Taille du marche des essieux electriques pour deux-roues en Asie du Sud-Est - Par systeme, par puissance, par application, previsions de croissance, 2025 - 2034

Taille du marché des essieux électriques pour deux-roues en Asie du Sud-Est

La taille du marché des essieux électriques pour deux-roues en Asie du Sud-Est était estimée à 216,9 millions de dollars en 2024. Le marché devrait croître de 246,5 millions de dollars en 2025 à 879,5 millions de dollars en 2034, avec un TCAC de 15,2 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.
 

• L'électrification des deux-roues en Asie du Sud-Est passe de la phase de test à l'utilisation quotidienne. Les trajets quotidiens, les livreurs et les opérateurs de covoiturage sont attirés par les coûts de fonctionnement faibles et les temps de rotation rapides. Les moteurs de moyeu restent courants, mais les essieux électriques intégrés deviennent plus populaires pour les usages plus intensifs. Les programmes régionaux pour les véhicules électriques légers standardisent les composants, améliorent la maintenance et encouragent l'adoption d'unités d'entraînement compactes et modulaires pour les rues animées des villes.
   
• Le gouvernement indonésien favorise activement l'adoption des motos électriques grâce à un système d'incitations financières. Plus précisément, les acheteurs potentiels de nouvelles motos électriques peuvent bénéficier d'une subvention d'environ 427 dollars, tandis que les personnes convertissant des modèles existants à essence peuvent recevoir environ 610 dollars pour des modifications certifiées. Ce soutien devrait se poursuivre jusqu'en 2025.
   
• Le Vietnam a prolongé une exonération complète de la taxe de première immatriculation pour les véhicules électriques à batterie jusqu'en février 2027. Cette mesure réduit les coûts pour les ménages et les flottes, soutenant une transition progressive vers la mobilité électrique. Les mises à jour des politiques, les orientations juridiques et les initiatives locales aident les marques locales à se développer tout en clarifiant les règles d'immatriculation, de taxation et de conformité qui importent pour le financement, la location et la confiance en la revente.
   
• En Indonésie, la collaboration entre les plateformes de mobilité et les fournisseurs de technologies met en œuvre des plans. Un pilote à Jakarta a commencé avec 250 scooters à échange de batterie et quatre stations d'échange, avec des plans pour atteindre 5 000 véhicules. En utilisant les aires de service des stations-service principales et les itinéraires logistiques, le pilote a démontré des échanges de batterie rapides, une disponibilité élevée des véhicules et des coûts d'exploitation prévisibles importants pour les services de livraison et de covoiturage dans les zones animées.
   

Tendances du marché des essieux électriques pour deux-roues en Asie du Sud-Est

• La capacité de production et la production locale créent des chaînes d'approvisionnement plus solides et des délais de livraison plus rapides pour les programmes en Asie du Sud-Est. Musashi, Delta et Toyota Tsusho ont commencé la production à grande échelle d'essieux électriques pour deux-roues visant les marchés de l'ASEAN, passant des modèles de test à une fourniture à grande échelle pour des systèmes d'entraînement complets. Les fabricants chinois installant des opérations locales, y compris l'usine vietnamienne de TAILG, étendent l'assemblage des entraînements de moyeu et l'approvisionnement régional en pièces pour les scooters.
   
• Les politiques gouvernementales incitent davantage de personnes à acheter des motos électriques, en particulier en Indonésie et au Vietnam. Ces pays offrent des remboursements aux acheteurs, rendant les vélos électriques moins chers et aidant les gens à passer des motos à essence. L'Indonésie a relancé son programme de soutien. Les nouveaux acheteurs de motos électriques reçoivent environ 7 millions de roupies, tandis que les personnes qui convertissent leurs anciennes motos reçoivent environ 10 millions de roupies. Le programme de conversion se poursuivra jusqu'en 2025 pour aider à développer le marché des vélos électriques.
   
• Le remplacement des batteries passe des projets pilotes à de petits réseaux et soutient les cas d'utilisation fréquents tels que la livraison et le covoiturage. À Jakarta, un pilote a lancé 250 échanges de scooters et quatre stations, avec un plan de 5 000 véhicules utilisant des itinéraires de détail et de flotte. La Thaïlande a ouvert un échange intelligent à Phuket pour une flotte de taxis et de covoiturage, où plusieurs sites étaient prévus à Bangkok et dans d'autres régions.
   
• La production et l'assemblage local augmentent pour réduire le délai de livraison pour l'Asie du Sud-Est. Musashi-Delta-Toyota a commencé la production en masse de deux-roues e-essieux pour les marchés de l'ASEAN et est passé des prototypes à la fourniture régulière d'unités d'entraînement intégrées. Au Vietnam, les OEM chinois s'étendent, y compris TAILG, avec un contenu local pour l'assemblage de transmission par moyeu et les scooters.
   
• La Thaïlande recalibre ses stratégies d'incitation pour favoriser la production nationale et renforcer les activités d'exportation, tout en maintenant la stabilité des prix pour les consommateurs. Les schémas Electric Vehicle 3 (EV3) et Electric Vehicle 3.5 (EV3.5) ont été modifiés pour intégrer des stipulations de production moins strictes et étendre les avantages fiscaux aux biens exportés. Cette redirection stratégique privilégie l'établissement d'une fabrication locale robuste et de réseaux d'approvisionnement complets au cours de la période 2025-2026. En outre, des modifications du cadre fiscal sont mises en œuvre pour harmoniser les dépenses avec les objectifs globaux du secteur manufacturier.
   

Analyse du marché des e-essieux pour deux-roues en Asie du Sud-Est

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Selon le système, le marché des e-essieux pour deux-roues en Asie du Sud-Est est divisé en systèmes d'e-essieux à moteur central, systèmes d'e-essieux à entraînement central, unités d'e-essieux intégrées, systèmes d'e-essieux modulaires. Le segment des systèmes d'e-essieux à moteur central a dominé le marché, représentant 38 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de 11,3 % d'ici 2034.
 

• Les e-essieux à moteur central sont le premier choix pour les scooters et les motos légères à travers l'Asie du Sud-Est. Les consommateurs les préfèrent car ils sont simples, peu coûteux et peu sujets aux pannes. Les e-essieux à moteur central se connectent directement à la roue, ce qui réduit la perte d'énergie et fonctionne bien dans les embouteillages urbains. L'Indonésie, le Vietnam et la Thaïlande les utilisent le plus, car les gens effectuent des trajets courts dans des villes encombrées, ce qui fait de ces petits moteurs à moyeu fiables les plus utilisés par les fabricants.
   
• Les e-essieux à entraînement central sont utilisés dans les scooters et motos plus rapides. Ils s'intègrent au milieu du vélo entre le cadre et les roues, offrant plus de puissance et une meilleure capacité de montée. Cela fonctionne bien dans les zones vallonnées et pour les camions de livraison transportant des charges lourdes. Les fabricants de vélos utilisent les systèmes à entraînement central dans les motos et vélos de livraison de puissance moyenne car ils offrent de bonnes performances, économisent de l'énergie et sont faciles à réparer.
   

Les e-essieux intégrés regroupent le moteur, les engrenages et l'électronique en une seule pièce. On les trouve davantage dans les vélos haut de gamme et les flottes d'entreprise. Les regrouper ensemble les rend plus légers, économisent davantage la batterie et les rendent plus faciles à construire. Plusieurs entreprises au Vietnam et en Thaïlande ont commencé à en produire en grande quantité, principalement pour les flottes urbaines qui ont besoin que leurs vélos fonctionnent en continu avec moins de réparations.
 

• Les e-essieux modulaires sont des systèmes que les fabricants peuvent modifier la puissance du moteur et l'électronique pour les scooters, motos ou vélos de livraison sans repartir de zéro. Cela aide les entreprises de flottes qui ont besoin de différents types de performances tout en maîtrisant les coûts. Ces systèmes modulaires se développent car les usines locales en Indonésie et au Vietnam les produisent, et de plus en plus de flottes passent à l'électrique.

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Basé sur la puissance nominale, le marché des essieux électriques pour deux-roues en Asie du Sud-Est est segmenté en essieux électriques de faible puissance (jusqu'à 5 kW), essieux électriques de puissance moyenne (5-15 kW), essieux électriques de haute puissance (15-30 kW), essieux électriques de performance ultra-élevée (30 kW+). Le segment des essieux électriques de faible puissance (jusqu'à 5 kW) domine le marché avec une part de 45 % en 2024, et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 8,4 % de 2025 à 2034.
 

• Les essieux électriques de faible puissance, généralement jusqu'à 5 kW, sont principalement mis en œuvre dans les conceptions de base de scooters et de motos légères. Leur rentabilité, leurs exigences de maintenance simples et leur adaptabilité aux courts trajets urbains en font un choix pragmatique. Ces systèmes offrent des performances suffisantes pour les trajets quotidiens, tout en minimisant la consommation d'énergie et les coûts d'exploitation. Leur intégration est la plus répandue dans les environnements urbains densément peuplés où les vitesses des véhicules sont généralement limitées.
   
• Les essieux électriques de la bande de puissance moyenne, allant de 5 à 15 kW, sont utilisés dans les scooters intermédiaires, les motos et les vélos cargo. Ils présentent une sortie de couple supérieure et des capacités de vitesse améliorées par rapport aux modèles moins puissants, ce qui les rend bien adaptés pour gérer des charges modérées et faciliter des trajets prolongés. Les entités de gestion de flotte et les entreprises de réseau de transport privilégient souvent ces essieux en raison de leur équilibre remarquable entre les capacités opérationnelles et l'optimisation des ressources.
   
• Les essieux électriques de haute puissance sont appliqués dans les scooters premium, les motos et les vélos cargo transportant des charges plus lourdes. Ils offrent un couple et une accélération élevés, ce qui est utile sur les routes de montagne et dans les zones urbaines fréquentées. Les OEM intègrent ces essieux dans les deux-roues performants et commerciaux pour répondre à des besoins opérationnels plus exigeants.
   
• Les essieux électriques de performance ultra-élevée sont utilisés dans des deux-roues spécialisés ou lourds, tels que les motos à haute vitesse et les vélos cargo plus grands. Ils fournissent un couple élevé et une puissance constante pour une utilisation commerciale et industrielle exigeante. En raison de leur coût et de leur complexité plus élevés, ils sont principalement utilisés par les flottes premium ou dans des opérations à forte demande.
   

Basé sur l'application, le marché des essieux électriques pour deux-roues en Asie du Sud-Est est segmenté en scooters électriques, motos électriques et vélos cargo et de livraison. Le segment des scooters électriques domine le marché avec une part de 64 % en 2024, et le segment devrait croître à un TCAC de 11 % de 2025 à 2034.
 

• Les scooters électriques dominent actuellement le marché et bénéficient d'une large adoption pour les transports quotidiens en milieu urbain. Leurs petites dimensions, leurs points de valeur abordables et leur facilité d'utilisation en font un choix privilégié pour les passagers individuels. L'entrée sur le marché dans des pays tels que le Vietnam, l'Indonésie et la Thaïlande est particulièrement forte, où les déplacements de courte distance et les schémas de circulation congestionnés augmentent leur utilisation.
   
• Les motos électriques connaissent une popularité croissante à mesure que la demande en deux-roues performants s'intensifie. Ces machines sont souvent utilisées pour des trajets plus longs et nécessitent une meilleure vitesse et un couple plus élevé que leurs homologues scooters. De plus, elles trouvent leur place parmi les jeunes démographies et les opérateurs de flottes commerciales dans les métropoles aux surfaces routières variées. Cette expansion est inspirée par le développement des infrastructures de recharge et les réglementations gouvernementales encourageantes.
   
• Les vélos cargo et de livraison semblent être des composants importants dans la logistique et l'industrie du commerce électronique. Conçus pour accueillir une charge utile suffisante, ils sont souvent distribués par les services de livraison de plats et de nourriture. Leur adoption répond à une demande claire pour la livraison finale dans les centres urbains. Les gouvernements et les entreprises privées encouragent la mise en œuvre de coûts de carburant réduits et de réductions des émissions dans les cadres logistiques urbains.

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Le Vietnam a dominé le marché des essieux électriques pour deux-roues avec une part d'environ 36 % et a généré 77,2 millions de dollars de revenus en 2024.
 

• Le marché des essieux électriques pour deux-roues au Vietnam gagne en vitesse à mesure que l'intérêt des consommateurs augmente, que les politiques gouvernementales restent favorables et que les marques locales étendent leur rôle dans la chaîne d'approvisionnement. Des entreprises comme VinFast, PEGA et Dat Bike réduisent la dépendance aux importations en fabriquant des moteurs et des contrôleurs localement, maintenant les coûts bas pour les acheteurs. VinFast a annoncé en avril 2024 qu'il vise à approvisionner jusqu'à 70 % de ses pièces de groupe motopropulseur électrique localement d'ici 2025, renforçant ainsi la résilience de la chaîne d'approvisionnement.
   
• La robustesse continue de l'expansion du marché reste une considération primordiale. DAT Bike et PEGA dirigent stratégiquement leurs efforts vers les segments commuters et économiques, répondant aux besoins de transport quotidien d'une large base d'utilisateurs. En mars 2025, DAT Bike a dévoilé sa troisième itération de motos électriques, dotée d'un moteur de moyeu amélioré offrant une meilleure accessibilité, une efficacité opérationnelle démontrée améliorée (environ 25 %) et des capacités de portée étendues conçues pour servir à la fois les flottes commerciales et les services de livraison.
   
• Concomitamment, PEGA a introduit des architectures de scooters adaptables, incorporant des composants de conversion de puissance produits localement, ciblant spécifiquement les conducteurs économes qui effectuent principalement des trajets courts. Ces initiatives visent à réduire la dépendance aux produits importés et à permettre aux fabricants locaux de répondre efficacement aux demandes spécifiques de leur base de consommateurs.
   
• Les limitations de charge sont abordées par le biais de projets de remplacement de batteries à grande échelle. VinFast a esquissé des plans pour déployer 150 000 stations de remplacement d'ici 2028, en commençant par 1 000 points en octobre. Le modèle permet aux utilisateurs de louer des batteries à des tarifs mensuels abordables, de les échanger en quelques minutes et d'accéder à de nouveaux designs de scooters conçus pour un échange rapide. En éliminant les temps de charge longs, cette approche vise à rendre les scooters électriques plus pratiques et à accélérer le passage des motos à essence.
   

Le marché des essieux électriques pour deux-roues en Indonésie devrait connaître une forte croissance de 2025 à 2034.
 

• Les deux-roues en Indonésie évoluent en réponse aux subventions pour les essieux électriques, aux programmes de conversion, aux projets pilotes d'échange de batteries et aux mandats de contenu local. Ces schémas poussent le marché vers des unités d'entraînement à faible coût et localement sourcées, destinées aux applications de flotte et de commuters. Bien que les moteurs de moyeu soient courants dans les scooters sensibles au coût, les essieux électriques intégrés sont de plus en plus recherchés à mesure que les opérateurs ont besoin de plus d'efficacité et de fiabilité pour un usage régulier.
   
• Le gouvernement a à nouveau montré son soutien en fournissant 7 millions de Rp pour chaque nouvelle moto électrique et jusqu'à 10 millions de Rp pour les conversions certifiées, avec des incitations prolongées jusqu'en 2025. Ces mesures réduisent le coût initial et encouragent l'adoption dans les flottes de commuters et de livraison, et soutiennent le réseau d'ateliers qui gère les conversions et la maintenance.
   
• Jakarta teste l'adoption massive avec environ 250 scooters à échange de batteries et quatre sites GoStation, soutenus par Gogoro, Gojek et Pertamina. Il s'agit d'un plan pour passer à 5 000 véhicules. Le pilote bénéficie des stations-service et des itinéraires de flotte existants pour montrer à quelle vitesse l'échange peut soutenir la livraison et le covoiturage. Les opérateurs peuvent également atteindre un temps de disponibilité élevé dans les embouteillages. Le rapport de l'entreprise affirme que l'approche est un écosystème ouvert conçu pour évoluer en fonction de la demande.
   

Le marché en Thaïlande devrait connaître une croissance régulière de 2025 à 2034.
 

• Le marché des essieux électriques à deux roues de la Thaïlande sous EV3.5 évolue derrière l'incitation à l'achat, les pilotes de batteries interchangeables rapides et un mélange de politiques, qui investissent dans des unités d'entraînement localisées, serviceables pour l'utilisation des navetteurs et des flottes dans les couloirs urbains. La combinaison des subventions aux consommateurs, du soutien à l'importation et des partenariats écosystémiques correspond aux fournisseurs d'essieux électriques intégrant des solutions compactes pour les cycles de livraison et de transport de passagers.
   
• Le programme EV3.5 de la Thaïlande (2024–2027) comprend des subventions de 10 000 BAHT pour les motos électriques dont le prix est inférieur à 150 000 BAHT avec au moins 3 kWh de capacité de batterie et soutient les voitures et les pickups ainsi que les deux-roues aux côtés des voitures et des pickups. Les mesures supplémentaires incluent des réductions d'impôts pour les VE qualifiés en 2024-2025 et créent un chemin clair des coûts pour l'adoption par la population, la demande intérieure et la production locale.
   
• Les mesures d'adaptation d'EV3.5 et de BOI sont structurées pour promouvoir l'assemblage et le développement local de la chaîne d'approvisionnement, les fabricants sont encouragés à exploiter les unités d'entraînement et les composants en Thaïlande. L'accent est mis sur le soutien lié à la communication gouvernementale et à la production qui peut être utilisé par les deux-roues, conformément à l'intégration et à l'amélioration des essieux électriques en ce qui concerne les activités pour les articles.
   
• L'unité d'échange du groupe PTT vise une expansion de 100+ points de service en 2024, indiquant la densité de l'infrastructure qui bénéficie aux flottes à forte utilisation et au renouvellement rapide pour les e-motos. AP Honda a promu des pilotes d'échange de batteries pour les applications de livraison, en ligne avec l'initiative de partage de batteries Mobile Power Pack de Honda et renforcé les formats d'emballage standardisés pour des opérations évolutives.
   

Part de marché des essieux électriques pour deux-roues en Asie du Sud-Est

• Les sept premières entreprises de l'industrie des essieux électriques pour deux-roues en Asie du Sud-Est sont Yadea, VinFast, Musashi, NIU Technologies, TAILG, Bosch et Vitesco Technologies, contribuant à environ 56 % du marché en 2024.
   
• Yadea occupe une position de leader sur le marché grâce à ses volumes de ventes élevés, sa large gamme de produits et ses canaux de distribution solides. L'entreprise produit une grande partie de ses propres moteurs et contrôleurs pour les scooters d'entrée de gamme et de milieu de gamme, ce qui permet de réduire les coûts et d'accélérer la livraison. Grâce à sa large gamme de modèles et à sa forte présence de concessionnaires, Yadea est devenue une option préférée pour les clients de flottes et individuels à la recherche de solutions de transmission centrale abordables et fiables.
   
• VinFast gagne un avantage en se concentrant sur la production locale et la demande de flottes. L'entreprise met l'accent sur l'essieu électrique intégré haute puissance conçu pour les scooters et les deux-roues, créant des liens étroits avec les opérateurs de flottes. En localisant la production de composants et l'assemblage, VinFast réduit les coûts d'importation et le temps de livraison, lui permettant de sécuriser de grands contrats de flottes et de s'étendre rapidement au Vietnam et sur les marchés voisins.
   
• Musashi Delta e-Axle, une coentreprise, apporte une échelle et une expertise en ingénierie qui répondent aux normes des constructeurs automobiles. L'entreprise produit des essieux électriques intégrés fabriqués selon les spécifications OEM et est en mesure de gérer de grandes séries de production. Ses liens solides avec l'industrie et son engagement en faveur de la qualité en font un partenaire fiable pour les fabricants lançant de nouvelles gammes de véhicules et nécessitant des unités d'entraînement prêtes à l'emploi.
   
• NIU Technologies tire parti de sa réputation de marque de scooters intelligents et de son développement interne de moteurs, servant à la fois les clients de détail et les flottes. Ses points forts incluent les fonctionnalités connectées, les moteurs de moyeu fiables et la capacité de personnaliser rapidement les modèles en fonction des retours des clients. La forte reconnaissance de la marque et le réseau de concessionnaires de NIU aident à répondre à la demande urbaine et à assurer une part stable du marché des essieux électriques.
   
• TAILG bénéficie de la présence régionale de production et de l'assemblage rentable. En établissant la production au Vietnam et dans d'autres parties de l'Asie du Sud-Est, l'entreprise améliore le contenu local et raccourcit les chaînes d'approvisionnement pour les scooters à entraînement central. Cela permet à TAILG de proposer des modèles à prix plus bas, ce qui le rend particulièrement compétitif dans le segment d'entrée de gamme où l'accessibilité est importante.
   
• Bosch agit en tant que fournisseur de premier rang, fournissant des moteurs avancés, des onduleurs et des logiciels de contrôle fabriqués pour répondre aux normes strictes de sécurité et de fiabilité. L'entreprise est un partenaire privilégié pour les OEM qui nécessitent une expertise technique, un soutien à la certification et un service après-vente solide. Les solutions Bosch conviennent parfaitement aux modèles premium et aux opérateurs de flotte qui privilégient la disponibilité, le diagnostic et la stabilité des performances.
   
• Vitesco Technologies est un expert en électronique de puissance et en systèmes d'entraînement intégrés pour deux-roues de puissance moyenne et élevée. Ses points forts incluent les onduleurs à haute efficacité, la gestion thermique et l'intégration système avancée, ce qui en fait un partenaire solide pour les scooters et les vélos cargo nécessitant des performances accrues. Les OEM à la recherche de solutions efficaces et fiables de milieu à haut de gamme se tournent vers Vitesco comme partenaire de confiance.
   

Entreprises du marché des e-axes pour deux-roues en Asie du Sud-Est

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie des e-axes pour deux-roues en Asie du Sud-Est sont :

• Bosch
• Gogoro
• Musashi
• NIU Technologies
• TAILG
• Vitesco Technologies
• VinFast
• Yadea
• Yamaha
• ZF Friedrichshafen
   
• NIU est fort en technologies et TAILG dans les segments d'entrée de gamme, en combinant des fonctionnalités intelligentes, des moteurs de moyeu fiables et une production régionale. Le développement de l'entraînement interne et les réseaux de concessionnaires de NIU permettent une adaptation rapide des modèles à la demande urbaine, tandis qu'au Vietnam, l'assemblage à faible coût et d'autres emplacements de l'ASE sont soutenus par TAILG. Les deux entreprises visent les clients sensibles aux coûts et les petites flottes.
   
• Bosch et Vitesco Technologies agissent en tant que partenaires technologiques de premier rang pour la performance, l'efficacité et la profondeur technique des OEM. Bosch propose des moteurs, des onduleurs et des logiciels de contrôle avec une haute fiabilité et des normes de sécurité et soutient les scooters premium et les opérations de flotte. Vitesco se concentre sur les e-axes intégrés à haute efficacité avec des onduleurs avancés, une gestion thermique et une intégration système, répondant aux besoins des scooters et des vélos cargo nécessitant des performances élevées. Ensemble, ces sept entreprises détiennent la majeure partie du marché, laissant de la place aux assembleurs locaux et aux fournisseurs de niche.
   

Actualités de l'industrie des e-axes pour deux-roues en Asie du Sud-Est

• En mars 2025, VinFast a ouvert une nouvelle usine d'assemblage et de production d'e-axes à Ho Chi Minh Ville, au Vietnam. L'usine s'étend sur 12 hectares et est capable de produire 50 000 e-axes pour deux-roues annuellement. Cette initiative renforce la production locale de VinFast, soutient les programmes d'électrification des flottes et réduit la dépendance aux composants importés pour les marchés vietnamiens et régionaux.
   
• En mai 2025, TAILG a étendu ses opérations d'assemblage au Vietnam pour inclure des unités d'e-axes modulaires pour les scooters d'entrée de gamme. Cela permet à TAILG d'augmenter le contenu local, de raccourcir les chaînes d'approvisionnement et de proposer des scooters à coût réduit aux clients urbains sensibles aux prix à travers l'Asie du Sud-Est.
   
• En février 2025, NIU Technologies a lancé un nouvel e-axe à moteur de moyeu connecté pour les flottes urbaines au Vietnam et en Thaïlande. Le système présente une efficacité énergétique améliorée, des échanges de batteries rapides et une surveillance en temps réel pour les opérateurs de flotte. Le lancement vise les entreprises de livraison et de réservation de trajets à la recherche de solutions rentables et à haute disponibilité.
   
• En octobre 2024, Musashi Delta e-Axle a commencé la production en série d'essieux intégrés pour deux-roues OEM en Thaïlande. Les unités sont conçues pour les flottes commerciales et les scooters premium, mettant l'accent sur la fiabilité, le couple élevé et la maintenance réduite. L'initiative marque un passage des prototypes à la production en volume en Asie du Sud-Est.
   
• En juillet 2024, Yadea a lancé ses premiers scooters à essieu intégré assemblés localement en Indonésie. L'initiative se concentre sur les scooters urbains de milieu de gamme avec entraînement par moyeu et unités intégrées, ciblant les flottes de livraison et les navetteurs urbains. Le programme comprend également des partenariats avec des concessionnaires régionaux pour étendre les réseaux de support et de service après-vente.
   

Le rapport de recherche sur le marché des essieux électriques pour deux-roues en Asie du Sud-Est comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus ($ Mn/Bn) et de volume (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par système

• Systèmes d'essieux électriques à moteur de moyeu
• Systèmes d'essieux électriques à entraînement central
• Unités d'essieux électriques intégrés
• Systèmes d'essieux électriques modulaires

Marché, par puissance nominale

• Essieux électriques basse puissance (jusqu'à 5 kW)
• Essieux électriques puissance moyenne (5-15 kW)
• Essieux électriques haute puissance (15-30 kW)
• Essieux électriques ultra-haute performance (30 kW+)

Marché, par application

• Scooters électriques
• Motocyclettes électriques
• Vélos de livraison et de transport de marchandises

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Brunei
• Cambodge
• Timor oriental
• Indonésie
• Laos
• Malaisie
• Myanmar
• Philippines
• Singapour
• Thaïlande
• Vietnam