していませんが、都市の持続可能性プロジェクトや排出削減車両に対する税制優遇が、間接的に市場発展を促しています。

UAEは、2025年に中東・アフリカ地域の電動二輪車・スクーター市場で大幅な成長が見込まれています。

• 政府が採用する政策は成長を確実なものにする上で重要な役割を果たしています。例えば、アラブ首長国連邦（UAE）の「エネルギー戦略2050」や「2050年までのネットゼロ」は、温室効果ガスの排出削減とクリーンエネルギーの普及を目指しています。政府による電気自動車へのインセンティブ、充電ステーションの設置、スマートシティにおけるeモビリティの概念統合が、電動スクーターやバイクの普及を後押ししています。
• UAE市場は、高い購買力と品質・ステータスへの需要から、洗練された技術、優れた性能、ブランド力を備えた高級商品に注力しています。UAE市場における電動二輪車の平均価格は4,500米ドルを超えており、これは世界平均と比較して大幅に高い水準です。

電動バイク・スクーター市場のシェア

2025年の市場シェア上位7社は、AIMA Electric、Gogoro、NIU Technologies、Ola Electric、TAILG Group、TVS Motor、Yadea Groupで、市場の51.6%を占めています。

• AIMA Electricは、都市通勤者向けに軽量で実用的な電動スクーターやモペッドを製造しており、効率的なバッテリーを搭載した製品で国内外の市場に対応しています。
• Gogoroは、バッテリー交換システムを備えたスマート電動スクーターを製造しています。同社のスクーターは、接続技術とモジュール式バッテリーを搭載しており、サブスクリプション型エネルギーサービスを通じて都市部で迅速かつ簡単な移動手段を提供しています。
• NIU Technologiesは、IoT機能を備えたスマート電動スクーター、オートバイ、モペッドを設計・販売しています。主な製品には、アプリ制御、GPS追跡、リチウムバッテリーが含まれ、環境に優しい交通手段を求める都市通勤者向けに提供されています。
• Ola Electricは電動スクーターを製造しており、現在は電動オートバイへの拡大を進めています。製品は長距離走行、デジタル機能、社内バッテリー開発に焦点を当て、成長するEV市場における手頃な都市交通を目指しています。
• TAILG Groupは、都市部および準都市部向けに電動自転車、スクーター、オートバイを製造しています。耐久性、手頃な価格、効率性に優れた製品は、国内外の市場に提供されています。
• TVS Motorは、iQubeプラットフォームの下で電動スクーターを展開しています。これらのスクーターは、従来のエンジニアリングと電動技術を融合させ、信頼性の高いパフォーマンスと強力なサービスネットワークに重点を置き、EV普及を促進しています。
• Yadea Groupは、電動スクーター、オートバイ、自転車のグローバルメーカーです。手頃な価格で持続可能な製品にスマート機能を搭載し、世界中の都市型モビリティニーズに応えています。

電動オートバイ・スクーター市場の企業

電動オートバイ・スクーター業界で活躍する主要企業は以下の通りです。

• AIMA Electric
• Gogoro
• Hero MotoCorp
• Luyuan Electric
• NIU Technologies
• Ola Electric
• TAILG Group
• TVS Motor
• Yadea Group
• Zero Motorcycles

• Yadeaは垂直統合、大規模生産、広範な流通網によりリーダーシップを維持しており、2025年には年間生産能力1200万台以上、売上高約60億米ドルを達成しています。幅広い価格帯と国際的な輸出プログラムがシェアの安定を支えています。
• TAILGは中国の主流セグメント向けの実用的な通勤車に特化し、都市部と農村部の広範なカバレッジと競争力のある価格設定で販売数を維持しています。
• AIMAは接続機能とインダストリアルデザインで差別化を図り、若年層の都市部ユーザーをターゲットに、適度なプレミアム価格を設定しています。
• NIUはソフトウェア、テレマティクス、アプリエコシステムを重視するテクノロジー企業として位置付けられており、高品質な素材と部品を組み合わせています。輸出比率は中国の同業他社と比較して高く、特に欧州市場で強みを発揮しています。
• Ola Electricは国内生産を拡大し、ソフトウェア定義型の機能を活用して、高ボリュームの通勤セグメントで競争しています。

電動オートバイ・スクーター業界のニュース

• 2026年4月、Yadeaはトルコ市場に参入し、高性能電動オートバイ「Velax」とファミリー向け電動トライク「CL9S」を発売しました。Velaxはピーク出力3200W、最高速度60km/h、最大15°の坂道走行が可能で、耐久性とスマート機能に優れています。IPX7防水、ブルートゥースアンロック、ファミリーアカウント共有、サイドスタンド電源遮断システムなどを搭載しています。
• 2026年1月、ホンダはタイとベトナムで固定バッテリー式電動二輪車「Honda UC3」を発表しました。UC3は110ccの内燃機関モデルに相当し、2026年春に発売予定です。ホンダは両国の主要都市に充電ステーションの建設も進めています。
• 2025年11月、ヤマハ発動機はインド市場向けに2台の新型電動スクーターを発表しました。ヤマハが開発したスポーツタイプの電動スクーター「AEROX E」と、リバーモビリティ・プライベート・リミテッドとの提携により製造される「EC-06」です。リバー社の生産モデルをベースとしたEC-06は「スタイリッシュ＆クール」なデザインで、アクティブなライフスタイルの顧客をターゲットにしています。生産はリバーモビリティが担当します。
• 2025年3月、ホンダモーターサイクル＆スクーターインディアはラジャスタン州アルワール地区にある第2工場に第3ラインを増設する計画を発表しました。2028年に稼働予定のこの新ラインは年間67万台を生産し、工場の総生産能力を201万台に引き上げます。生産されるモデルにはACTIVA eやQC1などの電動車が含まれます。

電動二輪車（オートバイ・スクーター）市場の調査レポートには、2022年から2035年までの業界に関する詳細な分析が含まれており、売上高（$ Mn/Bn）と販売台数（units）の予測が以下のセグメント別に掲載されています。

市場区分：車両タイプ別

• 電動オートバイ
  • ダートバイク
  • スポーツタイプ
  • 標準タイプ
    • クルーザー
    • ツーリング
    • ストリート/ネイキッド
    • アドベンチャー/デュアルスポーツ
    • コミューター
• 電動スクーター
  • 折りたたみ式スクーター
  • 三輪スクーター
  • 標準スクーター
  • モペッド

市場区分：速度別

• 低速
• 高速

市場区分：航続距離別

• 75マイル未満
• 75～100マイル
• 100マイル超

市場区分：バッテリー別

• 鉛蓄電池
• リチウムイオン
  • リン酸鉄リチウム（LFP）
  • ニッケルマンガンコバルト（NMC）
• その他

市場区分：出力別

• 3kW未満
• 3～10kW
• 10kW超

市場区分：電圧別

• 36V
• 48V
• 60V
• 72V
• その他

市場区分：用途別

• 個人
• 法人
  • 物流・配送
  • シェアリングモビリティ/ライドシェア
  • 法執行機関・自治体サービス

市場区分：販売チャネル別

• オンライン
• オフライン

上記情報は以下の地域・国に関するものです。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ノルウェー
  • スウェーデン
  • ベルギー
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • ベトナム
  • インドネシア
  • タイ
  • フィリピン
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • コロンビア
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE