Mercado de Reciclaje de Baterías de Vehículos Eléctricos (EV) y Recuperación de Materiales Tamaño y compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales

El mercado global de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales se valoró en USD 3.5 mil millones en 2025. Se espera que el mercado crezca de USD 4.2 mil millones en 2026 a USD 46.1 mil millones en 2035 con una TCCA del 30.5%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

El rápido crecimiento en el uso de vehículos eléctricos ha aumentado, la necesidad de instalaciones de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y la recuperación de sus materiales también crecerá tremendamente con el tiempo. En 2024 solo, las ventas globales de vehículos eléctricos superaron los 17 millones o aproximadamente el 18% del total de vehículos ligeros vendidos a nivel mundial. Los encuestados que proyectan el crecimiento de las ventas mundiales de vehículos eléctricos continuarán superando el crecimiento actual o proyectado de cualquier otro tipo de vehículo. El crecimiento continuo en el despliegue de vehículos eléctricos resultará en que muchas baterías de vehículos eléctricos que se pusieron en servicio entre 2017 y 2020 alcancen un estado de fin de vida útil en los próximos años. Generalmente, la vida útil de una batería de vehículo eléctrico será de aproximadamente 8 a 12 años.

En consecuencia, el número de baterías de vehículos eléctricos retiradas seguirá creciendo drásticamente hasta finales de la década de 2020. Esta nueva corriente creciente de baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil proporcionará a los recicladores un suministro regular de materias primas de baterías de vehículos eléctricos para recuperar materiales. Como resultado, aquellas empresas que establezcan capacidades de recolección, desmantelamiento y reciclaje en una etapa temprana tendrán un mayor acceso a la creciente demanda de reciclaje de baterías y materiales recuperados de baterías.

Las crecientes preocupaciones sobre la estabilidad en la producción y el abastecimiento de materias primas críticas para baterías han llevado a un mayor inversión en el reciclaje de baterías y la recuperación de materiales a través de estos procesos. Algunos de los componentes principales de una batería de iones de litio (batería Li-ion) incluyen litio, cobalto, níquel y manganeso. Si bien estos materiales son críticos para la tecnología de celdas de iones de litio, más del 60% del refinamiento mundial de cobalto ocurre en la República Popular de China, mientras que más del 70% de la producción mundial de litio se encuentra en tres países: Australia, Chile y Argentina.^[1]

Los países están implementando estrategias a través de sus políticas para fomentar el reciclaje de estas materias primas críticas con el objetivo de reducir su dependencia de cadenas de suministro extranjeras y mejorar la fabricación nacional. Algunas de las infraestructuras implementadas para materiales nacionales incluyen la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU. (IRA), que exige que los minerales críticos (incluidos litio, cobalto, níquel) utilizados en la fabricación de baterías cumplan con un requisito de abastecimiento nacional y de acuerdo con acuerdos de libre comercio.

Además, el Reglamento de Baterías de la Unión Europea (2023/1542) exige que los fabricantes incluyan una cantidad mínima de contenido reciclado (16% de cobalto, 6% de litio y 6% de níquel) en las nuevas baterías a partir de 2031. Estas directivas están resultando en un aumento de la demanda de materias primas secundarias, lo que hace que la recolección y el reciclaje de baterías sean una parte cada vez más importante de la futura cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos (EV).

La región de Asia Pacífico es la que tiene la mayor participación en el mercado de baterías para vehículos eléctricos debido a que es el mayor productor de nuevos vehículos eléctricos, así como la principal zona productora de baterías para vehículos eléctricos.

Tendencias del mercado de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales

Como mencionó la Agencia Internacional de Energía (IEA), entre el 40% y el 60% del total global de baterías de vehículos eléctricos (EV) desplegadas en 2025 se encontraban en la región de Asia Pacífico, lo que claramente define una gran capacidad instalada de baterías en la región y muestra un gran potencial para reciclar estas baterías en el futuro. Actualmente, la región también cuenta con el apoyo de numerosas políticas gubernamentales y programas de recolección de baterías para mejorar tanto la recuperación de materiales como la circularidad de todos los materiales de las baterías.

El Centro de Tecnología Automotriz de China (CATARC), junto con la Asociación de la Industria de Baterías de China, ha promovido el establecimiento de sistemas de trazabilidad de baterías y estándares de reciclaje para mejorar todos los aspectos de la gestión del final de la vida útil de las baterías. Las iniciativas presentadas ofrecen una oportunidad para formar un mayor suministro de baterías reciclables utilizables y para mantener aún más la ventaja de la región de Asia Pacífico como líder en la industria de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales.

Además, tanto la EPO como la IEA han indicado que las innovaciones en el reciclaje de baterías están creciendo rápidamente, lo que es indicativo de inversiones cada vez mayores en tecnologías utilizadas para recuperar minerales críticos de baterías agotadas. Estas tendencias están acelerando considerablemente el surgimiento de capacidades locales de reciclaje y consolidando la posición de Europa como uno de los mercados de crecimiento más importantes a nivel mundial en reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales.

En el sector de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales, los volúmenes de fin de vida útil han crecido significativamente en los últimos dos años. El aumento de las baterías al final de su vida útil comenzó entre 2017 y 2020 y ha dado como resultado un gran número de baterías que han completado su ciclo de vida de entre 8 y 12 años. Para 2030, se proyecta que la cantidad total de baterías de iones de litio que llegarán al final de su vida útil será superior a 1,1 millones de toneladas, frente a unas 200.000 toneladas en 2024. Con el continuo aumento de los vehículos eléctricos en nuestras carreteras, los recicladores tendrán un mayor acceso a materiales de alimentación, pero esto también significará que se necesitarán métodos de procesamiento más sofisticados y específicos para cada química debido al creciente flujo de baterías de vehículos eléctricos retiradas que actualmente están disponibles.

Por ejemplo, el Centro ReCell del Departamento de Energía de los Estados Unidos está colaborando actualmente con líderes de la industria para desarrollar mejores métodos de desmontaje, una mayor recuperación de materiales y procesos de reciclaje alternativos para el creciente flujo de baterías de vehículos eléctricos retiradas.^{[2]Departamento de Energía de EE. UU., energy.gov}

Los fabricantes de baterías están alejándose de un modelo de cadena de suministro lineal y avanzando hacia un modelo de economía circular que permita que los materiales recuperados vuelvan a la producción de baterías. La creciente demanda de minerales críticos, el deseo de ser sostenibles y la necesidad de cumplir con las regulaciones están impulsando a los fabricantes de baterías a utilizar litio, níquel, cobalto y manganeso reciclados en futuras baterías. A su vez, los recicladores que producen materiales de grado para baterías evolucionarán hacia socios estratégicos de las cadenas de suministro de los fabricantes de baterías, en lugar de ser procesadores tradicionales de residuos.

Existen varias organizaciones, como la Alianza Europea de Baterías (EBA) y Batteries Europe, que están facilitando activamente esta transición al promover cadenas de valor circulares para las baterías a través de sus iniciativas, mientras que el Reglamento de Baterías de la UE alienta a los fabricantes a utilizar contenido reciclado y la trazabilidad de las baterías. Por ejemplo, Batteries Europe ha identificado el reciclaje de baterías y la integración de contenido reciclado como dos de sus objetivos principales para lograr un ecosistema de baterías europeo sostenible.

Análisis del mercado de reciclaje y recuperación de materiales de baterías de vehículos eléctricos

Según el proceso de reciclaje, el mercado de reciclaje y recuperación de materiales de baterías de vehículos eléctricos se divide en hidrometalúrgico, pirometalúrgico, reciclaje directo y preprocesamiento y producción de masa negra. El segmento de preprocesamiento y producción de masa negra dominó el mercado con una participación aproximada del 39,5 % y generó ingresos de alrededor de 1.400 millones de USD en 2025.

• En 2025, el preprocesamiento y la producción de masa negra representaron la mayor parte del mercado, impulsados principalmente por el aumento de los volúmenes de baterías al final de su vida útil y los desechos de fabricación que ingresan al flujo de reciclaje. Este proceso implica recolectar, clasificar, descargar, desmontar, triturar y separar las baterías para crear productos de masa negra que contienen materiales valiosos como litio, níquel, cobalto y manganeso.
• Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), el aumento en la adopción de vehículos eléctricos incrementará el volumen total de baterías desechadas, lo que aumentará la necesidad tanto de instalaciones de preprocesamiento como de operaciones de producción de masa negra.
• El procesamiento hidrometalúrgico representó el 34,8% del valor de mercado del Mercado de Reciclaje de Baterías de Vehículos Eléctricos (EV) y Recuperación de Materiales en 2025, generando ingresos de alrededor de 1.200 millones de dólares estadounidenses en 2025. Se espera que experimente un fuerte crecimiento durante todo el período de pronóstico. Este proceso está ganando popularidad porque recupera litio, níquel, cobalto y manganeso de alta pureza, adecuados para su uso en aplicaciones de grado de batería.
• Organizaciones líderes del sector, como Batteries Europe y la European Battery Alliance (EBA), han identificado el reciclaje hidrometalúrgico como una tecnología clave para desarrollar cadenas de suministro de baterías circulares sostenibles y cumplir con las futuras obligaciones de contenido reciclado establecidas en el Documento de Regulación de Baterías de la UE.
• Se están realizando inversiones en ambas áreas debido a un creciente énfasis en la recuperación de minerales críticos, cadenas de suministro seguras, así como iniciativas de economía circular. Las instalaciones de preprocesamiento están creciendo para respaldar el aumento de los volúmenes de baterías y suministrar materia prima en forma de "masa negra". Los operadores hidrometalúrgicos están invirtiendo en tecnologías avanzadas de recuperación para mejorar la pureza de los materiales y la eficiencia de recuperación mientras reciclan las baterías a medida que se retiran y experimentan crecimiento a nivel mundial. Ambas áreas serán las secciones fundamentales de la cadena de valor del reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y la recuperación de materiales.

Según la química de la batería, el mercado se divide en Baterías de Iones de Litio (Li-ion), Níquel-Hidruro Metálico (NiMH), Plomo-Ácido y otras. El segmento de Baterías de Iones de Litio (Li-ion) dominó el mercado con una participación de alrededor del 79,3% y generó ingresos de alrededor de 2.800 millones de dólares estadounidenses en 2025.

• Las baterías de Iones de Litio (Li-Ion) continuaron manteniendo una participación dominante en el año 2025, con los automóviles de pasajeros, autobuses y vehículos comerciales como sus aplicaciones más comunes. Algunas de las químicas de batería que pertenecen a la categoría anterior incluyen NMC, LFP, NCA y LMO, todas las cuales contienen minerales como litio, níquel, cobalto y manganeso. Ha habido una creciente necesidad de reciclaje y recuperación de materiales debido al aumento de las tasas de adopción de vehículos eléctricos en todo el mundo y al número de baterías de Li-Ion que necesitarán algún tipo de proceso de reciclaje y recuperación de materiales.
• Según la AIE, las baterías de iones de litio mantienen una presencia predominante en el panorama global de despliegue de vehículos eléctricos, lo que significa que las baterías de iones de litio seguirán proporcionando la mayor oportunidad para materiales de baterías reciclables.
• Las baterías de plomo-ácido representaron el resto del mercado de baterías para vehículos eléctricos en 2025 y siguen siendo utilizadas en diversas formas de sistemas vehiculares auxiliares, maquinaria industrial y equipos, y ciertas formas de vehículos eléctricos de baja velocidad. Este segmento del mercado de baterías cuenta con una red de recolección y reciclaje ya establecida, con tasas de recuperación de plomo superiores al 95% en mercados maduros. Según la International Lead Association (ILA), las baterías de plomo-ácido son uno de los productos de consumo más reciclados a nivel mundial, debido al apoyo regulatorio bien establecido y a los sistemas de reciclaje en circuito cerrado.
• A medida que aumenta la adopción de vehículos eléctricos, el mercado se inclinará hacia soluciones de baterías de iones de litio, ya que ofrecen soluciones más económicamente viables para actividades de reciclaje y recuperación de materiales. La seguridad de los recursos, la economía circular y el reciclaje sostenible de baterías han dado mayor importancia a ambos segmentos. Las baterías de iones de litio están impulsando nuevos mercados debido al aumento de las ventas de vehículos eléctricos y la necesidad de recuperar minerales críticos. Las baterías de plomo-ácido también contribuyen con redes de reciclaje maduras y altas tasas de recuperación de materiales.

Basado en la recuperación de materiales, el mercado se divide en litio, cobalto, níquel, manganeso, cobre y otros. El segmento de níquel dominó el mercado con una participación de alrededor del 35% y generó ingresos de alrededor de USD 1.200 millones en 2025.

• El níquel ocupó la mayor parte del mercado de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales en 2025 debido a los numerosos usos del metal en baterías de alta densidad energética (en baterías NMC y NCA). El níquel recuperado se utilizará para crear nuevos materiales de cátodo de baterías, lo que ayudará a los fabricantes de baterías a reducir su dependencia de fuentes primarias de minería. A medida que se produzcan más vehículos eléctricos y más personas deseen comprar vehículos eléctricos con baterías de mayor autonomía, es probable que la importancia de recuperar el níquel dentro de la cadena de valor del reciclaje de baterías se refuerce, según la Agencia Internacional de Energía (IEA).
• El cobalto generó aproximadamente USD 1.100 millones en ingresos en 2025. Muchas de las baterías de iones de litio contienen cobalto para mejorar la estabilidad y el rendimiento de la batería, a pesar de los esfuerzos por reducir la cantidad de cobalto en la química de las baterías. A medida que los fabricantes buscan fuentes sostenibles y confiables de minerales críticos, la recuperación de cobalto de baterías que han llegado al final de su vida útil se está volviendo cada vez más importante. Organizaciones como la IEA y la EBA han estado promoviendo el reciclaje de cobalto como una estrategia clave para fortalecer las cadenas de suministro de materiales para baterías.
• La creciente abundancia de baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil y la mayor atención a la seguridad de los minerales críticos han resultado en una mayor inversión en tecnologías que recuperan níquel y cobalto. A medida que la infraestructura de reciclaje de baterías continúa desarrollándose en todos los continentes, se espera que el níquel y el cobalto jueguen un papel importante en la generación de ingresos porque estos materiales tienen un alto valor económico y son esenciales para la fabricación de baterías de próxima generación.
• Por ejemplo, Umicore tiene una planta ubicada en Hoboken, Bélgica, que puede extraer níquel y cobalto de baterías de iones de litio usadas para fabricar baterías utilizando esos mismos materiales. CATL Brunp Recycling opera en China y utiliza níquel/cobalto recuperado para fabricar nuevas baterías. Todos estos esfuerzos apuntan a la importancia de crear sistemas de recuperación de materiales en circuito cerrado para ayudar a minimizar nuestra dependencia de la minería primaria de los materiales necesarios para fabricar baterías y ayudar a crear una cadena de suministro de baterías que fortalezca la sostenibilidad.

Basado en la fuente de la batería, el mercado se divide en baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil (EoL), desechos de fabricación y baterías defectuosas y retiradas. El segmento de desechos de fabricación representa el 57,9% en 2025.

• El segmento de desechos de fabricación contribuyó con una gran parte del mercado en 2025, debido al rápido crecimiento de las plantas de fabricación de baterías en todo el mundo y al creciente número de vehículos eléctricos que se producen en el planeta. Los desechos de fabricación consisten principalmente en tres tipos de materiales de desecho: desechos de electrodos (por ejemplo, electrodos de cátodo y ánodo), materiales fuera de especificación (es decir, que no cumplen con la especificación) y residuos de producción (por ejemplo, aserrín, virutas de perforación, etc.) producidos durante el proceso de fabricación de baterías. Los tres tipos de estos desechos provienen de procesos de fabricación que generan grandes cantidades de litio, níquel, cobalto y manganeso recuperables, los cuales tienen composiciones químicas relativamente limpias y conocidas, por lo que son más fáciles de reciclar que las baterías al final de su vida útil.
• El segmento de baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil (EoL) representó aproximadamente el 32,5% del mercado en 2025. A medida que la primera ola importante de baterías EoL de vehículos eléctricos se acerca al final de su ciclo de vida útil, este segmento está listo para acelerarse considerablemente debido a los aumentos significativos en las ventas de vehículos eléctricos durante la última década y al aumento proporcional esperado en el número de baterías EoL disponibles para reciclaje, lo que proporcionará una fuente a largo plazo de materia prima para la recuperación de materiales.
• Con el aumento en el suministro de chatarra de fabricación, así como de baterías de vehículos eléctricos (EV) retiradas, la cadena de valor del reciclaje de baterías ha crecido. Por ejemplo, Redwood Materials procesa la chatarra de fabricación recolectada en sitios de producción de baterías, mientras que CATL Brunp Recycling extrae materiales de alto valor de baterías de EV agotadas y reintegra esos materiales en la producción de materiales para baterías. Ambas actividades contribuyen a la recuperación de minerales críticos, reducen el uso de materias primas vírgenes y promueven una cadena de suministro circular de baterías.
• Los participantes dentro de la industria están ampliando su capacidad para reciclar todas las fuentes de baterías. Por ejemplo, LiCycle procesa la chatarra generada cuando se crean baterías en la producción y Fortum recupera componentes valiosos a través de su planta de reciclaje para baterías de EV al final de su vida útil en Europa. Estas acciones ayudan a mejorar la producción de minerales críticos y fomentan una cadena de suministro circular de baterías.

El mercado de reciclaje y recuperación de materiales de baterías de vehículos eléctricos en EE.UU. alcanzó los 320,8 millones de USD en 2025 y se espera que registre un fuerte crecimiento durante el período de pronóstico 2026-2035.

• La Ley de Infraestructura Bipartidista (BIL) y la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) siguen desempeñando un papel significativo al fomentar el desarrollo del reciclaje y la recuperación de minerales críticos en el país mediante financiamiento e incentivos para los fabricantes. Según el Departamento de Energía de EE.UU. (DOE), estas medidas alentarán la rápida creación de plantas de reciclaje de baterías y el establecimiento de cadenas de suministro nacionales sólidas para litio, níquel, cobalto y otras partes de baterías.
• La expansión de fabricantes de vehículos eléctricos (EV) y gigafactorías de baterías en EE.UU. está generando mayores cantidades de chatarra de fabricación y baterías al final de su vida útil que pueden reciclarse. Por ejemplo, Redwood Materials y American Battery Technology Company (ABTC) están ampliando sus actividades de reciclaje y recuperación de materiales para ayudar a satisfacer la creciente demanda de materias primas que cumplan con las especificaciones de grado para baterías y reducir la dependencia de EE.UU. de las importaciones de estos minerales críticos.

La región de América del Norte tiene un valor de 385 millones de USD en 2025. Se espera que el mercado de reciclaje y recuperación de materiales de baterías de vehículos eléctricos crezca a una tasa compuesta anual del 29,4% entre 2026 y 2035.

• Con la creciente adopción de vehículos eléctricos (EV) en América del Norte, las baterías al final de su vida útil (EOL) deberán reciclarse. Actualmente, ya existe un gran volumen de residuos de baterías EOL en EE.UU. y Canadá. De hecho, la cantidad total de baterías que deberán reciclarse aumentará significativamente en volumen durante los próximos 10 años debido al crecimiento previsto en los EV por parte de la AIE y el DOE.
• Canadá está desempeñando un papel clave en el desarrollo del reciclaje de baterías mediante inversiones en el procesamiento de minerales críticos y soluciones de reciclaje hidrometalúrgico. Empresas como Lithion Technologies se centran en proporcionar capacidades avanzadas de reciclaje de baterías alineadas con la Estrategia de Minerales Críticos de Canadá y los principios de la economía circular.
• Los avances en la regulación del reciclaje de baterías, el crecimiento en las inversiones en fabricación de baterías y la necesidad de una fuente confiable de minerales críticos continuarán impulsando el mercado de reciclaje de baterías en América del Norte. Este crecimiento atrae inversiones de recicladores, fabricantes de baterías y OEM automotrices que buscan mejorar la seguridad de sus cadenas de suministro de baterías y ofrecer soluciones sostenibles.

La región de Europa representa el 18,8% del mercado de reciclaje y recuperación de materiales de baterías de vehículos eléctricos en 2025 y se espera que crezca a una tasa compuesta anual del 32,9% entre 2026 y 2035.

• La creación del Reglamento de Baterías de la UE (2023/1542) está impulsando el crecimiento orgánico en este sector, ya que impone diversas nuevas regulaciones relacionadas con el uso de contenido reciclado en baterías, la trazabilidad de las baterías, la medición de emisiones de carbono y los estándares de eficiencia para el reciclaje. Con el nuevo Reglamento de Baterías en vigor (que fue aprobado por el Parlamento Europeo el 10 de marzo de 2015), la Comisión Europea y la Alianza Europea de Baterías instan a los gobiernos europeos a seguir su ejemplo proporcionando créditos fiscales para actividades de reciclaje y ayudando a desarrollar infraestructuras para el reciclaje de baterías en toda Europa.
• Se proyecta que Alemania será el mayor mercado dentro de la región, generando unos ingresos de 239,1 millones de dólares en 2025. El fuerte crecimiento continuo en este mercado está respaldado por la inversión de Alemania en instalaciones de reciclaje de última generación y el desarrollo de cadenas de suministro circulares de baterías.
• Por ejemplo, la inversión en la fábrica de Cylib, que está previsto que establezca la primera planta de reciclaje de baterías a escala industrial en Europa basada en baterías de fosfato de litio y hierro, les ha proporcionado una cantidad de 63,4 millones de euros a partir de diciembre de 2025. Además, la expansión de la planta de Volkswagen en Salzgitter ya está en marcha para fabricar baterías de circuito cerrado.
• Un aumento en el número de alianzas entre recicladores/fabricantes de baterías/proveedores de materiales está ayudando a los índices de crecimiento de este mercado en desarrollo. Por ejemplo, a finales de abril de 2026, el reciclador de baterías con sede en el Reino Unido, Altilium, recibió 18,5 millones de libras esterlinas del Fondo de Escalamiento DRIVE35 del Reino Unido para el establecimiento de una instalación comercial de reciclaje de baterías.
• Además, BASF y REMONDIS han formado una alianza para colaborar en el desmontaje/clasificación/eliminación de baterías y recuperar metales críticos de estas. La continua creación de alianzas entre fabricantes de baterías/recicladores/proveedores de materiales fortalecerá aún más el ecosistema europeo de reciclaje de baterías y creará una cadena de suministro más sostenible para las baterías a largo plazo.

El mercado de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales en la región Asia-Pacífico dominó el mercado global en 2025, representando aproximadamente 2.400 millones de dólares, lo que equivale al 67,5% de los ingresos globales del mercado.

• La región Asia-Pacífico sigue siendo líder en el mercado mundial de reciclaje de baterías gracias a la dominancia de China en vehículos eléctricos, la producción de baterías y los procesos de reciclaje. La mayor parte de los ingresos de la región en el reciclaje de baterías provino de China, ya que representa la mayor flota de vehículos eléctricos del mundo (alrededor de 40 millones de ventas acumuladas de vehículos eléctricos de batería y híbridos enchufables hasta 2024) y la capacidad anual de procesamiento total de CATL Brunp Recycling de más de 120 mil toneladas en Ningde, Ganzhou e Yichun.
• La revisión por parte del MIIT de las medidas de gestión del reciclaje de baterías en 2023 extiende la responsabilidad obligatoria de devolución a los fabricantes de baterías de vehículos eléctricos y establece requisitos para la trazabilidad del proceso; el pasaporte digital de materiales del MIIT, que utiliza tecnología blockchain para todo el ciclo de vida de las baterías, es el más desarrollado en el momento de su implementación a nivel nacional y se utiliza como ejemplo para el Reglamento de Baterías de la UE 2023/1542 del pasaporte digital de baterías.

China generó aproximadamente 1.900 millones de dólares en ingresos en 2025, representando el 53,8% del mercado global de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos.

• El liderazgo del país cuenta con un fuerte respaldo de la mayor flota de vehículos eléctricos del mundo y una extensa base de fabricación de baterías, así como regulaciones gubernamentales agresivas que apoyan el reciclaje de baterías y la recuperación de minerales críticos. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) exige a los fabricantes de baterías que participen en programas de recogida, trazabilidad y reciclaje de baterías, apoyando así el desarrollo de una economía circular para las baterías en ese país.
• La presencia de grandes fabricantes y recicladores de baterías contribuirá positivamente al crecimiento de este mercado. Por ejemplo, CATL Brunp Recycling opera plantas de reciclaje que pueden procesar más de 120.000 toneladas de materiales cada año en múltiples instalaciones, mientras que GEM Co. cuenta con más de 34 instalaciones de reciclaje y procesamiento en toda China. Los materiales recuperados en estas instalaciones son principalmente litio, níquel, cobalto y manganeso, que luego se reciclan para volver a integrarse en la cadena de valor de la fabricación de baterías y apoyarán a China en el futuro para desarrollar un ecosistema de baterías sostenible y autosuficiente.

El mercado de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales en América Latina generó aproximadamente 55,4 millones de USD en 2025 y se espera que registre un crecimiento constante durante el período de pronóstico.

• El crecimiento del mercado en América Latina se ve respaldado por la creciente adopción de vehículos eléctricos (VE), el aumento de la inversión en la fabricación de baterías y la fuerte posición de la región en la cadena de suministro global de minerales críticos. Brasil, Chile y Argentina están trabajando para desarrollar cadenas de valor de baterías sostenibles e mejorar la recuperación de recursos.
• Como la mayor nación fabricante de automóviles en América Latina, Brasil ha desarrollado un sector automotriz robusto, y las ventas de VE están creciendo rápidamente. Existe una gran industria minera, y según IBRAM, hay grandes depósitos de níquel (y otros minerales para baterías) que crearán oportunidades para la producción primaria de minerales y la recuperación de materiales secundarios a partir del reciclaje.
• Los fabricantes de baterías están invirtiendo fuertemente en la recolección y el reciclaje de baterías para asegurar fuentes domésticas de materiales críticos. Hay muchas empresas recicladoras de baterías y materiales que están explorando proyectos de reciclaje de baterías de iones de litio en Brasil para formar parte del nuevo mercado de VE y reducir la dependencia de materiales importados para baterías.

El mercado de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales en Oriente Medio y África (MEA) generó aproximadamente 41,9 millones de USD en 2025.

• Este crecimiento del mercado se debe a las enormes inversiones en movilidad eléctrica, soluciones de almacenamiento de energía y la economía circular dentro de la región de MEA. Las autoridades han estado esforzándose por construir la infraestructura necesaria para facilitar la transición energética mediante la gestión sostenible de residuos y la extracción de minerales críticos.
• Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) lideran el mercado de reciclaje de baterías en MEA no solo por sus ambiciones más allá de la Estrategia Energética de los EAU 2050, sino también por el aumento del número de vehículos eléctricos (VE) para convertirse en el centro de energía limpia, reciclaje de baterías y recuperación de materiales dentro de la región de MEA.
• Se han realizado varias inversiones para construir infraestructura que permita recolectar y reciclar baterías, lo que ayudará a los EAU a construir una cadena de valor circular nacional de baterías. Por ejemplo, en enero de 2026, LOHUM Cleantech anunció la construcción de una planta de reciclaje de baterías de VE a gran escala en colaboración con el Ministerio de Energía y de Infraestructura de los EAU y BEEAH para extraer litio, níquel, cobalto y otros materiales críticos de baterías de VE al final de su vida útil.

Cuota de mercado de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales

Las 7 principales empresas en la industria de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales son CATL, Ecobat, GEM, Glencore, Redwood Materials, Umicore y Zhejiang Huayou Cobalt, que contribuyen con el 72,2% del mercado en 2025.

• CATL cuenta con una de las redes más grandes del mundo de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos a través de su subsidiaria, CATL Brunp Recycling. Esta red procesa desechos de fabricación y baterías gastadas/obsoletas en las ubicaciones de CATL en Ningde, Ganzhou y Yichun, con una capacidad combinada de procesamiento de más de 120.000 toneladas por año.
• GEM
• cuenta con más de 34 instalaciones de reciclaje y procesamiento en toda China. Su producción total procesada supera las 80.000 toneladas de materiales para baterías de iones de litio al año. La empresa tiene acuerdos de suministro con Samsung SDI, SK On y diversos productores nacionales de cátodos para sulfato de cobalto y sulfato de níquel, así como carbonato de litio, por un período mínimo de cinco años.
• Umicore es experto en reciclaje/tecnología de baterías y cuenta con la operación de reciclaje de baterías más prestigiosa (una operación avanzada de fundición) en Hoboken, Bélgica. Esta planta utiliza múltiples procesos, incluyendo fundición a alta temperatura y extracción hidrometalúrgica, para producir cobalto, níquel y cobre de grado para baterías con una tasa de recuperación muy alta (los tres metales).
• Redwood Materials se especializa en la recuperación y refinación de recursos minerales críticos a partir de baterías usadas y desechos de producción. Ubicada en Nevada, su instalación de última generación combina reciclaje y fabricación para crear materiales listos para baterías a partir de materiales de baterías usadas, creando así una cadena de suministro cerrada. Además, Redwood tiene una asociación con importantes fabricantes de automóviles y de baterías, y está expandiendo rápidamente sus instalaciones de reciclaje de baterías en toda América del Norte.
• Ecobat inauguró tres nuevas instalaciones de reciclaje de baterías de iones de litio en abril de 2025 simultáneamente (Darlaston en Inglaterra, Hettstedt, Alemania y Casa Grande, Arizona, EE. UU.). Estas instalaciones desarrollan la red de procesamiento multicontinental de Ecobat para baterías de iones de litio, diseñada para procesar colectivamente 10.000 toneladas por año (objetivo inicial) y 25.000 t/año (objetivo futuro).
• Glencore participa en la recuperación y procesamiento de materiales críticos para baterías como cobalto y níquel a partir de baterías existentes mediante sus actividades de reciclaje y procesamiento ubicadas en Canadá y Australia. Glencore está involucrado en múltiples programas de reciclaje de baterías al final de su vida útil, utilizando materias primas recicladas para su cadena de suministro general de minerales críticos, facilitando así fuentes sostenibles de materias primas para baterías.

Mercado de Reciclaje de Baterías de Vehículos Eléctricos y Recuperación de Materiales

Los principales actores que operan en la industria de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y recuperación de materiales son:

• CATL
• Cylib
• Ecobat
• Fortum
• GEM
• Glencore
• LOHUM Cleantech
• Redwood Materials
• Umicore
• Zhejiang Huayou Cobalt

El desarrollo del mercado está siendo impulsado por todos los actores para financiar el desarrollo de sus instalaciones de reciclaje y la recuperación de materiales de grado para baterías, con el fin de respaldar una cadena de suministro cerrada para baterías. Tanto CATL como GEM aprovechan operaciones de reciclaje a gran escala para la recuperación de minerales esenciales para fabricar baterías, mientras que Redwood Materials enfatiza el procesamiento avanzado hidrometalúrgico y los ecosistemas circulares de baterías. Umicore se centra cada vez más en el refinado de cobalto y níquel de alta pureza, y Ecobat está desarrollando su capacidad de procesamiento mientras fortalece sus redes para la recuperación de minerales críticos. Colectivamente, estas empresas contribuyen a la transición hacia una fabricación de baterías más sostenible al mejorar las tasas de recuperación de materiales, mejorar la seguridad de la cadena de suministro y reducir la dependencia de materiales vírgenes.

Noticias de la Industria de Reciclaje de Baterías de Vehículos Eléctricos y Recuperación de Materiales

• En abril de 2026, Altilium anunció que ha recibido una subvención de 18,5 millones de libras esterlinas a través del Fondo de Escalamiento DRIVE35 del gobierno del Reino Unido, entregado por el Departamento de Comercio y Negocios en asociación con el Centro de Propulsión Avanzada del Reino Unido (APC) e Innovate UK. La financiación apoyará la construcción de la nueva instalación de reciclaje ACT3 de Altilium, la primera refinería comercial del Reino Unido para la recuperación de materiales críticos de baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil.
• En abril de 2026, el Grupo REMONDIS estableció una asociación con BASF. Juntos, los dos socios buscan avanzar en el reciclaje de baterías de vehículos eléctricos en Europa. La colaboración incluye servicios como el desmontaje profesional y la descarga de baterías al final de su vida útil, así como el procesamiento de baterías agotadas en la llamada "masa negra".
• En enero de 2026, el Ministerio de Energía e Infraestructura (MoEI) anunció planes para formar una nueva empresa conjunta con BEEAH, pionero regional en sostenibilidad e innovación, y LOHUM, el mayor productor diversificado de la India de minerales críticos sostenibles y materiales avanzados.
• En diciembre de 2025, Cylib obtuvo una subvención de 63,4 millones de euros del Ministerio Federal de Economía y Energía de Alemania (BMWE) para financiar la segunda fase de expansión de su planta de Dormagen. Los fondos, otorgados a través del programa STARK, permitirán a Cylib establecer la primera línea de reciclaje industrial a escala en Europa dedicada a LFP, duplicando la capacidad total planificada de la instalación a 60.000 toneladas anuales, equivalente a 140.000 baterías de vehículos eléctricos.
• En abril de 2025, Ecobat anunció la exitosa puesta en marcha de tres instalaciones de vanguardia para el reciclaje de baterías de iones de litio en solo un año. Ubicadas en Hettstedt (Alemania), Casa Grande (Arizona) y Darlaston (Inglaterra), estas plantas ya están operativas y contribuyen significativamente a la transición global hacia una economía circular de baterías. En conjunto, las tres plantas pueden procesar hasta 10.000 toneladas de baterías de iones de litio al año, con planes de ampliar la capacidad a 25.000 toneladas.

El informe de investigación de mercado sobre el reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y la recuperación de materiales incluye un análisis en profundidad de la industria con estimaciones y previsiones en términos de ingresos ($ Mn/Bn) y volumen (toneladas métricas) de 2026 a 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por proceso de reciclaje

• Hidrometalúrgico
• Piro metalúrgico               
• Reciclaje directo
• Preprocesamiento y producción de masa negra                                   

Mercado, por química de la batería

• Ion litio (Li-ion)            
  • NMC (Níquel Manganeso Cobalto)
  • LFP (Fosfato de hierro y litio)
  • Otros
• Níquel hidruro metálico (NiMH)          
• Plomo ácido      
• Otros                              

Mercado, por recuperación de materiales

• Litio         
• Cobalto
• Níquel           
• Manganeso   
• Cobre
• Otros

Mercado, por fuente de la batería

• Baterías de vehículos eléctricos al final de su vida útil (EoL)       
• Residuos de fabricación
• Baterías defectuosas y retiradas                                      

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE.UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Países Bajos
  • Suecia
  • Noruega
• Asia Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Australia
  • Indonesia
  • Tailandia
  • Vietnam
  • Malasia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Chile
  • Argentina
• Medio Oriente y África
  • Emiratos Árabes Unidos
  • Arabia Saudita
  • Sudáfrica