Marché de la mobilité en tant que service (MaaS) Taille et part 2026-2035

Taille du marché de la mobilité en tant que service (MaaS)

Le marché de la mobilité en tant que service (MaaS) était évalué à 270 milliards de dollars américains en 2025 et devrait atteindre 303,75 milliards de dollars américains en 2026, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 8,7 % (2026–2035), pour atteindre une valeur brute des transactions de 641,19 milliards de dollars américains d’ici 2035.

Le marché de la mobilité en tant que service (MaaS) mesure la valeur brute des transactions côté demande générée par les réservations de mobilité traitées par des plateformes qui combinent services de réservation de courses, d’autopartage, de micromobilité, de covoiturage et de transport public dans une interface numérique. Ses perspectives reflètent le passage d’une reconstitution de l’offre après la pandémie à une fréquence accrue des déplacements urbains, à une intégration plus large des services et à la formalisation de programmes de mobilité d’entreprise. La croissance dépend de plus en plus de la capacité des plateformes à accroître l’offre et à préserver son accessibilité financière, tout en composant avec les contraintes réglementaires, sociales et propres aux marchés locaux.

Tendances du marché de la mobilité en tant que service (MaaS), moteurs de croissance et perspectives prévisionnelles de GMI

La demande de MaaS est stimulée par la connectivité mobile et la densité urbaine, tandis que sa monétisation repose sur la disponibilité d’une offre fiable de conducteurs ou de véhicules, l’acceptation des autorités locales et l’intégration aux réseaux de transport public. L’adoption dans les marchés émergents offre les perspectives de croissance en volume les plus importantes, tandis que les flottes autonomes et les programmes d’entreprise pourraient modifier l’économie des marchés matures des plateformes.

Principaux moteurs de croissance

Les éléments probants s’appuient sur des données externes citées ; les implications pour la demande et les conditions des prévisions relèvent de l’analyse de GMI.

La connectivité mobile transforme l’adoption du MaaS : l’enjeu ne se limite plus à l’accès aux transports, mais porte aussi sur l’inscription aux services et l’accès aux moyens de paiement. Dans les marchés où l’offre de taxis traditionnels est fragmentée ou peu fiable, un téléphone connecté à Internet peut constituer le premier moyen pratique d’accéder à la mise en relation en temps réel, à la visibilité des tarifs et aux reçus numériques. Ce mécanisme revêt une importance particulière dans les corridors urbains denses d’Asie du Sud, d’Amérique latine et d’Afrique, où les plateformes peuvent développer la demande avant que la possession d’une voiture particulière n’atteigne les niveaux des marchés matures.

L’urbanisation renforce cet effet, car la densité des déplacements améliore à la fois la disponibilité des trajets et la viabilité des services connexes. Une concentration plus élevée de navetteurs, de commerces et de pôles de transport crée davantage de possibilités pour les trajets courts, les liaisons du premier et du dernier kilomètre et l’utilisation répétée de plusieurs modes de transport. La demande qui en résulte n’est pas uniforme : les opérateurs capables d’adapter les moyens de paiement, le recrutement de l’offre et la conception des services aux marchés locaux sont mieux placés pour convertir la densité de population en activité transactionnelle durable.

L’intégration de flottes autonomes répond à une autre contrainte : le coût et la disponibilité de l’offre. Lorsque leur déploiement est autorisé et commercialement viable, les plateformes peuvent utiliser des véhicules autonomes pour compléter les flottes traditionnelles sur des plages horaires restreintes ou dans des zones où la demande est forte. Les retombées commerciales dépendront moins des annonces technologiques que des autorisations, de la fiabilité des flottes, de l’économie locale de l’exploitation et de la capacité des plateformes à intégrer l’offre autonome aux parcours existants des passagers et des clients d’entreprise.

Principaux freins du marché

Les éléments probants s’appuient sur des données externes citées ; les implications pour la demande et les conditions des prévisions relèvent de l’analyse de GMI.

La réglementation influe sur les services de mobilité en tant que service (MaaS), tant par les coûts directs qu’elle entraîne que par l’incertitude stratégique qu’elle génère. Les redressements fiscaux, les litiges portant sur la classification des travailleurs, les obligations en matière de gouvernance des données et les exigences municipales en matière de licences peuvent modifier l’économie des plateformes alors même que les opérateurs ont déjà engagé des dépenses de marketing, constitué des flottes ou investi dans le recrutement de chauffeurs. Le risque est particulièrement marqué lorsque la proposition de valeur destinée aux consommateurs repose sur des promotions tarifaires ou lorsque les règles de conformité varient sensiblement d’un marché à l’autre, y compris entre des marchés voisins.

L’inclusion numérique constitue une contrainte à long terme tout aussi importante, car la couverture ne garantit pas à elle seule l’utilisation. Les plateformes MaaS ont besoin que les utilisateurs aient confiance dans les paiements numériques, comprennent les parcours de réservation dans les applications et disposent d’un accès fiable aux appareils et aux données. Les opérateurs peuvent atténuer une partie de ces obstacles grâce à des interfaces localisées, à des options de paiement compatibles avec les espèces et à des partenariats de distribution. Toutefois, nombre de contraintes sous-jacentes dépendent de la capacité financière des ménages et des politiques publiques d’inclusion numérique.

Le déploiement multimodal reste également plus lent que celui des services classiques de VTC à la demande, car il nécessite une coordination entre les organismes publics, les fournisseurs de billetterie et les opérateurs privés. Une plateforme peut lancer relativement rapidement une place de marché axée sur un seul mode de transport ; un trajet véritablement intégré exige des droits d’accès aux données, des interfaces de programmation d’applications interopérables, une répartition des tarifs et des règles de service cohérentes. Il en résulte un écart important entre l’ambition du MaaS et le rythme concret de sa mise en œuvre ville par ville.

Analyse par segment du marché de la mobilité en tant que service (MaaS)

Par type de service

Le marché de la mobilité en tant que service (MaaS) reste dominé par les VTC à la demande et les services de mobilité à la demande, qui représentaient 88,5 % du GTV mondial en 2025 et devraient atteindre 525,78 milliards de dollars américains d’ici 2035. Cette ampleur s’explique par la familiarité généralisée des consommateurs avec ces services, par des réseaux de chauffeurs bien établis et par l’avantage opérationnel des plateformes capables de faire correspondre l’offre et la demande dans de vastes zones urbaines. À mesure que les marchés matures privilégient la maîtrise des marges, la poursuite de la croissance du segment dépendra de plus en plus de la différenciation des services, de l’intégration de l’offre autonome et des cas d’usage à fréquence élevée, plutôt que de l’acquisition de passagers à coups d’incitations.

L’autopartage a généré un GTV de 8,10 milliards de dollars américains en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 13,7 % sur la période 2026–2035. Le segment est avantagé lorsque la possession d’un véhicule est coûteuse ou peu pratique et que les utilisateurs privilégient l’accès à court terme, l’ouverture numérique des véhicules et la traçabilité des trajets. Les modèles reposant sur des flottes et ceux de pair à pair répondent à des profils de demande différents, mais tous deux peuvent bénéficier de politiques de déplacement professionnel qui favorisent un accès encadré plutôt que des remboursements informels.

La micromobilité devrait représenter 3,5 % du GTV du MaaS d’ici 2035 et afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 15,6 % sur la période 2026–2035. Les vélos et trottinettes électriques gagnent en pertinence commerciale dans les villes qui mettent en place des infrastructures cyclables protégées et où les opérateurs peuvent obtenir des autorisations stables. La valeur stratégique de cette catégorie dépasse les locations autonomes : elle peut compléter les trajets du premier et du dernier kilomètre, renforçant ainsi la fidélisation sur les plateformes généralistes et l’intégration aux transports en commun.

Le covoiturage et le partage de trajets longue distance représentaient 2,4 % du GTV en 2025 et devraient générer 16,03 milliards de dollars américains d’ici 2035. Ce type de service répond à une demande spécifique de déplacements planifiés, sensible aux coûts, qui ne reflète pas directement celle des trajets urbains à la demande. Son modèle économique dépend de la densité des itinéraires, de l’efficacité de la mise en relation et de la confiance des utilisateurs dans les déplacements planifiés. Il est donc particulièrement adapté aux liaisons interurbaines et aux marchés où les coûts d’utilisation des véhicules privés sont élevés.

Les transports en commun et l’intégration multimodale ont généré 11,07 milliards de dollars américains de GTV en 2025 et devraient représenter 7,5 % du GTV d’ici 2035. Ce segment gagne en importance stratégique à mesure que les villes recherchent des canaux numériques permettant de relier les transports en commun, les vélos et trottinettes en libre-service ainsi que les trajets à la demande au sein d’un parcours unifié. Son évolution dépendra de l’accès aux données du secteur public, de l’interopérabilité des systèmes de billetterie et des accords commerciaux permettant à plusieurs fournisseurs de services de mobilité de participer à une même transaction client.

Par utilisateur final

Les transactions B2C représentaient 89,0 % du GTV mondial du MaaS en 2025 et devraient en représenter 83,0 % d’ici 2035. Les particuliers resteront à la base des transactions du marché, car la mobilité urbaine est par nature fréquente, sensible aux contraintes de temps et personnelle. Cette baisse de part traduit une évolution de la composition du marché plutôt qu’une moindre pertinence pour les consommateurs : les programmes structurés destinés aux employeurs et aux institutions font passer une part croissante des dépenses de déplacement gérées sur des comptes de plateforme.

Le MaaS B2B et d’entreprise a généré 29,70 milliards de dollars américains de GTV en 2025 et devrait afficher un TCAC de 14,0 % sur la période 2026–2035. Les entreprises regroupent les déplacements terrestres de leurs employés sur des comptes gérés afin d’améliorer le respect des politiques internes, la collecte des justificatifs, la visibilité sur les déplacements et le reporting des émissions. L’acquisition par Lyft des activités britanniques de Gett a renforcé son accès à la demande de mobilité des entreprises et à l’écosystème bien établi du transport terrestre à Londres ^{[4]Lyft, Inc. "Lyft Expands in London with Gett UK Acquisition." investor.lyft.com}. L’adoption par les entreprises devrait être la plus forte lorsque les équipes chargées des achats peuvent relier les budgets de mobilité aux contrôles financiers, aux obligations de diligence raisonnable et au reporting de durabilité.

Analyse régionale du marché du MaaS (mobilité en tant que service)

Analyse du marché de la mobilité en tant que service (MaaS) en Asie-Pacifique

En Asie-Pacifique, le marché de la mobilité en tant que service (MaaS) représentait 38,0 % du GTV mondial en 2025 et devrait atteindre 256,48 milliards de dollars américains d’ici 2035. La région associe une forte concentration de populations urbaines, des habitudes bien ancrées en matière de réservation de trajets sur des plateformes et des écosystèmes de super-applications qui vont au-delà du transport pour englober les paiements, la livraison et les services numériques. Les perspectives bénéficient de la poursuite de l’urbanisation, mais l’intensité de la concurrence et la diversité des règles d’exploitation nationales détermineront quelles plateformes parviendront à transformer leur envergure en rentabilité durable.

Chine

La Chine a généré un GTV de 75,87 milliards de dollars américains dans le secteur du MaaS en 2025 et devrait représenter 29,0 % du GTV mondial d’ici 2035. L’envergure du pays repose sur une forte demande de trajets dans les zones urbaines denses et sur des infrastructures de plateformes nationales bien établies. Le retour de DiDi à la rentabilité, grâce à une demande intérieure plus soutenue pour les trajets, souligne la résilience de son activité de mobilité principale, même si l’environnement opérationnel reste façonné par la surveillance réglementaire et la nécessité de concilier croissance et efficacité des plateformes ^{[7]Bloomberg. "China's Didi Returns to Profit on Strong Domestic Ride Demand." bloomberg.com}.

Inde

Le GTV de l’Inde devrait atteindre 25,65 milliards de dollars américains d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 12,0 % (2026–2035). La progression de l’adoption des smartphones, une population urbaine jeune et une demande sensible aux tarifs offrent au marché une marge de pénétration importante pour les plateformes. Pour concrétiser cette opportunité, les opérateurs devront répondre aux enjeux d’accessibilité financière, d’accès aux paiements numériques, d’offre locale et de qualité inégale des infrastructures de transport dans les grandes agglomérations.

Japon

Le Japon devrait générer un GTV de 10,26 milliards de dollars américains d’ici 2035 et représentait 1,9 % du GTV mondial en 2025. L’opportunité du marché réside moins dans le remplacement des réseaux de transport public bien établis que dans la mise en relation du rail, des bus, des taxis et des modes à la demande pour répondre à des besoins de déplacement spécifiques. Les partenariats avec les opérateurs agréés et les prestataires de transport seront essentiels à l’expansion, car le système de mobilité du pays est très structuré et son cadre réglementaire privilégie des modèles d’exploitation coordonnés.

Analyse du marché de la mobilité en tant que service (MaaS) en Amérique du Nord

L’Amérique du Nord a généré un GTV de 72,90 milliards de dollars américains en 2025 et devrait représenter 23,0 % du GTV mondial d’ici 2035. La région délaisse l’expansion géographique généralisée au profit d’une optimisation opérationnelle, les principales plateformes mettant l’accent sur les services haut de gamme, les comptes d’entreprise, les abonnements et les partenariats dans le domaine des véhicules autonomes. La demande reste importante, mais la croissance sur les marchés matures dépendra de l’amélioration de la valeur de chaque trajet et de la réduction des pressions sur les coûts du côté de l’offre.

États-Unis

Les États-Unis représentaient 24,1 % du GTV mondial du MaaS en 2025 et devraient générer 128,30 milliards de dollars américains d’ici 2035. Uber et Lyft restent au cœur de la structure du marché des plateformes dans le pays, tandis que les partenariats dans le domaine des véhicules autonomes pourraient accroître les capacités de l’offre et différencier l’expérience des usagers. Les retombées commerciales dépendront de la fiabilité du déploiement, des autorisations municipales, des cadres d’assurance et de la capacité à intégrer les trajets autonomes sans fragiliser le modèle économique des réseaux traditionnels de chauffeurs.

Analyse du marché de la mobilité en tant que service (MaaS) en Europe

L’Europe représentait 15,0 % de la valeur brute mondiale des transactions (GTV) en 2025 et devrait atteindre 89,77 milliards de dollars américains d’ici 2035. Les vastes réseaux de transports en commun de la région constituent une base favorable au développement des services de mobilité en tant que service (MaaS) multimodaux, mais ils rendent également la substitution pure et simple par les services de VTC moins évidente que sur les marchés où la dépendance à la voiture est plus forte. La fragmentation réglementaire, les règles relatives au travail et les exigences locales en matière de licences restent des freins déterminants à l’expansion des plateformes et à la vitesse à laquelle les modèles de réservation intégrés peuvent se développer au-delà des frontières.

Allemagne

La valeur brute des transactions en Allemagne s’est élevée à 7,29 milliards de dollars américains en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 9,1 % (2026–2035). La densité des corridors urbains, la demande bien établie de déplacements professionnels et une forte préférence pour des services de mobilité structurés et donnant lieu à des justificatifs soutiennent le potentiel institutionnel du marché. Les opérateurs capables de se conformer aux règles locales en matière de licences et de relier le transport terrestre aux budgets de mobilité des employeurs devraient être mieux placés que ceux qui s’appuient uniquement sur des remises destinées aux consommateurs.

Royaume-Uni

La valeur brute des transactions au Royaume-Uni devrait atteindre 16,16 milliards de dollars américains d’ici 2035. En 2025, le pays représentait 2,9 % de la valeur brute des transactions mondiale du MaaS. La densité de Londres, la concentration des déplacements professionnels et la diversité de l’offre — taxis, services de VTC, trains et micromobilité — en font un marché stratégique pour tester les plateformes intégrées de transport urbain. Une offre axée sur les entreprises et des partenariats locaux solides devraient compter autant que l’acquisition de consommateurs dans l’évolution du marché.

Analyse du marché des services de mobilité en tant que service (MaaS) en Amérique latine

La valeur brute des transactions en Amérique latine s’est élevée à 29,70 milliards de dollars américains en 2025 et devrait progresser à un TCAC de 10,7 % (2026–2035). La croissance de la région est soutenue par la concentration urbaine, l’élargissement de l’accès mobile et la vive concurrence entre plateformes locales et mondiales. La sensibilité aux prix reste une caractéristique déterminante du marché, ce qui rend essentiels l’acquisition efficace de l’offre, les moyens de paiement adaptés au contexte local et le renforcement de la confiance entre passagers et chauffeurs pour assurer un développement durable.

Brésil

La valeur brute des transactions au Brésil devrait atteindre 44,24 milliards de dollars américains d’ici 2035. Le pays représentait 6,0 % de la valeur brute des transactions mondiale en 2025. Il s’agit du marché national le plus important de la région en raison de son ampleur, de l’intensité des déplacements urbains et de la concurrence entre plateformes. Les stratégies de super-applications peuvent être particulièrement intéressantes au Brésil lorsqu’elles renforcent l’engagement dans les domaines de la mobilité, de la livraison et des services financiers, même si la valeur brute des transactions dans les transports dépendra toujours de la fiabilité de l’offre locale et de l’accessibilité des tarifs.

Mexique

Le Mexique représentait 2,6 % de la valeur brute des transactions mondiale en 2025 et devrait progresser à un TCAC de 11,2 % (2026–2035). Les perspectives du marché tiennent à la progression de l’adoption du numérique en milieu urbain et à la capacité des plateformes concurrentes à rendre les déplacements réservés par application accessibles dans les grandes agglomérations. L’expansion dépendra des enjeux de sécurité, de l’accessibilité des paiements et de l’efficacité des incitations destinées aux chauffeurs dans un environnement concurrentiel.

Analyse du marché des services de mobilité en tant que service (MaaS) au Moyen-Orient et en Afrique

Le marché des services de mobilité en tant que service (MaaS) au Moyen-Orient et en Afrique représentait 9,0 % de la valeur brute des transactions mondiale en 2025 et devrait générer 64,12 milliards de dollars américains d’ici 2035. La région regroupe deux environnements de demande distincts : des villes du Golfe à revenus élevés qui investissent dans la mobilité intelligente et les transports autonomes, et des centres urbains africains en forte croissance où les plateformes structurent les marchés fragmentés des taxis et des transports informels. Ces conditions offrent d’importantes possibilités, mais exigent des modèles opérationnels adaptés à chaque pays.

Émirats arabes unis

Les Émirats arabes unis ont généré une valeur brute des transactions (GTV) de 4,32 milliards de dollars américains en 2025, et devraient afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,1 % sur la période 2026–2035. La forte densité urbaine, la solidité des infrastructures numériques et l’intérêt des pouvoirs publics pour la mobilité intelligente font du pays un terrain propice à l’adoption précoce de services de plateforme avancés. Les initiatives en faveur des véhicules autonomes pourraient renforcer cette position, à condition que les opérateurs puissent satisfaire aux exigences de sécurité, d’exploitation et de réglementation à l’échelle commerciale.

Arabie saoudite

L’Arabie saoudite a généré 3,89 milliards de dollars américains de GTV en 2025 et devrait représenter 1,6 % de la GTV mondiale d’ici 2035. Les investissements publics dans les infrastructures de transport et un cadre réglementaire plus structuré pour les services de VTC favorisent la participation des plateformes. L’évolution du marché dépendra de la capacité des opérateurs à adapter efficacement la conception de leurs services à l’évolution des formes de développement urbain, aux besoins croissants de mobilité de la main-d’œuvre et au programme plus vaste de transformation numérique du pays.

Parts de marché et paysage concurrentiel du marché des services de mobilité (MaaS)

La structure des parts de marché des services de mobilité (MaaS) est concentrée autour de plateformes bénéficiant d’une large base d’usagers, de réseaux durables de chauffeurs ou de véhicules, d’une marque reconnue et des capitaux nécessaires pour composer avec les réglementations locales. Les cinq premiers opérateurs représentaient ensemble environ 68,3 % de la GTV mondiale en 2025. Cette concentration témoigne des effets de réseau : une densité accrue améliore les estimations des heures d’arrivée et la fiabilité du service, ce qui peut renforcer la fidélisation des usagers et compliquer la tâche des nouveaux entrants qui cherchent à atteindre une liquidité de l’offre comparable.

Uber Technologies détenait 34,6 % de la GTV mondiale des services MaaS en 2025. Sa position concurrentielle repose sur sa présence géographique, un modèle de place de marché bien établi et des efforts croissants pour intégrer une offre autonome sans devenir uniquement un développeur de technologies pour véhicules. Cette approche permet à Uber d’être présent dans plusieurs formats de mobilité tout en restant centré sur la demande des usagers, les paiements, la répartition des courses et la distribution commerciale.

DiDi Global détenait 21,7 % de la GTV mondiale des services MaaS en 2025. Sa position solide en Chine lui assure une forte densité de transactions fréquentes, tandis que ses activités internationales l’exposent à des marchés où l’adoption des services de VTC en est encore à un stade précoce. L’architecture plus large de ses services peut renforcer l’engagement des utilisateurs, mais l’entreprise doit continuer à concilier exécution locale, exigences réglementaires et rentabilité de son expansion hors de son marché domestique principal.

Lyft détenait 6,7 % de la GTV mondiale des services MaaS en 2025. L’entreprise renforce sa position grâce à des solutions de mobilité destinées aux entreprises, au transport terrestre haut de gamme et à une expansion internationale sélective. Sa stratégie commerciale se distingue de plus en plus par la possibilité de combiner les trajets des particuliers, les déplacements professionnels gérés et les partenariats dans le domaine des véhicules autonomes au sein d’un périmètre opérationnel plus ciblé.

Le modèle de plateforme régionale de Grab associe les services de réservation de VTC à la livraison de repas, aux paiements et aux services financiers dans toute l’Asie du Sud-Est, ce qui lui confère un avantage lié à son écosystème local sur des marchés caractérisés par des langues, des réglementations et des comportements de paiement variés. Bolt reste un concurrent important en Europe et en Afrique, où il se démarque par la transparence de ses tarifs, sa présence opérationnelle locale et son positionnement axé sur les chauffeurs. BlaBlaCar répond aux besoins d’un segment distinct de la mobilité interurbaine et sensible aux coûts, tandis que Moovit fournit des données sur les transports en commun et des capacités de planification multimodale qui contribuent à la couche d’intégration plus large de la mobilité en tant que service (MaaS).

Parmi les autres opérateurs pertinents figurent GoTo Group / Gojek, inDrive, Lime, Dott, Careem, Via Transportation, Turo, Voi Technology, WeRide, Pony.ai, Rappi et Zoox. Leur importance concurrentielle varie selon le type de service et la zone géographique : certains bénéficient d’une forte densité d’usagers à l’échelle régionale ou de partenariats avec des villes, tandis que d’autres apportent des capacités spécialisées dans les micromobilités, les véhicules partagés, les technologies de transport en commun ou la conduite autonome. L’issue de la concurrence dépendra de la capacité à obtenir les autorisations locales, à développer une offre fiable, à intégrer les paiements et les systèmes de données, et à maintenir une proposition de valeur viable à mesure que les exigences réglementaires se renforcent.

Évolutions récentes du secteur

Uber et Rivian ont annoncé un partenariat visant à déployer des robotaxis autonomes sur la plateforme Uber, avec un déploiement commercial prévu à partir de 2028. Cette collaboration témoigne de la poursuite des investissements des plateformes dans la diversification de l’offre autonome et souligne l’importance de la préparation commerciale, des autorisations et de l’intégration des flottes pour la prochaine phase de la concurrence dans le secteur de la mobilité en tant que service (MaaS) ^{[3]Uber Technologies, Inc. "Uber and Rivian Partner to Deploy up to 50,000 Fully Autonomous Robotaxis." investor.uber.com}.

Lyft a acquis les activités de Gett au Royaume-Uni en avril 2026, renforçant ainsi son accès à la demande londonienne de taxis et de services de mobilité d’entreprise. Cette opération s’inscrit dans l’évolution plus large de Lyft vers les services de mobilité internationaux et institutionnels, notamment sur les marchés où le transport terrestre géré revêt une importance commerciale ^{[4]Lyft, Inc. "Lyft Expands in London with Gett UK Acquisition." investor.lyft.com}.

DiDi a fait état d’un retour à la rentabilité au deuxième trimestre 2026, soutenu par une hausse de la demande intérieure de courses. Cette évolution renforce la marge de manœuvre stratégique de l’entreprise alors qu’elle évalue la poursuite de ses investissements sur les marchés internationaux et l’expansion de ses services sur sa plateforme ^{[7]Bloomberg. "China's Didi Returns to Profit on Strong Domestic Ride Demand." bloomberg.com}.