Mercato europeo dei veicoli elettrici usati Dimensioni e condivisione 2026-2035

Dimensione del mercato europeo dei veicoli elettrici usati

Il mercato europeo dei veicoli elettrici usati era stimato a 63 miliardi di dollari USA nel 2025. Si prevede che il mercato cresca da 68,4 miliardi di dollari USA nel 2026 a 161,4 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 10%, secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.

La domanda di veicoli elettrici usati sta passando dalle attività di rivendita rivolte ai primi utilizzatori a un mercato secondario più ampio, plasmato dai rientri dei veicoli da leasing, dalla diagnosi certificata delle batterie e da un'adozione guidata dall'accessibilità economica. Il cambiamento più duraturo non riguarda semplicemente i prezzi più bassi dei veicoli, ma la graduale riduzione dell'incertezza degli acquirenti sullo stato della batteria, sui valori residui e sulla storia dei veicoli provenienti da altri Paesi. I veicoli elettrici immatricolati in leasing durante il ciclo di adozione dei nuovi veicoli elettrici del periodo 2020–2023 stanno ora tornando presso concessionari, aste e canali di remarketing delle società di leasing. Tra il 2025 e il 2028, circa 1,5 milioni di veicoli elettrici precedentemente in leasing dovrebbero rientrare nel mercato secondario europeo, creando un inventario più ampio e migliorando la disponibilità dei modelli per gli acquirenti che in precedenza disponevano di una scelta limitata di veicoli elettrici usati.^{[1]Associazione europea dei costruttori di automobili, https://www.acea.auto}

I veicoli elettrici usati hanno in genere prezzi inferiori del 30–50% rispetto a modelli nuovi comparabili, rendendo la mobilità elettrica accessibile ai privati e alle piccole flotte che non possono giustificare i costi di acquisto di un veicolo nuovo. I vantaggi economici aumentano ulteriormente nei contesti in cui il costo dell'elettricità, le agevolazioni sulla tassa di circolazione, le esenzioni dalle zone a congestione e i minori costi di manutenzione riducono il divario nel costo totale di possesso rispetto alle alternative con motore a combustione interna.^{[2]Agenzia internazionale dell'energia, https://www.iea.org} Il mercato europeo dei veicoli elettrici usati beneficia inoltre delle zone a emissioni zero a livello urbano, dei minori requisiti di manutenzione e del valore residuo degli incentivi pubblici in alcuni Paesi. Il rischio legato alla batteria rimane il principale fattore limitante, ma il ricorso più ampio agli indicatori dello stato di salute della batteria sta modificando il modo in cui finanziatori, assicuratori e acquirenti valutano i prezzi dei veicoli elettrici usati.

I volumi di veicoli elettrici usati nell'Europa occidentale sono sostenuti da BCA Europe, OPENLANEE Europe, Volkswagen Das WeltAuto e da una rete consolidata di concessionari. Francia, Paesi Bassi, Belgio e Austria contribuiscono ad alimentare la domanda secondaria sostenuta dalle politiche pubbliche e la liquidità dell'offerta transfrontaliera. Il regolamento UE sulle batterie 2023/1542 e i requisiti relativi al passaporto della batteria, in vigore da febbraio 2027, dovrebbero favorire inizialmente l'Europa occidentale, poiché i programmi CPO degli OEM e gli operatori delle aste dispongono già di processi sufficientemente maturi per integrare i dati sulle batterie.^{[3]Associazione europea dei fornitori automobilistici, https://clepa.eu}

Il Regno Unito beneficia di un ampio flusso di rientri da leasing relativi al periodo 2020–2023, di una solida base digitale per il remarketing e di un orientamento normativo legato al divieto dei veicoli con motore a combustione interna previsto per il 2035. Volkswagen Das WeltAuto, BMW Premium Selection, Renault Occasions e Tesla Certified Pre-Owned stanno riducendo l'asimmetria informativa attraverso la copertura della garanzia, la reportistica sullo stato di salute delle batterie e protocolli di ispezione standardizzati. Questo aspetto è rilevante perché l'adozione dei veicoli elettrici usati dipende tanto dalla fiducia nella funzionalità residua della batteria quanto dal prezzo di acquisto indicato.^{[4]Commissione europea, https://commission.europa.eu Traduzione:}

Tendenze del mercato europeo dei veicoli elettrici usati

La certificazione dello stato di salute delle batterie rappresenta la tendenza strutturale più rilevante nel settore europeo dei veicoli elettrici usati. Strumenti indipendenti come AVILOO Battery Certificate e le diagnostiche sviluppate dagli OEM di Tesla, Volkswagen Group e Renault offrono agli acquirenti una visione più chiara della capacità residua della batteria, dei modelli di degrado e della trasferibilità della garanzia. A giugno 2025, AUTO1 Group ha ampliato la propria piattaforma consumer Autohero con un canale dedicato ai veicoli elettrici usati, integrando i certificati AVILOO sullo stato di salute delle batterie per gli acquirenti online europei.

Anche i marketplace digitali stanno modificando il modo in cui i veicoli elettrici usati vengono valutati, confrontati e venduti. AutoScout24, Mobile.de, Motorway, Cardino ed Eccasion sono particolarmente rilevanti perché gli acquirenti di veicoli elettrici hanno bisogno di informazioni che vadano oltre marca, modello, chilometraggio e anno di immatricolazione. Servono dati sulla cronologia della ricarica, sullo stato di salute della batteria, sulla versione del software, sullo stato della garanzia e sui costi realistici di possesso. I canali digitali riducono la distanza tra la dismissione di una flotta tedesca e un acquirente privato polacco, mentre una documentazione standardizzata riduce il divario di fiducia che solitamente limita gli acquisti transfrontalieri. L'effetto più rilevante riguarda la disciplina nella valutazione: i marketplace digitali possono confrontare modelli identici tra diversi Paesi e rendere evidenti le differenze di prezzo più rapidamente rispetto alle reti di concessionari locali.

Il commercio transfrontaliero di veicoli elettrici usati è in espansione perché domanda e offerta non sono distribuite uniformemente dal punto di vista geografico. L'Europa occidentale dispone del maggiore volume di veicoli che rientrano sul mercato, mentre l'Europa orientale presenta una base di acquirenti in crescita, ma un'offerta interna più limitata. Autorola e BCA Europe hanno ampliato le reti paneuropee di remarketing B2B per servire questo commercio. Ad esempio, a ottobre 2024, OPENLANE Europe ha registrato un aumento del 45% dei volumi di transazioni di veicoli elettrici usati attraverso la propria piattaforma di aste digitali nei primi nove mesi del 2024.

La valutazione avanzata e l'analisi dei dati costituiscono la quarta tendenza, sebbene siano più visibili alle flotte e agli istituti di credito che agli acquirenti privati. Ayvens e Arval applicano dati telemetrici, curve del chilometraggio, comportamenti di ricarica e algoritmi del valore residuo per determinare quando i veicoli elettrici a fine leasing debbano essere venduti, ricondizionati o mantenuti. L'assicurazione della batteria, i programmi con valore residuo garantito e i modelli di prezzo basati sull'utilizzo dipendono tutti da questo livello di dati. Il più ampio lavoro della Banca Mondiale sul finanziamento dei trasporti sostenibili evidenzia lo stesso requisito strutturale: i flussi di capitale verso gli asset della mobilità più pulita migliorano quando i rischi possono essere misurati e trasferiti.^{[5]Banca Mondiale, https://www.worldbank.org}

Analisi del mercato europeo dei veicoli elettrici usati

In base alla propulsione, il mercato europeo dei veicoli elettrici usati è suddiviso in veicoli elettrici a batteria (BEV), veicoli elettrici ibridi (HEV), veicoli elettrici ibridi plug-in (PEV) e veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). Il segmento dei veicoli elettrici a batteria (BEV) ha dominato il mercato, rappresentando il 49% nel 2025, e dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 9,7% dal 2026 al 2035.

• I veicoli elettrici a batteria (BEV) costituiscono il principale segmento di propulsione nel mercato dei veicoli elettrici usati. A differenza dei motori a combustione interna, i BEV sono alimentati esclusivamente dall'elettricità e, durante il funzionamento, non producono emissioni allo scarico. Ciò risponde al crescente interesse dei consumatori per un trasporto sostenibile.

In base all'utilizzo finale, il mercato europeo delle auto elettriche usate è suddiviso in utilizzo personale/individuale, flotte commerciali, amministrazioni pubbliche e settore pubblico, nonché noleggio e mobilità condivisa. I segmenti relativi all'utilizzo personale/individuale hanno dominato il mercato con una quota del 56% nel 2025 e si prevede che il segmento cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'8,8% tra il 2026 e il 2035.

• L'utilizzo personale/individuale in Germania, Francia, Paesi Bassi e Regno Unito si trova in una fase matura. Le auto elettriche usate sono spesso più economiche del 30–50% rispetto ai modelli nuovi equivalenti, rendendo modelli come Renault Zoe, Nissan Leaf, Hyundai Kona Electric e Volkswagen ID.3 accessibili alle famiglie che confrontano le auto elettriche con veicoli ICE di recente immatricolazione. La dinamica dei prezzi è particolarmente rilevante nelle città caratterizzate da limitazioni all'accesso e da costi di esercizio inferiori per i veicoli elettrici. La disponibilità di punti di ricarica pubblici rimane un fattore pratico che condiziona l'adozione, pertanto la crescita degli acquisti da parte dei privati varierà sensibilmente a seconda del Paese e della città.
• Analogamente, gli acquirenti di flotte commerciali utilizzano auto elettriche usate per ridurre le spese in conto capitale per la sostituzione dei veicoli, continuando al contempo a perseguire gli obiettivi interni di sostenibilità e riduzione delle emissioni. Ciò sostiene ulteriormente la logica degli acquisti prevista dal Green Deal dell'UE e l'elettrificazione delle flotte municipali. Città come Amsterdam, Parigi, Barcellona, Milano e Varsavia hanno rilevato che gli operatori valutano sempre più le BEV usate per il rinnovo delle flotte, anziché affidarsi esclusivamente all'acquisto di veicoli nuovi. Questo crea un percorso a minore intensità di capitale per la diffusione di veicoli elettrici urbani caratterizzati da un elevato utilizzo.

In base all'età dei veicoli, il mercato europeo delle auto elettriche usate è suddiviso nelle fasce di 1–3 anni, 4–6 anni e oltre 7 anni. La fascia di 4–6 anni è il segmento più rilevante del mercato e nel 2025 era valutata a 30 miliardi di dollari USA.

• La fascia di 4–6 anni ha dominato il mercato europeo delle auto elettriche usate grazie alla maturazione dei veicoli venduti durante l'ondata di adozione del periodo 2019–2021. I veicoli appartenenti a questa fascia d'età dispongono spesso di una storia manutentiva sufficientemente completa per supportare la valutazione, pur essendo abbastanza recenti da conservare un'utilità significativa della batteria. I programmi CPO di Volkswagen Das WeltAuto, BMW Premium Selection, Renault Occasions e Tesla Certified Pre-Owned sono particolarmente rilevanti in questo segmento, poiché la copertura della garanzia e delle ispezioni può ridurre le esitazioni degli acquirenti. Si prevede che il segmento cresca al di sotto della media del mercato, con l'aumento della quota delle nuove coorti di veicoli restituiti al termine dei contratti di leasing.
• Si prevede che il segmento di 1–3 anni cresca a un CAGR del 12%, diventando la fascia d'età in più rapida crescita. Questi veicoli comprendono BEV di fascia premium e media acquistate durante il ciclo di diffusione delle auto elettriche nuove del periodo 2022–2024 e molte conservano funzionalità avanzate di infotainment, assistenza alla guida e gestione della batteria. I servizi di ricondizionamento di terze parti e quelli relativi alle batterie per una seconda vita determineranno il valore di adozione che questi veicoli appartenenti alla fascia d'età manterranno nel periodo di previsione.

In base al tipo di veicolo, il mercato europeo dei veicoli elettrici usati è suddiviso in autovetture, veicoli commerciali, veicoli a due ruote e veicoli a tre ruote. Le autovetture rappresentano il segmento più ampio del mercato e nel 2025 erano valutate a 58,9 miliardi di dollari USA.

• Il predominio delle autovetture riflette l'ampia disponibilità di modelli BEV e PHEV per passeggeri e il ruolo delle automobili sia nella proprietà privata sia nei parchi auto aziendali. Tesla Model 3, Renault Zoe e BMW i offrono al mercato dell'usato una gamma riconoscibile di veicoli elettrici per passeggeri ad alto volume. Le autovetture rimarranno la categoria principale, ma è probabile che la crescita sia incrementale anziché comportare un cambiamento nella composizione del mercato. Il principale dibattito sui prezzi riguarderà i valori residui dei BEV più datati, quando i nuovi veicoli elettrici a basso costo entreranno nella fascia di prezzo di 20.000–25.000 euro per le auto nuove.
• I veicoli commerciali leggeri elettrici usati sono interessanti per gli operatori delle consegne dell'ultimo miglio, le aziende di servizi pubblici e i servizi municipali, poiché riducono le spese in conto capitale mantenendo l'accesso alle zone urbane a basse emissioni. Questi segmenti rimangono di dimensioni ridotte, ma gli operatori della mobilità condivisa e delle consegne dell'ultimo miglio ad Amsterdam, Parigi e Barcellona stanno creando casi concreti di impiego. I prezzi variano generalmente da 45.000 dollari USA per i veicoli commerciali elettrici leggeri e di medie dimensioni a oltre 150.000 dollari USA per i veicoli pesanti adibiti al trasporto regionale, a seconda dello stato della batteria, della configurazione degli assi e del chilometraggio.

• La Germania è leader nella sottoregione, con una quota del 53,1% dei volumi di veicoli elettrici usati dell'Europa occidentale, sostenuta dal suo status di principale mercato europeo dei veicoli elettrici nuovi e dalla sua infrastruttura di remarketing automobilistico più avanzata. L'ecosistema tedesco dei veicoli elettrici usati è caratterizzato da canali d'asta B2B altamente organizzati, come BCA Europe e OPENLANE Europe. Inoltre, la presenza di solidi programmi CPO degli OEM e di una rete capillare di concessionari indipendenti in grado di gestire veicoli elettrici rende il mercato più competitivo.
• Analogamente, paesi come Francia, Paesi Bassi, Belgio e Austria sono mercati secondari importanti all'interno dell'Europa occidentale, ciascuno sostenuto da quadri normativi distintivi e da specifiche strutture di incentivi per i consumatori, secondo ACEA.AUTO. Il tasso di crescita annuo composto dell'Europa occidentale, moderatamente inferiore alla media, riflette la relativa maturità della sottoregione e l'offerta di veicoli elettrici usati che ha già consentito di sviluppare un'infrastruttura di mercato funzionante.

Nel 2025, il mercato dei veicoli elettrici usati dell'Europa orientale in Polonia ha registrato 406.699 unità vendute.

• L'Europa orientale, che rappresenta il 32,6% del mercato e cresce a un tasso di crescita annuo composto dell'8,7%, è rifornita principalmente dai flussi di veicoli diretti verso est provenienti da Germania, Paesi Bassi e Belgio. La Polonia, che rappresenta il 25,3% dei volumi di veicoli elettrici usati dell'Europa orientale, è il principale mercato di destinazione per le esportazioni transfrontaliere di veicoli elettrici usati dalla Germania, sostenuta da un'ampia base di consumatori automobilistici e dal crescente interesse delle istituzioni per incentivi all'adozione dei veicoli elettrici.
• Altri mercati importanti dell'Europa orientale comprendono Repubblica Ceca, Ungheria, Romania e Slovacchia, tutti in una fase iniziale di maturazione del parco veicoli elettrici e caratterizzati da significative opportunità di crescita nel medio termine, secondo l'Unione europea. Il tasso di crescita annuo composto dell'8,7% della sottoregione, leggermente inferiore alla media del mercato, riflette vincoli strutturali quali il minore potere d'acquisto medio dei consumatori, la limitata infrastruttura pubblica di ricarica in molte aree e lo sviluppo ancora iniziale dei programmi CPO locali.

Nel 2025, il mercato dei veicoli elettrici usati dell'Europa settentrionale nel Regno Unito ha registrato ricavi pari a 6,4 miliardi di dollari USA.

• L'Europa settentrionale, che rappresenta il 12,6% del mercato, è la principale subregione in più rapida crescita, a conferma dell'adozione anticipata e più incisiva dei veicoli elettrici (EV) da parte di Paesi come Norvegia, Svezia, Finlandia e Danimarca, che stanno ora generando consistenti volumi di veicoli elettrici usati. Il Regno Unito domina i volumi dell'Europa settentrionale, con una quota dell'80,4% della subregione, sostenuto da un ampio flusso di veicoli restituiti al termine dei contratti di leasing nel periodo 2020–2023, da un ecosistema maturo di remarketing online e dal continuo interesse degli acquirenti per gli EV usati in vista dell'imminente divieto dei veicoli con motore a combustione interna (ICE) previsto per il 2035, come rilevato dall'IEA.
• Il tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 13,9% del Regno Unito nell'Europa settentrionale riflette la duplice spinta della normalizzazione dell'offerta e della persistente accelerazione della domanda. La significativa crescita del Paese è alimentata dal rigoroso processo di ispezione e certificazione dei veicoli, che offre garanzie nel mercato della rivendita grazie agli stringenti controlli TÜV sulle prestazioni delle batterie. Anche la Germania è impegnata nella sostenibilità e negli obiettivi climatici stabiliti dal Ministero federale dell'economia e dell'azione per il clima (BMWK), finanziato dal governo, favorendo la domanda di EV sia nuovi sia usati e ampliando le opzioni per i consumatori in entrambi i segmenti.

Quota del mercato europeo degli EV usati

Le 7 principali aziende del mercato sono AUTO1 Group, BCA Europe, OPENLANE Europe, Ayvens (ex-ALD), Arval (BNP Paribas), AutoScout24 e VW Das WeltAuto. Nel 2025 queste aziende detengono complessivamente circa il 30,5% della quota di mercato.

Ayvens è una delle principali aziende europee nel leasing a servizio completo e nella gestione delle flotte e opera in oltre 40 Paesi. A seguito della fusione tra ALD Automotive e LeasePlan, Ayvens è diventata un importante operatore nell'acquisizione di EV restituiti al termine del leasing; la sua divisione di remarketing convoglia i veicoli restituiti sia attraverso aste B2B sia tramite canali diretti al consumatore.

Arval, la società di leasing di flotte del gruppo BNP Paribas, gestisce oltre 1,5 milioni di veicoli in Europa. Il crescente programma di ricollocamento degli EV usati dell'azienda sfrutta le partnership con concessionari in tutto il continente e la propria infrastruttura digitale di remarketing per ottimizzare il recupero del valore residuo dei veicoli BEV e PHEV restituiti al termine del leasing.

BCA gestisce la più grande rete di remarketing automobilistico del continente, che comprende centri d'asta fisici e una piattaforma digitale leader (Autobid). BCA ha investito significativamente nelle capacità specifiche per gli EV in materia di ispezione, certificazione e logistica, per gestire i crescenti volumi di aste di EV usati provenienti da flotte e concessionari conferenti.

Manheim Europe offre servizi di aste B2B di veicoli, ricondizionamento e soluzioni logistiche nei principali mercati europei. Le sue capacità focalizzate sugli EV includono corsie dedicate all'ispezione degli EV, report sullo stato delle batterie e una piattaforma digitale per le transazioni in crescita, ottimizzata per la dismissione di flotte in grandi volumi.

OPENLANEE corporation è un importante operatore di aste B2B di veicoli, sia digitali sia fisiche. La piattaforma paneuropea dell'azienda facilita le transazioni transfrontaliere di EV usati, collegando operatori di flotte, società di leasing e concessionari indipendenti in oltre 30 Paesi europei.

AUTO1 Group è la più grande piattaforma digitale automobilistica d'Europa e gestisce marchi rivolti ai consumatori, tra cui Autohero, nonché piattaforme destinate ai concessionari come AUTO1.com e Autohero. L'infrastruttura tecnologica dell'azienda e le sue capacità logistiche paneuropee la pongono in una posizione unica per ampliare le transazioni di EV usati sia nei canali B2C sia in quelli B2B.

AutoScout24è uno dei più grandi marketplace online di veicoli in Europa e offre annunci basati su inserzioni per concessionari e venditori privati in Germania, Austria, Italia, Paesi Bassi, Belgio e altri mercati. I suoi filtri specifici per i veicoli elettrici e gli strumenti di confronto sono sempre più utilizzati dagli acquirenti che analizzano le opzioni di veicoli elettrici usati.

Aziende del mercato europeo dei veicoli elettrici usati

I principali operatori attivi nel settore europeo dei veicoli elettrici usati includono:

• Arval (BNP Paribas)
• AUTO1 
• AutoScout24
• Ayvens (ex-ALD)
• BCA Europe
• BMW Premium Selection
• OPENLANE Europe
• Renault Occasions
• Volkswagen Das
• VW Das WeltAuto

• La struttura delle quote di mercato dei veicoli elettrici usati in Europa è moderatamente frammentata. Ayvens, precedentemente denominata ALD Automotive, è uno degli operatori meglio posizionati strategicamente, poiché la combinazione ALD-LeasePlan ha ampliato il suo accesso ai veicoli elettrici provenienti dalla restituzione dei parchi auto in oltre 40 Paesi. L'azienda può sfruttare la disponibilità derivante dalla restituzione dei veicoli in leasing, l'analisi dei valori residui e i canali diretti di remarketing per gestire la dismissione di BEV e PHEV. Arval, sostenuta da BNP Paribas, offre un vantaggio analogo grazie ai rapporti con le flotte, alle partnership con i concessionari e all'integrazione dei servizi finanziari. Per entrambe le aziende, il remarketing dei veicoli elettrici usati non è un'attività secondaria, ma è fondamentale per proteggere i valori residui delle flotte elettrificate.
• BCA Europe e Manheim Europe operano nel segmento delle aste istituzionali. BCA Europe gestisce una vasta rete di aste fisiche e digitali e ha sviluppato capacità di ispezione, certificazione e logistica per veicoli elettrici destinati a flotte e concessionari. Manheim Europe, parte di Cox Automotive, offre aste B2B, ricondizionamento e logistica, con linee di ispezione dei veicoli elettrici e report sulle batterie posizionati come integrazioni fondamentali dei servizi. OPENLANE Europe, precedentemente denominata ADESA Europe, è specializzata nelle attività di asta B2B digitali e fisiche e supporta la compravendita transfrontaliera di veicoli in oltre 30 Paesi europei.
• AUTO1 Group e AutoScout24 rappresentano il segmento del commercio digitale. AUTO1 Group combina la vendita al dettaglio di Autohero rivolta ai consumatori con l'infrastruttura AUTO1.com rivolta ai concessionari, ottenendo una presenza lungo l'intero processo di approvvigionamento e rivendita. AutoScout24 rimane uno dei più grandi marketplace online di veicoli in Europa ed è importante perché i filtri di ricerca specifici per i veicoli elettrici e le funzioni di confronto influenzano il modo in cui gli acquirenti selezionano i modelli usati. Cardino, Eccasion, Aampere ed EV-Remarketing sono operatori più piccoli, ma strategicamente rilevanti, poiché si concentrano sulla valutazione specifica dei veicoli elettrici, sui dati relativi alle batterie e sulle transazioni digitali dirette.

Notizie sul settore europeo dei veicoli elettrici usati

• Nel giugno 2026, lo specialista della diagnostica delle batterie AVILOO ha lanciato un prodotto di garanzia per gli acquirenti di veicoli elettrici usati basato su dati indipendenti sullo stato di salute delle batterie. La garanzia AVILOO Battery Warranty è entrata in vigore nel Regno Unito, in Germania, nei Paesi Bassi, in Finlandia, Austria, Belgio, Irlanda e Svizzera, in seguito al lancio in Francia e Svezia.
• Nel marzo 2026, il nuovo sistema di riciclaggio delle batterie di Renault, lanciato con The Future is NEUTRAL, ricalibra radicalmente il mercato dei veicoli elettrici usati affrontando direttamente il suo principale fattore di rischio: il degrado delle batterie e i costi di sostituzione. Renault ha trasformato la propria flotta usata in un'attività circolare anziché in un problema di smaltimento, rendendo più sicuri i suoi veicoli elettrici usati.
• Nel settembre 2025, Ayvens ha annunciato l'intenzione di introdurre il certificato dello stato di salute della batteria (SoH) per i veicoli elettrici usati. Il certificato dello stato di salute della batteria sarà disponibile per i veicoli elettrici usati venduti tramite Ayvens Carmarket nella Repubblica Ceca, in Finlandia, Francia, Germania, Portogallo e nei Paesi Bassi. Il certificato dello stato di salute della batteria fornirà principalmente informazioni sull'attuale capacità della batteria del veicolo elettrico usato.
• Nel giugno 2025, ClearWatt ed EVA England hanno avviato una collaborazione per fornire agli associati di EVA England strumenti accurati per la verifica delle batterie dei veicoli elettrici, contribuendo ad aumentare la fiducia degli acquirenti nei veicoli elettrici usati. Gli associati di EVA England avranno accesso alla tecnologia proprietaria di ClearWatt per verificare lo stato e le prestazioni delle batterie dei veicoli elettrici, insieme a ulteriori dati concepiti per rafforzare la fiducia degli acquirenti.

Il report di ricerca sul mercato europeo dei veicoli elettrici usati include una copertura approfondita del settore, con stime e previsioni in termini di ricavi (miliardi di dollari USA) e volume (unità) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato per sistema di propulsione

• Veicoli elettrici a batteria (BEV)
• Veicoli elettrici ibridi (HEV)
• Veicoli elettrici ibridi plug-in (PEV)
• Veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) 

Mercato per età del veicolo

• 1–3 anni
• 4–6 anni
• Oltre 7 anni 

Mercato per autonomia

• Meno di 100 miglia
• 100–200 miglia
• 200–300 miglia
• Oltre 300 miglia

Mercato per veicolo

• Autovetture
  • Hatchback
  • Berline
  • SUV
• Veicoli commerciali
  • Leggeri
  • Di media portata
  • Pesanti
• Veicoli a due ruote
  • Scooter
  • Motociclette
• Veicoli a tre ruote 

Mercato per utilizzo finale

• Uso personale / individuale
• Flotte commerciali
• Pubblica amministrazione e settore pubblico
• Noleggio e mobilità condivisa

Mercato per canale di vendita

• Concessionari di veicoli usati certificati (CPO)
• Concessionari indipendenti
• Piattaforme online
• Aste e vendite all'ingrosso

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti aree geografiche e Paesi:

• Europa occidentale
  • Germania
  • Francia
  • Paesi Bassi
  • Belgio
  • Svizzera
  • Austria
  • Irlanda
  • Lussemburgo
• Europa orientale
  • Polonia
  • Repubblica Ceca
  • Portogallo
  • Serbia
  • Albania
  • Slovacchia
  • Romania
• Europa settentrionale
  • Regno Unito
  • Danimarca
  • Svezia
  • Norvegia
  • Islanda
  • Isole Fær Øer
• Europa meridionale
  • Italia
  • Spagna
  • Città del Vaticano
  • San Marino