Taille du marché des logiciels ADAS - par composant, par système, par véhicule, par utilisation finale, par niveau d autonomie, analyse, part, prévisions de croissance, 2025 - 2034

Taille du marché des logiciels ADAS

La taille du marché mondial des logiciels ADAS a été évaluée à 10 milliards de dollars en 2024 et devrait augmenter de 21,2 % entre 2025 et 2034, en raison d'une sensibilisation accrue des consommateurs à la sécurité routière et de la demande de freinage automatique ou d'assistance sur voie fournie par ADAS. De plus, la technologie de satellite, Lidar et de caméra, plus abordable et multifonctionnelle, a amélioré les performances tout en offrant plus de fonctionnalités. De plus, l'intégration de l'intelligence artificielle et de l'apprentissage automatique permettra au logiciel ADAS d'utiliser un traitement de données nouveau et précis en temps réel avec une prise de décision prédictive. L'augmentation de la demande mondiale de logiciels ADAS est en partie motivée par des règles strictes établies par les gouvernements ainsi que par la préférence des consommateurs pour un niveau plus élevé de conduite semi-autonome.

La demande de conduite autonome et semi-autonome influence le marché, dans le cadre de l'objectif de l'OEM d'accroître l'autonomie du véhicule se pose le besoin de logiciel ADAS avancé. La complexité des fonctions basées sur des logiciels tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance de maintien des voies ou le freinage d'urgence automatisé sont des exemples de fonctionnalités qui nécessiteront des logiciels avancés. Le marché connaîtra de nouveaux progrès avec la croissance des algorithmes et de la capacité de fusion des capteurs et la prise de décisions contextuelles en temps réel.

L'ajout croissant de technologies d'IA et d'apprentissage automatique stimule la croissance du marché des logiciels en permettant aux véhicules de prendre des décisions plus précises et plus rapides en temps réel. L'apprentissage automatique et les solutions basées sur l'IA dépendent d'algorithmes pour la détection des objets, la planification des chemins et l'analyse prédictive, leur permettant de devenir plus adaptables et conscients du contexte. À mesure que les conditions de conduite deviennent de plus en plus compliquées, les approches ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) soutenues par AI offriront des niveaux plus élevés d'automatisation, d'efficacité et de sécurité pour soutenir la mise en œuvre de solutions logicielles ADAS dans les secteurs des passagers et des véhicules commerciaux.

Par exemple, en avril 2025, Nissan a annoncé un plan de lancement de sa technologie sans pilote de prochaine génération, ProPILOT, au cours de l'AF27. Le système s'appuiera sur la perception de la vérité au sol qui utilisera le logiciel d'IA par Wayve, ainsi que lidar capteurs. Le système de conduite AI a été développé sur la base d'un grand échantillon de conditions réelles réelles de conduite pour aider les véhicules à décider plus tôt dans le trafic complexe, l'accent sera mis sur plus de sécurité et d'automatisation dans les processus de décision des conducteurs de véhicules.

Tendances du marché des logiciels ADAS

• Les communications véhicule-tout (V2X) font partie de la nouvelle fonctionnalité ADAS qui permet au véhicule de se connecter à d'autres véhicules et infrastructures dans son environnement de fonctionnement. La connectivité permet le partage de l'information en temps réel et améliore la sensibilisation à la situation et entraîne des avantages directs tels que l'évitement des collisions, la dynamique du véhicule et les implications fonctionnelles comme la reconnaissance des signaux de circulation.
• Les systèmes ADAS actuels utilisent une fusion avancée de capteurs qui peut recueillir des informations spatiales à partir de divers capteurs tels que des images visuelles, des radars, LIDARet capteurs à ultrasons de l'environnement du véhicule. La combinaison d'éléments sensoriels améliore la probabilité de détecter des objets d'intérêt et améliore la prise en compte de la cartographie spatiale et d'autres lieux sociaux, avec plus d'informations plus efficaces et plus fiables de la réponse des systèmes, ces progrès et évaluations sont considérables dans le développement de systèmes de véhicules autonomes.
• Les gouvernements du monde entier appliquent également de nouveaux règlements pour s'assurer que certaines fonctions ADAS sont placées dans des véhicules afin d'améliorer la sécurité. Un exemple récent de réglementation dans l'UE est le règlement général de sécurité, qui adopte des lois afin que tous les nouveaux véhicules respectent la technologie, y compris les aides à l'entretien des voies ou le freinage d'urgence autonome. Les initiatives et les mandats mis en place pour obliger davantage les technologies ADAS à adhérer aux modèles de véhicules actuels et à venir sont très efficaces.

Analyse du marché des logiciels ADAS

Basé sur un composant, le marché est divisé en plate-forme logicielle, intergiciel, logiciel d'application et système d'exploitation. En 2024, le segment des logiciels d'application a dominé le marché, représentant une part d'environ 60 %, et devrait augmenter à un TCAC de plus de 22 % au cours de la période de prévision.

• Le segment des logiciels d'application constitue la plus grande part du marché des logiciels ADAS, car il est chargé de permettre des capacités fondamentales clés telles que l'entretien des voies, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence et la détection des piétons. La caractéristique unique du logiciel d'application, contrairement au logiciel intermédiaire et aux plateformes intégrées, est qu'il a une interface directe avec les capteurs du véhicule/algorithme de décision désigné et donc crucial pour les opérations en temps réel et les applications d'assistance au conducteur.
• Les constructeurs automobiles se tournent vers des logiciels d'application personnalisables et évolutives à mesure que les nouvelles réglementations et la demande des consommateurs pour la sécurité changent la façon dont les véhicules sont fabriqués. Ces solutions logicielles sont conçues pour couvrir une multitude de plates-formes de véhicules et de normes de sécurité spécifiques à la géographie, encourageant la demande mondiale.
• La croissance du segment semi-autonome et autonome du véhicule crée plus de complexité pour les plateformes logicielles d'application avancées et intelligentes avec des capacités de reconnaissance d'objets en temps réel, de planification de parcours et de certaines formes d'interaction homme-machine. Cette complexité ne sert qu'à garantir que les logiciels d'application resteront à l'avant-garde des applications de véhicules, récemment adoptées par de nombreux constructeurs automobiles.

Sur la base du système, le marché des logiciels ADAS est segmenté en régulateur de vitesse adaptatif (ACC), avertissement de départ de voie (LDW), freinage d'urgence automatique (AEB), détection des points morts (BSD), assistance au stationnement, reconnaissance du signal de circulation (TSR), et système de vision nocturne et autres. En 2024, le segment adaptative cruise control (ACC) domine le marché avec 24% de la part de chiffre d'affaires.

• Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) détient la plus grande part du marché des logiciels ADAS car il fait partie intégrante de l'amélioration de la sécurité des véhicules et du confort du conducteur. L'ACC utilise la technologie de détection à bord pour ralentir automatiquement la vitesse d'un véhicule afin de garder une distance sécuritaire par rapport aux véhicules devant lui, réduisant ainsi le risque d'erreur humaine dans un environnement de circulation. À mesure que les embouteillages augmentent et que les déplacements des véhicules routiers continuent d'augmenter à l'échelle mondiale, la demande publique pour des caractéristiques de conduite semi-autonomes telles que l'ACC a augmenté régulièrement, ce qui en fait une caractéristique importante pour la voiture et le système de sécurité.
• Les constructeurs automobiles créent et mettent en œuvre l'ACC dans des véhicules même de moyenne portée alimentés par des tractions gouvernementales pour améliorer la sécurité des véhicules et accroître les cotes du nouveau programme d'évaluation des voitures (NCAP) que de nombreux pays développés, à savoir l'Europe, les États-Unis et la Chine, ont mises en œuvre. Les réglementations et les cotes gouvernementales et le désir des consommateurs d'avoir des caractéristiques de conduite « intelligentes » sont autant de facteurs qui stimulent la demande. La fonctionnalité du logiciel ACC est devenue une référence acceptée pour la plupart des paquets OEM vendus sous l'étiquette ADAS.
• Les progrès technologiques en matière de détection radar et de capteurs LiDAR pour aider le traitement ACC sont venus car les caractéristiques des véhicules étaient le constructeur mettre en œuvre une mentalité de sécurité d'abord payé. Grâce à des investissements continus dans l'IA et la fusion des capteurs, ACC a lissé et amélioré sa capacité de décélération, et a aidé à la fonction de sensibilisation aux voies que la population générale attend maintenant dans son nouveau véhicule.

Sur la base de véhicules, le marché des logiciels ADAS est segmenté en voitures particulières et véhicules utilitaires. En 2024, la catégorie des voitures de tourisme devrait dominer en raison de la demande croissante de dispositifs de sécurité améliorés chez les consommateurs, d'une réglementation plus stricte en matière de sécurité des véhicules et d'une intégration accrue des systèmes d'assistance aux conducteurs dans les véhicules de transport de voyageurs de niveau intermédiaire et d'entrée de gamme.

• Les voitures particulières ont la plus grande part de l'industrie du logiciel ADAS en raison de la forte demande des consommateurs pour la sécurité et la fonctionnalité de confort connexes. Étant donné que les acheteurs d'automobiles sont de plus en plus motivés par les progrès technologiques (p. ex., le régulateur de vitesse adaptatif, l'aide à l'entretien des voies, les avertissements de collision), les constructeurs automobiles incluent de telles caractéristiques dans les véhicules de transport de passagers de moyenne portée et d'entrée de gamme. Cette exécution de masse amène le marché des logiciels ADAS dans les véhicules de tourisme.
• Les réglementations gouvernementales en matière de sécurité sur des marchés cibles comme les États-Unis, l'Europe et la Chine qui ont prescrit la mise en œuvre de certaines fonctionnalités ADAS dans toutes les voitures particulières neuves ont incité les constructeurs automobiles à investir dans des logiciels qui les aident à se conformer et à faciliter l'adoption. Les nouveaux programmes d'évaluation des véhicules (PNA) encouragent les constructeurs automobiles à adopter ces systèmes en fournissant des cotes de sécurité plus élevées aux systèmes avancés d'aide au conducteur.
• La disponibilité et les ventes accrues de voitures particulières se poursuivent en raison de l'augmentation de l'urbanisation, du revenu disponible et de la propriété des véhicules, en particulier dans les régions en développement du monde. En raison de l'ampleur de la demande, les véhicules de tourisme continueront d'être la principale plate-forme de déploiement des technologies ADAS, renforçant ainsi leur part de marché.

En fonction de l'utilisation finale, le marché des logiciels ADAS est segmenté en OEM (fabricants d'équipement d'origine) et en après-vente. En 2024, le segment des OEM domine le marché avec environ 92% de la part des revenus.

• Les fabricants d'équipement d'origine détiennent la plus grande part du marché des systèmes d'assistance aux conducteurs adaptatifs (ADAS) en raison de leur capacité privilégiée d'intégrer directement dans le véhicule des dispositifs de sécurité plus avancés. Les constructeurs automobiles comprennent l'importance de l'ADAS et intègrent de façon proactive, en tant que caractéristiques standard, les fonctions de l'ADAS, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de départ des voies et le freinage d'urgence automatique, dans de nouveaux niveaux de leurs véhicules pour répondre aux attentes croissantes des clients tout en s'établissant avec un avantage concurrentiel dans l'écosystème de l'ADAS.
• La réglementation mondiale exige que tous les nouveaux véhicules incluent des caractéristiques spécifiques de l'ADAS, de sorte que les OEM ont été naturellement incités à travailler avec les fournisseurs de technologie pour développer leurs propres systèmes ADAS propriétaires ou semi-sur mesure. En raison de l'environnement réglementaire, les OEM investissent d'abord dans des capacités internes de conception de logiciels et ont commencé à aller au-delà de la simple conformité à travailler avec leurs fournisseurs de niveau 1 pour développer des capacités internes de conception et de fabrication de technologies conformes à l'interne, et cette expansion a permis à plus d'OEM de contrôler sensiblement plus de la chaîne de valeur ADAS.
• Les OEM bénéficient d'économies d'échelle lors du déploiement du logiciel ADAS sur toute leur flotte de véhicules. Comme les premiers adoptants qui peuvent offrir des solutions de bout en bout, les OEM opèrent dans une position pour être des acteurs majeurs sur le marché.

En 2024, la région américaine en Amérique du Nord a dominé le marché des logiciels ADAS avec environ 85 % de parts de marché et a généré environ 3 milliards de dollars en revenus.

• L'approche proactive du gouvernement des États-Unis en matière de sécurité des véhicules est un moteur de croissance important pour le marché de l'ADAS. Les organismes de réglementation exigent maintenant lentement des dispositifs de sécurité tels que le freinage d'urgence automatique, l'avertissement de départ des voies et la détection des points morts dans les nouveaux véhicules. Ces exigences visent à réduire les accidents de la circulation et les décès, ce qui oblige les constructeurs automobiles à adopter des technologies avancées d'aide au conducteur dans leur gamme de véhicules. Le projet de règlement visant à interdire certaines technologies étrangères dans les véhicules autonomes porte à la fois sur la sûreté et sur la sécurité nationale.
• L'innovation est essentielle à l'expansion et au développement du marché de l'ADAS. Des entreprises comme Mobileye travaillent avec de grands constructeurs automobiles tels que Volkswagen pour construire des systèmes de conduite autonomes de niveau 2+ avec de nouvelles fonctionnalités telles que la navigation routière et les changements de voies automatisés. L'innovation technologique ne se produirait pas sans des progrès en matière de capteurs, d'intelligence artificielle et d'apprentissage des machines, en collaboration avec les utilisateurs finaux, afin d'apporter une meilleure solution ADAS sur le marché.
• Les consommateurs américains sont de plus en plus favorables aux voitures avec des caractéristiques de sécurité et de commodité avancées. L'adoption croissante de systèmes tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l'aide à l'entretien des voies et le stationnement automatisé indique un appétit croissant pour les technologies qui aident à la conduite confortable et sécuritaire. Cette tendance des consommateurs incite les constructeurs automobiles à s'engager avec l'ADAS et à étendre l'ADAS à une plus large gamme de véhicules, cette attention croissante à la commodité / expérience et la sécurité a été un moteur essentiel des interactions avec les technologies ADAS dans l'espace automobile américain.
• Par exemple, en juin 2024, le département des transports des États-Unis (USDOT) a approuvé près de 60 millions de dollars américains pour des projets en Arizona, au Texas et en Utah. Le financement du V2X appuie les efforts visant à développer des technologies de véhicules connectés, y compris des systèmes de véhicule à tout (V2X), qui peuvent augmenter et améliorer les capacités du SAAD comme l'évitement des collisions en collaboration et la gestion du trafic.

Le marché des logiciels ADAS en Allemagne devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.

• Le secteur automobile allemand, avec des leaders de l'industrie tels que BMW, Audi et Volkswagen dans le secteur automobile allemand, est à la pointe du développement de systèmes avancés d'assistance aux conducteurs (ADAS). Tous ces fabricants apportent des fonctions de sécurité avancées dans une grande variété de véhicules, y compris les véhicules de moyenne gamme, pour fournir aux consommateurs les caractéristiques de sécurité qu'ils attendent. L'accent mis par l'Allemagne sur la précision et la qualité technique place l'Allemagne à l'avant-garde du développement de solutions complexes ADAS.
• Le Gouvernement allemand a adopté des règlements exigeant l'inclusion obligatoire de certaines fonctions ADAS dans les nouveaux véhicules, afin d'accroître la sécurité routière. Le programme «verkehr sicherheit» est un exemple de programme associé à la législation, qui s'harmonise avec les stratégies et les politiques européennes plus larges concernant à la fois les décès et l'adoption d'une sécurité avancée. Ces développements réglementaires ont permis au secteur automobile, en tant que segment, de développer et d'utiliser la technologie ADAS.
• Les consommateurs allemands demandent des véhicules présentant des avancées en matière de sécurité et de commodité, l'adoption de systèmes ADAS, tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l'aide à l'entretien des voies, les aides au stationnement, montrent que beaucoup plus de consommateurs sont prêts à accepter des véhicules dotés de technologies de pointe qui contribuent à la sécurité et au confort. Ces points de vue des consommateurs influencent les fabricants d'automobiles pour qu'ils investissent dans les systèmes ADAS et contribuent à faire progresser les systèmes ADAS dans l'industrie automobile.

Le marché des logiciels ADAS en Chine devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• La croissance rapide du marché chinois de l'ADAS est principalement attribuée au soutien fort du gouvernement. Les autorités gouvernementales ont activement encouragé la mobilité intelligente au moyen de règlements et de projets pilotes agressifs, permettant un environnement propice à l'innovation. Le lancement de licences nationales d'essais routiers pour les véhicules autonomes de niveau 3 a permis aux constructeurs locaux et mondiaux de tester et d'améliorer les fonctionnalités de l'ADAS. Cette clarté réglementaire a contribué à réduire l'incertitude entourant le développement, incitant les entreprises à poursuivre une approche de pile entière dans le développement des solutions ADAS.
• Les entreprises technologiques chinoises mettent également en œuvre de plus en plus de plans intégrés verticalement en entreprenant des développements internes de logiciels, de capteurs et de processeurs pour créer des plates-formes ADAS. Des entreprises telles que Huawei et Baidu ont maintenant lancé des piles complètes d'assistance aux conducteurs tout en s'associant à des fabricants locaux. Ces partenariats offrent une voie simplifiée vers le marché et des avantages évidents d'échelle des plateformes d'EV établies. La création continue d'alliances, comme l'alliance de mobilité intelligente harmonieuse de Huawei (HIMA), soutient la stratégie d'innovation plus large dans l'ensemble de l'écosystème.
• La base de consommateurs chinois, au goût numérique et aux intérêts technologiques, est plus ouverte à l'adoption de solutions de mobilité intelligentes. La demande pour des dispositifs de sécurité, des dispositifs de stationnement automatisés et la technologie d'aide au trafic est en hausse dans les régions urbaines où la densité des véhicules est élevée. Les constructeurs automobiles locaux s'adaptent à cela en mettant en place des systèmes avancés d'assistance aux conducteurs (ADAS) dans des modèles à prix intermédiaire. De plus, la présence d'infrastructures de ville intelligentes dans les mégapoles, comme Shanghai et Shenzhen, facilite la prise en compte du marché ADAS connecté et fera apparaître une demande accélérée.
• En novembre 2024, Mercedes-Benz a annoncé un investissement de 75 millions de dollars dans le moment de démarrage autonome chinois. Avec momenta, Mercedes-Benz prévoit d'utiliser le logiciel AI de momenta dans au moins quatre modèles lancés en Chine entre 2025 et 2027, qui avec des plans d'utilisation dans d'autres parties du monde mettent en évidence la stratégie à long terme de Mercedes en Chine pour soutenir l'évolution automatisée de l'investissement automobile et d'autres liés par des systèmes avancés d'assistance aux conducteurs.

Le marché des logiciels ADAS au Brésil devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.

• Les consommateurs brésiliens sont de plus en plus conscients de la sécurité de leurs véhicules avec une augmentation des accidents de la route et une exposition accrue aux tendances mondiales de l'automobile. Les nouvelles technologies ont permis aux consommateurs non seulement d'évoluer vers des véhicules dotés de technologies de sécurité des conducteurs telles que le contrôle adaptatif des croisières et l'avertissement avant des collisions, mais aussi de créer une demande de logiciel ADAS qui améliore la sécurité des conducteurs et des véhicules.
• En février 2023, Volkswagen a présenté Virtus, une berline dotée d'une gamme de technologies d'assistance au conducteur ADAS qui comprennent un régulateur de vitesse adaptatif et un avertissement de collision avant. Cette introduction correspond à l'intérêt croissant pour les véhicules avec des signaux d'amélioration de la sécurité des véhicules.
• Le Brésil est l'un des plus grands pays producteurs d'automobiles en Amérique latine avec plusieurs véhicules de fabrication d'OEM mondiaux dans le pays. On s'attend à ce que la production avec les fournisseurs nationaux parvienne à un plus grand nombre de constructeurs automobiles utilisant les technologies ADAS pour améliorer la sécurité des véhicules tout en respectant des normes de conformité et de réglementation en évolution. Cela devrait améliorer la compétitivité et s'aligner sur les normes de sécurité mondiales. Tout en créant une base de fabrication locale pour permettre un déploiement plus rapide et moins cher pour les logiciels ADAS, ce qui permettra d'améliorer la disponibilité des systèmes d'assistance au conducteur dans les véhicules utilitaires légers et les véhicules de tourisme.
• La volonté du Brésil d'adopter des technologies de carburants de substitution, notamment l'accent de plus en plus mis sur les hybrides à base d'éthanol et les véhicules électriques émergents, pousse les systèmes d'intégration de véhicules numérisés et intelligents. Les OEM s'emploient davantage à regrouper leurs véhicules écoénergétiques avec des ventes basées sur des fonctionnalités ADAS abordant des questions importantes pour les consommateurs avertis et soucieux de l'environnement. À mesure que l'adoption d'EV devient plus répandue, elle conduit à une adoption plus rapide du logiciel ADAS qui complète les plateformes de mobilité intelligente.

Part du marché des logiciels ADAS

• Les 7 principales entreprises de l'industrie du logiciel ADAS sont Aptiv, Bosch, Continental, Magna International, Mobileye (Intel), Qualcomm et Tesla, soit environ 37 % du marché en 2024.
• Aptiv développe des plates-formes ADAS modulaires évolutives pour répondre à de multiples besoins des OEM. Ils mettent l'accent sur la fusion de capteurs, les systèmes de perception basés sur l'IA et les mises à jour de l'OTA, qui comprennent des logiciels de modélisation et des partenariats de développement étendus avec des entreprises de logiciels et de semi-conducteurs pour s'assurer qu'ils peuvent être intégrés ensemble de l'autonomie L1 à L3 tout en offrant flexibilité et rentabilité dans les segments premium et volume.
• Continental a transformé son activité automobile en Aumomio et s'est maintenant fortement concentré sur « le leadership dans la mobilité définie par logiciel ». Avec des suites de capteurs intégrées et complètes pour recueillir des données en temps réel, ils construisent des logiciels pour améliorer les capacités de L2+, tout en intégrant l'architecture pour être prêts pour L4. Leur stratégie est axée sur les plates-formes logicielles, les unités de contrôle interdomaines et les fonctionnalités cloud permettant une amélioration continue des fonctionnalités.
• Magna co-développe le matériel et les systèmes logiciels lors de l'intégration de fonctionnalités ADAS avancées dans les véhicules, en particulier avec les systèmes propriétaires complets ciblant les OEM. Leur approche combine une architecture évolutive avec des systèmes de perception basés sur l'IA. Plus récemment, Magna a annoncé une stratégie de collaboration avec des entreprises partenaires technologiques pour intégrer des plates-formes ADAS de haute performance dans leurs systèmes de traitement à grande échelle tout en améliorant les performances de l'automatisation L2+ et L3, tout en maintenant la modularité pour les conceptions qui peuvent être intégrées dans une large gamme de classes de véhicules.
• Mobileye utilise ses systèmes eyeQ sur puces SoCs et la technologie REM (gestion de l'expérience routière) pour la cartographie haute définition et les règles en temps réel des modèles routiers pour construire une technologie complète pour la perception informatique, la prise de décision et l'actionnement dans un seul endroit central. Mobileye met l'accent sur l'ADAS des consommateurs et sur l'accueil ou la mobilité en tant que service (robotaxi) et s'efforce d'atteindre l'autonomie L4.
• La stratégie ADAS de Qualcomm's se concentre sur sa plateforme Snapdragon, qui offre des niveaux de performance évolutives allant de L1 à L4. La plate-forme de pilotage Snapdragon intègre des capacités d'IA, d'apprentissage automatique et de 5G pour offrir un traitement en temps réel et une connectivité au cloud. Qualcomm travaille efficacement avec les groupes (automaker) et Tier-1 pour offrir une intégration complète du matériel logiciel. Ils mettent l'accent sur une solution logicielle à pleine puissance avec une efficacité et une capacité supérieures de déploiement dans un délai plus court.
• Tesla gère une stratégie ADAS orientée vers la vision basée sur des logiciels internes et des réseaux neuronaux. Tesla a évité LiDAR en faveur d'une plate-forme de calcul entièrement camera-basée où un ordinateur à conduite complète (FSD) propriétaire effectue la transformation de l'IA en temps réel. Tesla s'efforce constamment d'améliorer ses performances par le biais de mises à jour en direct (OTA) tout en formant sa flotte pour déterminer ce qu'est l'état de l'autonomie en identifiant des outils pour développer des modèles de conduite neuronale de bout en bout pour des degrés d'autonomie plus élevés.

Sociétés du marché du logiciel ADAS

Les principaux acteurs de l'industrie du logiciel ADAS sont:

• Aptiv
• Autres
• Continental
• Magna International
• Mobileye (Intel)
• Nvidia
• Qualcomm
• Tesla
• Valéo
• ZF Friedrichshafen

Le marché des logiciels ADAS est principalement guidé par une stratégie d'intégration verticale et de construction de logiciels en interne, plusieurs constructeurs automobiles et fournisseurs de niveau 1 poursuivent des plateformes logicielles propriétaires pour les gammes de produits automobiles afin d'assurer une meilleure intégration des systèmes avec le matériel automobile, des performances supérieures et la sécurité des données. Cette stratégie offre également une meilleure compréhension et un meilleur contrôle de l'architecture du système, ce qui réduit la dépendance à l'égard des fournisseurs de logiciels tiers à mesure que les véhicules deviennent plus définis par les logiciels.

Une autre stratégie importante à poursuivre est les partenariats et les coentreprises avec des entreprises d'IA, des sociétés de semi-conducteurs et des organisations de calcul en nuage. Les partenariats peuvent nous permettre d'accélérer l'innovation, de réduire les coûts de développement et de donner accès à une capacité de traitement accrue, essentielle pour la gestion des données en temps réel liées à l'ADAS. Ces types de collaborations soutiennent également l'évolutivité de la production en volume et permettent aux développeurs et aux fabricants de localiser des logiciels en fonction des conditions réglementaires et routières dans le monde entier.

Les mises à jour en direct (OTA) et la modularité des logiciels représentent également des stratégies clés à poursuivre, les entreprises développent des logiciels ADAS dotés de fonctionnalités progressives en direct, ce qui permet également d'accroître la satisfaction des clients finaux et potentiellement d'accroître le cycle de vie des produits. En outre, l'architecture logicielle modulaire permettra à une entreprise de déployer différentes fonctionnalités ADAS de manière efficace sur différents modèles et plateformes de véhicules.

Nouvelles de l'industrie du logiciel ADAS

• En avril 2025, Bosch a annoncé sa suite ADAS évolutive chez Auto Shanghai 2025, introduisant une famille de produits modulaires pour les marchés mondiaux. L'offre comprend des produits d'entrée, de milieu et de haut de gamme ainsi que des capteurs radar spécifiques développés à l'interne et une caméra 8MP. La production à mi-chemin avec les OEM chinois débutera au milieu de 2025.
• En avril 2025, Valeo annonce s'être associé au groupe Renault pour équiper le nouveau Renault grand koleos du système Valeo smart safety 360 (VSS360). Le bloc de solution d'assistance au conducteur clé en main (DA) est axé sur l'amélioration de la sécurité de conduite et le soutien de l'assistance au stationnement avec une caméra frontale intelligente et des radars avancés, des algorithmes de détection et des fonctionnalités intelligentes liées aux modes de mobilité de la prochaine génération.
• En avril 2025, le secteur automobile de Continental a annoncé qu'il rebaptiserait à Aumocio avant son spin-off prévu et son IPO en septembre 2025. L'accent indépendant d'Aumovio sera mis uniquement sur l'électronique de pointe et les technologies de mobilité, de l'entrée et de la sortie des logiciels à la connectivité, et particulièrement sur la conduite sûre, connectée et autonome. Le portefeuille d'Aumovio comprendra tout, des systèmes de capteurs aux écrans intelligents, aux produits de freinage et de confort, en passant par les plates-formes logicielles et les options d'assistance et de perception externe pour les véhicules définis et autonomes.
• En avril 2025, Mobileye a annoncé sa collaboration avec Valens semi-conducteur, pour soutenir ses programmes ADAS. Les chipsets VA7000 de Valens, conformes à la norme MIPI A-PHY, devraient rendre possible une capacité de voiture à grande vitesse entre les unités de recensement et de calcul pour l'EyeQ6 de Mobileye, basée sur des plateformes de conduite avancées et autonomes.
• En mars 2025, Magna a annoncé une collaboration avec NVIDIA pour intégrer la plateforme NVIDIA DRIVE AGX, construite sur le système DRIVE Thor sur puce (SoC), dans ses technologies de véhicules de nouvelle génération. Ce partenariat vise à fournir des solutions évolutives alimentées par l'IA pour les systèmes avancés d'assistance au conducteur (ADAS) et la conduite autonome, permettant des véhicules définis par logiciel. La plate-forme informatique accélérée à bord du véhicule prendra en charge les caractéristiques de sécurité avancées, les fonctions de confort et les solutions d'IA de cabine intérieure.
• En septembre 2024, Aptiv a dévoilé sa plate-forme ADAS de sixième génération, avec fusion de capteurs à l'IA/ML et capacités de stationnement automatisées. La plate-forme, utilisant le logiciel conteneurisé de Wind River, offre des solutions évolutives et logicielles avec un support de mise à jour en direct, afin d'améliorer la sécurité et la flexibilité sur différentes plates-formes de véhicules.

Le rapport d'études de marché sur les logiciels ADAS couvre en profondeur l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de recettes (en millions de dollars américains) de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par composante

• Plateforme logicielle
• Milieux de travail
• Logiciel d'application
• Système d'exploitation

Marché, par système

• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
• Avertissement de départ de voie (LDW)
• Frein d'urgence automatique (AEB)
• Détection des taches aveugles (BSD)
• Aide au stationnement
• Reconnaissance du signal de circulation (TSR)
• Système de vision nocturne
• Autres

Marché, par véhicule

• Voitures particulières
  • Hatchbacks
  • Sedans
  • VUS (Véhicules utilitaires sportifs)
  • MPV (Véhicules polyvalents)
• Véhicules utilitaires
  • Véhicules utilitaires légers
  • Véhicules utilitaires moyens
  • Véhicules utilitaires lourds

Marché, par utilisation finale

• OEM (Fabricants d'équipement d'origine)
• Après-vente

Marché, selon le niveau d'autonomie

• Niveau 1 (assistance au conducteur)
• Niveau 2 (automatisation partielle)
• Niveau 3 (Automatisation des conditions)
• Niveau 4 (haute automatisation)
• Niveau 5 (Automatisation complète)

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants:

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Nordiques
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Japon
  • Inde
  • Corée du Sud
  • ANZ
  • Singapour
  • Malaisie
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
• MEA
  • EAU
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud