Mercado de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos (VE) y recuperación de materiales Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales

El mercado mundial del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y la recuperación de materiales estaba valorado en 3.500 millones de USD en 2025. Se prevé que el mercado crezca de 4.200 millones de USD en 2026 a 46.100 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 30,5 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

El rápido crecimiento del uso de vehículos eléctricos también ha incrementado la necesidad de instalaciones para reciclar sus baterías y recuperar sus materiales, y se prevé que esta necesidad siga creciendo considerablemente con el tiempo. Solo en 2024, las ventas mundiales de vehículos eléctricos superaron los 17 millones de unidades, lo que representó aproximadamente el 18 % del total de vehículos ligeros vendidos en todo el mundo. Las previsiones apuntan a que el crecimiento de las ventas mundiales de vehículos eléctricos seguirá superando el crecimiento actual o previsto de cualquier otro tipo de vehículo. El crecimiento continuo de la implantación de vehículos eléctricos hará que muchas baterías de vehículos eléctricos puestas en servicio entre 2017 y 2020 lleguen al final de su vida útil en los próximos años. Por lo general, la vida útil de una batería de vehículo eléctrico es de aproximadamente 8 a 12 años.

En consecuencia, el número de baterías de vehículos eléctricos retiradas seguirá aumentando considerablemente hasta el final de la década de 2020. Este nuevo flujo creciente de baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil proporcionará a las empresas de reciclaje un suministro regular de materias primas procedentes de dichas baterías para recuperar materiales. Como resultado, las empresas que establezcan en una fase temprana capacidades de recogida, desmontaje y reciclaje tendrán un mayor acceso a la creciente demanda de reciclaje de baterías y de materiales recuperados de estas.

La creciente preocupación por la estabilidad de la producción y el abastecimiento de materias primas críticas para las baterías ha impulsado un aumento de la inversión en el reciclaje de baterías y la recuperación de materiales mediante estos procesos. Algunos de los componentes principales de una batería de iones de litio (batería de Li-ion) son el litio, el cobalto, el níquel y el manganeso. Aunque estos materiales son fundamentales para la tecnología de celdas de Li-ion, más del 60 % del refinado mundial de cobalto se lleva a cabo en la República Popular China, mientras que más del 70 % de la producción mundial de litio se concentra en tres países: Australia, Chile y Argentina.^[1]

Los países están adoptando estrategias y políticas para fomentar el reciclaje de estas materias primas críticas, con el objetivo de reducir su dependencia de las cadenas de suministro extranjeras y reforzar la fabricación nacional. Entre las iniciativas de infraestructura establecidas para el abastecimiento nacional se encuentra la Ley de Reducción de la Inflación de Estados Unidos (IRA), que exige que los minerales críticos —incluidos el litio, el cobalto y el níquel— utilizados en la fabricación de baterías cumplan requisitos de abastecimiento nacional y de países con acuerdos de libre comercio.

Además, el Reglamento de la Unión Europea relativo a las baterías (2023/1542) establece que los fabricantes deben incluir una cantidad mínima de contenido reciclado (16 % de cobalto, 6 % de litio y 6 % de níquel) en las baterías nuevas a partir de 2031. Estas directrices están impulsando un aumento de la demanda de materias primas secundarias, lo que convierte la recogida y el reciclaje de baterías en un elemento cada vez más importante de la futura cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos (EV).

La región de Asia-Pacífico concentra la mayor cuota de mercado de baterías para vehículos eléctricos, debido a que es el mayor productor de vehículos eléctricos nuevos y la principal zona de producción de baterías para vehículos eléctricos.

Tendencias del mercado del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y la recuperación de materiales

En el sector del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y la recuperación de materiales, los volúmenes de baterías al final de su vida útil han crecido significativamente durante los dos últimos años. El aumento de las baterías al final de su vida útil comenzó entre 2017 y 2020 y ha dado lugar a un gran número de baterías que han completado su ciclo de vida de entre 8 y 12 años. Para 2030, se prevé que el volumen total de baterías de ion de litio que llegarán al final de su vida útil supere los 1,1 millones de toneladas métricas, frente a aproximadamente 200.000 toneladas métricas en 2024. Con el aumento continuo del número de vehículos eléctricos en nuestras carreteras, los recicladores tendrán un mayor acceso a materias primas, pero esto también implicará que deberán desarrollarse métodos de procesamiento mucho más sofisticados y específicos para cada química debido al aumento de las químicas disponibles actualmente.

Por ejemplo, el ReCell Centre del Departamento de Energía de Estados Unidos colabora actualmente con líderes de la industria para desarrollar mejores métodos de desmontaje, mejorar la recuperación de materiales y establecer procesos de reciclaje alternativos para el creciente flujo de baterías retiradas de vehículos eléctricos.^{[2]Departamento de Energía de EE. UU., energy.gov}

Los fabricantes de baterías están abandonando el modelo de cadena de suministro lineal y avanzando hacia un modelo de economía circular que permite reincorporar los materiales recuperados a la producción de baterías. El aumento de la demanda de minerales críticos, el objetivo de mejorar la sostenibilidad y la necesidad de cumplir la normativa están impulsando a los fabricantes de baterías a utilizar litio, níquel, cobalto y manganeso reciclados en las baterías futuras. A su vez, los recicladores que producen materiales aptos para baterías se convertirán en socios estratégicos de las cadenas de suministro de los fabricantes de baterías, en lugar de seguir siendo procesadores de residuos tradicionales.

Varias organizaciones, entre ellas la European Battery Alliance (EBA) y Batteries Europe, están facilitando activamente esta transición mediante la promoción de cadenas de valor circulares para las baterías a través de sus iniciativas, mientras que el Reglamento de baterías de la UE anima a los fabricantes a utilizar contenido reciclado y sistemas de trazabilidad de las baterías. Por ejemplo, Batteries Europe ha identificado el reciclaje de baterías y la integración de contenido reciclado como dos de sus principales objetivos para lograr un ecosistema europeo de baterías sostenible.

Los gobiernos están aumentando la inversión en infraestructuras de reciclaje de baterías y recuperación de minerales críticos. Existen programas en el marco de la Inflation Reduction Act y la Bipartisan Infrastructure Law de Estados Unidos, así como de la Critical Raw Materials Act de la Comisión Europea, que están contribuyendo al desarrollo de instalaciones de reciclaje y refinado para la extracción de litio, cobalto y níquel.

Este fenómeno ha impulsado una mayor comercialización de tecnologías avanzadas relacionadas con el reciclaje, ha reducido los riesgos de inversión y ha garantizado la seguridad del suministro. La AIE y la Comisión Europea han seguido reconociendo el reciclaje de baterías como uno de los enfoques que contribuyen a satisfacer la futura demanda de minerales críticos. Por ejemplo, la Critical Raw Materials Act establece que, para 2030, al menos el 15 % del consumo de materias primas estratégicas de la UE deberá proceder del reciclaje.^{[3]Comisión Europea, ec.europa.eu}

Con la creciente adopción de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), se está desarrollando una nueva categoría dentro del mercado del reciclaje de baterías. En 2024, las baterías LFP representaron aproximadamente el 40 % de los envíos mundiales de baterías para vehículos eléctricos, frente a cerca del 25 % en 2020. La economía del reciclaje convencional resulta menos atractiva para las baterías LFP debido a la ausencia de cobalto y níquel, a diferencia de sus equivalentes NCA y NMC.

Ante el aumento del número de baterías LFP al final de su vida útil, los recicladores deberán desarrollar sus capacidades y conocimientos especializados en el proceso de reciclaje de estas baterías. Grupos sectoriales como Batteries Europe y la Agencia Internacional de la Energía (AIE) han recomendado desarrollar soluciones de reciclaje específicas para cada química con el fin de satisfacer la futura demanda de gestión de baterías usadas y recuperación de materiales. Según el informe de la AIE, la rápida adopción de las baterías LFP ha generado una elevada demanda de soluciones de reciclaje para la recuperación de litio, pero no de cobalto y níquel.^{[4]Agencia Internacional de la Energía, iea.org}

Análisis del mercado del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales

Según el proceso de reciclaje, el mercado del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales se divide en procesos hidrometalúrgicos, pirometalúrgicos, reciclaje directo y preprocesamiento y producción de masa negra. El segmento de preprocesamiento y producción de masa negra lideró el mercado, con una cuota de mercado de alrededor del 39,5 % y unos ingresos de aproximadamente 1.400 millones de USD en 2025.

• En 2025, el preprocesamiento y la producción de masa negra representaron la mayor cuota del mercado, impulsados principalmente por el aumento del volumen de baterías al final de su vida útil y residuos de fabricación que entran en el flujo de reciclaje. Este proceso incluye la recogida, clasificación, descarga, desmontaje, trituración y separación de baterías para crear productos de masa negra que contienen materiales valiosos como litio, níquel, cobalto y manganeso.
• Según la Agencia Internacional de la Energía (AIE), nuevos incrementos en la adopción de vehículos eléctricos aumentarán el volumen total de baterías usadas y, por tanto, la necesidad tanto de instalaciones de preprocesamiento como de operaciones de producción de masa negra.
• El procesamiento hidrometalúrgico representó el 34,8 % del valor del mercado del reciclaje y la recuperación de materiales de baterías de vehículos eléctricos (VE) en 2025, y generó unos ingresos de aproximadamente 1.200 millones de USD ese mismo año. Se prevé que experimente un sólido crecimiento durante todo el período de previsión. Este proceso está ganando popularidad porque permite recuperar litio, níquel, cobalto y manganeso de alta pureza, aptos para aplicaciones de grado batería.
• Organizaciones líderes del sector, como Batteries Europe y la Alianza Europea de Baterías (EBA), han identificado el reciclaje hidrometalúrgico como una tecnología clave para desarrollar cadenas de suministro circulares y sostenibles de baterías, así como para cumplir las futuras obligaciones relativas al contenido reciclado establecidas en el Documento del Reglamento de Baterías de la UE.
• Se están realizando inversiones en ambas áreas debido al creciente énfasis en la recuperación de minerales críticos, la seguridad de las cadenas de suministro y las iniciativas de economía circular. Las instalaciones de preprocesamiento están ampliándose para respaldar el crecimiento del volumen de baterías y suministrar materia prima de masa negra. Los operadores hidrometalúrgicos están invirtiendo en tecnologías avanzadas de recuperación para mejorar la pureza de los materiales y la eficiencia de recuperación a medida que reciclan las baterías retiradas y el mercado crece a escala mundial. Ambas áreas constituirán los pilares fundamentales de la cadena de valor del reciclaje y la recuperación de materiales de baterías de vehículos eléctricos.

Según la composición química de las baterías, el mercado se divide en baterías de iones de litio (Li-ion), níquel-metal hidruro (NiMH), plomo-ácido y otras. El segmento de las baterías de iones de litio (Li-ion) lideró el mercado, con una cuota aproximada del 79,3 %, y generó unos ingresos de aproximadamente 2.800 millones de USD en 2025.

• Las baterías de iones de litio (Li-ion) mantuvieron una cuota dominante en 2025, y sus aplicaciones más habituales fueron los automóviles de pasajeros, los autobuses y los vehículos comerciales. Entre las composiciones químicas de baterías pertenecientes a esta categoría se incluyen NMC, LFP, NCA y LMO, todas ellas con minerales como litio, níquel, cobalto y manganeso. La creciente adopción de vehículos eléctricos en todo el mundo y el aumento del número de baterías de iones de litio que requerirán algún tipo de proceso de reciclaje y recuperación de materiales han incrementado la necesidad de estas actividades.
• Según la AIE, las baterías de iones de litio mantienen una presencia predominante en el despliegue mundial de vehículos eléctricos, lo que significa que seguirán ofreciendo la mayor oportunidad para la recuperación de materiales reciclables de baterías.
• Las baterías de plomo-ácido representaron la parte restante del mercado de baterías para vehículos eléctricos en 2025 y siguen utilizándose en diversas formas de sistemas auxiliares de vehículos, maquinaria y equipos industriales, así como en determinados tipos de vehículos eléctricos de baja velocidad. Este segmento del mercado de baterías cuenta con una red de recogida y reciclaje ya consolidada, con tasas de recuperación de plomo superiores al 95 % en los mercados maduros. Según la International Lead Association (ILA), las baterías de plomo-ácido son uno de los productos de consumo más reciclados del mundo gracias al sólido respaldo normativo y a los sistemas de reciclaje de circuito cerrado ya establecidos.
• A medida que continúe aumentando la adopción de vehículos eléctricos, el mercado se orientará hacia un mayor uso de soluciones basadas en baterías de iones de litio, ya que ofrecen alternativas económicamente más viables para las actividades de reciclaje y recuperación de materiales. La seguridad de los recursos, la economía circular y el reciclaje sostenible de baterías han otorgado una mayor importancia a ambos segmentos. Las baterías de iones de litio están impulsando nuevos mercados debido al aumento de las ventas de vehículos eléctricos y a la necesidad de recuperar minerales críticos. Las baterías de plomo-ácido también contribuyen gracias a sus redes de reciclaje maduras y sus elevadas tasas de recuperación de materiales.

Según el material recuperado, el mercado se divide en litio, cobalto, níquel, manganeso, cobre y otros materiales. El segmento del níquel lideró el mercado, con una cuota de mercado de aproximadamente el 35% e ingresos de alrededor de 1.200 millones de USD en 2025.

• El níquel registró la mayor cuota del mercado del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y la recuperación de materiales en 2025, debido a las numerosas aplicaciones de este metal en baterías de alta densidad energética (baterías NMC y NCA). El níquel recuperado se utilizará para fabricar nuevos materiales catódicos para baterías, lo que ayudará a los fabricantes a reducir su dependencia de las fuentes de extracción primaria. A medida que se producen más vehículos eléctricos y aumenta el interés de los consumidores por adquirir vehículos eléctricos con baterías de mayor autonomía, es probable que se refuerce la importancia de recuperar níquel dentro de la cadena de valor del reciclaje de baterías, según la Agencia Internacional de la Energía (IEA).
• El cobalto generó aproximadamente 1.100 millones de USD de ingresos en 2025. Muchas baterías de iones de litio contienen cobalto para mejorar su estabilidad y rendimiento, a pesar de los esfuerzos por reducir la cantidad de cobalto en la composición química de las baterías. A medida que los fabricantes buscan fuentes sostenibles y fiables de minerales críticos, la recuperación de cobalto de las baterías que han llegado al final de su vida útil cobra cada vez mayor importancia. Organizaciones como la IEA y la EBA han promovido el reciclaje del cobalto como estrategia clave para reforzar las cadenas de suministro de materiales para baterías.
• La creciente disponibilidad de baterías de VE al final de su vida útil y la mayor atención prestada a la seguridad del suministro de minerales críticos han impulsado la inversión en tecnologías de recuperación de níquel y cobalto. A medida que la infraestructura de reciclaje de baterías sigue desarrollándose en todos los continentes, se prevé que el níquel y el cobalto desempeñen un papel importante en la generación de ingresos, ya que estos materiales tienen un alto valor económico y son esenciales para fabricar baterías de nueva generación.
• Por ejemplo, Umicore cuenta con una planta ubicada en Hoboken, Bélgica, que puede extraer níquel y cobalto de baterías de iones de litio usadas para fabricar baterías con esos mismos materiales. CATL Brunp Recycling opera desde China y utiliza níquel y cobalto recuperados para fabricar baterías nuevas. Todos estos esfuerzos ponen de manifiesto la importancia de crear sistemas cerrados de recuperación de materiales que contribuyan a minimizar la dependencia de la extracción primaria para obtener los materiales necesarios para fabricar baterías y a crear una cadena de suministro de baterías que refuerce la sostenibilidad.

Según la fuente de las baterías, el mercado se divide en baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil (EoL), residuos de fabricación y baterías defectuosas y retiradas del mercado. El segmento de los residuos de fabricación representa el 57,9% en 2025.

• El segmento de los residuos de fabricación representó una parte significativa del mercado en 2025 debido al rápido crecimiento de las plantas de fabricación de baterías en todo el mundo y al aumento del número de vehículos eléctricos producidos a escala global. Los residuos de fabricación consisten principalmente en tres tipos de materiales: residuos de electrodos (por ejemplo, electrodos catódicos y anódicos), materiales fuera de especificación (es decir, que no cumplen las especificaciones) y residuos de producción (por ejemplo, serrín, virutas de perforación, etc.) generados durante el proceso de fabricación de las baterías. Los tres tipos de residuos proceden de procesos de fabricación que generan cantidades elevadas de litio, níquel, cobalto y manganeso recuperables, con composiciones químicas relativamente limpias y conocidas; por tanto, son más fáciles de reciclar que las baterías al final de su vida útil.
• El segmento de las baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil (EoL) representó aproximadamente el 32,5% del mercado en 2025. A medida que la primera gran oleada de baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil se aproxima al final de su ciclo de vida útil, se prevé que este segmento se acelere considerablemente debido al aumento significativo de las ventas de vehículos eléctricos durante los últimos diez años. El incremento proporcional previsto del número de baterías al final de su vida útil disponibles para el reciclaje proporcionará una fuente de materia prima a largo plazo para la recuperación de materiales.
• Con el aumento de la oferta tanto de residuos de fabricación como de baterías de vehículos eléctricos retiradas, la cadena de valor del reciclaje de baterías ha crecido. Por ejemplo, Redwood Materials trata los residuos de fabricación recogidos en los centros de producción de baterías, mientras que CATL Brunp Recycling extrae materiales de alto valor de las baterías usadas de vehículos eléctricos y reincorpora dichos materiales a la producción de materiales para baterías. Ambas actividades contribuyen a la recuperación de minerales críticos, reducen el uso de materias primas vírgenes y favorecen una cadena de suministro circular de baterías.
• Los participantes del sector están ampliando su capacidad para reciclar todas las fuentes de baterías. Por ejemplo, LiCycle procesa los residuos generados durante la fabricación de baterías y Fortum recupera componentes valiosos mediante su planta de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil en Europa. Estas empresas contribuyen a mejorar la producción de minerales críticos y a promover una cadena de suministro circular de baterías.

El mercado estadounidense de reciclaje y recuperación de materiales de baterías de vehículos eléctricos alcanzó los 320,8 millones de USD en 2025 y se prevé que registre un fuerte crecimiento durante el período de previsión 2026–2035.

• La Ley Bipartidista de Infraestructuras (BIL) y la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) siguen desempeñando un papel importante en el fomento del desarrollo nacional del reciclaje y la recuperación de minerales críticos mediante financiación e incentivos para los fabricantes. Según el Departamento de Energía de EE. UU. (DOEs), estas medidas fomentarán el rápido establecimiento de plantas de reciclaje de baterías y la creación de cadenas de suministro nacionales sólidas para el litio, el níquel, el cobalto y otros componentes de las baterías.
• La expansión de los fabricantes de vehículos eléctricos (VE) y de las gigafábricas de baterías en EE. UU. está generando mayores cantidades de residuos de fabricación y baterías al final de su vida útil que pueden reciclarse. Por ejemplo, Redwood Materials y American Battery Technology Company (ABTC) están ampliando sus actividades de reciclaje de baterías y recuperación de materiales para contribuir a satisfacer la creciente demanda de materias primas que cumplan las especificaciones de calidad para baterías y reducir la dependencia de EE. UU. de las importaciones de estos minerales críticos.

La región de Norteamérica está valorada en 385 millones de USD en 2025. Se prevé que el mercado norteamericano de reciclaje y recuperación de materiales de baterías de vehículos eléctricos crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 29,4 % entre 2026 y 2035.

• Con el aumento de la adopción de vehículos eléctricos (VE) en Norteamérica, será necesario reciclar las baterías al final de su vida útil (EOL). Actualmente ya existe un gran volumen de residuos de baterías EOL en EE. UU. y Canadá. De hecho, el volumen total de baterías que deberán reciclarse crecerá significativamente durante los próximos 10 años debido al crecimiento previsto de los vehículos eléctricos por parte de la AIE y el DOE.
• Canadá desempeña un papel fundamental en el desarrollo del reciclaje de baterías mediante inversiones en el procesamiento de minerales críticos y en soluciones de reciclaje hidrometalúrgico. Empresas como Lithion Technologies se centran en proporcionar capacidades avanzadas de reciclaje de baterías, en línea con la Estrategia de Minerales Críticos de Canadá y los principios de una economía circular.
• La evolución de la normativa sobre reciclaje de baterías, el crecimiento de las inversiones en fabricación de baterías y la necesidad de contar con una fuente fiable de minerales críticos seguirán impulsando el mercado norteamericano del reciclaje de baterías. Este crecimiento atrae inversiones de empresas de reciclaje, fabricantes de baterías y fabricantes de equipos originales (OEM) del sector automovilístico que buscan mejorar la seguridad de sus cadenas de suministro de baterías y proporcionar soluciones sostenibles.

La región de Europa representó el 18,8 % del mercado de reciclaje y recuperación de materiales de baterías de vehículos eléctricos en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 32,9 % entre 2026 y 2035.

• La aprobación del Reglamento de baterías de la UE (2023/1542) está impulsando el crecimiento orgánico de este sector, ya que impone diversas normativas nuevas relacionadas con el uso de contenido reciclado en las baterías, la trazabilidad de las baterías, la medición de las emisiones de carbono y las normas de eficiencia para el reciclaje. Con el nuevo Reglamento de baterías en vigor (aprobado por el Parlamento Europeo el 10 de marzo de 2015), la Comisión Europea y la Alianza Europea de Baterías instan a los Gobiernos europeos a seguir este ejemplo mediante la concesión de créditos fiscales para las actividades de reciclaje y el apoyo al desarrollo de infraestructuras de reciclaje de baterías en toda Europa.
• Se prevé que Alemania sea el mayor mercado de la región, con unos ingresos de 239,1 millones de USD en 2025. El sólido crecimiento continuado de este mercado se sustenta en las inversiones de Alemania en instalaciones de reciclaje de última generación y en el desarrollo de cadenas de suministro circulares para baterías.
• Por ejemplo, la inversión en la fábrica de Cylib, destinada a establecer la primera planta de reciclaje de baterías a escala industrial de Europa basada en baterías de fosfato de hierro y litio, alcanzó los 63,4 millones de EUR en diciembre de 2025. Asimismo, ya está en marcha la ampliación de la planta de Volkswagen en Salzgitter para fabricar baterías de circuito cerrado.
• El aumento del número de asociaciones entre recicladores, fabricantes de baterías y proveedores de materiales está contribuyendo al crecimiento de este mercado en desarrollo. Por ejemplo, a finales de abril de 2026, el reciclador de baterías británico Altilium recibió 18,5 millones de GBP del Fondo DRIVE35 Scaleup del Reino Unido para establecer una instalación comercial de reciclaje de baterías.
• Asimismo, BASF y REMONDIS han establecido una alianza para colaborar en el desmontaje, la clasificación y la eliminación de baterías, así como en la recuperación de metales críticos de estas. El establecimiento continuado de alianzas entre fabricantes de baterías, recicladores y proveedores de materiales reforzará aún más el ecosistema europeo de reciclaje de baterías y creará una cadena de suministro de baterías más sostenible a largo plazo.

El mercado de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales de Asia-Pacífico lideró el mercado mundial en 2025, con unos ingresos aproximados de 2.400 millones de USD, equivalentes al 67,5% de los ingresos del mercado mundial.

• La región de Asia-Pacífico mantiene su liderazgo en el mercado mundial del reciclaje de baterías gracias al dominio de China en los vehículos eléctricos, la producción de baterías y los procesos de reciclaje. La mayor parte de los ingresos de la región procedentes del reciclaje de baterías correspondió a China, que cuenta con la mayor flota de vehículos eléctricos del mundo —aproximadamente 40 millones de ventas acumuladas de vehículos eléctricos de batería y vehículos híbridos enchufables hasta 2024— y con la capacidad total anual de procesamiento de CATL Brunp Recycling, superior a 120.000 toneladas, en Ningde, Ganzhou y Yichun.
• La revisión de las medidas de gestión del reciclaje de baterías realizada por el MIIT en 2023 amplía la responsabilidad obligatoria de recogida a los fabricantes de baterías para vehículos eléctricos y establece requisitos para la trazabilidad del proceso. El pasaporte digital de materiales del MIIT, que utiliza tecnología blockchain durante todo el ciclo de vida de las baterías, es actualmente el sistema más desarrollado aplicado a escala nacional y sirve de ejemplo para el pasaporte digital de baterías contemplado en el Reglamento de la UE 2023/1542.

China generó aproximadamente 1.900 millones de USD en ingresos en 2025, lo que representó el 53,8% del mercado mundial de reciclaje de baterías para vehículos eléctricos.

• El liderazgo del país cuenta con el sólido respaldo de la mayor flota de vehículos eléctricos del mundo y de una amplia base de fabricación de baterías, así como de una normativa gubernamental estricta que fomenta el reciclaje de baterías y la recuperación de minerales críticos. Los fabricantes de baterías sujetos al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) deben participar en programas de recogida, trazabilidad y reciclaje de baterías, lo que respalda el desarrollo de una economía circular para las baterías en el país.
• La presencia de grandes fabricantes y recicladores de baterías seguirá contribuyendo positivamente al crecimiento de este mercado. Por ejemplo, CATL Brunp Recycling opera plantas de reciclaje con capacidad para reciclar más de 120.000 toneladas de materiales al año en varias instalaciones, mientras que GEM Co. cuenta con más de 34 instalaciones de reciclaje y procesamiento en toda China. Los materiales recuperados en estas instalaciones son principalmente litio, níquel, cobalto y manganeso, que posteriormente se reincorporan a la cadena de valor de fabricación de baterías y ayudarán a China a desarrollar en el futuro un ecosistema de baterías sostenible y autosuficiente.

El mercado latinoamericano de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales generó aproximadamente 55,4 millones de USD en 2025 y se espera que registre un crecimiento constante durante el período de previsión.

• El crecimiento del mercado en América Latina está respaldado por la creciente adopción de vehículos eléctricos (VE), el aumento de la inversión en la fabricación de baterías y la sólida posición de la región en la cadena de suministro mundial de minerales críticos. Brasil, Chile y Argentina están trabajando para desarrollar cadenas de valor de baterías sostenibles y mejorar la recuperación de recursos.
• Como la mayor nación fabricante de automóviles de América Latina, Brasil ha desarrollado un sólido sector automovilístico, y las ventas de VE están creciendo rápidamente. El país cuenta con una amplia industria minera y, según IBRAM, existen grandes depósitos de níquel y otros minerales utilizados en baterías que crearán oportunidades para la producción primaria de minerales y la recuperación de materiales secundarios mediante el reciclaje.
• Actualmente, los fabricantes de baterías están invirtiendo considerablemente en la recogida y el reciclaje de baterías para garantizar fuentes nacionales de materiales críticos. Numerosos recicladores de baterías y empresas de reciclaje de materiales están estudiando proyectos de reciclaje de baterías de ion-litio en Brasil para participar en el nuevo mercado de VE y reducir la dependencia de los materiales para baterías importados.

El mercado de Oriente Medio y África (MEA) de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales generó aproximadamente 41,9 millones de USD en 2025.

• Este crecimiento del mercado se debe a las grandes inversiones en movilidad eléctrica, soluciones de almacenamiento de energía y economía circular en la región MEA. Las autoridades se han esforzado por desarrollar la infraestructura necesaria para facilitar la transición energética mediante una gestión sostenible de los residuos y la extracción de minerales críticos.
• Los EAU lideran el mercado de reciclaje de baterías de MEA, no solo por sus ambiciones en el marco de la UAE Energy Strategy 2050, sino también por el aumento del número de vehículos eléctricos (VE), con el objetivo de convertirse en el centro regional de energía limpia, reciclaje de baterías y recuperación de materiales.
• Se han realizado varias inversiones en la creación de infraestructura para recoger y reciclar baterías, lo que ayudará a los EAU a desarrollar una cadena de valor nacional y circular de baterías. Por ejemplo, en enero de 2026, LOHUM Cleantech anunció la construcción de una planta de reciclaje de baterías de VE a gran escala en colaboración con el Ministerio de Energía e Infraestructuras de los EAU y BEEAH, con el objetivo de extraer litio, níquel, cobalto y otros materiales críticos de baterías de VE al final de su vida útil.

Cuota de mercado del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y la recuperación de materiales

Las 7 principales empresas del sector del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y la recuperación de materiales —CATL, Ecobat, GEM, Glencore, Redwood Materials, Umicore y Zhejiang Huayou Cobalt— representaron el 72,2 % del mercado en 2025.

• CATL cuenta con una de las mayores redes mundiales de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos a través de su filial CATL Brunp Recycling. Esta red procesa residuos de fabricación y baterías usadas o desechadas en las instalaciones de CATL en Ningde, Ganzhou y Yichun, con una capacidad de procesamiento conjunta superior a 120.000 toneladas al año.
• GEMcuenta con más de 34 instalaciones de reciclaje y procesamiento en toda China. Su producción total procesada supera las 80.000 toneladas de materiales de baterías de ion-litio al año. La empresa mantiene acuerdos de suministro con Samsung SDI, SK On y diversos productores nacionales de materiales catódicos para obtener sulfato de cobalto y sulfato de níquel, así como carbonato de litio, durante un período mínimo de cinco años.
• Umicore es una empresa especializada en el reciclaje y la tecnología de baterías y cuenta con la operación de reciclaje de baterías más prestigiosa —una avanzada planta de fundición— en Hoboken, Bélgica. Esta planta utiliza múltiples procesos, entre ellos la fundición a alta temperatura y la extracción hidrometalúrgica, para producir cobalto, níquel y cobre de calidad para baterías con una tasa de recuperación muy elevada de los tres metales.
• Redwood Materials está especializada en la recuperación y el refinado de recursos minerales críticos procedentes tanto de baterías usadas como de residuos de producción. Ubicada en Nevada, su instalación de última generación combina el reciclaje y la fabricación para crear materiales listos para baterías a partir de materiales de baterías usadas, generando así una cadena de suministro circular. Además, Redwood mantiene alianzas con importantes fabricantes de automóviles y de baterías, y está ampliando rápidamente sus instalaciones de reciclaje de baterías en toda Norteamérica.
• Ecobat inauguró simultáneamente tres nuevas instalaciones de reciclaje de baterías de ion-litio en abril de 2025: Darlaston, en Inglaterra; Hettstedt, en Alemania; y Casa Grande, Arizona, Estados Unidos. Estas instalaciones desarrollan la red de procesamiento multicontinental de Ecobat para baterías de ion-litio, diseñada para procesar conjuntamente 10.000 toneladas al año como objetivo inicial y 25.000 toneladas al año como objetivo futuro.
• Glencore participa en la recuperación y el procesamiento de materiales críticos para baterías, como el cobalto y el níquel, a partir de baterías existentes mediante sus actividades de reciclaje y procesamiento ubicadas en Canadá y Australia. Glencore participa en múltiples programas de reciclaje de baterías al final de su vida útil y utiliza materias primas recicladas en su cadena de suministro general de minerales críticos, facilitando así el abastecimiento sostenible de materias primas para baterías.

Empresas del mercado de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales

Los principales actores que operan en el sector del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y la recuperación de materiales son:

• CATL
• Cylib
• Ecobat
• Fortum
• GEM
• Glencore
• LOHUM Cleantech
• Redwood Materials
• Umicore
• Zhejiang Huayou Cobalt

El desarrollo del mercado recibe el impulso de todos los actores, que financian el desarrollo de sus instalaciones de reciclaje y la recuperación de materiales de calidad para baterías con el fin de respaldar una cadena de suministro circular para las baterías. Tanto CATL como GEM aprovechan operaciones de reciclaje a gran escala para recuperar minerales esenciales destinados a la fabricación de baterías, mientras que Redwood Materials pone el énfasis en el procesamiento hidrometalúrgico avanzado y en los ecosistemas circulares de baterías. Umicore centra cada vez más sus esfuerzos en el refinado de cobalto y níquel de alta pureza, y Ecobat desarrolla su capacidad de procesamiento al tiempo que refuerza sus redes de recuperación de minerales críticos. En conjunto, estas empresas contribuyen a la transición hacia una fabricación de baterías más sostenible al mejorar las tasas de recuperación de materiales, reforzar la seguridad de la cadena de suministro y reducir la dependencia de materiales vírgenes.

Noticias del sector del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y la recuperación de materiales

• En abril de 2026, Altilium anunció que había recibido 18,5 millones de libras esterlinas en financiación mediante subvenciones a través del fondo DRIVE35 Scale-Up Fund del Gobierno del Reino Unido, gestionado por el Department for Business and Trade en colaboración con el Advanced Propulsion Centre UK (APC) e Innovate UK. La financiación respaldará la construcción de la nueva instalación de reciclaje ACT3 de Altilium, la primera refinería comercial del Reino Unido destinada a recuperar materiales críticos para baterías a partir de baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil.
• En abril de 2026, REMONDIS Group estableció una alianza con BASF. Juntos, ambos socios pretenden impulsar el reciclaje de baterías de vehículos eléctricos en Europa. La colaboración incluye servicios como el desmontaje y la descarga profesionales de baterías al final de su vida útil, así como el procesamiento de baterías agotadas para obtener la denominada «masa negra».
• En enero de 2026, el Ministerio de Energía e Infraestructura (MoEI) anunció planes para crear una nueva empresa conjunta con BEEAH, pionera líder regional en sostenibilidad e innovación, y LOHUM, el mayor productor diversificado de minerales críticos sostenibles y materiales avanzados de la India.
• En diciembre de 2025, Cylib obtuvo una subvención de 63,4 millones de euros del Ministerio Federal de Economía y Energía de Alemania (BMWE) para financiar la segunda fase de ampliación de sus instalaciones de Dormagen. La financiación, concedida a través del programa STARK, permitirá a cylib establecer la primera línea especializada de reciclaje de baterías LFP a escala industrial de Europa, duplicando la capacidad total prevista de las instalaciones hasta alcanzar las 60.000 toneladas anuales, equivalentes a 140.000 baterías de vehículos eléctricos.
• En abril de 2025, Ecobat anunció la puesta en servicio satisfactoria de tres instalaciones de reciclaje de baterías de iones de litio de última generación en tan solo un año. Ubicadas en Hettstedt (Alemania), Casa Grande (Arizona) y Darlaston (Inglaterra), estas instalaciones ya están plenamente operativas y contribuyen de forma significativa a la transición mundial hacia una economía circular de las baterías. En conjunto, las tres plantas pueden procesar hasta 10.000 toneladas de baterías de iones de litio al año, con planes para ampliar la capacidad hasta 25.000 toneladas.

El informe de investigación sobre el mercado del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y la recuperación de materiales ofrece una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones en términos de ingresos (millones/miles de millones de dólares) y volumen (toneladas métricas) de 2026 a 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado por proceso de reciclaje

• Hidrometalúrgico
• Pirometalúrgico               
• Reciclaje directo
• Preprocesamiento y producción de masa negra                                   

Mercado por química de las baterías

• Iones de litio (Li-ion)            
  • NMC (níquel, manganeso y cobalto)
  • LFP (fosfato de hierro y litio)
  • Otros
• Hidruro metálico de níquel (NiMH)          
• Plomo-ácido      
• Otros                              

Mercado por recuperación de materiales

• Litio         
• Cobalto
• Níquel           
• Manganeso   
• Cobre
• Otros

Mercado por fuente de las baterías

• Baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil (EoL)       
• Residuos de fabricación
• Baterías defectuosas y retiradas del mercado                                      

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Norteamérica
  • Estados Unidos
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Países Bajos
  • Suecia
  • Noruega
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Australia
  • Indonesia
  • Tailandia
  • Vietnam
  • Malasia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Chile
  • Argentina
• MEA
  • EAU
  • Arabia Saudí
  • Sudáfrica