동남아시아 2륜 전기 축 시장 규모 - 시스템별, 출력별, 응용 분야별, 성장 전망, 2025 - 2034

동남아시아 2륜 전기 축 시장 규모

2024년 동남아시아 2륜 전기 축 시장 규모는 2억 1,690만 달러로 추정됩니다. 이 시장은 2025년 2억 4,650만 달러에서 2034년 8억 7,950만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 연평균 성장률(CAGR)은 15.2%로, Global Market Insights Inc.가 최근 발표한 보고서에 따르면

• 동남아시아의 2륜 전기화는 테스트 단계에서 일상 사용으로 전환되고 있습니다. 일상 통근자, 배달 기사, 차량 호출 서비스 운영자는 저렴한 유지비와 빠른 회전율을 선호합니다. 허브 모터가 여전히 일반적이지만, 무거운 사용을 위한 통합 전기 축이 인기를 끌고 있습니다. 지역별 경량 전기차 프로그램은 부품 표준화, 유지보수 개선, 그리고 혼잡한 도시 거리용 컴팩트하고 모듈식 드라이브 유닛의 채택을 촉진하고 있습니다.
  
• 인도네시아 정부는 전기 오토바이 보급을 위해 재정적 인센티브를 제공하고 있습니다. 구체적으로, 신규 전기 오토바이 구매자는 약 427달러의 보조금을 받을 자격이 있으며, 기존 가솔린 모델을 전기 모델로 전환하는 개인들은 인증된 개조에 대해 약 610달러를 받을 수 있습니다. 이 지원은 2025년까지 지속될 예정입니다.
  
• 베트남은 2027년 2월까지 배터리 전기차에 대한 첫 등록 수수료 면제를 연장했습니다. 이 조치는 가구와 차량 플릿의 비용을 낮추고 전기 모빌리티로의 점진적인 전환을 지원합니다. 정책 업데이트, 법적 지침, 그리고 도시별 이니셔티브는 현지 브랜드의 성장을 돕고 등록, 세금, 규정 준수와 같은 금융, 리스, 중고차 신뢰에 중요한 규칙을 명확히 하고 있습니다.
  
• 인도네시아에서는 모빌리티 플랫폼과 기술 제공업체의 협력이 실현되고 있습니다. 자카르타에서 시작된 파일럿 프로젝트는 250대의 배터리 교환 스쿠터와 4개의 교환 스테이션으로 시작했으며, 5,000대의 차량으로 확장할 계획입니다. 주요 주유소와 물류 경로를 활용한 이 파일럿 프로젝트는 배달 서비스와 차량 호출 운영에 중요한 빠른 배터리 교환, 높은 차량 가용성, 예측 가능한 운영 비용을 보여주었습니다.
  

동남아시아 2륜 전기 축 시장 동향

• 생산 능력과 현지 생산은 동남아시아 프로그램의 공급망을 강화하고 배송 시간을 단축시키고 있습니다. 무사시, 델타, 도요쓰쇼는 ASEAN 시장을 타겟으로 한 2륜 전기 축의 대량 생산을 시작했으며, 테스트 모델에서 완전한 드라이브 시스템의 대량 공급으로 전환했습니다. 중국 제조업체들이 현지 사업을 확장하고 있으며, 베트남의 TAILG 시설은 스쿠터용 허브 드라이브 조립과 지역 부품 조달을 확대하고 있습니다.
  
• 정부 정책이 전기 오토바이 구매를 촉진하고 있으며, 특히 인도네시아와 베트남에서 구매자에게 환급금을 제공해 전기 오토바이를 저렴하게 만들고 가솔린 오토바이에서 전기 오토바이로의 전환을 돕고 있습니다. 인도네시아는 지원 프로그램을 재개했으며, 신규 전기 오토바이 구매자는 약 700만 루피아를 환급받고, 기존 오토바이를 전기 모델로 전환하는 사람은 약 1,000만 루피아를 받을 수 있습니다. 전환 프로그램은 2025년까지 계속되어 전기 오토바이 시장을 확대할 예정입니다.
  
• 배터리 교환은 파일럿 프로젝트에서 소규모 네트워크로 확장되며, 배달과 차량 호출과 같은 빈번한 사용 사례를 지원하고 있습니다. 자카르타에서는 250대의 스쿠터와 4개의 교환 스테이션으로 시작된 파일럿 프로젝트가 5,000대의 차량을 목표로 소매 및 플릿 경로를 활용하고 있습니다. 태국은 푸켓의 택시와 차량 호출 플릿을 위한 스마트 교환을 개설했으며, 방콕과 다른 지역에도 여러 사이트를 계획하고 있습니다.
  
• 동남아시아의 납기 시간을 단축하기 위해 생산과 현지 조립이 증가하고 있습니다. 무사시-델타-토요타는 ASEAN 시장으로의 2륜 전동 축 대량 생산을 시작했으며, 프로토타입에서 통합 구동 장치의 정기 공급으로 전환했습니다. 베트남에서는 TAILG를 포함한 중국 OEM이 확장되고 있으며, 허브 드라이브 조립 및 스쿠터의 현지 콘텐츠가 포함되어 있습니다.
  
• 태국은 국내 생산을 촉진하고 수출 활동을 강화하면서 소비자 가격 안정성을 유지하기 위해 인센티브 전략을 재조정하고 있습니다. 전기차 3(EV3) 및 전기차 3.5(EV3.5) 정책이 생산 요구 사항을 완화하고 수출품에 대한 세제 혜택을 확대하는 방향으로 개정되었습니다. 이 전략적 전환은 2025-2026년 기간 동안 강력한 현지 제조 및 포괄적인 공급망 구축을 우선시합니다. 또한 제조업 부문의 목표와 조화를 이루기 위해 세제 프레임워크의 수정도 진행 중입니다.
  

동남아시아 2륜 전동 축 시장 분석

시스템별로 동남아시아 2륜 전동 축 시장은 허브 모터 전동 축 시스템, 미드 드라이브 전동 축 시스템, 통합 전동 축 유닛, 모듈식 전동 축 시스템으로 나뉩니다. 허브 모터 전동 축 시스템 세그먼트는 2024년 시장 점유율 38%를 차지했으며, 2034년까지 연평균 성장률 11.3%를 기록할 것으로 예상됩니다.

• 허브 모터 전동 축은 동남아시아의 기본 스쿠터와 경량 오토바이에서 가장 선호되는 선택지입니다. 소비자들은 간단하고 저렴하며 고장률이 낮기 때문에 이를 선호합니다. 허브 모터 전동 축은 바퀴에 직접 연결되어 에너지 손실을 줄이고, 혼잡한 도시 교통에서도 우수한 성능을 발휘합니다. 인도네시아, 베트남, 태국에서는 주로 짧은 거리 이동이 많은 도시에서 사용되기 때문에 이러한 소형, 신뢰성 높은 허브 모터가 제조업체에서 가장 많이 사용됩니다.
  
• 미드 드라이브 전동 축은 고속 스쿠터와 오토바이에 사용됩니다. 이는 프레임과 바퀴 사이에 위치하여 더 많은 출력을 제공하고 언덕 오르기 성능을 향상시킵니다. 이는 언덕이 많은 지역이나 중량 물품을 운반하는 배송 트럭에 적합합니다. 오토바이 제조업체는 중형 오토바이와 배송용 오토바이에 미드 드라이브 시스템을 사용하며, 이는 우수한 성능, 에너지 효율성, 유지보수 용이성을 제공합니다.
  

통합 전동 축은 모터, 기어, 전자 장치를 모두 하나의 유닛에 통합한 것입니다. 이는 고가 오토바이와 기업용 차량에서 더 많이 사용됩니다. 모든 것을 통합하면 더 가벼워지고 배터리 효율이 향상되며 제조가 용이해집니다. 베트남과 태국의 여러 기업들이 주로 도시 차량에 사용되는 이러한 통합 전동 축을 대량 생산하기 시작했습니다.

• 모듈식 전동 축은 제조업체가 스쿠터, 오토바이 또는 화물용 오토바이용으로 모터 출력과 전자 장치를 변경할 수 있는 시스템입니다. 이는 다양한 성능이 필요한 플릿 기업이 비용을 절감할 수 있도록 도와줍니다. 이러한 모듈식 시스템은 인도네시아와 베트남의 현지 공장에서 생산이 증가하고 있으며, 더 많은 플릿이 전기화로 전환하면서 성장하고 있습니다.

출력 등급에 따라 동남아시아 2륜 전동 축 시장은 저출력 전동 축(5kW 이하), 중출력 전동 축(5~15kW), 고출력 전동 축(15~30kW), 초고성능 전동 축(30kW+)으로 세분화됩니다. 저출력 전동 축(5kW 이하) 세그먼트는 2024년 시장에서 45%의 점유율을 차지하며, 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR)이 8.4% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 저출력 전동 축은 일반적으로 5kW 이하로, 주로 스쿠터와 경량 오토바이 설계에 적용됩니다. 저렴한 비용, 간단한 유지보수, 단거리 도시 이동에 적합한 특징으로 실용적인 선택이 됩니다. 이러한 시스템은 일상적인 통근에 충분한 성능을 제공하면서 동시에 에너지 소모와 운영 비용을 최소화합니다. 이러한 통합은 차량 속도가 일반적으로 제한되는 인구 밀집 도시 환경에서 가장 흔히 이루어집니다.
  
• 중출력 전동 축은 5~15kW 범위에 속하며, 중간급 스쿠터, 오토바이 및 화물용 자전거에 적용됩니다. 저출력 제품에 비해 더 높은 토크 출력과 속도 성능을 제공하여 중간급 화물 운반과 장거리 이동에 적합합니다. 이러한 축은 운영 효율성과 자원 최적화 간의 균형을 고려하여 선호되는 선택이 됩니다.
  
• 고출력 전동 축은 프리미엄 스쿠터, 오토바이 및 중량 화물용 자전거에 적용됩니다. 강력한 토크와 가속력을 제공하여 언덕길과 혼잡한 도시 도로에서 우수한 성능을 발휘합니다. OEM은 성능 중심 및 상용 2륜 차량에 이러한 축을 탑재하여 더 엄격한 운영 요구 사항을 충족시킵니다.
  
• 초고성능 전동 축은 고속 오토바이 및 대형 화물용 자전거와 같은 전문 또는 중장비 2륜 차량에 사용됩니다. 이러한 축은 상업용 및 산업용 고강도 작업에 필요한 높은 토크와 일관된 출력을 제공합니다. 높은 비용과 복잡성으로 인해 주로 프리미엄 플릿 또는 고수요 운영에 사용됩니다.
  

용도에 따라 동남아시아 2륜 전동 축 시장은 전기 스쿠터, 전기 오토바이, 화물 및 배달용 자전거로 세분화됩니다. 전기 스쿠터 세그먼트는 2024년 시장에서 64%의 점유율을 차지하며, 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR)이 11%로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 전기 스쿠터는 현재 시장을 주도하며 도시 환경에서의 일상적인 교통 수단으로 널리 채택되고 있습니다. 작은 크기, 저렴한 가격대, 쉬운 조작성으로 개인 승객들에게 선호되는 선택이 됩니다. 베트남, 인도네시아, 태국과 같은 국가에서의 시장 진입은 특히 강하며, 짧은 거리 이동과 혼잡한 교통 패턴이 그 사용을 촉진합니다.
  
• 전기 오토바이는 고성능 2륜 차량에 대한 수요가 증가하면서 인기를 끌고 있습니다. 이러한 차량은 일반적으로 스쿠터보다 더 긴 거리 이동에 사용되며, 더 높은 속도와 토크가 필요합니다. 또한, 젊은 인구층과 도시의 다양한 도로 표면에서 상업용 플릿 운영자에게도 인기를 끌고 있습니다. 이러한 확장은 충전 인프라의 성장과 정부 규제의 장려로 촉진됩니다.
  
• 화물 및 배달용 자전거는 물류 및 전자상거래 산업에서 중요한 구성 요소로 등장하고 있습니다. 충분한 화물을 수용하기 위해 설계되었으며, 주로 배송 및 음식 배달 서비스에서 사용됩니다. 도시 중심지의 최종 배송 수요가 증가하면서 채택이 확대되고 있습니다. 정부는 도시 물류 프레임워크 내에서 연료 비용 절감과 배출량 감소를 촉진하기 위해 화물 및 배달용 자전거의 도입을 장려하고 있습니다.

베트남은 2륜차 전동축 시장에서 약 36%의 점유율을 차지하며 2024년 7,720만 달러의 수익을 창출했습니다.

• 베트남의 2륜차 전동축 시장은 소비자 관심 증가, 정부 정책 지원, 현지 브랜드의 공급망 확대 등으로 성장 속도가 빨라지고 있습니다. VinFast, PEGA, Dat Bike 등 기업들은 모터와 컨트롤러를 현지에서 생산해 수입 의존도를 줄이고 구매자에게 비용을 절감시키고 있습니다. VinFast는 2024년 4월, 2025년까지 전동축 부품의 70%를 국내에서 조달할 계획이라고 발표하며 공급망의 탄력성을 강화했습니다.
  
• 시장 확장의 지속적인 강건성은 주요 고려 사항입니다. DAT Bike와 PEGA는 전략적으로 통근 및 저렴한 가격대 시장에 집중하며 다양한 사용자의 일상적인 이동 수단을 충족시키고 있습니다. 2025년 3월, DAT Bike는 허브 모터를 개선한 세 번째 세대의 전기 오토바이를 출시했습니다. 이 제품은 접근성 향상, 약 25% 향상된 운영 효율성, 그리고 상업용 차량 및 배달 서비스에 최적화된 범위 확장 기능을 제공합니다.
  
• 한편, PEGA는 국내 생산된 전력 변환 부품을 탑재한 유연한 스쿠터 아키텍처를 도입했습니다. 이는 주로 단거리 이동을 주로 하는 경제적 사고방식의 라이더를 타겟으로 합니다. 이러한 노력은 수입 의존도를 줄이고 국내 제조업체가 소비자 요구를 효과적으로 충족할 수 있도록 지원합니다.
  
• 충전 제한 문제는 대형 배터리 교환 프로젝트를 통해 해결되고 있습니다. VinFast는 2028년까지 150,000개의 교환 스테이션을 설치할 계획이며, 2024년 10월부터 1,000개 지점을 시작할 예정입니다. 이 모델은 사용자가 저렴한 월별 요금으로 배터리를 대여하고 몇 분 내에 교환할 수 있으며, 빠른 교환을 위해 설계된 새로운 스쿠터 모델에 접근할 수 있습니다. 긴 충전 시간을 제거함으로써 이 접근 방식은 전기 스쿠터를 더 실용적으로 만들고 석유 오토바이에서 전기 오토바이로의 전환을 가속화하려는 것입니다.
  

2025년부터 2034년까지 인도네시아의 2륜차 전동축 시장은 강력한 성장을 예상합니다.

• 인도네시아의 2륜차는 전동축 보조금, 전환 프로그램, 배터리 교환 시범 프로젝트, 현지 콘텐츠 의무화 등 정책에 따라 변화하고 있습니다. 이러한 정책은 저렴한 가격과 현지 생산된 구동 장치를 촉진하며, 주로 통근 및 상용 차량에 사용됩니다. 허브 모터는 저렴한 스쿠터에 일반적으로 사용되지만, 운영 효율성과 신뢰성을 높이기 위해 통합 전동축이 increasingly sought after입니다.
  
• 정부는 2025년까지 신규 전기 오토바이당 Rp 700만 원, 인증 전환당 최대 Rp 1000만 원의 보조금을 제공하며 지속적인 지원을 보여주고 있습니다. 이러한 조치는 초기 비용을 줄이고 통근 및 배달 차량의 도입을 촉진하며, 전환 및 유지보수를 담당하는 워크숍 네트워크를 지원합니다.
  
• 자카르타는 약 250대의 배터리 교환 스쿠터와 4개의 GoStation 사이트를 통해 대량 채택을 테스트하고 있으며, Gogoro, Gojek, Pertamina가 지원하고 있습니다. 5,000대 규모로 확대할 계획입니다. 이 시범 프로젝트는 기존 주유소와 차량 경로를 활용해 배달 및 차량 호출 서비스의 효율성을 보여줍니다. 운영자는 혼잡한 교통에서도 높은 가동률을 달성할 수 있습니다. 회사의 보고서에 따르면, 이 접근 방식은 수요에 따라 확장할 수 있도록 설계된 개방형 생태계입니다.
  

2025년부터 2034년까지 태국의 시장은 안정적인 성장을 예상합니다.

• 태국의 EV3.5 이륜차 축 시장은 구매 인센티브, 빠른 배터리 교체 시범 사업 및 정책 조합에 따라 움직입니다. 이 정책은 통근자 및 도시 코리더의 차량과 차량 대여용으로 사용되는 현지화된 서비스 가능한 구동 장치를 투자합니다. 소비자 보조금, 수입 지원 및 생태계 파트너십의 조합은 배달 및 차량 대여 주기용 컴팩트 솔루션을 통합하는 이륜차 공급업체에 해당합니다.
  
• 태국의 EV3.5 프로그램(2024–2027)은 배터리 용량이 3kWh 이상인 전기 오토바이(가격 150,000 바트 미만)에 대해 10,000 바트 보조금을 제공하며, 승용차 및 픽업트럭과 함께 이륜차도 지원합니다. 추가 조치로는 2024–2025년 자격 있는 EV에 대한 세금 감면이 포함되며, 인구 채택, 국내 수요 및 현지 생산에 대한 명확한 비용 경로를 만듭니다.
  
• EV3.5 및 BOI 적응 조치는 현지 조립 및 공급망 개발을 촉진하도록 구성되어 있습니다. 제조업체는 태국에서 구동 장치 및 부품을 운영하도록 권장됩니다. 이륜차에 대한 정부 통신 및 생산 지원에 중점을 두고, e-axle 통합 및 개선을 위한 활동에 따라 문서에 대한 활동에 중점을 둡니다.
  
• PTT 그룹의 교환 단위는 2024년에 100개 이상의 서비스 지점을 확장할 계획이며, 이는 고밀도 인프라를 나타내며, 고이용률 차량과 전기 오토바이의 빠른 교체에 도움이 됩니다. AP Honda는 배달 애플리케이션을 위한 배터리 교체 시범 사업을 홍보했으며, 이는 Honda의 모바일 파워 팩 배터리 공유 이니셔티브와 표준화된 패키지 포맷을 강화하여 확장 가능한 운영에 부합합니다.
  

동남아 이륜차 E-Axle 시장 점유율

• 동남아 이륜차 e-axle 산업의 상위 7개 기업은 야데아, 빈팍스, 무사시, NIU 테크놀로지스, 테일G, 보쉬, 비테스코 테크놀로지스로, 2024년 시장 점유율 약 56%를 차지합니다.
  
• 야데아는 높은 판매량, 다양한 제품 라인업 및 강력한 유통 채널을 통해 시장에서 선두를 차지하고 있습니다. 이 회사는 초급 및 중급 스쿠터용 자체 엔진 및 컨트롤러를 많이 생산하여 비용을 절감하고 배송 속도를 높입니다. 다양한 모델 라인업과 강력한 딜러 네트워크로 야데아는 저렴하고 신뢰할 수 있는 허브 구동 솔루션을 찾는 차량 대여 및 개인 고객에게 선호되는 옵션이 되었습니다.
  
• 빈팍스는 현지 생산 및 차량 수요에 중점을 두어 우위를 점하고 있습니다. 이 회사는 스쿠터 및 이륜차용 고성능 통합 e-axle에 중점을 두고 차량 대여업체와의 긴밀한 관계를 구축하고 있습니다. 부품 생산 및 조립을 현지화함으로써 빈팍스는 수입 비용과 배송 시간을 줄이고, 대규모 차량 대여 계약 확보 및 베트남 및 인근 시장에서의 빠른 확장을 가능하게 합니다.
  
• 무사시 델타 e-Axle은 합작 기업으로, 규모와 공학 전문성을 제공하여 자동차 제조사 표준을 충족합니다. 이 회사는 OEM 사양에 따라 통합 e-axle을 생산하며, 대규모 생산 라인을 처리할 수 있습니다. 강력한 산업 링크와 품질에 대한 헌신으로, 새로운 차량 라인업을 출시하고 즉시 사용할 수 있는 구동 장치가 필요한 제조업체에 대한 신뢰할 수 있는 파트너가 됩니다.
  
• NIU 테크놀로지스는 스마트 스쿠터 브랜드로서의 명성과 자체 구동 개발을 활용하여 소매 고객과 차량 대여업체를 모두 서비스합니다. 강점은 연결 기능, 신뢰할 수 있는 허브 모터 및 고객 피드백에 따라 모델을 빠르게 맞춤화하는 능력입니다. NIU의 강력한 브랜드 인지도와 딜러 네트워크는 도시 수요를 충족시키고 e-axle 시장 점유율을 안정화하는 데 도움이 됩니다.
  
• TAILG는 지역 생산 기반과 저비용 조립을 활용해 이점을 얻고 있습니다. 베트남과 동남아시아 다른 지역에서의 생산을 통해 현지 콘텐츠를 개선하고 허브-드라이브 스쿠터의 공급망을 단축합니다. 이는 TAILG가 저렴한 모델을 제공할 수 있게 해주며, 특히 가격 경쟁력이 중요한 입문자 시장 세그먼트에서 특히 경쟁력이 있습니다.
  
• Bosch는 고성능 모터, 인버터 및 제어 소프트웨어를 제공하는 1차 공급업체로, 엄격한 안전 및 신뢰성 기준을 충족하도록 제조합니다. 이 회사는 기술 전문성, 인증 지원 및 강력한 애프터마켓 서비스를 요구하는 OEM의 선호 파트너입니다. Bosch 솔루션은 가동 시간, 진단 및 성능 안정성을 중시하는 프리미엄 모델 및 플릿 운영자에게 적합합니다.
  
• Vitesco Technologies는 중고출력 2륜차의 전력 전자 및 통합 드라이브 시스템 전문가입니다. 고효율 인버터, 열 관리 및 고급 시스템 통합이 강점으로, 고성능이 필요한 스쿠터 및 화물 자전거에 적합합니다. 효율적이고 신뢰할 수 있는 중상급 솔루션을 찾는 OEM은 Vitesco를 신뢰할 수 있는 파트너로 선택합니다.
  

동남아 2륜차 E-액슬 시장 기업

동남아 2륜차 E-액슬 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다:

• Bosch
• Gogoro
• Musashi
• NIU Technologies
• TAILG
• Vitesco Technologies
• VinFast
• Yadea
• Yamaha
• ZF Friedrichshafen
  
• NIU는 기술력, TAILG는 입문자 시장 세그먼트에서 강점을 보이며, 스마트 기능, 신뢰할 수 있는 허브 모터 및 지역 생산을 결합하고 있습니다. NIU의 자체 드라이브 개발 및 딜러 네트워크는 도시 수요에 대한 모델 적응을 빠르게 허용하며, 베트남에서는 저비용 조립과 기타 동남아시아 지역은 TAILG가 지원합니다. 두 회사는 모두 비용 민감형 고객과 소규모 플릿을 타겟으로 합니다.
  
• Bosch와 Vitesco Technologies는 OEM의 성능, 효율성 및 기술 심도를 위한 1차 기술 파트너로 활동합니다. Bosch는 고신뢰성 및 안전 기준을 충족하는 모터, 인버터 및 제어 소프트웨어를 제공하며 프리미엄 스쿠터 및 플릿 운영을 지원합니다. Vitesco는 고효율 통합 E-액슬에 초점을 맞추며 고급 인버터, 열 관리 및 시스템 통합을 제공해 고성능이 필요한 스쿠터 및 화물 자전거에 맞춤형 솔루션을 제공합니다. 이 일곱 회사는 시장의 대부분을 차지하며, 지역 조립업체와 니치 공급업체에 공간을 남겨둡니다.
  

동남아 2륜차 E-액슬 산업 뉴스

• 2025년 3월, VinFast는 베트남 호치민시에 새로운 조립 및 E-액슬 생산 공장을 개설했습니다. 이 공장은 12헥타르 규모로 연간 5만 대의 2륜차 E-액슬을 생산할 수 있습니다. 이 조치는 VinFast의 현지 생산을 강화하고 플릿 전기화 프로그램을 지원하며 베트남 및 지역 시장의 수입 부품 의존도를 줄이는 데 기여합니다.
  
• 2025년 5월, TAILG는 입문자용 스쿠터의 모듈식 E-액슬 조립을 확대했습니다. 이는 TAILG가 현지 콘텐츠를 증가시키고 공급망을 단축하며 동남아시아 전역의 가격 민감형 도시 고객에게 저렴한 스쿠터를 제공할 수 있게 해줍니다.
  
• 2025년 2월, NIU Technologies는 베트남과 태국의 도시 플릿을 위한 새로운 연결형 허브 모터 E-액슬을 출시했습니다. 이 시스템은 향상된 에너지 효율성, 빠른 배터리 교체 및 실시간 모니터링을 특징으로 합니다. 출시는 비용 효율적이고 고가동률 솔루션을 찾는 배송 및 차량 호출 회사에 초점을 맞추고 있습니다.
  
• 2024년 10월, 무사시 델타 e-Axle은 태국에서 OEM 2륜차용 통합 e-축의 대량 생산을 시작했습니다. 이 제품은 상용 차량과 프리미엄 스쿠터 모두를 대상으로 하며, 신뢰성, 고토크, 유지보수 감소에 중점을 두고 있습니다. 이 사업은 프로토타입에서 동남아시아에서의 대량 공급으로의 전환을 의미합니다.
  
• 2024년 7월, 야디아는 인도네시아에서 첫 번째 현지 조립 통합 e-축 스쿠터를 출시했습니다. 이 사업은 허브 드라이브와 통합 유닛을 갖춘 중저가급 도시 스쿠터에 초점을 맞추고 있으며, 배달 차량과 도시 통근객을 타겟으로 합니다. 또한 지역 딜러와의 제휴를 통해 애프터 서비스 지원과 서비스 네트워크를 확장하는 프로그램도 포함되어 있습니다.
  

동남아 2륜차 e-축 시장 조사 보고서는 2021년부터 2034년까지의 수익($ Mn/Bn)과 수량(단위) 기준의 추정 및 예측을 포함하여 산업에 대한 심층적인 분석을 제공합니다:

시스템별 시장

• 허브 모터 e-축 시스템
• 미드 드라이브 e-축 시스템
• 통합 e-축 유닛
• 모듈식 e-축 시스템

출력 등급별 시장

• 저출력 e-축(5kW 이하)
• 중출력 e-축(5–15kW)
• 고출력 e-축(15–30kW)
• 초고성능 e-축(30kW+)

용도별 시장

• 전기 스쿠터
• 전기 오토바이
• 화물 및 배달용 자전거

다음 지역 및 국가에 대한 정보가 제공됩니다:

• 브루나이
• 캄보디아
• 동티모르
• 인도네시아
• 라오스
• 말레이시아
• 미얀마
• 필리핀
• 싱가포르
• 태국
• 베트남