电动汽车（EV）电池回收与材料回收市场 大小和分享 2026-2035

电动汽车电池回收与材料回收市场规模

全球电动汽车电池回收与材料回收市场在2025年的价值为35亿美元。据Global Market Insights Inc.最新报告显示，该市场预计将从2026年的42亿美元增长至2035年的461亿美元，年复合增长率为30.5%。

随着电动汽车使用量的快速增长，对电动汽车电池回收设施及其材料回收的需求也将随之大幅增加。仅在2024年，全球电动汽车销量就超过1700万辆，约占全球轻型汽车总销量的18%。调研对象预测，全球电动汽车销量的增长将继续超越其他任何车型的当前或预期增长。电动汽车部署的持续增长将导致大量在2017至2020年间投入使用的电动汽车电池在未来几年内达到报废状态。通常，电动汽车电池的使用寿命约为8至12年。

因此，退役电动汽车电池的数量将持续激增至2020年代末。这一不断增长的报废电动汽车电池流将为回收商提供稳定的电池回收原料供应。因此，率先建立电池收集、拆解和回收能力的企业将更好地满足不断增长的电池回收及回收材料需求。

对电池关键原材料生产与供应稳定性的日益关注，推动了对电池回收及材料回收过程的投资。锂离子电池的核心组件包括锂、钴、镍和锰。虽然这些材料对锂离子电池技术至关重要，但全球超过60%的钴精炼产能集中在中国，超过70%的锂产量则分布在澳大利亚、智利和阿根廷三国^[1]。

各国正通过政策制定战略，鼓励回收这些关键原材料，目标是减少对外部供应链的依赖并提升本土制造能力。部分已建立的本土材料基础设施包括美国《通胀削减法案》（IRA），该法案要求电池制造所用关键矿物（包括锂、钴、镍）必须满足本土或自由贸易协定国采购要求。

此外，欧盟《电池法规》（2023/1542）规定，制造商自2031年起在新电池中必须包含最低回收含量（16%钴、6%锂和6%镍）。这些法规正推动对二次原材料的需求增长，使电池回收成为电动汽车（EV）电池未来供应链中日益重要的组成部分。

亚太地区是电动汽车电池最大的市场份额，原因在于该地区既是最大的新能源汽车生产国，也是电动汽车电池的主要生产区域。

电动汽车电池回收与材料回收市场趋势

在电动汽车电池回收与材料回收领域，报废电池的数量在过去两年内显著增长。报废电池数量的上升始于2017-2020年，并已产生大量已完成8-12年使用寿命的电池。到2030年，预计将有超过110万吨的锂离子电池达到报废期，而2024年这一数字约为20万吨。随着道路上电动汽车保有量的持续增加，回收商将获得更多原料来源，但同时也意味着需要开发更为复杂且针对特定化学成分的处理方法，因为当前可用的方法尚无法满足需求。

例如，美国能源部下属的ReCell中心正与行业领军企业合作，致力于开发更优的拆解方法、更高效的材料回收技术以及替代性回收工艺，以应对日益增长的退役电动汽车电池浪潮^{[2]美国能源部，能源网}。

电池制造商正逐步摒弃线性供应链模式，转向循环经济模式，使回收材料能够重新投入电池生产。对关键矿物的需求增长、可持续发展的愿景以及监管合规的要求，正推动电池制造商在未来电池中使用回收的锂、镍、钴和锰。反过来，生产电池级材料的回收商将从传统的废物处理商转变为电池制造商供应链中的战略合作伙伴。

包括欧洲电池联盟（EBA）和Batteries Europe在内的多个组织正积极推动这一转变，通过倡议促进电池循环价值链的构建；而欧盟电池法规则鼓励制造商使用回收材料并实现电池的可追溯性。例如，Batteries Europe已将电池回收和回收材料的整合列为实现可持续欧洲电池生态系统的两大核心目标。

国际能源署（IEA）曾指出，2025年全球部署的电动汽车电池中，有40%至60%位于亚太地区，这充分体现了该地区庞大的电池安装规模，同时也为未来电池回收工作提供了巨大潜力。目前，该地区已获得多项政府政策及电池回收项目的支持，旨在提升材料回收率与电池材料循环利用效率。

中国汽车技术研究中心（CATARC）与中国电池工业协会共同推动电池追溯体系与回收标准的建立，以完善电池全生命周期管理。这些举措为扩大可用回收电池供应、巩固亚太地区在电动汽车电池回收与材料回收产业中的领先地位创造了机遇。

此外，欧洲专利局（EPO）与国际能源署（IEA）均表示，电池回收技术创新正快速发展，这表明对从废旧电池中回收关键矿物的技术投资正在增加。这些趋势不仅加速了本地回收能力的形成，也巩固了欧洲作为全球电动汽车电池回收与材料回收重要增长市场的地位。

电动汽车电池回收与材料回收市场分析

按回收工艺划分，电动汽车电池回收与材料回收市场可分为湿法冶金、火法冶金、直接回收及预处理与黑色物质生产四大类。其中，预处理与黑色物质生产细分市场占比最高，2025年市场份额约为39.5%，创造约14亿美元收入。

• 2025年，预处理与黑色物质生产占据最大市场份额，主要受益于报废电池和生产废料进入回收流程的数量持续增长。该工艺涵盖电池收集、分拣、放电、拆解、粉碎和分离等环节，最终生成含锂、镍、钴、锰等有价金属的黑色物质产品。
• 国际能源署（IEA）预测，电动汽车普及率进一步提升将推动废旧电池总量增长，从而增加对预处理设施及黑色物质生产运营的需求。
• 2025年，湿法冶金处理占电动汽车（EV）电池回收与材料回收市场价值的34.8%，创造了约12亿美元的收入。预计在整个预测期内将保持强劲增长。该工艺因能回收高纯度锂、镍、钴和锰（适用于电池级应用）而备受欢迎。
• 领先的行业组织如Batteries Europe和欧洲电池联盟（EBA）已将湿法冶金回收确定为关键技术，用于构建可持续循环电池供应链，并履行《欧盟电池法规文件》中规定的未来回收内容义务。
• 由于对关键矿物回收、安全供应链以及循环经济倡议的重视不断提升，两个领域的投资均在增长。预处理设施正在扩张，以支持电池产量增长并提供黑色物质原料。湿法冶金运营商正在投资先进回收技术，以提升材料纯度和回收效率。随着电池报废量与全球回收需求的增长，这两个领域将成为EV电池回收与材料回收价值链的基础环节。

按电池化学成分划分，该市场分为锂离子电池（Li-ion）、镍氢电池（NiMH）、铅酸电池和其他类型。锂离子电池细分市场在2025年占据主导地位，市场份额约为79.3%，创造了约28亿美元的收入。

• 2025年，锂离子电池继续保持主导地位，乘用车、公交车和商用车是其最常见的应用领域。该类别包括NMC、LFP、NCA和LMO等电池化学成分，均含有锂、镍、钴和锰等矿物质。随着全球电动汽车普及率提升及锂离子电池数量增长，对回收和材料回收的需求日益迫切。
• 根据国际能源署（IEA）数据，锂离子电池在全球电动汽车部署中占据主导地位，意味着其将继续为可回收电池材料提供最大机遇。
• 2025年，铅酸电池在电动汽车电池市场中占据剩余份额，并继续在各类辅助车辆系统、工业机械设备及部分低速电动车中得到应用。该细分市场已建立成熟的回收网络，在成熟市场的铅回收率超过95%。根据国际铅协会（ILA）数据，铅酸电池是全球回收率最高的消费产品之一，得益于完善的监管支持和闭环回收体系。
• 随着电动汽车普及率持续提升，市场将转向更多锂离子电池解决方案，因其在回收和材料回收方面具有更高的经济可行性。资源安全、循环经济与可持续电池回收使这两个细分领域更加重要。锂离子电池因电动汽车销量增长与关键矿物回收需求，正在催生新市场；铅酸电池则凭借成熟的回收网络和高回收率助力行业发展。

基于材料回收情况，该市场可细分为锂、钴、镍、锰、铜及其他类别。其中，镍细分市场在2025年占据主导地位，市场份额约为35%，并创造了约12亿美元的收入。

• 2025年，镍在电动汽车电池回收与材料回收市场中占据最大份额，原因在于这种金属在高能量密度电池（如NMC和NCA电池）中具有广泛用途。回收的镍将用于生产新的电池正极材料，帮助电池制造商减少对初级采矿资源的依赖。随着电动汽车产量的增长及消费者对续航更长电动汽车需求的提升，国际能源署（IEA）指出，在电池回收价值链中回收镍的重要性可能进一步凸显。
• 2025年，钴创造了约11亿美元的收入。尽管制造商致力于降低电池化学成分中的钴含量，但许多锂离子电池仍含有钴，以提升电池的稳定性和性能。在制造商寻求关键矿物的可持续、可靠来源之际，从报废电池中回收钴正变得日益重要。国际能源署（IEA）和欧洲电池联盟（EBA）等组织一直倡导将钴回收作为强化电池材料供应链的关键策略。
• 随着报废电动汽车电池的日益增多及对关键矿物安全的关注度提升，投资用于回收镍和钴的技术也在不断增加。随着电池回收基础设施在各大洲持续发展，镍和钴有望在收入创造中发挥重要作用，因为这些材料具有较高的经济价值，且是制造下一代电池的关键原料。
• 例如，比利时霍博肯的欧绿保工厂能够从废旧锂离子电池中提取镍和钴，并用这些材料制造新电池。中国的宁德时代邦普循环公司则利用回收的镍/钴生产新电池。所有这些努力都表明，建立闭环材料回收系统对于减少对初级采矿的依赖、构建可持续的电池供应链具有重要意义。

基于电池来源，该市场可细分为报废电动汽车电池、生产废料以及不合格与召回电池。其中，生产废料细分市场在2025年占比为57.9%。

• 2025年，生产废料细分市场对整体市场贡献巨大，原因在于全球电池制造工厂的快速增长，以及全球电动汽车产量的持续攀升。生产废料主要包括三类废料材料：电极废料（如正极和负极电极）、不合格材料（即未达到规格要求）以及生产过程中产生的废料（如锯屑、钻屑等）。这三类废料均来自制造流程，其中可回收的锂、镍、钴和锰含量较高且化学成分明确，因此比报废电池更易于回收。
• 报废电动汽车电池细分市场在2025年约占市场的32.5%。随着首批大规模报废电动汽车电池接近使用寿命终点，该细分市场有望显著增长，原因在于过去十年电动汽车销量的大幅提升，以及预计报废电池数量的相应增加，这将为材料回收提供长期的原料来源。
• 随着制造业废料以及退役电动汽车电池供应量的增加，电池回收价值链不断壮大。例如，红木材料公司（Redwood Materials）处理从电池生产现场收集的制造废料，而宁德时代邦普循环（CATL Brunp Recycling）则从废弃电动汽车电池中提取高价值材料，并将这些材料重新用于电池材料生产。这两项活动均有助于关键矿物回收、减少原生原材料使用，并推动电池循环供应链的发展。
• 行业参与者正在扩大产能，以回收所有电池来源。例如，LiCycle处理电池生产过程中产生的废料，而Fortum则通过其位于欧洲的电动汽车电池回收设施回收有价值的组件。它们有助于提升关键矿物生产，并促进电池循环供应链的形成。

美国电动汽车电池回收与材料回收市场在2025年达到3.208亿美元，预计在2026至2035年的预测期内将保持强劲增长。

• 两党基础设施法（BIL）和通胀削减法案（IRA）仍在通过资金和激励措施鼓励国内回收与关键矿物回收的发展方面发挥重要作用。根据美国能源部（DOE）的数据，这些措施将推动电池回收工厂的快速建立，并构建锂、镍、钴等关键矿物及其他电池部件的强劲国内供应链。
• 美国电动汽车（EV）制造商及电池超级工厂的扩张正在提供更多可回收的制造废料和废弃电池。例如，红木材料公司（Redwood Materials）和美国电池技术公司（ABTC）均在扩大其电池回收与材料回收业务，以满足对符合电池级规格的原材料需求，并减少美国对这些关键矿物进口的依赖。

北美地区在2025年的市场价值为3.85亿美元。电动汽车电池回收与材料回收市场预计在2026至2035年间以29.4%的复合年增长率增长。

• 随着电动汽车（EV）在北美的普及，废弃电池（EOL）的回收需求将持续增长。目前美国和加拿大已积累大量废弃电池废料。实际上，根据国际能源署（IEA）和美国能源部（DOE）的预测，未来十年需要回收的电池总量将大幅增长。
• 加拿大在通过投资关键矿物加工和湿法冶金回收方案方面发挥着关键作用。Lithion Technologies等公司专注于提供先进的电池回收能力，以符合加拿大《关键矿物战略》及循环经济原则。
• 电池回收法规的完善、电池制造投资的增长以及对关键矿物可靠来源的需求，将继续推动北美电池回收市场的发展。这种增长吸引了回收商、电池制造商和汽车原始设备制造商（OEM）的投资，他们致力于增强电池供应链的安全性，并提供可持续的解决方案。

欧洲地区在2025年占据电动汽车电池回收与材料回收市场的18.8%，预计在2026至2035年间将以32.9%的复合年增长率增长。

• 欧盟《电池法规》（2023/1542）的制定正推动该行业的有机增长，因其对电池中再生材料使用、电池追溯、碳排放测量及回收效率标准等方面提出了多项新规。随着新《电池法规》的实施（该法规已于2015年3月10日获欧洲议会批准），欧盟委员会与欧洲电池联盟正敦促各国政府效仿，通过提供回收活动税收抵免并协助建设全欧洲的电池回收基础设施，推动回收产业发展。
• 德国有望成为该地区最大的市场，预计2025年产生2.391亿美元的收入。该市场持续强劲增长的支撑因素包括德国对先进回收设施的投资以及循环电池供应链的构建。
• 例如，投资于Cylib工厂——该工厂计划建立欧洲首个基于磷酸铁锂电池的工业级电池回收厂——截至2025年12月已为其提供6340万欧元资金。此外，大众萨尔茨吉特工厂的扩建工程也已启动，以生产闭环电池。
• 回收商/电池制造商/材料供应商之间合作伙伴数量的增加正助力这一新兴市场的增长。例如，2026年4月底，英国电池回收商Altilium从英国DRIVE35 Scaleup基金获得1850万英镑，用于建设商业电池回收设施。
• 此外，巴斯夫与雷蒙迪斯已结成合作伙伴，共同开展电池拆解/分拣/处置及关键金属回收工作。制造商/回收商/材料供应商之间合作伙伴关系的持续建立将进一步巩固欧洲电池回收生态系统，并从长远角度构建更可持续的电池供应链。

2025年，亚太地区电动汽车电池回收与材料回收市场在全球市场中占据主导地位，约占全球市场收入的24亿美元，占比达67.5%。

• 亚太地区凭借中国在电动汽车、电池生产及回收流程中的主导地位，继续引领全球电池回收市场。该地区电池回收收入的大部分来自中国，因其拥有全球最大的电动汽车车队（截至2024年，累计销售约4000万辆纯电动车及插电混动车）以及宁德、赣州、宜春三地年总处理能力超过12万吨的宁德时代邦普回收基地。
• 2023年工信部修订电池回收管理措施，将生产者责任延伸制度扩展至电动汽车电池制造商，并设定了回收流程追溯要求；工信部采用区块链技术打造的数字材料护照覆盖电池全生命周期，在全国层面实施时最为成熟，并被用作欧盟《电池法规》2023/1542数字电池护照的参考范本。

2025年，中国电池回收市场收入约为19亿美元，占全球电动汽车电池回收市场的53.8%。

• 该国在电动汽车保有量全球第一、电池制造基础雄厚的基础上，政府还出台了支持电池回收与关键矿物回收的强力政策。工业和信息化部要求电池制造商参与电池回收、追溯及回收项目，从而推动该国电池循环经济的发展。
• 大型电池制造商和回收商的存在将持续为这一市场的增长带来积极贡献。例如，宁德时代邦普循环运营的回收工厂每年可在多个工厂中回收超过12万吨材料，而格林美在全国拥有34家以上的回收处理设施。这些设施回收的主要材料包括锂、镍、钴和锰，这些材料随后被回用至电池制造价值链，助力中国未来构建可持续且自给自足的电池生态系统。

2025年，拉丁美洲电动汽车电池回收与材料回收市场约产生了5540万美元的收入，并有望在预测期内保持稳定增长。

• 拉丁美洲市场的增长受益于电动汽车（EV）采用率的提升、电池制造投资的增加，以及该地区在全球关键矿物供应链中的强势地位。巴西、智利和阿根廷正致力于构建可持续的电池价值链，并改善资源回收方式。
• 作为拉丁美洲最大的汽车制造国，巴西已建立起完善的汽车产业，且电动汽车销量快速增长。该国拥有庞大的采矿业，据巴西矿业协会（IBRAM）数据，当地蕴藏丰富的镍（及其他电池矿物）矿藏，这将为原生矿物生产及回收二次材料创造机遇。
• 电池制造商目前正大举投资于电池回收与收集，以确保获得关键材料的国内来源。众多电池回收商及材料回收企业正在巴西布局锂离子电池回收项目，以参与新兴电动汽车市场，并减少对进口电池材料的依赖。

2025年，中东及非洲（MEA）电动汽车电池回收与材料回收市场约产生了4190万美元的收入。

• 该市场的增长源于中东及非洲地区在电动出行、能源存储解决方案及循环经济领域的巨额投资。各国政府正努力完善必要基础设施，通过可持续废物管理和关键矿物提取助力能源转型。
• 阿联酋在中东及非洲电池回收市场中处于领先地位，不仅因其实现阿联酋能源战略2050的雄心，还因其为成为中东及非洲地区清洁能源、电池回收与材料回收中心而大幅增加电动汽车（EV）数量。
• 多项投资已用于建设电池收集与回收基础设施，助力阿联酋构建国家级循环电池价值链。例如，2026年1月，洛恒清洁科技（LOHUM Cleantech）宣布将与阿联酋能源与基础设施部及BEEAH合作，在阿联酋建设一座大型电动汽车电池回收工厂，以从报废电动汽车电池中提取锂、镍、钴及其他关键材料。

电动汽车电池回收与材料回收市场份额

2025年，电动汽车电池回收与材料回收行业前7强企业——宁德时代、Ecobat、格林美、嘉能可、Redwood Materials、优美科及浙江华友钴业——共同占据72.2%的市场份额。

• 宁德时代通过其子公司邦普循环，拥有全球最大的电动汽车电池回收网络之一。该网络在宁德、赣州和宜春的宁德时代工厂处理生产废料及废旧/报废电池，年处理能力合计超过12万吨。
• 格林美
• 在全国拥有超过34个回收和处理设施。其年处理产量超过8万吨锂离子电池材料。公司与三星SDI、SK On以及多家国内正极材料生产商（包括钴硫酸盐和镍硫酸盐）以及锂碳酸盐供应商签订了最低五年的供应协议。
• 优美科是电池回收/技术领域的专家，并在比利时霍博肯拥有最具声望的电池回收运营项目（一家先进的熔炼厂）。该工厂采用多种工艺，包括高温熔炼和湿法冶金提取，以生产高纯度钴、镍和铜（三种金属的回收率均极高）。
• Redwood Materials专注于从废旧电池和生产废料中回收和提炼关键矿物资源。位于内华达州的其尖端设施将回收与制造相结合，将废旧电池材料加工成电池级原料，从而构建闭环供应链。此外，Redwood与主要汽车制造商和电池制造商建立了合作伙伴关系，并正在快速扩张其在北美的电池回收设施。
• Ecobat于2025年4月同时启用了三家新的锂离子电池回收设施（英国达拉士顿、德国赫特施泰特和美国亚利桑那州卡萨格兰德）。这些设施将构建Ecobat的多大陆锂离子电池处理网络，设计年处理能力为1万吨（初期目标）和2.5万吨（未来目标）。
• 嘉能可通过其在加拿大和澳大利亚的回收与加工业务，参与从现有电池中回收和加工钴、镍等关键电池材料。嘉能可正在开展多个废旧电池回收项目，并将回收原料用于其整体关键矿物供应链，从而为电池提供可持续的原材料来源。

电动汽车电池回收与材料回收市场企业

电动汽车电池回收与材料回收行业的主要参与者包括：

• 宁德时代
• Cylib
• Ecobat
• Fortum
• 格林美
• 嘉能可
• LOHUM Cleantech
• Redwood Materials
• 优美科
• 浙江华友钴业

所有企业正在共同推动市场发展，为回收设施建设和电池级材料回收提供资金支持，以构建电池闭环供应链。宁德时代和格林美依托大规模回收运营回收关键矿物用于电池制造，而Redwood Materials则专注于先进湿法冶金处理和循环电池生态系统。优美科日益聚焦高纯度钴和镍精炼，Ecobat正在提升处理能力并强化关键矿物回收网络。这些企业共同助力电池制造业向更可持续方向转型，通过提高材料回收率、增强供应链安全性并减少对原生材料的依赖。

电动汽车电池回收与材料回收行业动态

• 2026年4月，Altilium宣布获得英国政府DRIVE35产业扩张基金1850万英镑的资助。该资金由英国商业与贸易部联合先进推进中心（APC）及英国创新署（Innovate UK）提供，将用于支持Altilium新建ACT3回收工厂——英国首个商业化废旧电动汽车电池关键材料回收精炼厂。
• 2026年4月，REMONDIS集团与巴斯夫（BASF）达成合作伙伴关系。双方携手推进欧洲电动汽车电池回收技术的发展，合作内容包括专业拆解与放电处理报废电池，以及将废旧电池加工为所谓的“黑色物质”等服务。
• 2026年1月，能源与基础设施部（MoEI）宣布将与该地区领先的可持续发展与创新先锋BEEAH以及印度最大的可持续关键矿物与先进材料多元化生产商LOHUM共同组建一家新的合资企业。
• 2025年12月，Cylib获得德国联邦经济事务与气候行动部（BMWE）6340万欧元的资助，用于推进其位于多尔马根工厂的第二建设阶段。该笔通过“STARK计划”拨付的资金将助力Cylib建立欧洲首条专用工业级LFP回收生产线，并将该设施总产能提升至每年6万吨（相当于14万块电动汽车电池）。
• 2025年4月，Ecobat宣布在短短一年内成功投产三座尖端锂离子电池回收工厂。这三座工厂分别位于德国赫茨施泰特、美国亚利桑那州卡萨格兰德以及英国达拉士顿，目前已全面投入运营，为全球向循环电池经济转型做出重要贡献。三座工厂合计年处理能力达1万吨锂离子电池，并计划将产能扩大至2.5万吨。

电动汽车电池回收与材料回收市场研究报告涵盖了该行业的深度分析，并提供2026至2035年收入（单位：百万美元/十亿美元）与产量（单位：公吨）的预测数据，具体涵盖以下细分市场：

市场细分（按回收工艺）

• 湿法冶金
• 火法冶金
• 直接回收
• 预处理与黑色物质生产

市场细分（按电池化学成分）

• 锂离子电池（Li-ion）
  • NMC（镍锰钴三元电池）
  • LFP（磷酸铁锂电池）
  • 其他
• 镍氢电池（NiMH）
• 铅酸电池
• 其他

市场细分（按材料回收）

• 锂
• 钴
• 镍
• 锰
• 铜
• 其他

市场细分（按电池来源）

• 报废电动汽车电池
• 生产废料
• 不合格与召回电池

以上信息涵盖以下地区与国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 荷兰
  • 瑞典
  • 挪威
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 韩国
  • 澳大利亚
  • 印度尼西亚
  • 泰国
  • 越南
  • 马来西亚
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 智利
  • 阿根廷
• 中东与非洲
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非