Mercado de la movilidad como servicio (MaaS) Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de la movilidad como servicio (MaaS)

El mercado de la movilidad como servicio (MaaS) se valoró en 270 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 303,75 mil millones de dólares estadounidenses en 2026, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,7 % (2026–2035), hasta acumular un valor bruto de las transacciones de 641,19 mil millones de dólares estadounidenses en 2035.

El mercado de la movilidad como servicio (MaaS) mide el valor bruto de las transacciones generadas por la demanda a través de las reservas de movilidad procesadas en plataformas que combinan servicios de transporte con conductor, coche compartido, micromovilidad, viajes compartidos y transporte público en una interfaz digital. Sus perspectivas reflejan un cambio: de la reconstrucción de la oferta tras la pandemia a una mayor frecuencia de los desplazamientos urbanos, una integración más amplia de los servicios y programas de movilidad empresarial más formalizados. El crecimiento depende cada vez más de la capacidad de los operadores de plataformas para ampliar la oferta y mantener la asequibilidad, a la vez que afrontan limitaciones regulatorias, laborales y propias de los mercados locales.

Tendencias del mercado de la movilidad como servicio (MaaS), impulsores del crecimiento y perspectivas de previsión de GMI

La conectividad móvil y la densidad urbana están ampliando la demanda de MaaS, mientras que su monetización depende de una oferta fiable de conductores o vehículos, de la aceptación de las normativas locales y de la integración con los sistemas de transporte público. La adopción en los mercados emergentes ofrece la mayor oportunidad en volumen, mientras que las flotas autónomas y los programas empresariales podrían alterar la economía de los mercados de plataformas maduros.

Principales impulsores del crecimiento

Las referencias probatorias se basan en datos externos citados; las implicaciones para la demanda y las condiciones de las previsiones corresponden al análisis de GMI.

La conectividad móvil hace que la adopción de MaaS deje de ser una cuestión de acceso al transporte y pase a depender del acceso al registro y al pago. En los mercados donde la oferta de taxis convencionales está fragmentada o no es fiable, un teléfono con conexión a internet puede convertirse en la primera vía práctica para acceder a la asignación de viajes en tiempo real, consultar las tarifas y recibir justificantes digitales. Este mecanismo es especialmente relevante en los densos corredores urbanos del sur de Asia, América Latina y África, donde las plataformas pueden generar demanda antes de que la propiedad de vehículos privados alcance los niveles de los mercados maduros.

La urbanización refuerza este efecto, ya que los patrones de desplazamiento densos mejoran tanto la disponibilidad de viajes como la viabilidad de los servicios relacionados. Una mayor concentración de viajeros, destinos comerciales e intercambiadores de transporte genera más oportunidades para trayectos cortos, conexiones de primera y última milla y un uso multimodal recurrente. La demanda resultante no es uniforme: los operadores capaces de adaptar los pagos, la captación de oferta y el diseño de los servicios a cada mercado están mejor posicionados para convertir la densidad de población en una actividad transaccional sostenida.

La integración de flotas autónomas aborda otra limitación: el coste y la disponibilidad de la oferta. Allí donde su despliegue está autorizado y resulta viable desde el punto de vista comercial, las plataformas pueden utilizar vehículos autónomos para complementar las flotas convencionales en franjas horarias con limitaciones de oferta o en zonas de alta demanda. El impacto comercial dependerá menos de los anuncios tecnológicos que de los permisos, la fiabilidad de las flotas, la economía operativa local y la capacidad de las plataformas para integrar la oferta autónoma en los flujos de trabajo existentes para usuarios y empresas.

Principales factores limitantes del mercado

Los fundamentos probatorios utilizan datos externos citados; las implicaciones para la demanda y las condiciones de previsión reflejan el análisis de GMI.

La regulación afecta a la movilidad como servicio (MaaS) tanto por los costes directos como por la incertidumbre estratégica. Las liquidaciones fiscales, las disputas sobre la clasificación de los trabajadores, las obligaciones de gobernanza de datos y los requisitos de licencias municipales pueden modificar la economía de las plataformas una vez que los operadores ya han comprometido recursos en marketing, flotas o captación de conductores. El riesgo es especialmente acusado cuando la propuesta de valor para el consumidor de una plataforma depende de promociones de precios o cuando las normas de cumplimiento varían considerablemente entre mercados operativos limítrofes.

La inclusión digital es una limitación a largo plazo igualmente importante, ya que la cobertura por sí sola no garantiza el uso. Las plataformas de MaaS requieren que los usuarios confíen en los pagos digitales, comprendan los procesos de reserva de viajes a través de aplicaciones y tengan acceso fiable a dispositivos y datos. Los operadores pueden mitigar algunas de estas barreras mediante interfaces localizadas, opciones de pago compatibles con efectivo y alianzas de distribución, pero muchas limitaciones subyacentes dependen de la asequibilidad para los hogares y de las políticas públicas de inclusión digital.

El despliegue multimodal también sigue avanzando más lentamente que los servicios convencionales de transporte con conductor, porque requiere coordinación entre organismos públicos, proveedores de billetes y operadores privados. Una plataforma puede lanzar con relativa rapidez un mercado de un único modo de transporte; un trayecto verdaderamente integrado requiere derechos sobre los datos, interfaces de programación de aplicaciones interoperables, asignación de tarifas y normas de servicio coherentes. Esto crea una brecha de ejecución considerable entre la ambición de la MaaS y el ritmo práctico de implementación ciudad por ciudad.

Análisis por segmentos del mercado de la movilidad como servicio (MaaS)

Por tipo de servicio

El mercado de la movilidad como servicio (MaaS) sigue sustentándose en los servicios de transporte con conductor y de movilidad bajo demanda, que representaron el 88,5 % del GTV mundial en 2025 y se prevé que alcancen los 525,78 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Su escala refleja la amplia familiaridad de los consumidores con estos servicios, las redes consolidadas de conductores y la ventaja operativa de las plataformas capaces de casar la oferta y la demanda en amplias zonas urbanas. A medida que los mercados maduros prioricen la disciplina en los márgenes, la expansión continuada del segmento dependerá cada vez más de la diferenciación de los servicios, la integración de oferta autónoma y los casos de uso más frecuentes, en lugar de la captación de usuarios mediante incentivos.

El uso compartido de vehículos generó un GTV de 8,10 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 13,7 % entre 2026 y 2035. El segmento se beneficia de los lugares donde tener un vehículo en propiedad resulta costoso o poco práctico y donde los usuarios valoran el acceso a corto plazo, la apertura digital de los vehículos y los registros documentados de los trayectos. Los modelos basados en flotas y los de particulares atienden perfiles de demanda distintos, pero ambos pueden beneficiarse de políticas de viajes corporativos que favorecen el acceso gestionado frente a los acuerdos informales de reembolso.

Se prevé que la micromovilidad represente el 3,5 % del GTV de MaaS en 2035 y crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 15,6 % (2026–2035). Las bicicletas y los patinetes eléctricos están adquiriendo mayor relevancia comercial en las ciudades que ofrecen infraestructura ciclista protegida y donde los operadores pueden obtener permisos estables. El valor estratégico de esta categoría va más allá del alquiler por separado, ya que puede completar trayectos de primera y última milla, reforzando la retención en plataformas más amplias y la integración con el transporte público.

En 2025, los viajes compartidos en coche y los viajes compartidos de larga distancia representaron el 2,4 % del GTV y se prevé que generen 16,03 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Este tipo de servicio responde a un segmento de demanda específico, sensible a los costes y centrado en viajes planificados, que no refleja directamente los desplazamientos urbanos bajo demanda. Su economía depende de la densidad de las rutas, la eficiencia de la asignación de pasajeros y la confianza de los usuarios en los viajes programados, por lo que resulta especialmente adecuado para corredores interurbanos y mercados con elevados costes de uso de vehículos privados.

La integración del transporte público y multimodal generó 11,07 mil millones de dólares estadounidenses en GTV en 2025 y se prevé que represente el 7,5 % del GTV en 2035. El segmento está adquiriendo relevancia estratégica a medida que las ciudades buscan canales digitales que conecten el transporte público, las bicicletas y los patinetes compartidos y los viajes bajo demanda en un trayecto unificado. Su avance dependerá del acceso a los datos del sector público, la interoperabilidad de los sistemas de emisión de billetes y los acuerdos comerciales que permitan a varios proveedores de movilidad participar en una misma transacción con el cliente.

Por usuario final

En 2025, las transacciones B2C representaron el 89,0 % del GTV mundial de MaaS y se prevé que supongan el 83,0 % en 2035. Los usuarios particulares seguirán siendo la base de las transacciones del mercado, ya que la movilidad urbana es, por naturaleza, frecuente, sensible al tiempo y personal. La reducción de la cuota refleja un cambio en la composición, no una menor relevancia para los consumidores, pues los programas estructurados de empresas e instituciones incorporan más gasto en viajes gestionados a las cuentas de las plataformas.

MaaS B2B y corporativo generó 29,70 mil millones de dólares estadounidenses en GTV en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 14,0 % (2026–2035). Las empresas están consolidando el transporte terrestre de sus empleados mediante cuentas gestionadas para mejorar el cumplimiento de las políticas, la recopilación de recibos, la visibilidad de los viajes y la elaboración de informes sobre emisiones. La adquisición de la división británica de Gett por parte de Lyft reforzó su acceso a la demanda de movilidad orientada a empresas y al consolidado ecosistema londinense de transporte terrestre ^{[4]Lyft, Inc. "Lyft Expands in London with Gett UK Acquisition." investor.lyft.com}. La adopción corporativa debería ser mayor allí donde los equipos de compras puedan vincular los presupuestos de movilidad con los controles financieros, los requisitos del deber de protección y los informes de sostenibilidad.

Análisis regional del mercado de movilidad como servicio (MaaS)

Análisis del mercado de movilidad como servicio (MaaS) de Asia-Pacífico

En 2025, el mercado de movilidad como servicio (MaaS) de Asia-Pacífico representó el 38,0 % del GTV mundial y se prevé que alcance los 256,48 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La región combina grandes poblaciones urbanas, hábitos consolidados de solicitud de viajes a través de plataformas y ecosistemas de superaplicaciones que van más allá del transporte y abarcan los pagos, el reparto y los servicios digitales. Las perspectivas se ven respaldadas por la continua urbanización, pero la intensidad de la competencia y las diferencias entre las normativas nacionales determinarán qué plataformas pueden convertir su escala en una economía sostenible.

China

China generó 75,87 mil millones de dólares estadounidenses en GTV de MaaS en 2025 y se prevé que represente el 29,0 % del GTV mundial en 2035. La escala del país se sustenta en una densa demanda urbana de viajes y en una infraestructura nacional de plataformas consolidada. El regreso de DiDi a la rentabilidad, impulsado por el fortalecimiento de la demanda nacional de viajes, pone de relieve la resiliencia de su negocio principal de movilidad, aunque el entorno operativo sigue condicionado por la supervisión regulatoria y la necesidad de equilibrar el crecimiento con la eficiencia de la plataforma ^{[7]Bloomberg. "China's Didi Returns to Profit on Strong Domestic Ride Demand." bloomberg.com}.

India

Se prevé que India alcance los 25,65 mil millones de dólares estadounidenses en GTV en 2035 y crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 12,0 % (2026–2035). La creciente adopción de teléfonos inteligentes, una población urbana joven y una demanda sensible a los precios de los trayectos ofrecen al mercado un amplio margen para la penetración de las plataformas. Para aprovechar esta oportunidad, los operadores deberán dar respuesta a la asequibilidad, el acceso a los pagos digitales, la oferta local y la calidad desigual de las infraestructuras de transporte en las áreas metropolitanas.

Japón

Se prevé que Japón genere 10,26 mil millones de dólares estadounidenses en GTV en 2035 y en 2025 representó el 1,9 % del GTV mundial. La oportunidad del mercado reside menos en sustituir el transporte público consolidado que en conectar el ferrocarril, los autobuses, los taxis y las modalidades bajo demanda para atender necesidades de desplazamiento específicas. Las alianzas con operadores autorizados y proveedores de transporte público serán fundamentales para la expansión, ya que el sistema de movilidad del país está muy estructurado y su entorno regulatorio favorece los modelos operativos coordinados.

Análisis del mercado de movilidad como servicio (MaaS) de América del Norte

América del Norte generó 72,90 mil millones de dólares estadounidenses en GTV en 2025 y se prevé que represente el 23,0 % del GTV mundial en 2035. La región está pasando de una expansión geográfica amplia a un perfeccionamiento operativo, y las principales plataformas priorizan los servicios prémium, las cuentas empresariales, las relaciones de suscripción y las alianzas con vehículos autónomos. La demanda sigue siendo considerable, pero el crecimiento en un mercado maduro dependerá de aumentar el valor de cada trayecto y reducir la presión de los costes por el lado de la oferta.

Estados Unidos

En 2025, Estados Unidos representó el 24,1 % del GTV mundial de MaaS y se prevé que genere 128,30 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Uber y Lyft siguen ocupando un lugar central en la estructura de plataformas del país, mientras que las alianzas en torno a los vehículos autónomos ofrecen una posible vía para ampliar la capacidad de oferta y diferenciar la experiencia de los usuarios. El efecto comercial dependerá de la fiabilidad de los despliegues, las autorizaciones municipales, los marcos de seguros y la posibilidad de integrar los viajes autónomos sin debilitar la rentabilidad de las redes convencionales de conductores.

Análisis del mercado de movilidad como servicio (MaaS) de Europa

Europa representó el 15,0 % del GTV mundial en 2025 y se prevé que alcance los 89,77 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Las amplias redes de transporte público de la región ofrecen una base favorable para la movilidad multimodal como servicio (MaaS), pero también hacen que la sustitución del transporte público por servicios de transporte con conductor solicitados mediante aplicaciones resulte menos sencilla que en mercados más dependientes del automóvil. La fragmentación normativa, la legislación laboral y las licencias locales siguen siendo obstáculos decisivos para la expansión de las plataformas y para el ritmo al que los modelos de reserva integrada pueden crecer más allá de las fronteras.

Alemania

Alemania generó un GTV de 7,29 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,1 % (2026–2035). La densidad de los corredores urbanos, la consolidada demanda de viajes de negocios y la clara preferencia por servicios de movilidad estructurados y con recibo respaldan las oportunidades institucionales del mercado. Los operadores capaces de ajustarse a las normas locales sobre licencias y vincular el transporte terrestre con los presupuestos de movilidad de las empresas deberían estar mejor posicionados que aquellos que dependen exclusivamente de los descuentos para consumidores.

Reino Unido

Se prevé que el Reino Unido genere un GTV de 16,16 mil millones de dólares estadounidenses en 2035 y representó el 2,9 % del GTV mundial de MaaS en 2025. La densidad de Londres, la concentración de los viajes corporativos y la combinación de taxis, servicios de transporte con conductor solicitados mediante aplicaciones, ferrocarril y micromovilidad hacen de la ciudad un caso de prueba estratégicamente importante para las plataformas integradas de transporte urbano. Es probable que la oferta orientada a empresas y las sólidas alianzas locales sean tan importantes como la captación de consumidores para configurar la evolución del mercado.

Análisis del mercado de movilidad como servicio (MaaS) en América Latina

América Latina generó un GTV de 29,70 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10,7 % (2026–2035). El crecimiento de la región se sustenta en la concentración urbana, la expansión del acceso móvil y la intensa competencia entre plataformas locales y globales. La sensibilidad a los precios sigue siendo una característica definitoria, por lo que captar oferta de forma eficiente, ofrecer métodos de pago localizados y generar confianza entre pasajeros y conductores son elementos esenciales para el desarrollo sostenible del mercado.

Brasil

Se prevé que Brasil alcance un GTV de 44,24 mil millones de dólares estadounidenses en 2035 y representó el 6,0 % del GTV mundial en 2025. Es el mercado nacional más relevante de la región por su escala, la intensidad de los desplazamientos urbanos y la competencia entre múltiples plataformas. Las estrategias de superaplicación pueden resultar especialmente valiosas en Brasil cuando impulsan la participación en los servicios de movilidad, entrega y financieros, aunque el GTV del transporte seguirá dependiendo de una oferta local fiable y de tarifas asequibles.

México

México representó el 2,6 % del GTV mundial en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11,2 % (2026–2035). Las perspectivas del mercado reflejan la creciente adopción digital en las ciudades y la capacidad de las plataformas competidoras para facilitar el acceso a los viajes mediante aplicaciones en las principales áreas metropolitanas. La expansión dependerá de factores como la seguridad, la accesibilidad de los pagos y la eficacia de los incentivos para conductores en un entorno operativo competitivo.

Análisis del mercado de movilidad como servicio (MaaS) en Oriente Medio y África

El mercado de movilidad como servicio (MaaS) de Oriente Medio y África representó el 9,0 % del GTV mundial en 2025 y se prevé que genere 64,12 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La región comprende dos entornos de demanda distintos: las ciudades del Golfo de renta alta, que invierten en movilidad inteligente y transporte autónomo, y los centros urbanos africanos de rápido crecimiento, donde las plataformas están formalizando mercados fragmentados de taxis y transporte informal. Estas condiciones ofrecen oportunidades importantes, pero requieren modelos operativos específicos para cada país.

EAU

Los Emiratos Árabes Unidos generaron 4,32 mil millones de dólares estadounidenses en GTV en 2025 y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10,1 % entre 2026 y 2035. La elevada densidad urbana, una sólida infraestructura digital y el interés del Gobierno por la movilidad inteligente hacen del país un entorno propicio para la adopción temprana de servicios de plataforma avanzados. Las iniciativas de vehículos autónomos podrían reforzar esta posición, siempre que los operadores puedan cumplir los requisitos de seguridad, operativos y normativos a escala comercial.

Arabia Saudí

Arabia Saudí generó 3,89 mil millones de dólares estadounidenses en GTV en 2025 y se prevé que represente el 1,6 % del GTV mundial en 2035. La inversión pública en infraestructura de transporte y un entorno regulatorio más estructurado para los servicios de transporte con conductor favorecen la participación de las plataformas. La evolución del mercado dependerá de la eficacia con que los operadores adapten el diseño de sus servicios a los cambios en los patrones de desarrollo urbano, a las crecientes necesidades de movilidad de la población activa y a la agenda más amplia de transformación digital del país.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de la movilidad como servicio (MaaS)

La estructura de la cuota de mercado de la movilidad como servicio (MaaS) está concentrada en torno a plataformas con una amplia base de usuarios, redes consolidadas de conductores o vehículos, reconocimiento de marca y capital suficiente para desenvolverse en los marcos regulatorios locales. Los cinco principales operadores representaron conjuntamente aproximadamente el 68,3 % del GTV mundial en 2025. Esta concentración refleja los efectos de red: una mayor densidad mejora los tiempos estimados de llegada y la fiabilidad del servicio, lo que puede reforzar la fidelidad de los usuarios y dificultar que los nuevos participantes alcancen una liquidez de oferta comparable.

Uber Technologies obtuvo una cuota del 34,6 % del GTV mundial de MaaS en 2025. Su posición competitiva se apoya en su alcance geográfico, un modelo de mercado consolidado y un esfuerzo cada vez mayor por integrar oferta autónoma sin convertirse exclusivamente en desarrollador de tecnología para vehículos. Este enfoque permite a Uber participar en distintos formatos de movilidad sin dejar de centrarse en la demanda de los usuarios, los pagos, la asignación de viajes y la distribución comercial.

DiDi Global obtuvo una cuota del 21,7 % del GTV mundial de MaaS en 2025. Su fortaleza en China le proporciona una elevada densidad de transacciones frecuentes, mientras que sus operaciones internacionales le dan exposición a mercados donde la adopción de servicios de transporte con conductor se encuentra en una fase más temprana de desarrollo. La arquitectura más amplia de sus servicios puede aumentar la interacción de los usuarios, pero DiDi debe seguir equilibrando la ejecución local, las exigencias regulatorias y la rentabilidad de su expansión fuera de su mercado nacional principal.

Lyft obtuvo una cuota del 6,7 % del GTV mundial de MaaS en 2025. La empresa está reforzando su posición mediante soluciones de movilidad para empresas, transporte terrestre prémium y una expansión internacional selectiva. Su estrategia comercial se diferencia cada vez más por la posibilidad de combinar viajes de consumidores, viajes corporativos gestionados y alianzas para vehículos autónomos en una huella operativa más focalizada.

El modelo de plataforma regional de Grab combina servicios de transporte bajo demanda con reparto de comida, pagos y servicios financieros en todo el Sudeste Asiático, lo que le proporciona una ventaja gracias a su ecosistema localizado en mercados con diversidad de idiomas, normativas y hábitos de pago. Bolt sigue siendo un competidor importante en Europa y África, donde compite mediante la transparencia de las tarifas, su presencia operativa local y un enfoque centrado en los conductores. BlaBlaCar atiende a un segmento específico de movilidad interurbana y sensible a los costes, mientras que Moovit aporta información sobre el transporte público y capacidades de planificación multimodal que respaldan la capa de integración más amplia de la movilidad como servicio (MaaS).

Otros operadores relevantes son GoTo Group / Gojek, inDrive, Lime, Dott, Careem, Via Transportation, Turo, Voi Technology, WeRide, Pony.ai, Rappi y Zoox. Su relevancia competitiva varía según el tipo de servicio y la geografía: algunos aportan una elevada densidad de usuarios regionales o acuerdos con ciudades, mientras que otros ofrecen capacidades especializadas en micromovilidad, vehículos compartidos, tecnología para el transporte público o conducción autónoma. Los resultados competitivos dependerán de la capacidad para obtener las autorizaciones locales, desarrollar una oferta fiable, integrar los sistemas de pago y datos, y mantener una propuesta de valor para el cliente viable a medida que aumentan las exigencias normativas.

Novedades recientes del sector

Uber y Rivian anunciaron una alianza para desplegar robotaxis autónomos a través del marketplace de Uber, con el inicio del despliegue comercial previsto para 2028. La colaboración refleja la continua inversión de las plataformas en una oferta autónoma diversificada y refuerza la importancia de la preparación comercial, los permisos y la integración de flotas para la próxima fase de la competencia en el ámbito de la movilidad como servicio (MaaS) ^{[3]Uber Technologies, Inc. "Uber and Rivian Partner to Deploy up to 50,000 Fully Autonomous Robotaxis." investor.uber.com}.

Lyft adquirió el negocio de Gett en el Reino Unido en abril de 2026, lo que reforzó su acceso a la demanda de taxis y de movilidad empresarial en Londres. La operación respalda el giro más amplio de Lyft hacia los servicios de movilidad internacionales e institucionales, especialmente en mercados donde el transporte terrestre gestionado tiene relevancia comercial ^{[4]Lyft, Inc. "Lyft Expands in London with Gett UK Acquisition." investor.lyft.com}.

DiDi informó de que volvió a la rentabilidad en el segundo trimestre de 2026, gracias al aumento de la demanda nacional de viajes. Esta evolución refuerza la flexibilidad estratégica de la empresa mientras evalúa la continuidad de sus inversiones en los mercados internacionales y la expansión de los servicios de su plataforma ^{[7]Bloomberg. "China's Didi Returns to Profit on Strong Domestic Ride Demand." bloomberg.com}.