Markt für Mobility as a Service (MaaS) Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße des Mobility-as-a-Service-Marktes (MaaS)

Der Markt für Mobility as a Service (MaaS) wurde 2025 mit 270 Milliarden US-Dollar bewertet und soll 2026 einen Wert von 303,75 Milliarden US-Dollar erreichen. Bis 2035 wird ein Wachstum mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 8,7 % (2026–2035) und ein kumulierter Bruttotransaktionswert von 641,19 Milliarden US-Dollar prognostiziert.

Der Markt für Mobility as a Service (MaaS) erfasst den nachfrageseitigen Bruttotransaktionswert von über Plattformen abgewickelten Mobilitätsbuchungen, die Ride-Hailing, Carsharing, Mikromobilität, Fahrgemeinschaften und öffentliche Verkehrsmittel in einer digitalen Benutzeroberfläche zusammenführen. Der Ausblick spiegelt den Wandel vom Wiederaufbau des Angebots nach der Pandemie hin zu einer höheren urbanen Fahrtfrequenz, einer breiteren Integration von Diensten und stärker formalisierten Mobilitätsprogrammen für Unternehmen wider. Das Wachstum hängt zunehmend davon ab, ob Plattformbetreiber ihr Angebot ausbauen und die Erschwinglichkeit sicherstellen können, während sie regulatorische, arbeitsmarktbezogene und lokale Einschränkungen bewältigen.

Markttrends, Wachstumstreiber und Prognoseausblick der GMI für Mobility as a Service (MaaS)

Die Nachfrage nach MaaS wächst dank mobiler Konnektivität und urbaner Verdichtung. Die Monetarisierung hängt jedoch von einer zuverlässigen Verfügbarkeit von Fahrern oder Fahrzeugen, der Akzeptanz durch die lokalen Regulierungsbehörden und der Integration in öffentliche Verkehrssysteme ab. Die Einführung in Schwellenländern bietet das größte Potenzial für hohe Buchungsvolumina, während autonome Flotten und Unternehmensprogramme die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in reifen Plattformmärkten verändern könnten.

Wichtigste Wachstumstreiber

Die Belege stützen sich auf zitierte externe Daten; die Auswirkungen auf die Nachfrage und die Prognosebedingungen beruhen auf der Analyse von GMI.

Mobile Konnektivität macht die Einführung von MaaS weniger zu einer Frage des Zugangs zu Verkehrsmitteln als vielmehr des Zugangs zu Registrierung und Bezahlung. In Märkten mit fragmentiertem oder unzuverlässigem konventionellem Taxiangebot kann ein internetfähiges Mobiltelefon den ersten praktischen Zugang zu Echtzeit-Fahrtvermittlung, transparenteren Fahrpreisen und digitalen Belegen ermöglichen. Dieser Mechanismus ist besonders in dicht besiedelten urbanen Korridoren Südasiens, Lateinamerikas und Afrikas relevant, wo Plattformen Nachfrage aufbauen können, noch bevor der Pkw-Besitz das Niveau reifer Märkte erreicht.

Die Urbanisierung verstärkt diesen Effekt, da dichte Verkehrsströme sowohl die Verfügbarkeit von Fahrten als auch die Rentabilität ergänzender Dienste verbessern. Eine höhere Konzentration von Pendlern, Einzelhandelsstandorten und Verkehrsknotenpunkten schafft mehr Möglichkeiten für kurze Fahrten, Verbindungen auf der ersten und letzten Meile sowie die wiederholte multimodale Nutzung. Die daraus entstehende Nachfrage ist nicht einheitlich: Betreiber, die Zahlungen, die Gewinnung von Anbietern und die Gestaltung ihrer Dienste an lokale Gegebenheiten anpassen können, sind besser aufgestellt, um Bevölkerungsdichte in anhaltende Transaktionsaktivität umzusetzen.

Die Integration autonomer Flotten geht eine andere Einschränkung an: die Kosten und Verfügbarkeit des Angebots. Wo der Einsatz genehmigt und wirtschaftlich tragfähig ist, können Plattformen autonome Fahrzeuge nutzen, um konventionelle Flotten in begrenzten Zeitfenstern oder stark nachgefragten Gebieten zu ergänzen. Die wirtschaftlichen Auswirkungen hängen weniger von Technologieankündigungen ab als von Genehmigungen, der Zuverlässigkeit der Flotten, den lokalen Betriebskosten und davon, ob Plattformen autonome Fahrzeuge in bestehende Abläufe für Fahrgäste und Unternehmen integrieren können.

Wichtigste Markthemmnisse

Belegstellen stützen sich auf zitierte externe Daten; Aussagen zu Nachfrageimplikationen und Prognosebedingungen spiegeln die Analyse von GMI wider.

Regulierung wirkt sich durch direkte Kosten und strategische Unsicherheit auf MaaS aus. Steuerfestsetzungen, Streitigkeiten über die Einstufung von Beschäftigten, Anforderungen an die Datenverwaltung und Lizenzauflagen auf Stadtebene können die Wirtschaftlichkeit von Plattformen verändern, nachdem Betreiber bereits Ressourcen für Marketing, Flotten oder die Gewinnung von Fahrern eingesetzt haben. Besonders hoch ist das Risiko, wenn das Verbraucherangebot einer Plattform auf Preisaktionen beruht oder wenn sich die Compliance-Vorschriften zwischen benachbarten Märkten, in denen sie tätig ist, erheblich unterscheiden.

Digitale Inklusion ist eine ebenso wichtige langfristige Einschränkung, denn eine flächendeckende Versorgung allein gewährleistet noch keine Nutzung. MaaS-Plattformen setzen voraus, dass Nutzer digitalen Zahlungen vertrauen, appbasierte Abläufe für Fahrten verstehen und zuverlässig auf Geräte und Daten zugreifen können. Betreiber können einige dieser Hürden durch lokalisierte Benutzeroberflächen, mit Bargeld kompatible Zahlungsoptionen und Vertriebspartnerschaften abbauen. Viele grundlegende Einschränkungen hängen jedoch von der Erschwinglichkeit für Haushalte und von öffentlichen Maßnahmen zur digitalen Inklusion ab.

Die Einführung multimodaler Angebote verläuft zudem langsamer als beim konventionellen Ride-Hailing, da sie eine Abstimmung zwischen öffentlichen Stellen, Ticketanbietern und privaten Betreibern erfordert. Eine Plattform kann einen Marktplatz für eine einzelne Verkehrsart relativ schnell einführen; für eine tatsächlich integrierte Fahrt sind dagegen Datenrechte, interoperable Programmierschnittstellen, eine Aufteilung der Fahrpreise und einheitliche Serviceregeln erforderlich. Dadurch entsteht eine erhebliche Umsetzungslücke zwischen dem Anspruch von MaaS und dem praktischen Tempo der Implementierung von Stadt zu Stadt.

Marktsegmentanalyse für Mobility as a Service (MaaS)

Nach Serviceart

Der Markt für Mobility as a Service (MaaS) wird weiterhin von Ride-Hailing und bedarfsgerechter Mobilität getragen. Diese machten 2025 88,5 % des globalen GTV aus und dürften bis 2035 ein Volumen von 525,78 Milliarden US-Dollar erreichen. Die Größenordnung ist auf die breite Vertrautheit der Verbraucher mit diesen Angeboten, etablierte Fahrernetzwerke und den betrieblichen Vorteil von Plattformen zurückzuführen, die Angebot und Nachfrage über große städtische Gebiete hinweg zusammenführen können. Da reife Märkte zunehmend auf Margendisziplin setzen, wird die weitere Expansion des Segments immer stärker von einer Differenzierung der Services, der Integration autonomer Angebote und häufigeren Nutzungsszenarien abhängen und weniger von der Gewinnung von Fahrgästen durch Anreize.

Carsharing erzielte 2025 ein GTV von 8,10 Milliarden US-Dollar und dürfte mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 13,7 % wachsen (2026–2035). Das Segment profitiert von Märkten, in denen der Besitz eines Fahrzeugs teuer oder umständlich ist und Nutzer kurzfristigen Zugang, digitalen Fahrzeugzugang und dokumentierte Fahrtenprotokolle schätzen. Flottenbasierte und Peer-to-Peer-Modelle bedienen unterschiedliche Nachfrageprofile. Beide können jedoch von Reiserichtlinien von Unternehmen profitieren, die einen geregelten Zugang informellen Spesenabrechnungen vorziehen.

Es wird erwartet, dass Mikromobilität bis 2035 einen Anteil von 3,5 % am GTV von MaaS ausmacht und mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 15,6 % wächst (2026–2035). E-Bikes und E-Scooter gewinnen kommerziell an Bedeutung, wenn Städte geschützte Fahrradinfrastruktur bereitstellen und Betreiber stabile Genehmigungen erhalten können. Der strategische Wert der Kategorie geht über eigenständige Vermietungsangebote hinaus, da sie Wege auf der ersten und letzten Meile ergänzen und so die Kundenbindung auf breiteren Plattformen und die Integration in den öffentlichen Verkehr stärken kann.

Fahrgemeinschaften und Mitfahrgelegenheiten über längere Strecken machten 2025 2,4 % des GTV aus und sollen bis 2035 einen Umsatz von 16,03 Milliarden US-Dollar generieren. Diese Dienstleistungsart bedient ein eigenständiges, kostenbewusstes Segment mit planbarem Reisebedarf, das nicht unmittelbar mit dem Bedarf an Fahrten auf Abruf in Städten vergleichbar ist. Ihre Wirtschaftlichkeit hängt von der Routendichte, der Effizienz der Vermittlung und dem Vertrauen der Nutzer in planmäßige Fahrten ab. Dadurch eignet sie sich besonders für Korridore zwischen Städten und Märkte mit hohen Betriebskosten für private Fahrzeuge.

Öffentlicher Verkehr und multimodale Integration erzielten 2025 einen GTV von 11,07 Milliarden US-Dollar und sollen bis 2035 einen Anteil von 7,5 % am GTV ausmachen. Das Segment gewinnt strategisch an Bedeutung, da Städte nach digitalen Kanälen suchen, die öffentlichen Verkehr, gemeinsam genutzte Fahrräder und Scooter sowie Fahrten auf Abruf zu einer einheitlichen Reise verbinden. Die Entwicklung wird von Datenzugang aus dem öffentlichen Sektor, der Interoperabilität von Ticketsystemen und kommerziellen Vereinbarungen geprägt, die mehreren Mobilitätsanbietern die Teilnahme an einer einzelnen Kundentransaktion ermöglichen.

Nach Endnutzer

B2C-Transaktionen machten 2025 89,0 % des weltweiten MaaS-GTV aus und sollen bis 2035 einen Anteil von 83,0 % erreichen. Einzelpersonen werden die Transaktionsbasis des Marktes bleiben, da urbane Mobilität grundsätzlich häufig, zeitkritisch und persönlich ist. Der sinkende Anteil spiegelt eine veränderte Zusammensetzung wider, nicht eine geringere Bedeutung für Verbraucher: Strukturierte Angebote von Arbeitgebern und Institutionen bringen mehr Ausgaben für verwaltete Mobilität auf Plattformkonten.

B2B- und Corporate-MaaS erzielten 2025 einen GTV von 29,70 Milliarden US-Dollar und sollen im Zeitraum 2026–2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 14,0 % wachsen. Unternehmen bündeln den Bodentransport für Mitarbeitende über verwaltete Konten, um die Einhaltung von Richtlinien, die Erfassung von Belegen, die Transparenz von Reisen und die Emissionsberichterstattung zu verbessern. Die Übernahme des britischen Geschäfts von Gett durch Lyft stärkte den Zugang des Unternehmens zur unternehmensorientierten Mobilitätsnachfrage und zum etablierten Londoner Bodentransport-Ökosystem ^{[4]Lyft, Inc. "Lyft Expands in London with Gett UK Acquisition." investor.lyft.com}. Die Akzeptanz in Unternehmen dürfte dort am stärksten sein, wo Beschaffungsteams Mobilitätsbudgets mit Finanzkontrollen, Fürsorgepflichten und Nachhaltigkeitsberichterstattung verknüpfen können.

Regionale Analyse des Marktes für Mobility as a Service (MaaS)

Marktanalyse zum Markt für Mobilität als Dienstleistung (MaaS) im asiatisch-pazifischen Raum

Der Markt für Mobilität als Dienstleistung (MaaS) im asiatisch-pazifischen Raum entfiel 2025 auf 38,0 % des globalen GTV und wird bis 2035 voraussichtlich ein Volumen von 256,48 Milliarden US-Dollar erreichen. Die Region vereint große städtische Bevölkerungen, fest etablierte Gewohnheiten bei der Plattformbuchung von Fahrten und Super-App-Ökosysteme, die über den Transport hinaus auch Zahlungen, Lieferdienste und digitale Dienstleistungen umfassen. Die Aussichten werden durch die anhaltende Urbanisierung gestützt. Der intensive Wettbewerb und die unterschiedlichen nationalen Betriebsvorschriften werden jedoch darüber entscheiden, welche Plattformen ihre Größe in eine nachhaltige Wirtschaftlichkeit umwandeln können.

China

China erzielte 2025 ein MaaS-GTV von 75,87 Milliarden US-Dollar und dürfte bis 2035 einen Anteil von 29,0 % am globalen GTV ausmachen. Die Größe des Landes stützt sich auf eine hohe städtische Fahrtnachfrage und eine etablierte inländische Plattforminfrastruktur. Die Rückkehr von DiDi in die Gewinnzone, getragen von einer stärkeren inländischen Nachfrage nach Fahrten, unterstreicht die Widerstandsfähigkeit des Kerngeschäfts im Mobilitätsbereich. Das Betriebsumfeld wird jedoch weiterhin durch die regulatorische Aufsicht und die Notwendigkeit geprägt, Wachstum und Plattformeffizienz in Einklang zu bringen ^{[7]Bloomberg. "China's Didi Returns to Profit on Strong Domestic Ride Demand." bloomberg.com}.

Indien

Indien wird bis 2035 voraussichtlich ein GTV von 25,65 Milliarden US-Dollar erreichen und im Zeitraum 2026–2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 12,0 % wachsen. Die zunehmende Verbreitung von Smartphones, eine junge städtische Bevölkerung und eine preissensible Nachfrage bieten dem Markt erheblichen Spielraum für eine stärkere Plattformdurchdringung. Um dieses Potenzial auszuschöpfen, müssen Anbieter Lösungen für Erschwinglichkeit, den Zugang zu digitalen Zahlungsmöglichkeiten, ein lokal angepasstes Angebot und die unterschiedliche Qualität der Verkehrsinfrastruktur in den Metropolregionen finden.

Japan

Japan wird bis 2035 voraussichtlich ein GTV von 10,26 Milliarden US-Dollar erzielen und entfiel 2025 auf 1,9 % des globalen GTV. Das Marktpotenzial liegt weniger darin, den etablierten öffentlichen Nahverkehr zu ersetzen, als vielmehr darin, Schienenverkehr, Busse, Taxis und Bedarfsverkehr für spezifische Mobilitätsbedürfnisse miteinander zu verbinden. Partnerschaften mit zugelassenen Anbietern und Verkehrsbetrieben werden für die Expansion entscheidend sein, da das Mobilitätssystem des Landes stark strukturiert ist und das regulatorische Umfeld koordinierte Betriebsmodelle begünstigt.

Marktanalyse zum Markt für Mobilität als Dienstleistung (MaaS) in Nordamerika

Nordamerika erzielte 2025 ein GTV von 72,90 Milliarden US-Dollar und wird bis 2035 voraussichtlich 23,0 % des globalen GTV ausmachen. Die Region wendet sich von einer breit angelegten geografischen Expansion einer stärkeren betrieblichen Optimierung zu. Führende Plattformen setzen dabei verstärkt auf Premiumdienste, Geschäftskunden, Abonnementmodelle und Partnerschaften im Bereich autonomer Fahrzeuge. Die Nachfrage ist weiterhin beträchtlich, doch das Wachstum in reifen Märkten wird davon abhängen, den Wert jeder Fahrt zu steigern und den Kostendruck auf der Angebotsseite zu senken.

USA

Die USA entfielen 2025 auf 24,1 % des globalen MaaS-GTV und werden bis 2035 voraussichtlich ein GTV von 128,30 Milliarden US-Dollar erzielen. Uber und Lyft sind weiterhin zentrale Akteure der Plattformlandschaft des Landes. Partnerschaften im Bereich autonomer Fahrzeuge bieten zugleich einen möglichen Weg zu zusätzlichen Angebotskapazitäten und einem differenzierten Fahrgasterlebnis. Die kommerziellen Auswirkungen hängen von der Zuverlässigkeit des Einsatzes, kommunalen Genehmigungen, den Versicherungsrahmenbedingungen und der Frage ab, ob autonome Fahrten integriert werden können, ohne die Wirtschaftlichkeit herkömmlicher Fahrernetzwerke zu beeinträchtigen.

Marktanalyse zum Markt für Mobilität als Dienstleistung (MaaS) in Europa

Europa stand 2025 für 15,0 % des weltweiten GTV und soll bis 2035 einen Wert von 89,77 Milliarden US-Dollar erreichen. Die umfangreichen öffentlichen Verkehrsnetze der Region bieten eine günstige Grundlage für multimodale MaaS-Angebote, erschweren jedoch zugleich die vollständige Ersetzung durch Ride-Hailing stärker als in Märkten, die stärker vom Auto abhängig sind. Die regulatorische Fragmentierung, arbeitsrechtliche Vorschriften und lokale Zulassungsbestimmungen setzen der Expansion von Plattformen und der grenzüberschreitenden Skalierung integrierter Buchungsmodelle weiterhin entscheidende Grenzen.

Deutschland

Deutschland erzielte 2025 einen GTV von 7,29 Milliarden US-Dollar und soll im Zeitraum 2026–2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,1 % wachsen. Dicht besiedelte urbane Korridore, eine etablierte Nachfrage nach Geschäftsreisen und eine ausgeprägte Präferenz für strukturierte Mobilitätsdienste mit Belegen stützen das institutionelle Marktpotenzial. Anbieter, die lokale Zulassungsbestimmungen einhalten und den Bodentransport mit Mobilitätsbudgets von Arbeitgebern verknüpfen können, dürften besser positioniert sein als Anbieter, die sich ausschließlich auf Preisnachlässe für Verbraucher stützen.

Vereinigtes Königreich

Das Vereinigte Königreich soll bis 2035 einen GTV von 16,16 Milliarden US-Dollar erzielen und stand 2025 für 2,9 % des weltweiten MaaS-GTV. Die hohe Bevölkerungsdichte Londons, die Konzentration von Geschäftsreisen und die Mischung aus Taxis, Ride-Hailing, Bahn und Mikromobilität machen die Stadt zu einem strategisch wichtigen Testfall für integrierte urbane Verkehrsplattformen. Ein auf Unternehmen ausgerichtetes Angebot und starke lokale Partnerschaften dürften für die Marktentwicklung ebenso wichtig sein wie die Gewinnung von Privatkunden.

Marktanalyse für Mobility as a Service (MaaS) in Lateinamerika

Lateinamerika erzielte 2025 einen GTV von 29,70 Milliarden US-Dollar und soll im Zeitraum 2026–2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10,7 % wachsen. Das Wachstum der Region wird durch die Konzentration der Bevölkerung in Städten, den zunehmenden Zugang zu Mobilfunkdiensten und den intensiven Wettbewerb zwischen lokalen und globalen Plattformen gestützt. Die hohe Preissensibilität bleibt ein prägendes Merkmal. Daher sind eine effiziente Gewinnung von Anbietern, lokal angepasste Zahlungsmethoden und der Aufbau von Vertrauen bei Fahrgästen und Fahrern entscheidend für eine nachhaltige Marktentwicklung.

Brasilien

Brasilien soll bis 2035 einen GTV von 44,24 Milliarden US-Dollar erreichen und stand 2025 für 6,0 % des weltweiten GTV. Aufgrund seiner Größe, der intensiven urbanen Reisetätigkeit und des plattformübergreifenden Wettbewerbs ist es der bedeutendste nationale Markt der Region. Super-App-Strategien können in Brasilien besonders wertvoll sein, wenn sie die Nutzung von Mobilitäts-, Liefer- und Finanzdienstleistungen steigern. Der GTV im Transportbereich wird jedoch weiterhin von einem zuverlässigen lokalen Angebot und erschwinglichen Fahrpreisen abhängen.

Mexiko

Mexiko stand 2025 für 2,6 % des weltweiten GTV und soll im Zeitraum 2026–2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 11,2 % wachsen. Die Marktaussichten spiegeln die zunehmende digitale Nutzung in Städten sowie die Fähigkeit konkurrierender Plattformen wider, appbasierte Fahrten in großen Ballungsräumen zugänglich zu machen. Die Expansion wird von Sicherheitsaspekten, dem Zugang zu Zahlungsmöglichkeiten und der Wirksamkeit von Anreizen für Fahrer in einem wettbewerbsintensiven Marktumfeld beeinflusst.

Marktanalyse für Mobility as a Service (MaaS) im Nahen Osten und in Afrika

Der Markt für Mobility as a Service (MaaS) im Nahen Osten und in Afrika stand 2025 für 9,0 % des weltweiten GTV und soll bis 2035 einen Wert von 64,12 Milliarden US-Dollar erzielen. Die Region umfasst zwei unterschiedliche Nachfrageumfelder: einkommensstarke Städte am Golf, die in intelligente Mobilität und autonomen Verkehr investieren, und schnell wachsende afrikanische Ballungszentren, in denen Plattformen fragmentierte Taxi- und informelle Transportmärkte formalisieren. Diese Bedingungen bieten beträchtliche Chancen, erfordern jedoch auf das jeweilige Land zugeschnittene Betriebsmodelle.

Vereinigte Arabische Emirate

Die VAE erzielten 2025 ein GTV von 4,32 Milliarden US-Dollar und dürften von 2026 bis 2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10,1 % wachsen. Eine hohe urbane Dichte, eine leistungsfähige digitale Infrastruktur und das staatliche Interesse an intelligenter Mobilität machen das Land zu einem relevanten Umfeld für die frühe Einführung fortschrittlicher Plattformdienste. Initiativen für autonome Fahrzeuge könnten diese Position stärken, sofern die Betreiber Sicherheits-, Betriebs- und Regulierungsanforderungen im kommerziellen Maßstab erfüllen können.

Saudi-Arabien

Saudi-Arabien erzielte 2025 ein GTV von 3,89 Milliarden US-Dollar und dürfte bis 2035 einen Anteil von 1,6 % am globalen GTV erreichen. Öffentliche Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur und ein stärker strukturiertes regulatorisches Umfeld für Fahrdienstplattformen begünstigen die Beteiligung von Plattformen. Die Entwicklung des Marktes wird davon abhängen, wie wirksam die Betreiber ihr Servicedesign an veränderte Stadtentwicklungsmuster, den wachsenden Bedarf an Mobilität der Arbeitskräfte und die umfassendere Agenda des Landes für die digitale Transformation anpassen.

Marktanteile und Wettbewerbslandschaft des Mobility-as-a-Service-(MaaS)-Marktes

Die Marktanteile im Mobility-as-a-Service-(MaaS)-Markt konzentrieren sich auf Plattformen mit einer großen Fahrgastbasis, stabilen Fahrer- oder Fahrzeugnetzwerken, hoher Markenbekanntheit und dem nötigen Kapital, um sich im lokalen Regulierungsumfeld zurechtzufinden. Auf die fünf größten Betreiber entfielen 2025 zusammen rund 68,3 % des globalen GTV. Diese Konzentration spiegelt Netzwerkeffekte wider: Eine höhere Dichte verbessert die geschätzten Ankunftszeiten und die Zuverlässigkeit des Dienstes. Das kann die Bindung der Fahrgäste stärken und es neuen Marktteilnehmern erschweren, eine vergleichbare Angebotsliquidität aufzubauen.

Uber Technologies hielt 2025 einen Anteil von 34,6 % am globalen MaaS-GTV. Die Wettbewerbsposition des Unternehmens beruht auf seiner geografischen Reichweite, einem etablierten Marktplatzmodell und seinen zunehmenden Bemühungen, autonome Fahrzeuge in das Angebot zu integrieren, ohne selbst zu einem reinen Entwickler von Fahrzeugtechnologie zu werden. Dieser Ansatz ermöglicht es Uber, an verschiedenen Mobilitätsformen teilzuhaben und sich zugleich auf die Nachfrage der Fahrgäste, Zahlungen, die Vermittlung von Fahrten und den kommerziellen Vertrieb zu konzentrieren.

DiDi Global hielt 2025 einen Anteil von 21,7 % am globalen MaaS-GTV. Die starke Position in China sorgt für eine hohe Transaktionsdichte bei häufigen Fahrten, während das internationale Geschäft dem Unternehmen Zugang zu Märkten verschafft, in denen die Verbreitung von Fahrdienstplattformen noch am Anfang ihrer Entwicklung steht. Die breiter angelegte Servicearchitektur von DiDi kann die Nutzereinbindung vertiefen. Das Unternehmen muss jedoch weiterhin die lokale Umsetzung, regulatorische Anforderungen und die Wirtschaftlichkeit der Expansion außerhalb seines Kernmarkts im Inland miteinander in Einklang bringen.

Lyft hielt 2025 einen Anteil von 6,7 % am globalen MaaS-GTV. Das Unternehmen stärkt seine Position durch auf Geschäftskunden ausgerichtete Mobilitätsangebote, Premium-Bodentransport und eine gezielte internationale Expansion. Seine Geschäftsstrategie unterscheidet sich zunehmend durch das Potenzial, private Fahrten, organisierten Geschäftsreiseverkehr und Partnerschaften für autonome Fahrzeuge innerhalb eines stärker fokussierten Betriebsgebiets zu bündeln.

Das regionale Plattformmodell von Grab kombiniert Ride-Hailing mit Essenslieferungen, Zahlungen und Finanzdienstleistungen in ganz Südostasien. Dadurch verfügt das Unternehmen in Märkten mit unterschiedlichen Sprachen, Vorschriften und Zahlungsverhalten über den Vorteil eines lokalisierten Ökosystems. Bolt bleibt ein wichtiger Wettbewerber in Europa und Afrika und positioniert sich mit transparenter Preisgestaltung, lokaler Präsenz und einem Fokus auf Fahrer. BlaBlaCar bedient ein eigenständiges Segment für interurbane und preisbewusste Mobilität, während Moovit ÖPNV-Informationen und Funktionen für die multimodale Routenplanung bereitstellt, die die übergreifende Integrationsebene von MaaS unterstützen.

Zu den weiteren relevanten Anbietern gehören GoTo Group / Gojek, inDrive, Lime, Dott, Careem, Via Transportation, Turo, Voi Technology, WeRide, Pony.ai, Rappi und Zoox. Ihre Wettbewerbsrelevanz variiert je nach Dienstleistungsart und Region: Einige verfügen über eine hohe regionale Fahrgastdichte oder Kooperationen mit Städten, andere bieten spezialisierte Kompetenzen in den Bereichen Mikromobilität, gemeinsam genutzte Fahrzeuge, Transit-Technologie oder autonomes Fahren. Der Wettbewerbserfolg wird davon abhängen, ob es gelingt, lokale Genehmigungen zu erhalten, ein zuverlässiges Angebot aufzubauen, Zahlungs- und Datensysteme zu integrieren und ein Kundenangebot aufrechtzuerhalten, das auch bei steigenden regulatorischen Anforderungen tragfähig bleibt.

Aktuelle Entwicklungen in der Branche

Uber und Rivian kündigten eine Partnerschaft zur Einführung autonomer Robotaxis über den Marktplatz von Uber an; der kommerzielle Einsatz soll 2028 beginnen. Die Zusammenarbeit signalisiert anhaltende Plattforminvestitionen in ein diversifiziertes Angebot an autonomen Fahrzeugen und unterstreicht die Bedeutung der kommerziellen Einsatzbereitschaft, von Genehmigungen und der Flottenintegration für die nächste Phase des Wettbewerbs im Bereich MaaS ^{[3]Uber Technologies, Inc. "Uber and Rivian Partner to Deploy up to 50,000 Fully Autonomous Robotaxis." investor.uber.com}.

Lyft übernahm im April 2026 das britische Geschäft von Gett und stärkte damit seinen Zugang zur Nachfrage nach Taxis und Mobilitätsdiensten für Unternehmen in London. Die Transaktion unterstützt den umfassenderen Vorstoß von Lyft in Richtung internationaler und institutioneller Mobilitätsdienste, insbesondere in Märkten, in denen der organisierte Bodentransport kommerziell bedeutsam ist ^{[4]Lyft, Inc. "Lyft Expands in London with Gett UK Acquisition." investor.lyft.com}.

DiDi meldete für das zweite Quartal 2026 die Rückkehr in die Gewinnzone, gestützt durch eine stärkere Inlandsnachfrage nach Fahrdiensten. Diese Entwicklung erhöht den strategischen Handlungsspielraum des Unternehmens, während es weitere Investitionen in internationale Märkte und den Ausbau seiner Plattformdienste prüft ^{[7]Bloomberg. "China's Didi Returns to Profit on Strong Domestic Ride Demand." bloomberg.com}.