亚太集装箱转运市场 大小和分享 2024 - 2032

亚太集装箱转运市场规模

2023年,亚太集装箱转运市场规模为94亿美元,预计在2024年至2032年之间将增长3.3%。 战略性港口基础设施发展正在解决主要的市场需要和机会。 特定地区的港口基地设施的特殊化和新发展扩大了能力,减少了拥挤,并启动了新的国际航运线。 这维持了各区域的贸易增长,提高了该区域作为转运中心的地位。

新的港口建设预计将通过提高效益和减少对已建立的主要枢纽的依赖而加强全球贸易联系。 这将改变亚太港口在全球供应链中的范围和存在。 例如,到2024年8月,印度政府正在完成一个最深水转运港口的《多哈进度报告》,该港口是大尼科巴岛,总投资为49亿美元。

安达曼和尼科巴群岛的港口发展和增强是群岛上最主要的全球港口转运区之一,并努力成为印度主要的深水港口之一。

亚洲内部贸易路线的上升正在推动经济增长。 随着该区域各国经济区之间的自由贸易协定,估计区域贸易将急剧增加。 这说明集装箱通过转运中心,特别是东南亚转运中心的运输量增加。 新的转运服务市场由于贸易路线和较大的转运港口而火上浇油,使亚太地区对世界贸易流动仍然很重要。

亚太集装箱转运市场趋势

此外,港口正在随着自动化的移动而扩大,例如使用起重机、智能运输系统、计算机化控制系统以及有助于快速增长市场的其他IoT设备。 这一过渡提高了港口的经济业务比率,使它们能够减少人力开支,同时提供更快的服务。 根据绿色政策,这种改进不仅能够提高效力,而且还能大大地遏制排放和能源使用。

由于竞争力和生产力的提高,港口以更快的速度实行自动化的努力无疑会提高本区域转运站对国际贸易的吸引力。 2024年8月,SIGP提出在罗京启动自动集装箱投放系统的计划,以支撑上海港口的建设. 自动智能船和遥控起重机将用于运输集装箱。 此外,所有航站楼都获得了强化的岸上供电,并与重要的航运公司签署了服务合同。

小型和不发达的港口在扩大基础设施方面面临挑战,这导致市场增长受到限制。 虽然在较大的港口进行了值得注意的投资,但大多数次级转运枢纽在现代化努力中仍然停滞不前,这妨碍了它们为更多的船舶提供服务或为新的大型船舶提供服务的能力。 这种技术差距和能力不足限制了本区域的效能并迫使航运公司依赖少数特大港口,这导致运营成本高的拥堵机会高,抑制了市场的增长.

亚太集装箱转运市场分析

根据规模,将市场分入小集装箱和大集装箱. 2023年,大型集装箱部分占60亿美元,预计在预测的时间内将大幅增长。

• 由于全球贸易量不断增长并需要实现规模经济,这些国家在亚太区域的集装箱转运市场份额最大。 当贸易流量高时,航运公司会选择部署大型集装箱,因为这会增加每批货物的货物容量,从而降低运营成本并提高效率。
• 新加坡和上海等转运中心进一步刺激了大型集装箱的使用,这些转运中心能够迎合大型集装箱船只的需要,从而提高了它们在国际贸易路线上的吸引力。

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根据最终用途,亚太集装箱转运市场分为食品和饮料、消费品、医疗保健、工业产品、石油和天然气、化学品等。 2023年工业产品占有市场份额的34%.

• 随着全球制造业产出不断增长,工业产品部门主导了亚太集装箱转运业。
• 亚洲地区被视为工业生产中心,原材料和成品通过转运枢纽运输是供应链的重要组成部分.
• 转运服务是工业供应链正常运作的必要条件,工业输出区高的港口对这些服务的需求更大。

2023年,新加坡占亚太地区市场份额超过53%. 新加坡由于其战略位置和世界一流的港口基础设施,拥有最大的亚太集装箱转运市场份额。

• 新加坡 PSA 国际拥有庞大的网络,连接了600多个港口,并位于世界上一些最繁忙的航道上. 它在自动化,数字技术方面的持续发展,以及图阿斯特大港的扩张,使新加坡成为了转运的顶级集团.
• 港口在确保能见度的同时可以支持的无与伦比的航运量使得港口成为了该地区的航运之王.
• 由于中国是世界上最大的制造商和出口商之一,亚洲集装箱转运的主要地区正在建立据点。 中国拥有世界上一些较为繁忙的港口,如宁波-庐山或上海等地,战略位置紧邻出产多货的中国工厂.
• 中国注重发展港口设施,以跟上日益增长的需求,因此从亚洲到世界其他地区,港口设施仍然是转运服务的最佳设施。

亚太集装箱转运市场份额

PSA、APM终端、Hutchison港、DP World、COSCO、上海国际港和中国商船 2023年,港口在亚太集装箱转运业中集体占有35%的市场份额。

• 个人服务 国际打算通过继续实施自动化和人工智能等新技术来保持竞争力,以提高其港口的业务生产力.
• 新加坡的Tuas Mega港(Tuas Mega Port)在不断建设中,
• 鉴于其庞大的国际网络以及同样重要的对可持续性的强调,通过跟踪市场变化和客户不断变化的期望,《货物安全协定》有可能成为亚太区域集装箱转运的第一个。
• 中国商船港(CMPort)旨在通过利用其庞大的港口网络保持竞争力,同时对重要的转运中心进行投资。
• CMPort扩展至东南亚以及对自动化和智能港口技术的重要投资增加了其集装箱量.
• 为了保持其在亚太集装箱转运行业中的最高地位,CMPort侧重于通过伙伴关系加强可持续港口业务和全球互联互通,对全球航运线路采取创新而可靠的解决办法。

亚太集装箱转运市场公司

亚太集装箱转运业的主要参与者是:

• APM 终端
• CMA CMGM (英语).
• COSCO 科克语 海运港
• 世界发展组织
• 欧洲之门
• 汉堡人 Hafen und Logistik
• 哈奇森港
• 海安会
• 个人服务 国际
• 终端投资有限公司

亚太集装箱转运市场极具竞争力,由老海运公司和新公司组成。 主要的行业行为者利用其广泛的资源,设计和实施可提高集装箱物流效率和可靠性的转运解决方案。 因此,这些公司现在更多地用于研发,利用全球供应链,对不断变化的贸易世界中集装箱运输日益复杂的情况采用跨学科的解决办法。

这引起了同样的区别对待尝试,一些公司正在采取关注客户的战略,以在人群中突出地位。 公司正在集中力量调整其转运服务,例如灵活的路线、快速服务和增加跟踪能力。 正在改进客户支助系统,其中包括对客户进行集装箱物流复杂细节方面的培训。 大量资金被用于向公众推销这些公司作为可靠的贸易物流伙伴。 这包括表明他们遵守服务和安全标准,以及利用创造性的办法解决问题。

亚太集装箱转运工业新闻

• 2024年7月,PSA Singapore(PSA)作为关键的全球转运港口,进一步发展了业务以应对不断增长的需求并缓解全球供应链的制约. 这包括加强前线能力,在图阿斯港增加泊位,在凯佩尔航站楼开放泊位和院子。 已有了重大改进,大大地减少了港口堵塞,最近几周船只平均等候时间不到两天。
• 2024年2月,HERE Technologies与新加坡PSA合作,改变新加坡集装箱货车业务模式. 由于司机的手机位置,利用OptETruck系统协助的本站旅游规划和地点服务,对线路和卡车任务进行了实时优化。 让伙伴关系避免空拖一拖,同时指派附近的司机工作会提高业务业绩。 它消除了不必要的运输,同时彻底缩短了社区司机和操作人员的总等待时间。 这一急剧变化创造了一个革命化的高性能系统,同时降低了碳排放量。

亚太集装箱转运市场研究报告包括对该行业的深入报道 根据2021年至2032年收入(百万分之/百分之)和数量(TEU)的估算和预测, 下列部分:

市场,按大小

• 小容器(20英尺)
• 大容器(40英尺)

市场,按集装箱分列

• 干储存
• 平架
• 冷冻
• 特殊用途
• 其他人员

市场,最终用途

• 食品和饮料
• 消费品
• 保健
• 工业产品
• 石油和天然气
• 化学品
• 其他人员

按港口分列的市场

• 深水
• 浅水

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 亚太
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 新加坡
  • 马来西亚
  • 印度尼西亚
  • 越南
  • 泰国
  • 菲律宾
  • 阿曼
  • 斯里兰卡
  • 泰国
  • 香港
  • 韩国