Elektrofahrzeug (EV)-Batterierecycling- und Materialrückgewinnungsmarkt Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für Recycling und Materialrückgewinnung von Elektrofahrzeugbatterien

Der globale Markt für Recycling und Materialrückgewinnung von Elektrofahrzeugbatterien wurde 2025 auf 3,5 Milliarden US-Dollar geschätzt. Laut dem jüngsten Bericht von Global Market Insights Inc. wird erwartet, dass der Markt von 4,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 46,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 30,5 % wächst.

Durch das rasante Wachstum der Nutzung von Elektrofahrzeugen steigt auch der Bedarf an Recyclinganlagen für EV-Batterien und die Rückgewinnung ihrer Materialien im Laufe der Zeit enorm an. Allein im Jahr 2024 überstiegen die globalen Verkäufe von Elektrofahrzeugen 17 Millionen oder etwa 18 % der insgesamt verkauften leichten Fahrzeuge weltweit. Befragte prognostizieren, dass das Wachstum der weltweiten EV-Verkäufe weiterhin das aktuelle oder prognostizierte Wachstum anderer Fahrzeugtypen übertreffen wird. Das anhaltende Wachstum bei der Einführung von Elektrofahrzeugen wird dazu führen, dass viele EV-Batterien, die zwischen 2017 und 2020 in Betrieb genommen wurden, in den nächsten Jahren das Ende ihrer Lebensdauer erreichen. Im Allgemeinen beträgt die Lebensdauer einer EV-Batterie etwa 8 bis 12 Jahre.

Infolgedessen wird die Anzahl der ausgemusterten EV-Batterien bis Ende der 2020er Jahre weiter dramatisch ansteigen. Dieser neue, zunehmende Strom an ausgemusterten EV-Batterien wird Recycler mit einer regelmäßigen Versorgung an Einsatzmaterial aus EV-Batterien versorgen, um Materialien zurückzugewinnen. Unternehmen, die frühzeitig Sammel-, Demontage- und Recyclingkapazitäten aufbauen, werden somit besseren Zugang zu der steigenden Nachfrage nach Batterierecycling und zurückgewonnenen Batteriematerialien haben.

Wachsende Bedenken hinsichtlich der Produktions- und Beschaffungsstabilität kritischer Rohstoffe für Batterien haben zu erhöhten Investitionen in das Recycling von Batterien und die Rückgewinnung von Materialien durch diese Verfahren geführt. Zu den Kernkomponenten einer Lithium-Ionen-Batterie (Li-Ion-Batterie) gehören Lithium, Kobalt, Nickel und Mangan. Während diese Materialien für die Li-Ion-Zellentechnologie entscheidend sind, werden über 60 % der weltweiten Kobaltraffination in der Volksrepublik China durchgeführt, während über 70 % der weltweiten Lithiumproduktion in drei Ländern – Australien, Chile und Argentinien – stattfinden.^[1]

Länder setzen durch ihre politischen Strategien Anreize, um das Recycling dieser kritischen Rohstoffe zu fördern, mit dem Ziel, ihre Abhängigkeit von ausländischen Lieferketten zu verringern und die inländische Produktion zu stärken. Zu den für inländische Materialien geschaffenen Infrastrukturen gehört der Inflation Reduction Act (IRA) der USA, der vorschreibt, dass kritische Mineralien (einschließlich Lithium, Kobalt, Nickel), die bei der Batterieherstellung verwendet werden, bestimmte inländische und freihandelsabkommensbasierte Beschaffungsanforderungen erfüllen müssen.

Zusätzlich schreibt die EU-Batterieverordnung (2023/1542) ab 2031 vor, dass Hersteller einen Mindestanteil an recyceltem Inhalt (16 % Kobalt, 6 % Lithium und 6 % Nickel) in neuen Batterien verwenden müssen. Diese Richtlinien führen zu einer erhöhten Nachfrage nach Sekundärrohstoffen und machen das Sammeln und Recycling von Batterien zu einem immer wichtigeren Bestandteil der zukünftigen Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien.

Die Region Asien-Pazifik ist der größte Markt für EV-Batterien, da sie sowohl der größte Produzent neuer Elektrofahrzeuge als auch der dominierende Bereich für die Herstellung von EV-Batterien ist.

Markttrends bei der Wiederverwertung von Elektrofahrzeugbatterien und Rohstoffrückgewinnung

Wie von der Internationalen Energieagentur (IEA) erwähnt, befanden sich im Jahr 2025 fast 40 % bis 60 % der weltweit eingesetzten Menge an EV-Batterien in der Asien-Pazifik-Region, was deutlich zeigt, dass es sich dabei um eine große installierte Batteriekapazität in der Region handelt und großes Potenzial für die zukünftige Wiederverwertung dieser Batterien bietet. Die Region wird derzeit auch durch zahlreiche staatliche Richtlinien und Sammelprogramme für Batterien unterstützt, um sowohl die Materialrückgewinnung als auch die Kreislaufführung aller Batteriematerialien zu verbessern.

Das China Automotive Technology and Research Center (CATARC) zusammen mit der China Battery Industry Association hat die Einrichtung von Rückverfolgbarkeitssystemen und Recyclingstandards für Batterien gefördert, um alle Aspekte des End-of-Life-Managements von Batterien zu verbessern. Die eingeleiteten Initiativen bieten die Möglichkeit, ein größeres Angebot an wiederverwertbaren Batterien zu schaffen und den Vorsprung der Asien-Pazifik-Region als führend in der EV-Batterie-Recycling- und Rohstoffrückgewinnungsbranche weiter auszubauen.

Zusätzlich haben sowohl das EPO als auch die IEA darauf hingewiesen, dass Innovationen im Bereich des Batterierecyclings rasant wachsen, was auf steigende Investitionen in Technologien zur Rückgewinnung kritischer Mineralien aus Altbatterien hindeutet. Diese Trends beschleunigen die Entstehung lokaler Recyclingkapazitäten und festigen Europas Position als einen der wichtigsten Wachstumsmärkte für das Recycling von EV-Batterien und die Rohstoffrückgewinnung weltweit.

Markttrends bei der Wiederverwertung von Elektrofahrzeugbatterien und Rohstoffrückgewinnung

Im Sektor der Wiederverwertung von EV-Batterien und Rohstoffrückgewinnung sind die Volumina am Ende des Lebenszyklus in den letzten zwei Jahren deutlich gestiegen. Der Anstieg der Altbatterien begann zwischen 2017 und 2020 und hat zu einer großen Anzahl von Batterien geführt, die ihren Lebenszyklus von 8 bis 12 Jahren abgeschlossen haben. Bis 2030 wird die Gesamtmenge an Lithium-Ionen-Batterien, die das Ende ihrer Lebensdauer erreichen, voraussichtlich über 1,1 Millionen Tonnen betragen, gegenüber etwa 200.000 Tonnen im Jahr 2024. Durch die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen auf unseren Straßen werden Recycler zwar besseren Zugang zu Rohstoffen haben, dies bedeutet jedoch auch, dass aufgrund der steigenden Vielfalt der derzeit verfügbaren Batteriechemien deutlich anspruchsvollere und chemiespezifische Aufbereitungsmethoden entwickelt werden müssen.

Das ReCell Center des US-Energieministeriums arbeitet beispielsweise derzeit mit Branchenführern zusammen, um bessere Demontagemethoden, eine effizientere Materialrückgewinnung und alternative Recyclingverfahren für den wachsenden Strom an ausgemusterten EV-Batterien zu entwickeln.^{[2]US-Energieministerium, energy.gov}

Batteriehersteller verabschieden sich zunehmend von linearen Lieferkettenmodellen und setzen auf ein Kreislaufwirtschaftsmodell, das die Rückführung von zurückgewonnenen Materialien in die Batterieproduktion ermöglicht. Die steigende Nachfrage nach kritischen Mineralien, der Wunsch nach Nachhaltigkeit und die Notwendigkeit, Vorschriften einzuhalten, veranlassen Batteriehersteller, in zukünftigen Batterien recyceltes Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan zu verwenden. Recyclingunternehmen, die hochwertige Batteriematerialien herstellen, werden sich dadurch zu strategischen Partnern in den Lieferketten der Batteriehersteller entwickeln – statt bloße Abfallverwerter zu bleiben.

Mehrere Organisationen, darunter die European Battery Alliance (EBA) und Batteries Europe, unterstützen diesen Wandel aktiv, indem sie durch ihre Initiativen kreislauforientierte Wertschöpfungsketten für Batterien fördern. Gleichzeitig ermutigt die EU-Batterieverordnung Hersteller, recycelte Inhalte zu verwenden und die Rückverfolgbarkeit von Batterien sicherzustellen. Batteries Europe hat beispielsweise die Wiederverwertung von Batterien und die Integration recycelter Inhalte als zwei ihrer Hauptziele identifiziert, um ein nachhaltiges europäisches Batterie-Ökosystem zu schaffen.

Regierungen investieren zunehmend in Infrastruktur für Batterierecycling und die Rückgewinnung kritischer Mineralien. Es gibt Programme unter dem Inflationsminderungsgesetz und dem Bipartisan Infrastructure Law der USA sowie den Aktionsplan für kritische Rohstoffe der Europäischen Kommission, die dazu beitragen, Recycling- und Raffinerieanlagen für die Gewinnung von Lithium, Kobalt und Nickel zu entwickeln.

Dieses Phänomen hat zu einer verstärkten Kommerzialisierung hochwertiger Technologien im Zusammenhang mit dem Recycling geführt, das Investitionsrisiko verringert und die Versorgungssicherheit gewährleistet. Die IEA und die Europäische Kommission erkennen das Batterierecycling weiterhin als einen der Ansätze an, die dazu beitragen, den zukünftigen Bedarf an kritischen Mineralien zu decken. So sieht der Aktionsplan für kritische Rohstoffe vor, dass bis 2030 mindestens 15 % des strategischen Rohstoffverbrauchs der EU durch Recycling gedeckt werden sollen.^{[3]Europäische Kommission, ec.europa.eu}

Mit der zunehmenden Verbreitung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) entwickelt sich eine neue Kategorie innerhalb des Batterierecyclingmarktes. Im Jahr 2024 machten LFP-Batterien etwa 40 % der weltweiten Lieferungen von EV-Batterien aus, 2020 waren es noch etwa 25 %. Die herkömmliche Recyclingwirtschaft ist für LFP-Batterien weniger attraktiv, da sie weder Kobalt noch Nickel enthalten, im Gegensatz zu ihren NCA- und NMC-Pendants.

Mit der steigenden Anzahl von LFP-Batterien am Ende ihres Lebenszyklus werden Recycler zweifellos ihre Fähigkeiten und ihr Fachwissen im Recyclingprozess dieser Batterien ausbauen. Handelsgruppen wie Batteries Europe und die Internationale Energieagentur (IEA) empfehlen, chemiespezifische Recyclinglösungen zu entwickeln, um den zukünftigen Anforderungen an die Abfallbatterieentsorgung und Materialrückgewinnung gerecht zu werden. Laut einem Bericht der IEA hat die rasante Verbreitung von LFP-Batterien zu einem hohen Bedarf an Lithium-Recyclinglösungen geführt, nicht jedoch an Kobalt und Nickel.^{[4]Internationale Energieagentur, iea.org}

Analyse des Marktes für Recycling und Materialrückgewinnung von Elektrofahrzeugbatterien

Basierend auf dem Recyclingprozess lässt sich der Markt für Recycling und Materialrückgewinnung von Elektrofahrzeugbatterien in hydrometallurgische, pyrometallurgische, direkte Recyclingverfahren sowie Vorbehandlung und Schwarzmasseproduktion unterteilen. Das Segment Vorbehandlung und Schwarzmasseproduktion dominierte den Markt mit einem Anteil von etwa 39,5 % und erzielte 2025 einen Umsatz von rund 1,4 Mrd. USD.

• 2025 entfiel auf die Vorbehandlung und Schwarzmasseproduktion der größte Marktanteil, was vor allem auf die steigenden Mengen an Batterien am Ende ihres Lebenszyklus und Produktionsabfällen zurückzuführen ist, die in den Recyclingprozess gelangen. Bei diesem Verfahren werden Batterien gesammelt, sortiert, entladen, zerlegt, zerkleinert und getrennt, um Schwarzmasseprodukte mit wertvollen Materialien wie Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan zu erzeugen.
• Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) wird die weitere Zunahme der Elektrofahrzeugnutzung das Gesamtvolumen an Altbatterien erhöhen und damit den Bedarf sowohl an Vorbehandlungsanlagen als auch an Schwarzmasseproduktionsbetrieben steigern.
• Die hydrometallurgische Verarbeitung machte 2025 34,8 % des Marktwerts des Marktes für Recycling und Materialrückgewinnung von Batterien für Elektrofahrzeuge (EV) aus und erzielte einen Umsatz von rund 1,2 Mrd. USD im Jahr 2025. Es wird erwartet, dass dieser Prozess während des gesamten Prognosezeitraums ein starkes Wachstum verzeichnen wird. Dieses Verfahren gewinnt an Beliebtheit, da es hochreines Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan zurückgewinnt, die für die Verwendung in batterietauglichen Anwendungen geeignet sind.
• Führende Branchenorganisationen wie Batteries Europe und die European Battery Alliance (EBA) haben die hydrometallurgische Wiederverwertung als Schlüsseltechnologie für die Entwicklung nachhaltiger Kreislaufwirtschaften bei der Batterieversorgung und die Erfüllung zukünftiger Recyclinganteilsverpflichtungen, die in der EU-Batterieverordnung festgelegt sind, identifiziert.
• Investitionen werden in beide Bereiche getätigt, da der Fokus auf der Rückgewinnung kritischer Mineralien, sicheren Lieferketten sowie Initiativen zur Kreislaufwirtschaft zunimmt. Die Vorverarbeitungsanlagen wachsen, um das Wachstum der Batteriemengen zu unterstützen und Schwarzmasse als Rohstoff zu liefern. Hydrometallurgische Betreiber investieren in fortschrittliche Rückgewinnungstechnologien, um die Materialreinheit und die Rückgewinnungseffizienz zu verbessern, während sie die Batterien recyceln, die außer Dienst gestellt werden und weltweit ein Wachstum verzeichnen. Beide Bereiche werden die Grundpfeiler der Wertschöpfungskette für das Recycling und die Materialrückgewinnung von EV-Batterien sein.

Basierend auf der Batteriechemie wird der Markt in Lithium-Ionen (Li-Ion), Nickel-Metallhydrid (NiMH), Blei-Säure und andere unterteilt. Das Lithium-Ionen-Segment (Li-Ion) dominierte 2025 den Markt mit einem Marktanteil von rund 79,3 % und erzielte einen Umsatz von rund 2,8 Mrd. USD.

• Die Lithium-Ionen-Batterien (Li-Ion) hielten 2025 weiterhin einen dominierenden Marktanteil, wobei Personenkraftwagen, Busse und Nutzfahrzeuge zu ihren häufigsten Anwendungen zählten. Zu den Batteriechemien, die zu dieser Kategorie gehören, gehören NMC, LFP, NCA und LMO, die alle Mineralien wie Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan enthalten. Aufgrund der weltweit steigenden EV-Nutzungsraten und der Anzahl an Li-Ion-Batterien, die recycelt oder einer Materialrückgewinnung unterzogen werden müssen, besteht ein wachsender Bedarf an Recycling und Materialrückgewinnung.
• Laut IEA dominieren Li-Ion-Batterien weiterhin das globale EV-Marktbild, was bedeutet, dass Li-Ion-Batterien auch weiterhin die größten Möglichkeiten für recycelbare Batteriematerialien bieten werden.
• Blei-Säure-Batterien machten 2025 den verbleibenden Marktanteil bei EV-Batterien aus und werden weiterhin in verschiedenen Formen von Hilfssystemen für Fahrzeuge, Industrieanlagen und -ausrüstungen sowie bestimmten langsamen Elektrofahrzeugen eingesetzt. Dieser Batteriemarktsegment verfügt bereits über ein etabliertes Sammel- und Recyclingsystem mit Bleirückgewinnungsraten von über 95 % in reifen Märkten. Laut der International Lead Association (ILA) gehören Blei-Säure-Batterien zu den am meisten recycelten Verbraucherprodukten weltweit, was auf gut etablierte regulatorische Unterstützung und geschlossene Recyclingsysteme zurückzuführen ist.
• Mit der zunehmenden Verbreitung von EVs wird sich der Markt hin zu lithiumionenbasierten Lösungen verlagern, da diese wirtschaftlichere Lösungen für Recycling und Materialrückgewinnung bieten. Ressourcensicherheit, Kreislaufwirtschaft und nachhaltiges Batterierecycling haben die Bedeutung beider Segmente erhöht. Lithium-Ionen-Batterien treiben neue Märkte an, da die EV-Verkäufe steigen und der Bedarf an Rückgewinnung kritischer Mineralien zunimmt. Blei-Säure-Batterien tragen ebenfalls zu etablierten Recyclingsystemen und hohen Materialrückgewinnungsraten bei.

Basierend auf der Materialrückgewinnung ist der Markt in Lithium, Kobalt, Nickel, Mangan, Kupfer und andere unterteilt. Das Nickelsegment dominierte den Markt mit einem Marktanteil von etwa 35 % und erzielte 2025 einen Umsatz von rund 1,2 Milliarden US-Dollar.

• Nickel hielt 2025 den größten Anteil am Markt für Recycling von Elektrofahrzeugbatterien und Materialrückgewinnung, da es zahlreiche Verwendungsmöglichkeiten für das Metall in Hochenergiedichte-Batterien (in NMC- und NCA-Batterien) gibt. Das zurückgewonnene Nickel wird zur Herstellung neuer Batteriekathodenmaterialien verwendet, was den Batterieherstellern hilft, ihren Bedarf an primären Bergbauquellen zu reduzieren. Da immer mehr Elektrofahrzeuge produziert werden und mehr Menschen Elektrofahrzeuge mit Batterien mit längerer Reichweite kaufen möchten, wird die Bedeutung der Rückgewinnung von Nickel innerhalb der Batterie-Recycling-Wertschöpfungskette laut der Internationalen Energieagentur (IEA) voraussichtlich weiter zunehmen.
• Kobalt erzielte 2025 einen Umsatz von etwa 1,1 Milliarden US-Dollar. Viele Lithium-Ionen-Batterien enthalten Kobalt, um die Stabilität und Leistung der Batterie zu verbessern, trotz der Bemühungen, den Kobaltanteil in der Batteriechemie zu reduzieren. Da die Hersteller nach nachhaltigen und zuverlässigen Quellen für kritische Mineralien suchen, wird die Rückgewinnung von Kobalt aus Batterien, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben, immer wichtiger. Organisationen wie IEA und EBA fördern das Recycling von Kobalt als Schlüsselstrategie zur Stärkung der Lieferketten für Batteriematerialien.
• Die zunehmende Verfügbarkeit von Alt-EV-Batterien und das verstärkte Augenmerk auf die Sicherheit kritischer Mineralien haben zu erhöhten Investitionen in Technologien geführt, die Nickel und Kobalt zurückgewinnen. Da sich die Batterie-Recycling-Infrastruktur auf allen Kontinenten weiterentwickelt, wird erwartet, dass Nickel und Kobalt eine wichtige Rolle bei der Umsatzgenerierung spielen, da diese Materialien einen hohen wirtschaftlichen Wert haben und für die Herstellung von Batterien der nächsten Generation unverzichtbar sind.
• So betreibt Umicore beispielsweise eine Anlage in Hoboken, Belgien, die Nickel und Kobalt aus gebrauchten Lithium-Ionen-Batterien extrahieren kann, um daraus neue Batterien herzustellen. CATL Brunp Recycling ist in China tätig und verwendet zurückgewonnenes Nickel/Kobalt zur Herstellung neuer Batterien. All diese Bemühungen unterstreichen die Bedeutung geschlossener Materialkreisläufe für die Rückgewinnung, um unsere Abhängigkeit von primärem Bergbau für die benötigten Batteriematerialien zu verringern und eine nachhaltigere Batterieversorgungskette zu schaffen.

Basierend auf der Batteriequelle ist der Markt in Alt-EV-Batterien (End of Life, EoL), Produktionsschrott sowie defekte und zurückgerufene Batterien unterteilt. Der Segment Produktionsschrott macht 2025 57,9 % aus.

• Das Segment Produktionsschrott trug 2025 einen großen Teil zum Markt bei, aufgrund des rasanten Wachstums von Batterieproduktionsanlagen weltweit und der steigenden Anzahl produzierter E-Fahrzeuge. Produktionsschrott besteht hauptsächlich aus drei Arten von Schrottmaterialien: Elektrodenschrott (z. B. Kathoden- und Anodenelektroden), nicht spezifikationsgerechte Materialien (d. h. nicht den Anforderungen entsprechend) und Produktionsabfälle (z. B. Sägemehl, Bohrspäne usw.), die während des Herstellungsprozesses von Batterien anfallen. Alle drei Arten von Schrott stammen aus Herstellungsprozessen, die hohe Mengen an zurückgewinnbarem Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan liefern, die relativ saubere und bekannte chemische Zusammensetzungen aufweisen und daher einfacher zu recyceln sind als Altbatterien.
• Das Segment Alt-EV-Batterien (End of Life, EoL) machte 2025 etwa 32,5 % des Marktes aus. Da die erste große Welle von Alt-EV-Batterien das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht, wird dieses Segment voraussichtlich deutlich wachsen, aufgrund der erheblichen Zunahme der E-Fahrzeug-Verkäufe in den letzten zehn Jahren und der erwarteten proportionalen Steigerung der Anzahl verfügbarer Altbatterien für das Recycling, die eine langfristige Quelle für Rohstoffe zur Materialrückgewinnung darstellen.
• Mit dem Anstieg des Angebots an sowohl Produktionsschrott als auch ausgedienten EV-Batterien hat sich die Wertschöpfungskette des Batterierecyclings weiterentwickelt. So behandelt Redwood Materials beispielsweise Produktionsschrott, der an Batterieproduktionsstandorten gesammelt wird, während CATL Brunp Recycling wertvolle Materialien aus gebrauchten EV-Batterien gewinnt und diese Materialien wieder in die Herstellung von Batteriematerialien integriert. Beide Aktivitäten tragen zur Rückgewinnung kritischer Mineralien bei, verringern den Einsatz von virgin Rohstoffen und fördern eine kreislauforientierte Batterie-Wertschöpfungskette.
• Teilnehmende der Branche erweitern ihre Kapazitäten, um alle Batteriequellen zu recyceln. So verarbeitet LiCycle beispielsweise Schrott, der bei der Batterieherstellung entsteht, und Fortum gewinnt wertvolle Komponenten in seiner Recyclinganlage für ausgediente EV-Batterien in Europa. Sie tragen dazu bei, die Produktion kritischer Mineralien zu verbessern und eine kreislauforientierte Batterie-Wertschöpfungskette zu fördern.

Der Markt für das Recycling von US-Elektrofahrzeugbatterien und die Rückgewinnung von Materialien erreichte 2025 einen Wert von 320,8 Millionen US-Dollar und soll im Prognosezeitraum 2026–2035 ein starkes Wachstum verzeichnen.

• Das „Bipartisan Infrastructure Law“ (BIL) und der „Inflation Reduction Act“ (IRA) spielen weiterhin eine bedeutende Rolle bei der Förderung der Entwicklung von Recycling und Rückgewinnung kritischer Mineralien im Inland durch Finanzierung und Anreize für Hersteller. Laut dem US-Energieministerium (DOE) werden solche Maßnahmen die schnelle Einrichtung von Batterierecyclinganlagen und die Schaffung starker inländischer Lieferketten für Lithium, Nickel, Kobalt und andere Batteriekomponenten fördern.
• Die Expansion von Herstellern elektrischer Fahrzeuge (EV) und Batterie-Gigafabriken in den USA führt zu einer erhöhten Menge an Produktionsschrott und ausgedienten Batterien, die recycelt werden können. So erweitern beispielsweise Redwood Materials und die American Battery Technology Company (ABTC) ihre Aktivitäten im Bereich Batterierecycling und Materialrückgewinnung, um die steigende Nachfrage nach Rohstoffen zu decken, die den Batteriespezifikationen entsprechen, und die Abhängigkeit der USA von Importen dieser kritischen Mineralien zu verringern.

Die Region Nordamerika wird 2025 auf 385 Millionen US-Dollar geschätzt. Der Markt für das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien und die Rückgewinnung von Materialien soll von 2026 bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 29,4 % wachsen.

• Durch die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen (EV) in ganz Nordamerika müssen ausgediente (EOL-)Batterien recycelt werden. In den USA und Kanada gibt es bereits ein großes Volumen an EOL-Batterieabfällen. Tatsächlich wird die Gesamtmenge der zu recycelnden Batterien in den nächsten 10 Jahren aufgrund des prognostizierten Wachstums der EVs durch IEA und DOE deutlich ansteigen.
• Kanada spielt eine zentrale Rolle bei der Entwicklung des Batterierecyclings durch Investitionen in die Verarbeitung kritischer Mineralien und hydrometallurgische Recyclinglösungen. Unternehmen wie Lithion Technologies konzentrieren sich darauf, fortschrittliche Recyclingfähigkeiten für Batterien bereitzustellen, die mit Kanadas Strategie für kritische Mineralien und den Prinzipien der Kreislaufwirtschaft im Einklang stehen.
• Die Entwicklungen bei den Vorschriften für das Batterierecycling, das Wachstum der Investitionen in die Batterieherstellung und der Bedarf an einer zuverlässigen Quelle für kritische Mineralien werden den nordamerikanischen Batterierecyclingmarkt weiter antreiben. Dieses Wachstum zieht Investitionen von Recyclern, Batterieherstellern und Automobilherstellern an, die darauf abzielen, die Sicherheit ihrer Batterielieferketten zu erhöhen und nachhaltige Lösungen anzubieten.

Die Region Europa hält 2025 einen Anteil von 18,8 % am Markt für das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien und die Rückgewinnung von Materialien und soll zwischen 2026 und 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 32,9 % wachsen.

• Die Einführung der EU-Batterieverordnung (2023/1542) treibt das organische Wachstum in diesem Sektor voran, da sie verschiedene neue Vorschriften zur Verwendung von recyceltem Inhalt in Batterien, zur Rückverfolgbarkeit von Batterien, zur Messung von CO₂-Emissionen und zu Effizienzstandards für das Recycling vorschreibt. Mit der neuen Batterieverordnung (die vom Europäischen Parlament am 10. März 2015 verabschiedet wurde) drängen die Europäische Kommission und die Europäische Batterieallianz die europäischen Regierungen, durch Steuervergünstigungen für Recyclingaktivitäten und die Unterstützung beim Aufbau von Infrastruktur für das Batterierecycling in ganz Europa nachzuziehen.
• Deutschland wird voraussichtlich der größte Markt in der Region sein und im Jahr 2025 einen Umsatz von 239,1 Millionen US-Dollar erzielen. Das anhaltend starke Wachstum in diesem Markt wird durch deutsche Investitionen in hochmoderne Recyclinganlagen und die Entwicklung zirkulärer Batterie-Lieferketten unterstützt.
• So erhielt beispielsweise die Investition in die Fabrik von Cylib, die das erste industriell betriebene Batterierecyclingwerk in Europa auf Basis von Lithium-Ionen-Phosphat-Batterien errichten soll, bis Dezember 2025 einen Betrag von 63,4 Millionen Euro. Auch die Erweiterung des Volkswagen-Werks Salzgitter zur Herstellung von Batterien im geschlossenen Kreislauf ist bereits im Gange.
• Eine Zunahme der Anzahl von Partnerschaften zwischen Recyclern/Batterieherstellern/Rohstofflieferanten unterstützt die Wachstumsraten dieses sich entwickelnden Marktes. So erhielt beispielsweise der auf Batterierecycling spezialisierte britische Recycler Altilium Ende April 2026 18,5 Millionen Pfund aus dem DRIVE35 Scaleup Fund des Vereinigten Königreichs für den Aufbau einer kommerziellen Batterierecyclinganlage.
• Auch BASF und REMONDIS haben eine Partnerschaft geschlossen, um bei der Demontage/Sortierung/Entsorgung von Batterien zusammenzuarbeiten und kritische Metalle aus diesen Batterien zurückzugewinnen. Die weitere Bildung von Partnerschaften zwischen Batterieherstellern/Recyclern/Rohstofflieferanten wird das europäische Batterierecycling-Ökosystem weiter stärken und langfristig eine nachhaltigere Lieferkette für Batterien schaffen.

Der Markt für Batterierecycling und Materialrückgewinnung von Elektrofahrzeugen im asiatisch-pazifischen Raum dominierte 2025 den globalen Markt und erzielte einen Umsatz von etwa 2,4 Milliarden US-Dollar, was 67,5 % des weltweiten Marktumsatzes entspricht.

• Die Region Asien-Pazifik bleibt führend im weltweiten Batterierecycling-Markt, was vor allem auf Chinas Dominanz bei Elektrofahrzeugen, der Batterieproduktion und Recyclingprozessen zurückzuführen ist. Der Großteil der Einnahmen der Region aus dem Batterierecycling stammte aus China, da es die größte EV-Flotte der Welt aufweist (etwa 40 Millionen kumulierte Verkäufe von Batterie-EVs und PHEVs bis 2024) und die jährliche Gesamtverarbeitungskapazität von CATL Brunp Recycling in Ningde, Ganzhou und Yichun über 120.000 Tonnen beträgt.
• Die Überarbeitung der Maßnahmen zur Batterierecycling-Verwaltung durch das MIIT im Jahr 2023 erweitert die Pflicht zur Rücknahme von Batterien auf die Hersteller von EV-Batterien und legt Anforderungen an die Rückverfolgbarkeit des Prozesses fest. Der digitale Materialpass des MIIT, der die Blockchain-Technologie für den gesamten Lebenszyklus von Batterien nutzt, ist zum Zeitpunkt der landesweiten Einführung am weitesten entwickelt und dient als Vorbild für die EU-Verordnung 2023/1542 zum digitalen Batteriepass.

China erzielte 2025 einen Umsatz von etwa 1,9 Milliarden US-Dollar, was 53,8 % des globalen Marktes für das Recycling von EV-Batterien entspricht.

• Die Führung des Landes wird durch die größte Elektrofahrzeugflotte der Welt und eine umfangreiche Batterieproduktionsbasis sowie durch aggressive staatliche Vorschriften zur Unterstützung des Batterierecyclings und der Rückgewinnung kritischer Mineralien gestützt. Die Hersteller von Batterien des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) sind verpflichtet, an Sammel-, Rückverfolgbarkeits- und Recyclingprogrammen teilzunehmen und damit die Entwicklung einer Kreislaufwirtschaft für Batterien in diesem Land zu fördern.
• Die Anwesenheit großer Batteriehersteller und Recycler wird weiterhin positiv zum Wachstum dieses Marktes beitragen. Zum Beispiel betreibt CATL Brunp Recycling Recyclinganlagen, die jährlich über 120.000 Tonnen Material in mehreren Werken recyceln können, während GEM Co. über 34 Recycling- und Verarbeitungsanlagen in ganz China verfügt. Die aus diesen Anlagen gewonnenen Materialien sind vor allem Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan, die dann in die Wertschöpfungskette der Batterieherstellung zurückgeführt werden und China in Zukunft dabei unterstützen werden, ein nachhaltiges und autarkes Batterie-Ökosystem zu entwickeln.

Der Markt für das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien und die Rückgewinnung von Materialien in Lateinamerika erzielte 2025 einen Umsatz von etwa 55,4 Millionen US-Dollar und soll im Prognosezeitraum ein stetiges Wachstum verzeichnen.

• Das Marktwachstum in Lateinamerika wird durch die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen (EVs), steigende Investitionen in die Batterieherstellung und die starke Position der Region in der globalen Lieferkette für kritische Mineralien unterstützt. Brasilien, Chile und Argentinien arbeiten daran, nachhaltige Batterie-Wertschöpfungsketten zu entwickeln und die Rückgewinnung von Ressourcen zu verbessern.
• Als größter Automobilproduzent in Lateinamerika hat Brasilien einen robusten Automobilsektor entwickelt, und der Verkauf von EVs wächst rasant. Es gibt eine große Bergbauindustrie, und laut IBRAM gibt es große Vorkommen an Nickel (und anderen Batteriemineralien), die Möglichkeiten für die Primärproduktion von Mineralien und die Rückgewinnung von Sekundärmaterialien aus dem Recycling schaffen werden.
• Batteriehersteller investieren derzeit stark in die Sammlung und das Recycling von Batterien, um sich inländische Quellen für kritische Materialien zu sichern. Es gibt viele Batterie-Recycler und Unternehmen für Materialrecycling, die Lithium-Ionen-Batterie-Recyclingprojekte in Brasilien prüfen, um Teil des neuen EV-Marktes zu werden und die Abhängigkeit von importierten Batteriematerialien zu verringern.

Der Markt für das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien und die Rückgewinnung von Materialien im Nahen Osten & Afrika (MEA) erzielte 2025 einen Umsatz von etwa 41,9 Millionen US-Dollar.

• Dieses Marktwachstum ist auf massive Investitionen in die Elektromobilität, Energiespeicherlösungen und die Kreislaufwirtschaft in der MEA-Region zurückzuführen. Die Behörden bemühen sich, die erforderliche Infrastruktur aufzubauen, um den Energiewandel durch nachhaltiges Abfallmanagement und die Gewinnung kritischer Mineralien zu fördern.
• Die VAE sind führend im Batterie-Recycling-Markt der MEA-Region, nicht nur aufgrund ihrer Ambitionen außerhalb der UAE Energy Strategy 2050, sondern auch aufgrund der steigenden Anzahl von Elektrofahrzeugen (EVs), um zum Zentrum für saubere Energie, Batterie-Recycling und Materialrückgewinnung in der MEA-Region zu werden.
• Es gab mehrere Investitionen in den Aufbau von Infrastruktur zur Sammlung und zum Recycling von Batterien, die den VAE helfen sollen, eine nationale kreislauforientierte Batterie-Wertschöpfungskette aufzubauen. So kündigte LOHUM Cleantech beispielsweise im Januar 2026 den Bau einer groß angelegten EV-Batterie-Recyclinganlage in Zusammenarbeit mit dem Energieministerium und Infrastrukturministerium der VAE sowie BEEAH an, um Lithium, Nickel, Kobalt und andere kritische Materialien aus Altbatterien von EVs zu gewinnen.

Marktanteil beim Recycling von Elektrofahrzeugbatterien und der Rückgewinnung von Materialien

Die sieben größten Unternehmen in der Branche des Recyclings von Elektrofahrzeugbatterien und der Rückgewinnung von Materialien – CATL, Ecobat, GEM, Glencore, Redwood Materials, Umicore und Zhejiang Huayou Cobalt – tragen 2025 mit 72,2 % zum Markt bei.

• CATL verfügt über eines der größten Netzwerke für das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien weltweit, und zwar über seine Tochtergesellschaft CATL Brunp Recycling. Dieses Netzwerk verarbeitet Produktionsabfälle und gebrauchte/defekte Batterien an CATL-Standorten in Ningde, Ganzhou und Yichun mit einer kombinierten Verarbeitungskapazität von über 120.000 Tonnen pro Jahr.
• GEMhas over 34 Recycling- und Verarbeitungsanlagen in ganz China. Die jährliche Gesamtverarbeitungsmenge beträgt mehr als 80.000 Tonnen Lithium-Ionen-Batteriematerialien. Das Unternehmen hat Liefervereinbarungen mit Samsung SDI, SK On und verschiedenen inländischen Produzenten von Kathoden für Kobaltsulfat und Nickelsulfat sowie Lithiumcarbonat für einen Mindestzeitraum von fünf Jahren.
• Umicore ist ein Experte für Batterierecycling/-technologie und betreibt die renommierteste Batterierecyclinganlage (eine hochmoderne Schmelzanlage) in Hoboken, Belgien. Diese Anlage nutzt mehrere Verfahren, darunter Hochtemperaturschmelzen und hydrometallurgische Extraktion, um batteriefähiges Kobalt, Nickel und Kupfer mit einer sehr hohen Rückgewinnungsrate (alle drei Metalle) zu erzeugen.
• Redwood Materials spezialisiert sich auf die Rückgewinnung und Veredelung kritischer Mineralressourcen aus gebrauchten Batterien und Produktionsschrott. Das Unternehmen mit Sitz in Nevada kombiniert in seiner hochmodernen Anlage sowohl Recycling als auch Herstellung, um aus gebrauchten Batteriematerialien batteriebereite Materialien zu erzeugen und damit eine geschlossene Lieferkette zu schaffen. Darüber hinaus arbeitet Redwood mit großen Automobilherstellern und Batterieproduzenten zusammen und erweitert seine Batterierecyclinganlagen in ganz Nordamerika rasant.
• Ecobat eröffnete im April 2025 gleichzeitig drei neue Lithium-Ionen-Batterierecyclinganlagen (Darlaston in England, Hettstedt in Deutschland und Casa Grande, Arizona, USA). Diese Anlagen entwickeln Ecobats multikontinentales Verarbeitungsnetzwerk für Lithium-Ionen-Batterien, das gemeinsam 10.000 Tonnen pro Jahr (ursprüngliches Ziel) und 25.000 t/Jahr (zukünftiges Ziel) verarbeiten soll.
• Glencore ist an der Rückgewinnung und Verarbeitung kritischer Batteriematerialien wie Kobalt und Nickel aus bestehenden Batterien durch seine Recycling- und Verarbeitungsaktivitäten in Kanada und Australien beteiligt. Glencore engagiert sich in mehreren Programmen zum Recycling von Altbatterien und nutzt recycelte Rohstoffe für seine gesamte Lieferkette kritischer Mineralien, wodurch nachhaltige Quellen für Batterierohstoffe geschaffen werden.

Markt für Recycling von Elektrofahrzeugbatterien und Rohstoffrückgewinnung – Unternehmen

Wichtige Akteure, die im Markt für Recycling von Elektrofahrzeugbatterien und Rohstoffrückgewinnung tätig sind:

• CATL
• Cylib
• Ecobat
• Fortum
• GEM
• Glencore
• LOHUM Cleantech
• Redwood Materials
• Umicore
• Zhejiang Huayou Cobalt

Die Marktentwicklung wird von allen Akteuren gefördert, um die Entwicklung ihrer Recyclinganlagen und die Rückgewinnung von batteriefähigen Materialien zur Unterstützung einer geschlossenen Lieferkette für Batterien zu finanzieren. Sowohl CATL als auch GEM nutzen großangelegte Recyclingverfahren zur Rückgewinnung essenzieller Mineralien für die Batterieherstellung, während Redwood Materials den Schwerpunkt auf fortschrittliche hydrometallurgische Verarbeitung und zirkuläre Batterieökosysteme legt. Umicore konzentriert sich zunehmend auf die Raffination von hochreinem Kobalt und Nickel, und Ecobat baut seine Verarbeitungskapazitäten aus und stärkt gleichzeitig seine Netzwerke für die Rückgewinnung kritischer Mineralien. Gemeinsam tragen diese Unternehmen dazu bei, den Übergang zu einer nachhaltigeren Batterieherstellung zu unterstützen, indem sie die Rückgewinnungsraten verbessern, die Versorgungssicherheit erhöhen und die Abhängigkeit von Primärrohstoffen verringern.

Nachrichten aus der Branche Recycling von Elektrofahrzeugbatterien und Rohstoffrückgewinnung

• Im April 2026 gab Altilium bekannt, dass es eine Förderung von 18,5 Millionen Pfund im Rahmen des britischen DRIVE35 Scale-Up-Fonds erhalten hat, der vom Department for Business and Trade in Partnerschaft mit dem Advanced Propulsion Centre UK (APC) und Innovate UK vergeben wird. Die Mittel sollen den Bau der neuen ACT3-Recyclinganlage von Altilium unterstützen, der ersten kommerziellen Raffinerie Großbritanniens zur Rückgewinnung kritischer Batteriematerialien aus Alt-Elektrofahrzeugbatterien.
• Im April 2026 ging die REMONDIS Group eine Partnerschaft mit BASF ein. Gemeinsam wollen die beiden Partner die Wiederverwertung von Elektrofahrzeugbatterien in Europa vorantreiben. Die Zusammenarbeit umfasst Dienstleistungen wie das professionelle Zerlegen und Entladen von Batterien am Ende ihres Lebenszyklus sowie die Verarbeitung gebrauchter Batterien zu sogenannter Schwarzmasse.
• Im Januar 2026 kündigte das Ministerium für Energie und Infrastruktur (MoEI) Pläne an, ein neues Joint Venture mit BEEAH, dem führenden Nachhaltigkeits- und Innovationspionier der Region, und LOHUM, Indiens größtem diversifizierten Produzenten nachhaltiger kritischer Mineralien und fortschrittlicher Materialien, zu gründen.
• Im Dezember 2025 erhielt Cylib einen Zuschuss in Höhe von 63,4 Millionen Euro vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE), um die zweite Ausbaustufe seiner Anlage in Dormagen zu finanzieren. Die Förderung, die im Rahmen des STARK-Programms vergeben wurde, ermöglicht es Cylib, Europas erste dedizierte industrielle LFP-Recyclinglinie einzurichten und die geplante Gesamtkapazität der Anlage auf 60.000 Tonnen pro Jahr zu verdoppeln – was 140.000 Elektrofahrzeugbatterien entspricht.
• Im April 2025 gab Ecobat die erfolgreiche Inbetriebnahme von drei hochmodernen Lithium-Ionen-Batterie-Recyclinganlagen innerhalb nur eines Jahres bekannt. Die Anlagen in Hettstedt (Deutschland), Casa Grande (Arizona) und Darlaston (England) sind nun voll betriebsbereit und tragen maßgeblich zum globalen Übergang zu einer zirkulären Batteriewirtschaft bei. Zusammen können die drei Anlagen jährlich bis zu 10.000 Tonnen Lithium-Ionen-Batterien verarbeiten, mit Plänen, die Kapazität auf 25.000 Tonnen zu erhöhen.

Der Marktforschungsbericht zum Recycling von Elektrofahrzeugbatterien und zur Materialrückgewinnung enthält eine detaillierte Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz ($ Mn/Bn) und Volumen (Metrische Tonnen) von 2026 bis 2035 für die folgenden Segmente:

Markt, nach Recyclingverfahren

• Hydrometallurgisch
• Pyrometallurgisch               
• Direktes Recycling
• Vorbehandlung & Schwarzmasseproduktion                                   

Markt, nach Batteriechemie

• Lithium-Ionen (Li-Ion)            
  • NMC (Nickel-Mangan-Kobalt)
  • LFP (Lithium-Eisenphosphat)
  • Sonstige
• Nickel-Metallhydrid (NiMH)          
• Blei-Säure    
• Sonstige                              

Markt, nach Materialrückgewinnung

• Lithium         
• Kobalt
• Nickel           
• Mangan   
• Kupfer
• Sonstige

Markt, nach Batteriequelle

• Batterien am Ende ihres Lebenszyklus (EoL) von Elektrofahrzeugen       
• Produktionsabfälle
• Defekte & zurückgerufene Batterien                                      

Die oben genannten Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Niederlande
  • Schweden
  • Norwegen
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • Australien
  • Indonesien
  • Thailand
  • Vietnam
  • Malaysia
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Chile
  • Argentinien
• Naher Osten & Afrika
  • VAE
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika