Mercado Europeo de Vehículos Eléctricos Usados Tamaño y compartir 2026-2035

Tamaño del mercado europeo de vehículos eléctricos usados

Se estimó que el mercado europeo de vehículos eléctricos usados alcanzó los 63.000 millones de USD en 2025. Se espera que el mercado crezca de 68.400 millones de USD en 2026 a 161.400 millones de USD en 2035, con una TACC del 10% según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

La demanda de vehículos eléctricos usados está evolucionando desde la actividad de reventa de adoptantes tempranos hacia un mercado secundario más amplio, moldeado por devoluciones de leasing, diagnósticos certificados de baterías y la adopción impulsada por la asequibilidad. El cambio más duradero no es simplemente la reducción de los precios de los vehículos; es la eliminación gradual de la incertidumbre del comprador en torno al estado de la batería, los valores residuales y el historial de los vehículos en diferentes países. Los vehículos arrendados durante el ciclo de adopción de nuevos vehículos eléctricos entre 2020 y 2023 ahora están regresando a concesionarios, subastas y canales de remarketing de empresas de leasing. Se espera que aproximadamente 1,5 millones de vehículos eléctricos arrendados vuelvan a entrar en el mercado secundario europeo entre 2025 y 2028, lo que generará un inventario más profundo y mejorará la disponibilidad de modelos para compradores que anteriormente enfrentaban una limitada elección de vehículos eléctricos usados.^{[1]Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, https://www.acea.auto}

Los vehículos eléctricos usados suelen tener precios entre un 30% y un 50% por debajo de los modelos nuevos comparables, lo que acerca la movilidad eléctrica a compradores privados y pequeñas flotas que no pueden justificar los costos de adquisición de vehículos nuevos. La economía mejora aún más donde la electricidad, las exenciones de impuestos de circulación, las exenciones de zonas de congestión y los menores costos de mantenimiento reducen la brecha de costos totales con alternativas de combustión interna.^{[2]Agencia Internacional de la Energía, https://www.iea.org} El mercado europeo de vehículos eléctricos usados también se beneficia de zonas urbanas de cero emisiones, menores requisitos de mantenimiento y el valor restante de los incentivos políticos en países seleccionados. El riesgo de la batería sigue siendo la principal limitación, pero el uso más amplio de puntuaciones de estado de salud está cambiando la forma en que los prestamistas, aseguradoras y compradores valoran los vehículos eléctricos usados.

Los volúmenes de vehículos eléctricos usados en Europa Occidental, respaldados por BCA Europe, OPENLANE Europe, Volkswagen Das WeltAuto y una infraestructura de concesionarios madura. Francia, Países Bajos, Bélgica y Austria añaden demanda secundaria respaldada por políticas y liquidez en el suministro transfronterizo. El Reglamento de Baterías de la UE 2023/1542 y los requisitos del pasaporte de baterías a partir de febrero de 2027 deberían beneficiar primero a Europa Occidental porque los programas de CPO de los fabricantes y los operadores de subastas ya tienen la profundidad de procesos para integrar los registros de baterías.^{[3]Asociación Europea de Proveedores de Automoción, https://clepa.eu}

El Reino Unido se beneficia de un gran flujo de devoluciones de leasing entre 2020 y 2023, una base de remarketing digital madura y una dirección política vinculada a la prohibición de los motores de combustión interna en 2035. Volkswagen Das WeltAuto, BMW Premium Selection, Renault Occasions y Tesla Certified Pre-Owned están reduciendo la asimetría informativa mediante coberturas de garantía, informes de salud de la batería y protocolos de inspección estandarizados. Esto es importante porque la adopción de vehículos eléctricos usados depende tanto de la confianza en la utilidad restante de la batería como del precio de compra principal.^{[4]Comisión Europea, https://commission.europa.eu}

Tendencias del mercado europeo de vehículos eléctricos usados

La certificación de salud de la batería es la tendencia estructural más importante en la industria europea de vehículos eléctricos de segunda mano. Herramientas independientes como el Certificado de Batería AVILOO y los diagnósticos liderados por los fabricantes de Tesla, Volkswagen Group y Renault están dando a los compradores una visión más clara de la capacidad restante de la batería, los patrones de degradación y la transferibilidad de la garantía. En junio de 2025, el Grupo AUTO1 expandió su plataforma de consumo Autohero con un canal dedicado a vehículos eléctricos de segunda mano que integra certificados de salud de batería AVILOO para compradores europeos en línea.

Los mercados digitales también están cambiando la forma en que se fijan los precios, comparan y venden los vehículos eléctricos de segunda mano. AutoScout24, Mobile.de, Motorway, Cardino y Eccasion son especialmente relevantes porque los compradores de vehículos eléctricos necesitan más que marca, modelo, kilometraje y año de matriculación. Necesitan historial de carga, salud de la batería, versión del software, estado de la garantía y datos realistas sobre los costes de propiedad. Los canales digitales acortan la distancia entre la disposición de flotas en Alemania y un comprador minorista en Polonia, mientras que la documentación estandarizada reduce la brecha de confianza que suele limitar las compras transfronterizas. El efecto más significativo es la disciplina en la valoración, ya que los mercados digitales pueden comparar modelos idénticos entre países y exponer las diferencias de precios más rápido que las redes de concesionarios locales.

El comercio transfronterizo de vehículos eléctricos de segunda mano está en expansión debido a que la oferta y la demanda están geográficamente desequilibradas. Europa Occidental tiene el inventario de devoluciones más profundo; Europa del Este tiene una base de compradores en crecimiento pero una oferta nacional más escasa. Autorola y BCA Europe han ampliado sus redes paneuropeas de remarketing B2B para servir a este comercio. Por ejemplo, en octubre de 2024, OPENLANE Europe informó de un aumento del 45% en los volúmenes de transacciones de vehículos eléctricos de segunda mano a través de su plataforma de subastas digitales durante los primeros nueve meses de 2024.

La valoración avanzada y el análisis de datos forman la cuarta tendencia, aunque es más visible para flotas y prestamistas que para compradores minoristas. Ayvens y Arval están aplicando telemetría, curvas de kilometraje, comportamiento de carga y algoritmos de valor residual para determinar cuándo vender, reacondicionar o mantener los vehículos eléctricos al final del arrendamiento. El seguro de batería, los esquemas de valor residual garantizado y los modelos de precios basados en el uso dependen todos de esa capa de datos. El trabajo más amplio del Banco Mundial sobre financiación del transporte sostenible apunta a la misma necesidad estructural: los flujos de capital hacia activos de movilidad más limpios aumentan cuando los riesgos pueden medirse y transferirse.^{[5]Banco Mundial, https://www.worldbank.org}

Análisis del Mercado Europeo de Vehículos Eléctricos de Segunda Mano

Según la propulsión, el mercado europeo de vehículos eléctricos de segunda mano se divide en vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos híbridos (HEV), vehículos eléctricos híbridos enchufables (PEV) y vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV). El segmento de vehículos eléctricos de batería (BEV) dominó el mercado con un 49% en 2025 y se espera que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de alrededor del 9,7% desde 2026 hasta 2035.

• Los vehículos eléctricos de batería (BEV) son el segmento de propulsión más grande en el mercado de vehículos eléctricos de segunda mano. A diferencia de los motores de combustión interna, los BEV funcionan únicamente mediante electrificación y, durante su funcionamiento, no emiten gases de escape. Esto se ajusta al creciente interés de los consumidores por el transporte sostenible. Vehículos como el Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.
• El Renault Zoe, el Tesla Model 3, el Nissan Leaf y el Hyundai Kona Electric están entre los modelos que están configurando la oferta de vehículos eléctricos de batería (BEV) de segunda mano. Las zonas de cero emisiones en las principales ciudades europeas también amplían la utilidad de los BEV en comparación con las alternativas híbridas.
• Con los lotes de BEV con garantías de batería transferibles priorizados para canales de venta directa, mientras que el inventario menos documentado tenía más probabilidades de comercializarse a través de subastas B2B.

Según el uso final, el mercado europeo de vehículos eléctricos de segunda mano se clasifica en uso personal/individual, flotas comerciales, sector público y gobierno, y movilidad compartida y de alquiler. El segmento de uso personal/individual dominó el mercado con un 56% de participación en 2025, y se espera que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 8,8% entre 2026 y 2035.

• El uso personal/individual en Alemania, Francia, Países Bajos y Reino Unido se encuentra en una fase madura. Los vehículos eléctricos de segunda mano suelen ser un 30–50% más baratos que sus equivalentes nuevos, lo que sitúa modelos como el Renault Zoe, el Nissan Leaf, el Hyundai Kona Electric y el Volkswagen ID.3 al alcance de los hogares que comparan los vehículos eléctricos con los modelos de combustión interna (ICE) de última generación. La dinámica de precios es especialmente relevante en ciudades con restricciones de acceso y menores costes de funcionamiento de los vehículos eléctricos. La disponibilidad de puntos de carga públicos sigue siendo un filtro práctico para la adopción, por lo que el crecimiento de compradores privados variará notablemente según el país y la ciudad.
• De manera similar, los compradores de flotas comerciales utilizan vehículos eléctricos de segunda mano para reducir el capex de reemplazo mientras avanzan hacia los objetivos internos de sostenibilidad y emisiones. Esto se alinea aún más con la lógica de contratación del Pacto Verde Europeo (EU Green Deal) y la electrificación de flotas municipales. Ciudades como Ámsterdam, París, Barcelona, Milán y Varsovia han observado que los operadores evalúan cada vez más los BEV de segunda mano para la renovación de flotas en lugar de depender únicamente de compras de vehículos nuevos. Esto crea una vía de menor capital para el despliegue urbano de vehículos eléctricos de alta utilización.

Según la antigüedad del vehículo, el mercado europeo de vehículos eléctricos de segunda mano se divide en 1–3 años, 4–6 años y más de 7 años. El segmento de 4–6 años es el más grande del mercado y se valoró en 30.000 millones de dólares en 2025.

• La cohorte de 4–6 años domina la industria europea de vehículos eléctricos de segunda mano debido a la maduración de los vehículos eléctricos vendidos durante la ola de adopción de 2019–2021. Los vehículos en este rango de edad suelen tener suficiente historial de servicio para respaldar su valoración, pero siguen siendo lo suficientemente jóvenes como para preservar una utilidad significativa de la batería. Los programas de vehículos de ocasión certificados (CPO) de Volkswagen Das WeltAuto, BMW Premium Selection, Renault Occasions y Tesla Certified Pre-Owned son especialmente relevantes aquí, ya que la cobertura de garantía e inspección puede reducir la reticencia del comprador. Se espera que este segmento crezca por debajo del promedio del mercado a medida que las cohortes más recientes de vehículos devueltos por arrendamiento ganen participación.
• Se proyecta que el segmento de 1–3 años crezca a una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 12%, lo que lo convierte en la cohorte de edad de más rápido crecimiento. Estos vehículos incluyen BEV premium y de gama media adquiridos durante el ciclo de vehículos nuevos de 2022–2024, y muchos conservan funciones avanzadas de infotenimiento, asistencia al conductor y gestión de batería. La reacondicionamiento de terceros y los servicios de baterías de segunda vida determinarán el valor de adopción de estos vehículos de esta edad durante el período previsto.

Según el vehículo, el mercado europeo de vehículos eléctricos usados se divide en turismos, vehículos comerciales, motocicletas y triciclos. Los turismos son el segmento más grande del mercado y se valoraron en 58.900 millones de dólares en 2025.

• La dominancia de los turismos refleja la amplitud de modelos de pasajeros BEV y PHEV disponibles y el papel de los coches tanto en la propiedad privada como en los canales de flotas corporativas. Modelos como el Tesla Model 3, el Renault Zoe y los BMW i ofrecen al mercado de segunda mano un conjunto reconocible de opciones de vehículos eléctricos de pasajeros de alto volumen. Los turismos seguirán siendo la categoría principal, pero es probable que el crecimiento sea incremental en lugar de cambiar la composición. El principal debate sobre precios se centrará en los valores residuales de los BEV más antiguos cuando los nuevos vehículos eléctricos de bajo coste entren en el rango de 20.000–25.000 euros para coches nuevos.
• Los vehículos comerciales ligeros eléctricos usados son atractivos para los operadores de reparto de última milla, las empresas de servicios públicos y los servicios municipales, ya que reducen el capex al tiempo que preservan el acceso a zonas urbanas de bajas emisiones. Estos segmentos siguen siendo pequeños, pero los operadores de movilidad compartida y última milla en Ámsterdam, París y Barcelona están creando casos prácticos de despliegue. Los precios suelen oscilar entre 45.000 dólares para vehículos comerciales eléctricos ligeros/medianos y más de 150.000 dólares para transportes regionales de gran tonelaje, dependiendo de la salud de la batería, la configuración del eje y el kilometraje.

• Alemania lidera la subregión con una cuota del 53,1 % de los volúmenes de vehículos eléctricos usados en Europa Occidental, respaldada por su condición de mayor mercado europeo de vehículos eléctricos nuevos y su infraestructura de remarketing de vehículos más sofisticada. El ecosistema alemán de vehículos eléctricos usados se caracteriza por canales de subastas B2B altamente organizados, como BCA Europe y OPENLANEE Europe. De manera similar, los sólidos programas CPO de los fabricantes y una densa red de concesionarios independientes capaces de gestionar vehículos eléctricos intensifican la competencia en el mercado.
• De manera similar, países como Francia, Países Bajos, Bélgica y Austria son mercados secundarios significativos dentro de Europa Occidental, cada uno respaldado por marcos políticos distintivos y estructuras de incentivos para los consumidores, según ACEA.AUTO. La CAGR moderadamente inferior al promedio de Europa Occidental refleja la madurez relativa de la subregión y la oferta base de vehículos eléctricos usados que ya ha establecido una infraestructura de mercado funcional.

El mercado de vehículos eléctricos usados de Europa del Este en Polonia vendió 406.699 unidades en 2025.

• Europa del Este, que representa el 32,6 % del mercado y crece a una CAGR del 8,7 %, se abastece principalmente de flujos de vehículos hacia el oeste desde Alemania, Países Bajos y Bélgica. Polonia, que representa el 25,3 % de los volúmenes de vehículos eléctricos usados en Europa del Este, es el principal mercado de destino de las exportaciones de vehículos eléctricos usados transfronterizos desde Alemania, respaldado por su gran base de consumidores automotrices y el creciente interés de las políticas en incentivos para la adopción de vehículos eléctricos.
• Otros mercados significativos de Europa del Este incluyen la República Checa, Hungría, Rumanía y Eslovaquia, que se encuentran en etapas más tempranas de maduración de flotas de vehículos eléctricos y presentan importantes oportunidades de crecimiento a medio plazo, según la Unión Europea. La CAGR del 8,7 % de la subregión, ligeramente inferior a la media del mercado, refleja limitaciones estructurales, como un menor poder adquisitivo medio de los consumidores, una infraestructura limitada de carga pública en muchas zonas y un desarrollo incipiente de programas locales de CPO.

El mercado de vehículos eléctricos usados de Europa del Norte en el Reino Unido con unos ingresos de 6.400 millones de dólares en 2025.

• Europa del Norte, que representa el 12,6% del mercado, es la subregión de más rápido crecimiento, reflejando la adopción más temprana y agresiva de vehículos eléctricos en países como Noruega, Suecia, Finlandia y Dinamarca, que ahora están generando inventarios sustanciales de vehículos eléctricos usados. El Reino Unido domina los volúmenes de Europa del Norte con un 80,4% de participación en la subregión, impulsado por un gran flujo de devoluciones de arrendamiento del período 2020–2023, un ecosistema maduro de remarketing en línea y el continuo interés de los compradores en vehículos eléctricos usados tras la prohibición de los motores de combustión interna (ICE) en 2035, según la AIE.
• El CAGR del 13,9% de Europa del Norte en el Reino Unido refleja las fuerzas duales de la normalización de la oferta y la aceleración sostenida de la demanda. El crecimiento significativo del país se ve impulsado por el riguroso proceso de inspección y certificación de vehículos, que brinda garantías en el mercado de reventa a través del estricto rendimiento de la batería TÜV. Alemania también está comprometida con la sostenibilidad con metas climáticas que cumplir bajo el Ministerio Federal de Economía y Acción Climática (BMWK), impulsando la demanda de vehículos eléctricos tanto en vehículos nuevos como usados, con opciones para los consumidores en ambos segmentos.

Cuota de mercado de vehículos eléctricos usados en Europa

Las 7 principales empresas del mercado son AUTO1 Group, BCA Europe, OPENLANE Europe, Ayvens (antes ALD), Arval (BNP Paribas), AutoScout24 y VW Das WeltAuto. Estas empresas poseen alrededor del 30,5% de la cuota de mercado en 2025.

Ayvens es una de las principales empresas europeas de arrendamiento y gestión de flotas de servicio completo, operando en más de 40 países. Tras la fusión de ALD Automotive y LeasePlan, Ayvens se ha convertido en un importante originador de vehículos eléctricos fuera de contrato, y su división de remarketing canaliza los vehículos devueltos a través de canales tanto de subasta B2B como de venta directa al consumidor.

Arval, la filial de arrendamiento de flotas del BNP Paribas, gestiona más de 1,5 millones de vehículos en toda Europa. El programa de disposición de vehículos eléctricos usados de la empresa aprovecha las asociaciones con concesionarios en el continente y la infraestructura digital de remarketing para optimizar la recuperación del valor residual en devoluciones de arrendamiento de BEV y PHEV.

BCA opera la red de remarketing de vehículos más grande del continente, que incluye centros de subasta físicos y una plataforma digital líder (Autobid). BCA ha invertido significativamente en capacidades específicas para vehículos eléctricos, como inspección, certificación y logística, para gestionar el creciente volumen de subastas de vehículos eléctricos usados provenientes de consignatarios de flotas y concesionarios.

Manheim Europe proporciona servicios de subasta de vehículos B2B, reacondicionamiento y soluciones logísticas en los principales mercados europeos. Sus capacidades centradas en vehículos eléctricos incluyen carriles de inspección dedicados, informes de salud de la batería y una plataforma de transacciones digitales en crecimiento, optimizada para grandes volúmenes de disposiciones de flotas.

OPENLANEE es una corporación líder en subastas de vehículos digitales y físicas B2B. La plataforma paneuropea de la empresa facilita transacciones transfronterizas de vehículos eléctricos usados, conectando operadores de flotas, empresas de arrendamiento y concesionarios independientes en más de 30 países europeos.

AUTO1 Group es la plataforma digital automotriz más grande de Europa, que opera marcas orientadas al consumidor como Autohero y plataformas orientadas a concesionarios como AUTO1.com y Autohero. La infraestructura tecnológica y las capacidades logísticas paneuropeas de la empresa la posicionan de manera única para escalar transacciones de vehículos eléctricos usados en ambos canales, B2C y B2B.

AutoScout24

es uno de los mayores mercados en línea de vehículos de Europa, ofreciendo listados basados en clasificados para concesionarios y vendedores privados en Alemania, Austria, Italia, Países Bajos, Bélgica y otros mercados. Sus herramientas de filtro y comparación específicas para vehículos eléctricos están siendo cada vez más utilizadas por compradores que investigan opciones de vehículos eléctricos de segunda mano.

Empresas del Mercado de Vehículos Eléctricos de Segunda Mano en Europa

Los principales actores que operan en la industria europea de vehículos eléctricos de segunda mano incluyen:

• Arval (BNP Paribas)
• AUTO1
• AutoScout24
• Ayvens (ex-ALD)
• BCA Europe
• BMW Premium Selection
• OPENLANE Europe
• Renault Occasions
• Volkswagen Das
• VW Das WeltAuto

• La estructura del mercado de vehículos eléctricos de segunda mano en Europa es moderadamente fragmentada. Ayvens, anteriormente ALD Automotive, es uno de los participantes mejor posicionados estratégicamente, ya que la combinación ALD-LeasePlan amplió su acceso a vehículos eléctricos de flota en más de 40 países. La empresa puede utilizar el suministro de vehículos devueltos en leasing, análisis de valor residual y canales de reventa directa para gestionar la disposición de BEV y PHEV. Arval, respaldada por BNP Paribas, aporta una ventaja similar a través de relaciones con flotas, asociaciones con concesionarios e integración de financiación. Para ambas empresas, la reventa de vehículos eléctricos de segunda mano no es un negocio secundario; es fundamental para proteger los valores residuales de las flotas electrificadas.
• BCA Europe y Manheim Europe ocupan el segmento de subastas institucionales. BCA Europe opera una gran red de subastas físicas y digitales y ha añadido capacidad de inspección, certificación y logística para vehículos eléctricos para consignatarios de flotas y concesionarios. Manheim Europe, parte de Cox Automotive, ofrece subastas B2B, reacondicionamiento y logística, con líneas de inspección de vehículos eléctricos y reportes de baterías posicionados como adiciones clave de servicios. OPENLANE Europe, anteriormente ADESA Europe, se especializa en actividades de subastas digitales y físicas B2B y apoya el comercio transfronterizo de vehículos en más de 30 países europeos.
• AUTO1 Group y AutoScout24 representan la capa de comercio digital. AUTO1 Group combina la venta minorista dirigida al consumidor con Autohero y la infraestructura dirigida a concesionarios AUTO1.com, lo que le permite abarcar desde la compra hasta la reventa. AutoScout24 sigue siendo uno de los mayores mercados en línea de vehículos de Europa y es importante porque los filtros de búsqueda específicos para vehículos eléctricos y las funciones de comparación influyen en cómo los compradores seleccionan modelos de segunda mano. Cardino, Eccasion, Aampere y EV-Remarketing son empresas más pequeñas pero estratégicamente relevantes, ya que se centran en la valoración específica para vehículos eléctricos, datos de baterías y transacciones digitales directas.

Noticias de la Industria de Vehículos Eléctricos de Segunda Mano en Europa

• En junio de 2026, AVILOO, especialista en diagnóstico de baterías, lanzó un producto de garantía para compradores de vehículos eléctricos de segunda mano basado en datos independientes de salud de la batería. La Garantía de Batería AVILOO entra en vigor en el Reino Unido, Alemania, Países Bajos, Finlandia, Austria, Bélgica, Irlanda y Suiza, tras su lanzamiento en Francia y Suecia.
• En marzo de 2026, el nuevo sistema de reciclaje de baterías de Renault, lanzado junto con The Future is NEUTRAL, redefine fundamentalmente el mercado de vehículos eléctricos de segunda mano al abordar directamente su mayor problema: la degradación de las baterías y los costos de reemplazo. Renault ha convertido su flota de vehículos usados en un activo circular en lugar de un problema de eliminación, haciendo que sus vehículos eléctricos de segunda mano sean más seguros.
• En septiembre de 2025, Ayvens anunció planes para introducir el Certificado de Batería SoH para Vehículos Eléctricos Usados. La disponibilidad del Certificado de Batería SoH estará disponible para vehículos eléctricos usados que se vendan a través de Ayvens Carmarket en la República Checa, Finlandia, Francia, Alemania, Portugal y los Países Bajos. El Certificado de Batería SoH proporcionará principalmente la capacidad actual de la batería del vehículo eléctrico usado.
• En junio de 2025, ClearWatt & EVA England se asociaron para ofrecer herramientas precisas de prueba de baterías de vehículos eléctricos que ayuden a aumentar la confianza de los compradores en los VE usados para los miembros de EVA England. Los miembros de EVA England tendrán acceso a la tecnología propietaria de ClearWatt para probar la salud y el rendimiento de las baterías de VE, junto con puntos de datos adicionales diseñados para aumentar la confianza de los compradores.

El informe de investigación del mercado europeo de VE usados incluye un análisis en profundidad de la industria con estimaciones y previsiones en términos de ingresos ($ Bn) y volumen (unidades) desde 2022 hasta 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado por Propulsión

• Vehículos eléctricos de batería (BEV)
• Vehículos eléctricos híbridos (HEV)
• Vehículos eléctricos híbridos enchufables (PEV)
• Vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV)

Mercado por Edad del Vehículo

• 1–3 años
• 4–6 años
• Más de 7 años

Mercado por Autonomía

• Menos de 100 millas
• 100–200 millas
• 200–300 millas
• Más de 300 millas

Mercado por Vehículo

• Coche de pasajeros
  • Hatchback
  • Sedán
  • SUV
• Vehículo comercial
  • Ligero
  • Medio
  • Pesado
• Motocicletas
  • Scooters
  • Motocicletas
• Triciclo

Mercado por Uso Final

• Uso personal / individual
• Flota comercial
• Gobierno y sector público
• Alquiler y movilidad compartida

Mercado por Canal de Venta

• Concesionarios de vehículos de ocasión certificados (CPO)
• Concesionarios independientes
• Plataformas en línea
• Subastas y venta al por mayor

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Europa Occidental
  • Alemania
  • Francia
  • Países Bajos
  • Bélgica
  • Suiza
  • Austria
  • Irlanda
  • Luxemburgo
• Europa del Este
  • Polonia
  • República Checa
  • Portugal
  • Serbia
  • Albania
  • Eslovaquia
  • Rumanía
• Europa del Norte
  • Reino Unido
  • Dinamarca
  • Suecia
  • Noruega
  • Islandia
  • Islas Feroe
• Europa del Sur
  • Italia
  • España
  • Ciudad del Vaticano
  • San Marino