出行即服务（MaaS）市场 尺寸和份额 2026-2035

出行即服务（MaaS）市场规模

出行即服务（MaaS）市场在2025年的估值为2,700亿美元，预计2026年将达到3,037.5亿美元，并以8.7%的复合年增长率（CAGR）（2026—2035年）增长，到2035年累计实现6,411.9亿美元的总交易额。

出行即服务（MaaS）市场衡量的是需求侧总交易额，即通过数字界面整合网约车、汽车共享、微出行、拼车和公共交通服务的平台所处理的出行预订交易额。市场前景反映出行业正从疫情后的供给重建转向提升城市出行频次、扩大服务整合范围以及推进企业出行计划规范化。增长越来越取决于平台运营商能否增加供给并保持价格可负担，同时应对监管、劳动力和本地市场限制。

出行即服务（MaaS）市场趋势、增长驱动因素与 GMI 预测展望

移动互联和城市人口密度正在扩大 MaaS 需求，而市场变现则取决于司机或车辆供给是否可靠、当地监管是否认可，以及能否与公共交通系统整合。新兴市场的普及带来最大的业务量机遇，而自动驾驶车队和企业出行计划则可能改变成熟平台市场的经济效益。

主要增长驱动因素

证据依据采用所引用的外部数据；需求影响和预测条件为 GMI 分析。

移动互联使 MaaS 的普及重点从交通可达性转向用户注册和支付渠道的可及性。在传统出租车供给分散或不可靠的市场，支持互联网连接的手机可能成为获取实时行程匹配、查看票价和接收电子收据的首个实用入口。这一机制对南亚、拉丁美洲和非洲人口密集的城市交通走廊尤为重要，因为在私人汽车拥有率达到成熟市场水平之前，平台便可在这些地区培育需求。

城市化进一步强化了这一效应，因为密集的出行模式既能提高行程供给，也有利于相邻服务的发展。通勤者、零售目的地和交通枢纽的高度集中，创造了更多短途出行、首末公里接驳和多式联运重复使用的机会。但由此产生的需求并不均衡：能够因地制宜地设计支付方式、供给招募和服务模式的运营商，更有望将人口密度转化为持续的交易活动。

自动驾驶车队整合解决的是另一项制约因素：供给成本和可用性。在获得批准且具备商业可行性的地区，平台可利用自动驾驶车辆，在供给受限的时段或需求旺盛的区域补充传统车队。商业影响与其说取决于技术方面的公告，不如说取决于许可审批、车队可靠性、本地运营经济效益，以及平台能否将自动驾驶车辆供给整合到现有乘客服务和企业工作流程中。

主要制约因素

证据锚点采用引用的外部数据；需求影响和预测条件则体现 GMI 的分析。

监管通过直接成本和战略不确定性影响出行即服务（MaaS）。税务评估、劳动者身份分类争议、数据治理义务以及城市层面的许可要求，都可能在运营商已经投入营销、车队或司机招募资源后改变平台的经济效益。在平台面向消费者的价值主张依赖价格促销，或相邻运营市场之间的合规规则存在显著差异时，这种风险尤为突出。

数字包容也是一项同样重要的长期制约因素，因为网络覆盖并不意味着用户一定会使用。MaaS 平台需要用户信任数字支付、了解基于应用程序的出行流程，并能够稳定使用设备和数据服务。运营商可以通过本地化界面、兼容现金的支付选项和分销合作来缓解部分障碍，但许多根本制约因素取决于家庭的负担能力以及公共数字包容政策。

与传统网约车相比，多模式出行服务的部署仍然较慢，因为这需要公共机构、票务服务提供商和私营运营商之间的协调。平台可以相对快速地推出单一模式的服务市场；而真正整合的出行则需要数据使用权、可互操作的应用程序编程接口、票价分配机制以及一致的服务规则。因此，MaaS 的发展愿景与其在各城市实际落地的进度之间存在显著的执行差距。

出行即服务（MaaS）市场细分分析

按服务类型划分

出行即服务（MaaS）市场仍以网约车和按需出行服务为主，该领域在2025年占全球 GTV 的88.5%，预计到2035年将达到5,257.8亿美元。其规模反映了消费者对这类服务的广泛熟悉、成熟的司机网络，以及平台能够在广阔城市区域内匹配供需的运营优势。随着成熟市场更加注重利润率管理，该细分市场的持续扩张将越来越依赖服务差异化、自动驾驶运力整合以及更高频的使用场景，而非依靠激励措施吸引乘客。

2025年，共享汽车的 GTV 为81.0亿美元，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为13.7%。在车辆所有权成本高或不便、且用户重视短期使用、数字化车辆解锁和可记录行程的地区，该细分市场更具优势。车队模式和点对点模式分别满足不同的需求，但两者都可能受益于企业差旅政策的变化，即企业倾向于采用受管理的用车方式，而非非正式报销安排。

到2035年，微出行预计将占 MaaS GTV 的3.5%，并在2026—2035年以15.6%的复合年增长率（CAGR）增长。在提供受保护的自行车基础设施且运营商能够获得稳定许可的城市，电动自行车和电动滑板车的商业价值日益凸显。该类别的战略价值不仅限于独立租赁服务，还在于能够补足首末段行程，从而提升用户对更广泛平台的留存率，并加强与公共交通的衔接。

2025年，拼车和长途共享出行占 GTV 的2.4%，预计到2035年将创造160.3亿美元收入。这类服务满足了一个独特的、对成本敏感且需要提前规划的出行需求层级，与按需城市出行并不直接相同。其经济效益取决于路线密度、匹配效率以及用户对计划性出行的信心，因此尤其适用于城际走廊和私家车运营成本较高的市场。

2025年，公共交通与多模式出行整合创造了110.7亿美元的 GTV，预计到2035年将占 GTV 的7.5%。随着城市寻求通过数字渠道将公共交通、共享自行车、滑板车和按需出行整合为统一行程，该细分市场的战略重要性日益提升。其发展将受到公共部门数据访问权限、票务互操作性以及商业协议的影响；这些因素决定了多个出行服务提供商能否参与同一笔客户交易。

按终端用户划分

2025年，B2C 交易占全球 MaaS GTV 的89.0%，预计到2035年将占83.0%。个人用户仍将是市场交易的基础，因为城市出行具有频次高、时效性强和个性化的特点。份额下降反映的是构成变化，而非消费者相关性减弱；随着企业和机构推出规范化项目，更多由其管理的出行支出将纳入平台账户。

2025年，B2B 和企业 MaaS 创造了297.0亿美元的 GTV，预计将在2026—2035年以14.0%的复合年增长率（CAGR）增长。企业正通过管理账户整合员工地面交通服务，以提升政策合规性、收据采集、差旅可视性和排放报告能力。Lyft 收购 Gett 的英国业务，进一步拓展了其在企业出行需求以及伦敦成熟地面交通生态系统中的业务覆盖范围 ^{[4]Lyft, Inc. "Lyft Expands in London with Gett UK Acquisition." investor.lyft.com}。在采购团队能够将出行预算与财务管控、员工照护责任要求及可持续发展报告相结合的市场，企业采用 MaaS 的程度预计将最高。

移动即服务（MaaS）市场区域分析

亚太地区出行即服务（MaaS）市场分析

2025年，亚太地区出行即服务（MaaS）市场占全球 GTV 的 38.0%，预计到 2035 年将达到 2,564.8 亿美元。该地区拥有庞大的城市人口、根深蒂固的平台叫车习惯，以及业务范围从交通出行延伸至支付、配送和数字服务的超级应用生态。持续的城市化进程为市场前景提供支撑，但激烈的竞争和各国运营规则的差异，将决定各平台能否将规模优势转化为可持续的经济效益。

中国

2025年，中国 MaaS 的 GTV 达到 758.7 亿美元，预计到 2035 年将占全球 GTV 的 29.0%。中国市场的规模优势建立在密集的城市出行需求和成熟的本土平台基础设施之上。滴滴凭借国内出行需求走强重回盈利，凸显了其核心出行业务的韧性；不过，监管监督以及如何兼顾增长与平台效率，仍是影响运营环境的重要因素 ^{[7]Bloomberg. "China's Didi Returns to Profit on Strong Domestic Ride Demand." bloomberg.com}。

印度

预计到 2035 年，印度的 GTV 将达到 256.5 亿美元，并在 2026—2035 年期间以 12.0% 的复合年增长率（CAGR）增长。智能手机普及率不断提升、年轻的城市人口以及对票价敏感的需求，为平台渗透市场留下了广阔空间。要把握这一机遇，运营商需要解决服务价格可负担性、数字支付普及、供给本地化以及各大都市交通基础设施质量参差不齐等问题。

日本

预计到 2035 年，日本的 GTV 将达到 102.6 亿美元；2025年，日本占全球 GTV 的 1.9%。日本市场的机遇，与其说在于取代成熟的公共交通，不如说在于根据特定出行需求，连接铁路、公交、出租车和按需出行方式。与持牌运营商和交通服务提供商建立合作关系，将是业务拓展的关键，因为日本的出行系统高度规范，监管环境也倾向于协调一致的运营模式。

北美出行即服务（MaaS）市场分析

2025年，北美 GTV 达到 729.0 亿美元，预计到 2035 年将占全球 GTV 的 23.0%。该地区正从大范围的地域扩张转向运营优化，领先平台着重发展高端服务、企业客户、订阅关系和自动驾驶汽车合作。市场需求依然可观，但成熟市场的增长将取决于能否提升每次出行的价值并降低供给侧成本压力。

美国

2025年，美国占全球 MaaS GTV 的 24.1%，预计到 2035 年将达到 1,283.0 亿美元。Uber 和 Lyft 仍是美国平台格局中的核心企业，而自动驾驶汽车合作则有望带来新的运力，并为乘客提供差异化体验。其商业影响将取决于部署的可靠性、市政审批、保险框架，以及在整合自动驾驶出行服务的同时，能否避免削弱传统司机网络的经济效益。

欧洲出行即服务（MaaS）市场分析

欧洲在2025年占全球总交易额（GTV）的15.0%，预计到2035年将达到897.7亿美元。该地区广泛的公共交通网络为多模式移动即服务（MaaS）创造了有利基础，但也使单纯以网约车替代公共交通的做法不如在汽车依赖度更高的市场那样容易。监管体系分散、劳动法规和地方许可要求，仍是平台拓展以及一体化预订模式跨境规模化发展的关键制约因素。

德国

德国2025年的总交易额为72.9亿美元，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为9.1%。密集的城市交通走廊、成熟的商务出行需求，以及对规范化且可提供票据的出行服务的强烈偏好，为该市场的机构客户业务创造了良好机遇。能够遵守当地许可规定，并将地面交通服务与雇主出行预算相衔接的运营商，相较于仅依赖消费者折扣的运营商，预计将更具优势。

英国

预计到2035年，英国的总交易额将达到161.6亿美元；2025年，英国占全球移动即服务（MaaS）总交易额的2.9%。伦敦人口密集、企业差旅集中，且出租车、网约车、铁路和微出行方式并存，因此成为一体化城市交通平台具有重要战略意义的试验市场。在推动市场发展的过程中，面向企业的服务供给和牢固的本地合作关系，可能与消费者获取同等重要。

拉丁美洲移动即服务（MaaS）市场分析

拉丁美洲2025年的总交易额为297.0亿美元，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为10.7%。城市人口集中、移动互联网普及率提升，以及本土与全球平台之间的激烈竞争，推动了该地区的增长。价格敏感仍是市场的显著特征，因此，高效拓展服务供给、提供本地化支付方式，以及建立乘客和司机的信任，对市场的可持续发展至关重要。

巴西

预计到2035年，巴西的总交易额将达到442.4亿美元；2025年，巴西占全球总交易额的6.0%。凭借市场规模、城市出行强度和多平台竞争，巴西是该地区影响力最大的国家级市场。当超级应用策略能够提升用户在出行、配送和金融服务等领域的参与度时，其在巴西的价值尤为突出；不过，交通领域的总交易额仍取决于可靠的本地服务供给和乘客可负担的票价。

墨西哥

墨西哥在2025年占全球总交易额的2.6%，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为11.2%。该市场的前景得益于城市数字化应用日益普及，以及竞争平台在主要大都市区提升应用出行可及性的能力。在竞争激烈的运营环境中，市场拓展将受到安全因素、支付便利性和司机端激励措施成效的影响。

中东和非洲移动即服务（MaaS）市场分析

中东和非洲移动即服务（MaaS）市场在2025年占全球总交易额的9.0%，预计到2035年将达到641.2亿美元。该地区包含两种截然不同的需求环境：一类是投资智慧出行和自动驾驶交通的高收入海湾城市，另一类是发展迅速、平台正推动分散的出租车和非正规交通市场走向规范化的非洲城市中心。这些情况带来了巨大机遇，但也要求采用因国而异的运营模式。

阿联酋

阿联酋2025年的总交易额（GTV）为43.2亿美元，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为10.1%。较高的城市人口密度、完善的数字基础设施以及政府对智慧出行的重视，使该国成为先进平台服务较早落地的理想市场。自动驾驶汽车相关举措有望进一步巩固这一优势，但前提是运营商能够在商业化规模下满足安全、运营和监管要求。

沙特阿拉伯

沙特阿拉伯2025年的总交易额（GTV）为38.9亿美元，预计到2035年将占全球总交易额的1.6%。公共部门对交通基础设施的投资以及更加规范的网约车监管环境，为平台参与市场提供了支持。市场发展轨迹将取决于运营商能否有效调整服务设计，以适应不断变化的城市发展模式、日益增长的劳动力出行需求，以及该国更广泛的数字化转型议程。

出行即服务（MaaS）市场份额与竞争格局

出行即服务（MaaS）市场份额主要集中在拥有庞大乘客用户群、稳固的司机或车辆网络、较高品牌知名度，以及充足资金以应对当地监管的平台。2025年，排名前五的运营商合计约占全球总交易额（GTV）的68.3%。这种集中度反映了网络效应：网络密度提升预估到达时间的准确性和服务可靠性，进而有助于提高乘客留存率，也让新进入者更难建立同等规模的运力供给。

Uber Technologies在2025年占全球出行即服务（MaaS）总交易额的34.6%。其竞争优势源于广泛的地域覆盖、成熟的平台模式，以及不断加大整合自动驾驶运力的力度，同时避免将自身定位为单纯的车辆技术开发商。这一策略使Uber能够参与多种出行服务模式，同时继续专注于乘客需求、支付、派单和商业分销。

DiDi Global在2025年占全球出行即服务（MaaS）总交易额的21.7%。其在中国的优势带来了高频交易和高密度网络，而国际业务则使其得以布局网约车仍处于发展较早阶段的市场。DiDi更广泛的服务架构有助于提升用户参与度，但公司仍需持续平衡本地化运营、监管要求，以及在核心国内市场以外扩张的经济效益。

Lyft在2025年占全球出行即服务（MaaS）总交易额的6.7%。公司正通过面向企业的出行服务、高端地面交通服务以及有选择的国际扩张来巩固市场地位。其商业策略的差异化日益凸显，有望在更聚焦的运营范围内整合消费者出行、企业差旅管理和自动驾驶汽车合作。

Grab 的区域平台模式将网约车服务与外卖、支付和金融服务相结合，业务覆盖东南亚。面对语言、监管和支付习惯各异的市场，这一模式使其具备本地化生态系统优势。Bolt 仍是欧洲和非洲的重要挑战者，凭借票价透明、本地运营布局以及以司机为中心的定位展开竞争。BlaBlaCar 服务于独特的城际出行和价格敏感型出行细分市场，而 Moovit 则提供公共交通信息和多模式出行规划能力，支持 MaaS 更广泛的整合层。

其他相关运营商包括 GoTo Group / Gojek、inDrive、Lime、Dott、Careem、Via Transportation、Turo、Voi Technology、WeRide、Pony.ai、Rappi 和 Zoox。它们的竞争重要性因服务类型和地域而异：一些企业拥有区域内较高的乘客密度或城市合作关系，另一些则提供专业化的微出行、共享车辆、公共交通技术或自动驾驶能力。竞争结果将取决于企业能否获得当地许可、建立可靠的运力供给、整合支付和数据系统，并在监管要求不断提高的情况下维持可持续的客户价值主张。

近期行业动态

Uber 和 Rivian 宣布建立合作关系，将通过 Uber 的平台部署自动驾驶网约车，计划于 2028 年开始商业化运营。这项合作表明平台仍在持续投资于多元化的自动驾驶运力，也凸显了商业化准备、许可审批和车队整合对于 MaaS 竞争下一阶段的重要性 ^{[3]Uber Technologies, Inc. "Uber and Rivian Partner to Deploy up to 50,000 Fully Autonomous Robotaxis." investor.uber.com}。

Lyft 于 2026 年 4 月收购 Gett 的英国业务，进一步增强了其获取伦敦出租车和企业出行需求的能力。这项交易支持 Lyft 向国际出行服务和机构出行服务的更广泛转型，尤其是在商业化地面交通服务具有重要意义的市场 ^{[4]Lyft, Inc. "Lyft Expands in London with Gett UK Acquisition." investor.lyft.com}。

DiDi 报告称，受国内网约车需求增强推动，公司于 2026 年第二季度恢复盈利。这一进展提升了公司在评估持续投资国际市场和拓展平台服务时的战略灵活性 ^{[7]Bloomberg. "China's Didi Returns to Profit on Strong Domestic Ride Demand." bloomberg.com}。