ADASソフトウェア市場規模 - コンポーネント別、システム別、車両別、最終用途別、自律性レベル別、分析、シェア、成長予測、2025年～2034年

ADASソフトウェア市場規模

世界的なADASソフトウェア市場規模は、2024年に10億米ドルで評価され、2025年から2034年までに21.2%のCAGRで成長し、道路の安全性の消費者意識の増加とADASで提供される自動ブレーキやレーンの援助の需要の増加によって推進されています。 さらに、より手頃な価格で多機能衛星、ライダー、カメラ技術は、より多くの機能を提供しながら、性能をはるかに優れています。 また、AIと機械学習の統合により、ADASソフトウェアは、予測的な意思決定で、新しく正確なリアルタイムデータ処理を使用できます。 ADASソフトウェアのグローバル・デマンドの増加は、政府が定める厳格な規則や、セミオートノマイズ・ドライビングの高レベルに向けた消費者の嗜好により、一部を駆動しています。

自動運転および半自動運転のための要求は高度ADASソフトウェアのための必要性を増加した車の自律性のOEMの目的の内で市場を、影響を及ぼします。 適応クルーズコントロール、車線の保守、自動緊急ブレーキ機能など、ソフトウェアに基づく機能の複雑さは、高度なソフトウェアを必要とする機能の例です。 市場は、センサーの融合におけるAI搭載アルゴリズムと機能の拡大とリアルタイムのコンテクチュアルな意思決定のさらなる進歩を見ていきます。

AIや機械学習技術の高まりは、車両がリアルタイムでより正確かつ迅速に意思決定できるようにすることで、ソフトウェア市場の成長を促進しています。 機械学習とAIベースのソリューションは、オブジェクト検出、パスプランニング、予測分析のアルゴリズムに依存し、より適応可能でコンテキストを意識できるようにします。 運転条件がますます複雑になるにつれて、AIはADAS(Advanced Driver Assistance Systems)のアプローチをサポートし、より高いレベルのオートメーション、改善された効率、および強化された安全性を提供し、乗客と商用車の両方のADASソフトウェアソリューションの実装をサポートします。

例えば、2025年4月、日産は、次世代ドライバーレス技術「ProPILOT」を27年度に発売予定を発表しました。 システムは、高度なとともに、ウェイブによってAIソフトウェアを使用する地上の真理認識に依存します ログイン センサーお問い合わせ AIドライバーシステムは、車が複雑なトラフィックで早期に決定するのに役立つ実際の現実世界運転条件の大きなサンプルに基づいて開発され、車両のドライバー決定プロセスにおける安全性と自動化に重点を置いています。

ADASソフトウェア市場動向

• 車両・ツー・エバーシング(V2X)通信は、車両が動作環境の他の車両やインフラに接続できるようにする新しいADAS機能の一部です。 コネクティビティは、リアルタイムで情報の共有を可能にし、状況認識を改善し、衝突回避、車両のダイナミクス、トラフィック信号認識などの機能的影響などの直接的な利点をもたらします。
• 現在のADASシステムは、視覚画像、レーダーなどのさまざまなセンサーから空間情報を収集できる高度なセンサー融合を採用しています。 リダールと 超音波センサー 車両環境から。 感覚的に組み合わせることで、関心の対象物を検出し、空間マッピングの検討やその他の社会的位置を向上する可能性が向上し、より効果的で信頼性の高いシステムからの応答、そのような進行と評価は、自動運転車両システムの開発にかなり重要です。
• また、世界の政府は、特定のADAS機能が自動車に設置されていることを確認するために、安全を改善するために新しい規則を実施しています。 EUの規制の最近の例は、法律を通過する一般的な安全規制であり、すべての新しい車両は、車線管理補助や自動緊急ブレーキを含む技術に準拠しています。 ADAS技術のさらなる支持と今後の車両モデルの相乗効果が著しく向上するために導入された取り組みやマンデートは効果的です。

ADASソフトウェア市場分析

コンポーネントに基づいて、市場はソフトウェアプラットフォーム、ミドルウェア、アプリケーションソフトウェア、およびオペレーティングシステムに分けられます。 2024年に、アプリケーションソフトウェアのセグメントは市場を支配し、約60%のシェアを占め、予測期間中に22%を超えるCAGRで成長すると予想されます。

• アプリケーションソフトウェアセグメントはADASソフトウェア市場の最大シェアを構成しています。なぜなら、車線の保持、適応クルーズコントロール、緊急ブレーキ、歩行者検知などの主要な基本機能を有効にする責任があります。 アプリケーションソフトウェアのユニークな特徴は、ミドルウェアと埋め込まれたプラットフォームとは対照的に、車両センサー/指定の意思決定アルゴリズムと直接インターフェイスを持つため、リアルタイムの操作とドライバーの支援アプリケーションに不可欠です。
• オートメーカーは、自動車が製造方法を変えるための新しい規制と消費者の需要として、カスタマイズ可能でスケーラブルなアプリケーションソフトウェアに向けています。 これらのアプリケーションソフトウェアソリューションは、車両プラットフォームと地理固有の安全基準の多岐にわたる世界的な需要を奨励するように設計されています。
• 半自動および自動運転車両セグメントの成長により、高度でインテリジェントなアプリケーションソフトウェアプラットフォームの複雑性が高まり、リアルタイムでのオブジェクト認識、パスプランニング、およびヒューマン・マシン・インタラクションの形態が生まれます。 この複雑性は、最近多くの自動車メーカーによって採用された車両アプリケーションの最前線にアプリケーションソフトウェアが残っていることを確認するためにのみ役立ちます。

システムに基づいて、ADASソフトウェア市場は、適応クルーズコントロール(ACC)、車線出発警告(LDW)、自動緊急ブレーキ(AEB)、盲点検出(BSD)、駐車支援、交通標識認識(TSR)、夜間視界システムなどに分かれています。 2024年に、適応クルーズコントロール(ACC)セグメントは、収益シェアの24%で市場を支配します。

• 適応クルーズコントロール(ACC)は、車両の安全性とドライバーの快適性を向上させるために不可欠であるため、ADASソフトウェア市場の最大のシェアを持っています。 ACCは、オンボードセンシング技術を使用して、車両のスピードを自動的に遅くし、車両の前面から安全な距離を維持し、トラフィック環境におけるヒューマンエラーの可能性を低下させます。 トラフィックの混雑が増加し、高速道路の車両の旅行はグローバルに成長し続けています。ACCなどの半自動運転機能の一般需要は着実に増加し、自動車や安全システムにおいて重要な機能となっています。
• オートメーカーは、ACCを政府のプルで供給するミッドレンジ車両に作成し、車両の安全性を高め、欧州、米国、中国など多くの先進国が導入した新しい自動車評価プログラム(NCAP)の評価を増加させています。 政府の規制/評価、消費者が「インテリジェント」の運転機能に対する欲求は、運転需要です。 ACCソフトウェアの機能はADASのラベルの下で販売されるほとんどのOEMのパッケージのための受け入れられたベースラインになりました。
• レーダーセンシングおよびLiDARセンサーの技術的進歩により、ACC処理が自動車の特徴として機能し、メーカーは安全第一の精神性を保証しました。 ACCは、AIやセンサーの融合に継続的に投資することで、加速、停止、標的補助機能の能力を円滑化し、改善しました。この機能により、一般の人口は新しい車両で期待しています。

車両をベースとしたADASソフトウェア市場は、乗用車や商用車に分けられます。 2024年に、乗用車カテゴリは、消費者、厳しい車両安全規則、およびミッドレンジおよびエントリーレベルの乗用車における運転支援システムの統合を強化するための増加された安全機能の需要のために支配することを期待しました。

• 乗用車は、関連する安全性と快適性のための強力な消費者要求によるADASソフトウェア業界の最大のシェアを持っています。 車のブイアーは、技術の進歩(例えば、適応クルーズコントロール、車線整備支援、衝突警告など)によってますます動機付けされるので、自動車メーカーは、ミッドレンジやエントリーレベルの乗用車などの機能を含みます。 このマスマーケットの実行により、ADASソフトウェア市場を乗用車に引き上げます。
• 米国、欧州、中国などのターゲット市場における政府の安全規制は、すべての新しい乗用車における特定のADAS機能の実装を管理し、採用を順守し、容易にするのに役立つソフトウェアに投資するために自動車メーカーを動機づけています。 新車評価プログラム(NCAP)は、車両メーカーが、先進的な運転支援システムに高い安全性評価を提供することで、これらのシステムを採用することを奨励します。
• 旅客自動車の可用性と販売の増加は、都市化、使い捨ての収入、および車両の所有権の増加、特に世界の地域の発展のために継続します。 需要の広がりのために、乗客車はADAS技術の展開のための第一次車両プラットフォームとして引き続き機能し、市場シェアのリードを強化します。

エンドユースをベースに、ADASソフトウェア市場はOEM(オリジナル機器メーカー)、アフターマーケットに分けられます。 2024年、OEMセグメントは収益シェアの約92%で市場を支配します。

• オリジナル機器メーカー(OEM)は、特権的な機能により、適応型ドライバー支援システム(ADAS)ソフトウェア市場で最大のシェアを保有し、製造されている車両に直接高度な安全機能を統合します。 自動車メーカーはADASの意義を理解しており、標準機能として積極的に埋め込まれています。ADASは、適応クルーズコントロール、車線出発警告、自動緊急ブレーキなどのADAS機能が、ADASエコシステムにおける競争上の優位性を確立しながら、車両の新しいレベルの顧客の期待を増加させるために反応する。
• グローバルな規制は、すべての新しい車に特定のADAS機能が含まれているため、OEMは自然に自社独自のADASシステムまたはセミカスタム化ADASシステムを開発するために、技術ベンダーと協力して取り組んでいました。 規制環境の結果として、OEMは最初に社内のソフトウェア設計能力を持っていることに投資し、社内の能力を開発し、社内の能力を設計し、製造するために開発の社内能力を調べるだけで、より一層のサプライヤーと協力して移動し始めています。この拡張は、より多くのOEMがADASバリューチェーンを大幅に制御できるようにしました。
• OEMは、車両提供の車両全体にわたってADASソフトウェアを展開する際にスケールの経済性から恩恵を受けています。 エンドツーエンドのソリューションを提供できる初期の採用担当者として、OEMは市場で主要なプレーヤーになる位置で動作します。

2024年、北アメリカの米国地域は、約85%の市場シェアでADASソフトウェア市場を支配し、約3億米ドルの収益を発生させました。

• 米国政府の車両安全に対する積極的なアプローチは、ADAS市場にとって重要な成長ドライバーです。 規制機関は、自動緊急ブレーキ、車線出発警告、新車両のブラインドスポット検出などの安全機能を必要としています。 これらの要件は、自動車メーカーが車両のラインナップに高度なドライバー支援技術を採用するために、トラフィックの事故や死亡率を減らすことを意図しています。 自動車部品の外国技術を禁止する規制は、安全と国家の安全保障の両方に注意を示す。
• イノベーションは、ADASマーケットプレイスの拡大と発展の鍵となります。 Mobileyeなどの企業は、ボルクスワーゲンなどの大型自動車メーカーと協力して、ハイウェイナビゲーションや自動車線変更などの新機能を備えたレベル2以上の自動運転システムを構築しています。 エンドユーザーとのコラボレーションでセンサー、人工知能、機械学習の進歩なしで技術革新が起こらないため、より優れたADASソリューションを市場投入します。
• アメリカの消費者は高度の安全および便利な特徴のますます好意車です。 適応クルーズコントロール、車線整備支援、自動駐車などのシステムが増加するアップテークは、快適性と安全運転を支援する技術のための成長した食欲を表明しています。 このコンシューマートレンドは、ADASとADASを幅広い車種に展開する自動車メーカーを志向しており、利便性・経験・安全性を重視し、米国の自動車分野におけるADAS技術の相互作用の重要なドライバーとなっています。
• 例えば、2024年6月、米国運輸省(USDOT)は、約60万米ドルを承認し、「アリゾナ州、テキサス州、ウタ州のプロジェクトに対するV2X展開加速」の資金調達で、約60万米ドルを承認しました。 V2X の資金調達は、車両対エバーシング (V2X) システムを含む接続された車両技術を開発し、協調衝突回避やトラフィック管理などの ADAS の機能を強化し、強化することができます。

ドイツのADASソフトウェア市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• ドイツは、ドイツ自動車産業分野におけるBMW、Audi、フォルクスワーゲンなどの業界リーダーを擁する堅牢な自動車産業分野において、先進的な運転支援システム(ADAS)の開発の最先端を担っています。 これらのすべてのメーカーは、中空車を含むさまざまな車両に高度な安全機能をもたらし、消費者に期待する安全機能を提供します。 ドイツは、エンジニアリングの精度と技術的な品質を重視し、複雑なADASソリューションの開発の最前線にいます。
• ドイツの政府は、道路の安全性を高めるために、新しい車両の特定のADAS機能の必須含有を必要とする規制を制定しました。 「verkehr sicherheit プログラマム」は、関連する法律のプログラムの例です。これは、より広範なヨーロッパの戦略と高度な安全の致命的および取組に関するポリシーと一致しています。 これらの規制開発は、より広範な自動車分野をセグメントとして許し、ADAS技術を開発し、向上させます。
• ADASは、安全と利便性の進歩、適応クルーズコントロール、車線保持アシスト、パーキングアシストなどADASシステムを採用し、より多くの消費者が安全と快適性を補助する先進的な技術で車を受け入れることを喜んでいることを示している車のためのドイツの消費者による需要があります。 これらのコンシューマービューは、自動車メーカーがADASシステムに投資し、自動車業界におけるADASシステムのさらなる普及を支援するために注力しています。

中国のADASソフトウェア市場は、2025年から2034までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• 中国のADAS市場の急速な成長は主に強い政府サポートに起因します。 政府当局は積極的な規制とパイロットによるインテリジェントなモビリティを積極的に推進し、革新的な環境を実現します。 レベル3自動運転車向け全国ロードテストライセンスの開始は、ADAS機能をテストし、強化するためのローカルおよびグローバルメーカーの両方の機会を作成しました。 この規制の明快さは、企業がADASのソリューションの開発におけるスタック全体のアプローチを追求するために、開発の不確実性を低下させるのを助けました。
• 中国のテクノロジー企業は、ADASプラットフォームを作成するために、ソフトウェア、センサー、プロセッサの開発を社内で行うことで、垂直に統合された計画を実装しています。 Huawei社やBaiduなどの企業は、ローカルメーカーと提携しながら、完全なドライバーアシスタンススタックを開始しました。 そのようなパートナーシップは、EVプラットフォームから市場と明確なスケーリングの利点に合理化されたパスを提供します。 Huawei社の調和型インテリジェントモビリティアライアンス(HIMA)など、アライアンスの継続的創造は、エコシステム全体の広範なイノベーション戦略をサポートしています。
• 中国のデジタルに精通し、技術に関心のある消費者ベースは、インテリジェントなモビリティソリューションを採用するよりオープンです。 安全機能、自動駐車機能、交通渋滞支援技術の需要は、車両密度が高い都市地域で上昇しています。 ローカルオートメーカーは、ミッドプライスモデルの高度なドライバー・アシスタンス・システム(ADAS)を実装することでこれに適応しています。 また、上海や深センなどのメガシティのスマートシティインフラの存在感は、接続されたADAS市場への配慮を促進し、加速された需要をもたらすでしょう。
• メルセデス・ベンツは、2024年11月、中国自動運転のスタートアップモーメントに75万ドルの投資を発表しました。 メルセデス・ベンツは、2025年から2027年にかけて中国で発売された4つのモデルで、モーチャのAIベースのソフトウェアを使用する予定です。このソフトウェアは、中国におけるメルセデスの長期戦略を展示し、先進的なドライバー・アシスタンス・システムによる自動車投資事業の自動化進化を支援します。

ブラジルのADASソフトウェア市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• ブラジルの消費者は、道路事故の上昇と世界的な自動車のトレンドへの暴露の増加で、車両の安全性をますます認識しています。 より新しい技術は、適応クルーズコントロールや衝突警告を転送するなど、ドライバーや車両の安全を高めるADASソフトウェアの需要を創出するなど、ドライバーの安全技術を搭載した車両のトレンドシフトだけでなく、消費者に教えました。
• 2023年2月、フォルクスワーゲンは、適応クルーズコントロールと前方衝突警告を含むADASドライバー支援技術の範囲でVirtusを導入しました。 この導入は、車両の安全性向上の信号により、車両への関心が高まります。
• ブラジルは、国内で複数のグローバルOEMの製造車両を持つラテンアメリカで最大の自動車製造国の一つです。 国内のサプライヤーとの生産は、ADAS技術を活用したより自動車メーカーに成熟し、車両の安全性を高め、コンプライアンスと規制の進化基準を満たします。 競争力を高め、グローバルな安全基準に合わせることが期待されます。 同時に、ADASソフトウェアのより速く、より安いロールアウトを可能にするためにローカル製造拠点を作成しますが、乗客と光の商用車の両方でドライバー支援システムの可用性を向上させることができます。
• ブラジルは、エタノールベースのハイブリッドおよび新興電気自動車(EV)に焦点を合わせ、デジタル化およびインテリジェント車両統合システムを推進するなど、代替燃料技術を埋め込むためのドライブです。 OEMは、技術に精通し、環境に配慮した消費者にとって重要な課題に対処するADAS機能に基づいて、販売でエネルギー効率の高い車両を束ねるために、ますますます動きます。 EVの採用がより普及するにつれて、スマートモビリティプラットフォームを補完するADASソフトウェアの高速なアップテークにつながります。

ADASソフトウェア市場シェア

• ADASソフトウェア業界のトップ7企業は、2024年の市場での約37%、Aptiv、Bosch、Continental、Magna International、Mobileye(Intel)、Qualcomm、Teslaです。
• Aptivは、複数のOEMニーズに対応するスケーラブルでモジュラーADASプラットフォームを開発しています。 センサーの融合、AIベースの知覚システム、およびOTAのアップデートに焦点を合わせ、ソフトウェアや半導体企業とのソフトウェアおよび広範な開発パートナーシップをモデル化し、L1からL3の自律性に統合し、プレミアムおよびボリュームセグメントの柔軟性とコスト効率性を提供します。
• コンチネンタルは自動車事業を Aumovio に移行し、「ソフトウェア定義されたモビリティのリーダーシップ」に注力しました。 統合された完全なセンサースイートでリアルタイムデータを収集し、L2 +機能を強化するソフトウェアを構築し、アーキテクチャを組み込んでL4の準備をしています。 彼らの戦略は、ソフトウェアプラットフォーム、クロスドメインコントロールユニット、およびクラウド機能に焦点を当て、継続的な機能改善を可能にします。
• 高度なADAS機能を自動車に統合する際に、特にOEMをターゲットとする独自のフルスタックシステムを備えたMagna共同開発ハードウェアおよびソフトウェアシステム。 拡張可能なアーキテクチャとAIベースの知覚システムを組み合わせたアプローチ 最近では、マグナは技術パートナー企業と協力して、L2+およびL3オートメーションのパフォーマンスを強化し、さまざまな車両クラスに組み込まれる設計のモジュール性を維持しながら、大規模処理システムに高性能ADASプラットフォームを組み込むための戦略を発表しました。
• Mobileyeは、Pitchs SoCsとREM(ロード・エクスペリエンス・マネジメント)技術を利用して、ロード・モデルの高精細マッピングとリアルタイムのルールを活用して、コンピューティングの知覚、意思決定、およびアクチュエーションを一元的に構築します。 Mobileyeは、消費者ADASと乗り心地のハイリングまたはモビリティサービス(ロボタキシー)に焦点を当て、L4自律性を実現するために取り組んでいます。
• QualcommのADAS戦略は、そのSnapdragonの乗り継ぎプラットフォームに焦点を当てています。これにより、L1からL4の自動化に及ぶパフォーマンスのスケーラブルなレベルを提供します。 Snapdragonの乗り継ぎプラットフォームは、AI、機械学習、クラウドへのリアルタイム処理と接続を提供する5G機能を採用しました。 Qualcomm は (automaker) および Tier-1 のグループと効果的に機能し、完全なソフトウェア ハードウェア統合を提供します。 彼らは、より短い時間枠で展開可能な優れた効率性と能力を備えたフルパワードスケールソフトウェアソリューションを強調しています。
• Teslaは、社内のソフトウェアとニューラルネットワークに基づいて、ビジョン指向のADAS戦略を実行します。 Teslaは、独自のフルドライビングコンピュータ(FSD)がリアルタイムAI変換を実行し、フルカメラベースのコンピューティングプラットフォームを優先するLiDARを期待しています。 テスラは、車いすを訓練しながら、オーバーザエア(OTA)のアップデートでパフォーマンスを向上させるために常に取り組んでおり、自律性を識別する最新鋭のツールが、エンドツーエンドのニューラルベースのドライブモデルを開発し、より高度に自律性を高めています。

ADASソフトウェア市場企業

ADASソフトウェア業界で動作する主要なプレーヤーは次のとおりです。

• アプティブ
• ボッシュ
• コンチネンタル
• マグナインターナショナル
• Mobileye(インテル)
• ノビディア
• クアルコム
• テスラ
• ヴァレオ
• ZFフリドリッヒシェフェン

ADASソフトウェア市場は、主に、車両ハードウェア、優れた性能、およびデータセキュリティの優れたシステム統合を保証するために、自動車製品ラインのための独自のソフトウェアプラットフォームを追求している複数のオートメーカーとティア1サプライヤー、社内の垂直統合とビルソフトウェアの戦略によって駆動されます。 この戦略は、さらにソフトウェア定義が進んでいるため、サードパーティのソフトウェアベンダーの依存性を低減し、システムアーキテクチャの理解と制御を改善します。

AI企業、半導体企業、クラウドコンピューティング組織とのパートナーシップと合弁事業は、 パートナーシップは、イノベーションの加速、開発コストの削減、ADASに関連するリアルタイムデータ管理に不可欠である処理能力の増強を可能にします。 これらのコラボレーションは、ボリューム生産のためのスケーラビリティをサポートし、開発者やメーカーが世界中の規制や道路条件に基づいてソフトウェアをローカライズできるようにします。

空気(OTA)の更新とソフトウェアのモジュラリティも追求する重要な戦略を表しています。企業は、先進的なアップグレード可能な機能を備えたADASソフトウェアを開発しています。これにより、エンド顧客の満足度を高め、製品のライフサイクルを増加させることができます。 また、モジュラーソフトウェアアーキテクチャは、さまざまなモデルと車両のプラットフォーム間で効率的な方法でさまざまなADAS機能を展開することができます。

ADASソフトウェア業界ニュース

• 2025年4月、Boschは自動車上海2025の拡張可能なADASスイートを発表しました。 エントリー、ミッド、ハイエンド製品、および特定の自社開発レーダーセンサー、8MPカメラが含まれます。 中国のOEMとのミッドレンジの生産は2025月中旬に始まります。
• 2025年4月、ヴァレオはルノーグループと提携し、ヴァレオのスマートセーフティ360(VSS360)システムを搭載した新しいルノーグランドコレオスを装備しました。 ターンキーレベル2 / 2 +ドライバーアシスタンス(DA)ソリューションブロックは、スマートフロントカメラと高度なレーダー、検出アルゴリズム、および次世代モビリティのモードに関連するインテリジェント機能を備えた運転安全とサポート駐車場の支援を改善することに焦点を当てています。
• 2025年4月、コンチネンタルの自動車グループ部門は、1925年9月に計画されたスピンオフおよびそのIPOを事前にオーモビに再ブランドすると発表した。 Aumovioの独立した焦点は、電子およびソフトウェアの入力および出力から接続への高度の電子工学そして移動性の技術、特に安全、接続された、および自動運転で集中します。 Aumovioのポートフォリオには、センサーシステムからインテリジェントなディスプレイ、ブレーキング、快適製品まで、ソフトウェアプラットフォームやドライバーのアシスタンス/外部の知覚オプション、ソフトウェア定義および自動運転車が含まれます。
• 2025年4月、Mobileyeは、VAENSの半導体とコラボレーションし、ADASプログラムをサポートすることを発表しました。 ヴァレンズのVA7000チップセットは、MIPI A-PHY規格に準拠しており、先進的かつ自動運転プラットフォームに基づいてMobileyeQ6用のcensusとコンピューティングユニット間で高速車内機能を発揮する必要があります。
• Magnaは2025年3月、NVIDIA DRIVE Thorシステムオンチップ(SoC)上に構築されたNVIDIA DRIVE AGXプラットフォームを統合し、次世代車両技術に統合しました。 このパートナーシップは、先進的なドライバー・アシスタンス・システム(ADAS)および自動運転のためのAI搭載、スケーラブルなソリューションを提供し、ソフトウェア定義された車両を可能にします。 車両加速コンピュータプラットフォームは、高度な安全機能、快適機能、および内部のキャビンAIソリューションをサポートします。
• 2024年9月、AptivはAI/ML駆動センサー融合と自動駐車機能を備えた6世代のADASプラットフォームを発表しました。 プラットフォームは、風河のコンテナ化されたソフトウェアを活用し、スケーラブルでソフトウェア定義されたソリューションを提供し、さまざまな車両プラットフォーム間での安全性と柔軟性を高めます。

ADASソフトウェア市場調査レポートには、業界の詳細なカバレッジが含まれています 2021年から2034年までの収益(USD Million)の面での見積もりと予測で、 次のセグメントの場合:

市場、部品によって

• ソフトウェアプラットフォーム
• ミドルウェア
• アプリケーションソフトウェア
• オペレーティング システム

市場、システムによって

• 適応クルーズコントロール(ACC)
• レーン出発警告(LDW)
• 自動緊急ブレーキ(AEB)
• 盲点検出(BSD)
• 駐車支援
• 交通標識認識(TSR)
• 夜間視界システム
• その他

市場、車によって

• 乗客車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV(スポーツ用車)
  • MPV(多目的車)
• 商用車
  • 軽商用車(LCV)
  • 中型商用車(HCV)
  • 大型商用車(HCV)

市場、エンドの使用による

• OEM(オリジナル機器メーカー)
• アフターマーケット

市場、Autonomyのレベルによる

• レベル1(運転者の援助)
• レベル2(パートオートメーション)
• レベル3(条件付き自動化)
• レベル4(高オートメーション)
• レベル5(完全自動化)

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 北アメリカ
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • ノルディック
• アジアパシフィック
  • 中国・中国
  • ジャパンジャパン
  • インド
  • 韓国
  • アズン
  • シンガポール
  • マレーシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• メア
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ