Mercato della mobilità come servizio (MaaS) Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato della mobilità come servizio (MaaS)

Nel 2025 il mercato della mobilità come servizio (MaaS) è stato valutato 270 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che raggiungerà 303,75 miliardi di dollari statunitensi nel 2026, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell’8,7% nel periodo 2026–2035, fino a raggiungere un valore lordo delle transazioni di 641,19 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035.

Il mercato della mobilità come servizio (MaaS) misura il valore lordo delle transazioni dal lato della domanda derivante dalle prenotazioni di servizi di mobilità elaborate attraverso piattaforme che combinano servizi di trasporto con conducente, car sharing, micromobilità, condivisione dell’auto e trasporto pubblico in un’interfaccia digitale. Le prospettive riflettono il passaggio dalla ricostituzione dell’offerta post-pandemia a una maggiore frequenza degli spostamenti urbani, a una più ampia integrazione dei servizi e a programmi aziendali di mobilità più strutturati. La crescita dipende sempre più dalla capacità degli operatori di piattaforma di ampliare l’offerta e mantenere la convenienza economica, gestendo al contempo vincoli normativi, del lavoro e dei mercati locali.

Tendenze del mercato della mobilità come servizio (MaaS), fattori trainanti della crescita e prospettive previsionali di GMI

La domanda di MaaS è alimentata dalla connettività mobile e dalla densità urbana, mentre la sua monetizzazione dipende dall’affidabilità dell’offerta di conducenti o veicoli, dall’accettazione normativa a livello locale e dall’integrazione con i sistemi di trasporto pubblico. L’adozione nei mercati emergenti offre la maggiore opportunità in termini di volumi, mentre le flotte autonome e i programmi aziendali potrebbero modificare le dinamiche economiche dei mercati maturi delle piattaforme.

Principali fattori trainanti della crescita

I riferimenti empirici si basano su dati esterni citati; le implicazioni per la domanda e le condizioni previsionali rappresentano l’analisi di GMI.

La connettività mobile trasforma l’adozione del MaaS da una questione di accesso ai trasporti a una questione di accesso alla registrazione e ai pagamenti. Nei mercati in cui l’offerta tradizionale di taxi è frammentata o inaffidabile, uno smartphone connesso a Internet può diventare il primo strumento pratico per accedere all’abbinamento in tempo reale tra domanda e offerta di corse, alla trasparenza delle tariffe e alle ricevute digitali. Questo meccanismo è particolarmente rilevante nei densi corridoi urbani dell’Asia meridionale, dell’America Latina e dell’Africa, dove le piattaforme possono sviluppare la domanda prima che la proprietà di automobili private raggiunga i livelli dei mercati maturi.

L’urbanizzazione rafforza questo effetto, poiché gli spostamenti in aree densamente popolate migliorano sia la disponibilità di corse sia la sostenibilità dei servizi complementari. Una maggiore concentrazione di pendolari, destinazioni commerciali e nodi di trasporto crea più opportunità per tragitti brevi, collegamenti del primo e dell’ultimo miglio e un uso multimodale ricorrente. La domanda che ne deriva non è uniforme: gli operatori capaci di adattare i pagamenti, il reclutamento dell’offerta e la progettazione dei servizi alle condizioni locali sono meglio posizionati per trasformare la densità della popolazione in un’attività transazionale sostenuta.

L’integrazione delle flotte autonome affronta un vincolo distinto: il costo e la disponibilità dell’offerta. Laddove l’impiego sia autorizzato e commercialmente sostenibile, le piattaforme possono utilizzare veicoli autonomi per integrare le flotte tradizionali in fasce orarie con offerta limitata o nelle zone a domanda elevata. L’impatto commerciale dipenderà meno dagli annunci tecnologici che dalle autorizzazioni, dall’affidabilità delle flotte, dall’economia operativa locale e dalla capacità delle piattaforme di integrare l’offerta autonoma nei flussi di lavoro esistenti per gli utenti e le aziende.

Principali fattori frenanti del mercato

I riferimenti probatori utilizzano dati esterni citati; le implicazioni per la domanda e le condizioni previste per le previsioni rappresentano l’analisi di GMI.

La regolamentazione incide sul MaaS sia attraverso i costi diretti sia creando incertezza strategica. Accertamenti fiscali, controversie sulla classificazione dei lavoratori, obblighi di governance dei dati e requisiti di licenza a livello cittadino possono modificare l’economia delle piattaforme dopo che gli operatori hanno già impegnato risorse in marketing, flotte o acquisizione di conducenti. Il rischio è particolarmente elevato quando la proposta rivolta ai consumatori di una piattaforma si basa su promozioni tariffarie o quando le norme di conformità variano sensibilmente tra mercati limitrofi in cui opera.

L’inclusione digitale costituisce un vincolo altrettanto importante nel lungo periodo, poiché la sola copertura non garantisce l’utilizzo. Le piattaforme MaaS richiedono che gli utenti si fidino dei pagamenti digitali, comprendano le procedure di viaggio tramite app e dispongano di un accesso affidabile a dispositivi e dati. Gli operatori possono attenuare parte di questo ostacolo tramite interfacce localizzate, opzioni di pagamento compatibili con il contante e partnership di distribuzione, ma molti vincoli sottostanti dipendono dall’accessibilità economica per le famiglie e dalle politiche pubbliche di inclusione digitale.

Anche la diffusione dei servizi multimodali procede più lentamente rispetto al ride-hailing tradizionale, perché richiede il coordinamento tra enti pubblici, fornitori di sistemi di bigliettazione e operatori privati. Una piattaforma può lanciare relativamente in fretta un marketplace con una sola modalità di trasporto; un viaggio davvero integrato richiede diritti sui dati, interfacce di programmazione delle applicazioni interoperabili, ripartizione delle tariffe e regole di servizio coerenti. Ne deriva un significativo divario esecutivo tra l’ambizione del MaaS e i tempi pratici di attuazione da una città all’altra.

Analisi per segmento del mercato della mobilità come servizio (MaaS)

Per tipologia di servizio

Il mercato della mobilità come servizio (MaaS) continua a essere trainato dal ride-hailing e dalla mobilità on-demand, che nel 2025 hanno rappresentato l’88,5% del volume lordo delle transazioni (GTV) globale e dovrebbero raggiungere 525,78 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. Le dimensioni del segmento riflettono la diffusa familiarità dei consumatori con questi servizi, reti di conducenti consolidate e il vantaggio operativo delle piattaforme in grado di abbinare domanda e offerta su vaste aree urbane. Con i mercati maturi sempre più orientati alla disciplina dei margini, l’ulteriore espansione del segmento dipenderà sempre più dalla differenziazione dei servizi, dall’integrazione dell’offerta autonoma e da casi d’uso più frequenti, anziché dall’acquisizione di utenti tramite incentivi.

Nel 2025, il car sharing ha generato un GTV di 8,10 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 13,7% nel periodo 2026–2035. Il segmento trae vantaggio dai contesti in cui possedere un veicolo è costoso o poco pratico e gli utenti apprezzano l’accesso a breve termine, l’apertura digitale del veicolo e la documentazione dei viaggi. I modelli basati su flotte e quelli peer-to-peer rispondono a profili di domanda diversi, ma entrambi possono beneficiare di politiche aziendali per i viaggi che privilegiano l’accesso gestito rispetto alle procedure informali di rimborso.

Si prevede che la micromobilità rappresenti il 3,5% del GTV del MaaS entro il 2035 e registri un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 15,6% (2026–2035). Le biciclette elettriche e i monopattini elettrici stanno acquisendo rilevanza commerciale nelle città che offrono infrastrutture ciclabili protette e dove gli operatori possono ottenere permessi stabili. Il valore strategico della categoria va oltre il noleggio autonomo, poiché può completare gli spostamenti del primo e dell’ultimo miglio, rafforzando la fidelizzazione alla piattaforma nel suo complesso e l’integrazione con il trasporto pubblico.

Nel 2025, il carpooling e la condivisione di viaggi a lunga distanza hanno rappresentato il 2,4% del GTV e si prevede che genereranno 16,03 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. Questa tipologia di servizio risponde a una fascia distinta di domanda, sensibile ai costi e caratterizzata da viaggi pianificati, che non rispecchia direttamente quella delle corse urbane su richiesta. La sua sostenibilità economica dipende dalla densità dei percorsi, dall’efficienza degli abbinamenti e dalla fiducia degli utenti nei viaggi programmati, rendendola particolarmente adatta ai corridoi interurbani e ai mercati in cui i costi di gestione dei veicoli privati sono elevati.

Nel 2025, il trasporto pubblico e l’integrazione multimodale hanno generato 11,07 miliardi di dollari statunitensi in termini di GTV e si prevede che rappresentino il 7,5% del GTV entro il 2035. Il segmento sta acquisendo rilevanza strategica, poiché le città cercano canali digitali che integrino trasporto pubblico, biciclette e monopattini condivisi e corse su richiesta in un unico viaggio. Il suo sviluppo dipenderà dall’accesso ai dati del settore pubblico, dall’interoperabilità dei sistemi di bigliettazione e dagli accordi commerciali che consentono a diversi fornitori di servizi di mobilità di partecipare a un’unica transazione con il cliente.

Per utente finale

Nel 2025, le transazioni B2C hanno rappresentato l’89,0% del GTV globale del MaaS e si prevede che scendano all’83,0% entro il 2035. Gli utenti individuali continueranno a costituire la base delle transazioni del mercato, poiché la mobilità urbana è intrinsecamente frequente, sensibile ai tempi e personale. La diminuzione della quota riflette un cambiamento nella composizione, non una minore rilevanza per i consumatori: i programmi strutturati per aziende e istituzioni convogliano infatti una quota crescente delle spese di viaggio gestite sui conti delle piattaforme.

Nel 2025, il MaaS B2B e aziendale ha generato 29,70 miliardi di dollari statunitensi in termini di GTV e si prevede che crescerà a un tasso annuo composto (CAGR) del 14,0% (2026–2035). Le aziende stanno consolidando il trasporto terrestre dei dipendenti tramite account gestiti, per migliorare il rispetto delle policy, l’acquisizione delle ricevute, la visibilità sui viaggi e la rendicontazione delle emissioni. L’acquisizione da parte di Lyft delle attività britanniche di Gett ha rafforzato l’accesso alla domanda di mobilità delle aziende e all’ecosistema consolidato del trasporto terrestre di Londra ^{[4]Lyft, Inc. "Lyft Expands in London with Gett UK Acquisition." investor.lyft.com}. L’adozione da parte delle aziende dovrebbe essere più forte laddove i team responsabili degli acquisti possano collegare i budget per la mobilità ai controlli finanziari, agli obblighi di tutela dei dipendenti e alla rendicontazione della sostenibilità.

Analisi regionale del mercato della mobilità come servizio (MaaS)

Analisi di mercato della mobilità come servizio (MaaS) nell'Asia-Pacifico

Nel 2025, il mercato della mobilità come servizio (MaaS) nell'Asia-Pacifico ha rappresentato il 38,0% del GTV globale e si prevede che raggiungerà 256,48 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La regione combina ampie popolazioni urbane, abitudini consolidate nell'utilizzo delle piattaforme di ride-hailing ed ecosistemi di super-app che si estendono oltre i trasporti, includendo pagamenti, consegne e servizi digitali. Le prospettive sono sostenute dalla continua urbanizzazione, ma l'intensità della concorrenza e le diverse normative nazionali determineranno quali piattaforme riusciranno a trasformare la propria scala in una redditività sostenibile.

Cina

Nel 2025 la Cina ha generato un GTV MaaS di 75,87 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che rappresenterà il 29,0% del GTV globale entro il 2035. Le dimensioni del mercato sono sostenute da una domanda di spostamenti urbani concentrata e da infrastrutture nazionali di piattaforma consolidate. Il ritorno alla redditività di DiDi, grazie alla maggiore domanda interna di corse, sottolinea la resilienza del suo core business nella mobilità; tuttavia, il contesto operativo continua a essere caratterizzato dalla supervisione normativa e dalla necessità di bilanciare la crescita con l'efficienza della piattaforma ^{[7]Bloomberg. "China's Didi Returns to Profit on Strong Domestic Ride Demand." bloomberg.com}.

India

Si prevede che entro il 2035 l'India raggiungerà un GTV di 25,65 miliardi di dollari statunitensi, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 12,0% nel periodo 2026–2035. La crescente diffusione degli smartphone, una popolazione urbana giovane e una domanda sensibile alle tariffe offrono al mercato ampi margini di penetrazione delle piattaforme. Per cogliere questa opportunità, gli operatori dovranno affrontare le sfide legate alla convenienza economica, all'accesso ai pagamenti digitali, all'offerta locale e alla qualità disomogenea delle infrastrutture di trasporto nelle aree metropolitane.

Giappone

Si prevede che entro il 2035 il Giappone genererà un GTV di 10,26 miliardi di dollari statunitensi; nel 2025 ha rappresentato l'1,9% del GTV globale. Le opportunità di mercato risiedono meno nella sostituzione del trasporto pubblico consolidato che nel collegamento di ferrovie, autobus, taxi e servizi a chiamata per specifiche esigenze di viaggio. Le partnership con operatori autorizzati e fornitori di servizi di trasporto pubblico saranno fondamentali per l'espansione, poiché il sistema di mobilità del Paese è altamente strutturato e il contesto normativo favorisce modelli operativi coordinati.

Analisi di mercato della mobilità come servizio (MaaS) in Nord America

Nel 2025 il Nord America ha generato un GTV di 72,90 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che rappresenterà il 23,0% del GTV globale entro il 2035. La regione sta passando da un'ampia espansione geografica a un affinamento operativo, con le principali piattaforme che puntano su servizi premium, clienti aziendali, abbonamenti e partnership nel settore dei veicoli autonomi. La domanda rimane consistente, ma la crescita nei mercati maturi dipenderà dalla capacità di aumentare il valore di ogni corsa e ridurre la pressione sui costi dal lato dell'offerta.

Stati Uniti

Nel 2025 gli Stati Uniti hanno rappresentato il 24,1% del GTV MaaS globale e si prevede che genereranno 128,30 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. Uber e Lyft restano elementi centrali della struttura delle piattaforme del Paese, mentre le partnership nel settore dei veicoli autonomi offrono una possibile via per aumentare la capacità dell'offerta e differenziare l'esperienza dei passeggeri. L'impatto commerciale dipenderà dall'affidabilità della diffusione, dalle autorizzazioni municipali, dai quadri assicurativi e dalla possibilità di integrare le corse autonome senza indebolire la redditività delle reti tradizionali di autisti.

Analisi di mercato della mobilità come servizio (MaaS) in Europa

L’Europa rappresentava il 15,0% del GTV globale nel 2025 e si prevede che raggiungerà 89,77 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. Le estese reti di trasporto pubblico della regione costituiscono una base favorevole per i servizi MaaS multimodali, ma rendono anche meno immediata la sostituzione con i soli servizi di ride-hailing rispetto ai mercati più dipendenti dall’automobile. La frammentazione normativa, le norme sul lavoro e le licenze locali restano vincoli determinanti per l’espansione delle piattaforme e per il ritmo con cui i modelli di prenotazione integrati possono diffondersi oltre confine.

Germania

Nel 2025 la Germania ha generato un GTV di 7,29 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,1% nel periodo 2026–2035. La densità dei corridoi urbani, la domanda consolidata di viaggi d’affari e la forte preferenza per servizi di mobilità strutturati e corredati da ricevuta sostengono le opportunità istituzionali del mercato. Gli operatori in grado di conformarsi alle norme locali sulle licenze e di collegare il trasporto terrestre ai budget aziendali per la mobilità dovrebbero essere avvantaggiati rispetto a quelli che puntano esclusivamente sugli sconti ai consumatori.

Regno Unito

Si prevede che il Regno Unito genererà un GTV di 16,16 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035; nel 2025 rappresentava il 2,9% del GTV globale del MaaS. La densità di Londra, la concentrazione dei viaggi aziendali e la combinazione di taxi, ride-hailing, ferrovia e micromobilità ne fanno un banco di prova strategicamente importante per le piattaforme integrate di trasporto urbano. L’offerta rivolta alle imprese e solide partnership locali probabilmente conteranno quanto l’acquisizione di consumatori nel determinare l’evoluzione del mercato.

Analisi di mercato dei servizi di mobilità (MaaS) in America Latina

Nel 2025 l’America Latina ha generato un GTV di 29,70 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 10,7% nel periodo 2026–2035. La crescita della regione è sostenuta dalla concentrazione urbana, dalla crescente diffusione dell’accesso mobile e dall’intensa concorrenza tra piattaforme locali e globali. La sensibilità ai prezzi resta una caratteristica distintiva, rendendo essenziali per uno sviluppo sostenibile del mercato l’acquisizione efficiente dell’offerta, i metodi di pagamento localizzati e la creazione di fiducia tra passeggeri e conducenti.

Brasile

Si prevede che il Brasile raggiungerà un GTV di 44,24 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035 e nel 2025 rappresentava il 6,0% del GTV globale. È il mercato nazionale più rilevante della regione per dimensioni, intensità degli spostamenti urbani e concorrenza tra piattaforme. Le strategie basate sulle super-app possono rivelarsi particolarmente preziose in Brasile quando favoriscono il coinvolgimento nei servizi di mobilità, consegna e finanziari, anche se il GTV dei trasporti continuerà a dipendere da un’offerta locale affidabile e da tariffe accessibili.

Messico

Nel 2025 il Messico rappresentava il 2,6% del GTV globale e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell’11,2% nel periodo 2026–2035. Le prospettive del mercato riflettono la crescente adozione del digitale nelle aree urbane e la capacità delle piattaforme concorrenti di rendere accessibili gli spostamenti tramite app nelle principali aree metropolitane. L’espansione sarà influenzata dalle considerazioni in materia di sicurezza, dall’accessibilità dei pagamenti e dall’efficacia degli incentivi rivolti ai conducenti in un contesto operativo competitivo.

Analisi di mercato dei servizi di mobilità (MaaS) in Medio Oriente e Africa

Nel 2025 il mercato dei servizi di mobilità (MaaS) in Medio Oriente e Africa deteneva il 9,0% del GTV globale e si prevede che genererà 64,12 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La regione comprende due contesti di domanda distinti: le città del Golfo ad alto reddito, che investono nella mobilità intelligente e nei trasporti autonomi, e i centri urbani africani in rapida crescita, dove le piattaforme stanno formalizzando mercati frammentati di taxi e trasporto informale. Queste condizioni offrono opportunità considerevoli, ma richiedono modelli operativi specifici per ciascun paese.

Emirati Arabi Uniti

Nel 2025 gli Emirati Arabi Uniti hanno generato un GTV pari a 4,32 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 10,1% nel periodo 2026–2035. L’elevata densità urbana, le solide infrastrutture digitali e l’interesse del governo per la mobilità intelligente rendono il Paese un contesto favorevole all’adozione precoce di servizi di piattaforma avanzati. Le iniziative nel campo dei veicoli autonomi potrebbero rafforzare questa posizione, a condizione che gli operatori siano in grado di soddisfare i requisiti di sicurezza, operativi e normativi su scala commerciale.

Arabia Saudita

Nel 2025 l’Arabia Saudita ha generato un GTV pari a 3,89 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che rappresenterà l’1,6% del GTV globale entro il 2035. Gli investimenti pubblici nelle infrastrutture di trasporto e un contesto normativo più strutturato per i servizi di ride-hailing favoriscono la partecipazione delle piattaforme. L’andamento del mercato dipenderà dalla capacità degli operatori di adattare efficacemente la progettazione dei servizi all’evoluzione dei modelli di sviluppo urbano, alle crescenti esigenze di mobilità della forza lavoro e all’agenda più ampia di trasformazione digitale del Paese.

Mercato della mobilità come servizio (MaaS): quote di mercato e panorama competitivo

La struttura delle quote di mercato della mobilità come servizio (MaaS) è concentrata intorno a piattaforme che dispongono di un’ampia base di utenti, solide reti di conducenti o veicoli, notorietà del marchio e capitali sufficienti per operare nel rispetto delle normative locali. Nel 2025 i primi cinque operatori hanno rappresentato complessivamente circa il 68,3% del GTV globale. Questa concentrazione riflette gli effetti di rete: una maggiore densità migliora i tempi di arrivo stimati e l’affidabilità del servizio, fattori che possono rafforzare la fidelizzazione degli utenti e rendere più difficile per i nuovi operatori creare una liquidità dell’offerta comparabile.

Nel 2025 Uber Technologies deteneva una quota del 34,6% del GTV globale del MaaS. La sua posizione competitiva si fonda sulla presenza geografica, su un modello di marketplace consolidato e su un impegno crescente volto a integrare l’offerta autonoma senza trasformarsi esclusivamente in uno sviluppatore di tecnologie per veicoli. Questo approccio consente a Uber di operare in diversi segmenti della mobilità, mantenendo al contempo l’attenzione sulla domanda degli utenti, sui pagamenti, sull’assegnazione delle corse e sulla distribuzione commerciale.

Nel 2025 DiDi Global deteneva una quota del 21,7% del GTV globale del MaaS. La sua forza in Cina assicura un’elevata densità di transazioni frequenti, mentre le attività internazionali la espongono a mercati in cui l’adozione dei servizi di ride-hailing si trova ancora nelle fasi iniziali del percorso di sviluppo. La più ampia architettura di servizi di DiDi può rafforzare il coinvolgimento degli utenti, ma l’azienda deve continuare a bilanciare l’esecuzione a livello locale, le esigenze normative e l’economia dell’espansione al di fuori del mercato domestico principale.

Nel 2025 Lyft deteneva una quota del 6,7% del GTV globale del MaaS. L’azienda sta rafforzando la propria posizione puntando sulla mobilità per le imprese, sui servizi di trasporto terrestre di fascia alta e su una selettiva espansione internazionale. La sua strategia commerciale si differenzia sempre più grazie alla possibilità di integrare gli spostamenti dei consumatori, i viaggi aziendali gestiti e le partnership nel settore dei veicoli autonomi all’interno di un perimetro operativo più mirato.

Il modello di piattaforma regionale di Grab combina i servizi di trasporto su chiamata con la consegna di cibo, i pagamenti e i servizi finanziari in tutto il Sud-est asiatico, offrendole un vantaggio grazie a un ecosistema localizzato in mercati caratterizzati da lingue, normative e abitudini di pagamento diverse. Bolt resta un importante concorrente in Europa e Africa, dove compete puntando sulla trasparenza delle tariffe, sulla presenza operativa locale e su un posizionamento orientato agli autisti. BlaBlaCar serve un segmento distinto della mobilità interurbana e attento ai costi, mentre Moovit offre informazioni sul trasporto pubblico e funzionalità di pianificazione multimodale a supporto del più ampio livello di integrazione della MaaS.

Altri operatori rilevanti includono GoTo Group / Gojek, inDrive, Lime, Dott, Careem, Via Transportation, Turo, Voi Technology, WeRide, Pony.ai, Rappi e Zoox. La loro rilevanza competitiva varia in funzione del tipo di servizio e dell'area geografica: alcuni apportano una solida base di utenti a livello regionale o partnership con le città, mentre altri offrono competenze specialistiche nella micromobilità, nei veicoli condivisi, nelle tecnologie per il trasporto pubblico o nella guida autonoma. Gli esiti competitivi dipenderanno dalla capacità di ottenere le autorizzazioni locali, sviluppare un'offerta affidabile, integrare i sistemi di pagamento e i dati e mantenere una proposta per i clienti sostenibile anche con l'innalzamento delle aspettative normative.

Recenti sviluppi del settore

Uber e Rivian hanno annunciato una partnership per introdurre robotaxi autonomi attraverso il marketplace di Uber, con l'avvio della distribuzione commerciale previsto nel 2028. La collaborazione segnala il continuo investimento delle piattaforme in un'offerta diversificata di veicoli autonomi e ribadisce l'importanza della prontezza commerciale, delle autorizzazioni e dell'integrazione delle flotte per la prossima fase della competizione nella MaaS ^{[3]Uber Technologies, Inc. "Uber and Rivian Partner to Deploy up to 50,000 Fully Autonomous Robotaxis." investor.uber.com}.

Lyft ha acquisito l'attività britannica di Gett nell'aprile 2026, rafforzando il proprio accesso alla domanda di servizi taxi e di mobilità aziendale a Londra. L'operazione sostiene il più ampio orientamento di Lyft verso i servizi di mobilità internazionali e istituzionali, in particolare nei mercati in cui il trasporto terrestre gestito riveste un'importanza commerciale significativa ^{[4]Lyft, Inc. "Lyft Expands in London with Gett UK Acquisition." investor.lyft.com}.

DiDi ha comunicato di essere tornata alla redditività nel secondo trimestre del 2026, grazie alla maggiore domanda interna di corse. Questo sviluppo accresce la flessibilità strategica dell'azienda mentre valuta ulteriori investimenti nei mercati internazionali e l'espansione dei servizi della piattaforma ^{[7]Bloomberg. "China's Didi Returns to Profit on Strong Domestic Ride Demand." bloomberg.com}.