Marché des motos et scooters électriques Taille et partage 2026-2035

Taille du marché des motos et scooters électriques

Le marché mondial des motos et scooters électriques était évalué à 37,2 milliards de dollars en 2025. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché devrait passer de 40,8 milliards de dollars en 2026 à 129,9 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 13,7 %.

En termes de volume, l'année 2025 représente environ 9,8 millions d'unités de motos et scooters électriques vendues dans le monde. Les unités de motos et scooters électriques devraient dépasser 32,3 millions d'unités d'ici 2035, avec un TCAC d'environ 13,1 % entre 2026 et 2035.

Les prix de vente moyens variaient entre environ 850 USD pour les modèles basiques à faible vitesse sur les marchés en développement et plus de 15 000 USD pour les motos haut de gamme dans les économies développées. D'un point de vue régional, le marché reste concentré en Asie-Pacifique, qui représentait 96,5 % de la valeur en 2025. L'Amérique du Nord et l'Europe étaient nettement plus petites, mais les deux régions gagnent en traction à mesure que la sensibilisation des consommateurs, les infrastructures et le soutien des concessionnaires s'améliorent. Les données indiquent que l'architecture politique interagit directement avec l'économie, où les cadres incitatifs et les règles d'accès réduisent le prix initial et accordent des avantages opérationnels, accélérant ainsi la pénétration du marché.

Sur le plan des unités économiques, deux vecteurs de coûts stimulent l'adoption. L'électricité reste nettement moins chère que l'essence sur une base énergétique équivalente et, sur des fenêtres de possession de cinq ans, les groupes motopropulseurs électriques réduisent généralement les dépenses de maintenance de 40 à 50 %, grâce à un nombre bien moindre de pièces mobiles et à l'absence d'huile, d'embrayage et de composants d'usure importants. Ces avantages raccourcissent la période de récupération pour les conducteurs à forte utilisation et rendent le marché une plateforme attractive pour les flottes de livraison qui parcourent quotidiennement des kilomètres urbains denses.

La technologie des batteries est l'autre levier clé. Les coûts des batteries ont chuté d'environ 89 % au cours de la dernière décennie pour atteindre environ 132 USD/kWh en 2025, et la densité énergétique des cellules a dépassé 250 Wh/kg dans les chimies commerciales. Le résultat est une plus grande autonomie avec un poids inférieur et des fourchettes de prix de vente plus serrées qui chevauchent les segments populaires des cyclomoteurs à essence de 125 à 250 cm³. Les perspectives industrielles indiquent des coûts de batterie inférieurs à 100 USD/kWh avant 2030, ce qui réduirait davantage l'écart de prix au détail et élargirait la base adressable du marché des motos et scooters électriques.

Les villes supportent une grande partie de la croissance du volume à court terme. Les populations urbaines devraient atteindre environ 6,7 milliards d'ici le milieu du siècle, renforçant le rôle des deux-roues dans la résolution des problèmes de congestion des trajets courts, de rareté du stationnement et des lacunes de connectivité du premier/dernier kilomètre. Lorsque les agences ajoutent des zones à faibles émissions, des bornes de recharge et des parkings dédiés aux deux-roues, l'adoption s'accélère.

Tendances du marché des motos et scooters électriques

L'économie et les performances des batteries ont franchi des seuils qui redéfinissent les courbes d'adoption sur le marché. Les coûts des batteries sont tombés à environ 132 USD/kWh en 2025, en baisse d'environ 89 % sur dix ans, tandis que la densité énergétique des cellules a dépassé 250 Wh/kg dans les chimies de production. Cette combinaison permet d'atteindre des autonomies de 120 à 240 km dans les modèles grand public et réduit le poids à vide, ce qui affecte directement la maniabilité et l'efficacité.

Les perspectives industrielles indiquent une trajectoire en dessous de 100 USD/kWh d'ici 2030, ce qui réduirait davantage les primes de prix de vente et ouvrirait des fourchettes de prix plus larges dans les catégories des véhicules de tourisme et de livraison. La capacité en amont des cathodes, l'intégration plus étroite des systèmes de gestion de batterie (BMS) et les lignes d'assemblage de batteries à meilleur rendement. Ce à quoi cela conduit est un secteur où la parité des fonctionnalités avec les cyclomoteurs à essence de 125 à 250 cm³ devient la norme plutôt que l'exception.

L'échange à grande échelle complète désormais ces gains. Le réseau de Taïwan a dépassé les 12 000 stations, et les pilotes politiques en Inde et en Asie du Sud-Est traitent de plus en plus les packs standardisés comme des équivalents de recharge publique. Cela modifie considérablement les calculs de disponibilité des flottes pour les applications à haute intensité, augmentant l'utilisation et permettant des packs embarqués plus petits sans sacrifier la disponibilité.

Au niveau régional, les agences municipales ajoutent des deux-roues à leurs systèmes de micro-mobilité pour combler les lacunes du premier/dernier kilomètre qui découragent l'utilisation des transports en commun. La population urbaine devrait atteindre 6,7 milliards d'habitants d'ici 2050, et les enquêtes indiquent qu'environ 60 % des usagers potentiels citent les obstacles du premier/dernier kilomètre comme un frein. Pour les opérateurs, l'effet de second ordre est décisif. Les flottes de livraison et logistiques ont représenté une part importante des ventes de deux-roues électriques en APAC en 2025, et les coûts du dernier kilomètre représentent plus de la moitié des dépenses logistiques totales. Les deux-roues réduisent les temps d'arrêt, se faufilent dans la congestion et nécessitent un stationnement minimal, ce qui améliore l'économie unitaire.

Les objectifs alignés sur Paris maintiennent la pression sur les émissions, et la norme Euro 5 pour les motos a déjà relevé la barre en Europe. Les limites d'émissions à la sortie du pot d'échappement et le reporting carbone du cycle de vie étendront cette pression aux décisions d'approvisionnement et de financement, les prêteurs et les grands acheteurs évaluant les risques de conformité. Les cadres incitatifs assurent à court terme en comblant les écarts de prix d'achat. La structure de plafonnement du FAME II en Inde et les compléments au niveau des États se sont avérés particulièrement déterminants pour les segments de navetteurs.

Analyse du marché des motos et scooters électriques

Selon le type de véhicule, le marché des motos et scooters électriques se divise en moto électrique et scooter électrique. Le segment des scooters électriques domine le marché avec une part d'environ 70,8 % et génère un chiffre d'affaires d'environ 26,3 milliards de dollars USD en 2025.

• Les scooters électriques dominent la mobilité urbaine et la livraison sur de courtes distances, tandis que les motos mettent l'accent sur les performances, l'autonomie et la capacité autoroutière. Sur le marché, les scooters bénéficient en premier des écosystèmes d'échange de batteries et des flottes urbaines denses qui privilégient la disponibilité ; les motos profitent de la baisse des coûts des packs et d'une meilleure densité énergétique qui rendent les autonomies de 120 à 240 km standard.
• Les modèles de Yadea, AIMA et TAILG saturent les points de prix des navetteurs en APAC, tandis que NIU, Ola Electric et les marques premium comme Zero et Energica poussent les fonctionnalités connectées, les tensions plus élevées et les contrôleurs avancés.
• Les scooters se développent grâce à l'économie du coût par kilomètre et à la livraison ; les motos se développent grâce à la parité de performance avec les 125-250 cm3 thermiques et l'attrait du couple instantané, du freinage régénératif et des tableaux de bord connectés. Les politiques comptent dans les deux cas, mais les segments de scooters réagissent plus rapidement aux ZFE et aux infrastructures en bordure de trottoir, car l'économie des flottes s'améliore immédiatement.

Selon la vitesse, le marché des motos et scooters électriques se divise en basse vitesse et haute vitesse. Le segment haute vitesse représente 64,4 % en 2025, évalué à environ 24 milliards de dollars USD.

• Les motos et scooters électriques à haute vitesse (50+ km/h) se développent plus rapidement que les catégories à basse vitesse à mesure que les performances s'améliorent. Les spécifications répondent désormais aux normes autoroutières en termes de vitesse et d'accélération, ce qui en fait des remplaçants crédibles des véhicules thermiques pour les navetteurs et les passionnés. Les classes à basse vitesse restent essentielles sur les marchés d'entrée de gamme, mais leur part de marché s'érode progressivement à mesure que les prix des batteries lithium-ion baissent et que le financement s'améliore.
• Le conducteur sous-jacent est la diffusion technologique. À mesure que les contrôleurs, moteurs et ensembles BMS se généralisent, les produits de milieu de gamme héritent de capacités autrefois réservées aux modèles premium. Les enquêtes auprès des utilisateurs montrent des distances quotidiennes d'environ 25 à 40 miles - une cible que les produits haut de gamme dépassent déjà avec des batteries standard. Cela réduit le risque perçu, raccourcit les fenêtres de rentabilité pour les navetteurs et élargit le marché au-delà des premiers adopteurs.

Sur la base de l'autonomie, le marché des motos et scooters électriques est divisé en moins de 75 miles, 75-100 miles et plus de 100 miles. Le segment de 75-100 miles devrait croître au taux de croissance annuel composé (TCAC) le plus élevé de 15,3 % entre 2026 et 2035.

• La tranche de 75 à 100 miles représente environ 12,8 milliards de dollars en 2025, avec une part d'environ 34,4 %. Cette tranche équilibre la taille de la batterie, le poids à vide, le prix de vente conseillé et le temps de recharge tout en répondant aux trajets quotidiens typiques. Dans les années à venir, le segment de 75 à 100 miles devrait croître à un rythme plus rapide. En revanche, les modèles de plus de 100 miles, représentant 24,9 %, s'adressent aux navetteurs longue distance et aux motards en voyage ; les modèles de moins de 75 miles captent les acheteurs soucieux de leur budget et les flottes urbaines denses aux cycles d'utilisation courts.
• À mesure que les coûts des batteries diminuent, les modèles migrent vers des autonomies supérieures sans pénalité équivalente de prix ou de poids. D'ici 2030, les autonomies de 100 miles devraient se standardiser dans les offres de milieu de gamme, renforçant encore l'argument en faveur de l'électrique dans les corridors suburbains.

Sur la base du type de batterie, le marché des motos et scooters électriques est divisé en plomb-acide, lithium-ion et autres. Le segment lithium-ion représente 89,9 % en 2025, pour une valeur d'environ 33,4 milliards de dollars.

• Le lithium-ion dominait en 2025 avec la plus grande part de la valeur du marché, grâce à une densité énergétique supérieure, une durée de vie en cycles et des coûts de batterie en baisse. Les chimies LFP séduisent les flottes et la mobilité partagée pour leur sécurité et leur durabilité ; les NCM/NCA ciblent la gamme premium des consommateurs en termes d'autonomie et de poids. Le plomb-acide détenait 6,4 % dans les segments ultra-économiques mais continue de perdre des parts de marché à mesure que l'économie du cycle de vie et les réglementations renforcent les coûts totaux de possession. Les autres (NiMH, les batteries à semi-conducteurs émergentes) ont atteint ensemble 1,4 milliard de dollars en 2025.
• Les garanties garantissent couramment plus de 70 % de capacité après 1 000 à 1 500 cycles, et les marchés du recyclage et de la seconde vie se développent, améliorant l'économie de fin de vie. Cette maturité de l'écosystème réduit le risque perçu et soutient des valeurs résiduelles plus élevées, ce qui à son tour resserre les écarts de financement - un levier d'adoption souvent négligé sur le marché.

Le marché américain des motos et scooters électriques a atteint 104,7 millions de dollars en 2025 et devrait croître à un TCAC de 15,6 % entre 2026 et 2035.

• Le pays représente environ 83 % de la valeur du marché de la région, principalement en raison de l'adoption précoce de ces technologies par des personnes progressistes vivant dans les grandes villes, comme Los Angeles, San Francisco, New York et Seattle, où la densité urbaine, les politiques écologiques et les consommateurs high-tech favorisent des scénarios d'adoption idéaux.
• Les statistiques fournies par le département des Transports des États-Unis prouvent que les ventes de deux-roues motorisés et non motorisés ont diminué au cours de la dernière décennie ; cependant, le nombre de deux-roues électriques vendus a augmenté de manière exponentielle, dépassant une hausse de 300 % entre 2020 et 2025.
• Les principales zones métropolitaines de Californie, New York et Texas ont connu une adoption plus rapide grâce à la mise en œuvre de politiques étatiques sur les véhicules à zéro émission, à l'augmentation de la disponibilité des stations de recharge et aux normes strictes en matière d'émissions. Il existe également une impulsion supplémentaire provenant des entreprises de commerce électronique et des services de livraison de nourriture qui souhaitent réduire leur empreinte carbone et réduire leurs dépenses.

La région d'Amérique du Nord est évaluée à 125,9 millions de dollars en 2025. Le marché des motos et scooters électriques devrait croître au taux de croissance annuel composé (TCAC) de 15,1 % de 2026 à 2035.

• L'Amérique du Nord est le marché régional à la croissance la plus rapide jusqu'en 2035. Les objectifs municipaux de neutralité carbone dépassent 100 grandes villes américaines, et des outils politiques tels que les remises du CVRP et l'accès aux voies CAV en Californie réduisent le coût total de possession pour les utilisateurs tout en familiarisant les consommateurs grâce à la micromobilité partagée.
• Aux États-Unis, la Californie à elle seule représente plus de 40 % des ventes nationales, soutenue par des remises étatiques et des services publics ainsi que des plans urbains réservant des places de stationnement et développant la recharge. Les réseaux de concessionnaires s'étendent à mesure que les fabricants premium élargissent leur distribution, et les flottes pilotes de services de livraison dans des villes comme Los Angeles, New York et Seattle valident la viabilité commerciale.
• Les trottinettes électriques sont utilisées dans les zones urbaines de toute l'Amérique du Nord pour les trajets courts et les livraisons. Il existe également un intérêt croissant pour la construction d'infrastructures de recharge, l'intégration de sources d'énergie renouvelable et le développement de villes intelligentes, ce qui contribue positivement à l'adoption de ces véhicules. Les autorités régionales alignent également les politiques de transport sur les objectifs climatiques jusqu'en 2050.

La région Europe représente 2,4 % du marché des motos et scooters électriques en 2025 et devrait croître à un TCAC de 12,5 % entre 2026 et 2035.

• La réglementation façonne les résultats sur le marché européen. Les normes Euro 5 pour les motos et plus de 250 zones à faibles émissions poussent les acheteurs et les flottes vers des options zéro émission, tandis que les incitations à l'achat en Allemagne, en France et en Italie réduisent les coûts initiaux.
• La classification européenne des segments L1e-A/B à 25/45 km/h segmente les marchés à faible vitesse selon les exigences de permis et techniques, influençant les stratégies de produit et les prix. Les constructeurs ajoutent des fonctionnalités connectées et lancent des pilotes de batteries interchangeables dans les métropoles denses pour faciliter les contraintes de recharge en bordure de trottoir.
• « Fit for 55 », le paquet législatif de l'Union européenne, constitue une impulsion majeure vers l'électrification dans le secteur des transports. L'Union européenne a légalement mandaté la réduction des émissions de gaz à effet de serre d'au moins 55 % d'ici 2030 et l'atteinte de la neutralité climatique d'ici 2050.

Le marché allemand des motos et scooters électriques connaît une croissance rapide en Europe, avec un TCAC de 14,2 % entre 2026 et 2035.

• Les mesures politiques du gouvernement à tous les niveaux fédéral, étatique et local offrent une assistance complète pour adopter les deux-roues électriques. Selon le ministère fédéral allemand de l'Économie et de l'Action climatique, l'incitation à l'achat d'une moto ou d'un scooter électrique varie entre 900 € et 2 500 € en fonction de la taille de la batterie et du type de véhicule, en plus d'avantages fiscaux et de régimes d'assurance avantageux.
• Des villes comme Berlin, Munich, Hambourg et Stuttgart ont déjà introduit ou prévoient d'introduire des zones à faibles émissions qui interdisent les véhicules à moteur à combustion interne (MCI) tout en autorisant les véhicules électriques, offrant ainsi des avantages opérationnels qui influencent les comportements d'achat.
• Les autorités allemandes se sont fixé l'objectif de devenir climatiquement neutres d'ici 2045, s'alignant sur le programme « Fit for 55 » de l'Union européenne qui vise une réduction des émissions de gaz à effet de serre de 55 % d'ici 2030. Les politiques récentes incluent des incitations fiscales à l'achat de véhicules électriques, allant des automobiles aux deux-roues comme les motos et les scooters.

La région Asie-Pacifique devrait croître à un TCAC de 13,8 % entre 2026 et 2035 sur le marché des motos et scooters électriques.

• L'Asie-Pacifique reste le plus grand marché. À elle seule, la Chine représentait 27,9 milliards de dollars américains en 2025, soit environ les trois quarts de la valeur mondiale, grâce à une capacité de fabrication approfondie, des incitations et des restrictions sur les deux-roues à MCI dans les grandes villes.
• Les réseaux de batteries interchangeables généralisés, la hausse des prix de vente moyens à mesure que les consommateurs passent aux batteries lithium-ion avec des fonctionnalités intelligentes, et les réinvestissements soutenus des constructeurs soutiennent l'expansion continue. Les estimations de la BAD placent la capacité de production de la Chine au-dessus de 75 % du total mondial, soulignant les avantages d'échelle dans les batteries, les moteurs et l'électronique.

La Chine devrait croître à un TCAC de 14,3 % dans la période projetée entre 2026 et 2035, sur le marché des motos et scooters électriques en Asie-Pacifique.

• Les motos et scooters électriques sont devenus la plus grande base de consommateurs au monde en raison des populations urbaines importantes, des réglementations gouvernementales et des processus de fabrication efficaces. Les deux-roues électriques trouvent des applications dans les transports personnels, la livraison de nourriture et les activités logistiques dans de grandes villes comme Pékin, Shanghai et Shenzhen.
• Les faibles coûts d'exploitation, les considérations environnementales et les prix élevés du carburant sont quelques-uns des facteurs qui favorisent leur adoption. La Chine dispose de processus de fabrication robustes et solides qui garantissent une rentabilité et fournissent des produits de haute qualité sur le marché.
• Selon l'Agence internationale de l'énergie, l'utilisation d'incitations financières pour les motos électriques en Chine a été lancée au début des années 2000 grâce à une combinaison de subventions, d'incitations réglementaires et de normes d'émissions plus strictes pour les véhicules conventionnels. Les restrictions urbaines sur les motos et scooters à moteur thermique ont encouragé l'utilisation des motos électriques dans les centres-villes.

Le Brésil devrait croître à un TCAC de 8,9 % entre 2026 et 2035, sur le marché des motos et scooters électriques en Amérique latine.

• Dans le pays, des zones urbaines comme São Paulo et Rio de Janeiro ont mis en œuvre l'utilisation de motos et scooters électriques pour les transports, y compris les trajets quotidiens, la livraison et les activités logistiques. Les prix du carburant, ainsi que les préoccupations environnementales concernant la pollution de l'air, sont les principaux facteurs derrière leur mise en œuvre.
• Les initiatives gouvernementales encouragent le développement du marché via des stratégies de transition énergétique à long terme. En particulier, le Plan national énergie 2050 met en avant des modes de transport plus propres et promeut l'utilisation de sources d'énergie renouvelables, ce qui facilite des conditions environnementales positives pour la mobilité électrique. Bien que l'aide financière aux deux-roues électriques ne soit pas généralisée, les projets de durabilité urbaine et les avantages fiscaux pour les automobiles réduisant les émissions favorisent indirectement le développement du marché.

Les Émirats arabes unis devraient connaître une croissance substantielle sur le marché des motos et scooters électriques au Moyen-Orient et en Afrique en 2025.

• Les politiques adoptées par le gouvernement jouent un rôle important pour garantir la croissance. Par exemple, la Stratégie énergétique des Émirats arabes unis (EAU) 2050 et Net Zéro d'ici 2050 visent à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à promouvoir l'utilisation d'énergies plus propres. Les incitations gouvernementales sur les voitures électriques, l'installation de stations de recharge et l'intégration du concept de mobilité électrique dans les villes intelligentes favorisent l'utilisation de scooters et vélos électriques.
• Le marché des Émirats arabes unis se concentre sur des biens de luxe dotés de technologies sophistiquées, d'excellents niveaux de performance et d'une reconnaissance de marque, en raison du pouvoir d'achat élevé et de la demande de qualité et de prestige parmi les clients. Le prix moyen des deux-roues électriques sur le marché des Émirats arabes unis est supérieur à 4 500 USD, ce qui est significativement plus cher que la moyenne mondiale.

Part de marché des motos et scooters électriques

Les 7 principales entreprises du marché sont AIMA Electric, Gogoro, NIU Technologies, Ola Electric, TAILG Group, TVS Motor et Yadea Group, avec 51,6 % de part de marché en 2025.

• AIMA Electric fabrique des scooters et cyclomoteurs électriques pour les navetteurs urbains, en se concentrant sur des déplacements abordables. Ses produits sont légers et pratiques, avec des batteries efficaces, desservant à la fois les marchés locaux et internationaux.
• Gogoro crée des scooters électriques intelligents avec un système d'échange de batteries. Ses scooters intègrent une technologie connectée et des batteries modulaires, offrant une mobilité rapide et facile dans les villes grâce à des services énergétiques par abonnement.
• NIU Technologies conçoit et vend des scooters électriques, motos et cyclomoteurs intelligents dotés de fonctionnalités IoT. Leurs produits incluent des commandes via application, un suivi GPS et des batteries au lithium, destinés aux navetteurs urbains recherchant un transport écologique.
• Ola Electric fabrique des scooters électriques et se diversifie dans les motos électriques. Ses produits se concentrent sur l'autonomie, les fonctionnalités numériques et le développement interne de batteries, ciblant un transport urbain abordable sur les marchés en croissance des véhicules électriques.
• TAILG Group produit des vélos, scooters et motos électriques pour les zones urbaines et semi-urbaines. Ses produits sont durables, abordables et efficaces, desservant à la fois les marchés locaux et d'exportation.
• TVS Motor propose des scooters électriques sous sa plateforme iQube. Ces scooters allient ingénierie traditionnelle et technologie électrique, en mettant l'accent sur des performances fiables et un réseau de service solide pour encourager l'adoption des véhicules électriques.
• Yadea Group est un fabricant mondial de scooters, motos et vélos électriques. Ses produits sont abordables, durables et intègrent des fonctionnalités intelligentes, répondant aux besoins de mobilité urbaine dans le monde entier.

Entreprises du marché des motos et scooters électriques

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie des motos et scooters électriques sont :

• AIMA Electric
• Gogoro
• Hero MotoCorp
• Luyuan Electric
• NIU Technologies
• Ola Electric
• TAILG Group
• TVS Motor
• Yadea Group
• Zero Motorcycles

• Yadea maintient sa position de leader grâce à une intégration verticale, une fabrication à grande échelle et une distribution étendue, avec une capacité annuelle supérieure à 12 millions d'unités et des revenus proches de 6 milliards de dollars américains en 2025. Une large couverture de prix et des programmes d'exportation internationaux soutiennent la stabilité de sa part de marché.
• TAILG suit un modèle similaire axé sur les navetteurs pratiques pour les segments grand public en Chine, atteignant une large couverture urbaine et rurale ainsi qu'une tarification compétitive qui préserve son volume de ventes.
• AIMA se différencie par ses fonctionnalités connectées et son design industriel, ciblant les jeunes acheteurs urbains prêts à payer une légère prime.
• NIU se positionne comme une entreprise technologique qui construit des scooters, avec un accent sur les logiciels, la télématique et les écosystèmes d'applications intégrés à des matériaux et composants premium. Son exposition à l'exportation est plus élevée que celle de la plupart de ses pairs chinois, notamment en Europe.
• Ola Electric a développé sa production nationale et exploite des fonctionnalités définies par logiciel pour rivaliser sur le segment des navetteurs à haut volume.

Actualités de l'industrie des motos et scooters électriques

• En avril 2026, Yadea a pénétré le marché turc en lançant la Velax, une moto électrique haut de gamme, et le CL9S, un tricycle électrique familial. La Velax offre une puissance de crête de 3200W, une vitesse maximale de 60 km/h et peut gravir des pentes jusqu'à 15°. Conçue pour la durabilité et les fonctionnalités intelligentes, elle inclut un système étanche IPX7, un déverrouillage Bluetooth, un partage de compte familial et une coupure de courant au pied de béquille.
• En janvier 2026, Honda a lancé le "Honda UC3", un deux-roues électrique à batterie fixe, en Thaïlande et au Vietnam. Le UC3 est similaire à un modèle thermique de 110 cm³ et sera disponible à la vente au printemps 2026. Honda travaille également à la construction de stations de recharge dans les grandes villes des deux pays.
• En novembre 2025, Yamaha Motor a annoncé deux nouveaux scooters électriques pour le marché indien. L'AEROX E est un scooter électrique sportif développé par Yamaha, tandis que l'EC-06 est fabriqué en partenariat avec River Mobility Private Limited. L'EC-06, basé sur un modèle de production de River, a un design « Élégant & Cool » et cible les clients avec un mode de vie actif. River Mobility s'occupera de sa production.
• En mars 2025, Honda Motorcycle & Scooter India a annoncé des plans pour ajouter une troisième ligne de production dans sa deuxième usine du district d'Alwar, au Rajasthan. Cette nouvelle ligne, prévue pour démarrer en 2028, produira 670 000 unités par an, portant la capacité totale de l'usine à 2,01 millions d'unités. La production inclura des modèles électriques comme l'ACTIVA e et le QC1.

Le rapport de recherche sur le marché des motos et scooters électriques comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et prévisions en termes de revenus ($ Mn/Mds) et de volume (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par Véhicule

• Moto Électrique
  • Motos tout-terrain
  • Motos sportives
  • Motos standards
    • Custom
    • Tourisme
    • Naked
    • Adventure/Double usage
    • Utilitaire
• Scooter Électrique
  • Scooters pliants
  • Scooters à trois roues
  • Scooters standards
  • Mopeds

Marché, par Vitesse

• Basse vitesse
• Haute vitesse

Marché, par Autonomie

• Moins de 75 miles
• 75-100 miles
• Plus de 100 miles

Marché, par Batterie

• Plomb-acide
• Lithium-ion
  • Lithium Fer Phosphate (LFP)
  • Nickel Manganèse Cobalt (NMC)
• Autres

Marché, par Puissance

• Moins de 3 kW
• 3-10 kW
• Plus de 10 kW

Marché, par Tension

• 36V
• 48V
• 60V
• 72V
• Autres

Marché, par Utilisation Finale

• Particulier/Individuel
• Commercial
  • Logistique & Livraison
  • Mobilité partagée/Location
  • Services d'application de la loi & Services municipaux

Marché, par Canal de Vente

• En ligne
• Hors ligne

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Pays-Bas
  • Norvège
  • Suède
  • Belgique
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • Vietnam
  • Indonésie
  • Thaïlande
  • Philippines
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
  • Colombie
• MOAN
  • Afrique du Sud
  • Arabie Saoudite
  • Émirats Arabes Unis