Marché européen des véhicules électriques d'occasion Taille et partage 2026-2035

Taille du marché européen des véhicules électriques d'occasion

Le marché européen des véhicules électriques d'occasion était estimé à 63 milliards de dollars en 2025. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., il devrait croître de 68,4 milliards de dollars en 2026 à 161,4 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 10 %.

La demande de véhicules électriques d'occasion évolue d'une activité de revente pour early adopters vers un marché secondaire plus large, façonné par les retours de leasing, les diagnostics certifiés des batteries et l'adoption basée sur l'accessibilité. Le changement plus durable ne réside pas simplement dans la baisse des prix des véhicules ; il s'agit de la suppression progressive de l'incertitude des acheteurs concernant l'état de la batterie, les valeurs résiduelles et l'historique des véhicules transfrontaliers. Les véhicules loués entre 2020 et 2023 dans le cadre du cycle d'adoption des nouveaux véhicules électriques sont désormais retournés aux concessionnaires, aux enchères et aux canaux de remarketing des sociétés de leasing. Environ 1,5 million de véhicules électriques loués devraient réintégrer le marché secondaire européen entre 2025 et 2028, ce qui permettra d'approfondir les stocks et d'améliorer la disponibilité des modèles pour les acheteurs qui étaient auparavant limités dans leur choix de véhicules électriques d'occasion.^{[1]Association des constructeurs automobiles européens, https://www.acea.auto}

Les véhicules électriques d'occasion sont généralement vendus à un prix inférieur de 30 à 50 % par rapport aux modèles neufs comparables, rendant la mobilité électrique accessible aux acheteurs privés et aux petites flottes qui ne peuvent justifier les coûts d'acquisition de véhicules neufs. L'économie s'améliore encore lorsque l'électricité, les allègements fiscaux, les exonérations des zones à congestion et les coûts d'entretien réduits réduisent l'écart de coût total avec les alternatives à moteur à combustion interne.^{[2]Agence internationale de l'énergie, https://www.iea.org} Le marché européen des véhicules électriques d'occasion bénéficie également des zones à zéro émission au niveau des villes, des exigences d'entretien moins strictes et de la valeur résiduelle des incitations politiques dans certains pays. Le principal obstacle reste le risque lié à la batterie, mais l'utilisation croissante des scores d'état de santé modifie la façon dont les prêteurs, les assureurs et les acheteurs évaluent les prix des véhicules électriques d'occasion.

Les volumes de véhicules électriques d'occasion en Europe de l'Ouest, soutenus par BCA Europe, OPENLANEE Europe, Volkswagen Das WeltAuto et une infrastructure de concessionnaires mature. La France, les Pays-Bas, la Belgique et l'Autriche ajoutent une demande secondaire soutenue par des politiques et une liquidité de l'offre transfrontalière. Le Règlement européen sur les batteries 2023/1542 et les exigences du passeport batterie à partir de février 2027 devraient d'abord bénéficier à l'Europe de l'Ouest, car les programmes CPO des constructeurs automobiles et les opérateurs de ventes aux enchères disposent déjà de la profondeur de processus nécessaire pour intégrer les registres de batteries.^{[3]Association européenne des équipementiers automobiles, https://clepa.eu}

Le Royaume-Uni bénéficie d'un important pipeline de retours de leasing entre 2020 et 2023, d'une base de remarketing numérique mature et d'une orientation politique liée à l'interdiction des véhicules thermiques en 2035. Volkswagen Das WeltAuto, BMW Premium Selection, Renault Occasions et Tesla Certified Pre-Owned réduisent l'asymétrie d'information grâce à des garanties, des rapports sur l'état de santé des batteries et des protocoles d'inspection standardisés. Cela est important car l'adoption des véhicules électriques d'occasion dépend autant de la confiance dans l'utilité restante de la batterie que du prix d'achat affiché.^{[4]Commission européenne, https://commission.europa.eu}

Tendances du marché européen des véhicules électriques d'occasion

La certification de l'état de santé de la batterie est la tendance structurelle la plus déterminante dans l'industrie européenne des véhicules électriques d'occasion. Des outils indépendants comme le Certificat de batterie AVILOO et les diagnostics menés par les constructeurs tels que Tesla, le groupe Volkswagen et Renault offrent aux acheteurs une vision plus claire de la capacité résiduelle de la batterie, des schémas de dégradation et de la transférabilité de la garantie. En juin 2025, le groupe AUTO1 a élargi sa plateforme consommateur Autohero avec un canal dédié aux véhicules électriques d'occasion, intégrant les certificats d'état de santé de la batterie AVILOO pour les acheteurs en ligne européens.

Les places de marché numériques modifient également la manière dont les véhicules électriques d'occasion sont évalués, comparés et vendus. AutoScout24, Mobile.de, Motorway, Cardino et Eccasion sont particulièrement pertinents, car les acheteurs de véhicules électriques ont besoin de plus que la marque, le modèle, le kilométrage et l'année d'immatriculation. Ils ont besoin de l'historique de recharge, de l'état de santé de la batterie, de la version du logiciel, de l'état de la garantie et de données réalistes sur les coûts de possession. Les canaux numériques réduisent la distance entre une cession de flotte allemande et un acheteur particulier polonais, tandis que la documentation standardisée comble le fossé de confiance qui limite habituellement les achats transfrontaliers. L'effet le plus marquant est la discipline d'évaluation, car les places de marché numériques peuvent comparer des modèles identiques à travers les pays et révéler plus rapidement les différences de prix que les réseaux de concessionnaires locaux.

Le commerce transfrontalier de véhicules électriques d'occasion s'étend en raison d'un déséquilibre géographique entre l'offre et la demande. L'Europe de l'Ouest dispose du stock de véhicules retournés le plus important, tandis que l'Europe de l'Est représente une base d'acheteurs en croissance mais une offre locale plus limitée. Autorola et BCA Europe ont étendu leurs réseaux paneuropéens de remarketing B2B pour desservir ce commerce. Par exemple, en octobre 2024, OPENLANEE Europe a signalé une augmentation de 45 % des volumes de transactions de véhicules électriques d'occasion via sa plateforme d'enchères numériques au cours des neuf premiers mois de 2024.

L'évaluation avancée et l'analyse des données constituent la quatrième tendance, bien qu'elle soit plus visible pour les flottes et les prêteurs que pour les acheteurs particuliers. Ayvens et Arval appliquent la télémétrie, les courbes de kilométrage, le comportement de recharge et des algorithmes de valeur résiduelle pour déterminer quand les véhicules électriques en fin de leasing doivent être vendus, reconditionnés ou conservés. L'assurance batterie, les régimes de valeur résiduelle garantie et les modèles de tarification basés sur l'utilisation dépendent tous de cette couche de données. Les travaux plus larges de la Banque mondiale sur le financement des transports durables soulignent le même besoin structurel : les flux de capitaux vers des actifs de mobilité plus propres augmentent lorsque les risques peuvent être mesurés et transférés.^{[5]Banque mondiale, https://www.banquemondiale.org}

Analyse du marché des véhicules électriques d'occasion en Europe

Selon le type de motorisation, le marché européen des véhicules électriques d'occasion se divise en véhicules électriques à batterie (BEV), véhicules électriques hybrides (HEV), véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) et véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). Le segment des véhicules électriques à batterie (BEV) a dominé le marché avec une part de 49 % en 2025 et devrait croître à un TCAC d'environ 9,7 % entre 2026 et 2035.

• Les véhicules électriques à batterie (BEV) constituent le segment de motorisation le plus important sur le marché des véhicules électriques d'occasion. Contrairement aux moteurs à combustion interne, les BEV fonctionnent uniquement grâce à l'électrification et, en fonctionnement, n'émettent aucune émission à l'échappement. Cela correspond à l'intérêt croissant des consommateurs pour les transports durables. Des véhicules tels que la Volkswagen ID.3, la Volkswagen
• Les modèles comme la Renault Zoe, la Tesla Model 3, la Nissan Leaf et l'Hyundai Kona Electric font partie des véhicules qui façonnent l'offre de VE d'occasion. Les zones à faibles émissions dans les grandes villes européennes étendent également l'utilité des VE par rapport aux alternatives hybrides. Avec des lots de VE dotés de garanties de batterie transférables étant priorisés pour les canaux de vente directe, tandis que les stocks moins documentés étaient plus susceptibles d'être écoulés via des enchères B2B.
• Les véhicules hybrides rechargeables (HEV) conservent leur pertinence là où l'infrastructure de recharge est moins développée, mais l'élan politique favorise de plus en plus les véhicules rechargeables et à zéro émission. Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) bénéficient de cas d'usage mixtes en milieu urbain et rural ainsi que de fortes valeurs résiduelles dans les pays où la flotte est dirigée par des entreprises. Le développement précoce de l'infrastructure en Allemagne et aux Pays-Bas soutient cette perspective, bien que la liquidité des véhicules à pile à combustible (FCEV) d'occasion reste limitée jusqu'à ce que les applications commerciales se développent.

Selon l'utilisation finale, le marché européen des VE d'occasion est classé en utilisation personnelle/individuelle, flotte commerciale, secteur public et gouvernemental, ainsi que location et mobilité partagée. Le segment d'utilisation personnelle/individuelle domine le marché avec une part de 56 % en 2025, et ce segment devrait croître à un TCAC de 8,8 % entre 2026 et 2035.

• L'utilisation personnelle/individuelle en Allemagne, en France, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni est à un stade mature. Les VE d'occasion sont souvent 30 à 50 % moins chers que leurs équivalents neufs, ce qui place des modèles comme la Renault Zoe, la Nissan Leaf, l'Hyundai Kona Electric et la Volkswagen ID.3 à la portée des ménages comparant les VE avec des véhicules thermiques récents. La dynamique des prix est particulièrement pertinente dans les villes où les restrictions d'accès et les coûts d'utilisation des VE sont plus bas. La disponibilité des bornes de recharge publiques reste un filtre pratique pour l'adoption, donc la croissance des acheteurs privés variera fortement selon les pays et les villes.
• De même, les acheteurs de flottes commerciales utilisent des VE d'occasion pour réduire les dépenses d'investissement tout en progressant vers des objectifs internes de durabilité et de réduction des émissions. Cela soutient davantage la logique d'approvisionnement du Pacte vert pour l'Europe (EU Green Deal) et l'électrification des flottes municipales. Des villes comme Amsterdam, Paris, Barcelone, Milan et Varsovie ont constaté que les exploitants évaluent de plus en plus les VE d'occasion pour le renouvellement de leur flotte plutôt que de se fier uniquement aux achats de véhicules neufs. Cela crée une voie à moindre capital pour le déploiement urbain à haute utilisation des VE.

Selon l'âge du véhicule, le marché européen des VE d'occasion est divisé en 1–3 ans, 4–6 ans et plus de 7 ans. Le segment des 4–6 ans est le plus important sur le marché et était évalué à 30 milliards de dollars en 2025.

• La cohorte des 4–6 ans domine l'industrie européenne des VE d'occasion en raison de la maturation des VE vendus pendant la vague d'adoption de 2019–2021. Les véhicules de cette tranche d'âge disposent souvent d'un historique d'entretien suffisant pour soutenir leur valorisation, tout en restant suffisamment jeunes pour préserver une utilité significative de la batterie. Les programmes de véhicules d'occasion certifiés (CPO) de Volkswagen Das WeltAuto, BMW Premium Selection, Renault Occasions et Tesla Certified Pre-Owned sont particulièrement pertinents ici, car les garanties et la couverture d'inspection peuvent réduire l'hésitation des acheteurs. Ce segment devrait croître en dessous de la moyenne du marché à mesure que les nouvelles cohortes de véhicules rendus par les contrats de location gagneront des parts.
• Le segment des 1–3 ans devrait croître à un TCAC de 12 %, ce qui en fait la cohorte d'âge à la croissance la plus rapide. Ces véhicules incluent des VE haut de gamme et milieu de gamme acquis pendant le cycle des nouveaux VE de 2022–2024, et beaucoup conservent des fonctionnalités avancées d'infodivertissement, d'assistance à la conduite et de gestion de batterie. La reconditionnement par des tiers et les services de batteries de seconde vie détermineront la valeur d'adoption de ces VE au cours de la période prévue.

Selon le véhicule, le marché européen des véhicules électriques d'occasion est divisé en voitures particulières, véhicules utilitaires, deux-roues et trois-roues. Les voitures particulières constituent le segment le plus important du marché et étaient évaluées à 58,9 milliards de dollars en 2025.

• La domination des voitures particulières reflète l'étendue des modèles de véhicules électriques à batterie (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) disponibles, ainsi que le rôle des voitures dans la propriété privée et les flottes d'entreprise. Les modèles Tesla Model 3, Renault Zoe et BMW i offrent au marché de l'occasion un ensemble reconnaissable d'options de véhicules électriques passagers à haut volume. Les voitures particulières resteront la catégorie phare, mais la croissance devrait être progressive plutôt que de modifier la composition du marché. Le principal débat sur les prix portera sur les valeurs résiduelles des anciens véhicules électriques à batterie lorsque de nouveaux véhicules électriques à bas coût entreront dans la fourchette de prix des voitures neuves de 20 000 à 25 000 euros.
• Les véhicules utilitaires légers électriques d'occasion sont attrayants pour les opérateurs de livraison du dernier kilomètre, les services publics et les services municipaux, car ils réduisent les dépenses d'investissement tout en permettant l'accès aux zones urbaines à faibles émissions. Ces segments restent modestes, mais les opérateurs de mobilité partagée et de livraison du dernier kilomètre à Amsterdam, Paris et Barcelone créent des cas pratiques de déploiement. Les prix varient généralement de 45 000 dollars pour les véhicules utilitaires légers/moyens à plus de 150 000 dollars pour les transporteurs régionaux lourds, selon l'état de la batterie, la configuration des essieux et le kilométrage.

• L'Allemagne mène la sous-région avec une part de 53,1 % des volumes de véhicules électriques d'occasion en Europe occidentale, soutenue par son statut de plus grand marché européen de véhicules électriques neufs et par son infrastructure de remarketing de véhicules la plus sophistiquée. L'écosystème allemand des véhicules électriques d'occasion se caractérise par des canaux d'enchères B2B hautement organisés tels que BCA Europe et OPENLANEE Europe. De même, les programmes CPO des constructeurs (OEM) et un dense réseau de concessionnaires indépendants capables de gérer les véhicules électriques intensifient la concurrence sur le marché.
• De même, des pays comme la France, les Pays-Bas, la Belgique et l'Autriche sont des marchés secondaires importants en Europe occidentale, chacun soutenu par des cadres politiques distincts et des structures d'incitations aux consommateurs, selon l'ACEA.AUTO. Le TCAC légèrement inférieur à la moyenne de l'Europe occidentale reflète la maturité relative de la sous-région et l'offre de base de véhicules électriques d'occasion qui a déjà établi une infrastructure de marché fonctionnelle.

Le marché des véhicules électriques d'occasion en Europe de l'Est en Pologne a vendu 406 699 unités en 2025.

• L'Europe de l'Est, qui représente 32,6 % du marché et connaît une croissance de 8,7 % de TCAC, est principalement approvisionnée par des flux de véhicules en provenance d'Allemagne, des Pays-Bas et de Belgique. La Pologne, qui représente 25,3 % des volumes de véhicules électriques d'occasion en Europe de l'Est, est la principale destination des exportations transfrontalières de véhicules électriques d'occasion allemands, soutenue par sa grande base de consommateurs automobiles et son intérêt croissant pour les incitations à l'adoption des véhicules électriques.
• Les autres marchés importants d'Europe de l'Est incluent la République tchèque, la Hongrie, la Roumanie et la Slovaquie, qui en sont toutes à des stades plus précoces de maturation des flottes de véhicules électriques et présentent des opportunités de croissance à moyen terme significatives, selon l'Union européenne. Le TCAC de 8,7 % de la sous-région, légèrement inférieur à la moyenne du marché, reflète des contraintes structurelles, notamment un pouvoir d'achat moyen des consommateurs plus faible, une infrastructure de recharge publique limitée dans de nombreuses zones et un développement encore naissant des programmes CPO locaux.

Le marché des véhicules électriques d'occasion en Europe du Nord au Royaume-Uni avec un chiffre d'affaires de 6,4 milliards de dollars en 2025.

• L'Europe du Nord, représentant 12,6 % du marché, est la sous-région majeure connaissant la croissance la plus rapide, reflétant l'adoption plus précoce et plus agressive des véhicules électriques (VE) dans des pays comme la Norvège, la Suède, la Finlande et le Danemark, qui génèrent désormais des stocks importants de VE d'occasion. Le Royaume-Uni domine les volumes de l'Europe du Nord avec 80,4 % de part de marché sous-régionale, porté par un important pipeline de retours de leasing de la période 2020–2023, un écosystème de remarketing en ligne mature et l'intérêt continu des acheteurs pour les VE d'occasion suite à l'interdiction prochaine des véhicules thermiques en 2035, comme le souligne l'AIE.
• Le TCAC de 13,9 % du Royaume-Uni en Europe du Nord reflète les forces conjuguées de la normalisation de l'offre et de l'accélération durable de la demande. La croissance significative du pays est alimentée par le processus rigoureux d'inspection et de certification des véhicules, qui garantit la fiabilité du marché de la revente grâce aux performances strictes des batteries TÜV. L'Allemagne s'engage également en faveur de la durabilité avec des objectifs climatiques à atteindre dans le cadre du ministère fédéral de l'Économie et de l'Action pour le climat (BMWK), stimulant la demande de VE, tant pour les véhicules neufs que d'occasion, avec des options de consommation dans les deux segments.

Part de marché du marché européen des VE d'occasion

Les 7 principales entreprises du marché sont le groupe AUTO1, BCA Europe, OPENLANE Europe, Ayvens (ex-ALD), Arval (BNP Paribas), AutoScout24 et VW Das WeltAuto. Ces entreprises détiennent environ 30,5 % de la part de marché en 2025.

Ayvens est l'une des principales entreprises européennes de leasing et de gestion de flottes en service complet, opérant dans plus de 40 pays. Suite à la fusion d'ALD Automotive et LeasePlan, Ayvens est devenu un acteur majeur dans l'origine des VE de retour de leasing, et sa division de remarketing achemine les véhicules retournés via des canaux d'enchères B2B et directs aux consommateurs.

Arval, filiale de leasing de flottes de BNP Paribas, gère plus de 1,5 million de véhicules en Europe. Le programme croissant de disposition des VE d'occasion de l'entreprise s'appuie sur ses partenariats avec les concessionnaires du continent et son infrastructure de remarketing numérique pour optimiser la récupération de la valeur résiduelle sur les retours de leasing de VE et VE hybrides rechargeables.

BCA exploite le plus grand réseau de remarketing de véhicules du continent, comprenant des centres d'enchères physiques et une plateforme numérique leader (Autobid). BCA a investi de manière significative dans des capacités spécifiques aux VE, notamment l'inspection, la certification et la logistique, pour gérer les volumes croissants d'enchères de VE d'occasion provenant de consignataires de flottes et de concessionnaires.

Manheim Europe propose des services d'enchères de véhicules B2B, de reconditionnement et des solutions logistiques sur les principaux marchés européens. Ses capacités axées sur les VE incluent des voies d'inspection dédiées aux VE, des rapports sur l'état des batteries et une plateforme de transactions numériques en croissance, optimisée pour les grandes quantités de retraits de flottes.

OPENLANEE est une société leader dans les enchères de véhicules B2B, à la fois numériques et physiques. La plateforme paneuropéenne de l'entreprise facilite les transactions transfrontalières de VE d'occasion, reliant les exploitants de flottes, les sociétés de leasing et les concessionnaires indépendants dans plus de 30 pays européens.

AUTO1 Group est la plus grande plateforme numérique automobile d'Europe, opérant des marques grand public comme Autohero et des plateformes destinées aux concessionnaires comme AUTO1.com et Autohero. L'infrastructure technologique et les capacités logistiques paneuropéennes de l'entreprise lui permettent de se positionner de manière unique pour développer les transactions de VE d'occasion sur les canaux B2C et B2B.

Entreprises du marché européen des véhicules électriques d'occasion

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie européenne des véhicules électriques d'occasion incluent :

• Arval (BNP Paribas)
• AUTO1
• AutoScout24
• Ayvens (ex-ALD)
• BCA Europe
• BMW Premium Selection
• OPENLANE Europe
• Renault Occasions
• Volkswagen Das
• VW Das WeltAuto

• La structure de partage du marché européen des véhicules électriques d'occasion est modérément fragmentée. Ayvens, anciennement ALD Automotive, est l'un des participants les mieux placés stratégiquement, car la combinaison ALD-LeasePlan a élargi son accès aux véhicules électriques de flotte retournés dans plus de 40 pays. L'entreprise peut utiliser l'approvisionnement en véhicules de location retournés, l'analyse de la valeur résiduelle et les canaux de remarketing direct pour gérer la disposition des véhicules électriques à batterie (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV). Arval, soutenu par BNP Paribas, apporte un avantage similaire grâce à ses relations avec les flottes, ses partenariats avec les concessionnaires et son intégration du financement. Pour ces deux entreprises, le remarketing des véhicules électriques d'occasion n'est pas une activité secondaire ; il est essentiel pour protéger les valeurs résiduelles des flottes électrifiées.
• BCA Europe et Manheim Europe occupent le segment des enchères institutionnelles. BCA Europe gère un vaste réseau d'enchères physiques et numériques et a ajouté des capacités d'inspection, de certification et de logistique des véhicules électriques pour les consignataires de flottes et de concessionnaires. Manheim Europe, faisant partie de Cox Automotive, propose des enchères B2B, des services de reconditionnement et de logistique, avec des voies d'inspection des véhicules électriques et des rapports sur les batteries positionnés comme des ajouts de services centraux. OPENLANE Europe, anciennement ADESA Europe, se spécialise dans les activités d'enchères numériques et physiques B2B et soutient le commerce transfrontalier de véhicules dans plus de 30 pays européens.
• Le groupe AUTO1 et AutoScout24 représentent le segment du commerce numérique. Le groupe AUTO1 combine la vente au détail grand public via Autohero avec l'infrastructure B2B d'AUTO1.com, lui donnant une portée à la fois en matière d'approvisionnement et de revente. AutoScout24 reste l'un des plus grands marchés en ligne de véhicules en Europe et joue un rôle important, car ses filtres de recherche et fonctions de comparaison spécifiques aux véhicules électriques influencent la façon dont les acheteurs présélectionnent les modèles d'occasion. Cardino, Eccasion, Aampere et EV-Remarketing sont des acteurs plus petits mais stratégiquement pertinents, car ils se concentrent sur l'évaluation spécifique aux véhicules électriques, les données sur les batteries et les transactions numériques directes.

Actualités de l'industrie européenne des véhicules électriques d'occasion

• En juin 2026, AVILOO, spécialiste du diagnostic des batteries, a lancé un produit de garantie pour les acheteurs de véhicules électriques d'occasion basé sur des données indépendantes de santé des batteries. La garantie AVILOO Battery Warranty entre en vigueur au Royaume-Uni, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Finlande, en Autriche, en Belgique, en Irlande et en Suisse, après des lancements en France et en Suède.
• En mars 2026, le nouveau système de recyclage des batteries de Renault, lancé avec The Future is NEUTRAL, recalibre fondamentalement le marché des véhicules électriques d'occasion en s'attaquant directement à son plus grand passif : la dégradation des batteries et les coûts de remplacement. Renault a transformé sa flotte d'occasion en un actif circulaire plutôt qu'en un problème de mise au rebut, rendant ses véhicules électriques d'occasion plus sûrs.
• En septembre 2025, Ayvens a annoncé des plans pour introduire le Certificat de batterie SoH pour les véhicules électriques d'occasion. La disponibilité du Certificat de batterie SoH sera accessible aux véhicules électriques d'occasion vendus via Ayvens Carmarket en République tchèque, en Finlande, en France, en Allemagne, au Portugal et aux Pays-Bas. Le Certificat de batterie SoH fournira principalement la capacité actuelle de la batterie du véhicule électrique d'occasion.
• En juin 2025, ClearWatt & EVA England ont formé un partenariat pour fournir des outils précis de test de batterie de VE afin d'aider à augmenter la confiance des acheteurs dans les VE d'occasion pour les membres d'EVA England. Les membres d'EVA England auront accès à la technologie propriétaire de ClearWatt pour tester l'état de santé et les performances des batteries de VE, ainsi qu'à des points de données supplémentaires conçus pour renforcer la confiance des acheteurs.

Le rapport de recherche sur le marché européen des VE d'occasion comprend une couverture approfondie du secteur avec des estimations et prévisions en termes de revenus ($ milliards) et de volume (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché par propulsion

• Véhicules électriques à batterie (BEV)
• Véhicules électriques hybrides (HEV)
• Véhicules électriques hybrides rechargeables (PEV)
• Véhicules électriques à pile à combustible (FCEV)

Marché par âge du véhicule

• 1–3 ans
• 4–6 ans
• Plus de 7 ans

Marché par autonomie

• Moins de 100 miles
• 100–200 miles
• 200–300 miles
• Plus de 300 miles

Marché par type de véhicule

• Voiture particulière
  • Citadine
  • Berline
  • SUV
• Véhicule utilitaire
  • Poids léger
  • Poids moyen
  • Poids lourd
• Deux-roues
  • Scooters
  • Motocyclettes
• Tricycle

Marché par utilisation finale

• Utilisation personnelle / individuelle
• Flotte commerciale
• Secteur public et gouvernemental
• Location et mobilité partagée

Marché par canal de vente

• Concessionnaires de véhicules d'occasion certifiés (CPO)
• Concessionnaires indépendants
• Plateformes en ligne
• Ventes aux enchères et en gros

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Europe de l'Ouest
  • Allemagne
  • France
  • Pays-Bas
  • Belgique
  • Suisse
  • Autriche
  • Irlande
  • Luxembourg
• Europe de l'Est
  • Pologne
  • République tchèque
  • Portugal
  • Serbie
  • Albanie
  • Slovaquie
  • Roumanie
• Europe du Nord
  • Royaume-Uni
  • Danemark
  • Suède
  • Norvège
  • Islande
  • Îles Féroé
• Europe du Sud
  • Italie
  • Espagne
  • Cité du Vatican
  • Saint-Marin