Mercato europeo dei veicoli elettrici usati Dimensioni e condivisione 2026-2035

Dimensioni del mercato europeo dei veicoli elettrici usati

Il mercato europeo dei veicoli elettrici usati è stato stimato a 63 miliardi di dollari nel 2025. Si prevede che il mercato crescerà dai 68,4 miliardi di dollari nel 2026 ai 161,4 miliardi di dollari nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 10% secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.

La domanda di veicoli elettrici usati sta passando dall'attività di rivendita dei primi adottatori a un mercato secondario più ampio, plasmato dai veicoli restituiti alla fine del leasing, dalla diagnostica certificata delle batterie e dall'adozione guidata dalla convenienza economica. Il cambiamento più duraturo non è semplicemente la riduzione dei prezzi dei veicoli; si tratta della graduale eliminazione dell'incertezza degli acquirenti riguardo allo stato delle batterie, ai valori residui e alla storia dei veicoli oltre confine. I veicoli presi in leasing durante il ciclo di adozione dei nuovi veicoli elettrici tra il 2020 e il 2023 stanno ora tornando ai concessionari, alle aste e ai canali di remarketing delle società di leasing. Si prevede che circa 1,5 milioni di veicoli elettrici presi in leasing rientreranno nel mercato secondario europeo tra il 2025 e il 2028, creando un inventario più ampio e migliorando la disponibilità dei modelli per gli acquirenti che in precedenza avevano una scelta limitata di veicoli elettrici usati.^{[1]Associazione dei Costruttori Europei di Automobili, https://www.acea.auto}

I veicoli elettrici usati sono generalmente venduti a un prezzo inferiore del 30–50% rispetto ai modelli nuovi comparabili, rendendo la mobilità elettrica accessibile agli acquirenti privati e alle piccole flotte che non possono giustificare i costi di acquisizione dei veicoli nuovi. L'economia migliora ulteriormente dove l'elettricità, l'esenzione dalle tasse di circolazione, le esenzioni dalle zone a traffico limitato e i minori costi di manutenzione riducono il divario di costo totale rispetto alle alternative a combustione interna.^{[2]Agenzia Internazionale dell'Energia, https://www.iea.org} Il mercato europeo dei veicoli elettrici usati trae anche vantaggio dalle zone a zero emissioni a livello cittadino, dai minori requisiti di manutenzione e dal valore residuo degli incentivi politici in alcuni paesi. Il rischio legato alle batterie rimane il principale vincolo, ma l'uso più diffuso dei punteggi di stato di salute sta cambiando il modo in cui gli istituti di credito, le compagnie assicurative e gli acquirenti valutano i veicoli elettrici usati.

I volumi di veicoli elettrici usati nell'Europa occidentale, supportati da BCA Europe, OPENLANE Europe, Volkswagen Das WeltAuto e da un'infrastruttura di concessionari matura. Francia, Paesi Bassi, Belgio e Austria aggiungono domanda secondaria supportata dalle politiche e liquidità dell'offerta transfrontaliera. Il Regolamento UE sulle batterie 2023/1542 e i requisiti del passaporto delle batterie a partire da febbraio 2027 dovrebbero beneficiare prima l'Europa occidentale perché i programmi CPO dei costruttori e gli operatori delle aste hanno già la profondità di processo per integrare i registri delle batterie.^{[3]Associazione Europea dei Fornitori dell'Automotive, https://clepa.eu}

Il Regno Unito trae vantaggio da un ampio flusso di veicoli restituiti a fine leasing tra il 2020 e il 2023, da una base di remarketing digitale matura e da una direzione politica legata al divieto dei veicoli a combustione interna nel 2035. Volkswagen Das WeltAuto, BMW Premium Selection, Renault Occasions e Tesla Certified Pre-Owned stanno riducendo l'asimmetria informativa attraverso la copertura della garanzia, i rapporti sulla salute delle batterie e i protocolli di ispezione standardizzati. Questo è importante perché l'adozione dei veicoli elettrici usati dipende tanto dalla fiducia nell'utilità residua della batteria quanto dal prezzo di acquisto principale.^{[4]Commissione europea, https://commission.europa.eu}

Tendenze del mercato europeo dei veicoli elettrici usati

La certificazione dello stato di salute della batteria rappresenta la tendenza strutturale più rilevante nel settore europeo dei veicoli elettrici usati. Strumenti indipendenti come il Certificato Batteria AVILOO e le diagnosi guidate dai produttori originali (OEM) di Tesla, Volkswagen Group e Renault stanno offrendo agli acquirenti una visione più chiara della capacità residua della batteria, dei pattern di degradazione e della trasferibilità della garanzia. Nel giugno 2025, il gruppo AUTO1 ha ampliato la sua piattaforma consumer Autohero con un canale dedicato ai veicoli elettrici usati, integrando i certificati di salute della batteria AVILOO per gli acquirenti online europei.

Anche i marketplace digitali stanno cambiando il modo in cui i veicoli elettrici usati vengono valutati, confrontati e venduti. Piattaforme come AutoScout24, Mobile.de, Motorway, Cardino ed Eccasion sono particolarmente rilevanti perché gli acquirenti di veicoli elettrici necessitano di informazioni più dettagliate rispetto a marca, modello, chilometraggio e anno di immatricolazione. Hanno bisogno di dati sulla storia di ricarica, lo stato di salute della batteria, la versione del software, lo stato della garanzia e i costi reali di proprietà. I canali digitali riducono la distanza tra la dismissione di una flotta tedesca e un acquirente al dettaglio polacco, mentre una documentazione standardizzata riduce il divario di fiducia che di solito limita gli acquisti transfrontalieri. L’effetto più significativo è la disciplina nella valutazione: i marketplace digitali possono confrontare modelli identici tra diversi paesi e evidenziare le differenze di prezzo più rapidamente rispetto alle reti di concessionari locali.

Il commercio transfrontaliero di veicoli elettrici usati sta crescendo a causa di uno squilibrio tra domanda e offerta a livello geografico. L’Europa occidentale dispone dell’inventario di veicoli in dismissione più consistente, mentre l’Europa orientale vanta una base di acquirenti in crescita ma un’offerta interna più limitata. Autorola e BCA Europe hanno ampliato le loro reti di remarketing B2B paneuropee per servire questo mercato. Ad esempio, nel ottobre 2024, OPENLANE Europe ha riportato un aumento del 45% nei volumi di transazioni di veicoli elettrici usati attraverso la sua piattaforma di aste digitali nei primi nove mesi del 2024.

La valutazione avanzata e l’analisi dei dati rappresentano la quarta tendenza, anche se sono più visibili per flotte e finanziatori che per gli acquirenti al dettaglio. Ayvens e Arval stanno applicando telemetria, curve di chilometraggio, comportamenti di ricarica e algoritmi di valore residuo per determinare quando i veicoli elettrici a fine leasing debbano essere venduti, revisionati o mantenuti. L’assicurazione delle batterie, i programmi di valore residuo garantito e i modelli di pricing basati sull’uso dipendono tutti da questo livello di dati. Il lavoro più ampio della Banca Mondiale sulla finanza per la mobilità sostenibile punta allo stesso requisito strutturale: i flussi di capitale verso asset di mobilità più pulita aumentano quando i rischi possono essere misurati e trasferiti.^{[5]Banca Mondiale, https://www.worldbank.org}

Analisi del Mercato Europeo dei Veicoli Elettrici Usati

In base alla propulsione, il mercato europeo dei veicoli elettrici usati è suddiviso in veicoli elettrici a batteria (BEV), veicoli elettrici ibridi (HEV), veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) e veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). Il segmento dei veicoli elettrici a batteria (BEV) ha dominato il mercato, rappresentando il 49% nel 2025 e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 9,7% dal 2026 al 2035.

• I veicoli elettrici a batteria (BEV) rappresentano il segmento di propulsione più ampio nel mercato dei veicoli elettrici usati. A differenza dei motori a combustione interna, i BEV sono alimentati esclusivamente da elettrificazione e, durante il funzionamento, non emettono gas di scarico. Questo si allinea alla crescente attenzione dei consumatori verso una mobilità sostenibile. Veicoli come il Volkswagen ID.3,
• Tra la Renault Zoe, Tesla Model 3, Nissan Leaf e Hyundai Kona Electric sono tra i modelli che stanno plasmando l'offerta di BEV usati. Le zone a zero emissioni nelle principali città europee estendono anche l'utilità dei BEV rispetto alle alternative ibride. Con i lotti di BEV con garanzie trasferibili sulle batterie che vengono prioritizzati per i canali di vendita diretta, mentre le scorte meno documentate hanno maggiori probabilità di essere commercializzate tramite aste B2B.
• Gli HEV mantengono la loro rilevanza dove l'infrastruttura di ricarica è meno diffusa, ma la spinta politica sta favorendo sempre più i veicoli plug-in e a zero emissioni. I PHEV traggono vantaggio da casi d'uso misti urbano-rurali e da forti valori residui nei paesi con flotte guidate. Lo sviluppo precoce dell'infrastruttura in Germania e nei Paesi Bassi supporta questa prospettiva, anche se la liquidità dei FCEV usati rimarrà limitata fino a quando le applicazioni commerciali non si scalano.

In base all'utilizzo finale, il mercato europeo dei BEV usati è suddiviso in uso personale/individuale, flotte commerciali, settore pubblico e noleggio/mobilità condivisa. Il segmento dell'uso personale/individuale ha dominato il mercato con una quota del 56% nel 2025 e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'8,8% tra il 2026 e il 2035.

• L'uso personale/individuale in Germania, Francia, Paesi Bassi e Regno Unito si trova in una fase matura. I BEV usati sono spesso dal 30 al 50% più economici rispetto ai modelli nuovi equivalenti, il che rende modelli come la Renault Zoe, Nissan Leaf, Hyundai Kona Electric e Volkswagen ID.3 accessibili alle famiglie che confrontano i BEV con i veicoli ICE di ultima generazione. La dinamica dei prezzi è particolarmente rilevante nelle città con restrizioni di accesso e minori costi di esercizio dei BEV. La disponibilità di colonnine di ricarica pubblica rimane un filtro pratico per l'adozione, quindi la crescita degli acquirenti privati varierà notevolmente da paese a paese e da città a città.
• Allo stesso modo, gli acquirenti di flotte commerciali utilizzano BEV usati per ridurre il capex di sostituzione mentre progrediscono verso gli obiettivi interni di sostenibilità e riduzione delle emissioni. Questo è ulteriormente supportato dalla logica di approvvigionamento del Green Deal dell'UE e dall'elettrificazione delle flotte municipali. Città come Amsterdam, Parigi, Barcellona, Milano e Varsavia hanno rilevato che gli operatori valutano sempre più i BEV usati per il rinnovo delle flotte piuttosto che fare affidamento esclusivamente sugli acquisti di veicoli nuovi. Questo crea un percorso a minor capitale per l'impiego urbano ad alta utilità dei BEV.

In base all'età del veicolo, il mercato europeo dei BEV usati è suddiviso in 1–3 anni, 4–6 anni, oltre 7 anni. Il segmento 4–6 anni è il più grande del mercato e ha registrato un valore di 30 miliardi di dollari nel 2025.

• Il gruppo 4–6 anni domina il settore europeo dei BEV usati grazie alla maturazione dei veicoli venduti durante la fase di adozione 2019–2021. I veicoli in questa fascia di età spesso hanno una storia di manutenzione sufficiente per supportare la valutazione, ma rimangono abbastanza giovani da preservare un'utilità significativa della batteria. I programmi CPO di Volkswagen Das WeltAuto, BMW Premium Selection, Renault Occasions e Tesla Certified Pre-Owned sono particolarmente rilevanti qui perché la copertura della garanzia e dei controlli può ridurre l'esitazione dell'acquirente. Si prevede che il segmento crescerà al di sotto della media del mercato man mano che le coorti di veicoli restituiti dai lease più recenti guadagneranno quote.
• Il segmento 1–3 anni è destinato a crescere a un CAGR del 12%, diventando la coorte di età in più rapida crescita. Questi veicoli includono BEV premium e di mercato medio acquisiti durante il ciclo di nuovi BEV 2022–2024 e molti mantengono funzionalità avanzate di infotainment, assistenza alla guida e gestione della batteria. La riqualificazione di terze parti e i servizi di batterie a seconda della vita determineranno il valore di adozione di questi BEV in questa fascia di età per tutto il periodo previsto.

In base al veicolo, il mercato europeo degli EV usati è suddiviso in autovetture, veicoli commerciali, due ruote e veicoli a tre ruote. Le autovetture rappresentano il segmento più ampio del mercato e sono state valutate a 58,9 miliardi di dollari nel 2025.

• La predominanza delle autovetture riflette la vastità dei modelli BEV e PHEV disponibili e il ruolo delle auto sia nella proprietà privata che nei canali delle flotte aziendali. Modelli come Tesla Model 3, Renault Zoe e BMW i offrono al mercato dell'usato un insieme riconoscibile di opzioni di EV passeggeri ad alto volume. Le autovetture rimarranno la categoria principale, ma la crescita sarà probabilmente incrementale piuttosto che strutturale. Il dibattito principale sui prezzi si concentrerà sui valori residui dei BEV più vecchi quando nuovi EV a basso costo entreranno nella fascia dei 20.000–25.000 euro per le auto nuove.
• I veicoli commerciali leggeri elettrici usati sono attraenti per gli operatori di consegne last-mile, le utility e i servizi municipali perché riducono il capex mantenendo l'accesso alle zone urbane a basse emissioni. Questi segmenti rimangono piccoli, ma operatori di mobilità condivisa e last-mile ad Amsterdam, Parigi e Barcellona stanno creando casi pratici di implementazione. I prezzi variano tipicamente da 45.000 dollari per EV commerciali leggeri/medi a oltre 150.000 dollari per trasportatori regionali pesanti, a seconda dello stato della batteria, della configurazione degli assi e dei chilometri percorsi.

La Germania domina il mercato europeo occidentale degli EV usati con un fatturato di 16,4 miliardi di dollari nel 2025.

• La Germania guida la sotto-regione con una quota del 53,1% dei volumi di EV usati nell'Europa occidentale, sostenuta dal suo status sia come il più grande mercato europeo di EV nuovi che dalla sua infrastruttura di remarketing dei veicoli più sofisticata. L'ecosistema tedesco degli EV usati è caratterizzato da canali di aste B2B altamente organizzati come BCA Europe e OPENLANEE Europe. Allo stesso modo, forti programmi CPO OEM e una fitta rete di concessionari indipendenti in grado di gestire EV rendono il mercato ancora più competitivo.
• Allo stesso modo, paesi come Francia, Paesi Bassi, Belgio e Austria rappresentano mercati secondari significativi nell'Europa occidentale, ciascuno supportato da quadri normativi distinti e strutture di incentivi per i consumatori, secondo ACEA.AUTO. La crescita moderatamente inferiore alla media del CAGR dell'Europa occidentale riflette la relativa maturità della sotto-regione e la base di offerta di EV usati che ha già stabilito un'infrastruttura di mercato funzionante.

Il mercato degli EV usati nell'Europa orientale in Polonia ha venduto 406.699 unità nel 2025.

• L'Europa orientale, che rappresenta il 32,6% del mercato e cresce a un CAGR dell'8,7%, è principalmente rifornita da flussi di veicoli verso ovest provenienti da Germania, Paesi Bassi e Belgio. La Polonia, che rappresenta il 25,3% dei volumi di EV usati dell'Europa orientale, è la principale destinazione delle esportazioni transfrontaliere di EV usati tedeschi, sostenuta da una grande base di consumatori automobilistici e da un crescente interesse politico per gli incentivi all'adozione degli EV.
• Altri mercati significativi dell'Europa orientale includono Repubblica Ceca, Ungheria, Romania e Slovacchia, che si trovano tutte in fasi iniziali di maturazione delle flotte di EV e presentano significative opportunità di crescita a medio termine, secondo l'Unione Europea. Il CAGR dell'8,7% della sotto-regione, leggermente inferiore alla media del mercato, riflette vincoli strutturali tra cui un potere d'acquisto medio dei consumatori inferiore, un'infrastruttura di ricarica pubblica limitata in molte aree e uno sviluppo ancora nascente dei programmi CPO locali.

Il mercato degli EV usati nell'Europa settentrionale nel Regno Unito con un fatturato di 6,4 miliardi di dollari nel 2025.

• L'Europa settentrionale, che rappresenta il 12,6% del mercato, è la sotto-regione in più rapida crescita, riflettendo l'adozione precoce e più aggressiva dei veicoli elettrici da parte di paesi come Norvegia, Svezia, Finlandia e Danimarca, che ora stanno generando ingenti scorte di veicoli elettrici usati. Il Regno Unito domina i volumi dell'Europa settentrionale con l'80,4% della quota sub-regionale, trainato da un ampio flusso di ritorno di leasing dal periodo 2020–2023, un ecosistema di remarketing online maturo e il continuo interesse degli acquirenti per i veicoli elettrici usati in vista del divieto dei motori termici nel 2035, come rilevato dall'AIE.
• Il CAGR del 13,9% del Regno Unito nell'Europa settentrionale riflette le forze combinate della normalizzazione dell'offerta e dell'accelerazione della domanda. La crescita significativa del paese è alimentata dal rigoroso processo di ispezione e certificazione dei veicoli, che garantisce affidabilità nel mercato della rivendita grazie ai rigorosi standard TÜV sulle prestazioni delle batterie. Anche la Germania è impegnata nella sostenibilità con obiettivi climatici da raggiungere sotto la supervisione del Ministero federale dell'Economia e dell'Azione per il Clima (BMWK), che guida la domanda di veicoli elettrici sia nuovi che usati, offrendo opzioni ai consumatori in entrambi i segmenti.

Quota di mercato dei veicoli elettrici usati in Europa

Le prime 7 aziende del mercato sono AUTO1 Group, BCA Europe, OPENLANE Europe, Ayvens (ex-ALD), Arval (BNP Paribas), AutoScout24 e VW Das WeltAuto. Queste società detengono circa il 30,5% della quota di mercato nel 2025.

Ayvens è una delle principali società europee di leasing e gestione flotte a servizio completo, operante in oltre 40 paesi. A seguito della fusione tra ALD Automotive e LeasePlan, Ayvens è diventata un importante originatore di veicoli elettrici a fine leasing e la sua divisione di remarketing indirizza i veicoli di ritorno sia attraverso canali B2B che diretti al consumatore.

Arval, la controllata di leasing di flotte di BNP Paribas, gestisce oltre 1,5 milioni di veicoli in Europa. Il programma in crescita di dismissione di veicoli elettrici usati di Arval sfrutta le partnership con concessionari continentali e l'infrastruttura digitale di remarketing per ottimizzare il recupero del valore residuo su veicoli a fine leasing BEV e PHEV.

BCA gestisce la più grande rete di remarketing veicoli del continente, che comprende centri d'asta fisici e una piattaforma digitale leader (Autobid). BCA ha investito significativamente in ispezioni, certificazioni e capacità logistiche specifiche per i veicoli elettrici per gestire i crescenti volumi di aste di veicoli elettrici usati provenienti da flotte e concessionari.

Manheim Europe fornisce servizi di asta B2B, rifacimento e soluzioni logistiche per veicoli nei principali mercati europei. Le sue capacità focalizzate sui veicoli elettrici includono corsie dedicate alle ispezioni, report sulla salute delle batterie e una piattaforma digitale in crescita ottimizzata per grandi volumi di dismissione di flotte.

OPENLANEE è una società leader nell'asta digitale e fisica di veicoli B2B. La sua piattaforma paneuropea facilita le transazioni transfrontaliere di veicoli elettrici usati, connettendo operatori di flotte, società di leasing e concessionari indipendenti in oltre 30 paesi europei.

AUTO1 Group

è la più grande piattaforma digitale automobilistica in Europa, che opera con marchi rivolti ai consumatori tra cui Autohero e piattaforme rivolte ai concessionari come AUTO1.com e Autohero. L'infrastruttura tecnologica della società e le sue capacità logistiche paneuropee la posizionano in modo unico per scalare le transazioni di veicoli elettrici usati sia nei canali B2C che B2B.

AutoScout24 è uno dei più grandi mercati online di veicoli in Europa, che offre annunci basati su classifiche per concessionari e venditori privati in Germania, Austria, Italia, Paesi Bassi, Belgio e altri mercati. I suoi filtri e strumenti di confronto specifici per i veicoli elettrici sono sempre più utilizzati dagli acquirenti che cercano opzioni di veicoli elettrici usati.

Aziende del mercato europeo dei veicoli elettrici usati

I principali attori che operano nel settore europeo dei veicoli elettrici usati includono:

• Arval (BNP Paribas)
• AUTO1
• AutoScout24
• Ayvens (ex-ALD)
• BCA Europe
• BMW Premium Selection
• OPENLANE Europe
• Renault Occasions
• Volkswagen Das
• VW Das WeltAuto

• La struttura della quota di mercato europea dei veicoli elettrici usati è moderatamente frammentata. Ayvens, ex ALD Automotive, è uno dei partecipanti più strategicamente posizionati grazie alla combinazione ALD-LeasePlan, che ha ampliato l'accesso ai veicoli elettrici di ritorno dalle flotte in oltre 40 paesi. L'azienda può utilizzare l'offerta di veicoli in leasing, l'analisi del valore residuo e i canali diretti di remarketing per gestire la dismissione di veicoli BEV e PHEV. Arval, sostenuta da BNP Paribas, offre un vantaggio simile grazie alle relazioni con le flotte, le partnership con i concessionari e l'integrazione finanziaria. Per entrambe le società, il remarketing dei veicoli elettrici usati non è un'attività secondaria; è fondamentale per proteggere i valori residui delle flotte elettrificate.
• BCA Europe e Manheim Europe operano nel settore delle aste istituzionali. BCA Europe gestisce una vasta rete di aste fisiche e digitali ed ha aggiunto capacità di ispezione, certificazione e logistica per veicoli elettrici destinati a flotte e concessionari. Manheim Europe, parte di Cox Automotive, offre aste B2B, rifacimento e logistica, con corsie di ispezione per veicoli elettrici e report sulle batterie posizionati come servizi aggiuntivi fondamentali. OPENLANE Europe, ex ADESA Europe, si specializza in attività di aste digitali e fisiche B2B e supporta il commercio transfrontaliero di veicoli in oltre 30 paesi europei.
• AUTO1 Group e AutoScout24 rappresentano il livello del commercio digitale. AUTO1 Group combina la vendita al dettaglio rivolta ai consumatori di Autohero con l'infrastruttura rivolta ai concessionari di AUTO1.com, offrendo una portata che copre approvvigionamento e rivendita. AutoScout24 rimane uno dei più grandi mercati online di veicoli in Europa ed è importante perché i filtri di ricerca e le funzioni di confronto specifiche per i veicoli elettrici influenzano la scelta degli acquirenti nella selezione di modelli usati. Cardino, Eccasion, Aampere ed EV-Remarketing sono realtà più piccole ma strategicamente rilevanti perché si concentrano sulla valutazione specifica per i veicoli elettrici, i dati sulle batterie e le transazioni digitali dirette.

Notizie del settore dei veicoli elettrici usati in Europa

• Nel giugno 2026, AVILOO, specialista nella diagnostica delle batterie, ha lanciato un prodotto di garanzia per gli acquirenti di veicoli elettrici usati basato su dati indipendenti sulla salute delle batterie. La Garanzia Batteria AVILOO entra in vigore nel Regno Unito, Germania, Paesi Bassi, Finlandia, Austria, Belgio, Irlanda e Svizzera, dopo il lancio in Francia e Svezia.
• Nel marzo 2026, il nuovo sistema di riciclo delle batterie di Renault, lanciato con The Future is NEUTRAL, ridefinisce in modo fondamentale il mercato delle auto elettriche usate affrontando direttamente la sua maggiore criticità: la degradazione delle batterie e i costi di sostituzione. Renault ha trasformato la propria flotta usata in un asset circolare piuttosto che in un problema di smaltimento, rendendo le sue auto elettriche di seconda mano più sicure.
• Nel settembre 2025, Ayvens ha annunciato piani per introdurre il SoH Battery Certificate per veicoli elettrici usati. La disponibilità del SoH Battery Certificate sarà estesa ai veicoli elettrici usati venduti tramite Ayvens Carmarket in Repubblica Ceca, Finlandia, Francia, Germania, Portogallo e Paesi Bassi. Il SoH Battery Certificate fornirà principalmente la capacità attuale della batteria del veicolo elettrico usato.
• Nel giugno 2025, ClearWatt & EVA England hanno stretto una partnership per fornire strumenti accurati di test delle batterie dei veicoli elettrici, al fine di aumentare la fiducia degli acquirenti nei veicoli elettrici usati per i membri di EVA England. I membri di EVA England avranno accesso alla tecnologia proprietaria di ClearWatt per testare lo stato di salute e le prestazioni delle batterie dei veicoli elettrici, oltre a ulteriori dati volti ad aumentare la fiducia degli acquirenti.

Il rapporto di ricerca sul mercato europeo dei veicoli elettrici usati include un'analisi approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($ Bn) e volume (unità) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato per tipo di propulsione

• Veicoli elettrici a batteria (BEV)
• Veicoli elettrici ibridi (HEV)
• Veicoli elettrici ibridi plug-in (PEV)
• Veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV)

Mercato per età del veicolo

• 1–3 anni
• 4–6 anni
• Oltre 7 anni

Mercato per autonomia

• Meno di 100 miglia
• 100–200 miglia
• 200–300 miglia
• Oltre 300 miglia

Mercato per tipo di veicolo

• Autovetture
  • Hatchback
  • Berlina
  • SUV
• Veicoli commerciali
  • Leggeri
  • Medio-pesanti
  • Pesanti
• Motocicli
  • Scooter
  • Motociclette
• Veicoli a tre ruote

Mercato per uso finale

• Uso personale / individuale
• Flotta commerciale
• Settore pubblico e governativo
• Noleggio e mobilità condivisa

Mercato per canale di vendita

• Concessionari di auto usate certificate (CPO)
• Concessionari indipendenti
• Piattaforme online
• Aste e vendite all'ingrosso

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Europa occidentale
  • Germania
  • Francia
  • Paesi Bassi
  • Belgio
  • Svizzera
  • Austria
  • Irlanda
  • Lussemburgo
• Europa orientale
  • Polonia
  • Repubblica Ceca
  • Portogallo
  • Serbia
  • Albania
  • Slovacchia
  • Romania
• Europa settentrionale
  • Regno Unito
  • Danimarca
  • Svezia
  • Norvegia
  • Islanda
  • Isole Fær Øer
• Europa meridionale
  • Italia
  • Spagna
  • Città del Vaticano
  • San Marino