Mercado de motocicletas y scooters eléctricos Tamaño y compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de motocicletas y scooters eléctricos

El mercado global de motocicletas y scooters eléctricos fue valorado en USD 37.2 mil millones en 2025. Se espera que el mercado crezca de USD 40.8 mil millones en 2026 a USD 129.9 mil millones en 2035 con una TCCA del 13.7%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

En términos de volumen, el año 2025 representa alrededor de 9.8 millones de unidades de motocicletas y scooters eléctricos vendidas en todo el mundo. Se proyecta que las unidades de motocicletas y scooters eléctricos superen los 32.3 millones de unidades para 2035 con una TCCA de alrededor del 13.1% entre 2026 y 2035.

Los precios promedio de venta oscilaron entre aproximadamente USD 850 para modelos básicos de baja velocidad en mercados en desarrollo hasta más de USD 15,000 para motocicletas de alto rendimiento premium en economías desarrolladas. Desde una perspectiva regional, el mercado sigue concentrado en Asia Pacífico, que representó el 96.5% del valor en 2025. América del Norte y Europa fueron significativamente más pequeñas, pero ambas regiones están ganando tracción a medida que mejoran la conciencia del consumidor, la infraestructura y el apoyo de los concesionarios. Los datos indican que la arquitectura de políticas interactúa directamente con la economía, donde los marcos de incentivos y las normas de acceso reducen el precio inicial y otorgan ventajas operativas, lo que acelera la penetración en el mercado.

A nivel de unidad económica, dos vectores de costos impulsan la adopción. La electricidad sigue siendo considerablemente más barata que la gasolina en términos de energía equivalente y, en ventanas de propiedad de cinco años, los trenes de potencia eléctricos suelen reducir el gasto en mantenimiento entre un 40-50% debido a la menor cantidad de piezas móviles y la ausencia de aceite, embrague y componentes de desgaste extensos. Estas ventajas acortan el período de recuperación para los motociclistas de alta utilización y convierten al mercado en una plataforma atractiva para flotas de reparto que recorren diariamente densas millas urbanas.

La tecnología de baterías es el otro factor clave. Los costos de los paquetes de baterías cayeron aproximadamente un 89% en la última década hasta alcanzar aproximadamente USD 132/kWh en 2025, y la densidad energética de las celdas superó los 250 Wh/kg en químicas comerciales. El resultado es mayor autonomía con menor peso y bandas de precios minoristas más ajustadas que se solapan con los segmentos populares de motocicletas de combustión interna de 125-250 cc. Las perspectivas de la industria apuntan a costos de paquetes por debajo de USD 100/kWh antes de 2030, lo que comprimiría aún más la diferencia de precios al por menor y ampliaría la base de mercado de motocicletas y scooters eléctricos.

Las ciudades están asumiendo gran parte del crecimiento de volumen a corto plazo. Se prevé que las poblaciones urbanas alcancen alrededor de 6.7 mil millones a mediados de siglo, lo que refuerza el papel de los vehículos de dos ruedas para resolver la congestión en viajes cortos, la escasez de estacionamiento y las brechas de conectividad de primera y última milla. Donde las agencias añaden zonas de bajas emisiones, carga y estacionamiento dedicado para vehículos de dos ruedas, la adopción se acelera.

Tendencias del mercado de motocicletas y scooters eléctricos

La economía y el rendimiento de las baterías han cruzado umbrales que redefinen las curvas de adopción en el mercado. Los costos de los paquetes de baterías disminuyeron a aproximadamente USD 132/kWh en 2025, una reducción de aproximadamente el 89% en una década, mientras que la densidad energética de las celdas superó los 250 Wh/kg en químicas de producción. Esta combinación permite autonomías de 120-240 km en modelos principales y reduce el peso en vacío, lo que afecta directamente la manejabilidad y la eficiencia.

Las perspectivas de la industria indican un camino por debajo de USD 100/kWh para 2030, lo que comprimiría aún más las primas en los precios minoristas y abriría bandas de precios más amplias en las categorías de vehículos utilitarios y de reparto. La capacidad aguas arriba de cátodos, una integración más ajustada del sistema de gestión de baterías (BMS) y líneas de ensamblaje de paquetes de mayor rendimiento. Esto apunta a un sector donde la paridad de características con las motocicletas de combustión interna de 125-250 cc se convertirá en la norma en lugar de la excepción.

La sustitución a escala ahora complementa estas ganancias. La red de Taiwán superó las 12.000 estaciones, y los pilotos de políticas en India y el Sudeste Asiático tratan cada vez más los paquetes estandarizados como equivalentes de carga pública. Esto cambia materialmente el cálculo de tiempo de actividad de la flota para aplicaciones de alta demanda, aumentando la utilización y permitiendo paquetes a bordo más pequeños sin sacrificar la disponibilidad.

A nivel regional, las agencias municipales están añadiendo vehículos de dos ruedas a las pilas de movilidad micro para cerrar las brechas de primera/última milla que disuaden el uso del transporte público. Se proyecta que las poblaciones urbanas alcancen los 6.700 millones para 2050, y las encuestas indican que aproximadamente el 60% de los posibles usuarios citan los obstáculos de primera/última milla como una barrera. Para los operadores, el efecto de segundo orden es decisivo. Las flotas de reparto y logística impulsaron una porción considerable de las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas en APAC durante 2025, y los costos de última milla representan más de la mitad del gasto total en logística. Los vehículos de dos ruedas reducen los tiempos de espera, se deslizan a través del tráfico y requieren un estacionamiento mínimo, todo lo cual mejora la economía unitaria.

Los objetivos alineados con París mantienen la presión sobre las emisiones, y la norma Euro 5 para motocicletas ya ha elevado el listón en Europa. Los límites de emisiones de escape y los informes de carbono del ciclo de vida extenderán esta presión a las decisiones de adquisición y financiamiento, ya que los prestamistas y grandes compradores evalúan el riesgo de cumplimiento. Los marcos de incentivos hacen el trabajo a corto plazo al cerrar las brechas en el precio de compra. La estructura de tope de la India FAME II y los complementos estatales han demostrado ser particularmente decisivos para los segmentos de usuarios.

Análisis del Mercado de Motocicletas y Scooters Eléctricos

Según el vehículo, el mercado de motocicletas y scooters eléctricos se divide en motocicletas eléctricas y scooters eléctricos. El segmento de scooters eléctricos dominó el mercado con una participación de alrededor del 70,8% y generó ingresos de alrededor de 26.300 millones de USD en 2025.

• Los scooters eléctricos dominan la movilidad urbana y el reparto de viajes cortos, mientras que las motocicletas enfatizan el rendimiento, la autonomía y la capacidad de carretera. En el mercado, los scooters se benefician primero de los ecosistemas de intercambio de baterías y las flotas urbanas densas que valoran el tiempo de actividad; las motocicletas se benefician de la caída de los costos de los paquetes y una mejor densidad energética que hacen que autonomías de 120-240 km sean estándar.
• Modelos de Yadea, AIMA y TAILG saturan los puntos de precio de usuarios en APAC, mientras que NIU, Ola Electric y marcas premium como Zero y Energica impulsan características conectadas, voltajes más altos y controladores avanzados.
• Los scooters escalan en reparto y economía por milla; las motocicletas escalan en paridad de rendimiento con motos de combustión interna de 125-250 cc y el atractivo de par instantáneo, frenado regenerativo y tableros conectados. Las políticas importan en ambos casos, pero los segmentos de scooters responden más rápido a las Zonas de Bajas Emisiones (LEZ) y la infraestructura en aceras porque la economía de flotas cambia de inmediato.

Según la velocidad, el mercado de motocicletas y scooters eléctricos se divide en baja velocidad y alta velocidad. El segmento de alta velocidad representa el 64,4% en 2025, con un valor de alrededor de 24.000 millones de USD.

• Las motocicletas y scooters eléctricos de alta velocidad (50+ km/h) están creciendo más rápido que las categorías de baja velocidad a medida que mejora el rendimiento. Las especificaciones ahora cumplen con los estándares de autopista en velocidad y aceleración, lo que los convierte en reemplazos creíbles de vehículos de combustión interna para usuarios y entusiastas. Las clases de baja velocidad siguen siendo esenciales en mercados de entrada, pero enfrentan una erosión gradual de participación a medida que caen los precios medios de venta del litio y mejora el financiamiento.
• El conductor subyacente es la difusión tecnológica. A medida que los controladores, motores y paquetes de BMS escalan, los productos de gama media heredan capacidades reservadas anteriormente para modelos premium. Las encuestas a usuarios muestran distancias diarias de aproximadamente 25-40 millas, un objetivo que los productos de alta velocidad ya superan con baterías estándar. Esto reduce el riesgo percibido, recorta los plazos de recuperación para los usuarios que se desplazan al trabajo y amplía el mercado más allá de los primeros adoptantes.

Basado en el alcance, el mercado de motocicletas y scooters eléctricos se divide en menos de 75 millas, entre 75-100 millas y más de 100 millas. Se espera que el segmento de 75-100 millas crezca a la tasa compuesta anual de crecimiento (CAGR) más rápida del 15,3% entre 2026 y 2035.

• La banda de 75–100 millas representa alrededor de 12.800 millones de USD en 2025, con una participación de aproximadamente el 34,4%. Esta banda equilibra el tamaño de la batería, el peso en vacío, el precio de venta al público y el tiempo de carga, al tiempo que satisface los patrones típicos de desplazamiento. En los próximos años, se espera que el segmento de 75-100 millas crezca a un ritmo más acelerado. Por otro lado, los modelos de más de 100 millas representaron el 24,9% y atienden a usuarios que se desplazan largas distancias y a motociclistas que hacen turismo; los modelos de menos de 75 millas captan a compradores con restricciones presupuestarias y flotas urbanas densas con ciclos de uso cortos.
• A medida que los costos de las baterías disminuyen, los modelos están migrando hacia rangos más altos sin penalizaciones equivalentes en precio o peso. Para 2030, se espera que los rangos de 100 millas se estandaricen en las ofertas de gama media, lo que mejorará aún más el caso de uso de la electricidad en los corredores suburbanos.

Basado en la batería, el mercado de motocicletas y scooters eléctricos se divide en ácido de plomo, iones de litio y otros. El segmento de iones de litio representa el 89,9% en 2025, con un valor aproximado de 33.400 millones de USD.

• Los iones de litio dominaron en 2025 con la mayor porción del valor de mercado, impulsados por una mayor densidad energética, vida útil de los ciclos y la caída de los costos de las baterías. Las químicas de LFP atraen a flotas y movilidad compartida por su seguridad y durabilidad; las NCM/NCA apuntan al rango premium de consumo y al peso. El ácido de plomo mantuvo el 6,4% en segmentos de costo ultra bajo, pero sigue cediendo participación a medida que la economía del ciclo de vida y el escrutinio normativo elevan los costos totales de propiedad. Otros (NiMH, estado sólido emergente) alcanzaron juntos los 1.400 millones de USD en 2025.
• Las garantías suelen garantizar más del 70% de capacidad después de 1.000-1.500 ciclos, y los mercados de reciclaje y segunda vida están escalando, mejorando la economía al final de la vida útil. Esta madurez del ecosistema reduce el riesgo percibido y respalda mayores valores residuales, lo que a su vez reduce los diferenciales de financiación, un factor de adopción a menudo pasado por alto en el mercado.

El mercado de motocicletas y scooters eléctricos en EE.UU. alcanzó los 104,7 millones de USD en 2025 y crece a una CAGR del 15,6% entre 2026 y 2035.

• El país representa aproximadamente el 83% del valor de mercado de la región, principalmente debido a la adopción temprana de estas tecnologías por parte de personas progresistas que viven en grandes ciudades, como Los Ángeles, San Francisco, Nueva York y Seattle, donde la densidad urbana, las políticas ambientalmente conscientes y los consumidores tecnológicos crean escenarios ideales para la adopción.
• Las estadísticas proporcionadas por el Departamento de Transporte de EE.UU. demuestran que las ventas de vehículos de dos ruedas motorizados y no motorizados han disminuido en la última década; sin embargo, el número de vehículos eléctricos de dos ruedas vendidos ha aumentado exponencialmente, superando un incremento del 300% entre 2020 y 2025.
• Las principales áreas metropolitanas de California, Nueva York y Texas han visto una adopción más rápida debido a la implementación de políticas estatales de vehículos de cero emisiones, el aumento de la disponibilidad de estaciones de carga y normas más estrictas sobre emisiones. También hay un impulso adicional proveniente de empresas de comercio electrónico y servicios de reparto de alimentos que buscan reducir su huella de emisiones y recortar gastos.

La región de América del Norte tiene un valor de 125,9 millones de USD en 2025. Se espera que el mercado de motocicletas y scooters eléctricos crezca a una CAGR del 15,1% entre 2026 y 2035.

• América del Norte es el mercado regional de más rápido crecimiento hasta 2035. Los objetivos municipales de neutralidad de carbono superan los 100 principales ciudades de EE. UU., y herramientas políticas como las bonificaciones del CVRP y el acceso a carriles CAV en California reducen el CTP para los usuarios mientras familiarizan a los consumidores mediante la micromovilidad compartida.
• En Estados Unidos, California por sí sola representa más del 40% de las ventas nacionales, respaldada por bonificaciones estatales y de servicios públicos, así como planes urbanos que reservan espacios de estacionamiento y amplían la infraestructura de carga. Las redes de concesionarios se están expandiendo a medida que los fabricantes premium escalan la distribución, y flotas piloto en servicios de reparto en ciudades como Los Ángeles, Nueva York y Seattle validan la viabilidad comercial.
• Las motocicletas y patinetes eléctricos se utilizan en zonas urbanas de toda América del Norte para trayectos cortos y repartos. También hay un interés creciente en desarrollar infraestructura de carga, integrar fuentes de energía renovable y crear ciudades inteligentes, lo que contribuye positivamente a la adopción de estos vehículos. Las autoridades regionales también están alineando las políticas de transporte con los objetivos climáticos hasta 2050.

La región de Europa representa el 2,4% del mercado de motocicletas y patinetes eléctricos en 2025 y se espera que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 12,5% entre 2026 y 2035.

• La regulación determina los resultados en el mercado europeo. Las normas Euro 5 para motocicletas y más de 250 zonas de bajas emisiones impulsan a compradores y flotas hacia opciones de cero emisiones, mientras que los incentivos de compra en Alemania, Francia e Italia reducen el costo inicial.
• La clasificación europea de los segmentos L1e-A/B a 25/45 km/h divide los mercados de baja velocidad según los requisitos de licencia y técnicos, lo que afecta las estrategias de producto y precios. Los fabricantes de equipos originales (OEM) añaden funciones conectadas y llevan a cabo pilotos de intercambio de baterías en áreas metropolitanas densas para aliviar las restricciones de carga en la acera.
• “Fit for 55”, el paquete legislativo de la Unión Europea, constituye un impulso significativo hacia la electrificación en el sector del transporte. La Unión Europea ha establecido legalmente la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para el año 2030 y alcanzar la neutralidad climática para el año 2050.

El mercado alemán de motocicletas y patinetes eléctricos está creciendo rápidamente en Europa, con una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 14,2% entre 2026 y 2035.

• Las medidas de política gubernamental en todos los niveles —federal, estatal y local— ofrecen asistencia completa para adoptar motocicletas y patinetes eléctricos de dos ruedas. Según el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de Alemania, el incentivo para comprar una motocicleta o patinete eléctrico oscila entre 900 € y 2.500 €, dependiendo del tamaño de la batería y el tipo de vehículo, además de beneficios fiscales y esquemas de seguros ventajosos.
• Ciudades como Berlín, Múnich, Hamburgo y Stuttgart han introducido o planean introducir zonas de bajas emisiones que prohíben los vehículos de motor de combustión interna (ICE), permitiendo únicamente vehículos eléctricos, lo que ofrece beneficios operativos que influyen en el comportamiento de compra.
• Las autoridades alemanas se han fijado el objetivo de alcanzar la neutralidad climática para 2045, alineándose con el programa “Fit for 55” de la Unión Europea, que busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% para 2030. Las políticas recientes incluyen incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos, desde automóviles hasta motocicletas y patinetes de dos ruedas.

Se espera que la región de Asia Pacífico crezca a una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 13,8% entre 2026 y 2035 en el mercado de motocicletas y patinetes eléctricos.

• Asia Pacífico sigue siendo el mercado más grande. China por sí sola representó unos 27.900 millones de dólares en 2025, aproximadamente tres cuartas partes del valor global, respaldada por una capacidad manufacturera sólida, incentivos y restricciones a los vehículos de dos ruedas de motor de combustión interna (ICE) en las principales ciudades.
• Las redes generalizadas de intercambio de baterías, el aumento de los precios de venta al público (ASP) a medida que los consumidores actualizan a baterías de iones de litio con funciones inteligentes, y la reinversión sostenida de los OEM respaldan la expansión continua. Las estimaciones del Banco Asiático de Desarrollo sitúan la capacidad de producción de China por encima del 75% del total mundial, lo que subraya las ventajas de escala en baterías, motores y componentes electrónicos.

Se estima que China crecerá con una TACC de 14,3% en el período proyectado entre 2026 y 2035, en el mercado de motocicletas y scooters eléctricos de Asia Pacífico.

• Las motocicletas y scooters eléctricos se han convertido en la base de consumidores más grande del mundo debido a las grandes poblaciones en las ciudades, regulaciones gubernamentales y procesos de fabricación efectivos. Los vehículos de dos ruedas eléctricos se utilizan en transporte personal, reparto de alimentos y logística en grandes ciudades como Pekín, Shanghái y Shenzhen.
• Los bajos costos de operación, la consideración ambiental y los altos precios del combustible son algunos de los factores que impulsan su adopción. Existen procesos de fabricación robustos y sólidos en China que garantizan la rentabilidad y proporcionan productos de alta calidad en el mercado.
• Según la Agencia Internacional de Energía, el uso de incentivos financieros para motocicletas eléctricas en China se inició a principios de los años 2000 mediante una combinación de subsidios, incentivos regulatorios y normas más estrictas de emisiones para vehículos convencionales. Las restricciones urbanas a las motocicletas y scooters de motor de combustión interna fomentaron el uso de motocicletas eléctricas en los centros urbanos.

Se estima que Brasil crecerá con una TACC de 8,9% entre 2026 y 2035, en el mercado de motocicletas y scooters eléctricos de América Latina.

• En el país, áreas urbanas como São Paulo y Río de Janeiro han estado implementando el uso de motocicletas y scooters eléctricos para transporte, incluyendo el traslado diario, reparto y actividades logísticas. Los precios del combustible, junto con las preocupaciones ambientales sobre la contaminación del aire, son los principales factores detrás de su implementación.
• Las iniciativas gubernamentales fomentan el desarrollo del mercado a través de estrategias de transición energética a largo plazo. En particular, el Plan Nacional de Energía 2050 destaca modos de transporte más limpios y promueve el uso de fuentes de energía renovable, lo que facilita condiciones ambientales positivas para la movilidad eléctrica. Aunque la asistencia financiera a vehículos de dos ruedas eléctricos no está muy extendida, los proyectos de sostenibilidad urbana y los beneficios fiscales para automóviles que reducen emisiones promueven indirectamente el desarrollo del mercado.

Se espera que los EAU experimenten un crecimiento sustancial en el mercado de motocicletas y scooters eléctricos de Oriente Medio y África en 2025.

• Las políticas adoptadas por el gobierno desempeñan un papel importante para garantizar el crecimiento. Por ejemplo, la Estrategia Energética de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) 2050 y Net Zero para 2050 buscan reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y promover el uso de energía más limpia. Los incentivos gubernamentales para automóviles eléctricos, la instalación de estaciones de carga y la integración del concepto de movilidad eléctrica en ciudades inteligentes fomentan el uso de scooters y bicicletas eléctricas.
• El mercado de los EAU se centra en bienes de lujo que cuentan con tecnología sofisticada, excelentes niveles de rendimiento y reconocimiento de marca debido al alto poder adquisitivo y la demanda de calidad y prestigio entre los clientes. El precio promedio de los vehículos de dos ruedas eléctricos en el mercado de los EAU supera los 4.500 USD, lo que es significativamente más caro que el promedio global.

Participación en el mercado de motocicletas y scooters eléctricos

Las 7 principales empresas del mercado son AIMA Electric, Gogoro, NIU Technologies, Ola Electric, TAILG Group, TVS Motor y Yadea Group, con el 51,6% del mercado en 2025.

• AIMA Electric fabrica scooters y ciclomotores eléctricos para usuarios urbanos, centrándose en viajes asequibles. Sus productos son ligeros y prácticos, con baterías eficientes, y sirven tanto a mercados locales como internacionales.
• Gogoro crea scooter eléctricos inteligentes con un sistema de intercambio de baterías. Sus scooters cuentan con tecnología conectada y baterías modulares, ofreciendo movilidad rápida y sencilla en ciudades a través de servicios de energía basados en suscripciones.
• NIU Technologies diseña y vende scooters eléctricos inteligentes, motocicletas y ciclomotores con funciones de IoT. Sus productos incluyen controles por app, rastreo GPS y baterías de litio, dirigidos a usuarios urbanos que buscan transporte ecológico.
• Ola Electric fabrica scooters eléctricos y está expandiéndose hacia motocicletas eléctricas. Sus productos se centran en autonomía, características digitales y desarrollo interno de baterías, enfocándose en un transporte urbano asequible en mercados de vehículos eléctricos en crecimiento.
• TAILG Group produce bicicletas eléctricas, scooters y motocicletas para zonas urbanas y semiurbanas. Sus productos son duraderos, asequibles y eficientes, sirviendo tanto a mercados locales como de exportación.
• TVS Motor ofrece scooters eléctricos bajo su plataforma iQube. Estos scooters combinan ingeniería tradicional con tecnología eléctrica, centrándose en un rendimiento confiable y una sólida red de servicio para fomentar la adopción de vehículos eléctricos.
• Yadea Group es un fabricante global de scooters eléctricos, motocicletas y bicicletas. Sus productos son asequibles, sostenibles y cuentan con funciones inteligentes, satisfaciendo las necesidades de movilidad urbana en todo el mundo.

Empresas del mercado de motocicletas y scooters eléctricos

Los principales actores que operan en la industria de motocicletas y scooters eléctricos son:

• AIMA Electric
• Gogoro
• Hero MotoCorp
• Luyuan Electric
• NIU Technologies
• Ola Electric
• TAILG Group
• TVS Motor
• Yadea Group
• Zero Motorcycles

• Yadea mantiene el liderazgo mediante integración vertical, fabricación a gran escala y distribución extensa, con una capacidad anual superior a 12 millones de unidades y ingresos cercanos a 6 mil millones de dólares en 2025. Amplia cobertura de precios y programas de exportación internacional respaldan la estabilidad de su participación.
• TAILG sigue un modelo similar centrado en usuarios prácticos para los segmentos principales de China, logrando una amplia cobertura tanto en zonas rurales como urbanas y precios competitivos que preservan el volumen.
• AIMA se diferencia por sus características conectadas y diseño industrial, dirigiéndose a compradores urbanos más jóvenes dispuestos a pagar un pequeño sobreprecio.
• NIU se posiciona como una empresa tecnológica que construye scooters, con énfasis en software, telemática y ecosistemas de apps integrados sobre materiales y componentes premium. Su exposición a la exportación es mayor que la de la mayoría de sus pares chinos, especialmente en Europa.
• Ola Electric escaló su producción nacional y aprovecha funciones definidas por software para competir en el segmento de alto volumen de usuarios urbanos.

Noticias de la industria de motocicletas y scooters eléctricos

• En abril de 2026, Yadea ingresó al mercado turco con el lanzamiento de la motocicleta eléctrica de alto rendimiento Velax y el triciclo eléctrico familiar CL9S. El Velax tiene una potencia máxima de 3200W, una velocidad máxima de 60 km/h y puede subir pendientes de hasta 15°. Está diseñado para durabilidad y funciones inteligentes, incluyendo impermeabilización IPX7, desbloqueo por Bluetooth, uso compartido de cuentas familiares y un sistema de corte de energía al apoyar el caballete lateral.
• En enero de 2026, Honda introdujo el "Honda UC3", un vehículo de dos ruedas eléctrico con batería fija, en Tailandia y Vietnam. El UC3 es similar a un modelo de motor de combustión interna de 110 cc y estará disponible para la venta en la primavera de 2026. Honda también está trabajando en la construcción de estaciones de carga en las principales ciudades de ambos países.
• En noviembre de 2025, Yamaha Motor anunció dos nuevos scooters eléctricos para el mercado indio. El AEROX E es un scooter eléctrico deportivo desarrollado por Yamaha, mientras que el EC-06 se fabrica en colaboración con River Mobility Private Limited. El EC-06, basado en un modelo de producción de River, tiene un diseño "Elegante y Cool" y apunta a clientes con estilos de vida activos. River Mobility se encargará de su producción.
• En marzo de 2025, Honda Motorcycle & Scooter India anunció planes para agregar una tercera línea de producción en su segunda planta en el distrito de Alwar, Rajastán. Esta nueva línea, que se espera comience en 2028, producirá 670.000 unidades anuales, aumentando la capacidad total de la planta a 2,01 millones de unidades. La producción incluirá modelos eléctricos como el ACTIVA e y el QC1.

El informe de investigación de mercado de motocicletas y scooters eléctricos incluye un análisis detallado de la industria con estimaciones y pronósticos en términos de ingresos ($ Mn/Bn) y volumen (unidades) de 2022 a 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por Vehículo

• Motocicletas Eléctricas
  • Motocicletas de Dirt
  • Motocicletas Deportivas
  • Motocicletas Estándar
    • Crucero
    • Turismo
    • Street/Naked
    • Aventura/Doble Propósito
    • Commuters
• Scooters Eléctricos
  • Scooters Plegables
  • Scooters de Tres Ruedas
  • Scooters Estándar
  • Mopeds

Mercado, por Velocidad

• Baja Velocidad
• Alta Velocidad

Mercado, por Autonomía

• Menos de 75 millas
• 75-100 millas
• Más de 100 millas

Mercado, por Batería

• Plomo-Ácido
• Ion-Litio
  • Fosfato de Hierro y Litio (LFP)
  • Níquel Manganeso Cobalto (NMC)
• Otros

Mercado, por Potencia

• Menos de 3 kW
• 3-10 kW
• Más de 10 kW

Mercado, por Voltaje

• 36V
• 48V
• 60V
• 72V
• Otros

Mercado, por Uso Final

• Privado/Individual
• Comercial
  • Logística y Entrega
  • Movilidad Compartida/Compartir Viajes
  • Cumplimiento de la Ley y Servicios Municipales

Mercado, por Canal de Venta

• En línea
• Fuera de línea

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE.UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Países Bajos
  • Noruega
  • Suecia
  • Bélgica
• Asia Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Vietnam
  • Indonesia
  • Tailandia
  • Filipinas
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
  • Colombia
• Medio Oriente y África
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudita
  • Emiratos Árabes Unidos